渡河工程论文篇1

 

引言

大渡河发源于青海省玉树藏族自治州境内巴颜喀拉山南麓，向南流经四川省甘孜藏族自治州、阿坝藏族自治州、乐山市三市州，最终于乐山汇入岷江。论文参考，可持续发展。大渡河是长江上游重要支流之一，也是四川省境内重要的大河，水电资源富集，其干流和主要支流水力资源蕴藏量占四川省水电资源总量的23.6%，在我国12大水电基地中位居第五。依据最新规划，大渡河干流共布置22个梯级水电站，总装机2340万千瓦，年发电量1123.6亿千瓦时。

与此同时，大渡河沿岸的矿产资源、森林资源都非常丰富，随着我国西部大开发政策第二个十年的全面推进，对大渡河的水电及其沿线的资源开发也达到了一个新的高峰，与之相伴的是大量人员及开发活动涌入大渡河沿线。

一、大渡河沿线当前生态环境现状

1.1 水电站修建

随着我国经济的飞速发展，电力需求与供给之间的矛盾始终未得到彻底解决。考虑到大渡河水能蕴藏量巨大，开发价值高，特别是在国家对清洁能源产业的大力扶持、“川电东送”战略的大背景下，新一波对大渡河的开发浪潮汹涌而来。

据不完全统计，目前大渡河已建成或在建的各类大小水电站包括猴子岩电站、长河坝电站、泸定电站等几十座。沿大渡河溯流而上，可以发现水电站特别是小水电星罗棋布，使本应奔涌向前的大渡河水变的十分缓慢，这种现象在夏季的丰水期特别明显。

由于水电站的分割，大渡河水流速度明显减缓，使河流自净能力显著下降，进而导致水质降低，特别是分布不均衡的小水电，未经完整的环境评价即开工上马，对大渡河本身及其沿线的影响更是不利。

水电站的分割使原产于大渡河的鱼类无法正常洄游产卵，从而影响河流特有鱼类的繁殖及鱼类种群的稳定性，并进一步影响到整个河流生物链条的均衡。

1.2 矿山开发

大渡河沿线的矿山开发热方兴未艾，成为人们西进淘宝的重要地带。由于天然的地质结构，大渡河沿线部分地区拥有黄金矿藏。论文参考，可持续发展。

正因为此，各类金矿纷纷在大渡河沿线安营扎寨，其中还不乏缺少资质的黑矿，这类矿山一般都采用最原始的开采方法野蛮开发，不顾及对环境的破坏。尤为严重的是小矿山由于淘金手段极其落后，大量使用化学制剂进行冶炼，排出的废水直接流入大渡河，对河流产生直接污染。

此外，开挖金矿严重毁坏大渡河沿线植被，造成河流两侧山体裸露，在雨季被雨水连续冲刷后，特别容易造成山体滑坡等地质灾害，威胁沿线居民的安全，同时直接危害当地的环境。

1.3 人类活动区域的拓展

人类活动区域的拓展必然对大渡河及其沿线的环境产生不同的影响。一方面，开发者自身会在当地消耗资源，打破了当地自然环境承载能力的原始均衡，由此产生的影响不可估量；另一方面，人类为了改善居住环境，必然会用毁林开荒等手段拓展生存空间，这加剧了河流沿线植被的减少以及由此产生的滑坡等次生灾害。

二、大渡河及沿线生态现状的原因分析

2.1 水电开发冲动难以抑制

根据国家规划，国电大渡河流域水电开发有限公司承担着大渡河流域主体开发任务，由一家企业主导大渡河的水电开发，有利于各方资源的统筹协调，实现规模效应。

与之不协调的是，大渡河沿线不时仍有小水电站违规上马，究其原因主要有两个方面。论文参考，可持续发展。一方面是经济利益的驱使。小水电投资少，建设周期短，经济效益见效快，资金回笼可靠性高，可谓一本万利。部分乡镇甚至还通过集资的方式修建小水电站，在凝结了当地居民的经济利益之后，这类违章工程就不再从属于一般的范畴之内，而是牵扯到当地的社会稳定问题。

另一方面则是监管的缺失。我国的河流治理向来是九龙治水的局面，政府各部门分别监管其中的一块，如河流水质由环保部门监管，防洪抗旱由水利部门协调。凡此种种，造成河流环境管理的条块分割，当出现违规工程时，政府的监管职责就显得力不从心，各部门都可以管的结果是各部门都未能采取有效措施，这不得不说是一种遗憾。

2.2 矿山开采无序

导致矿山无序开采的因素有表层和深层两个方面。表层原因仍然是人们对经济利益的追逐。近年来受国际宏观经济形势的影响，黄金硬通货价格再次坚挺并持续走高，在这一大背景下，对黄金的开采需求也在持续升温；地方出于对财政收入的考虑，也对矿山开发持中庸态度。

更深层次的原因则体现在矿产资源的管理上。众所周知，我国法律规定矿产资源属于国家所有，因此任何开采矿山的行为都应该得到政府部门的许可才能施行；此外资源税政策迟迟未能出台，开采矿山的成本低，令开采矿山的进入门槛大大降低，增加了人们进行冒险的冲动。

2.3 产业链延伸导致人类活动区域增大

水电站建设、矿山开发、退耕还林工程等一系列涉及大渡河及其沿线环境的重大建设项目相继开工，产业链的延长使大量工程建设人员纷纷涌入大渡河沿线区域。论文参考，可持续发展。建设人员的到来一方面繁荣了当地的经济，另一方面也对大渡河及其沿线的生态环境造成了影响。

三、进一步改善大渡河沿线生态环境的思考

3.1 用好环境影响评价工具

我国的环评工作虽然起步较晚，但进展迅速，且支撑有力。在法律上， 2003年9月1日起《中华人民共和国环境影响评价法》正式实施，这成为环评工作的基本依据与指导方针。在引入环评流程的同时，环保部门还应加大对环评未通过工程的监督力度，如果遇到环评未通过工程违规上马，应采用各种合法手段促使其停工，以免对环境造成更大破坏。环保部门还应积极介入地方政府对大渡河及其沿线开发方案的制定工作，积极开展战略环评工作，变环评工作被动为主动。

3.2 整顿乱挖滥采现象

保护矿山资源，合理开发是当前保护大渡河及其沿线生态环境的当务之急。对大渡河沿线矿产资源的保护与开发，可以借鉴山西治理小煤窑的经验，抓大放小，关停产量低、污染重、技术落后的小金矿，扶持上规模的、技术先进的矿山企业合法开采。这样一方面避免了矿产资源的浪费，实现规模化开采与生产，相当于增加了金矿的储量，另一方面也实现了保护生态环境的初衷：在保护矿产资源、大渡河水质的同时，也保护了沿线的植被免遭破坏。论文参考，可持续发展。

3.3 合理规划布局

随着人口数量的不断增长，人类活动区域的拓展是不可避免的，在开发、建设大渡河及其沿线地区时，应倡导采用绿色技术，特别是注重环保技术的开发与创新，使开发建设与环境保护融为一体，相得益彰，即开发就是为了环境保护。

结 语：

大渡河是我省境内的重要河流，科学合理地开发其水力资源及沿线地区是促进全流域经济社会发展，建立和谐社会的重大举措。论文参考，可持续发展。只要牢固树立人与自然和谐相处的思想，认真践行科学发展观，注意在技术、规划、布局上多下功夫，加大政府监管力度，相信对大渡河及其沿线地区的开发就会成为对大渡河的动态保护，大渡河的价值也将在其中进一步显现。

参考文献

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[2]石勇/邱华/王洪春.加强流域综合治理改善鄱阳湖生态环境[A].江西金融职工大学学报，2010，（8）

[3]肖羽柏.长江流域资源环境与危机综合管理的研究[J].企业家天地，2009，（9）

渡河工程论文篇2

1.1.1洪峰流量合成方法沣河秦镇大坝位于潏河入汇口下游，沣河在秦渡镇以下没有设立过水文站，无水文资料，本次将沣河干流秦渡镇站洪水与支流潏河同次洪水错开传播时间相加合成，用合成的洪峰流量系列进行频率分析计算，推求工程处的设计洪水。根据流域水系分布特征，沣河干流秦渡镇站以上河长比潏河短24.2km，平均比降比潏河大2.6倍，流域呈扇形，上游各峪洪水汇流集中，所以，秦渡镇站以上洪水汇流时间较潏河短，洪水先于潏河洪水到达汇合口，洪峰时间一般相差约4h左右，一般情况是秦渡镇站以上洪水洪峰流量与潏河基流或起涨段洪水过程叠加。沣河秦渡镇站1943年～1949年为秦渡镇（三）站，距沣河与潏河交汇口为694m；1950年～1964年为秦渡镇（四），距两河交汇口为824m；1965年至今为秦渡镇（五）站，距交汇口为800m。潏河1943年～1964年为秦渡镇（二）站，距河口距离为0.5km；1965年至今为高桥站，距河口距离为7.0km。根据两站不同时期的实测流量成果资料，采用τ=L/V公式计算测流断面某流量于两河汇处的传播时间，分别建立两站流量Q～传播时间τ相关关系曲线，求得两站不同时期各级流量洪水至潏河口的传播时间。1.1.2洪峰流量合成由于1943年～1954年沣河秦渡镇（三）或（四）站、潏河秦渡镇（二）站没有洪水要素摘录资料，本次采用同日洪峰流量相加合成；1955年～1964年根据两站流量Q～传播时间τ相关关系曲线，以沣河秦渡镇（四）站洪峰流量和出现时间为依据，错开传播时间推求潏河秦渡镇（二）站相应流量，沣河秦渡镇站洪峰流量加潏河相应流量等于合成后的沣河洪峰流量。潏河高桥站1965年～1979年有流量资料，1980年～2008年只有水位资料。本次首先推求出高桥站水位～流量综合关系曲线，再根据水位过程推求出与沣河秦渡镇（五）站对应的洪水流量过程。采用同样方法进行洪峰流量合成。经过合成，沣河潏河交汇口处有1943年～2008年共66年的合成洪峰流量系列，另外还调查到1883年以来两次较大的历史洪水，这在大、中流域系较长资料系列，但对总体而言，仍为容量有限的样本。绘制沣河潏河交汇口处历年最大合成洪峰流量过程线图，见图1。从图1中可以看出，沣河潏河交汇口处合成洪峰流量系列已长达66年，基本上包括了丰、平、枯时段和各种来水组合，且又加入了历史调查洪水，同时，洪水系列正递序均值、变差系数Cv随历时变化也趋于稳定，因此认为该洪水系列具有较好的代表性。

1.2水文比拟法推求设计洪水

灞河位于设计流域沣河东侧，为相邻流域。灞河马渡王站位于灞河中游，其控制流域面积由秦岭北麓山区和渭河南岸平原两部分组成，和沣河秦镇大坝区段以上流域面积组成相似，故本次以灞河马渡王站为参证站，采用水文比拟法推求工程处的设计洪水。1.2.1参证站设计洪水分析计算根据马渡王站1952年～2008年共57年洪峰流量系列，按照《水利水电工程设计洪水计算规范》（SL44—2006）推荐的方法，以年最大值法选样，并加入1835年历史调查洪水，按不连续系列进行频率分析，洪水经验频率采用数学期望公式进行计算，均值及变差系数Cv采用矩法计算，理论频率偏态系数Cs按经验取Cv的倍比通过适线确定。经过适线，求得灞河马渡王站设计洪水频率计算成果及统计参数，详见表1。1.2.2工程处设计洪水计算沣河潏河交汇口处的设计洪水以灞河马渡王站为参证站，采用水文比拟法进行计算，计算公式为：Q工程处=F工程处F参证站!"23×Q参证站式中，Q工程处、Q参证站—分别为工程处和参证站灞河马渡王站设计洪峰流量（m3/s）；F工程处、F参证站—为工程处和参证站灞河马渡王站控制流域面积（km2），分别为1253km2和1601km2。经过计算，得到沣河潏河交汇口处的设计洪水成果，详见表2。

