航空服务毕业论文篇1

良好的职业素养是学生通向成功步入就业岗位的必备素质。随着中国民航业的迅猛发展，中职学校航空服务专业成为了热门专业，随着毕业生人数的增多，很多企业普遍反映中职生的职业素养还有待进一步提高，由于“90后”的中职生自我中心意识较强，自控能力差，缺乏团队合作意识和吃苦耐劳的精神，不能准确规划自己的职业生涯，导致了中职航空服务专业职业素养的缺失。如何提升中职航空服务专业职业素养，使他们能更好的就业，已成为中职学校工作的重点。

一、中职航空服务专业学生职业素养养成的重要性

职业素养是一个人职业生涯成败的关键因素。所谓职业素养是指职业内在的规范和要求，是在职业过程中表现出来的综合素质。敬业精神和合作态度是其两个重要因素，包含职业道德、职业技能、职业行为、职业作风和职业意识等方面。简而言之，一个人职业素养的好坏，可以通过这个人平时的种种行为表现出来。

航空服务专业培养具有一定英语水平，有灵活的协调和应变能力，能熟练掌握民航服务理论和基本技能，适应民航企业发展需要的复合型、技能型、应用型航空人才。随着中国民航业的迅猛发展，岗位的需求量增加，航空企业对工作人员的职业素养也提出了更高的要求：较好的身体及心理素质、优秀的服务意识、娴熟的职业技能等，很多毕业生感叹就业压力大。

很多学生在校期间，学习成绩优异，专业技能突出，各方面成绩都拔尖，但是进入实习或是工作岗位后倍感压力，表现平平，不知所措，有的甚至在放弃了本专业。不是因为他们的专业技能不到位，而是自身的职业素养的缺失造成的。教育部在很多文件中都指出，中职教育要不断提高学生的职业素养，作为一名职教工作者深刻感受到，职业素养的养成能够提高学生的就业质量，是其将来的就业之路更顺畅。但我们不得不清楚的认识到一个问题：现在中职生毕业人数与普通高中毕业生数量基本持平，中职毕业生一次性就业率保持在较高水平线上，毕业生靠着丰富的实习经验，其职业技能得到了用人单位的重用，为学校取得了信誉，而职业行为、职业道德、职业意识等职业素养的缺乏，使得很多航空企业对中职生的职业素养产生质疑。很多企业到校招聘，首先关注的问题就是学生的职业素养。一名中职航空服务专业的毕业生能否顺利进入民航企业并被企业所接受，与其职业素养水平的高低有直接的关系。中职航空服务专业在重视专业技能培训的基础上，要强化职业素养的培养，是航空服务专业人才培养的必然趋势。

二、中职航空服务专业学生职业素养养成方面存在的问题

在与航空企业接触、交流的过程中，发现大多数的企业用人标准除了要求专业技能外，更多的是看中毕业生的综合素质，职业素养是首要必备条件。航空服务专业是个很富有特色的专业，随著我国航空业的发展，企业对毕业生的职业素养提出了很高的要求，民航地勤服务工作人员的服务仪表仪容、服务意识和职业道德基础、服务语言应用能力、应变能力、自我控制能力、群体合作能力、社会交际能力等也体现了服务质量与展示企业形象的作用。

航空企业还表示，今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。企业之指出，航空服务专业的学生大多数以自我为中心，自控能力差，眼高手低，自满轻浮，缺乏团队合作意识，缺少吃苦耐劳的精神，使得很多企业不愿意在提供实习实训的岗位，甚至不愿意招聘中职航空服务专业的毕业生。

案例一：某用人单位到学校招聘，为毕业生提供了票务、咨询、值机、要客等地勤岗位，待遇和各项福利都不错，学生踊跃投简历，被选中的学生进入3个月的实习期，可是实习期没过，有些学生就坚持不下去，以太累太辛苦，客人态度不好、领导同事难相处等各种理由一再要求学校安置办公室的教师给他们调换岗位，只有少数学生能坚持下来，最终被用人单位录用。案例二：谋生在民航企业实习，该生在学校期间品学兼优，一次因为工作上事情，被主管领导误会，发火批评了该生，该生一气之下就辞掉了工作跑回了家里。

由此分析得出：中职生对自己实习目标不明确，个人期望值过高，不能正确评价自身能力，没有长远的职业规划、缺少耐心和毅力；抗挫能力差，遇到事情不能理智处理。职业素养的缺失导致毕业生与许多就业机会失之交臂。要根本解决问题，中职学校需制定一系列措施，督促和提升中职航空服务专业学生良好职业素养的养成，比如，热爱本职工作、做好自我认知、有较强的服务理念和服务意识、有明确的学习和工作目标、有良好的沟通能力、快速适应环境、有吃苦耐劳的精神等。

三、培养中职航空服务专业学生职业素养养成的有效方法

（一）加强文化基础教育

对于中职航空服务专业的学生，应加强文化基础课，特别是对语文、英语、计算机的学习有待加强，由于航空服务专业的特殊性，学生应该有更深的积累， 由于初中阶段学生对此没有足够重视，出现了初中与中职基础文化教育脱节的现象，中职学校在课程计划与结构设置上需考虑衔接与连贯性，为提升职业技能和职业素养做铺垫。

（二）改进课程体系

在中职航空服务专业学生这个特定的群体中，从学生到职业人是一种社会角色的重要转变，职业素养的培养要注重学生的心态调整与职业意识、职业道德与团队协作、沟通表达能力等人文素养的提升。通过人文素养教育来培养学生的内在的、隐性的职业素养。因此，中职学校在重视专业技能和实践操作的同时，也要重视加强学生的人文素养的培养。航空服务专业职业素养具有很大的提升空间，作为服务行业的航空专业有着行业的特殊性，充满着挑战和机遇，航空服务工作是一项与人直接打交道的工作，每天在机场、飞机上要接触上千名旅客，所以她随时需要与旅客进行沟通，没有一个开朗的性格就无法胜任此项工作。所以，需要航空从业人员具有良好的心态，不论遇到什么困难和委屈都要学会调整心态，以大局为重，永远给客人的是微笑，提供的是最优质的服务。中职航空服务专业在开设职业指导课时，应多些自我约束、自我激励、人际交往等相关的内容，培养学生良好的心理素质，能快速适应新环境，能处理复杂的人际关系。

参考文献

航空服务毕业论文篇2

一、航空服务专业校企合作的应用前景

航空服务专业主要学习民航概论、航空市场营销、机场服务概论、航空运输地理、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理学、民航专业英语、航空服务技能培训等课程。航空服务专业主要培养有灵活的协调和应变能力，能熟练掌握民航服务理论和基本技能，适应民航企业发展需要，能从事国内外民航服务的复合型、技能型、应用型高级航空人才。我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。到2020年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内最重要的航空市场。民航业的高速发展，对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。

1.1 航空服务专业就业前景

从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。由此预测到2010年中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将扩大5倍。整个航空业自身也将演变成一个集民航管理，机场物流，机械机务，航空气象，地面服务，流程签派，航空营销，票务销售多元化复式行业。

1.2 航空服务专业就业方向

航空服务专业学生主要面向国内外各大航空公司、地方航空公司、民营航空公司、外航服务公司、各大机场，大中型企、事业单位。也可以在高星级宾馆、饭店和旅行社从事饭店服务、导游服务及管理工作，在各大航空公司、C场从事航空服务和管理等方面的工作，也可以在电信、移动通讯、金融服务等行业及其它各类涉外企事业单位从事高级文秘、公关营销和管理等工作。

二、航空服务专业校企合作的实践

2012年12月与东方领航投资管理有限公司进行校企合作签约，建立“吉林交通职业技术学院应用外国语分院航空服务专业订单式培养班”，校企优势互补，合作育人，合作就业。2013年5月与南方航空公司吉林分公司签定了校企合作协议，建立了学生实习就业基地，并成立航空服务专业建设指导委员会，聘请王雪雁经理为我分院航空服务专业建设顾问。2016年3月29日与南航吉林分公司的实习基地协议续签三年，并对校企双方推进培训能力、人才培养方案修订、实习生留用及南航企业文化融入校园等话题进行了深入座谈交流。

三、航空服务专业校企合作模式

与企业共同制订了人才培养方案。制定了“3+1+2”的教学模式，既“1-3学期”在本校学习专业基础课， “第四学期”在南航长春龙嘉机场顶岗实习，“5-6学期”在校企合作方东方领航投资管理有限公司学习专业课及实习就业。校内教学，以理论课为主，辅之以实验、实训等实践性教学环节；学生在企业的一年以顶岗实习为主，同时学习部分专业课，结合实习经历选择毕业设计题目，在学校、企业指导教师的共同指导下完成毕业设计。此模式强调的是对学生综合素质、动力能力和解决实际问题能力的培养。其实质是由校企两个育人主体在校企两个育人环境中培育学生做人、做事的本领，目的是使高等职业教育培养的人才能够满足市场的需要。“3+1+2”人才培养模式的局限性在于，学校很难帮助学生联系到合适的企业能接纳这么多学生，学生自己也很难找到合适的实习岗位，为学生提供顶岗实习的单位也很少，使1年在企业的实习流于形式，起不到预期的效果。

四、航空服务专业校企合作成效

2013年6月，应用外国语分院送第一批即2011级32名学生赴长春龙嘉机场南航开始为期6个月顶岗实习。在此之前，南航派14名专职教员及实操教师对这批学生进行了一个月包括民航运输基础、行查业务、服务礼仪、企业文化等岗前综合培训。解决了航空类课程讲授和师资培训、职业资格证书考取等新建专业所存在的问题，建立了航空服务专业的实习就业基地，保障了新建专业学生的实习和就业。

4.1 航空服务专业招生/实习/就业一览表

4.2 校企合作对教师的培训

航空服务毕业论文篇3

【中图分类号】G40-057 【文献标识码】A 【论文编号】1009―8097（2008）13―0070―03

“航空机务”职业技术人才是指毕业后主要从事民航飞机或飞机附件、机载设备等的维护、保养、测试和修理的特种专业技术人才。[1]

“航空机务”工作作为一种特有工种，目前因其良好的就业形势和较高的薪酬为广大上海市民所青睐。作为一种特殊专业及其所对应的正蓬勃发展中的民航运输业，有必要对上海高校目前该专业的办学和培养现状做一个总结并对未来五年的社会需求进行分析，并提出对策，以供决策者参考使用。

一 上海市“航空机务”职业技术人才培养现状

经查阅大量资料，目前上海市办有“航空机务”专业的高校或中等专业学校有上海工程技术大学航空运输学院、同济大学航空航天与力学学院、东海职业技术学院、民航上海中等专业学校、上海交通职业技术学院等。

1 上海工程技术大学航空运输学院

上海工程技术大学航空运输学院是上海工程技术大学与上海航空股份有限公司校企联合、产学合作于1993年挂牌成立的，航空运输学院下辖的航空维修工程系共设有两个专业，均属于“航空机务”的范畴，即“交通运输（航空器械维修）”本科专业和“航空机电设备维修”专科专业。

目前航空维修工程系2006年以前（近5年）均是每年招收一个本科班、一个专科班的学生，大致招生总人数略高于60人，但由于招飞、退学等原因每年实际毕业生人数约50名（2007年该系毕业生为54名）。在2006年，该系第一次扩大招生规模，即在原一个本科班、一个专科班学生规模的基础上又增加招收了一个专科班的学生（30人左右），从而2006级“航空机务”专业学生总人数达109人。

2 同济大学航空航天与力学学院

同济大学航空航天与力学学院目前共有工程力学和飞行器制造工程两个本科专业，虽然这两个专业不属于所谓的“航空机务”范畴，但其学生近两年就业时每年有20人左右（注：该数据来自于民航用人单位）进入民航系统从事飞机的维修和保养工作，即机务。

3 东海职业技术学院航空运输系

上海东海职业技术学院（简称东海学院）创建于1993年， 后经国家教育部批准为具有颁发国家学历文凭资格的全日制普通高校。该学院下辖航空运输系，其航空运输系于2006年开始招收“航空机电设备维修”专科层次的学生，招生人数在40人左右的规模，目前尚未有学生毕业。

4 民航上海中等专业学校

民航上海中等专业学校（简称民航上海中专）成立于1985年，隶属于中国民用航空总局，受民航华东地区管理局领导，是一所面向民航、服务社会的经济管理类、工科类和服务类兼有的全日制部级重点中专学校、上海市现代化标志性职业技术学校。该校面向全国招生，建校20年来，已经为东航、上航、浦东机场、虹桥机场及全国各大航空公司、机场及相关行业培养输送了近7000名毕业生，不少学生已成为业务骨干。该校每年98%以上的毕业生被推荐就业。

该校网站上的数据表明“航空机务”专业的招生规模大致每年150人左右。

5 其它

目前，近几年由于种种原因（比如上海户口的落户问题）在上海的民航企、事业单位不仅在上述高校中招收机务人员，而且在上海交通职业技术学院、上海理工大学、华东理工大学、上海大学等工科类学校中招收机械电子工程、机械制造及其自动化、机电一体化等机电类专业学生（上岗前进行短期飞机机型知识培训），每年大约30人左右（注：该数据来自于民航用人单位）。

