校车调查报告篇1

校中小学生61313人，全市现有中小学187所。其中市区7所，15081人，不含职教中心和市一中，乡镇180所，50232人；幼儿园、学前班156所，不含私立幼儿园、小饭桌，园在册幼儿27159名，其中市区4所，2822人，乡镇152所，24337人。目前为止，全市对需要接送的学生及幼儿，因没有明确的政策和统一的管理模式，暂无专门用于接送的校车。自去年60辆公交车划归交通局接管后，分流出一部分，增加流经学校附近的公交线路，因不是专用车，受车上其他乘客的影响，公交车很难保证按时到达，造成有的学生改乘其它车辆，无几的客源，使公交车效益甚微，久而久之，此线路公交车也就名存实亡了所以，接送学生的车辆除自家车、极少数公交车外，大多是无牌无证无保险、假牌假证、套牌套证的面包车、小货车、三轮车、农用车、报废车或拖拉机等。这些车辆车况较差、安全系数很低，有的车主为了图方便和经济效益，擅自对车厢进行改造，增加座位和摆上小凳子，不按限载的数量分趟接送，常常把车厢塞满为止，严重超员。上下学时段在校园门口接送学生的车辆蜂拥而至，乱停乱放、随意行驶，秩序十分混乱，交通堵塞严重，只能靠交警临时疏通，孩子家长对安全问题有的熟视无睹，有的心存侥幸心理，有的无可奈何，学生及幼儿出行存在极大的交通安全隐患。

二、存在问题

（一）车辆及驾驶人状况堪忧

接送学生的车辆大部分是政府禁止营运的报废车或带“病”车，从调查的情况看。安全性能很低，且车主又没有购买交强险，令人十分担忧。驾驶人素质参差不齐，整体偏低，安全意识不强，又因接送学生不同于一般乘客，所以根本没有具备从业资格的个别驾驶人甚至连驾驶证都没有。

（二）超员现象严重

超员现象十分严重。原因主要有三个方面：一是车主及驾驶人为了一味地追求经济效益的最大化，从对接送学生车辆的专项调查来看。能上多少上多少，能跑多快就跑多快，特别是幼儿园的接送车，认为学生所占空间小，超载不会影响安全，如定员七人的面包车挤十几个人甚至更多。二是学生乘车时间集中。学生上、下学的时间都是规定的一个时段内，搭乘车辆的学生只要看到有车，就会争着上车，而驾驶人也不拒载；三是时间紧。接送学生的车辆，由于接送时间的特殊性要求，实际接送中几乎是一次到位”增加了超载现象发生的概率，每逢星期五下午学生放学和星期日下午学生返校时间，超员现象更为突出。

（三）综合管理不够

大多数人认为只是交警部门的事。调查中发现，接送学生车辆的交通安全究竟怎么管理。一些学校虽多次明确学生上下学不乘坐“病”车，但效果不明显，对接送学生的车辆存在超员等违法行为，受职权范围所限，无法管理，即使管车主也不听。从我市的实际情况来看，中小学校、幼儿园比较分散，学生出行乘坐不合格车辆，存在极大的安全隐患，交警警力不足的情况下，单靠交警部门来管理，确实有一定的难度。交警曾查扣一些不合格接送学生的车辆，但学生按时到校、准时回家受到影响，所以对此类车辆可能出现的交通危害也无可奈何。还有些车辆采取“游击战”刻意逃避执法部门的监管，形成了教育部门管不了职能部门抓不着”局面。一旦发生交通事故，后果不堪设想。

（四）安全设施缺乏

也要做好学生候车时的安全工作，保证学生乘车安全不仅要做好学生乘车途中安全管理工作。这就要求必须有相应的安全设施保障学生候车时的安全。城区中小学校及幼儿园周边交通标志、标线不够完善，缺乏相应的安全设施，如候车亭、警示标志、人行横道线、振荡减速标线及停车泊位等，这些安全设施的缺少，不仅给学生候车带来不便，同时也存在着诸多安全隐患。乡镇农村，虽然随着村村通”工程的实施，修建了相当规模的水泥路或砖路，但是交通安全设施也不健全，很多道路缺少、甚至全段路无任何交通标志、标线，路面较窄，路况较差，很容易发生交通事故。

三、确保学生出行安全的建议

（一）明确职责。

学生出行所暴露出的安全问题，当前。不是单靠哪一个部门或一两次突击整治就能解决的而要从根本上消除学生出行的安全隐患，必须坚持以政府为主导，建立以公安交通管理部门为主体，相关部门积极配合，学校、家庭、社会共同参与的安全防控体系，加强相关职能部门之间的协调配合，形成齐抓共管的态势。政府：主要是制定有效的管理办法，协调各部门的关系，进行责任划分，加强对各部门落实管理措施的监督检查，对工作不负责任的单位和领导进行惩戒，保证管理措施倒位。安监部门：要做好与有关部门关于学生乘车安全的协调和督查工作，严格督促各部门、各校学生接送安全管理措施的贯彻和落实，对接送学生的车辆进行经常性地检查和监督。交通部门：要在稳定原有运力的基础上，充分发挥公交系统的主力军作用，会同政府周密、合理地安排接送线路，建好相关接送点上的安全设施，同时，做好接送车辆驾驶员的管理工作，使其努力做到认真负责、热情服务、按时准点、安全行驶，全力以赴做好学生的接送工作。公安交警部门：要认真做好接送学生车辆的检测工作，严禁不合格车辆接送学生。定期组织接送学生车辆的驾驶员集中学习和培训，对学习和培训情况做好记录整理存档。促使驾驶员限速、低速行驶，加强对接送过程的检查，及时查处超员等交通违法行为。同时，学生上、下学等重要时段和路段科学部署警力，加大查处力度，改善校园周边交通秩序。教育行政部门：要加强与各部门及学校的联系和协调，督促各校做好接送学生车辆的安全工作，要将交通安全教育纳入课堂教学计划，制定相关的考核方案。公安部门：要按照公安部《关于农村派出所参加预防重特大道路交通事故专项行动的紧急通知》精神。组织全市各派出所切实担负起辖区内重特大道路交通事故的预防工作，对接送学生车辆存在交通违法行为，决不能手软，更不能姑息迁就，坚决从严从重处罚。城管部门：要加大经费投入，完善交通标志标线建设，全市中小学及幼儿园路段均要设置警告、限速、慢行、让行等交通标志，使校园及周边交通环境明显好转。

