船政文化论文篇1

船政学堂开近代中国官方与海外合作创办精英教育之先河，突破传统以圣人遗训为主导的价值取向，主讲洋文和造船驾船技艺，校规严苛，奖优罚劣。学堂学制五年，教材悉数来自外国原版，学生入学起就要过语言关，他们从最基础的算数、物理等自然学科开始就要架构与语言学习同步的西方认知体系，考核频繁而严格。学堂规定“：每三个月考试一次，其学有进境考列一等者，赏洋银十元，二等者无赏无罚，三等者记惰一次，两次连考三等者戒责，三次连考三等者斥出。其三次连考一等者，除照章奖赏外，另赏衣料以示鼓舞。”学堂随时淘汰后进生，以首届为例，前后学堂共招生205人，仅72人毕业。但船政毕业生爱国图强，学贯中西，致力于实现中国近代的“海国图梦”。在晚清办学的40余年里，与世界时局相对应的管理机制一直贯穿着船政的育人历程。

2.洋师贤教

优胜劣汰制度不单应用于学生，也适用于教师。在左宗棠的力荐下，船政学堂聘请曾任法国海军上尉的日意格担任正监督兼首席技术指导。他在亲自回国购买设备之际，高薪聘请法籍教学管理人员、教员、技术员和技工，随后又有一批英国专家来华任教。船政学堂采用西方合同的形式明确对洋教习的奖惩条例，使他们成为中国大地上最早的国际合约履约人。洋教习行使责任制和导师制职责，学堂对教工执行绩效考核。对于循循善诱、成绩突出、令学生诚服的外籍教师，学堂予以续聘并授以官禄。对于目无法规、辱虐学生、工作不力的洋教习，学堂果断按规范终止其聘用合同，以儆效尤。在近代化的管理制度下，洋教习不仅有条不紊地教会学生专业的理论与实践，还幽默而直白地与学生进行交流，鼓励年轻人大声说出自己的见解，新奇活泼、知行合一、触类旁通的西式教法激发了学生对新知识的渴望。

二、师夷民生的留学泰西

1.高端深造

“泰西”是明清两朝中国人对西方世界的统称。1877年沈葆桢排除万难，为船政学子创造了留学西洋的机会。留学监督日意格带领30名毕业生抵达欧洲，其中18名前学堂学生前往法国，12名后学堂学生赶赴英国。早在1872年至1875年间，就有120名平均年龄仅12岁的幼童留学美国，他们大多心性稚嫩，很快被万花筒般的国度吸引，全盘美国化。船政留学生年龄大约20岁，有相对成熟的价值判断，外语和专业功底扎实，具备胜任留学任务及成为国家栋梁的充分条件。经过中国首位驻英公使郭嵩焘的争取，严复、萨镇冰等六人获得到当时世界最高海军学府格林尼治皇家海军学院深造的机会，刘步蟾、林泰曾等六人被派往英国舰队见习。留法学生则进入各类高级技术学校、兵工厂和大型船厂，其佼佼者还游历欧洲其他国家。船政先后派遣111人留学泰西，他们触及多个领域，见证并参与最先进的生产方式，成为最早用旷达的国际视野推动中国近代化的群体。

2.关注社会

1877年，恩格斯在《反杜林论》中阐述“：军舰不仅是大工业的产物，更是大工业时代的缩影。”与之不谋而合的是，中国有史以来第一次向欧洲派遣的留学生在学习军舰制造和驾驶的同时，也在细致体察大工业背景下的当地思想和民俗。严复早在1878年就完成手记《沤舸纪经》，分析成就英法富强的社会根源，他还常与郭嵩焘探讨中国落后的症结，比如严复提到“西方人筋骨皆强，中国不能”，其原因在于西方国家重视体质锻炼，中国学生只关注学习，通过借鉴西方教育之长，可以改良中国人的身体素质。魏翰在法国学习造船之余还研读了西方人文科学，成为中国首位欧洲法学博士。陈季同在巴黎自由政治学堂深造期间被举荐到驻法公使馆任职，他将自己耳濡目染的东西方文明进行淘洗和沉淀，用飞扬的才情和独特的风采宣传祖国，让欧洲全新认识中国人。