统计上述各高校“航空机务”专业的招生、就业情况，可以认为上海市各高校每年所招收和毕业的学生数约为300人。

二 上海市“十一五”期间“航空机务”职业技术人才需求分析

在总结了上海市各高校“航空机务”专业的招生和就业情况后，需要进行上海市飞机维修专业技术人才的社会需求分析。

在上海，“十一五”期间“航空机务”专业的招生和就业趋势离不开国家民航运输业发展的大趋势，尤其飞机维修业及其上下游产业发展的大趋势。

随着中国加入世界贸易组织，中国航空维修服务业面临着一个关键的发展转折关口。由于航空维修服务业是中国加入WTO后对外全面开放的行业之一，这意味着中国入世后，将会有更多的外国航空维修厂商到中国投资办维修服务业，而且它们将不再受与中方合资的限制，也没有投资金额、投资年限的限制。中国航空维修业市场竞争将更趋激烈。据统计，2000年世界航空维修市场总收入约500亿美元，今后随着航空业的发展还会继续增加，中国民用航空维修企业若能分一杯羹，将是一个很大的数目。

目前，我国的民航业处于持续高速的发展时期，尤其在上海，有着浦东与虹桥两大机场以及东航、上航等大中小航空企业数家，上海航空业的高速发展对“航空机务”专业技术人才的培养既是良好的机遇，也是严峻的挑战。行业的巨大发展潜力，直接刺激了飞机维修人才教育事业的发展。然而，飞机维修人才的供求矛盾在相当一段时期内将会比较尖锐，这个矛盾事关航空公司或飞机维修企业的生存与发展，同时它也对“航空机务”专业人才的教育事业提出了更高、更难的要求，如何抓住机遇，应对挑战，把握好“航空机务”专业的建设和发展步伐，是值得深入思考的一个重大问题[2]。

1 “航空机务”专业技术人才就业单位分析

上海作为我国三大航空枢纽港之一，民航行业得到了迅猛的发展，作为民航重要组成部分的飞机维修业也得到了空前的壮大并在不断的发展当中，进行“航空机务”专业技术人才就业单位的分析是社会需求分析的基础，表1显示了目前在上海的航空运输维修企业单位[3]。

除上述维修企业单位外，在上海还有一系列的外国航空公司办事处、民营航空公司、中外合资企业等，外航办事处有美西北航、全日空、大韩、港龙、国泰、法航、英航等几十家办事处，主要从事其自有飞机的维护和保养工作。民营航空公司和合资公司如表2所示，毫无疑问，这些单位同样也将是“航空机务”专业毕业生的就业单位[4]。

2 未来五年上海市“航空机务”专业人才需求预测

通过上述分析上海市高校“航空机务”专业的办学情况和上海市“航空机务”专业人才用人单位的概况，未来五年上海市“航空机务”专业人才的需求已经清晰可见、跃然纸上，在上述用人单位表格中已经列出每年这些公司大致的需求数量。

（1） 宏观分析

勿庸置疑，未来五年我国政治稳定、经济繁荣，在民航这个行业上，近几年中国政府从政治和经济等角度考虑从美国波音航空公司（BOEING）、欧洲航空工业公司（AIRBUS）、巴西航空工业公司（EMBRAER）和加拿大庞巴迪工业公司（BOMBARDIER）大量的引进飞机。2006年2月14日10时，国新办举行新闻会，民航总局副局长高宏峰说：“‘十一五’期间每年将增加近一百多架飞机”，据不完全统计，每引进一架B737飞机，平均需要飞机机务维修人员30名（注：数据来源于行业统计资料和行业经验）来维护和保养飞机的安全与健康。另据中国民航总局预测，今后5年，民航将以每年不少于100至150架的增量引进飞机，到2010年全国民航运输飞机的总量将达到1600架，比2005年净增700架左右，以中国国际航空公司为例，要满足未来五年因引进新飞机而增加的工作量所需要的维修人员的缺口约为1200人[5]，因此，到2010年，我国“航空机务”职业技术人才共需2万人左右。而上海市民航方面的中外合资和民营企业较多，需要补充的人才数量是巨大的。

（2） 微观分析

从目前上海地区的“航空机务”专业人才供求关系来看，出现了明显的人才短缺，以致用人单位不得已脱离上海而面向全国高校、职业技术学院、中等专业学校招聘“航空机务”专业技术人才（比如南京航空航天大学、中国民航大学、北京航空航天大学、西北工业大学、广州民航职业技术学院等），甚至出现了民航企事业用人单位到传统上非民航行业对口培养高校招聘人才的现象（比如近几年出现的上海航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司从上海大学、上海理工大学、华东理工大学招聘飞机维修人员）。而作为在上海市该专业人才主要输出单位的上海工程技术大学航空运输学院，其所培养的航空机务人才，毕业生每年年底前就较早的被用人单位所“定购”，由于毕业学生数有限，不少用人单位只能扫兴而归。

上述事实表明，“航空机务”职业技术人才在上海市社会市场需求量相当大，毫无疑问，如果学生面向全国民航企事业单位就业，其就业前景将更加乐观。

三 对策分析与结论

解决“航空机务”职业技术人才短缺的问题，可以采取“国家出政策、企业出资金、学校出力气”的办法，加速人才的培养，满足“十一五”期间对该专业人才的需求。

综合上文，本文以某学校招生计划为实例来进一步说明为满足“航空机务”专业技术人才短缺而采取的招生对策。某校近几年的招生就业情况表明，其所培养的“航空机务”专业技术人才在数量上已经不够满足上海市场的需求，已经出现了明显的供不应求现象（该校甚至出现了其机械工程学院毕业生经短期飞机机型知识培训之后被航空公司大量录用的现象）。

面对这种乐观的就业形势，经过严格论证和缜密思考，该校制订的“十一五”期间“航空机务”专业招生计划如表3所示，仅供决策者参考。

可以预见，“十一五”期间上海市对“航空机务”专业技术人才有着相当大的市场需求，上海市高校有必要扩大该专业的招生量和加大培养力度。

参考文献

[1] 常士基.现代民用航空维修工程管理[M].太原:山西科学技术出版社,2002.

[2] 宋卫杰.民航机务维修人力资源的开发与管理[J].中国民用航空,2005,6(12):20-22.

[3] 中国民用航空总局网站.航空维修企业单位[EB/OL]. [2007-01-04].

航空服务毕业论文篇4

近些年与全球经济形势相关，航运市场低迷，由此导致航海类专业毕业生的就业压力与日俱增，并且由于航运市场形势变化要滞后于经济形势的变化，故此目前航海类毕业生就业不景气的状况还要持续一段时间。这是目前对于就业不利的一面。与此同时，随着社会事业尤其信息技术的发展航海类专业毕业生就业前景更为广阔，当代就业市场和人才信息、信息处理技术以及信息利用率的关系日益紧密。利用信息技术建设航海类专业毕业生就业信息化平台有助于帮助学生解决就业困难，但是当前的航海类专业毕业生就业信息化平台还需要进一步优化。本文经浅析航海类专业毕业生就业信息化平台的现状问题，论述航海类专业毕业生就业信息网络平台建设的相关理论技术指导，分析航海类专业毕业生就业信息网络平台建设的功能，并探索优化航海类专业毕业生就业信息网络平台的方案。

一、航海类专业毕业生就业信息平台的现状

（一）航海类专业毕业生就业信息网络平台服务层次低下，还有待于提高和完善

航海类专业毕业生就业信息网络平台的招聘信息量有限，为学生提供的就业空间相对狭窄，基本上都是航运企业的招聘船员和顶岗实习的信息。对于航运企业的供求状况、福利待遇、薪资水平和实际工作状况的介绍不是非常清楚，缺少咨询服务机制，导致航海类专业毕业生就业出现瓶颈。

（二）航海类专业毕业生就业信息网络平台服务器维护与管理力度不足

目前，毕业生和航海企业都非常关注航海类专业毕业生就业信息网络平台的安全问题。因为，在航海类专业毕业生就业信息网络平台会涉及到毕业生的个人信息和航运企业的机密，如果不能保证航海类专业毕业生就业信息网的网络安全，就会导致学生的私人信息和企业机密泄露，给学生本人和航运企业造成重大损失。

（三）航海类专业毕业生就业信息网络平台设计思路存在局限性，效果不佳

和西方国家相比，我国大多数航海类专业毕业生就业信息网络平台的设计思路都存在相对的局限性，网站缺乏特色服务和创新文化，网站模式过于单一，所提供的就业岗位不能满足广大航运企业和航海类毕业生的需求。

（四）航海类专业毕业生就业信息网络平台服务功能不足

目前负责航海类专业毕业生就业信息平台的工作人员大多都是从事行政工作或者网络管理工作的人员，对航海类专业毕业生就业信息网络平台设计与建设以及就业指导、咨询和管理方面缺乏足够的了解，服务意识有待提升，导致航海类专业毕业生就业信息网络平台服务功能不足。

二、航海类专业毕业生就业信息网络平台建设的相关理论技术指导

（一）利益相关者理论

1963年斯坦福研究院首次提出了利益相关者的理论，由于航海类专业毕业生就业服务涉及了毕业生、校方、船舶企业、船务公司、船务、等诸多元素，在进行就业信息化平台建设过程中必须参考利益相关者理论，同时，只有弄清楚@些利益相关者的问题，才可能针对不同的利益相关者进行科学管理。理论上对利益相关者类别的划分主要有以下几种：多维细分法和米切尔的评分法。米切尔评分法是由美国学者米切尔和伍德在1997年提出的，这种评分法将利益相关者的界定及其分类有机结合起来。依据这一理论，可以对航海类专业毕业生就业困难的原因进行分析，例如航海类专业培养模式的缺陷、毕业生与船舶公司在期望值之间的错位等，但是最重要的原因就是毕业生航海类的用工市场中存在信息不完整现象，因此开发信息平台应尽可能地获得更多、更全面的信息。

（二）ASP理论

ASP理论是Active Sever Pages的简称，该理论属于一种程序设计理论和工作原理，在Microsoft中，ASP理论是一种方法技术，将其应用于Web程序可以实现程序的动态性、生成性与交互性。ASP理论可以在COM标准的组件基础上将HTML文件和脚本结合在一起以发挥更大的作用。利用ASP理论编写Internet应用程序能够有效建立网络书店，规范网络聊天室和讨论区，优化网络信息管理系统。

（三）平台的数据库应用

数据库系统可以根据实际情况的需要，采用Informix、DB2、Oracle、SQEServer、Sybase等多种类型的数据库，其中包含的数据可以根据互联网请求，对数据库进行信息挖掘、在线分析和查询报表等常规功能，并将其到互联网上，以备查看；ODS单元通过数据抽取、转换组件将数据从数据库中转移，ODS能够自动处理全局联机事务处理，便于信息查询工作的开展，而且能够有效地处理网站、校方、企业和毕业生的需求。

三、航海类专业毕业生就业信息网络平台建设的功能

航海类专业毕业生就业信息网络平台的功能模块设计一般本专业毕业生登录、公共信息查询、毕业生求职、船务公司信息、船舶企业信息、网上交互功能、就业管理部门手续办理以及系统管理及维护信息。

（一）毕业生求职信息功能。求职信息是航海类专业毕业生就业信息网络平台的首要功能，能够帮助毕业生解决就业问题。

（二）用人单位招聘信息功能。航海类专业毕业生就业信息网络平台的可以帮助航海类企业与船舶企业招聘信息，满足企业对人才的需求。

（三）网络交互功能。航海类专业毕业生就业信息网络平台具有交互服务功能，能够提高咨询服务，促进毕业生和招聘企业的交流。

（四）实时就业指导功能。航海类专业毕业生就业信息网络平台能够指导学生制定职业生涯规划，附有航海职业能力测评，可以扩展学生的专业实践能力。

四、优化航海类专业毕业生就业信息网络平台的方案

（一）做好软件与硬件的维护工作

软件质量是确保网络安全的基础，优化航海类专业毕业生就业信息网络保密性能差的重要途径，维护软件的时候应注意做好四步工作，第一步是纠错性维护，如果发现航海类专业毕业生就业信息网络平台软件系统有潜在的错误就要立刻寻找问题的根源并及时解决问题。第二步是适应性维护，也就是为软件系统编制自动升级程序，提高软件自动适应网络变化的能力；第三步是完善性维护，也就是改善软件质量，增加软件系统功能；第四步是预防性维护，要对网络平台进行动态加密处理，设置访问权限，利用密码、数字签名手段验证访问者身份，并时常更换密码，提高网络平台的安全性，而且要定期卸载不常用的软件，为电脑杀毒，避免网络平台受到病毒的侵蚀。

（二）促进航海类专业毕业生就业工作信息化建设的科学化与规范化

建立航海类专业毕业生就业信息网络平台的基本目标是实现“信息共享、政策、网上招聘、远程面试、指导咨询”五位一体，帮助航海类专业毕业生解决就业问题，实现人才资源的合理分配，满足航海类企业对专业人才的需求。确保信息的准确性、时效性、多样性的要求，目前，各个培训单位所实现资源共享面临的主要障碍是数据技术格式和就业服务缺乏规范性、统一性与科学性，部分之间，学校之间以学生和用人单位之间很难进行及时的互动与交流，不利于航海类专业毕业生就业工作信息化建设的发展。因此，必须促进航海类专业毕业生就业工作信息化建设的科学化与规范化，降低网络建设成本，提高航海类企业招聘工作效率和就业率。