（二）严格审批。

接送前必须按照有关规定到相关部门办理手续，一是实行审批制度。凡是接送学生的车辆。取得道路运输许可证，且仅限于在规定的道路或相应的行政区域范围内接送学生。并通过调查交警部门的事故记录、保险公司的理赔情况和安全驾驶情况以及现实表现，对驾驶员进行审核，确保接送车辆和驾驶员符合相关规定；二是健全检查制度。成立由城管、安监、教育、交通、公安、交警等部门负责人为成员的接送学生车辆安全整治工作领导小组，每年集中对接送学生车辆进行逐校、逐车、逐个驾驶员检查。同时要切实加强对学生接送车辆日常安全检查，及时掌握接送学生车辆的基本情况，对发现的问题，当即下达限期整改通知书，明确责任人，实行跟踪督查，直到整改到位；三是落实责任追究制度。市政府与有关部门要分别签订责任状，明确工作职责，并与各学校、车主之间也要层层签订责任状，严格按照谁主管谁负责、谁签字谁负责、谁检查谁负责的原则，将责任落到实处，特别是对因安全监管工作不到位、工作措施不落实、安全隐患不及时消除而发生重大交通事故的要追究相关人员的责任；四是有关部门要严格把关，对符合条件的全市所有中小学校和幼儿园专门用于接送学生、幼儿的车辆核发“校车准运证”或“临时校车准运证”并在车身粘贴统一的校车专用标识。

校车调查报告篇2

活动步骤二：选择班级研究的问题

4月10日，小公民们根据自己对现实的看法，每人可选择2个问题，进行民主投票。最后，通过全班同学的讨论、投票，清点，统计，决定以“校园周边停车问题的调查”作为我们本次小公民道德实践活动的研究问题。

活动步骤三：收集班级所要研究问题的有关资料

课外，我让全班同学去查找校区停车的合理安排资料，以及关于学生接送等问题的调查，并实地考察，形成文字和图片资料。5月15日，我们在综合实践活动课上进行班级交流。同时，大家活动热情很高，将自己收集的材料和收获制作了手抄报和书签，在班内的黑板报中展出。

活动步骤四：整理活动资料，制作精美展版

在前三个活动过程的认真进行中，大家发现了公共问题并积累了很多第一手资料，11月18日，同学们把大家活动的过程和收集的资料分小组制作展版。同学们在制作过程中，回顾了自己以往在小公民实践活动中的点点滴滴，有着不同的感受和体会，经过同学们的积极参与活动及资料收集，在短短的综合实践活动课上，每个小组群策群力，发挥自己的聪明才智，齐动手、齐动脑，制作了漂亮的展版。学生根据校园周边道路情况，划定一定的区域，设置临时停车场，展板的制作，展板是学生社会实践活动课题的基本体现，是学生课题活动的核心，是活动的最后一环，因此它是一个不可忽视的过程。同学们花心思、动脑筋，用自己的巧手制作了一张张展版，把自己的活动以及本组的观点展现得淋漓尽致。“一份耕耘，一份收获”，一块块精美展版见证了学生动手实践能力的极大提升。

活动步骤五：校园周边停车问题听证会

听证会准备：

首先，全班同学分成8个小组，根据我们一学期来对《校园周边停车问题》的研究，自己选取有意义的素材，根据平时积累的资料，分内容、分步骤地制作好美观实用的展版，各小组推选出代表，准备在听证会上一展风采。

听证会上的听证参加人包括校长、副校长、副教导、同年级班主任、任课教师、家长代表以及所有学生。按照指定位置入座。

12月16日，听证会正式开始：

分小组，各代表陈述：

校车调查报告篇3

活动步骤二：选择班级研究的问题

活动步骤三：收集班级所要研究问题的有关资料

课外，我让全班同学去查找校区停车的合理安排资料，以及关于学生接送等问题的调查，并实地考察，形成文字和图片资料。5月15日，我们在综合实践活动课上进行班级交流。同时，大家活动热情很高，将自己收集的材料和收获制作了手抄报和书签，在班内的黑板报中展出。

活动步骤四：整理活动资料，制作精美展版

在前三个活动过程的认真进行中，大家发现了公共问题并积累了很多第一手资料，11月18日，同学们把大家活动的过程和收集的资料分小组制作展版。同学们在制作过程中，回顾了自己以往在小公民实践活动中的点点滴滴，有着不同的感受和体会，经过同学们的积极参与活动及资料收集，在短短的综合实践活动课上，每个小组群策群力，发挥自己的聪明才智，齐动手、齐动脑，制作了漂亮的展版。学生根据校园周边道路情况，划定一定的区域，设置临时停车场，展板的制作，展板是学生社会实践活动课题的基本体现，是学生课题活动的核心，是活动的最后一环，因此它是一个不可忽视的过程。同学们花心思、动脑筋，用自己的巧手制作了一张张展版，把自己的活动以及本组的观点展现得淋漓尽致。一份耕耘，一份收获，一块块精美展版见证了学生动手实践能力的极大提升。

活动步骤五：校园周边停车问题听证会

听证会准备：

首先，全班同学分成8个小组，根据我们一学期来对《校园周边停车问题》的研究，自己选取有意义的素材，根据平时积累的资料，分内容、分步骤地制作好美观实用的展版，各小组推选出代表，准备在听证会上一展风采。

听证会上的听证参加人包括校长、副校长、副教导、同年级班主任、任课教师、家长代表以及所有学生。按照指定位置入座。

xx月xx日，听证会正式开始：

分小组，各代表陈述：

一：我们义庄小学从原来的弄堂小学搬迁到现在宽阔的白雪路边，客观上有效缓解了校园门通拥堵问题，但是校园周边乱停车问题、上学放学期间接送学生的车辆造成交通拥堵问题还很严重，需要我们一起想办法采取有力措施来解决。为此，我们小组联系了城南交警中队，在每天的上学、放学时间请交警进行指挥，以缓解校门通压力。

二、校门口的交通秩序和学生交通安全隐患有着密切的关系，如今，自行车、电瓶车、摩托车、汽车鱼龙混珠，全部在密集的上学、放学时间段涌入校门口，对我们学生带来很多的安全隐患，我们小组认为：根据校园周边道路情况，划定一定的区域，设置临时停车场，允许接送学生的车辆在一定的时间段内临时停车，分流学校门口接送学生的车辆，避免发生主干道交通拥堵情况。

三、每天上学、放学，我都看见很多车辆接送孩子直接停到校门口，这样势必造成校门口的拥堵现象，我们小组已经对现场进行指挥，要求家长在校门口的东面将孩子放下，让孩子步行入校门，还校门口一个宽敞、整齐的环境。