渡河工程论文篇3

本文基于大型有限元软件ANSYS对大跨度无铰拱渡槽———英那河渡槽进行了三维有限元数值模拟计算，着重对风荷载、水压力、温度应力、混凝土收缩和徐变等荷载影响下的主拱圈的应力和变形进行了分析。得出：无铰拱主拱圈拱顶、拱脚及排架作用位置为关键受力部位；背风侧拱肋在满槽、温度升高时压应力最大；迎风侧拱肋在空槽、温度降低时压应力最小；通过对英那河渡槽拱肋最不利截面各个角点的应力分析，为拱肋的抗裂分析提供了依据。通过对风荷载作用下拱肋变形的分析，得出：满槽、空槽、温升、温降各工况拱肋沿风荷载方向变形几乎相同；在满槽、温度降低时拱肋竖向位移最大。所得结论为无铰拱渡槽的结构分析提供理论支持和实践经验。

关键词：

大跨度；无铰拱渡槽；拱肋；三维数值模拟

0引言

渡槽是跨越河渠、道路、山谷的重要输水建筑物[1]。目前对于渡槽的研究大多针对渡槽槽身的分析[1~4]，利用有限元法对槽身在各种荷载作用下的应力和变形进行分析，给出控制截面的应力分布规律，为工程的设计提供依据。赵平[5]等将渡槽上、下部结构作为整体，对其进行整体动力学分析，得出了结构的固有频率和渡槽内部水位的关系，为渡槽的动力学控制提供参考。刘祖军[6]等仅对水作用下拱圈上下表面应力进行了简单分析，给出了水压力荷载作用下拱圈上下表面在拱轴线方向上的变化，却未考虑风荷载、温度荷载的影响。而且针对大跨度拱式渡槽拱肋的三维有限元研究相对较少，因此本文针对大跨度无铰拱渡槽———英那河渡槽，采用大型有限元软件ANSYS，对自重荷载、水压力荷载、风荷载、温度荷载、人群荷载组合下迎风侧和背风侧主拱圈的应力、横向及竖向变形进行了透彻的分析，所得结论为其他大跨度渡槽的设计和研究提供实践经验。

1工程概况

英那河渡槽位于西干渠的英那河上，是西干渠的重要输水建筑物，担负着现有0.08万hm2水田的灌溉任务。原渡槽建于1973年，经过多年运行，存在严重安全隐患，2013年对其进行拆除重建，重建后的英那河渡槽最大跨度仍为80m，拱圈结构型式为无铰拱。英那河渡槽流量为5.06m3/s，为4级建筑物，设计水深为1.35m，满槽水深为1.80m。主拱圈最大跨度为80m，属大跨度结构。英那河渡槽沿线跨越两条公路及英那河河道，全长479.80m，纵坡比降i=0.00163，进口底高程50.27m，出口底高程49.49m。槽身为钢筋混凝土U型槽，渡槽下部结构为双肋拱结构，其中24m跨度主拱圈2座、80m跨度主拱圈5座，主拱圈上U型渡槽为简支梁式，采取8，10，10.6m等3种长度。渡槽自东向西共7副主拱圈，编号为1~7号，1号和7号拱肋跨度L=24m，2~6号拱肋跨度L=80m。本文着重研究2~6号主拱圈，其尺寸：拱轴线跨高为f=13.33m，矢跨比为1/6，截面高度由拱顶1.6m向拱脚渐变为1.96m，拱肋宽度为0.8m，拱脚10m范围内渐变为1.2m，拱轴线为抛物线形，其方程为y=4fx（L-x）/L2，其中y为纵向坐标，x为横向坐标。

2拱肋有限元模型的建立

2.1荷载分析

英那河渡槽位于地震VI度区，在不考虑地震荷载的条件下，渡槽承受的荷载还有重力、槽内水重、静水压力、风压力、温度作用、混凝土收缩及徐变影响力、人群荷载以及施工吊装时的动力荷载等，此研究着重就以下4种荷载组合工况进行研究：1）空槽，自重+风荷载+人群+温度（升）+混凝土收缩和徐变；2）空槽，自重+风荷载+人群+温度（降）+混凝土收缩和徐变；3）满槽，自重+水重+风荷载+人群+温度（升）+混凝土收缩和徐变；4）满槽，自重+水重+风荷载+人群+温度（降）+混凝土收缩和徐变。自重荷载包括槽身、排架及拱肋的自重；此研究中的水重为满槽水的水重；风荷载取满槽时计算所得的风压力设计值为1.743kN/m2；人群荷载取3kN/m2；温度荷载根据大连市2012年年鉴渡槽所在庄河市最高月（8月）、最低月（1月）、拱圈合拢时（10月）的平均气温分别为T1=23.8℃、T2=11.6℃、T3=-10.1℃，因此温升t1=12.2℃，温降t2=-21.7℃；无铰拱属超静定结构，需考虑混凝土收缩及徐变影响，混凝土收缩而引起的附加应力，可作为相应于温度降低考虑。此研究渡槽拱圈整体浇筑，按温降15℃考虑；徐变引起的应力松弛对拱圈应力的影响是有利的，计算拱圈的温度和收缩影响时，可将拱圈内力乘以影响系数，温度内力时影响系数为0.7，收缩内力时为0.45。

2.2有限元模型建立

本文主要采用有限元分析软件ANSYS对变截面大跨度拱式渡槽拱肋的应力和变形进行分析。混凝土材料本构关系为线弹性，而且忽略钢筋的作用，将拱脚认为为固定约束；采用beam189单元，每根拱肋沿80m拱跨方向划分为80个单元，单元横向投影长度为1m，单元截面宽度和高度按照实际情况自拱顶至拱脚逐渐增大。根据实际工程所建立的有限元简化模型如图1所示。渡槽槽身及上部荷载通过排架顶梁以均布荷载q的形式通过排架传至拱肋，作用在槽身上的风荷载以集中力F作用于排架顶梁；另外，风荷载也作用于排架柱及拱肋上，该研究都以均布荷载的形式进行施加，风压力方向为z正向吹向z负向。该研究坐标系采用笛卡尔坐标系，x为拱跨方向，y为竖直向上方向，z为逆风向方向。

3计算结果及分析

3.1计算条件

数值模拟时，作用在排架顶梁的均布荷载q以压力形式施加在梁单元上，空槽时q为34.68kPa，满槽时q为262.21kPa；风荷载产生的作用在排架上的集中力F为26.40kN；温度升高工况时考虑收缩和徐变的影响后，温度升高时为1.79℃，温度降低时为-21.94℃，重力加速度取9.81m/s2。

3.2内力分析

不同工况下迎、背风侧拱肋的轴力图如图2所示。图中“空”、“满”分别表示空槽和满槽；“升”、“降”分别表示温度升高和降低，以上4种工况分别对应表1中的1—4工况。从结果可看出，在风荷载作用下，迎风侧拱肋的轴力在拱轴线方向上的变化不大，空槽时轴压力约为2000kN，满槽时轴压力约为4000kN；背风侧拱肋的轴力沿拱轴线方向呈抛物线形。无论迎风侧还是背风侧，温度荷载对轴压力的作用是一致的，即温度升高能使轴压力增加，温度降低能使轴压力减小。由于此研究对象为整体三维有限元模型，内力曲线的不光滑性体现了拱肋连系梁对拱肋的作用。图3给出了不同工况下迎、背风侧拱肋的弯矩图，当拱肋上侧纤维受拉时，弯矩为负，当拱肋下侧纤维受拉时弯矩为正。从结果可看出，拱脚处弯矩使上部纤维受拉，弯矩最大；排架柱作用位置下部纤维受拉。在风荷载的作用下，背风侧拱肋拱脚处的弯矩略大于迎风侧拱肋；温度升高能使拱脚处的弯矩减小，无论空槽和满槽，温度降低使拱脚处弯矩急剧增加。温度升高时，拱顶处的弯矩趋近于0，随着温度的降低，由于重力的影响，拱顶处由上侧纤维受拉转为下层纤维受拉。图4给出了不同工况下迎、背风侧拱肋的轴向压应力图，由于迎风侧的轴力在拱轴线方向上变化不大，而截面积自拱顶至拱脚不断增大，因此其轴向压应力自拱顶至拱脚不断减小；背风侧轴向压应力随着水重力荷载的增加而增加，无论空槽和满槽，温度升高使拱肋应力增加；在重力荷载的影响下，尽管背风侧拱肋的轴力在不断地增大，但是在单元10至单元1及单元70至单元80，压应力沿着拱脚方向却不断减小，这是由于拱脚处10m范围内除了拱肋高度在不断地增加外，拱肋宽度也在不断地增加，致使拱肋压应力得到了有效的降低，进一步证明设计所采用的变截面措施对降低拱肋应力的作用。通过比较各种工况下拱肋各截面的偏心距大小，得出拱肋在空槽、温度降低时拱脚截面y和z方向的偏心距均为最大，因此图5给出了该工况下拱脚处截面迎、背风侧的应力分布图。从图5中可看出，由于风荷载的作用，下层纤维背风侧最大压应力值大于迎风侧；上部纤维最小压应力值为-0.0002MPa，未出现拉应力，进一步验证了拱肋截面及拱轴线矢跨比选择的合理性。

3.3变形分析

图6给出了不同工况下迎、背风侧拱肋位移曲线图，图中Uy表示拱圈竖向位移值，Uz表示拱圈沿风荷载方向上的水平位移。从图6中结果可以看出，迎风侧拱肋竖向位移普遍小于背风侧的竖向位移值，拱肋竖向位移大致呈抛物线形式，拱顶位移最大，拱脚处位移为0，最大竖向位移发生在满槽、温度降低时背风侧拱肋的拱顶，值约为0.04m，由于拱肋施工时，沿拱轴线方向设置了1/1000的预拱度，因此拱肋的挠度不会对拱轴线变形后的内力产生大的影响；从图6中竖向位移还可看出，最小位移发生在空槽、温度升高时的迎风侧拱肋；无论空槽或满槽，温度升高能使拱轴线竖向位移减小，温度降低使竖向位移增大。顺风向的位移Uz在各种工况下在拱轴线方向也呈抛物线形式，但由于此位移仅和风荷载的大小相关，而且两拱肋通过连系梁同步变形，因此迎、背风侧拱肋的水平位移值Uz大致相等。如图6所示，最大水平位移位于拱顶，值为-0.027m，变形值均在规范允许范围内。

4结论

以上基于辽宁省大连市英那河渡槽，对大跨度无铰拱抛物线渡槽进行了三维有限元数值模拟计算。通过对水压力、风荷载、温度荷载、混凝土收缩和徐变等作用下迎、背风侧拱肋的应力和变形结果分析，得出以下结论：