三、传播思想的创刊译作

1.西学救民

学成归国的船政学生不局限于军事救国，还为政治改良和国民启蒙作出了卓越贡献。甲午战争后，他们中的幸存者满腔愤懑地意识到，中国与日本几乎同时开始近代化军备建设“，洋务运动”与“明治维新”也发端于同一年代，清政府惨败的原因在于没有从根本上改革思想，几十年来的“中体西用”已不能满足改写大清命运的需要。严复兴办《国闻报》，强调平等，普及新知，主推以民智、民力、民德为核心的“三民主义”，翻译《天演论》、《法意》、《原强》等著作，逐渐形成“严译西学体系”，向国人宣传西方哲学、政治学和社会学。罗丰禄的译作《海外名贤事略》以西洋格致为体，服务于中国的外交事务。为了广开民智，船政学堂法语教师王寿昌口译名著《茶花女》，国文精妙的学者林纾整理篇章。一经出版，茶花女为爱执着、无畏世俗的西方凄美故事就风行海内，深深感动了东方读者，这部第一次由中国人译介的西方小说，在近代文学翻译史上具有里程碑意义。

船政文化论文篇2

中图分类号：D26 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）12-0242-02

船舶政委是船舶的主要领导者，也是船舶党建、船舶思想政治工作和船舶文化建设的主要实施者。多年来，船舶政委以身作则、吃苦耐劳、带头奉献，坚持讲学习、讲政治、讲正气，围绕中心，服从大局，抓班子、带队伍，始终保持清醒的政治头脑，带头执行公司和上级的指示精神，确保了党的路线、方针、政策和上级的一系列指示精神的贯彻执行，在船舶各项工作中发挥了重要的作用，为船舶的三个文明建设作出了积极的贡献。在新形势下，船舶政委工作面对新的情况和新的更高要求。因此，探讨新形势下船舶政委形象塑造问题，显得尤为重要。

一、新形势下船舶政委的形象

1.政治品德素质。作为船舶政委，首先应该是个好党员，即要具有坚定的共产主义信念，又要为实现党在社会主义初级阶段的纲领而努力奋斗。政治立场要坚定，不仅在平时，而且能在风云变幻、错综复杂的国内外形势下，能够用邓小平理论和“三个代表”重要思想，结合实事求是的立场、观点和方法去观察问题，把握局势，解决矛盾，不迷失方向。积极宣传、认真贯彻执行党的路线、方针和政策。政委必须还要有高度的事业心和责任感。

2.知识素质。知识素质是最宝贵的财富，是增强影响力的重要途径。首先要认真学习马列主义、思想、特别是邓小平理论和“三个代表”重要思想，深刻领会“三个代表”重要思想的精髓和指导意义。同时坚持理论联系实际，学以致用。只有这样，才能在实践中，不断提高自己的理论水平、理论修养。提高解决实际问题的能力，使自己的观念能及时更新和转变。作为船舶政委，还应学习现代化经济、科技、文化知识。管理知识、法律知识和与航海业务相关的知识。特别是对领导科学、管理知识要学得更深一些，掌握更熟练一些。这是政委成为船舶政治思想管理内行不可缺少的知识，是政委做好工作的有力保证。知识的广博，经验的丰富，无形中会增强政委在船员中的信赖感。