听证会上的听证参加人包括校长、副校长、副教导、同年级班主任、任课教师、家长代表以及所有学生。按照指定位置入座。

xx月xx日，听证会正式开始：

分小组，各代表陈述：

校车调查报告篇4

一、日常管理

1.未经县校车办批准，任何校车不得接送学生、幼儿。各公司、各学校要结合上级相关文件要求，制定本单位详实的疫情防控工作方案，成立专门的工作小组，责任须层层落实到人，每个环节必须规范操作。

责任单位：校车公司和学校

监督单位：县校车办

2.校车复运前校车服务公司须向县校车办递交疫情防控承诺书；校车驾驶人、随车照管员以及学校负责接送的值班教师须按规定佩戴口罩，上岗前分别由校车公司和学校检测体温，并签订无疑似新型冠状病毒感染症状承诺书。

责任单位：校车公司和学校

监督单位：县校车办

3.校车驾驶人和学生、幼儿必须在车外经由随车照管员检测体温并记录在册后，方可登车入座。（排队等候上车时，前后必须间隔1米。）

责任单位：校车公司和学校

监督单位：县校车办

4.随车照管员须拒绝不佩戴口罩的驾驶人、学生和幼儿登车。

责任单位：校车公司

监督单位：县校车办

5.校车消毒今后要形成常态，特别是在传染病高发季节，接送学生幼儿前后，均须用含氯消毒剂（有效氯浓度250mg/L-500 mg/L）进行消毒，作用30分钟后再用清水拖拭地面和擦拭座椅、扶手、吊环等部位，并落实好消毒记录登记制度。车辆在非接送时段，须停放在空阔地带并保持车内通风状态。车内空调一般不允许使用，特殊天气情况下使用，滤网需每周清洁消毒一次，滤网可浸泡于有效氯浓度250mg/L-500 mg/L含氯消毒剂30min后用清水冲净晾干后使用。

责任单位：校车公司

监督单位：县校车办

6.给校车配备红外体温检测设备、消毒液、口罩等物资。

责任单位：校车公司

监督单位：县校车办

7.充分利用实时视频监控系统，对校车驾驶人、随车照管人员和乘车学生佩戴口罩以及随车照管员、校车驾驶人开展体温监测等情况进行监督。

责任单位：校车公司

监督单位：县校车办

8.车辆出发接送学生前，在校车公司和学校开展体温监测的基础上，校车驾驶人和随车照管员相互再监测1次体温。

责任单位：校车公司和学校

监督单位：县校车办

9.疫情防控期间，随车照管员应按照上车先后，从离车门最远的座位开始安排乘车学生、幼儿入座。

责任单位：校车公司

监督单位：县校车办

10.加强对驾驶人、随车照管员的预防常识和防控手段教育；通过集中培训、家校通、短信、微信等形式加强对乘车学生、幼儿以及家长预防常识和防控手段教育。

责任单位：校车公司和学校

监督单位：县校车办

二、异常处理

1.发现体温监测异常驾驶人的处理

①随车照管员要制止驾驶人登车，并向校车公司举报，要求另行安排接送。同时，向学校、校车办和疫情防控部门报告。

②由校车公司负责督查体温异常驾驶人就近到医疗机构进行流行病学检查，检查合格后，方可重新返岗。

③随车照管员对校车进行全面消毒。

2.发现不带口罩驾驶人的处理

①随车照管员制止不带口罩的驾驶人登车。

②由随车照管员向校车驾驶人提供、督促佩戴口罩，并向校车公司举报、要求另行安排接送。同时，向学校幼儿园、校车办和疫情防控部门报告。

③驾驶人须由校车公司就近安排到医疗机构进行流行病学检查，检查合格后，方可返岗。校车公司应对校车驾驶人实施处罚。

④由随车照管员对校车进行全面消毒。

3.发现体温异常或不带口罩驾驶人强行登车的处理

①随车照管员采取有效措施阻止校车通行，并拨打110报警。同时报告学校、校车公司、校车办和疫情防控部门并做好记载。

②随车照管员配合公安机关和医疗机构进行调查处置。

③校车办、校车公司调度车辆接送学生。

④对校车进行全面消毒处理。

4.发现体温监测异常随车照管员的处理

①驾驶人要制止随车照管员登车，并向校车公司（或其主管单位）举报、要求另行安排随车照管员。同时，向校车公司、校车办和疫情防控部门报告。

②由校车公司负责督促体温异常随车照管员到医院进行流行病学检查，检查合格后，方可返岗。

③校车驾驶人对校车进行全面消毒。

5.发现不带口罩随车照管员的处理

①驾驶人制止不带口罩的随车照管员登车。

②驾驶人督促随车照管员佩戴口罩，并向校车公司举报、要求另行安排随车照管员。同时，向校车公司、校车办报告。

③随车照管员须由校车公司就近安排到医疗机构进行流行病学检查，检查合格后，方可返岗。校车公司应对随车照管员实施追加处罚。

④校车驾驶人对校车进行全面消毒。

6.发现体温异常或不带口罩随车照管员强行登车的处理

①驾驶人应停车，并拨打110报警。同时报告学校、校车公司、校车办和疫情防控部门。

②驾驶人配合公安机关和疫情防控部门进行调查处置。

③校车办、校车公司调度校车接送学生、幼儿。

④对校车进行全面消毒处理。

7.发现不带口罩乘车学生、幼儿的处理

①随车照管员制止不戴口罩学生、幼儿登车。

②上学时，随车照管员提供备用口罩，并通知家长预备口罩。放学时，由学校、幼儿园值班老师提供备用口罩，并通知家长预备口罩。

8.发现体温监测异常乘车学生、幼儿的处理

①随车照管员制止体温监测异常学生、幼儿登车。

②上学时，随车照管员通知家长，并在车门外守护学生、幼儿，直至家长将学生带回家隔离观察。同时，向学校、幼儿园报告；学校、幼儿园接到报告后，应向校车办和疫情防控部门报告。

放学时，由学校、幼儿园值班老师通知家长，并将体温异常学生、幼儿在学校指定位置隔离，直至家长将学生带回家隔离观察。同时，学校、幼儿园应向校车办和疫情防控部门报告；对于体温异常学生、幼儿在校期间的密切接触者，由学校、幼儿园按照疫情防控预案处置。

③经治疗在家隔离后，经医疗机构进行流行病学检查合格后，方可重新安排乘车。

④随车照管员对校车及车门口周边进行消毒处理；学校、幼儿园对校内进行消毒。

9.发现体温异常、不带口罩学生幼儿（包括接送家长强制送上车）强行登车的处理

①校车驾驶人应迅速停车，责令学生、幼儿停止强制登车行为，其中对家长强制送上车的拨打110报警。同时报告学校幼儿园、校车公司、校车办和疫情防控部门。

②校车驾驶人、随车照管员配合做好乘车学生、幼儿及其家长劝导工作。公安机关到来后，配合公安机关和疫情防控部门进行调查处置。

校车调查报告篇5

调查地点:校园

调查时间:xx年xx月xx日

根据老师的要求,我对校园的环境进行了调查.