1）无铰拱主拱圈拱顶、拱脚及排架作用位置为关键受力部位；

2）背风侧拱肋在满槽、温度升高时压应力最大，迎风侧拱肋在空槽、温度降低时压应力最小；

3）拱脚处截面为大偏心受压截面，各种不同工况下，拱脚截面处未出现拉应力；

4）设计所采用的增加拱顶至拱脚拱肋高度，以及增加拱脚10m范围内拱肋宽度的技术措施，能够有效降低拱肋应力；

5）温度升高能使拱轴线竖向位移减小，温度降低使竖向位移增大；满槽、温降时背风侧的竖向位移最大，空槽、温升时，迎风侧的竖向位移最小。

参考文献：

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渡河工程论文篇4

Abstract: With the social and economic development of our country more and more attention on water conservancy construction, water conservancy construction projects around the tight construction began. Because water conservancy long duration, involving a wide range conditions are poor, span and other factors, makes the water conservancy construction safety management more difficult. Following on the East river combined Lueyang, eight instances of river flood control projects, analyzing how to effectively prevent construction accidents, good water conservancy project construction safety management.Keywords: engineering, management, security, construction, examples

中图分类号：TU714 文献标识码：A文章编号：

1水利工程中安全管理的必要性

我国的水利工程一般会具有工期长、投资大、施工环境复杂等特点，因此水利施工中的安全管理工作就显得相当重要。水利工程是和民生福祉有关的大事，会涉及到新农村的改革、饮用水、排涝等，如果水利工程的安全管理出现问题则会给周围的居民带来很大的伤害【1】。与此同时，水利工程施工的安全管理问题得到解决，也会减少施工中的事故发生，提升施工单位形象，使水利工程可以在规定的期限内早日完成，水利工程的质量也得到了保证。因此，在略阳县东渡河、八渡河防洪工程的施工中，其安全管理的问题必须要得到重视，当安全管理的问题解决了，就能够减少水利工程施工中的风险系数，保证水利工程施工的顺利完成。下面我们就从略阳县东渡河、八渡河防洪工程的安全管理上，为大家分析水利工程施工中的安全管理问题。

2水利工程施工中安全管理上存在的问题

随着我国水利建设项目的增多，在水利工程的具体施工中也渐渐暴露出很多安全管理上的问题。因此，为了水利工程能够顺利的完成施工，只有排除水利工程中的安全隐患才可以确保施工的安全进行。从以下四个方面来分析当前水利工程施工中存在的安全管理问题。

2.1监管力度差

在水利工程施工的安全管理中，建设单位、施工单位、行政主管部门的监管力度差也将会导致水利工程中的质量安全问题。如果水利工程施工安全管理的监管人员素质不高、责任心也不高，就会导致水利工程施工的安全管理上有所漏洞，就会增加水利安全监督管理的工作难度。水利工程的安全监管不应该只是流于形式，没有落到实处取执行的安全监管只是一纸空文，并不会对工程的质量起到任何作用。

2.2安全管理被忽视

在我国的大多数水利建设中，水利工程施的安全管理最容易被忽略，不管是施工人员还是监管人员，都是只顾抓效益不顾施工中的安全问题。还有就是水利安全管理的监管不够，表面上看似齐抓共管，实际上却是抓管不严的局面【2】。而且水利工程建设的安全管理制度也多是宏观上的要求，缺乏实际上的操作性，就是在施工场地的安全教育也只是形式。在水利工程施工过程中，有时甚至还会出现上报虚假资料，这都将为水利工程埋下严重的安全隐患。

2.3环境因素

在我国的水利建设中，很多地区的都是地形复杂、施工环境差、施工占地面积大，因此施工的安全管理工作也会存在一定的难度、。比如说略阳县东渡河、八渡河防洪工程中，工程的施工区域就为山间谷地，谷地两侧是中低山地形，地形坡度是上缓下陡，这种环境下施工是会有一定安全隐患的。另外，水利工程还是在较偏远的山谷地区施工，其交通上的不便使得水利工程的安全管理工作很难做到协调，影响水利工程的正常施工进度。

2.4工程规模量大

在水利工程的施工中，由于水利工程的规模大，因而施工工地相对就显得分散，不仅不利于管理，交通也不方便，工程的涉及的对象也比较复杂。比如在略阳县东渡河、八渡河防洪工程中，在复杂的水利施工环节中，不仅施工分散，还会用到大型机械设施，而且还存在着爆破安全的问题，就会给水利工程的安全管理带来困难，从而使施工质量没有保证。

3工程施工中安全管理的措施

在水利工程的施工中，安全管理的措施有如下几点，下面我们结合略阳县东渡河、八渡河防洪工程实例来为您介绍：

3.1 完善管理的制度

在略阳县东渡河、八渡河防洪工程中，一定要完善工程施工的管理制度。其中，对施工人员的也要做好相应的管理工作，要加强施工人员的安全意识，确保施工人员将精力与时间投入到水利工程的施工中去，增强工程的安全管理控制【3】。由于我们本次略阳县东渡河、八渡河防洪工程为Ⅳ级的级别，Ⅳ级就是以乡村防护为主，并且人口小于或等于20万人，防护区耕地也不小于30万亩。因此，完善水利工程的施工管理制度，不仅能使水利工程在规定期限内安全完工，还能给当地居民带来生活上的安全保障。

3.2标准化的施工管理

在对于略阳县东渡河、八渡河防洪工程中，坚持标准化的施工管理是保证水利工程安全生产的基础。水利工程施工的标准化管理，就是对水利工程中的施工过程、施工人员以及施工方位的标准化。其中，对于施工人员的工作也都要有明确的记录，这样有助于我们发现施工中的潜在危险，有效的杜绝施工人员在不明情况下造成的安全隐患【4】。在略阳县东渡河、八渡河防洪工程中，比如何家岩段（何家岩东段和何家岩西段）总工期为8个月，接官亭段（接官亭二道河段和接官亭陈家沟段）总工期为8个月，我们就可以根据这些时间信息有效地安排施工，避免因为各个施工地点的不同而出现施工中的偏差。

3.3施工人员的安全管理

施工人员的安全管理在水利工程中也是非常的关键【5】。在略阳县东渡河、八渡河防洪工程中，水利施工单位一定要确保人员在整个施工过程中的安全，必须坚持以人为本的原则，加强水利工程施工中的安全管理工作。施工人员在工程施工中也要将理论和实践紧密的结合在一起，发挥出自身工作中的最高水平，为我国的水利建设做贡献。

3.4 监控安全管理

在水利工程施工中，要切实做好相关的安全管理监控工作，切实的记录好相关料，并且在具体的水利工程监控过程中，对于施工企业、单位必须做到统筹兼顾，还要集中力量抓好施工中的重点和难点，从而确保水利工程施工的安全。在略阳县东渡河、八渡河防洪工程中，不仅要监管施工材料的质量，还要对施工人员、工程资金、工程的时间进度进行监管，保证水利工程施工的安全管理工作能很好的执行。

3.5汛期施工的管理

由于略阳县东渡河、八渡河防洪工程中7～9月份属于汛期施工，所以一定要健全汛期施工的安全防范措施才行。在略阳县东渡河、八渡河防洪工程的汛期施工时，建立防汛制度来提高汛期施工的警惕，还要及时对工地信息进行收集，观注施工场地的天气情况，还要对施工人员进行汛期安全培训，以提高施工人员的防汛知识和应变能力。当汛期施工时遇到暴风雨天气应该停止施工，人员撤离到安全的地方。还要做好溢洪道周围的施工围堰和施工导流工程，使水利工程的施工可以顺利进行，人员和财产的安全也可以得到保障。

3.6完善通信措施

在略阳县东渡河、八渡河防洪工程中，八渡河属山溪性河流，流域面积463.3km2，东渡河属发源于县境内的煎茶岭，流域总面积138.0km2，从其源头到汇入地蜿蜒曲折，故此在水利工程的施工各种要做好通信措施，避免因地域的施工信息不能及时传达而造成的安全事故。我们可以从修好施工道路和建设通信信号两方面入手，使得工程施工中的信息可以及时传递、施工材料可以方便的运输。

结论

由上可知，水利工程中安全管理工作还是很重要的，因此在略阳县东渡河、八渡河防洪工程中的安全管理工作也要做到实处才行。为了陕西省中小河流治理项目的水利工程能够顺利完工，一定要落实水利工程施工的各环节, 对于工程中可能存在的隐患应及时采取相应措施，将安全管理工作贯穿于整个水利工程的施工中。

参考文献

[1]黄坤.浅析水利工程施工的安全管理[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2011,(06)

[2]刘先斌.水利工程安全施工管理措施探讨[J]. 河南水利与南水北调. 2012,(04)

渡河工程论文篇5

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1、概况

南水北调沙河渡槽I标为南水北调沙河、大郎河跨越工程。沙河渡槽I标设计总长5004m，其中渠道长2838m，沙河渡槽长1666m，大郎河渡槽长500m。沙河、大郎河渡槽结构相同，槽身均为“U”型梁式渡槽，共57跨，每跨30m、设4槽、各自独立，单槽共228榀。

梁式渡槽为预应力钢筋混凝土“U”型槽结构型式，单槽长29.96m，高9.2m，宽9.3m，过水面直径8m，弧角度为180°，壁厚0.35m，槽底局部加厚至0.9m、宽2.60m。槽身纵向为简支梁型式，跨径30m。单槽重量1200t。具体尺寸详见图1。

图1渡槽端面图

沙河1200t渡槽是目前世界上最大的预制后运架的梁式渡槽，渡槽采取集中预制，然后通过大型特种架槽设备进行运架。针对沙河超大吨位、特大体积的梁式渡槽混凝土浇筑施工技术，以整体论方法为指导，系统地解决材料和施工环节中存在的难题，集混凝土自身主动抗裂与设计被动防裂于一体，使高性能混凝土与施工工艺达到完美结合；为特大型渡槽预制施工提供可靠技术保障。

2、渡槽预制关键工序施工技术

梁式渡槽单槽槽体混凝土方量为461.05m3，钢筋制安64.8t，预应力钢绞线15.2t；根据渡槽体积大、槽壁薄、混凝土易开裂等特点，优化施工工艺，使渡槽混凝土浇筑施工达到机械化、工厂化、标准化、程序化。

2.1 渡槽预制施工程序

渡槽预制包括钢筋制安、模板拼装、混凝土浇筑及预应力张拉四大施工工序。

2.2 配合比设计

渡槽C50W8F200混凝土配合比设计，通过研究以水泥为主体的多元材料不同组合混凝土配合比参数对抗裂性能的关系影响，优选自身抗裂性良好的高性能混凝土配合比，然后进行现场生产性实体试验和渡槽1:1原型试验，优化配合比；通过现场施工、温控、蒸养等防裂技术研究，形成一整套水工大体积薄壁结构高性能混凝土防裂抗裂施工技术成果，使渡槽质量得到可靠保证。

2.3 混凝土施工设备选型与布置

渡槽混凝土浇筑12h完成，采用2座HZS120拌合站拌制，两台布料机每台浇筑强度需要38.5m3/h，布料机配60型混凝土泵，浇筑强度60m3/h，满足浇筑强度需求。布料机布置在渡槽两端，每台布料机的覆盖半径为24m，满足布料要求。

2.4 混凝土浇筑施工工艺技术

2.4.1 槽体钢筋制安

钢筋加工在钢筋加工厂内进行，钢筋绑扎胎具布置在加工厂旁边，便于流水作业。槽体钢筋绑扎在绑扎胎具上进行（见图2）。钢筋绑扎胎具长30m，宽14.5m，共布置两套。钢筋保护层采用混凝土标准垫块，每平方米不少于4块。