（三）建设统一的航海类专业毕业生就业工作信息平台

航空服务毕业论文篇5

作者简介：王欢（1977-），女，山东泗水人，南昌航空大学音乐学院副教授，研究方向为空乘职业教育。

基金项目：江西省社会科学规划课题“空乘办学热潮下的冷思考”（编号：CC201315279），主持人：王欢。

中图分类号：G710 文献标识码：A 文章编号：1001-7518（2016）06-0042-04

我国高等院校开设空乘专业已有近十余年的时间。从最早的中国民航大学、中国民航飞行学院、沈阳航空航天大学等院校开设专科层次的空乘专业，到2003年南昌航空大学在全国率先开始招收本科层次的空乘专业学生，直至后来的郑州航空工业管理学院（2004年）、南京航空航天大学（2006年）、内蒙古师范大学等高校相继开设了空乘专业之后，在各级各类的本科学校中，开始逐渐出现了开设本科空乘专业的热潮，截止到青海师范大学于2013年开始开设本科层次的空乘专业为止，全国共计已有320余所开设空乘专业的高校。在这十来年的办学历程中各高校紧跟市场变化进行教学改革，不断积累专业建设经验，在教学育人方面取得了一定的成绩，为我国的民航事业培养了大批专业人才。但由于空乘专业建设时问比较短，各高校在招生就业、课程安排、培养模式、校企合作、学生管理等方面还处在探索阶段，还存在许多急需解决的问题。而目前国内民航业呈现出的繁荣景象，也使得越来越多的院校想在这个诱人的领域占据一席之地，因此纷纷争先恐后地开办空中乘务专业，但是如此盲目扩张也导致了空乘专业的在办学热潮下衍生出许多值得思考的问题。

一、空乘办学热潮的成因分析

如今的神州大地上，开设空中乘务专业的各级各类院校如雨后春笋般涌现出来，形成了一股空乘专业办学的热潮。造成这股空乘办学热潮的原因是多方面的：

（一）民航业飞速发展造就了空乘办学的热潮

在通往“中国梦”奋斗的道路上，随着经济的迅猛发展，我国的民航事业有了长足的进步和飞跃的发展。据权威数据统计，目前中国民航已拥有160多个民用运输机场，已有固定航行路线1532条，客运及货运飞机共计1259架。而全民航旅客运输量在2010年已突破了2亿人次大关。预计到2020年，国内将新建机场97个，新增飞机1 600架左右[1]。民航业以平均每年10%的增长速率保持着旺盛的发展趋势，以此发展态势，中国在世界航空市场的地位已然举足轻重。目前，除了国内的航空行业规模的不断扩大，机队数量的不断增多，需要招收大量的空乘专业人员外，国外有远见的大型航空公司也青睐中国市场，每年都会在我国招收一定数量的空乘服务人员。在航空业这样空前大发展的背景下，许多有航空背景或艺术类专业的高校，纷纷开设空乘专业，扩大招生规模，出现了一股空乘办学的热潮。

（二）空乘专业的优越特点造成了空乘办学的热潮

在许多少男少女心中“空姐”、“空哥”有着光鲜靓丽的外表，是她们所羡慕的职业。另外在收入水平上，空乘人员的收入也非常具有吸引力。这也是众多俊男靓女对空乘专业情有独钟，趋之若鹜的重要原因。同时，在各省的高考招生中，空中乘务专业的专业要求起点低，而文化录取分数线又几乎是所有专业录取线中最低的。因此，许多文化成绩不理想而形象气质较佳的学生都选择报考空乘专业。如此的低门槛高回报，使得很多高校在招生面试时经常出现火爆的场面。再者，空乘专业属于特殊专业，在实践教学、服装配置、学生实训实操等方面都有别于一般专业，学费较高。因此，开办空中乘务专业也能给高校带来不菲的经济效益。

由于航空业的巨大需求，充足的生源市场和不菲的经济效益，让许多学校趋之若骛，空中乘务专业遍地开花，目前已成为高校的一个热门专业。

二、空乘办学热潮面临的挑战

高校纷纷开设空中乘务专业的繁荣表象背后，却隐藏着专业发展的局限性，制约着本专业的发展。这些问题主要表现为：

（一）办学盲目，学生质量下降

目前开办空乘专业的学校，绝大多数都没有做充分的市场调研与市场分析，并且没有民航系统的相关背景，不了解如何开设适应民航系统的专业知识。上级教育主管部门在没有对各院校的申请进行论证，对办学资质进行审核，在没有与民航部门进行必要的沟通的情况下，对大部分申报院校予以批准[1]。空乘专业的盲目开设，开办院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是导致各校生源争夺战越演越烈。为了能招到条件好的学生，许多学校只有降低各种硬性指标如：文化成绩要求，降低身体条件等使空乘专业生源质量整体下滑，学校办学前景堪忧。

（二）闭门造车，师资实训缺乏

1.教师队伍的专业性有待提高。在师资方面。空乘专业是需要理论和实训两个方面学习和操作的。理论的课程有：汉语、英语、心理学、法规、旅游理论等；实训的课程有：礼仪、化妆、形体、播音、急救、设备操作等。而这两部分的课程知识，必须由既有扎实的理论功底又有实践工作经验的教师来完成。目前制约空中乘务专业学历教育发展的瓶颈就是师资问题。大部分院校都缺乏有职业背景的教师，关键是学历高的教师没有空中乘务的经历，有空中乘务工作经历而又具备高校教师资格的人员少之又少[2]。因此，教师队伍呈现出矛盾的局面，由此可见，高校空乘专业的教师队伍需调整充实。

2.实训条件资源缺乏。空乘专业具有实践性、操作性强的特点，实训教学条件是必备的。实训设施价格高昂：从模拟客舱、应急撤离、逃生装备、生理救护实验室，大到各种机型的飞机等，这些实训设备需要大量的投入，后续维护更需要不断地投入资金，许多高校开设空乘专业后在硬件设施上的不愿投入冒险，也有许多学校无力承担的。最后导致很多学生在毕业前几乎没有进行过实训学习，这对于高度强调实践性、操作性的空乘专业显然是不现实的。因而，在这样闭门造车的条件下培养出来的学生，是适应不了用人单位和市场需求的。

（三）沟通不畅，就业渠道堪忧

我国现在开办空中乘务专业的高校，大多与航空公司缺乏广泛友好的沟通与合作。当前，航空公司招聘倾向于看重学生的外在形象。学校对于学生的培养也以“第一印象”为重心，其培养的最终目标是能够顺利地通过航空公司的面试。但在进入工作岗位之后，各高校培养的应届毕业生比起社招人员在综合素质上存在较大差异，学生们对于空乘职业的艰辛也缺乏了解，因此一旦遇到困难，就会选择跳槽。而目前我国的空乘专业开办过多过烂，每年毕业的学生与航空公司真正的人才需求成5：1的供需状况，这导致了空乘人员的培养严重供过于求。真正的话语权掌握在航空公司手中。由于大部分学校与民航业缺乏合作沟通，因此培养的空乘人才没有渠道直接进入航空公司，这样情况下势必走航空公司社会招聘这条途径。而参加社会招聘，不确定因素过多，名额有限，条件苛刻，空乘专业的应届大学毕业生不仅要与各高校大学生竞争，还要与其他社会考生竞争，在激烈的竞争下，就业机会越来越小，许多人多次面试无法通过后逐渐放弃了蓝天梦。而为了达到高就业的假象，银行、酒店、大型企业等已成为许多高校的就业目标，大部分高校中的空中乘务专业已经名不副实。

三、空乘办学热潮下的嬗变

这些问题让很多高校如鲠在喉，困扰着高校空乘专业的人才培养，也限制了高校空乘专业的进一步发展。面对如此严峻的形势，空乘教育必须面对嬗变，必须面对现实。高校空乘专业何去何从，确实到了需要冷静下来仔细思考的时候。如何改变，如何办好现有的空乘专业，要做到如下几点：

（一）对空乘专业基本性质有合理分析

空乘专业本质属于服务性质，这个职业的初衷在于更好地为乘客服务。空乘服务人员的基本性质是具有较高服务职业修养和能力，空中乘务的工作特点要求空中乘务员不仅要有健康的体魄、亲切的外表、宜人的个性、成熟的心态、得体的处事方式、还要有较强的服务意识、娴熟的服务技能、灵活的应变能力、良好的团队精神[3]。对空乘人才培养的本质是对高端服务人才的培养。在空乘工作中，优质的服务是获得乘客满意服务的基本，理应成为空乘教学的主要培养内容。冷静合理分析空乘专业的基本性质，才能合理地发展空乘专业。

（二）对空乘课程体系发展方向有理性规划

合理科学的共通性课程。基本理论课程和实训技能课程是属于空乘专业共通性课程的两大组成部分。由于其所包含的内容直接影响到空乘专业的人才培养，所以在整个空乘教学中的地位尤其重要。因此，要将共通性课程规划得更加完整、科学，使其更加有利于空乘人才的培养。

结合实际的特色性课程。空乘专业是具有与众不同的专业特点，其课程中也有许多具有航空特色的课程，这些课程体现出了空乘方向的特色和优势的关键。但是这些特色课程应该要能够为学生将来从事的工作服务，要结合空乘专业学生就业的实际情况开设，同时又能够遵循空乘专业人才培养的原则，这样才能达到既有空乘特色又科学实用。

地位稳固的服务类课程。综观现有的开设空乘专业的高校，在课程设置上都过于偏重艺术性。这首先与空乘方向本来就隶属于艺术类专业密不可分，而空乘方向一般都放在播音与主持艺术专业、音乐表演或表演专业等范围内；其次空乘专业的招生考试是放在艺术类统考中，考试的内容也大多是艺术为主；还有最主要的原因是担任空乘专业的教师大都是艺术类师资，因此学习的课程大多是艺术科目。基于以上原因，造成了目前空乘专业课程设置的偏差。今后应逐渐改变这种课程教学过于偏向艺术，而实训服务课程欠缺的状况，着重培养学生良好的服务心理、服务意识、服务水平和服务能力，坚持巩固服务类课程的重要地位。而适当选修艺术类课程作为锦上添花的才艺。

（三）对校企合作办学有实质性突破

针对目前高校空乘专业培养计划和目标，适应不了航空公司对空乘人才的需求等问题的现状。学校应积极努力探索校企合作途径，通过与各大航空公司的广泛接触与沟通，寻找空乘办学的最佳模式。

1.邀请航空专职空乘人员来专业培训是实现校企合作的途径之一。高校要聘用航空企业的空中乘务管理者、空中服务资深从业人员来进行专业的课堂教学，增加课程特色。让这些有实践经验和工作体验的专家们专业建设中的教学计划、课程设置、校企合作、学生实习等教学项目提出意见和建议。并让他们给学生进行岗前培训课程，从而使空乘教学更贴近工作实际，学生的培养能与航空公司的要求接轨。让航空企业人员参与到招生、培养和就业的各个环节。这样，才能使空乘人才的培养满足民航服务专业人才发展的要求，高校空乘办学才能真正变得富有针对性、实用性和时效性。

2.派遣教师赴航空公司培训实操知识是实现校企合作的途径之二。以往的教学模式大多是以教师讲授为主的枯燥教学方式，要打破这种单一的教学方式。高校应定期送教师赴航空公司进行培训，学习了解空乘服务的实际操作流程，通过让教师走出去这样开阔视野的方式，使更多的高校教师接受航空服务的实际培训，让理论知识和实践经验有效地结合起来。目前国内许多开办空乘专业的院校都采取派遣专业教师深入航空企业学习深造，让教师切身体会了解航空公司的用人需求和实际操作流程，以便于更好地培养出高素质、实用性的专业人才。

3.建立稳定可靠的实习基地是加强校企合作的途径之三。高校要通过与航空企业的交流与合作来积极开展实践教学。各大航空公司都有条件相完善的实习基地，为提高学生的实践能力提供了保障。高校要争取建立与航空公司签约成为人才培养基地，这样对学校长远发展有利的校企合作的培养方式。这对于提高空乘人员的综合素质，对于培养一支稳定的具有特定的企业文化和服务理念的空乘队伍都不无裨益[1]。在此基础上能够保证高校培养的空乘专业学生实习的顺利进行，航空公司招收到了优秀的乘务人才，高校也达到了理论教学与实践工作的教学效果，为学生解决了就业的机会与平台，推进校企之间的无缝衔接，最终达到学校、企业、学生三赢的局面。

四、空乘办学热潮下的转型

空乘办学的转型应该是整体的转型，在教学途径、教学手段、教育模式、学生心理素质和服务意识培养等方面都应进行转型改革。

（一）教学途径和教学手段的转型

在空乘教学中，要设置合理的具有现实环节中的情景来开展案例式教学。这种相对以往教学途径和教学手段的转型，着重强调学生的主体参与性，具有高度的模拟性。在教学中，构建以学生为中心的教育模式，突出双向互动式教学，突出案例分析与实践教学，运用模拟教学法、情境教学法、启发式教学法和项目教学法，注重学生创新、创造与创业能力培养的新的培养方式[4]。让学生通过仿真的情景模拟，完成民用航空、民航乘务方面等课程的活动环节，有效地将课堂教学转化为职业体验情景，使学生对在航空服务中的突发事件的接受能力和应变处理能力有所锻炼。在这样的学习中将空乘服务方面的知识和理论，将会在学生脑海中留下深刻的印象。实现理论与实践相结合，真正实现学以致用。

（二）教育模式上的转型

空乘教育模式应是注重实践教育与实践参与、实践研究，让学生在毕业设计中以实践成果来体现学习的效果。让学生亲身体验和接触职场环境和空乘服务情况，使学生的人际交往能力、组织协调能力、职场环境适应能力都有所提高。要培养学生在实践中检验自己所学的知识和理论，从而提升解决实际问题的能力，最后养成注重学习的良好习惯。毕业设计是空乘学生学习过程综合能力的体现，也是理论与实践结合能力的体现，因此要重视的学生毕业设计。学生在毕业设计方案制定、论文写作等环节的训练中，逐步形成了适应实践的分析、解决问题能力。提高学生观察、应变、沟通、心理承受等能力，这样才能全面打造学生，使其在激烈的职场竞争中脱颖而出[5]。更快更好地适应未来的工作岗位。教育模式上的转型，使空乘学生的培养具备了较强的就业竞争力。