调查情况如下:

1、几个大垃圾桶内经常有废液流出.

2、花草不经常修剪、浇水,显得杂乱无章.

3、池水太脏,水不流动,造成很多脏物浮在水面.

4、有些地方杂草丛生,废物堆积,无人打扫.

5、校园内出入的车辆较多,造成噪音、废气污染等问题.

6、厕所卫生打扫的不及时,没有专门的洁厕工具.

7、窗台太脏,同学们往往什么东西都往上面撞.

8、黑板上乱涂乱画的严重.

我的建议:

1、几个大垃圾桶换成分类垃圾桶.

2、请专门的人定期修剪花草.

3、定期换池塘里的水.

4、让扫地的同学定期清扫杂草.

5、禁止与学校我关的车进入校园.

6、定期打扫厕所.

7、购买专门的洁厕工具.

8、让各班请同学定期清扫窗台.

9、定点擦黑板.

我的结论:

1、为了美化校园,首先要对工具进行处理.

校车调查报告篇6

2、周五送学生时，值日领导、班主任、保安上述领导接送任务结束。

3、雨雪较大，无法通车时，学校立即通知随车管理员校车停运，班主任立即通知各村学生家长，通知校车停运，学生如果在家中由家长负责看护学生；如果学生在学校由学校负责学生安全。

注：雨雪天气，领导要全部跟车。

二、如遇车辆刮蹭等轻微交通事故

1、随车管理员要立即将时间、地点及简要情况上报校长；

2、随车管理员主要负责学生车内安全，严禁学生下车或开窗；

3、由驾驶员与事故车主进行交涉协调。如果可能影响到正常的上课时间，随车管理员要报告学校校长，临时调车接送学生上下课。

4、如果无法协调，马上打110报警。

三、如出现学生伤亡等交通事故

1、一旦发生车辆交通事故，随车人员应当在第一时间疏散车内学生至安全地带，安抚学生情绪，并立即对伤者进行施救或拨打120，同时报告校长、园长和主管人员。

2、主管人员和园长接获肇事通知后，迅速启动应急方案，通知应急小组成员赶往事故地点查勘处理。勘查现场时应注意观察事发地周围环境，详细询问调查肇事原因以及造成的损害情形(包括对方车及乘客财产的损失)等，做好现场保护。

3、应急小组成员应分工协作，向交通主管部门报警或报告当地政府及教体局，尽量寻觅目睹事故的第三者作证。

4、做好学生和家长的安抚工作，尽量消除事故带来的影响，避免事态进一步扩大。

四、交通事故应急注意事项

1、在接送学生途中，无论何种原因造成车辆晚点十五分钟以上应通知前方家长。为避免家长情绪紧张，对原因应区别对待告知家长。

（1）因本车之外的原因造成晚点，如交通堵塞，前方车祸等，应如实告知家长原因，避免家长对司机的业务熟练程度等产生怀疑。

（2）因本车发生交通意外以及火灾等情况，应优先将学生转移到安全地点或送医院治疗，同时与学校取得联系，由学校领导作出如何处理的指示。

2、发生交通堵塞、意外，延迟半小时仍无法预期到达时，除与家长保持联系外，应立即报告主管领导，请求解决。学校接到报告后，在五分钟内安排好应急措施。

3、发生交通事故后，园长或主管领导应在第一时间赶往事故现场处理和指挥。

校车调查报告篇7

【中图分类号】 R 179 G 479 R 641 【文献标识码】 A 【文章编号】 1000-9817(2008)12-1102-02

伤害是指因为能量(机械能、热能、化学能等)的传递或干扰超过人体的耐受性造成组织损伤或窒息导致缺氧，影响了正常活动，需要医治或看护。在现代社会中，伤害不仅是社会问题，更是一个重要的公共卫生问题，是各国的主要死因之一。伤害已成为1～14岁儿童致死、致残的主要原因［1］，给家庭和社会造成沉重经济负担［2-3］。为了解小学生伤害危险行为现况，为采取有效的干预措施提供依据，笔者于2007年3-4月对太原市小学生非故意和故意伤害行为进行了调查。

1 对象与方法

1.1 对象 采取多阶段随机抽样的方法。首先从太原市6个城区和2个郊县区中各随机抽取1所小学，在每所小学的三～五年级中各随机抽取2个班；被抽中的班级中所有同学都参加调查。共发放调查表2 729份，收回有效问卷2 376份，有效应答率为87.1%。其中男生1 174名，女生1 202名；城区1 777名，郊区599人。年龄为7～15岁。

1.2 方法 采用太原市小学生健康相关行为调查问卷。调查表由3个部分组成：基本情况，主要包括性别、年龄、年级、民族、父母亲学历、家庭结构、身高、体重等一般情况；各类故意及非故意伤害行为调查等；伤害相关知识调查。问卷在经过培训的调查人员统一的指导语下，由小学生独立完成问卷，当堂收回。

1.3 统计分析 在SPSS 10.0软件下，建立数据库，进行数据统计学描述与检验。

2 结果

2.1 非故意伤害行为报告率

2.1.1 骑车违规行为 小学生骑车违规行为的总体报告率为33.9%。由表1可见，骑车违规行为报告率男生（40.2%）高于女生（27.1%）；郊县区学生（38.9%）高于城区（32.2%），差异均有统计学意义(P值均＜0.05)。不同家庭结构儿童骑车违规行为报告率差异有统计学意义，其中单亲/重组/隔代家庭儿童骑车违规行为报告率最高（40.7%）。