图2渡槽绑扎胎具

波纹管及钢绞线的安装与钢筋安装同步进行，利用测量放线进行波纹管和钢绞线定位，定位加固采用水平分布筋和部分定位网片配合使用，安装方便且减少了钢筋用量，混凝土浇筑后波纹管的位置无变化，定位效果良好。

图3波纹管安装

钢筋在钢筋绑扎胎具上绑扎完成，经验收合格后，采用2台80t龙门吊联合吊装到制槽台座。

2.4.2 槽体模板工程

槽体模板分为底模、侧模、端模、内模。

底模、侧模和端模采用整体式开合式定型钢模，内模采用液压定型钢模，为了保证混凝土浇筑质量，在内模设计下料、振捣窗口40×40cm，共计80个。

反弧段排气困难是混凝土施工的难点，经过大量试验，采取在内圆弧段贴透气模板布解决气泡问题，试验结果表明在内模反弧段粘贴模板布，可消除反弧段的气泡，保证槽体混凝土的外观质量。

图4内模反弧段粘贴模板布

图5 内模浇筑振捣窗口

2.4.3 渡槽混凝土浇筑

槽体混凝土标号C50W8F200，塌落度18～22cm，水泥采用低碱水泥，粉煤灰为一级。混凝土在拌合站拌制，混凝土搅拌运输车水平拉运，混凝土泵＋布料机入仓浇筑，槽体两侧均衡上升浇筑，槽体一次浇筑成型。渡槽浇筑高度共分31层，单层厚度为30cm。从纵渡槽端头向腹板中部合拢。

混凝土振捣根据浇筑部位分为两种，底板部分采用插入式振捣，腹板部分采用附壁式振捣和浇筑窗口插入式振捣。翼板部分采用插入式振捣。

2.5 混凝土试件取样

浇筑混凝土过程中，随机从槽体底板、腹板取样制作混凝土强度试件、弹性模量试件。

每榀槽体强度试件不少于10组，用于拆模、预应力张拉依据；其中2组同条件养护测28d抗压强度，4组标养测28d抗压强度。

每榀槽体制作弹性模量试件3组，用于张拉、28天标养试件。

每浇筑2000m3混凝土做电通量试件1组。

2.6 养护

混凝土养护采用保湿保温养护。移出台座前采用蒸汽养护，移出台座后采用自然养护。

混凝土浇筑完毕采用蒸养棚封闭槽体，蒸养管道沿槽体纵向在模板内外侧自下而上设置蒸养管道，蒸汽由4t、2t锅炉各1台提供，蒸养过程严格按照技术要求中蒸汽养护的静停阶段——升温阶段——恒温阶段——降温阶段四个阶段进行操作，半小时一测温，并做好过程控制和养护记录。

图6渡槽蒸汽养护

2.7 槽体预应力张拉

预应力张拉分为初张拉、终张拉两个阶段。

⑴ 初张拉

槽体混凝土强度达到设计强度的80%（抗压强度43.5MPa）后进行，先拆除端模，脱离内模，初张拉可以减少渡槽早期温度裂缝，在制槽台座上进行，初张拉完成后采用提槽机吊运至存槽区。

初张拉：0初应力0.2σcon（作伸长值标记）张拉至初张拉设计应力1.0σcon（持荷5min）补拉1.05σcon（测伸长值）回油、锚固（测量总回缩量）。

⑵ 终张拉

当混凝土强度达到设计强度的100%(抗压强度53.5MPa)，弹性模量达到35.5GPa，龄期不少于10天时进行终张拉。

终张拉：0初应力0.2σcon（作伸长值标记）终张拉设计应力1.0σcon（持荷5min）补拉1.05σcon（测伸长值）回油、锚固（测量总回缩量、测夹片外露量）。

⑶ 压浆、封锚

压浆采取真空辅助压浆保证了孔道浆体密实度，有利于渡槽的使用寿命；槽端封锚采用聚氨酯防水处理，防止锚具及钢绞线受到锈蚀削弱锚具的锚固能力，保证了槽体的结构安全。

3、结束语

渡河工程论文篇6

关键词：灰关联分析方法；方案优选

中图分类号：O23 文献标识码：A文章编号：1672-3198（2011）05-0224-02

1 引言

渡场是指为保障军队渡越江河或其他水域而开设的场地。信息化条件下的局部战争,构筑渡场的行动是克服江河障碍,保障部队适时、迅速、安全地渡过江河障碍的重要工程措施之一,也是工程兵遂行机动工程保障任务的重要内容。现代战争,战场广阔,江河数量多,战斗的突然性和破坏性增大,为保障部队不误战机,适时发起进攻,不失时机围歼敌人,因此构筑渡场的任务,在强渡江河作战中,对于部队快速渡过江河障碍的行动显得更为重要。

我们知道,在构筑渡场行动之前,工程侦察人员在上级指定的渡河地段实施侦察任务,结束之后通常会向指挥员提供多个可选渡场方案,这些备选的渡场所具备的属性互有优劣,指挥员需要根据敌情、任务、我现有兵力、渡河器材以及作战环境等情况及时做出判断,难免带有一定的主观性和随意性。为了克服这一缺陷,使得决策更科学,更合理,我们引入灰关联分析方法对备选的渡场方案进行优选,以辅助指挥员进行军事决策。

2 灰关联分析过程

首先,针对影响构筑渡场行动的各种效果因素,我们通过专家走访的形式,最终遴选确立了七个决策指标,它们分别是：河幅、水深、流速、河底性质、两岸坡度、两岸地形和接近路、可供利用的就便器材。七个指标的重要性权重系数W{wj}采用AHP层次分析法单独进行确定,在此不进行详述。

其次,确定待选的渡场方案。这项工作一般由工程侦察人员完成,工程侦察人员通常是在上级指定的渡河地段实施侦察,根据上级的指示或要求初选渡场地域,并向指挥员提供各个备选渡场的详细属性参数。这项工作在将来技术成熟时也可由计算机自动进行,计算机可在上级指定的渡河地段根据定长或变长沿岸选择渡场地域,实际上是一个可选渡场的全排列方案。其实由工程侦察人员来确定待选方案,就是工程侦察人员根据上级指示和自己的经验从全排列方案中挑选出值得考虑的编成方案,可视为对全排列方案完成了一次人工优选,只不过选取的指标是工程侦察人员自身的经验而已。

最后一步,对待选的编成方案进行优选。该步骤又可被细化为7个具体的子步骤。

步骤1,对n个渡场方案的决策指标值进行白化处理,确定渡场方案优选决策矩阵X［xij］n×7。其中,河幅、水深、流速和两岸坡度四个指标值为定量信息,可通过简单的运算直接得到；而河底性质、两岸地形和接近路、可供利用的就便器材三个指标值是用“好、中、差”等定性信息来描述的,应先对其进行灰色等级化,然后通过白化函数对这些灰色等级化值进行量化。

设有n个等级灰量G{g1,g2,…,gn}分别对应于n个定性信息,针对每个灰等级指标值分别给定一个变化区间,记为{［a1,b1］,［a2,b2］,…,［an,bn］},并设f为映射,定义如下所示的线性白化函数对灰量进行白化。

f（gi）ai+（bi-ai）・ε

式中,ε（0≤ε≤1）,称为决策权重系数,可以根据决策者的偏好而定。

我们针对河底性质、两岸地形和接近路、可供利用的就便器材三个指标定义了4个等级灰量,分别对应“很好、好、中等、差”4个定性信息,其等级指标区间及映射值见表1,取ε0.5。

表1 灰等级指标区间值

为了避免给出的定性信息过于主观武断,辅助采用专家咨询法（咨询10个专家）,经过统计平均值得到河底性质、两岸地形和接近路、可供利用的就便器材三个指标的白化值。

步骤2,构造极大值极性决策矩阵Y［yii］n×7。由于决策矩阵X的各种指标之间量纲不统一,取值区间也不尽相同,为了消除不同指标的不可公度性影响,提供极性和取值区间均一致的样本,保证指标之间相同因素的可比性,对决策矩阵X进行效果测度处理,从而得到极大值极性决策矩阵Y。

效果测度处理函数分为：上限效果测度函数（uem）、下限效果测度函数（lem）和适中效果测度函数（eme）。对于给定的目标属性数据列Xj{x1j,x2j,…,xnj},

uem（xkj）

lem（xkj）

mem（xkj）

式中,x0j表示第j列数据列Xj的理想适中值。

上限效果测度函数（uem）处理针对极大值极性目标属性,它意味着样本值越大越接近目标属性理想值；下限效果测度函数（lem）处理针对极小值极性目标属性,它意味着样本值越小越接近目标属性理想值；适中效果测度函数（eme）处理针对适中值极性目标属性,它意味着样本值越适中越接近目标属性理想值。

在我们选定的七个决策指标中,河幅、水深、流速、河底性质、两岸坡度、两岸地形和接近路、可供利用的就便器材,河幅和流速两个指标均属于下限效果测度指标,值越小越接近理想值；水深和两岸坡度两个指标属于适中效果测度函数；河底性质、两岸地形和接近路、可供利用的就便器材三个指标则属于上限效果测度指标,值越大越接近理想值。

步骤3,确定正理想编成方案参考序列S+和负理想编成方案参考序列S-。由于对原始决策矩阵X进行了效果测度处理后,得到了极大值极性决策矩阵Y,故对每个指标分别取最大值就可以得到正理想编成方案参考序列S+,取最小值就可以得到负理想编成方案参考序列S-。

S+{maxyki}{y+1,y+2,…,y+7}{1,1,1,1,1,1,1}

S-{minyki}{y-1,y-2,…,y-7}

步骤4,分别计算每个编成方案数据序列相对于正理想参考序列S+的灰关联系数ε+ij和相对于负理想参考序列S-的灰关联系数ε-ij,从而得到相对于正理想参考序列的灰关联系数矩阵和相对于负理想参考序列的灰关联系数矩阵。

ε+ij

ε-ij

式中,Δ+ij表示比较序列与j点正理想参考序列S+j的绝对差值,即：Δ+ij|yij-S+i|；Δ-ij表示比较序列与j点负理想参考序列S-j的绝对差值,即Δ-ij|yij-S-i|；而ρ为分辨系数,其取值区间通常为［0,1］,本文中ρ0.5。

步骤5,由于关联系数很多,每一个值仅仅表示某方案在正、负参考指标列中的关联程度,信息分散。为表现总体上两个数据列的关联程度,并考虑到指标之间的相对重要性程度,故对所有关联系数取加权均值。计算每个编成方案数据序列相对于正理想参考序列S+的灰关联度r+i和相对于负理想参考序列S-的灰关联度r-i,具体算法为：

r+i∑5j1wjε+ij,r-i∑5j1wjε-ij

式中权重系数wj表示决策指标之间的相对重要性程度,前文中已根据AHP法确定。

步骤6,根据每个编成方案相对于理想参考序列的贴近程度来评估其编成方案的优劣。r+i越大,表示该编成方案与正理想编成方案之间的关联度越大,该编成方案越好；r-i越大,表示该编成方案与负理想编成方案之间的关联度越大,该编成方案越差。为了使得被选择的编成方案效果达到最大化,我们建立了如下的目标函数：

Ei

步骤7，按照编成方案目标函数值Ei从大至小排序,就代表了被评估编成方案的优劣次序关系。值最大对应的编成方案最好。

3 结语

灰关联分析方法用于构筑渡场方案优选,已在计算机上编程实现,在Net Framework 2.0平台上、Visual Studio 2005环境下调试通过。其结论与专家检测以及实际效果都非常吻合,具备一定的军事实用价值。

参考文献

［1］邓聚龙.灰色系统理论教程［M］.武汉:华中理工大学出版社,1990,（11）:25-34.