（三）心理素质培养和服务意识上的转型

空乘服务是一门特殊的职业，空乘专业培养的学生要具备良好的心理素质，才能胜任这一特殊的职业。学校要加强学生心理素质的培养，对学生给予分析、提示和引导，帮助学生走出心理误区，使学生对空乘这个特殊的职业及工作性质、内容有足够的了解，让学生认识到空乘专业具有一定的综合性、适应性和多变性[6]。笔者针对部分学生缺乏从事空中服务的心理素质，对本校的空乘专业大学生进行了调查问卷，对学生进行心理测试。测试结果表现出目前学生对空乘这个职业的了解只留于形式，看到的是空乘人员光鲜亮丽的外表，对于这份职业的辛苦和付出的努力却少之又少。因此，针对目前学生的心理状态，只有通过慢慢疏导的教育方式，才能培养出阳光、健康朝气蓬勃的优秀空乘人才，降低空乘人员的流失率。另一方面，要注意培养学生服务意识上的转型，空乘专业的大部分学生家庭条件优越，来自于城市独生子女家庭，自我意识强烈，服务意识薄弱，这于空乘服务的要求是不适应的。综合的服务意识是专业空乘人员必须具备，所以如何解决管理体制问题，全方位培养空乘学生的服务能力值得研究，而培养出具有服务意识、服务知识和服务能力的空乘人才是高校空乘专业教学科研工作的总目的[3]。

五、结语

总结与回顾我国空乘专业十余年来办学的发展历程，不可否认确实取得了跨越式的进步和令人可喜的成绩，但是在空乘办学热潮的背后也暴露出许多严重的问题。这一系列问题的存在如果得不到很好的解决，直接导致办学盲目、学生质量下降、就业渺茫等现状，势必将影响空乘人才培养教育的健康发展。而这些问题的解决不仅仅要依靠教育部门自身的问题，同时也有赖于民航部门的相互支持合作。从大学生主体来看，要多从明确自我定位，提升就竞争力和调整心态等角度去寻求就业问题的解决[7]。实践证明，只有校企双方默契合作，相互沟通交流协作，才能使我国空乘人才教育朝着健康稳定的态势发展，进而提升我国民航业的整体服务水平，为我国的民航事业做出巨大贡献。

参考文献：

[1]刘是今.对高校开办空中乘务专业热潮的反思[J].中国民航学院学报，2010（6）：30-32.

[2]黄黎玲.空乘专业学历教育面临的挑战及应对策略[J].课程教育研究，2012（3）：20-21.

[3]李广春.空乘专业培养存在的问题及建议[J].中国民航学院报，2011（2）：18-20.

[4]柴金艳.空乘人才本科教育探索与实践[J].科教导刊，2011（8）26+256.

航空服务毕业论文篇6

高等职业教育是以能力培养为基础的教育体系，其人才培养目标是培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要的高等技术应用性专门人才，这类人才应具备必要的理论知识和较强的实践能力。实践是创新的基础，所以应该彻底改变传统教育模式下实践教学处于从属地位的状况。摆在高校面前的一个重要任务是加紧构建能尽可能为更多学生提供一个更具综合性、设计性和创造性的实践环境，以便使每个大学生在大学学习中都能接受多个实践环节的培养，这不仅能使学生掌握扎实的基本知识与技能，而且对提高学生的综合素质大有好处。实践教学是我院空乘专业人才培养中不可忽视的重要环节。目前我院开设的实践教学环节主要包括：气质与修养训练（茶道、插花）、舞蹈、健美体能达标测试、形象设计大赛、计算机综合训练、游泳训练、空乘模拟训练、客航模拟训练、服务技能实习、毕业实习、毕业设计等。

在空乘专业实践教学中我们重点从以下几个方面入手，逐步加强和完善实践教学管理。

一、加强实践教学基地的建设

（一）加强实践教学场地建设

实践教学场地建设要与学科专业建设、课程建设相匹配，集中力量建设好实践教学场地是完善实践教学管理的基础。要制定完善的实践教学场地管理制度，做好实践教学场地的计划管理、技术管理、固定资产管理和其他经费管理。要健全实践教学场地建设的检查验收制度和实施操作办法。

从1999年空中乘务专业创立以来，我们陆续建立了多个实践教学场地。截止至2008年初，我们已经建立和完善了包括舞蹈教室、仪态教室、化妆教室、餐饮教室在内的多个学科的实践教学场地。2006年我们又上报学院批准购进了A320空中模拟服务舱，并于2006年11月安装调试成功，目前已有多门课程在实践教学中投入了A320空中模拟服务舱的使用，进一步加强和完善了我院实践教学场地的建设。

（二）加强实习基地的建设

在坚持实习基地建设标准的前提下，以开放式的思维模式，不断加强学院内、外基地场所建设，为培养学生实际动手能力打下良好的物质基础。

1．服务技能实习基地的建设

由于学生人数多（每届接近300人）、实习周期短（3周），实习活动给实习基地的正常运营带来较大影响，大部分服务性行业不愿意接收此类学生实习，所以实习基地的建立具有一定的困难。到2006年底，服务技能实习只有辽宁友谊宾馆一个实习基地。为了扭转这种被动局面，最近两年我们加大了实习基地建设的力度，主动出击、广泛洽谈，主动与多个单位沟通协商，终于取得了突破性的进展。到2008年4月，我们陆续签订了4个实习基地的合作协议，成功地将实习基地扩大为5个，即：辽宁友谊宾馆、鸿翔宾馆、正兴宾馆、金辉宾馆和辽宁凤凰饭店。此举大大改善了服务技能实习工作的被动局面。

2．毕业实习基地的建设

空乘专业的毕业实习一直与国内外各大航空公司合作，运行状态良好。目前已经展开广泛联系的有：中国国际航空公司及各地分公司、中国东方航空公司及各地分公司、中国南方航空公司及各地分公司、山东地方航空公司、海南航空公司、泰国普吉航空公司、大韩航空公司等。学生在航空公司做毕业实习，毕业后大部分将顺利在航空公司就业。

3．游泳训练基地的建设

由于学院新建的游泳馆还没有正式投入使用，最近几年我院的游泳训练都采用租用游泳馆的方式进行。目前建立良好和合作关系的包括辽宁友谊宾馆游泳馆、国奥现代城游泳馆，在我院学生训练期间组织学生专场，较好地保证了训练效果。

二、建立健全实习基地的各项规章制度，明确各级各类实习基地的职责

（一）建立健全实习基地的各项规章制度

根据课程教学大纲的要求，结合专业实际，我们先后制定了实习计划、实习基地协议、实习管理规定、校外实习学生守则、实习带队教师职责等多个实习管理文件。研究制订教学实习的规范和标准及考核办法，上报学院审核、备案。

（二）明确实践教学场地、实习基地在实验教学中的任务和作用

1．各级实践教学场地要确保实践教学任务的顺利完成。不应以任何理由阻碍或影响教学工作的正常开展。如造成不良后果，要追查有关人员的责任。

2．在完成教学任务的前提下，各级实践教学场地，可利用现有的仪器、设备、师资等条件与企业、科研单位合作开展科研、技术服务等活动，争取聘请国内外专家、教授到实践教学场地进行科研和指导工作。

2006年底及2007年5月，我院成功与沈阳铁路局客运段联合举办了两期高等级乘务员培训班，不仅扩大了沈阳航空工业学院在业内的知名度，同时也创造了良好的经济效益。

另外，我们还多次聘请大韩航空的外籍讲师、已担任空乘工作的空中乘务专业毕业生以及多名外教到模拟舱为学生授课。

3．各级实践教学场地要创造条件向学生开放。鼓励、支持学生在课余时间利用现有实践条件进行课外学习和训练。为此，实验室设立了专门的开放时间，安排专业教师到实验室值班，对学生的训练进行专业性指导。

4．要定期进行仪器设备维修和保养，为此我们制订了相关维修和保养制度。

三、加强实习管理，逐步完善实习基地的检查与评估体系

（一）实践教学队伍建设

1．实践教学队伍的组成。实践教学队伍由专业教师和专职实践教学人员组成。要不断改革实践教学内容，改进实践教学方法，要通过政策引导，吸引高水平教师从事实践环节教学工作。

2．实践教学人员的培养培训。要注重教师，特别是青年教师实践技能的培养和综合素质的提高，鼓励教师利用实践教学场地教学、担任学生实习带队教师。大力提高专职实践教学人员的业务素质、理论水平，掌握先进的技术手段，提高科研能力。逐步形成合理的年龄、学历和职称结构。

（二）实践教学的检查与评估

协同学院教务处实践管理科每学期对各实习基地进行定期检查，责成实习带队教师结合学生在实习期间的综合表现及实习基地人事部门签订的对学生表现的综合评价，上报学生实习成绩。综合实习带队教师和实习学生在实习环节的工作和表现，按一定比例评选出优秀实习带队教师、优秀实习班级和优秀实习生。在每期实习结束后要召开实结大会，及时总结实习过程中的经验及教训，并请部分学生座谈实习体会，增强了实践教学环节的实际教学效果。

沈阳航空工业学院民航与安全学院空中乘务专业实践教学管理工作在不断的摸索和实践中正逐步走向正轨。

参考文献：

[1]郭石明.社会变革中的大学管理[M].杭州:浙江大学出版社,2004，9.

航空服务毕业论文篇7

中图分类号：G424 文献标识码：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.05.156

1 实施“双导师制”人才培养模式的重要意义

民航企业对高技能型人才的质量和规格提出了越来越高的要求，而我国高等职业教育已从精英教育转向大众化教育，学生的基本知识素养逐年降低，如何培养出专业功底深厚，职业素养高的航空服务专业毕业生已成为摆在广大教育者面前的问题。通过最近几年的毕业生跟踪调研，当前的航空服务专业毕业生自我优势不明显、竞争力不强、所学知识与技能无法满足企业对人才的要求。工作后还需要很长一段时间适应和岗前培训，这在一定程度上浪费了教育资源。实施“双导师制”人才培养模式可以有效地解决这一问题，使学生在学习期间尽早地接触企业导师，把职业文化和职业技能贯穿于人才培养过程的各个阶段，真正实现人才培养与实际就业岗位技能要求的“零过渡”。

2 “双导师制”人才培养模式的实施

在学院校企合作董事会和航空服务专业建设专家委员会的指导下，充分发挥“2-4-6”即2名行业专家，4名技术能手和6名兼职教师的作用，在践行学院校企合作、工学结合、顶岗实习培养模式的基础上，探索实施四阶递进的“双导师制”人才培养模式。学生在入校一个月内，按照双向选择的原则，确定校内校外导师。校内外导师对学生的培养，渗透到学生学习的各个阶段，校内外导师的职责见表1。

表1 航空服务专业“校内外导师”职责一览表

[[导师＼&职责＼&校内导师＼&1.全面关心与指导学生的学业与成长。

2.指导学生根据培养方案制订个人培养计划和专业实践计划并督促其实施。

3.承担学生理论课程教学。

4.参与学生专业实践指导和成绩考核。

5.指导并督促学生按照专业要求完成毕业论文，确保论文质量。

6.加强与校外导师联系，及时通报学生学习情况，协商学生的指导工作等。＼&校外导师＼&1.参与学生培养过程指导。

2.参与学生个人培养计划，特别是专业实践计划的制订。

3.负责协调学校与所在实践基地的关系，协调安排学生到实践基地实习。

4.指导或协助指导学生进行专业实践，并进行考核评定。

5.结合专业特长为学生开设理论或实践课程。

6.与校内指导教师及时沟通了解学生情况并提出培养意见。

7.开展就业指导。＼&]]

而企业导师主要对学生的实践和职业进行指导。依据学生职业成长的四个阶段，分别设立岗位认知导师、单个项目实践导师、综合项目实践导师、顶岗实习导师，真正实现人才培养与实际就业岗位技能要求的“零过渡”，从而实现学生的知识不断增加、能力不断提升、素质不断拓展。具体实施过程见表2所示。

3 “双导师制”人才培养模式实施注意的问题

3.1 双导师的合理选聘

在选聘校内外导师时，应从德能两个方面去选聘。校内导师应具有硕士研究生以上学历，专业知识扎实，学术功底深厚，对学生认真负责。在选聘校外导师时应把真正的行业专家、企业能工巧匠选进来，还应具备中级以上技术职务，五年以上企业相应工作经验。

3.2 建立双导师约束机制

要建立一定的校内外导师评价与约束机制。校内外导师要全方位参与学生的培养，参与人才培养方案的制订；参与课程教学大纲及教学计划的制订；承担部分教材的编写任务；承担专业课的教学任务；指导学生校内实践教学和校外顶岗实习，还要参与学生各种校内外活动，以便在任何时间、任何地点对学生进行职业养成教育。

3.3 建立双导师激励机制

要建立校内外导师激励机制，鼓励导师参与教学、科研及各类学术活动。对在实施过程中表现优秀的导师要给予一定的物质奖励。

4 结束语

在航空服务专业中实施四阶递进的“双导师制”人才培养模式，可以真正实现人才培养与实际就业岗位技能要求的“零过渡”。但是在实施过程中要合理地选聘校内外导师，建立一定的双导师约束和激励机制，这样才能实现学生的知识不断增加、能力不断提升、素质不断拓展，可以把学生培养成准职业人。

参考文献：

[1]王文兵，王维国.论中国现代职业文化建设[J].中共长春市委党校学报，2004，（4）.