2.1.2 步行违规及不安全游泳行为 过去30 d里小学生有步行违规（过马路时不走人行横道/过街天桥/地下通道）的总体报告率为13.0%；过去30 d有不安全游泳（在没有安全措施的地方游泳）的总体报告率为8.2%。步行违规行为报告率男生（17.2%）明显高于女生（8.8%），差异有统计学意义(P＜0.05)。不同家庭结构儿童步行违规行为报告率差异有统计学意义，其中单亲/重组/隔代家庭儿童步行违规行为报告率最高（12.4%）。不安全游泳行为报告率男生（10.2%）明显高于女生（6.2%），差异有统计学意义(P值＜0.05)。见表1。

2.2 故意伤害行为

2.2.1 受欺侮、打架、上学安全感 过去30 d里小学生有受欺侮（包括：被恶意取笑，被索要财物，被有意排斥在集体活动之外或被孤立、威胁、恐吓，被打、踢、推、挤或关在屋里，有人对你开色情玩笑或做色情动作，因身体缺陷或长相而被取笑）的为 1 226人，占总人数的51.6%；过去12个月有打架行为的为760人，占总人数的32.0 %；过去12个月里有上学不安全感的为145人，占总人数的6.1%。

男生受欺侮、打架、上下学时有不安全感报告率（55.8%，48.4%和7.5%）均明显高于女生（47.2%，16.0%和4.9%），差异有统计学意义(χ2值分别为17.35，282.00，8.22，P值均＜0.05)。在不同地区、不同家庭结构之间受欺侮、打架、上学不安全感报告率差异无统计学意义。

2.2.2 消极情绪 过去12个月里，小学生有孤独感的总体报告率为24.1%，有学习压力(因学习压力或成绩问题而心情不愉快)的总体报告率为29.8%，有失眠行为的总体报告率为9.6%，有抑郁倾向(连续十多天感到伤心或绝望而不愿做事情)的总体报告率为10.2%。见表1。

感到学习压力、失眠报告率男生分别为32.0%和11.1%，均明显高于女生(27.2%和8.1%)，差异有统计学意义(P值均＜0.05)。抑郁倾向报告率城区(10.9%)高于郊区(8.1%)，差异有统计学意义(P＜0.05)。不同家庭结构儿童学习压力、抑郁倾向报告率差异有统计学意义，其中单亲/重组/隔代家庭儿童有学习压力报告率最高（34.7%），其他类型家庭儿童抑郁倾向报告率最高（17.3%）。见表1。

3 讨论

调查显示，太原市小学生骑车违规行为、步行乱穿马路、不安全游泳行为发生率男生均高于女生，与上海市、北京市小学生非故意伤害行为性别分布［4-5］一致，提示男生是非故意伤害干预的重点人群。郊县区学生骑车违规行为高于城区学生，尤其是骑车带人的发生率最高［6］。这可能与城区交通管理人员的设置多于郊县区，同时由于城区机动车较多，家长对于儿童的安全更为关注有关。城区公共汽车的数量明显多于郊县区，使自行车成为郊县区学生上下学的主要交通工具。单亲/重组/隔代家庭儿童骑车违规行为、步行违规报告率较高，提示家庭结构对于儿童危险行为存在一定影响。

调查发现，受欺侮、上下学不安全、打架行为男生发生率均高于女生。小学生情绪问题突出，情绪问题的发生率男生高于女生，城区高于郊县区，单亲/重组/隔代家庭小学生高于其他家庭。情绪问题是学龄期儿童常见的心理卫生问题，产生的原因主要有学习压力过大、负担重、生活太紧张、父母期望值太高，师生关系紧张，个性消极特征多等。因此，应培养学生良好的情绪调节能力，使之形成积极向上的情绪。同时，良好的校风和学校社会环境对学生保持良好的认知行为有重要作用。

伤害虽然是突然发生的事件，但作为一种疾病，其发生既有外部原因，又有其内在规律性，是多种因素综合作用的结果，因此是可以预防控制的［7］。在现实生活中，应根据小学生伤害行为的流行特征和小学生的心理、生理、社会知识水平，应用生物-心理-社会医学模式加以干预，以提高儿童对伤害行为的自我保健意识和自我保护能力。

4 参考文献

［1］ 姬春燕.某小学2002-2003学年学生意外伤害情况分析.中国学校卫生，2005，26(11)：962.

［2］ KENCHICK P, MARSH P. Injury prevention progrms in primary care: A high risk group or a whople population appvoch. Inj Prev, 1997,3(1):170-673.

［3］ 贾尚春，谢建嵘，谢文琴.安徽省0～14岁儿童伤害发生原因分析.中国学校卫生，2006，27(8)：671-673.

［4］ 星一，季成叶，籍红，等.北京市景山区中学生伤害相关行为流行状况.中国学校卫生，2003，24(1)：28-29.

［5］ 朱佳，彭宁宁，周月芳，等.上海市大学生伤害相关行为状况.中国校医，2006，20(3)：228-231.

校车调查报告篇8

（一）学校公务用小车由党政办公室统一调度和管理。

（二）学校公务用小车只用于学校各项公务活动和各种突发事件。

（三）学校正校级领导（在岗或继续留用）采用专车接送上下班及公务活动用车，副校级领导和在专业技术岗位延长退休的校领导上下班及公务活动用车采用搭配用车。

（四）学校领导乘坐公务用车原则上应事前告知党政办公室，如因特殊情况直接用车，出车驾驶员必须在出车前向党政办公室小车调度人员报告，以便及时掌握车辆运行情况，便于统一调度使用。

（五）如遇各种紧急突发事件，可由校领导、安全稳定部门、党政办公室、值班人员直接调度值班小车，事后补办有关用车手续。正常公务用车，未经办公室调度，小车驾驶员不得出车，否则视为私自用车。私自用车由驾驶员自费承担以下费用： 里程费（3.0元/公里）、过路费、过桥费、停车费等所发生的相关费用，并承担相应的安全责任。

（六）学校公务用车原则上仅限于z市辖区范围内，省外公务活动不得乘坐学校公务车。特殊情况需要派车，须经学校校长审批。

二、安全管理

（七）驾驶员应热情服务，礼貌待人，爱岗敬业，服从调度和管理，遵守保密制度，并做好车辆的维护、保管、保养及年检等各项工作。在每次出车前必须对车辆进行检查，出车返回后及时入库，确保行车安全和车辆安全。

（八）驾驶员应严格遵守交通法规和交通规则，严禁违章行驶，禁止私自用车和擅自将车交给他人驾驶。擅自出车而引发交通事故，均由驾驶员个人承担事故所造成的一切责任，并按一次扣发一个月岗位津贴给予经济上的处罚以及相应的纪律处分。