渡河工程论文篇7

中图分类号：TL75文献标识码： A

1工程概况

南水北调一期中线干线工程湍河渡槽是中线渠首段大型的跨河渡槽工程，工程设计流量为350m3/s，加大流量为420m3/s，渡槽槽身为相互独立的3槽预应力混凝土U型结构，单跨40m，共18跨，单槽内空尺寸（高×宽）7.23m×9.0m。湍河渡槽槽身采用3台造槽机进行原位现浇施工，1#造槽机布置在中槽，2#造槽机布置在左槽，3#造槽机布置在右槽。由于造槽机移位过孔时外模通过位于外肋根部的6组液压油缸整体旋转开启，外模开启的最小角度为25°，导致3台造槽机无法并排平行同步作业，必须采用错位同步的方式进行槽身施工，3台造槽机同时施工时顺槽向占据的最长水平距离为160m（四跨）。

截止2013年5月5日，湍河渡槽工程共计完成42榀槽身混凝土施工，单榀槽身施工周期控制在35天以内。其中：1#造槽机完成中槽18#～4#共计15榀槽身施工；2#造槽机完成左槽18#～5#共计14榀槽身施工；3#造槽机完成右槽18#～6#共计13榀槽身施工。

2研究内容及目的

由于工期紧张，处于主河床部位的2#～5#槽身（共12榀）必须采取措施确保汛期连续施工。为此，工程技术人员考虑施工的难易程度、施工周期及安全保证系数，经过多方论证，以确定汛期河床最优施工措施。

湍河渡槽槽身为U型断面，作业空间狭窄，U型钢筋无法在仓内连接，只能在仓外连接后整体吊装，而2#～5#槽U型钢筋入仓点正处于湍河主河床内，汛期须营建施工平台以解决U型钢筋制作吊装问题；为满足施工质量，槽身混凝土浇筑采用均衡、对称、同步上升的浇筑方式，经多方咨询和试验论证，选择两台灵活、快速且易维护保养的SY5631THB型混凝土汽车泵进行槽身混凝土浇筑，因此汛期槽身施工时，也必须在河床营建作业平台，以供汽车泵停放和混凝土罐车通行。

3、项目研究及实施

3.1 拟定汛期河床施工措施

考虑到三台造槽机的布置位置、槽身施工各工序作业平台，每榀槽身具体施工时段，结合现场实际地形以及主河床位置等因素最终确定三种汛期槽身施工措施，分别为明渠导流施工措施、钢平台施工措施。

3.2 汛期河床施工措施比较

3.2.1 明渠导流施工措施

⑴ 施工措施

由于3#中槽身施工时间为2013年5月18日至6月20日，要求2013年5月18日前 3#槽身下部形成施工平台。而5#右槽身施工时间为2013年5月5日至6月6日，即在6月6日前无法进行导流明渠开挖。所以在3#中槽身施工期间只能利用2#槽身下部较窄的河道进行导流（第一次导流），且第一次导流必须于2013年5月中旬前，河道内水流量较小时进行导流渠开挖和围堰填筑，6月中旬二次导流施工时须快速将第一次导流明渠填筑完成，为2#中槽身提供施工作业面，同时在主汛期来临前完成二次导流明渠的开挖及防护。

⑵ 施工难点

① 该方案需要在短时间内投入大量施工设备，高强度作业才能满足施工要求。当5#右槽身施工完成时，已经是6月中旬，正是2013年的主汛期，若此时进行第二次导流明渠开挖和2#、3#（左、右）槽身施工平台填筑，存在一定的防汛安全隐患，如果汛前出现较大洪水，将对该方案实施产生较大影响。

② 汛期施工完成后，须恢复原始地形，将导流明渠回填，同时拆除河床内填筑的临时平台。将增加土方设备二次进场费用，增大施工投资。

3.3.2 钢平台施工措施

⑴ 钢平台简介

采用DZ90振动打桩机在2#～5#墩之间的河床内打设φ630mm螺旋钢管桩，钢管桩按间距15m×6m布置。桩长20m，打入河床平均深10m。钢管桩上端用两道16#槽钢横向连接（或剪刀撑），钢管桩顶部设置盖板。顺槽向布置三排单层加强型贝雷片组成纵梁，贝雷片用∠10×∠10角钢制作支撑架连接贝雷片。贝雷梁上部间距150cm横向布置双根28#工字钢作为横向分配梁，顶部铺设U型桥面花纹钢板（厚1cm）。

⑵ 施工措施

四联跨钢平台施工方案是在2#～5#槽下部(原河床范围）搭设钢平台形成四联跨连续干地施工作业面，该方案基本保证了原主河床宽度，基本不影响行洪条件。由于该方案未改变原河床地形地貌，河床束窄不明显，泄流能力强，对过流断面影响不大。该方案按照十年一遇洪水标准进行方案设计，出现十年一遇范围内洪水时，槽身可继续施工。

⑶ 施工难点

四联跨钢平台施工工程量大，施工周期长，工期极为紧张，短时间内金属结构安装作业工程量大。

3.3 施工措施选定及优化

经过上述施工措施比较，由于钢平台施工措施可以确保槽身施工进度基本不受汛期洪水影响，安全系数较高，且前期准备周期短，确定选用钢平台施工措施并作如下优化：

采用贝雷桁架在2#、3#槽身下部搭设钢平台，同时在4#～5#下部填筑施工平台相结合的方式形成连续四跨干地作业面。当发生五年一遇洪水时洪水从2#～3#槽下部过流。当发生十年一遇洪水时，洪水从1#槽下部20m范围、2#～3#槽下部以及左岸漫滩泄流，汛期洪水来临前槽身部位暂停施工，及时撤离物资、设备，洪水退去以后可快速恢复施工。通过以上优化，既能保证工程施工工期，又减少了施工预算。

3.4 项目实施

度汛措施经研究选定后，迅速组织实施，并在2013年5月18日前完成了由3#至2#的钢平台搭设及4#～5#下部填筑平台的施工，为槽身汛期河床施工打下了良好的基础。

2013年9月28日，湍河渡槽最后一榀槽身完成浇筑，受到了业主的高度嘉奖。合理的措施、认真的组织、积极的实施，达到了预期的效果。

4、结语

本项研究在工程实际施工中得到了充分的实践应用和验证，措施切实可行，保证了槽身施工的顺利进行。

湍河渡槽工程汛期河床施工措施的研究，不仅对工程按期完工及南水北调中线的早日通水起了积极作用，同时也对同类工程汛期跨河施工具有一定借鉴意义。

渡河工程论文篇8

0.前言

斜拉式大桥以其大跨距、结构造型合理、且经济美观、施工快而早已被世界各国广泛采用，在我国近几年风靡大江南北，已建成或在建的斜拉式大桥无论是跨海或跨江，其规模之大、造型之精美，在世界也是屈指可数的。早年建成的扬浦大桥及刚建成的珠海跨海大桥，长江二桥，海南跨海大桥，这充分反映出斜拉式大桥的技术已走向成熟，并在我国广泛推广应用。

而在水利工程中，对于这种新技术运用轻少，经验不多，不成熟，尤其在渡槽设计中，无论从结构的相似性来讲，桥和渡槽都有共性，可以采用这一新技术。目前我地区在农田水利建设中设计的渡槽型式单一，为梁式与拱式渡槽。

1.常见渡槽型式

1.1梁式渡槽

考虑控制槽身裂缝及宽度，而限制了单跨，如已建成的拜城木扎提河渡槽为我地区建成的最大渡槽，渡槽总长130m，设计流量Q=18m3/s，为双孔箱涵，单孔1.7×2m，采用等跨双悬臂结构，单跨26m。由于河床地质条件较好，承重能力大，河道冲刷严重，最大冲刷设计深度为6m，故采用井柱基础，井柱间距为13m。基础部分的工程量占整个槽身工程量的68%，且基础施工较难一度影响工程进展。

在可研阶段，曾设想采用斜拉式渡槽，并采用单塔，一跨即可跨越大河，而且主塔基础部分施工可避免主河床免受洪水威胁，减少了基础部分的工程造价，缩短了基础部分施工工期，但由于当时的技术还不成熟，没有采用。

1.2拱式渡槽

虽能用于河谷深而高度大的渡槽，但随着跨度的增大，拱脚的推力也大，而且施工预制吊装也困难，且施工加载程序复杂，跨度一般控制在25-30m ，施工工期长，且要求地基条件较好，目前我地区建成的乌什县喀拉玉尔滚跨河渡槽采用下承式拱型桁架渡槽，渡槽总长316m，设计流量Q=3.0m3/s，单跨21.10m基础为井柱桩，井柱间距为21.10m，无论梁式或拱式渡槽跨度小，基础部分投资大。

1.3斜拉渡槽

斜拉渡槽与斜拉桥一样，具有跨越能力大，一般情况下渡槽的跨度可达百米，且斜拉索的水平力对槽身纵向受力是十分有利的，从理论上讲，如将拉索内力调整好后，最后纵向合力在跨中合龙，跨中基本上不产生自重拉力，槽身主梁由于有拉索支承，尤其是密索时跨径较小，当拉索的刚度无限大，在支承点处无变拉，则变为小跨径的刚性支承连续梁式简支梁，减少了梁的弯距。因此槽高可以减小，从而节省材料，而槽身的水平推力，使槽身的分缝处理较易，不易产生漏水，解决了渡槽分缝处理的难点。另外，在各种砼渡槽型式中，当前可以认为斜拉渡槽是有效利用材料特性最合理的结构，使砼塔架、槽墩成为受压构件，钢筋砼主梁成为偏心受压构件，高强度钢材成为拉索而受拉构件，充分发挥各自的功能，这样所需的材料数量少，经济益大。

2.斜拉渡槽的设计

斜拉渡槽与斜拉桥结构相似，一般由塔桥、槽墩斜拉索（简称拉索）及槽身四部分组成，现就各部分造型设计简述如下：

2.1拉索的布置

斜拉索纵向布置方式，斜拉渡槽与斜拉桥一样可分为下列几种基本型式。

2.1.1辐射型

所有拉索都引向塔架顶部。拉索对主梁（槽身）的夹角最大，有利于承受主梁竖向荷载，因此拉索用的钢材最小。但许多根拉索引向塔架顶部，塔顶内的拉索支承或鞍座会非常拥挤，且须传递相当大的竖向力，造成细部设计复杂化，且对塔架纵向稳定不利。

2.1.2竖琴型

各条拉索在不同高度处连于塔架上，并相互平行。拉索对主梁的夹角较小，承受主梁竖向荷载不如辐射型有利，因此，拉索的用钢量稍多。优点是：位于塔端部锚固点分散，应力不会太集中，细部构造设计与塔架的纵向稳定比较有利：塔架上各拉索长度相差较大，索的自振频率也相差大，对抗震、抗风稳定性比较有利，这种拉索体系造型美观。