[2]丁继安.论高职人文教育面向职业生活的问题[J].湖州职业技术学院学报，2004，（1）.

航空服务毕业论文篇8

一、民航高职类毕业生就业现状

高等教育大众化后，高职院校在我国高等教育体系中的地位越来越凸显，高职毕业生在高校毕业生中的比例也不断提高，出现了高职毕业生与普通院校毕业生争抢就业机会的局面。高职院校培养的面向生产一线、技术一线、服务一线的技能型、应用型、熟练型劳动力，适应当今社会职业要求不断更新、永久性职业减少、经济转型等就业形势的需要。许多民营中小型企业的用人观念比较理智，不是一味地追求高学历，名牌院校，而是特别看重毕业生的实际工作能力，因此高职毕业生受到了青睐。

通过对民航相关企业的实地走访、以及对民航相关企业负责人和在民航相关企业就业的毕业生问卷调研得知，民航高职航空服务专业毕业生在民航相关企业就业中主要存在于两方面问题——毕业生的就业定位不合理，期望值过高，择业过于挑剔；毕业生不具备符合企业要求的职业能力，缺乏工作经验，没有竞争力。同时还出现以下几方面的新趋势。

（一）毕业生在就业地区的选择上依然拘泥于传统

90%的毕业生在就业地区选择方面依然局限于北京、上海、广州以及东部沿海城市等经济发达地区，诚然，经济发达地区的发展机会比较大，人才政策相对更加灵活，生活条件也比较便利，但航空类专业毕业生未将目光投射的更远，仍没有理性分析中、西部城市良好的人才政策，宽松的创业环境等利于职业发展的因素，一味地遵循传统就业地区选择观念，即一线的大城市、经济发达城市始终是就业的最佳选择。

（二）毕业生在薪酬待遇的定位上不太理性

在薪酬待遇的定位上，毕业生虽然会结合人才市场的行情、自身价值的评价以及用人单位实力三方面来对薪酬进行综合评估，但是毕业生在对用人单位提供岗位薪酬的考虑上呈现出不太理性地趋势，对我校前几届毕业生调查中发现，有23%的毕业生选择了1001-1500元的水平，有20%的毕业生选择了1501-2000元的水平，有20.1%的毕业生选择了2501-3000元的水平，选择3000元以上水平的学生比例占到了40%左右，而根据广东省高校就业指导中心《2010广东省普通高校毕业生就业工作白皮书（本专科）》，其中显示：广东2010届本专科毕业生的总体就业率为96.41%，与2009届基本持平；去年广东大学生的平均月薪为1699元/月。由此也可以看出高职航空服务专业毕业生对求职薪酬的定位有的高，有的低，未很理性地结合自身实际情况，显得举棋不定。

（三）毕业生的职业素质能力逐步提高，但综合素质水平有待提升

通过调研可知，所有企业都认为航空服务专业毕业生总体精神面貌上积极乐观，符合时代要求。超过7成的企业负责人认为航空服务专业毕业生具备扎实的专业知识、技能，丰富的相关工作（实习）经验，完全符合企业用人需求。

但是中国民航业在近一两年已进入快速发展期，用人需求量也逐步攀高，且民航业属于朝阳产业，在薪资待遇上收入较高，因此企业在用人方面会提出更高要求，毕业生由于社会阅历不够丰富等因素，企业认为他们在综合素质方面有待提高，70%的企业认为毕业生需进一步提升承受压力、克服困难的能力以及沟通协调能力。80%的企业则认为毕业生在就业过程中亟待提高自身的应变能力、语言表达能力。

（四）毕业生对自身职业生涯的规划日趋合理

民航高职航空服务类专业学生接受的是2+1的教育模式，即前2年进行专业课程的在校学习，第三年通过在企业实习、实践等方式完成。通过在在企业实习、实践等方式完成，让学生接触到了行业、企业的用人机制、岗位需求等内容，很好地规避了就业定位不合理，期望值过高，择业过于挑剔，缺乏工作经验等老大难问题。70%的民航高职航空服务类毕业生在民航相关企业就业时，已经把关注的重点由良好的薪酬福利、稳定的工作岗位转变为注重吸取企业的从业经验、良好的专业技术，积极获取该行业前沿知识信息，培育广泛的人际关系这四个方面，再加上民航强国战略的具体实施以及民航总局对外航开辟中国航线的政策逐渐放宽，这些都让毕业生在对自身职业生涯规划时站得更高了，看得更远了。同时，超过7成的毕业生认为在求职碰到困难时，乐于接受去一些二、三线城市的民航单位就业，将所学专业知识回报社会。

二、对策研究

随着社会经济的发展和产业结构的调整，我国对高技能人才的需求迅速增加，尤其是一些高新技术企业急需一大批高技能人才。联合国工业发展组织提供的数据表明，我国劳动技能指数仅居世界第59位。在过去的十年间，西方国家政治经济联合组织主要成员国的科技成果转化率为75%，而我国仅为15%；发达国家技术工作构成中，高级工占技术工人比例通常要超过35%，中级工占50%以上，而我国城镇企业共1.4亿职工，高级技工仅占4%，中级技工占36%。劳动和社会保障部门公布的一项调查显示，我国高技能人才严重短缺，企业对高级人才的实际需求要比现在高技能人才的数量高出几倍到几十倍。从这一形势看，高职毕业生的就业前景还是很好的。

但是我国社会主义现代化建设正进人一个新的发展阶段。经济全球化，经济体制和经济增长方式的根本性转变，将推动生产力水平的迅速提高，国民经济的快速发展。经济发展增加了就业机会，扩大了对高职人才的需求。有专家预测，GDP每增长一个百分点，就会提供80—100万个就业机会。另外，我国加入WTO和西部大开发战略的实施，都会带来就业机会的增多，因此对高等职业教育人才的需求将提出更高要求。根据以上新趋势分析，提出以下有一定可行性的对策、措施。

（一）基于行业标准，扎实推进民航高职航空服务专业内涵建设，培养高素质毕业生

2010年中国民用航空局提出了“民航强国的战略”，并确立了这样的工作目标：到2030年，要拥有一个以上全球知名品牌的航空公司，综合实力进入世界前5名；形成一家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前5名。建成3个以上国际枢纽机场，10个以上全国性和区域性航空枢纽机场；机场数量及布局将满足全国95%以上的县级行政区、95%以上人口能得到航空运输需求，所服务区域内的国内生产总值达到全国总量的98%以上。

另据中国航空运输协会预测，中国将会成为民航业中发展最快，潜力最大的国家，据国际航空运输协会预测，未来20年中国将需要2400架新飞机。目前国际民航平均的人机比是100：1，而我国民航业这一比例为200：1。这意味着，以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，如果以我国的民航水平计算，则需48万人。显然中国民航业已经迎来新的高速发展期，同时也就需要更多的航空服务人才。因此作为中国民航局唯一直属的高职院校，作为本校航空服务专业群的教师、管理人员更应基于民航业标准，扎实推进民航高职航空服务专业内涵建设，使得该专业毕业生在就业时更具竞争力。

1.更加注重航空服务专业培养目标的技能性

高职教育的最终目的是所培养的学生在求职就业时应具备的相应的职业道德、职业素质、职业纪律和职业能力，职业心理能力和岗位角色意识较强，能具备专业对应的岗位群的工作特征。因此，作为航空类的职业院校，它以培养能胜任各大机场、各类航空公司等基层或者高端服务岗位工作需求的高素质、高技能人才为具体目标，要求学生具有较强实用技术、职业技能和实际经验，强调以应用性职业能力的需求和提高为依据，强调岗位操作技能的熟练程度和方法技巧的运用程度。重在求实求用，动手能力强，工作见成效，特别是能够使用先进设备、先进技术有效地解决实际问题，而且所进行的设备改造、设计修改、技术革新、方法改进等都能符合工作需要和收到显著效果。

2.更加注重培养高素质的复合型航空服务专业人才

当今科学技术的迅猛发展，社会经济的急剧变革，对人才的适应能力和知识面提出了更高的要求，因而必须具备覆盖面较大的基础性知识、较强的自我发展能力。这种复合型人才除了掌握岗位对应性专门知识外，还要能通晓两个以上所属职业服务岗位的一般知识和常规技能。同时由于人才市场的需求变化和人才竞争的日趋激烈，人才的需求和职业的选择具有多样性和变动性。这样，知识与能力的培养要由专精向广博发展。而且，社会需要的人才是多类型、多规格的，高职教育培养的人才不仅要能进行技术应用、技术开发工作，而且同时也要能进行一定的组织管理工作。

根据调研得知，55%的民航企业在招聘过程中更加注重学生的专业技能以及所获得技能证书。这就要求我们在培养航空服务专业人才时，须重点做好学历教育与证书教育两者的有效结合，不仅要求精通本专业学识，同时还应要求取得该专业就业趋向岗位所需的一些职业资格证书、技能证书，比如民航运输类的国际客运员、货运员证书等等。

（二）将行业需求融入办学模式，加强与行业、企业融合，培养适应用人单位的毕业生

1.充分了解民航类相关企业需求，提高“软实力”

具体说来，民航类的相关企业比较看重毕业生的“软实力”。所谓“软实力”是相对于应聘者专业知识和学习水平这些硬性条件来说的，它通常包括一个人的语言表达能力、动手能力、创新能力、组织管理能力、适应能力和合作能力等。在某种意义上来讲，求职者所具备“软能力”的高低，决定了一个企业的人才队伍整体素质和综合竞争能力。第一，语言表达能力。语言表达能力是指运用语言阐明自己的观点、意见或抒发思想的能力，它是传递信息的一种手段。对于高职学生来说，语言表达能力的重要性是不言而喻的，不仅在求职择业时会强烈地意识到这一点，而且在参加工作后会有更深切的感受。因为在工作中时刻与别人进行信息交流：向上司汇报工作、向同事提出建议、向客户介绍情况等等。所以不断提高自己的表达能力十分重要，这也是一般用人单位十分看重的一个方面。第二，实际操作能力。教育部部长周济曾在全国高职教育第三次产学研结合经验交流会上强调，我国所要大力培养的应用型高技能人才，既不是白领，也不是蓝领，而是应用型白领，也称为“银领”，即知识与技能都要具备的复合型人才。实际操作能力也就是指动手能力，在现实生活中，尤其是生产第一线，毕业生实际动手能力的强弱，将直接影响到其才能和作用的发挥。所以高职学生必须重视动手能力的培养，注意克服重理论、轻实践的倾向。第三，创新创造能力。所谓创新能力是人们产生新认识、新思想和创造新事物的能力，是一个人综合性、高层次思维能力和行动能力的具体体现。当前，我国正致力于建设创新型国家，各行各业也都开始重视创新的作用，用人单位也需要具有创新能力的员工带领企业在激烈的市场竞争中抢得先机，实现更大的价值。然而，我国不少高职学生既缺乏创新的观念又缺乏创新的欲望，既没有创新的毅力又缺乏创新性思维能力，所以在这一方面还应加强。第四，组织管理能力。现代社会不仅要求领导干部、管理人员具备组织管理能力，对其他专业人员也提出了相应的要求，每个高职学生在将来的工作中都不同程度地需要组织管理才能。以科技人员为例，随着现代科技的综合化、社会化，科研规模日益扩大，科研中的协作趋势日益加强，一个缺乏组织管理能力的人将无法胜任工作。实践已经证明，纯“书生型”的人已不能适应社会的需要，不论什么专业的毕业生，都必须既有精深的专业知识，又有一定的组织管理能力。第五，与人合作能力。很多企业的招聘人员在谈他们选择员工的标准时，都提到了团队精神这个方面。由于现代分工越来越细，一个项目通常会由几百乃至上千人通力协作才能完成，单靠一个人的力量，已不足以适应现代工作的需要。因此，用人单位也越来越看重员工的合作意识和团队精神，一个不能与别人进行很好合作的人，将会极大地影响工作的进展，势必会被淘汰出局。因此，自觉地培养合作能力非常重要。

（三） 加强融合，培养适用型人才

相比于其他行业，民航业的人才引进是相对独立，甚至是闭塞的。按照传统，机场、航空公司的首选是各对口学校。以往90%的人才通过定点培养、定向就业，行业外人士很难参与，直到今天还仍然保持着这个传统。故应积极倡导合作办学，提高办学层次。建立你中有我，我中有你，优势互补的合作办学模式，并不是简单、常规的学校培养、企业接收的关系，比如，在条件允许的情况下，与珠三角、长三角地区的机场、航空公司建立委托培养关系或者委托培养班级，即利用校方和用人接收方双方资源，共同教育、管理，培养出民航业所需要的高质量的合格人才。其次，在学生生源上，学校应完全按照民航业标准要求，聘请本行业的专家、学者参与面试、考核，保证行业对生涯的基本要求，也能保证生源质量。最后，在学生培养过程中，应由校方、用人单位方共同依据该行业岗位技能标准，共同制定教学大纲、教学计划、专业技能实习、模拟用人单位方工作环境，使得学生的整个学习过程都完全依照岗位标准去做，因此按照此模式培养出来的毕业生必然能赢得用人单位的高度赞扬，同时学校也进一步得到了社会和用人单位的充分信任。