（九）驾驶员所驾驶的小车如果在公务出车期间发生交通事故，应及时报告小车管理部门并积极配合有关善后处理工作，在未查清事故原因前不能出车；公务用车中发生交通事故，根据责任大小给予驾驶员相应的处罚。事故责任的划分，以出现场交管部门认定的结果为准。年度内驾驶员公务出车发生交通事故，负有全部责任和主要责任且直接费用单次在2000元以上的，扣发其年终安全奖，同时扣发当月岗位津贴30%，取消当（学）年考核的评优资格。

（十）驾驶员不得私自将车辆的零部件、工具或油料等送人或转卖，一经发现和查实，将按原价值的100%予以追缴，并按一次扣发一个月岗位津贴给予经济上的处罚以及相应的纪律处分。

（十一）设立学校公务用车技安维护员岗位，由驾驶及车辆维护技术较好、安全责任意识较强、熟悉道路交通管理法规的驾驶员兼任，按月给予200元的技安维护补贴。

技安维护员职责：对学校驾驶员进行行车安全、交通法规、驾驶、年检及车辆日常维护等方面的业务指导；除正常保养和维护外，对学校小车进行修理前的故障诊断、责任的明确和修理过程中的厂家、费用和质量监督；与车辆调度一起核查车辆公里数，包括学期末和学期初的行车里程数。

学校小车的修理需先由技安维护员诊断确认，并在驾驶员提交的修车报告上签字认可，经车辆调度验核，再经办公室负责人、分管校领导审签同意后方可进行；修车费用也需按上述程序签字报销。

（十三）小车的洗车费实行每月300元包干使用（如果一个驾驶员管理两个及以上车辆的，第二辆车洗车费按照200元每月包干使用，第三辆车的洗车费按照100元每月包干使用），超过部分不予报销。

三、核算报销

（十五）半年月均超2500公里定额公里数的计算方法为：由车辆调度员和车辆技安维护员直接在车辆仪表显示盘上查取半年末和半年初的行车里程数（均扣除非规定、非公务用车公里数）相减后，再减去15000公里，即为半年超定额公里数。

（十六）公务用车所发生的过路过桥费和停车费等相关费用需填写《公务用车月核算报销单》，油料、维修耗材费用凭发票，经车辆调度员、技安员验核、办公室负责人审签、分管校领导审批后按月报销结算。

（十七）校属各二级学院因重特大公务活动确需使用学校公务车，应事先向党政办公室提出申请，提前预约，填写《公务用车申请审批单》，经学校分管领导同意，由党政办公室根据事情轻重缓急和车辆运行情况综合调度。各二级学院公务用车按2. 0元/公里（商务车2.50元/公里）核算，并承担所发生的过路过桥费、停车费和洗车费等相关费用。乘车人员用车完毕签字确认乘车里程，出车驾驶员将审批单带回交党政办，由党政办工作人员定期到计划财务处结算用车费用，所结费用根据《z电子工程职业学院创收分配管理办法》执行。

（十八）校领导公务用车在非接送时间，根据工作需要，由小车管理部门统一调度，调剂使用。校领导出省（市） 外用车，需报学校校长审批。

校车调查报告篇9

坚持“预防为主、防控结合”的方针，提高校车运营反恐安保工作，建立健全校车各项管理制度，开展宣传教育，努力保证我园校车交通营运安全，保障师生安全，维护相关家庭的幸福安康和社会稳定。

二、责任分工：

1、成立幼儿园校车交通安全事故应急工作小组

组 长：王慧娟(园长)

副组长：王红利(副园长)

组 员：白洁(校车安保督察员)

吴宗发(校车司机)

张艳艳 (随车管理员)

2、明确各成员职责

组长：对本园校车直接实施安全管理;落实工作岗位人员并明确其职责。

副组长：对校车上所涉及的组员进行安全行车教育，做好安全教育，并随时抽查各岗位人员的工作。

校车安保督察员：负责校车的安全管理工作;对幼儿安全负责，发现安全隐患或发生安全事故应积极处理，重大问题及时向幼儿园汇报或者报警;阻止家长上校车。

校车司机：每天对车容、车况、安全性能(特别是制动系统)进行自查，确保车辆技术状况良好，发现车辆安全隐患和技术故障要及时报修，并做好校车的例行维修保养工作。

随车管理员：测量幼儿体温;开展乘坐校车安全宣传教育，劝阻不安全行为;及时化解校车内幼儿之间的矛盾。

办公室：及时收集上级对校车安全的要求，转达至校车管理组长;根据需要，拟订各类校车管理制度等。

三、具体应急措施

(一)预防措施：

1、加强对师生、家长进行法制和安全教育，增强师生、家长的法制意识和自我保护意识。

2、完成对校车灭火器、救生锤的设施配置。

3、严格要求校车相关人员履行自己的职责，组长和副组长随时进行抽检。

(二)处理程序

一旦发生校车交通安全事故：

1、报警求助。校车反恐安保督察员在事故后第一时间打110报警，拨打120急救。

2、报告。校车反恐安保督察员报告幼儿园校车交通安全事故应急工作组，启动本园校车交通安全事故应急预案。

校车调查报告篇10

【中图分类号】 R 179 R 479 【文献标识码】 A 【文章编号】 1000-9817(2009)11-1035-02

随着我国教育模式从应试教育向素质教育的转变,青少年素质问题尤其是健康问题日益受到重视。青春期是行为和生活方式形成的关键时期。青少年时期的不良行为与生活方式,如吸烟、饮酒、缺乏体育锻炼、网络成瘾等危害健康行为,将影响其成年健康并引起社会问题[1]。为了解徐州市青少年学生健康危险行为的报告率、分布及其变化情况,分别于2004年和2008年对徐州市青少年进行了问卷调查,并对2次监测结果进行比较,为进一步提出切实有效的干预措施提供科学依据。

1 对象与方法

1.1 对象 2004和2008年按相同的监测方案确定调查对象和人数,采取多阶段随机抽样方法,抽取徐州市区内15所全日制中学的13～21岁学生作为调查对象。抽取的中学分别为重点初中、普通初中、重点高中、普通高中和职业技术学校各3所。2004年共调查初中学生1 253名(男生614名,女生639名),高中学生9 668名(男生4 580名,女生5 088名);平均年龄(17.7±7.8)岁。2008年调查初中学生2 473名(男生1 177名,女生1 296名),高中学生3 614名(男生1 609名,女生2 005名);平均年龄(16.8±8.5)岁。2年在性别、年龄构成等方面的差异无统计学意义,具有可比性。