2.2塔架的型式

塔架（又称索塔）的型式可分为单面索塔和双面索塔两大类。由于水工建筑物断面小，一般均采用单面索塔。

2.2.1单面索塔

单面索塔有柱塔、A形塔，可以利用槽身顶板中央的锚固定斜拉索。由于是单索塔，特别是独柱塔，减少斜拉索及塔架工程费用。

2.2.2双面索塔

双面索塔为平行门形塔，当平行门形塔无顶横梁时变为双柱形塔；多横梁时变为框架形塔。平行双面塔的共同特点是斜拉索布置在纵向两个竖直平面内。

2.3槽墩

槽墩可以是实体重力式，也可以是空心重力式或框架结构，下接基础底板，与一般渡槽墩大体相同，此处就不详述了。

2.4斜拉渡槽槽身的断面型式

斜拉渡槽主梁（即槽身）和横断面型式，可以设想为各种箱形结构，分述于后。

2.4.1矩形箱槽身

分单箱双面索，矩形箱槽身整体刚度较大，纵向挠度较小。槽身顶部施工比较简单，但矩形箱槽身的迎风面与背风面都是竖直的平面，对风的阻力大，大跨径的抗风稳定性不利。横向受力条件也不够理想。

2.4.2 U型箱槽身

这种断面形式预制施工复杂，但横向受力条件比较有利。由于迎风面的大部分成园弧面，对风的阻力减小，抗风稳定性较为有利。

2.4.3园管形槽身

分为单管单面索与单管双面索，由于管身全部为园弧面，横向受力条件与抗风稳定性都是最有利的，但施工较复杂。这种槽身可以用钢筋砼或预应力砼作材料，对小管径的也可以用钢板作为钢管。水流流态可以是有压的，也可以是无压的。它适用于中、小流量的大、中跨径的斜拉渡槽子。

槽身断面深宽比的考虑，从受力观点看，窄深一些，对纵向受力有利，纵向挠度小一些，而对横向受力及抗风稳定性不利，则恰恰相反。应根据斜拉渡槽主跨径大小、斜拉索的间距、流量大小、塔架、主梁及槽墩的连接方式作综合考虑来决定。

斜拉索下端的锚头一般锚固在主梁的锚块（又称牛腿）内。为了锚块不起阻水作用，锚块不能布置在过水断面内，而应设置在箱壁外侧或将锚头直接锚固在两侧槽壁底部。对于单面索也可以锚固在槽身顶板中部。布置锚头时争取使斜拉索合力的纵向分量与主梁的形心轴重合，以避免由于轴向力的偏离而产生附加的弯矩。

而斜拉渡槽的各设计参数右根据具体地形、跨度及流量大小进行结构造形，也可参考斜拉桥有关方面的设计经验。

3.结语

本文作为对斜拉渡槽设计的一种初步认识提出来，和对此问题有兴趣的同仁共同探讨，难免有疏漏以至偏颇之处，只要能引起大家的兴趣，发表更多见解，提出批评指正，就达到了目的。　[科]

渡河工程论文篇9

大渡河在我国规划的十二大水电基地中排名第五，可开发22个梯级2340万千瓦。目前仅建成龚嘴和铜街子两座梯级水电站，总装机132万千瓦,占5.5%。

早在35年前，大渡河上第一座电站――龚嘴水电站投产发电的时候，龚电人就自豪地称自己为大渡河人，萌生了“立足龚嘴水电站，滚动开发大渡河”的梦想。1992年，铜街子水电站建成后，龚电总厂于1994年成立了大渡河公司筹备处，展开了促成瀑布沟项目上马的前期准备工作。

2000年11月，国电大渡河公司在西部大开发的浪潮中应运而生，英雄辈出的大渡河，开始在水电开发的大潮中纵情激荡。

2002年12月29日，中国国电集团公司成立，国电大渡河公司正式“加盟”中国国电。

2003年1月12日，国电集团公司与四川省政府达成了优先开发大渡河水电资源的会谈纪要。同年8月，集团公司总经理周大兵全程考察大渡河，及时提出了大渡河开发迈向2020年“装机一千五、流域统调度、沿江一条路、两岸共致富”的战略方针。

四川省委书记张学忠、省长张中伟等省领导也对大渡河流域开发备加关怀，明确了大渡河公司对大渡河水电资源的开发权，为大渡河流域的统一规划和全面开发奠定了坚实的基础。

2006年5月18日至20日，中央巡视组副部级巡视专员滕久明率领中央纪委、中央组织部企业巡视组深入国电大渡河公司、瀑布沟水电站建设工地进行了巡视。在大渡河险峻的自然环境中，工程建设如火如荼，党的建设充满生机，广大员工战天斗地，给巡视组一行留下了深刻的印象，滕久明同志先后赋诗二首，表达了对水电铁军由衷的赞誉。

领导的关怀与支持，给予了大渡河公司干部员工巨大的动力。他们立下铮铮誓言：到2020年以前，大渡河公司要在大渡河干流上建成总装机达1500万千瓦的梯级电站，并实现流域梯级电站统一调度，建成沿江一条水电开发的道路，形成水电博物馆和生态旅游风景线，带动大渡河两岸的综合开发和经济发展，让两岸人民共同走上富裕之路。

艰苦创业树样板

大渡河公司按照迈向2020年“二十字”的阶段性战略方针，逐步形成了以流域开发为中心，电力生产、基本建设、综合发展三线并进的发展格局。其中，电力生产和基本建设作为流域开发这个中心的两个强有力的支撑点。

1978年底，龚嘴水电站全面投产，70万千瓦的装机容量占当时四川全省装机的三分之一，并形成了四川220千伏电网骨架。1992年，铜街子水电站建成，使四川电网缺电局面进一步缓解。在当年那种极其艰苦的“夹皮沟”环境中，龚电人“住油毡、喝浑水，晴天一身灰、雨天一身泥”，以安居乐业、艰苦奋斗的情怀，实践着“辛苦我一人、光明千万家”的誓言。

当时光的车轮驶入新的世纪，国电大渡河公司成立，使龚电总厂脱胎换骨。在四川省发电侧电力市场全面铺开之际的当年，大渡河公司采取了积极的应对策略。对内加强了运行设备的日常维护，重视两库联合优化调度，合理分配两站机组负荷；对外强化电力市场分析，积极同上级和省调联系，狠抓电力市场信息收集，做好内部成本费用的控制管理，增强了竞价能力。当年就以出色的业绩在电力市场中抢得了先机。

“变则通、通则久”，大渡河公司在电力生产中锐意改革、不断进取。2004年8月，龚电总厂完成了两站设备综合自动化改造，实现了“无人值班”（少人值守），迈入了一个崭新阶段。2005年5月，经过深化三项制度改革，原龚电总厂划分为电厂、流域检修分公司、龚电实业总公司三个平行实体，进一步精干主业、规范辅业；完善了人员能出能进、岗位能升能降、收入能增能减的竞争激励机制，激发出无限的活力。

公司成立5年来，资产从成立之初的37亿元发展到今天的近百亿元，发电量和利润连年大幅度增长，连续三年成为四川省工业企业最大规模100强和最佳经济效益10强，先后荣获了“国电一级奖状”和“国电特级奖状”。

在大渡河公司战略格局中，电源建设作为公司发展的最强音，一直溯流而上，向大渡河上游不断挺进。2002年12月25日，瀑布沟水电站工程经国务院正式批准立项，擂响了“建设瀑布沟、开发大渡河”的战鼓。

瀑布沟水电站工程，是国家西部大开发的标志性工程。工程前期工作启动以来，建设者们栉风沐雨，披星戴月，忘我工作；管理、专业技术人员殚精竭虑，夜以继日，勤奋钻研，经过近五年艰苦卓绝的奋战，以安全、质量、进度、投资和文明施工为着力点，坚持高起点建设、高水平管理、高效益经营的“三高”标准，向“行业一流、系统样板”的目标步步迈进。

2004年3月30日，历史将铭记这一刻，瀑布沟施工现场礼炮轰鸣、彩旗飘飘，瀑布沟水电站工程正式开工。国电集团公司总经理周大兵发表热情洋溢的讲话，并与四川省省长张中伟共同为工程奠基石揭幕，喜悦的欢呼声响彻云霄。

世事多坎坷，行路无坦途。创业免不了各种风浪的考验，免不了矢志不渝的锤炼。关键时刻，党中央、国务院的亲切关怀到了，省委省政府的支持到了，地方各级政府的协助更是不遗余力。在集团公司的强力领导下，公司审时度势，与各级地方政府一道，坚持以人为本、共建和谐，确保了瀑布沟水电工程的稳步推进和流域整体战略规划的顺利实施。

2005年11月22日，瀑布沟水电站工程截流一举成功。公司员工和广大建设者按照集团公司总经理周大兵提出的“精心准备、精心组织、精心施工、确保三大目标圆满实现”总要求，掀起了瀑布沟工程建设的新高潮。大坝围堰填筑提前25天满足度汛要求，地下厂房岩壁梁开挖质量创出全国新纪录，各项工程建设正朝着2009年7月1日首台机组发电、2011年全部竣工的目标，飞速前进。

在瀑布沟工程建设顺利推进的同时，位于下游的深溪沟工程也取得了突破性进展。2006年3月22日国家发改委作出同意建设大渡河深溪沟水电站项目的核准批复。这是大渡河公司继瀑布沟后第二个获得核准的项目，标志着流域水电开发由点到面的全面铺开。

配合项目核准工作，深溪沟工程建设前期准备工作也在紧张有序地推进。2004年7月9日，2号、3号临时索道桥破土动工，深溪沟工程建设实现了零的突破。2005年～2006年，1号临时桥比计划提前近一个月完工、环保水保A场地防护竣工、3号交通洞上支洞提前贯通，苏古村营地、导流洞、改线公路等大标段相继动工……深溪沟工程大建设局面迅速形成。

瀑布沟和深溪沟宛如大渡河上冉冉升起的两颗新星，交相辉映，绽放出夺目的光芒。

掌控流域显身手

大渡河水电开发面临地质条件复杂、投资金额大、移民数量多的“三大难题”，在流域开发中必须考虑整体性、科学性、系统性，贯彻“流域、梯级、滚动、综合”开发的方针，牢固树立科学发展观，从经济社会全面、协调、可持续发展的高度去研究和解决问题。

2005年2月10日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席同志在考察贵州索风营水电站建设工地时指出：“流域、梯级、滚动开发水电这种形式很好。”，“从工程开始就把建设与环保很好地结合起来，今后的电厂建设都应这样。”

中央领导的指示，进一步印证了大渡河流域水电开发必须节约资源、优化环境，走“流域、梯级、滚动、综合”的科学开发之路。为了最大限度地利用水能资源，公司组织进行了流域水电开发规划优化，并于2003年7月完成了《大渡河干流水电规划调整报告》，将原来的17级1772万千瓦优化为以下尔呷、双江口、猴子岩、长河坝、大岗山、瀑布沟等为主要梯级的22级开发方案，总装机容量23400MW，年发电量1123.6亿kw.h。2004年9月，该方案获得四川省政府批准，并委托成都勘测设计院对大渡河干流局部河段开发方案作了进一步的研究和优化。

大渡河水电开发要走可持续发展的道路，必须充分考虑水电开发可能涉及的环境问题，预防可能造成的不良环境影响，确保大渡河水电开发与流域生态环境建设的协调发展。为此，大渡河公司前瞻性地组织开展了大渡河干流水电规划调整环境影响评价工作。经过两年认真细致的工作，对流域环境质量现状、环境功能、环境敏感点分布以及区域国民经济、能源、旅游、林业等各项规划、社会经济情况进行了详细调查，并形成了《四川省大渡河干流水电规划调整环境影响评价大纲》，完成了环评报告书。参加审查的专家组认为,该报告是国内针对流域水电开发第一个比较完整的规划环评报告，体现了水电规划环评的特点，技术路线正确，环境现状调查深入细致，评价方法合理，评价结论可信。