（四）积极转变就业观念，主动拓宽就业途径

当前社会技能型人才紧缺我国科学技术的进步和发展，为高职毕业生就业提供了更多的机会。每一次新科技革命都给人类带来了巨大财富，都会引起社会经济的重大变化和发展，同时也缓解了就业压力，增加了就业机会。我国的职业教育和职业培训经过改革开放20多年的建设和发展，基本建成了具有中国特色的初等、中等、高等职业教育相互衔接的，学历教育和职业培训并举的职业教育体系框架。但在技能型人才培训方面仍属薄弱环节，常常见到“高级技师断层”、“高薪招聘高级技师竞无人应聘”的消息见诸报端，这些都向人们传递着一个信息：我国劳动力结构失衡，技能型人才严重短缺。以教育部等六部门日前确定的四个技能型紧缺人才专业领域为例，目前我国的计算机应用水平还处于初级阶段，现有计算机和信息技术设施的功能没有得到很好的开发和运用，比发达国家至少落后10至20年。这里的主要原因之一在于企业普遍缺乏既懂业务管理、又懂信息技术的复合型人才。教育部有关调查表明，职业教育信息技术相关专业的毕业生，有80%以上从事计算机销售与技术支持、数据录入、办公文秘等工作，在计算机应用与软件人才链中处于最低端位置；从事局域网维护与管理、多体媒体制作、网站管理与维护、软件编程等工作的高职学生相对较少，而实际上这些岗位非常需要职业院校毕业生。

据资料记载，目前全美航空公司从业人员超过70万人，而我国的从业人员不足20万，有近50万人的缺口。这个数字也许会根据行业的发展和员工配置而有所调整，但可以肯定的是，在未来很长一段时间内，我国航空人才都将处于短缺状态。另一方面，除了国内航空公司、机场的人才需求，近几年，随着国内民航市场进一步开放，国外各大航空公司纷纷进驻中国，各大外资航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空服务企业等都有人才需求。随着近年来行业的迅猛发展和开放，加上人才紧缺危机不断袭来，职业学院的毕业生已无法填满人才缺口，民航招聘也越来越社会化，每年各大航空公司如南方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空、东方航空等国内航空公司都会举办大规模的社会招聘活动。

以上多方面的利好消息，无疑成为航空服务类专业毕业生的职业发展提供了良好的内部和外部环境。因此，对于航空服务类毕业生而言，虽然在工作经验、人际沟通与交往、压力承受等方面稍显稚嫩，但应积极主动改变以往的在经济发达地区，工作稳定，收入丰厚的传统就业观念，化劣势为动力。摈弃以往单纯依赖校方推荐就业的方式，主动拓宽就业途径，即积极、高效利用校方提供资源，比如通过我校每年春季和秋季两次有针对性的校园招聘会；校方与部分机场、航空公司建立了长期、良好的合作关系。同时，又积极、大胆参与国（内）外航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空服务企业举行的社会招聘，为职业发展奠定基石，为就好业积累更多的经验、教训。同时，航空服务类专业毕业生还做好几点：

首先应树立先就业后择业的观念。中国人向来视稳定为生活的重要条件，在计划经济的条件下，一次就业定终生的观念，经过历史的积淀便形成了具有普遍性的就业心理，是目前影响高职学生就业的绊脚石。随着市场经济的建立，人事制度的不断完善，“铁饭碗”和“大锅饭”被打破，竞争上岗、人才流动已经成为普遍现象，个人的才能往往也是在职位的变动中得到不断的开发。高职学生不必在短时间内找一个固定的“铁饭碗”，要树立先就业后择业的观念，学会在流动中求生存、求发展。在最初没有令我们满意的岗位时，不要局限于所学的专业，先从事一种相对容易投入的职业，在帮我们减轻生活压力的同时，重新审视自己的发展方向，稳步寻找自己的职业兴趣点。事实上，许多成功者都是在不断与工作相磨合的过程中找到自己的发展方向的。因此，毕业生要树立不断进取的职业流动观念，并学会在流动中发现机会、抓住机会、把握机会。

其次应树立勇于面对竞争的观念。当今世界是一个竞争的时代，是否具备竞争意识已经成为用人单位选择人才的一条标准。全国每年都有上百万的大学生在短短几个月的时间内集中就业，如果没有强烈的竞争意识，不把外在的压力转化为内在的动力，没有主动竞争的思想准备和主动参与应聘的行为，显然是很难顺利就业的。高职学生要想在竞争中获胜，仅有竞争意识是远远不够的，还必须具备雄厚的竞争实力。竞争实力是综合素质的体现，包括思想道德素质、专业素质、文化素质、身心素质等等，是在大学生活过程中逐步培养和塑造的，在公平、公正、公开的竞争原则下，竞争实力是个人实现择业理想的资本。就业竞争是现实的，有时也是无情的。对于高职毕业生来说，尤其要注重提高遭受挫折的心理承受能力，把挫折看成是锻炼意志、增强能力的好机会。保持良好的竞争心态，主动摆脱竞争受到挫折后的颓废情绪，认真分析失败的原因，调整自己的心态和择业目标，争取新的机会，决不能因此而灰心丧气，一蹶不振。

最后应树立发展专业特长与注重素质提高并举的观念。在高职毕业生就业市场里，常常会有不少毕业生为了种种原因盲目放弃专业。比如为了留在大城市，让干什么都行，盲目追求热门职业而忽视专业特点等等。专业知识是一个人知识结构的主干，是知识体系的主体，知识结构的主干决定了就业的适应范围，虽然我们不提倡绝对的专业对口，但是应该考虑所掌握的主体知识的适应性及所具专长的拓展面。因此，高职毕业生择业时应该首先考虑所学的专业，根据专业特点谋求职业，以做到专业特点与职业要求相匹配，发挥专业优势，想放弃自己专业的毕业生应该权衡利弊。但是由于受到“统包统分”的就业模式的影响，用人单位，毕业生，政府和高校四方都信奉专业对口的原则，结果导致高校专业设置越来越多，划分越来越细，许多学生专业口径很窄，不能适应社会的发展和工作的需要。现在越来越多的人认识到一味强调专业对口并不现实，高校也在逐步减少专业设置并积极拓宽专业面。因此，高职毕业生要善于把握这样的机会，树立发展专业特长与注重综合素质提高并举的观念。

（五）进一步发挥学校就业指导中心等部门的统筹规划、管理教育作用

就业形势严峻是我国面临的一个长期问题，也是当前我国大学生就业的客观问题。也是据劳动部门的数据统计，每年城镇新增就业岗位900万，而需要就业的人数达2400万。大学生的就业压力实际上是全社会就业压力传导的结果。同时，通过对14个民航相关企业的问卷调查，我们得知，超过半数以上的民航相关企业负责人认为目前大学生的总体发展趋势符合时代要求，都是积极乐观向上的。同时，他们也认为大学生目前在就业方面最欠缺的素质为——承受压力、克服困难的能力；大学生在求职过程中应在关系沟通能力、应变能力以及语言表达能力方面提高自己的能力。

通过调查我们也得知，现今民航相关企业的录用偏好大多已经从“唯学历”的观念上转变过来了。虽然本科及以上学历的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑，民航相关企业更青睐高职毕业生，他们更加适合现代服务业的素质要求。高职毕业生在英语能力、服务意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，进入岗位后虽然起点相同，但是以后晋升的机会较多，发展速度也较快。

同时，在调查中74%的用人单位对毕业生的英语有要求，其中28.3%的企业要求英语达到六级水平，15%的其要求达到四级水平，28.3%的企业要求英语达到四级水平，而实际上，大部分学生没有拿到国家英语六级证书，只有少部分同学通过英语四级，再加上扩招后毕业生增多，就业形势严峻，他们的要求就更难满足。在对学生卷问卷的调查中，45.4%的毕业生认为自己在面试中缺乏求职技巧，32.3%的学生认为自己没有一个良好的职业生涯规划，如今双向选择的就业方式，用人单位与学生要通过互相认识、互相了解、互相认可的过程达成最后的协议。学生决不是靠一个纸文凭就能就业的，他们需要了解掌握求职择业的程序，收集用人信息，学会用各种方式和渠道来宣传自己、推销自己例如怎样制作求职简历，怎样接受用人单位面试，怎样准备笔试内容等，毕业生就业主管部门都应在这些环节上给予必要的指导和帮助，甚至在仪表包装、言谈举止等细节上都有一定的技巧。

因此，学校就业指导中心等相关部门应适应企业、行业需要，发挥统筹规划及管理作用，进一步加大在校学生就业指导的力度，创新就业指导课程的授课方式，如可邀请企业、行业有代表性的专家、学者不定期进行指导，并增加实践类、讲座类课程，对应聘技巧、用人单位信息、求职心理辅导、职业规划辅导进行重点引导。

（六）毕业生应进一步摆正就业心理，积极调整就业心态

在就业形势日益严峻的今天，毕业生要摆正择业心理，客观地评价自我和社会，树立正确的择业观，掌握求职择业的方法和技巧，为成功就业奠定良好的基础。作为毕业生，应首先正确认识职业与事业的关系就业的目的是为了找一份在社会中所从事的作为主要生活来源的工作。事业是指人所从事的具有一定目标、规模和系统，对社会发展有影响的经常性活动。职业是人们所从事的本职工作，事业是人们毕生为之奋斗的目标和为达到目标而付出的努力和劳动。一个人在就业过程中做出职业选择，进入工作情景后，依据工作经验，就会找到一种能满足自我的长期稳定的职业定位，职业中那至关重要的价值观就是事业的体现。职业和事业可以是一致的，也可以是矛盾的。当职业和事业矛盾时，人们感到痛苦，这种痛苦源于自己的拥有和归属的矛盾。如果你能在职业中找到归属感，就解决了事业和职业的矛盾。有工作的职业人是快乐的，有事业的人是幸福的，当职业和事业一致时，人是既快乐又幸福的。高职学生应该学会如何实现就业、职业与事业的完美结合，实现人与职业的完美结合。当然，就业之初所从事的职业，可能并非你所想、所愿，这就需要树立“立足当前职业，才能成就事业”的信念，在适应职业过程中逐渐解决职业和事业的矛盾。如果你意识到当前的职业并非你的事业，那就要在对职业负责的前提下向你的事业方面转移。即使已经错过了精力充沛的年龄阶段，也不要放弃自己的希望、梦想和事业追求。

航空服务毕业论文篇9

2.民航应用英语专业人才培养模式探究

2.1民航院校英语专业人才培养模式的设置

目前中国民航局直属的行业院校中，广州民航职业技术学院和上海民航职业技术学院两所高职学院都未开设独立的英语专业，英语只做为公共课程开设。开设英语专业的中国民航大学、中国民航飞行学院也只是将其设置为英语专业内的小方向，通过辅修课的形式让学生自行选择是否学习该方向的有关专业课程。其中，中国民航大学的英语专业下设为民航、商贸和语言文学三个方向；而中国民航飞行学院的英语专业分为民航商务运输、涉外文秘、客舱管理和英语教育四个子方向。此外，跟民航行业紧密相关的南京航空航天大学也设置了英语（民航业务）专业。笔者通过实地或者网络调研，调查了三所大学英语专业的课程设置情况，发现各所大学因为办学历史、办学理念以及师资力量的不同，英语专业课程设置各有侧重。虽然在语言课程和民航专业课程的设置上各不相同，但三所大学的英语专业整体课程设置都采取了“英语+民航”的形式，即除了必修的基础课程之外，还开设了民航方向的辅修课程。这种除了培养学生的语言基本功，还要求学生掌握专业技能的复合型人才培养模式缩小了学生与行业的距离，也缩短了学生的就业适应期。而根据调查可见，三大院校英语专业的毕业生就业形势良好，除了在中国民航各航空公司、管理局和机场承担翻译、外事、管理、教育培训、研究等工作之外，也可在涉外经济贸易部门和企业从事对外经贸工作，这也证明复合型外语人才的培养是符合行业发展和社会发展需求的。