1.2 方法 采用学生自填调查问卷方式。调查员在教师的陪同下到教室讲解有关青少年健康危险行为监测的意义及问卷的填写方法,告知学生填写问卷是自愿和匿名的。为保护学生隐私,学生在填表过程中,不准相互讨论和观看。问卷由调查员收集保管,教师不查阅问卷。

1.3 调查内容 包括学生的基本情况(性别、年龄、身高、体重、父母亲文化程度、与亲属一起生活情况等)和学生健康相关行为(饮食、体育锻炼、吸烟喝酒、网络成瘾、情况等)。

1.4 统计方法 剔除未应答和不合格的问卷(2004年、2008年共发放问卷17 008份,获得有效问卷16 511份,问卷有效率为97.1%)。使用EpiData 2.1软件建立数据库,输入问卷,用SPSS 11.5进行资料分析。

2 结果

2.1 对自己体重的认知与行为 青少年报告率上升的有“为控制体重而锻炼”、“为控制体重而控制食物摄入”、“为控制体重而节食24 h或更长”,而“认为自己体重不合适”显著下降。“为控制体重而擅自吃减肥药”等上升,但差异无统计学意义。见表1。

2.2 体育锻炼和骑车违章行为 青少年报告率下降的有“去过没有安全措施地方游泳”、“经常骑车双手离把”、“骑车带人”显著上升,“过去7 d每天运动不到1 h”、“经常骑车逆行”、“骑车闯红灯、乱穿马路”。见表2。

2.3 物质滥用行为 “尝试吸烟”、“过去30 d喝过酒”、“曾使用过、大麻等”等的报告率普遍显著上升。见表3。

2.4 网络成瘾行为 “即使不上网,浮现与网络有关的事”、“希望增加上网时间”、“隐瞒上网”、“因上网而与家长发生冲突”报告率显著下降;而“因上网而不能完成作业或逃学”报告率显著上升。见表4。

3 讨论

3.1 部分危险行为报告率下降 2008年监测结果显示,青少年“骑车闯红灯”、“乱穿马路”比例为8.4%,显著下降,且明显低于其他部分城市[2],这与该市中小学校普遍开展学生交通安全、健康行为教育有关。自2006年以来,徐州市积极开展健康促进学校创建活动,在学生知晓健康知识、树立健康信念、养成健康行为习惯和生活方式方面做了大量工作。

3.2 一些危险行为的发生有上升势头 青少年的饮食行为中,“为控制体重而控制食物摄入”2004年和2008年报告率分别为17.9%和53.3%,“为控制体重而节食24 h或更长”分别为1.5%和3.1%,说明中学生对自己体重比较在意,尤其是高中女生可能受到社会上审美标准的影响,对自己的体重体型比较注重,相对也更容易采取减肥措施。但是,由于中学生正处于青春发育期,盲目减肥不仅影响身体的生长发育,甚至还会危害到健康,即便有此需要,也应遵从医嘱。学校应通过健康教育或其他方式方法帮助青少年调整心态。从总体情况来看,有良好饮食习惯中学生的比例不高,这就需要使青少年懂得平衡膳食的重要性。为此,最好的办法就是尽早使他们掌握一定的营养知识,以合理地安排自己的饮食与营养,并将知识带到家庭中去。这样,不但可以预防儿童青少年时期最易出现的营养缺乏病,而且可以通过合理的膳食来预防或推迟许多疾病的发生。

3.3 物质滥用行为应引起关注 青少年学生吸烟、饮酒的现象较为普遍,并表现出随年龄增长而上升的趋势。提示青少年健康意识欠佳,也与青少年把吸烟视为成熟象征、时尚、社交手段等有关。调查中发现有关青少年学生其他药物使用及使用情况尤为突出(2008年分别为7.8%和2.1%),该调查结果与国内大城市同类学校相比明显偏高[3-6],可能因升学压力过大所致,应引起教育工作者和家长们的关注。学校健康教育应尽早开展预防吸烟、饮酒和药物滥用的内容,教育学生不吸第一支烟,提倡教师和家长不在学生面前吸烟,创造无烟小环境,从而降低学生的吸烟率。此外,学校还应当通过心理辅导和生活技能教育等方面的渠道,舒缓学生在学习、就业、生活方面的心理压力,培养学生迎接挑战、战胜困难的信心。

青少年健康危险行为发生的原因是多方面的。在现阶段,合理营养、积极锻炼、心理健康、拒绝网络成瘾仍需继续倡导,吸烟、饮酒等物质滥用行为更不容忽视。应教育学生从小养成良好的健康行为,为一生健康和安全奠定基础。

(致谢:向参加调查的学校和问卷录入的铜山、新沂、沛县疾病预防控制中心及徐州市疾病预防控制中心卫生科、应急办、信息科的有关同志一并表示感谢!)

4 参考文献

[1] 陶芳标,高茗,卫国,等.合肥市中学生危害健康行为因素结构及其人口统计学特征. 中国学校卫生,2003,24(6):571-573.

[2] 郭亚文,周祖华,何永频,等.静安区2001与2004学年青少年危险行为监测结果比较. 中国学校卫生,2008,29(8):733-734.

[3] WHO.Shmposium on accident prever childhood.Geneva:WHO,1984:218-222.

[4] 彭宁宁,朱佳,周月芳,等.上海市大学生使用烟草和酒精等成瘾物质状况.中国健康教育,2006,20(4):339-341.

校车调查报告篇11

采取分层整群抽样方法，随机抽取普通初中、重点初中、普通高中、重点高中、职业高中和大学各2所共12所全日制学校。每所学校随机抽取1~2个班全班学生做为调查对象。

1.2调查方法

1.2.1统一使用《中国青少年健康危险相关行为调查》问卷，分为初中、高中和大学3套。调查内容包括：性别、年龄、年级等一般情况；骑自行车违规行为（包括骑自行车双手离把、攀扶其他车辆、追逐打闹、逆行、带人、闯红灯、乱穿马路行为）和步行违规等道路交通相关行为。

1.2.2调查以班级为单位采取不记名方式，由经过培训的学校卫生专业人员实施。过程采取严格的质量控制，现场无老师，答卷采取匿名方式统一发放回收。

1.3统计学处理

剔除不合格问卷，采用Epidata3.02双录入数据库，SPSS17.0统计软件包进行分析。

2结果

2.1一般情况

本次调查2587人，回收有效问卷2577份（有效率99.6%）。其中男生1382人，女生1195人，男女比例为1∶0.86，年龄11～24岁，平均年龄（15.8±2.7）岁。