为了避免重复建设，充分利用大渡河流域有限的电力送出廊道资源，做到统筹兼顾，大渡河公司未雨绸缪，于2003年委托国家电网公司开展了大渡河流域输电规划工作，系统地规划大渡河流域梯级送出方案。2005年8月，规划报告顺利通过国家电网公司的审查，为有序开发梯级电站，合理消纳电能提供了科学的指导。

大渡河公司的不懈努力，赢得了中央、四川省委、省政府的高度评价。2004年5月，四川省发改委正式明确将深溪沟、大岗山、猴子岩、金川、巴底、双江口等六个项目交由大渡河公司开发；2006年，国家发改委已批复同意大渡河由大渡河公司为主体进行全面开发。

科学管理出效益

事业的成功离不开科学的经营和管理。大渡河公司在流域水电开发中积极探索“大渡河模式”，形成了“大开发、大建设、大管理”的思路。

该公司以“学习型、成长型、集约化、现代化、多元化、行业一流”为公司发展的战略定位，确立了以总分公司为主、母子公司为辅的管理模式和“以流域开发为中心，电力生产、基本建设、综合发展”为特征的“一个中心、三线并进”的管理格局。

在项目管理上，严格按照项目法人制、经济合同制、招标投标制、工程监理制，采取“小业主、大监理、大咨询、大协作”的管理模式，充分发挥业主的主导、协调、控制作用，建立了工程建设月协调制度，狠抓安全、质量、进度、投资和文明施工五大控制，确保了工程建设顺利推进。

在安全文明施工方面，基本形成了“总公司建设分公司监理单位承包商”的多级安全监督管理网络体系和目标体系，对工程建设过程中的安全生产有关事宜进行检查、协调、监督、奖惩，使工程安全生产状况逐步进入良性循环；加强对协作队伍的管理，规定协作队伍的进入必须经过监理、业主审查、批准和项目单位负责培训、检查、考核，确保对协作队伍的安全管理可控在控。

在质量管理方面，根据“行业一流、系统样板”和“达标投产，争创鲁班奖”的目标，按照大于等于部颁标准的思路确定质量指标体系，成立了质量管理委员会，制定了工程质量管理办法和相关制度，从设计、设备、材料和施工过程等方面抓好质量控制。与此同时，在进度控制方面，主要应用经济手段促进度，如严格按照承包合同强化形象进度考核，以关键线路为主设立合同工期奖等。

渡河工程论文篇10

中图分类号：G642.3 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）14-0176-02

为了建设中国特色新型工业化道路，教育部启动了“卓越工程师培养计划”高等工程教育改革。道路桥梁与渡河工程专业是一个综合性较强的专业，在中国开设该专业的高校并不多，卓越工程师教育培养计划的启动，对道路桥梁与渡河工程专业高层次的技术本科人才培养提出了新的要求。

一、卓越工程师教育培养模式存在的主要问题

调查表明，道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师教育主要存在如下问题：

1.现有教学体系落后于卓越工程师的培养需求。调查表明，目前各高校根据自身情况制定的卓越工程师教学方法和教学体系都是在原有专业本科教学基础上做了部分调整，本质上没有发生改变，与社会对该领域卓越工程师人才要求不协调，需要及时调整。现有教学体系将难以培养出真正符合社会发展需求的卓越工程师。

2.课程教育体系偏理论讲授、轻工程应用。道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养应侧重实用性，这就要求卓越工程师培养课程中的知识基于工程实践，又应用于实际工程实践。但目前多数教师在授课过程中偏重基本理论的讲解，而忽视其工程应用背景。如对书本计算公式进行讲解时，偏重公式的推导过程，而忽视了公式中各符号的由来及其代表的工程意义。这样导致学生把理论公式与工程应用完全分裂

3.依旧重课堂教育、轻学生实践能力培养。传统的教学方法以教师课堂讲授为主。卓越工程师的培养要求真正实现师生互动，激发学生的创新能力。让其通过自己的实际操作努力去对一些知识主动学习与掌握，不仅能有效培养其学习的主动性，而且能有效激发其创新能力。

4.缺乏卓越工程师职业规划指导，学生学习针对性不强。道路桥梁及渡河工程作为一门应用性极强的工科专业，其就业方向相当广泛，主要面向从设计、施工、监理、咨询、教学、管理及科研等岗位。教师应给予学生正确引导，帮助卓越工程师规划其职业生涯，提高学习的积极性和针对性。

二、专业卓越工程师教育的作用

“卓越工程师培养”是教育部对高等教育模式的一种探索，它是全新的培养模式。道路桥梁与渡河工程专业主要培养国家交通运输网建设中急需的高级人才。本项目研究促进教学工作，提高教学质量的作用主要体现在：

1.有助于改变目前我校高校实践教学薄弱的现状，推进实验内容和实验模式的改革和创新，培养卓越工程师学生的实践动手能力、分析问题和解决问题能力；。

2.可加强卓越工程师教学的规范化、系统化建设。项目拟根据卓越工程师教育特点制定不同类型的实践教学大纲，对卓越工程师教学的基本环节、基本内容、基本设施、指导教师、课时和学分等，都要提出明确要求，以确保卓越工程师教学的系统性、规范性和先进性；

3.可加强卓越教学教师队伍建设。卓越工程师教育核心问题是从企事业单位引进实践经验丰富的人才作为实践教学指导教师，或通过政策引导，吸引高水平教师从事实验和实习教学工作，以确保实践教学目标的实现；

4.有助于加强教学实验室和校内外实习基地的建设。通过不断改善实验和实习教学条件，采用多种方法改造和更新实验设备，提高实验设备的共享程度和使用效率，为卓越工程师教学提供必要的实验和实习条件。

三、专业卓越工程师培养模式研究内容

培养模式研究旨在通过审视卓越工程师工程人才培养定位，结合院校特点，对其人才培养体系进行改革和创新，探索具有自身特色的卓越工程师培养模式。主要研究内容如下：

1.道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标的确定。卓越工程师培养目标应依据学校自身的办学定位，遵循工程教育内在规律与特有的价值取向，从工程需求、学生能力结构及教育资源出发，界定地方院校道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标，凸显应用型本科院校人才培养的优势与特色。

2.道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养课程体系设置研究。课程体系设置应从道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标出发，借鉴国外专业课程体系设计经验，对原有的专业课程体系进行调整研究，设计新的课程体系。

3.道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养模式研究。根据路桥梁与渡河工程专业发展对人才规格的要求，应在人才培养模式的基础上进行改革，根据行业对研究型拔尖创新人才、应用型人才、应用型急需人才、工程型拔尖创新人才和复合人才学生培养的特点，突破传统培养阶段的界限，主动适应企业需求，初步构建起更加合理的卓越工程师人才培养模式。

4.道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师教育培养实践研究。为培养具备健全人格、专业知识结构合理、创新能力和实践能力突出的道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师，应针对学校道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师人才培养存在的问题，探讨卓越工程师培养试验班、双导师制培养模式、交通行业大型国有企业联合等培养方式实施的有效途径和实施条件。

5.道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养质量保证体系研究。卓越计划的培养目标是否实现，主要取决于是否有一个合理的培养质量保证体系。宜从卓越工程师培养质量保证制度、运行机制保障、人才培养质量评价等方面出发，研究卓越工程师培养质量保证体系。

四、专业卓越工程师培养模式研究方法

1.道路桥梁与渡河工程专业卓越工程师培养目标的确定。通过网络、查阅资料、学校及企事业走访等多种方式，了解交通行业人才需求，制定满足不同类型、不同层次的专业卓越工程师培养目标。

2.卓越工程师人才培养课程体系设置及卓越工程师人才培养模式研究。对比国内外各高校本专业卓越工程师人才培养课程体系设置和培养模式的异同，从中分析原因，从地方院校培养目标、师资能力、社会需求等角度进行人才培养课程体系设置，并通过问卷方式，征求各方面对课程体系设置和培养模式的意见，以完善课程体系设置，构建具有地方院校特点的培养模式。

3.卓越工程师培养质量保证体系。采用企业现场考察、学生座谈会、问卷调查与企业指导教师交流，听取企业反馈等方式，参照现行工程教育专业认证，制定卓越计划的标准和实施卓越计划教学质量监控。

道路桥梁与渡河工程专业是一个实践性很强的专业，本专业的卓越工程师的培养应在对交通行业发展现状和人才市场需求情况分析的基础上，结合已有的培养经验和专业建设成果，对专业人才培养模式和教学体系进行了研究与改革，探索了卓越一线工程师人才培养的新模式。

参考文献：

渡河工程论文篇11

中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)28-6897-02

Storage Structure and its Application of In-tree

BAN Zhi-hua, CHEN Hua, WANG Zu-yan, WEI Bei

(College of Mathematics and Computational Science, China University of Petroleum, Qingdao 252666, China)

Abstract: Referring the knowledge about in-tree in discrete mathematics, this essay built the abstract data type of the in-tree and introduced the storage structure of the in-tree, then used the problem of merchants crossing river as example to explain its application on multi-step decision-making.

Key words: discrete mathematics; abstract data type; in-tree; storage structure; multi-step decision-making

内向树的定义是在离散数学中给出的，但是关于内向树的理论研究并没有在离散数学中展开[1-3]，与之相关的计算图论[4-5]中也很少有关于内向树结构的研究。关于商人过河这类多步决策[6-7]问题，有人给出了通用的计算方法，但是这种通用只限制在了给定的一个问题上[8-10]，缺乏更广泛的通用性。本文从内向树的离散数学定义出发，讨论了内向树的数据结构，并给出了内向树的抽象数据类型，使商人渡河这类多步规划问题得到解决。

1 内向树的定义

定义1[1] 满足下列条件的有向树T称为内向树：

1) T有一个顶点（也仅有一个顶点）它的引出次数为0，这个顶点称为T的根；

2) T的其他顶点引出次数均为1；

3) T有一些顶点，它的引入次数为0，这些顶点称为T的叶子。

如图1所示为内向树的例子。

2 内向树的性质

通过内向树的定义易看出内向树的两个性质：

定理1) 在内向树T中，每个顶点到根有且仅有一条路；

定理2) 在内向树T中，从任意一个顶点v出发，只要内向树中存在引入次数大于1的顶点，就不可能从顶点v遍历T的所有顶点。

3 内向树的抽象数据类型

3.1 内向树的链式存储[4-5]

内向树的顶点由数据域和指针域组成。其中数据域存储顶点的相关数据信息，每个顶点的指针存储其双亲顶点的地址。有时候根据实际需要也可以增加一个数据域描述孩子顶点数。

由定理2知，要遍历内向树，至少要已知叶子的位置，为此引进胞结构。利用线性链表结构存储叶子顶点信息的链称为胞链，胞链的每一个顶点称之为胞。胞由数据域和两个指针域组成，数据域根据实际问题设置，其中一个指针指向一个叶子顶点，另一个指针指向下一个胞顶点。