3.能力和身心素质。作为船舶政委，有了好品质、丰富的学识，缺乏必要的能力，仍不能胜任领导工作。只有成为一个知识能力型船舶政委，才能真正担负起政委的重任。由于船舶工作环境的复杂性、多变性，要求政委具有较强的决策能力，特别是在突发非常事件时，政委要头脑冷静、思想清晰，要善于控制情绪。在集思广益的同时，要有主见，善于排除干扰，控制局势，非常之时，见能力。非常决策能力是政委形象的集中体现。远洋船员来自全国各地，知识、年龄性格差异较大，政委的管理才能应体现在能把不同的人恰当地结合起来，把个人行为变成配合默契、步调一致的集体行为。最后，我们知道船舶工作是辛苦的，要成为一名优秀政委，就要付出巨大的精力和体力，这需要有健全的体魄来支撑，有充沛的精力来应付，所以体魄健全，精力充沛，也是成为优秀形象政委的必要条件。

二、政委形象塑造的途径

1.要加强政治素质修养。第一，政治素质表现为较高的理论水平和政策水平，这也是船舶政委必须具备的重要条件之一。为此，船舶政委必须加强对当代中国的马克思主义、思想、邓小平理论的学习，按照“三个代表”重要思想的要求，不断提高自己的理论水平和政策水平。学习理论应体现在船舶实践工作中的应用上。第二，政治素质表现为有坚定正确的政治立场和政治方向。船舶政委必须坚持党性原则的立场，坚持四项基本原则，必须在政治上同党中央保持高度一致，坚决维护党和人民的利益，同一切违背党的路线方针政策的言论和行为做坚决的斗争。这对于远洋船舶的政委显得尤为重要。在远离祖国，远离上级领导，信息相对滞后，又经常出入西方发达资本主义国家的情况下，作为流动国土上独立作战的指挥员的船舶政委，只有自己首先坚定正确的政治立场和政治方向，才能不被西方意识形态的影响和冲击所动摇，才能理直气壮地对广大船员进行宣传教育，引导大家为实现党的中心任务，完成航运生产任务而努力奋斗。第三，政治素质表现为强烈的事业心和责任感。作为一名船舶政委，没有工作热情是不行的，但光靠热情也是不够的，还必须要有强烈的事业心和责任感。它既是坚定的政治立场和政治方向的具体体现，又是尽职尽责的重要保证。船舶政委必须竭尽自己的全力、智慧和心血，必要时甚至不惜以自己的生命投入到工作中去。

2.要加强品德素质修养。船舶政委在船上主要是同广大船员打交道，进行思想政治工作。用什么样的道德原则和道德规范正确处理船员间的人际关系，对政委工作成效如何有极大的影响。它不仅直接影响广大船员的行为，还与党的形象有着直接的联系。因此，船舶政委加强品德素质修养是十分重要的。加强品德修养应做到以下四点：第一，要廉洁自律为船员服务。这是我们党的优良传统之一，也是对船舶政委的道德要求。船舶政委必须做到无私奉献，两袖清风，一身正气，关心爱护船员，想船员所想，急船员所急，为船员所为。第二，要以身作则，率先垂范，言行一致，表里如一。船舶政委是广大船员的教育者。要教育好别人，除了较高的理论水平和校强的能力外，还要为群众做出榜样，因此，船舶政委在工作学习、遵纪守法，涉外纪律，船舶规章制度等各方面必须处处以身作则，率先垂范，而且还要言行一致，表里如一。第三，要谦虚谨慎，宽容待人。要完成上级交给的各项运输生产任务，确保船舶安全生产，就得善于把船上所有的船员团结起来、组织起来、调动起来，形成一股向心力，增强全船的凝聚力，而政委所具有的良好品质对工作的成效有着一定的积极影响。因此，政委必须做到谦虚谨慎、戒骄戒躁，尊重、相信船员，虚心向船员学习。第四，要发扬民主，坚持真理，修正错误。这也是船舶政委应具备的品德之一，它体现着实事求是的科学态度。在船上的实际工作中，要坚持民主原则平等待人，让船员充分发表意见和倾吐心声。对正确的意见要认真接受采纳，对不正确的或批评意见也要正确对待，认真考虑，引以为戒。总之，船舶政委应加强品德修养，以高尚的道德情操和人格的力量去影响和带动广大船员。