2.2骑自行车违规行为

在调查前30d内，62.3%学生有骑自行车违规行为，高中生略高于大学生，初中生最低（χ2=28.176，P＜0.01）；男生明显高于女生（χ2=9.225，P＜0.01）；不同类型学校发生率也有差异，普通高中最高，其次重点高中、职业高中、普通初中，重点初中最低（χ2=47.852，P＜0.01）。

2.2.1骑自行车双手离把在调查前30d内，15.2%学生有骑自行车双手离把行为，高中生高于初中生，大学生最低（χ2=30.161，P＜0.01）；男生明显高于女生（χ2=202.735，P＜0.01）；不同类型学校发生率间差异无统计学意义（χ2=5.741，P＞0.05）。

2.2.2骑自行车攀扶其他车辆在调查前30d内，10.8%学生有骑自行车攀扶其他车辆行为，高中生高于初中生，大学生最低（χ2=40.685，P＜0.01）；男生明显高于女生（χ2=37.222，P＜0.01）；不同类型学校发生率也有差异，职业高中最高，其次普通高中、重点高中、普通初中，重点初中最低（χ2=23.722，P＜0.01）。

2.2.3骑自行车互相追逐、打闹在调查前30d内，10.4%学生有骑自行车互相追逐、打闹行为，高中生高于初中生，大学生最低（χ2=13.161，P＜0.01）；男生明显高于女生（χ2=64.946，P＜0.01）；不同类型学校发生率也有差异，职业高中最高，其次普通高中、普通初中、重点高中，重点初中最低（χ2=25.640，P＜0.01）。

2.2.4骑自行车逆行在调查前30d内，21.3%学生有骑自行车逆行行为，高中生高于初中生，大学生最低（χ2=47.512，P＜0.01）；男生明显高于女生（χ2=45.062，P＜0.01）；不同类型学校发生率也有差异，普通初中最高，其次职业高中、普通高中、重点高中，重点初中最低（χ2=22.946，P＜0.01）。

2.2.5骑自行车带人在调查前30d内，41.9%学生有骑自行车带人行为，高中生高于大学生，初中生最低（χ2=54.846，P＜0.01）；男、女生差异无统计学意义（χ2=0.439，P＞0.05）；不同类型学校发生率有差异，普通高中最高，其次职业高中、重点高中、普通初中，重点初中最低（χ2=88.076，P＜0.01）。

2.2.6骑自行车闯红灯、乱穿马路在调查前30d内，9.6%学生有骑自行车闯红灯、乱穿马路行为，高中生高于初中生，大学生最低（χ2=22.442，P＜0.01）；男生明显高于女生（χ2=66.763，P＜0.01）；不同类型学校发生率也有差异，职业高中最高，其次普通高中、普通初中、重点高中，重点初中最低（χ2=48.039，P＜0.01）。

2.3步行违规

51.1%学生有步行过马路时不走人行横道/过街天桥/地下通道的步行违规行为，高中生略高于大学生，明显高于初中生（χ2=40.685，P＜0.01）；男生明显高于女生（χ2=57.824，P＜0.01）；不同类型学校发生率也有差异，普通高中最高，其次职业高中、普通初中、重点高中，重点初中最低（χ2=87.428，P＜0.01）。

2.4交通事故

在过去12个月里，13.2%学生报告因交通事故导致严重伤害，高中生最高，其次是大学生，初中生最低（χ2=8.533，P＜0.05）；性别间差异无统计学意义（χ2=0.034，P＞0.05）；不同类型学校发生率有差异，职业高中最高，其次重点高中、普通高中、重点初中，普通初中最低（χ2=11.918，P＜0.05）。

校车调查报告篇12

一、整治内容

1、以年市驾培处下发的《关于做好机动车驾驶员培训行业安全生产管理工作的通知》提出的“十二条管理规定”为主要内容，结合《市机动车驾驶员培训管理条例》的实施，突出抓好技术防范的落实，推进人车隔离培训模式，从根本上杜绝人车交叉的混乱局面，各驾校应安装隔离设施，清晰标注人行道、车行道，做到防患于未然；

2、重点查处教练员未随车执教或擅离执教现场等违法现象。对此《市机动车驾驶员培训管理条例》做出明确规定和违规培训的处罚标准。我局驾培办将采取抽查与集中检查等多种形式开展检查工作，发现问题从严处理，坚决排除各种安全隐患；

3、重点监督各机动车驾驶员培训单位（以下简称驾校）落实安全生产主体责任，强调安全生产工作的重要性。驾校应向行业管理部门做出承诺，对一旦发生的安全事故承担相应的法律和经济责任，要从思想上、制度上、行动上进一步做好安全生产各项工作；

4、各驾校要落实做好车辆月检、教练员每月安全例会等规定，要自觉遵守法规规定，加强对教练员及车辆的动态管理。车辆月检和安全例会要有签到、有记录、建档立案。要每年组织教练员进行消防演练，学习使用灭火器等消防器材，做到有备无患。对发现不执行《市机动车驾驶员培训管理条例》的行为，要依法做出行政处罚；

5、驾校应做到五个严禁：严禁使用未经技术等级评定或车辆技术等级达不到二级以上的教练车从事培训活动；严禁教练员在实施操作训练时离开教学现场；严禁将教练车交给无教练资格的人员进行教学；严禁教练员酒后、疲劳教学；严禁对酒后的学员进行实际驾驶操作培训。

6、驾校经营许可到期申请延续经营的，驾培办将按照《市机动车驾驶员培训管理条例》的规定，严格审核安全等资格条件，合格的核发经营许可证。

二、工作要求

各驾校要高度重视，立即开展安全自查自纠，进一步明确安全生产措施，对照本次安全检查的重点内容，发现问题立即整改。驾培办将按照属地管理的原则，认真履行职责，加大检查和违规处罚力度，督促驾校树立守法意识和安全意识。市驾培处也将组织人员对全市各驾校的安全生产隐患排查整治情况进行监督，对全市各驾校违规行为实施定期通报，确保今年安全生产隐患排查整治工作取得实效，行业安全生产形势稳定。

三、严格事故报告和责任追究

严格落实《关于印发<市交通运输委员会安全事故报告制度>的通知》的各项规定，对事故报告不及时，或者迟报、漏报、谎报、瞒报，对安全生产工作不重视，制度措施落实不到位，造成等级责任事故的，按照有关规定，严肃处理，实施责任追究。