2.2广东省内高职院校的英语专业人才培养模式设置

作为地处广东的一所行业内高职院校，我们在进行专业建设时，不仅要考虑行业内的人才需求，也应当考虑所处地区的人才需求。近年来，针对珠三角区域经济发展的需要，许多省内的高职高专院校纷纷开设了应用英语专业。笔者调研发现，它们开设的应用英语专业主要为商务英语、涉外文秘、旅游英语、经贸英语等。以深圳职业技术学院为例，该院的应用外国语学院目前设有含商务英语在内的四个外语专业。其中，商务英语专业的课程体系主要由商务英语语言类课程、商务基础类课程和商务专业类课程组成，课程设置不仅考虑到对学生语言运用能力的培养，也涉及到国际商务专业知识和技能的培养，其目的就是要培养能够用英语直接参与国际商务活动和管理的通用型、应用型人才。广东科学技术职业学院的外国语学院下设商务英语、旅游英语、应用英语等专业。该院的英语人才培养模式也是采取“英语+专业”的方式，在夯实学生语言基础的同时，对他们进行全方位的专业技能的培养。同时，各专业的人才培养目标明确，不同专业方向之间界限清晰，主干课程几乎不重合，完全依照本专业的人才培养计划设置，这样也避免出现专业方向模糊，学生所学知识技能不能满足实际工作所需的情况。业虽然都针对民航开设了相关专业课程，但主要以培养研究型、管理型的高等英语专业人才为主，虽然有部分毕业生进入航空公司、机场等民航单位的一线工作，但大部分毕业生在民航业从事的是翻译、外事、管理、教学以及研究等较高层次的工作。与高职教育相比，本科教育更重视知识的培养而非技能的锻炼，因此毕业生需要一段时间的磨合才能适应岗位的技能要求。同时因为工作内容和工作性质，基层岗位的工作相对辛苦，并且学历和薪酬不对等，许多具有本科学历以上的员工往往会难以安于现状而选择跳槽。笔者在针对用人单位所做的调研过程中，发现用人单位对于员工的实际操作能力和工作稳定性非常重视。在进行一线岗位的招聘时，他们更倾向于选择实际操作能力强，能快速进入工作角色，并能安心立足于岗位工作的技能型人才。而那些培养应用英语人才的地方性高职高专院校，虽然具有一定的办学历史和办学规模，但是他们的人才培养主要集中于商务、文秘、旅游、外贸等行业或者岗位群，并非针对民航业内的岗位群，在学生培养过程中不能提供相应的专业支撑，因此毕业生很难直接进入民航行业内单位就业。而通过对数家民航业内单位的调研，笔者发现，民航业内的许多岗位都要求员工具有相应的专业知识才能顺利完成工作任务。以航空公司的客票销售为例，工作人员除了具有良好的语言沟通能力之外，还应能熟练操作电子订票系统，为旅客预定座位等，这些工作任务都要求工作人员熟悉民航业务，并掌握一定的专业知识。在对南方航空公司地面服务部的调研中，笔者发现，该部门目前的社会招聘主要招收英语和计算机专业的毕业生。随着计算机操作系统在民航各岗位的普及，民航业对计算机人才的需求日益扩大。而国际旅客的数量日益增多使该部门对员工的英语水平要求也越来越高，英语专业毕业生显示出语言上的优势。但因为民航业务知识的空缺，这些毕业生在入职初必须要接受一系列业务知识培训，才能正式上岗。工作后，公司仍需安排一些老员工来指导他们实际操作。这个过程往往耗费公司许多成本和精力，却无法避免。因此，根据民航企事业单位的人才需求，基于行业标准，为行业培养大批既精通行业知识又能熟练运用英语，并且具备一定商务知识的复合型英语应用人才是很有前景的。作为立足民航的民航应用英语专业，其目标应是培养具有扎实的英语听说基础和熟练运用英语交流的能力，掌握对外文化交流的相关知识和技能，熟悉民航相关业务知识，能以英语直接参与民航国际商务活动和管理的应用型人才。目前高职院校的应用英语主要是“英语+专业”的培养模式，即基础语言技能课程组合相关专业知识课程，而这个专业知识通常针对某一专业方向，比如商务英语、旅游英语、文秘英语等。作为民航院校，我院在人才培养上应当凸显行业特色，民航业务知识应纳入专业知识学习中来。因此，我们应采取“英语+民航+商务”的培养模式，注重培养学生英语语言技能的同时，还要引入民航业务知识和相关商务知识的教学，将语言能力和专业知识有机结合，全方位提高学生的综合能力和素质，让我们的学生成为既面向民航，也面向地方的复合型英语人才。

3.民航应用英语专业课程体系的构建

3.1民航应用英语专业人才职业能力分析与支撑课程设置

职业教育是以就业为导向，因此专业的开发和建设应该根据地区、行业经济和社会的发展需求进行，而专业课程的设置更要建立在对就业市场和就业需求进行深入研究的基础之上。在构建民航应用英语专业课程体系时首先也需要对本专业培养的人才的职业能力进行分析。据调研，应用英语人才可就业的领域主要是国内外各大航空公司，各航空服务企业，民用机场，旅游服务公司等，主要从事的工作可分为涉外商务和涉外文秘两大岗位群，两大岗位群又分等；涉外文秘可分为行政秘书和行政助理和外事翻译等。各个岗位任务不同，所需的技能不同，设置的课程也不同。

3.2民航应用英语专业课程体系的建立

培养具有良好综合素质的“精外语、通民航、懂商务”的民航应用英语人才，既要重视语言教学，也要重视技能培养。人才培养的最终目标是实现该专业培养的学生既有良好的英语语言基础，又有良好的语言交际能力，同时还要兼具民航专业素养和商务沟通能力。专业课程的设置应本着理论够用，重技能、重操作的原则，以提升人才综合职业能力为专业倾向，在此指导下着力配置和开发应用性复合性强的课程，加大基础语言技能和专业操作的比重。因此，专业课程的组成应体现“英语语言知识技能+民航业务知识技能+商务知识技能”这一结构。具体包括：（1）公共基础课程，即开设培养政治素质的思想政治课程，以及品德修养、法律职业道德和人文知识课程；（2）专业基础课程，主要开设培养学生英语语言能力的语言基础课程，如英语口语，英语听力，综合英语，英语写作与翻译等；（3）专业方向课程，分为专业主干课程和专业选修课程。专业主干课程的目标是培养学生职业素质所需的民航和商务知识，如航空运输地理、航空商务英语、危险品基础知识、旅客心理学、商务礼仪、国际商务英语、外贸函电、商务英语写作、商务英语翻译、商务英语谈判等。专业选修课程强调专业适应的方向和知识的跨度，如报关英语、文秘英语、外事英语口语、商务行政管理等；（4）实践性教学课程，开设培养学生语言运用能力、创新思维能力和实际工作能力的实践课程，内容包括企业调研、技能竞赛、考级考证、社会实践、第二课堂等。

航空服务毕业论文篇10

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）06-0099-02

管制员教育的最终目标是培养民航发展所需要的，具有较高文化素养和职业技术技能的技术应用型人才。随着我国民航运输服务与生产的大众化和国际化进程的展开，作为民航运输服务体系中最重要的人力资源之一——管制员，其自身素质的高低将直接影响着航空安全和民航的健康稳定发展。因此空管人员的培训质量已经成为民航界所日益关注的重要问题，而建立科学的教育质量评估标准体系，将对空管人员的培训起到规范和保障作用。

一、管制员教育质量评估的必要性

1.教育评估是教育管理的重要环节。教学评价是教学管理工作中的一个重要环节，是教育评价的重要组成部分，对提高教学工作质量，推动教学工作不断发展具有重大理论意义和实践意义。随着教学改革的不断深化，教学评价的意义日益被越来越多的教育工作者所认识。无论是对学校、教师和学生推行教学评价都有深远的意义。对学校而言，教学评价是教学坚持素质教育方向的根本保证，是加强素质教育教学管理的前提，是寻求最佳结构模式反馈教学信息、发挥调控功能的一种手段。为教学管理部门获得关于素质教育的全面信息，加强教学管理提供了决策依据。对教师而言，教学评价是激励教师自觉提高教学质量、促进学生素质全面发展的重要措施。通过对具体学科教学效果的评价，可以及时地获得反馈情况，及时地发现教师在教学中存在的问题，及时地把握教学价值情况，从而激励教师自觉发挥自身优势，对原有教学活动进行扬弃，调整和改进教学方法，最大可能地满足学生学习的需要，努力提高教学质量，更好地为教学服务，促进学生素质全面发展。对学生而言，教学评价是增加师生凝聚力、检测学科学习效果的一种监控手段，学生通过比较能较为客观地了解自己学习方法的优劣，及时调整、改进不适的思维方式，也能有意识地培养自己的创新能力和协作学习能力。通过评价体系学生也能获取最直接的信息，在评价信息的引导下提高自己获取知识及运用知识的能力。

2.管制员学历教育的质量评估体系。管制员教育的最终目标是培养民航发展所需要的，具有较高文化素养和职业技术技能的技术应用型人才。随着我国民航运输服务与生产的大众化和国际化进程的展开，作为民航运输服务体系中最重要的人力资源之一——管制员，其自身素质的高低将直接影响着航空安全和民航的健康稳定发展。因此空管人员的培训质量已经成为民航界所日益关注的重要问题，而建立科学的教育质量评估标准体系，将对空管人员的培训起到规范和导向作用。此外，空中交通管理教育，最终体现的要求是一种综合素质，其应当是一种真正国民素质教育。高等教育之所以高等就在于奉行这样的理念——授之以鱼不如授之以渔，更多传授解决问题的方法。民航空管教育着眼于人的素质的全面提高，以完整的职业素质结构为核心设置课程、组织各项教学与实践教学活动。无论是课堂学习还是实践环节，都要致力于研究怎样培养学生的学习能力、研究能力、动手能力等问题，研究提高学生的心理素质、身体素质、创新能力、综合能力，让学生心智得以成熟和稳定。

3.空管人员教育教学质量的评估。从空管人员培养院校的生存来看，教学质量是院校生存和发展的基础，是学校的生命线。保证和提高教学质量是学校永恒的主题。而对空管人员培养院校进行教学质量评估师保证和提高教学质量的前提。自20世纪90年代以来，在国家民航运输服务大发展以及“建设民航强国”的方针指引下，空管人员学历教育事业发展迅猛。但正如大量已有研究报告指出的那样，在飞行安全中，人的因素是一个最为重要的变量，缺乏受过严格训练、具备足够指挥技能的空管员对以安全为第一要素的行业来说就意味着灾难。因此，空管员教育教学质量的重要性，应该放在整个民航运输行业的战略性要素来考虑。

二、管制员教育教学质量评估的目的和作用

1.有利于空管人员教育培养目标的实现。空管人员学历教育的目的是培养在航空运输生产第一线的技术应用型人才，有很强的职业或岗位针对性。这是区别于普通高等教育的培养目标的基本特征。考虑到我国整个民航运输行业的发展轨迹（特别是整个行业的市场化改革历程），可以说，当前我国空管人员学历教育还处在起步阶段，理论研究与实践经验特别是理论研究还不够成熟，空管人员学历教育在培养模式、课程设置、教育训练组织以及空管人员教育定位都很模糊，存在着明显的效仿普通高等教育的问题，没有根本突出空管人员学历教育以职业为本位的特色。这就迫切要求对空管人员学历教育教学质量进行评估，评估空管人员学历教育教学计划、教学训练、实践教学与理论教学效果及毕业生质量等。构建高等学历教育教学质量评估体系，对指导和促进高等学历教育建档发展，无疑有巨大促进作用。

2.有利于加强空管人员学历教育院校的教学管理。对空管人员教育教学质量进行全方位、科学的评价，以及用科学的手段收集、分析、处理所获得的资料，将结果反馈到教学管理部门、行业管理部门、用人单位，能够及时正确、主动的采取有力措施对教学活动进行指导，发挥管理功能。建空管专业教学效果评价体系是实施空管专业教学评价的一项基础性工作。落实这项工作既要考虑到教学评价的一般规律，又要结合我校空管专业建设的现实问题和突出矛盾，使对教学评价科学客观，富有针对性。

三、管制员教育教学质量评估的主要内容

由于空中交通管制员培养的特殊性，其教育教学质量受到诸多因素的影响，进行全面评估时所涉及的内容也较多，而在这些内容中，有的与普通高等教育相符合，而有些内容是管制员教育所特有的，在诸多内容中我们主要从六个方面进行评估，即教学计划、课程设置、培养标准、师资队伍建设、核心课程实践教学环节与毕业生质量。这六个方面既能够体现普通高等教育的要求，同时又兼顾了管制员培养的特殊需求。

1.教学计划。教学计划是根据教育目的和不同类型学校的任务制定的有关学校教学和教育工作的指导性文件，集中体现学校的办学思想，是组织教学活动的依据，是制定教学大纲及其他教学文件的主体。它具体规定学校应开设的课程、课程开设的先后顺序、课时分配以及教学实施过程编制。空中交通管制专业的培养目的是培养掌握民航空中交通管制技术的专业基础知识和技能，能从事民航空中交通管制领域工作的高级技术应用性专门人才。随着我国空管事业的发展，管制单位对人员提出了更高的要求，院校空管专业教育改革应从行业需求出发，探索新思路，采取新举措，实现院校空管专业教学与管制单位实际工作的有机衔接。因此教学计划必须符合管制专业教学特征并发挥其指导作用，以民航发展对管制人员的要求为根本，同时要具有实际性和实用性的特点，只有这样才能实现管制专业教学计划所确定的培养目标。

2.师资队伍建设。对高等院校师资队伍进行评估是进一步改革和发展的重要基础性工作，管制员教育的特殊性，对从事管制员教育的师资队伍的整体素质提出了更高的要求。教师是教育的直接实施者，空中交通管制作为一门实践性很强的学科，要求其教育实施者不仅应具备很强的理论水平，同时应具有较强的实际操作能力，能够达到实际管制工作的要求。这更有利于促进实践教学环节的顺利实施，同时也有利于理论教学成果向实际工作的转化，因此“双师型”特点是现代空中交通管制教育专业教师所应具备的基本条件。所谓“双师型”教师，是指集普通教师素质和工程师（农艺师、会计师等）素质于一体的教师.是既能从事专业理论教学，又能指导技能训练的新型教师。