船政文化论文篇3

一、当前船闸对职工思想政治工作的现状

船闸是交通运输行业基层单位，在工作中有大量的管理职能和服务职责。工作职责主要是承担着船舶运输通航保障任务，为船舶快速通过船闸服务，具体工作中有安全生产、党风廉政、养护管理、窗口文明服务等工作职能。思想政治工作要充分发挥职能作用，必须更直接地参与船闸安全生产、管理服务等各个环节，把船闸中心工作作为自己的“主战场”。以笔者所在的江苏省淮阴船闸管理所为例，目前，船闸思想政治工作者多能采取多种形式、多种途径，从实际出发，贴近群众，大力弘扬“爱岗、敬业、奉献、求实”的精神，不断创新思想政治工作方法，增强思想政治工作主动性、针对性和时效性，把单位的目标任务变为职工的自我意识。但是，随着社会主义市场经济的发展和水上交通运输管理体制改革推进，引起了人们的思想观念、道德观念、价值观念的深刻变化，职工各种思想矛盾、心理压力和思想问题逐渐表现出来，主要表现在：船闸是交通“窗口”，职能是服涨域经济发展，平时侧重于用船舶通过量等经济指标量化工作业绩，容易造成极少数职工缺乏长远目光，认为讲大道理不管用，每天只要安安稳稳放好船，到时间领到工资就可以了。在落实单位管理逐级负责制过程中，有时没有及时跟进思想政治工作，随着目标任务考核的指标化、严格化，作为管理链节中的最末一环，部分职工对单位管理最直观的认识就是“管理=考核=扣钱”，这种认识容易冲淡职工对管理服务的责任感，被动接受管理。

二、做好船闸职工思想政治管理工作的策略

（一）建立健全政治思想管理制度

保证船闸职工思想政治管理工作的有效性，就要建立健全政治思想管理制度，要根据时代的发展，为政治思想管理制度注入新的内涵。以笔者所在的江苏省淮阴船闸管理所为例，近年来，该所根据单位实际需要，通过对原来的15类427项制度的“废、改、立”，修订完善为14类301项制度，以《淮阴船闸管理标准》等新制度为规范保障思想政治工作有效开展；另外，在实际的职工思想政治管理工作中，注重调动职工的工作积极性，充分发挥职工的创造性思维，重视职工的思想政治观念上差异性，在内部设置专职思想政治管理部门、管理人员队伍等，对职工思想政治工作进行统一的管理，提高管理工作的效率，保证管理工作质量。

（二）加强船闸职工的思想政治理论学习

加强职工思想政治理论学习，是促进单位发展的必要基础。以笔者所在的江苏省淮阴船闸管理所为例，整个单位有一百多人，由于职工的思想政治水平、文化水平存在较大差异，且工作岗位性质，工作地点、时间等不固定，难以统一定时、定点集中开展思想政治学习，因此，在实际的船闸职工思想政治管理工作中，要以加强职工思想政治理论学习为重点，采用多种贴合实际的有效形式，通过掌握理论知识，使职工在实际的工作实践操作中，为思想政治理论注入实践内涵。

（三）营造良好的氛围和环境

对于文化建设来说，在进行思想政治工作的教育过程中，需要重视价值观在船闸单位文化建设中的作用，并且根据实际发展情况，使这种价值观逐渐渗入到日常的船闸工作当中，在这样的文化建设当中，不但能够使船闸人员具有良好的工作环境和学习氛围，同时还能形成相应的船闸文化。还以笔者所在的江苏省船闸管理所为例，该所的文化建设首先从物质文化建设入手，通过积极兴建职工书屋、职工文体活动室、闸史陈列室和不同时期单位内开展各类活动相应的宣传展板、标语等氛围环境布置；同时，积极开展网络微环境建设，作为新时期船闸思想政治教育中的一项新型内容，一方面，船闸思想政治工作人员结合单位实际，创新建立网上职工书屋、网上党校等，方便和拓展船闸人员的整体学习资源并提升学习能力，另外一方面，积极组建工作人员QQ群、微信公众号、微博和资源共享平台来进行船闸工作的文化传播，创新意识形态传播的文本形式，从而营造良好的宣传、学习氛围和环境。