以图1中的内向树为例说明内向树的存储结构，如图2所示。

3.2 内向树的存储表示

typedef struct ITNode//内向树顶点

{

TelemType data;//数据域

ITNode *parent;//双亲指针

int childNum;//孩子顶点数

}*ITptr；

typedef struct Cell//胞顶点

{

ITPtr leaf;//叶子顶点指针

CelemType data;//数据域

Cell *nextCell;//下一个胞地址

}*InTree, *CellPtr;

3.3 基本操作的函数原型说明

//------------基本操作的函数原型说明----------

Void IntiInTree(Intree&T);

//初始化一颗内向树，返回值为空

Void InsertLeaf(InTree&T, ITPtrp_leaf, TelemTypedata);

//向内向树插入一个胞

Void DelInTree(InTree&T);

//释放一颗内向树T的内存空间

Void OutInTree(InTree&T, charfn[]);

//访问顶点数据并输入到fn中

4 利用内向树求解多步规划问题

以商人过河给出内向树在多步规划问题中的应用。

4.1 商人过河问题

随从们密约，在河的任一岸，一旦随从的人数比商人多，就杀人越货，但是乘船渡河的方案由商人决定。商人们怎样才能安全过河？利用计算机求解所有可行的安全渡河方案。现设定有m个商人和n个随从，每条船最多可乘坐x个人，求出所有可行的方案。

4.2 利用内向树求解商人过河问题的算法思想

利用穷举法可以建立一棵包含所有渡河方案的内向树，然后选出可行的方案。

内向树中的一个顶点可以模拟船的一次安全渡河，然后用新的顶点继续模拟下一次安全渡河，如此往复并建立各个顶点之间的联系，直至渡河不能进行或者所有人完成渡河，将每个通路的最后一个顶点（叶子）存入胞中，最后根据胞信息筛选符合题意的通路，遍历通路即得所有符合题意的渡河方案。

为此根据商人过河这一具体问题将胞的数据域设为bool型参数isPass，用来判断方案是否可行。

4.3 商人过河问题实现

求解商人渡河问题的算法，本质上就是建立一棵内向树，将这项任务分给三个函数，两部分来完成。

三个函数是：Go()，Back()，CreateInTree()。Go()和Back()函数是模拟渡河的两个函数，CreateInTree()是提供给主函数的接口函数。

两个部分是：从此岸到彼岸――渡河，从彼岸到此岸――回渡。第一部分对应函数Go()，第二部分对应函数Back()。

给出渡河算法的PAD图，如图3所示。

CreateInTree() Go() Back()

图3商人过河问题PAD图

利用内向树渡河算法可以实现通用性，在程序中可以设置渡河的人员组成，以及渡河时船上最大载人数，而且可得到所有渡河方案。

下面是商人数为3，随从数为3，渡船最大载人数为2的四个方案中的两个：

5 总结

现行的理论、计算图论没能在内向树上做过多的深入研究，对于多步决策问题的解决方法缺乏更通用的计算方法，使用文中给出的内向树结构可以很好的解决一些多步决策问题。

参考文献：

[1] 洪帆.离散数学基础[M].2版.武汉:华中科技大学出版社,1995.

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[7] 姜启源,谢金星,叶俊.数学模型[M].3版.北京:高等教育出版社,2003.

渡河工程论文篇12

大渡河流险，

吾非石达开。

飞兵天际至，

历史不重来！

（二）

安顺急抢渡，

大渡勇夺桥，

两军夹江上，

泸定决分晓。

第一首诗是写红军准备强渡大渡河的决心，揭露了散布红军将重蹈石达开覆辙的梦呓；第二首诗是写红军抢夺大渡河泸定桥的战斗历程。1935年5月，中央红军巧渡金沙江后继续北上，准备渡过大渡河，会合红四方面军。为渡大渡河，中革军委任命、聂荣臻率领红军先遣队红一军团第一师第一团迅速赶赴大渡河边的渡口安顺场。安顺场位于大渡河南岸，是一个险峻难越的渡口。这里曾是太平天国名将石达开全军覆没的地方。1863年5月，石达开同洪秀全在南京分裂后，率领一支大军长途转战，由滇入川，到了安顺场，企图渡大渡河进入四川腹地，建立根据地。只因河水暴涨，欲渡不能。他令将士们编筏造船，准备抢渡。当时清兵蜂拥而至。太平军将士虽奋力抵抗，强渡突围，但终未成功。后决定西渡松林河，继而由泸定桥直趋天全，因遭土司王应元等部阻击，西进计划又告落空。嗣后，清军四面逼攻，石部弹尽粮绝，陷入绝境。8月6日，石达开在成都被清军杀死。

“历史上常常有惊人的相似之处。”（马克思语）72年后的1935年5月，数万红军经长征由滇入川，来到安顺场。当年围攻太平军的是骆秉章、唐友耕、王应元，如今围攻红军的则是薛岳、杨森、刘文辉。同样的季节，同样的路线，同样的渡口，同样严重的敌情，历史的悲剧会不会在这里重演？国内许多进步人士都不禁为之担心。5月中旬，任命四川军阀杨森为大渡河守备指挥，要他效法在大渡河边生擒石达开的四川总督骆秉章。还给同为四川军阀的刘文辉打电报：大渡河天险，共军断难飞渡，薛岳总指挥率领10万大军跟追于后，望兄督励所部，严密防守，务将共军彻底消灭于大渡河以南。

但是历史的悲剧并没有重演。诚如马克思所说：“极其相似的事件，如果发生在不同的历史情况下，会导向完全不同的结果。”这个历史悲剧不会重演，红军先遣队政委聂荣臻在向红一师第一团前卫营营长孙继先布署抢渡大渡河任务时讲得很具体，他说：“前几天看到敌人飞机扔下的传单，说我们要成为石达开第二了。但是，我们不是石达开，我们是中国共产党领导的工农红军，我们一定要渡过河去！”事实正是如此，红军先遣队在、聂荣臻率领下，发扬不怕疲劳、连续作战的顽强精神，翻山越岭，日夜兼程，不顾雨淋路滑，一昼夜走了140多里路，于5月24日夜赶到大渡河边的安顺场，打垮了安顺场守敌，控制了渡口，夺得一只渡船，在当地群众的协助下，找来10多位船工，次日清晨立即进行强渡。17位勇士乘一只小船，“他们致生死之度外，不怕敌人火力猛烈，不顾水急的危险，至高地表现出阶级战士可敬可爱的铁一般的意志，火一般的热情，猛虎一般的勇猛。”（《战士报》评论）终于在波涛汹涌、弹雨纷飞中越过了大渡河，控制了对岸渡口，红军部队陆续从此渡过河去。实现了聂荣臻“飞兵天际至，历史不重来”的壮志豪情。红军先遣队渡过大渡河到达对岸后，在渡口附近又找得两只小船。在当地船工的大力协助下，小船不断地把红军从西岸送上东岸。由于大渡河两岸高山夹峙，河床倾斜，水势异常湍急，小船往返一次，须一小时左右。若以这样的速度，估计须一个月时间才能渡完全部红军，而当时，敌中央军薛岳部及川康边防军刘元璋部正由南向北追击红军，敌大渡河守备指挥杨森部已到乐山、雅安，不日即到大渡河畔。在敌人重兵日益逼近的紧急情况下，这样的渡河速度是绝对不允许的。红军先遣队工兵连曾设法在河上架桥，但风急浪高，这个办法也失败了，、聂荣臻为此甚为焦虑。26日中午，、、等来到安顺场先遣队司令部。大家经过讨论，决定红军兵分两路，循大渡河西岸溯河而上，夺取泸定桥，后续部队从泸定桥过河北进。指出，这是一个战略性措施，只有夺取泸定桥，红军大部队才能迅速渡过大渡河，避免石达开的命运，才能转到川西会合红四方面军。

聂荣臻诗谓：“两军夹江上，泸定决分晓。”中央红军立即兵分左右两路纵队沿大渡河向泸定桥进发。当时，已渡过河的第一军团第一师和干部团在、聂荣臻率领下，从东岸北上赶向泸定桥；第一军团军团部、第二师和红五军团在率领下，由大渡河西岸赶向泸定桥。东岸北上红军是为策应西岸准备攻占泸定桥的部队而配合作战。

从安顺场到泸定桥有320里的行程，沿途不但道路崎岖，且有驻敌阻击，红军先遣队要在两三天内赶到，任务十分艰巨。当时，敌闻讯红军分途北上赶赴泸定桥，立即派兵增援和防守。担任泸定一线阻击红军的袁国瑞旅日夜兼程，于5月27日到达泸定桥南60里处的龙八铺附近，命杨开诚率十一团在海子山阻击右路红军，李全山率三十八团火速向泸定桥前进，以加强那里的防守，阻击左路红军。然而，两支英勇的红军部队，夹着大渡河急速向泸定方向挺进，他们密切配合，互相支援，彼此不断地向对岸红军喊话或打手势，向对方告知沿路的敌情。虽然大渡河喧腾的涛声不能使对方听得清晰，但相互间热忱的关怀却鼓舞着战士们加快向泸定桥前进的步伐。两支红军部队夹河而上，不断消灭和驱散沿途的敌人，打破敌人企图封锁红军前进的道路，并彼此保障了对岸红军的安全，这是这次红军隔河行动的一个显著特征。

担任红军左路先遣队的第一军团第二师第四团，在团长王开湘、政委杨成武率领下，5月27日从安顺场出发，向泸定桥急进。一边急行军，一边消灭路上抵抗的敌人，经叶大坪、菩萨岗等地，在什月坪宿营。次日清晨，接到军团部命令，鉴于敌人正调兵向泸定桥快速增援，限红四团务必于29日夺取泸定桥。为完成这一紧急任务，必须同赶赴泸定桥之敌争分夺秒，全团红军战士发扬英勇顽强、不怕疲劳、不怕牺牲、连续作战的精神，加快赶路的速度，力争在29日6点钟之前赶到泸定桥。28日下午，天色渐晚，天下大雨，雷电交加，战士们一天未曾进食，衣服全被雨水浇湿，道路泥泞不堪，赶路极为困难，但全体红军战士顽强拼搏，互相激励，冒着大雨继续急进。当红四团到达杵坭时，忽见对岸山坳上亮出一连串火光，原来，这是敌第三十八团团长李全山派向泸定桥增援的部队。当下，红军同敌人正在大渡河的东西两岸，进行着速度和毅力的竞赛。摸黑走路速度慢，红四团领导决定红军也点起火把，轻装前进。当对岸敌人向红军发出联络号音时，红军司号员用被歼敌军的联络号音进行回答，敌人信以为真。两岸举着火把的部队齐头并进。夜更深，雨更大，对岸火把终于熄灭，敌人宿营了。红军先遣队认为这正是克敌制胜的大好时机，红军战士以超常的急行军速度向泸定桥飞步突进。此情此景，正如红四团政委杨成武后来在《长征组歌》诗中所描写的：“无边风雨夜，大渡天堑横。火把照征途，飞兵夺泸定。”英勇的红四团一昼夜急行军240里，终于在29日凌晨赶到了泸定桥。

大渡河上的泸定桥，长约100米，宽约3米，桥用13根碗口粗的铁索组成，两边各有两根铁索作桥栏，桥面木板下并排着9根铁索。铁索桥高悬空中，桥下河水奔腾咆哮，惊险异常。这时，桥上木板大多已被敌人抽去，只剩下光溜溜的铁索，敌人并在桥头筑好防御工事，敌人凭着这一天险，认为红军插翅也难飞越，因而气焰十分嚣张，疯狂地向红军叫喊：“你们飞过来吧，我们交枪啦！”