3.核心课程实践教学环节。目前我国管制员培养领域所普遍采取的培养方法为课堂理论教学与模拟机实践教学相结合的方式，模拟机实践教学环节在管制员素质提高方面所起的作用是得到了局方及一线管制单位认可的。这种教学方式大大改进了传统课堂教学方式在学生管制基本意识培养及动手能力培养方面的缺失。为学生将管制理论应用到实践环节以及初级管制意识的培养提供了平台。但院校的管制实践教学毕竟是在模拟环境下进行的，与一线的真实管制工作存在着一定的差距（这也是各管制单位在管制员模拟机培养方面所反映出的最大矛盾），学生在校学习期间由于缺乏对实际管制工作的感性认识，因此在对于管制规则的理解上存在着较大的偏差，同时也使学生在思想上对于管制工作的认识存在误区。模拟机实践教学在我国管制员初级培养中发挥了相当的作用，但同时也存在着较大的问题和缺陷，这也是我国管制员学历教育的一个最突出的特点。管制专业培养的目标是培养适应现代民航发展的高级空中交通管制人才，在这一目标的指导下，管制专业人才培养应以管制岗位的实际需求为主要依据。因此在制定教学大纲、教学计划、课程设置以及教学内容和方法等教学的各方面都应体现实际应用性的特点。在模拟机训练模式上也应该突出管制能力的综合性和实用性上。对管制专业实践教学环节的评价应基本包含两个方面：一是硬件方面（用来实施模拟培训的设施），二是软件方面（包括模拟机培训的计划、目标、教师的教学方法等）。随着空管自动化程度的不断提高，大量的新技术与新设备不断应用到一线管制工作中，因此在管制专业实践教学环节应注重对管制单位新设备与新技术方面的培训，使学生在院校培养阶段就能够对将来工作中所使用的设备有足够充分的了解。目前我国管制员培养中所使用的模拟教学设备普遍落后于一线管制单位所使用的管制设备，培训与实际工作脱节，使得培训达不到预期的效果。实践教学过程是进行管制实践教学的核心，也是提高培训质量的重要保障。管制实践教学环节应始终以实际工作的需求为目的，建立严格而规范的实践教学管理，建立实践教学过程量化评价指标体系，包括对实践教学的计划、目标、组织与实施等各个方面。

4.毕业生的质量。毕业生质量是评估一个院校教育教学质量好坏的重要标准。目前我国管制学员进入一线管制岗位是采用毕业生与用人单位“双向选择”的模式，这种模式的优点在于供需双方均具有较大的自由度，能够满足双方的最大需求。而用人单位进行人才选择时所依据的标准就是一线管制工作对管制人员的能力需求标准，管制员培养院校也可以借助这一标准来审视自己的教学系统。一个人的成材既要满足社会的需求同时还要满足个人发展的需求，因此对管制专业毕业生的质量评估应该包括毕业生的社会评价、毕业生的自我评价和院校对毕业生的评价等三个方面：毕业生的社会评价，就是一线管制单位对毕业生的质量评估。单位对毕业生的社会评估不仅仅包含该生的理论基础和基本技能的评价，同时还包含其思想素质、职业道德素质、健康状况以及纪律作风等各方面的综合性评价。用人单位对毕业生的评价一般源于其在工作中的现实表现，因此所反映出的问题也比较客观公证，因此对毕业生的质量评价应以实际用人单位的社会评价为主体。毕业生的自我评价，就是学生对自己所学到的知识和能力的一种自我评估，根据培养目标和个人发展需求对自己综合能力的一种评价。

空中交通管制的职业特殊性决定了其从业人员除了具有扎实的理论知识之外，还要具有非常强的动手操作能力，因此对管制员教育质量的评估应区别于传统的高等教育，在建立质量评估体系时，应结合管制员教育的特殊性。通过建立完善的教育质量评估体系，提高管制员教育教学质量，以全面提高管制员素质，为民航的飞行安全提供人才保障。

参考文献：

[1]唐卫贞，付令，王丰.浅谈飞行签派职业身涯设计[J].职业时空，2005，（6）.

[2]夏光.人力资源管理教程[M].北京：机械工业出版社，2004.

航空服务毕业论文篇11

一、平均月薪最高的专业

据统计，我国最新一届本科毕业生平均签约月薪为2690元，硕士毕业生平均签约月薪为4778元。月薪最高的本科专业为能源动力类，中外合资、外资、独资企业签约薪水高过国有企业。从专业来看，当前签约月薪最高的硕士毕业生专业类为电子信息科学类（5780元），签约月薪最高的本科专业类为能源动力类（3544元），高职高专则为语言文化类（2752元）。

北京青年压力管理服务中心的大学生就业压力调查报告显示，目前大学生求职心态更为现实，本科学历人群中愿意接受零月薪的比例达到20%，与去年的1.2%相比大幅攀升。一方面，可见大学毕业生面临着巨大的就业竞争；另一方面，也可以看出大学生普遍摆正了心态，将着眼点放在三五年之后甚至更长远的未来，而不去过分计较刚毕业、还没有太多实践经验时的报酬。

本科生从事的各职业中，外语类专业、工学类技术职业收入最高，但从整个专业大类而言，工学类专业大学毕业生的平均月薪不敌经济学专业。

调查数据显示，大学生的就业期待地与实际工作地点存在较大反差，毕业前大多数毕业生的就业期待都是留在直辖市和副省级城市就业，愿意留在区县就业的大学本科生仅3成左右。

但在毕业半年以后再来看，大学生就业主要集中在地级及以下城市。有52%的一般本科学生都在这里工作，而“211”本科院校的毕业生也达到44%之多。大城市虽然就业机会多，但是求职竞争也非常激烈，与其一直堵在大城市找工作，不如多在中小城市寻找就业机会。

从本科专业大类来看，经济和工学类以及管理类专业的毕业生收入最高，超过了学习小语种的毕业生。

从行业来看，随着互联网的进一步普及和运用，电子商务蓬勃发展，相关行业的收入也水涨船高。在行业就业的毕业生半年后实际月收入水平也是同类毕业生中的佼佼者。在本科毕业生就业的行业中，半年后实际月收入较高的还有金融、保险、房地产业，电信及电子信息服务业；高职高专毕业生就业的行业中，半年后实际月收入较高的还有金融、保险、房地产业，建筑业。

从性别来看，无论是本科还是高职高专毕业生，毕业前的月收入期待、半年后的实际月收入和雇主愿意提供的最高月收入，这三项指标都是男性高于女性。这种现象在高职高专中更为突出。当然，这是行业乃至整个社会的普遍现象，具体到每个人，还是要看自己的功底、努力程度以及职业规划。

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法语专业

专业链接：接受相应语听、说、读、写、译等方面的训练，掌握一定的科研方法，培养从事翻译、研究、教学、管理工作的业务水平及较好的素质和较强的能力。

就业走向：能在外事、经贸、文化、新闻出版、教育、科研、旅游等部门从事翻译、研究、教学、管理等工作。

院校推荐：北京外国语大学、上海外国语大学、大连外语学院、南开大学、四川外语大学、天津外国语大学。

信息安全专业

专业链接：本专业是计算机、通信、数学、物理、法律、管理等学科的交叉学科，主要研究确保信息安全的科学与技术。

就业走向：毕业后从事计算机、通信、电子商务、电子政务、电子金融等领域的信息安全维护工作。

院校推荐：西安电子科技大学、中国科学技术大学、武汉大学、上海交通大学、南京邮电大学。

药物制剂专业

专业链接：学习掌握物理化学、药物化学、药用高分子材料学等基本知识；培养药物制剂的研究与开发的能力。

就业走向：能在药物制剂和与制剂技术相关联的领域从事研究、开发、工艺设计、生产技术改进和质量控制等方面工作。

院校推荐：沈阳医科大学、中国医科大学、广州中医药大学、黑龙江中医药大学、广东药学院、甘肃中医学院。

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医疗技术美容专业

专业链接：在传统医学的基础上，学习现代美容科技，掌握相关理论和护理方法。

就业走向：在医院、美容院和美容机构，担任美容师、培训师、美容导师或相关产品的销售人员。

院校推荐：辽宁卫生职业技术学校、山东中医药高等专科学校、重庆医药高等专科学校、湖南中医药高等专科学校。

移动通信技术专业

专业链接：学习移动通信技术基础理论，掌握电话机、传真机等在内的通信工程安装、管理和维护。

就业走向：可从事移动通信公司的设备研发与调试、移动通信业得运营，相关产品得检修和营销等工作。

院校推荐：重庆电子工程职业学院、陕西邮电职业技术学院、南宁信息工程职业技术学校、广东邮电职业技术学院。

旅游日语专业

专业链接：除了学习日语、旅游业务相关知识外，还要学习团队管理、业务联络等技能。

就业走向：考取相关证书，可到旅游公司从事导游或旅游管理工作，也可当老师或翻译。

院校推荐：上海师范大学旅游学院、西安涉外旅游职业学校、桂林旅游高等专科学校、安徽国际商务职业学院。

空中乘务专业

专业链接：立足民航业和旅游业的发展需要，以服务为宗旨，以校企合作为途径，以国际合作为特色，培养具有良好职业道德、较强岗位实践能力、岗位专业综合服务能力及岗位应变能力和可持续发展能力的，从事客舱服务、民航地面服务、旅游酒店及其他管理服务等工作的高技能人才。

就业走向：毕业后可从事国内外航空公司的空乘服务、地勤服务及民航商务等工作。

院校推荐：西安航空技术高等专科学校、桂林旅游高等专科学校、郑州空中乘务专业学校、上海应用技术学院。

导游专业

专业链接：学习旅游概论、旅游管理、饭店管理、初级会计学、中外民俗等专业课程，进行旅游知识讲解和导游员等岗位实习，从而具备相关工作的入行基础。

就业走向：可在全国各大旅行社、旅游企业、景区景点、国家军事博物馆工作。

院校推荐：桂林旅游高等专科学校、上海师范大学旅游学院、阜新高等专科学校、辽宁省交通高等专科学校、四川旅游学校。

二、月薪增长最快的专业

航空服务毕业论文篇12

民航服务与管理人员缺乏民用航空法知识是近年来国内航空企业与社会之间矛盾层出不穷的一个重要原因。航空服务人员作为民航业的一线工作人员应知法、懂法、守法，依法解决矛盾、处理问题。因此，本课程的教学应做到使学生知法、懂法、守法、用法。

 

一、教学内容

 

本课程选用的教材是邢爱芬的《民用航空法教程》。教材共十四章，为了使学生对民航法学有系统全面的了解，教学将会覆盖全部章节，再根据其与航空服务具体的工作特点对相关章节进行详细的讲解，对相关度稍弱的章节进行概述性介绍。第一章导论，是全书提纲挈领的章节，重点介绍航空法的形成渊源以及现行的国际民用航空法的体系制度。第二章空气空间与领空制度，重点介绍现行的领空管理制度以及定期国际航班五大自由和定期国际航班过境两大自由问题。第三章民用航空器，主要介绍航空器的概念以及国籍制度，在此基础上详述航空器的权利和现行的航空器租赁问题。第四章航空人员讲解航空工作人员的管理制度，重点在航空工作人员工作资格的取得和丧失以及机场的权力和地位。第五章民用机场，对于航空服务专业学生来说需要重点掌握的是机场的管理、国际机场的通航条件以及联检制度。第六章空中航行，简述空中交通规则，也就是空管的指挥规则问题，因与航空服务的相关较弱，只需做常规讲解即可。第七章公共航空运输主要涉及一些航空运输管理体制，也只做简单介绍即可。第八章航空运输合同，实用性强，因此要做详细讲解。第九章通用航空，主要介绍我国通用航空的管理制度以及通用航空的从业条件，做相应简述即可。第十章搜寻救援和事故调查，根据航空运输的高风险特点，有必要对搜寻救援相关制度做整体介绍，明确紧急事件救援的规定，同时介绍事故调查的相关规则。第十一章航空器对地面第三人损害的赔偿责任，这一章的实用性也很强，因此也是重点介绍章节。本章需要重点介绍涉及损害赔偿问题的《罗马公约》。同时需要对我国的民用航空法对第三人损害赔偿的规则、责任承担人、诉讼时效和适用范围问题进行详细介绍。第十二章航空保险，主要介绍航空保险的险种，明确航空保险的范围和职能，最后介绍赔偿的程序和原则。第十三章民用航空安全的刑法保障和第十四章民用航空国际组织与国际合作，这两章与实际工作的相关度较弱，但是又为须知内容，可做简单介绍。

 

二、教学方法

 

民用航空法涉及大量的民航法律规范，完全照本宣科会使学生陷入厌学的状态。因此，如何最大限度地调动学生学习的积极性，使学生更好地消化课堂所学，成了本课程的一大教学任务。作者通过互动式教学、理论与实际相结合、视频展示等方式带动学生进行学习，以求取得更好的教学效果，提高课堂教学效率。

 

1.互动式教学。为了使学生尽可能地融入教学活动中来，笔者在授课过程中会尽量寻找可以与学生互动的结合点。比如航空人员章节。此章节涉及大量有关航空人员的管理制度、工作资格的取得和丧失、工作中机长的权责等，与航空服务专业学生毕业后的实际工作内容最为贴近。因此，笔者会要求学生在上课前收集整理我国对于各类航空人员工作资格的考核制度，将学生分成几组，每组收集一个工作种类，然后在课上进行交流。这样做可以让学生更加明确今后工作需要做什么准备，为毕业后尽快融入工作打下基础。

 

2.理论结合实践。对于民用航空法的教学，笔者尽可能地理论联系实际，多举实例说明问题。如航空器对地面第三人损害赔偿责任一章，什么是“第三人”，造成损害时应如何赔偿，这些问题更适合根据实际发生过的航空器对第三人造成损害的实例来进行解释。因此，笔者引入“2004年包头空难”，从赔偿的法律依据到具体的赔偿形式、赔偿数额的确定进行讲解。再如，第八章航空运输合同里涉及的承运人对旅客的赔偿责任、责任的生效时间问题等，直接进行实例解读可以使学生对相关规定更加清晰，记忆更加深刻。

 

3.视频展示。民用航空法调节的对象是各类航空活动。因此，民用航空法贯彻在航空活动的各个环节。笔者在备课时会搜集各种相关案例在课堂上播放。如在讲解空中航行规则时配合“吉祥航空拒绝避让卡塔尔班机险致其坠机”的相关新闻，通过事实新闻提醒学生将来在工作中要守法工作。