（四）改变思想政治工作的方式和手段

在生活当中我们可以看到科学技术的发展极为迅速，科技产品更新换代的周期也极短，获得信息的方式多种多样。对于这些外在的形式，思政工作者首先要自己去积极主动学习，同时也要更新自己的思政观念。在进行实际的船闸职工教育时，要针对不同的人员采取不同的手段，将工作落实到细处。通过一些细致而又新潮的思想政治工作方式，职工的积极性等也能得到激发，对船闸行业的发展也非常有利。

三、结语

船政文化论文篇4

中图分类号：G41 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.01.043

"Red Boat Spirit" and College Students'

Ideological and Political Education

ZHOU Jie

（College of Medicine， Jiaxing University， Jiaxing， Zhejiang 314000）

Abstract "Red Boat Spirit" had a huge and far-reaching impact on all walks of people’s thought， in an era of rapid development of information， college students were thought by the impact and influence of different new things， the study "Red Boat Spirit" on the role of the ideological and political education， has profound significance in the modern era， the "red Boat spirit" to lead the ideological development of contemporary college students， college students and then guide positive， healthy growth.

Key words Red Boat Spirit; college students; ideological and political education

90多年前，在嘉兴南湖的一条游船上，具有先进革命思想、胸怀救国大业的革命先辈们，在此成立了对中国未来产生深远影响的革命党派――中国共产党。而这条游船也获得了一个永载中国革命历史的名字――红船，经过多年的发展，红船所引申的“红船精神”对我国各行各业的人们的思想产生了深刻的影响，在当今信息迅速发展的时代，大学生们作为祖国的未来，其思想发展关乎祖国的未来，因此用“红船精神”来引导大学生思想发展及其重要。

1 “红船精神”的内涵

2005年6月21日，时任中共浙江省委书记的同志在《光明日报》上发表了署名《弘扬“红船精神”，走在时代前列》的文章，在文章中，他指出“红船精神，即是开天辟地、敢为人先的首创精神，坚定理想、百折不挠的奋斗精神，立党为公、忠诚为民的奉献精神”。其中，首创精神是灵魂，是动力之源。曾指出，“创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力，也是一个政党永葆生机的源泉”。要想走在时代的前列，必须永葆创新的精神。奋斗精神是支柱，是胜利之本。中国共产党正是凭借着这种顽强不挠、奋斗不止的精神，才带领中国人民不断冲出包围，最终建立伟大中华人民共和国，进而带领中国人民进行社会主义现代化建设的。奉献精神是本质，是政德之基。我党的宗旨是全心全意为人民服务，只有具有牺牲奉献精神，才能在为人民服务上，真正做到大公无私，全心全意为人民服务，也才能把为人民服务落到实处。

2 在高校大学生思想政治教育中倡导“红船精神”的现实意义

在信息迅速发展的现代社会，在中西方各种思想不断涌入我国的现实条件下，继承和发扬“红船精神”不仅具有必要性，而且具有十分重要的意义。

（1）“红船精神”是引导大学生抵御各种中西方思想挑战的思想武器。我国处于一个改革发展的关键时期，大学生是国家未来发展的栋梁，在这个关键时期，大学生的主流思想直接影响着国家未来的发展，而在当前，各种中西外思想不断涌入我国，冲击和影响着我国大学生的主流思想，在这种情境下，继承和弘扬“红船精神”就显得至关重要，只有用“首创、奋斗、牺牲”的“红船精神”引导大学生思想发展，才能应对各种复杂局势，才能在纷繁复杂的各种情境下保持清醒的头脑，做出正确的判断。

（2）“红船精神”是培养未来合格大学生的有力教材。大学生群体中出现了部分崇尚金钱至上、强调自我价值、“不在乎天长地久、只在乎曾经拥有”的错误爱情观等等，这显然与我国人才培养目标背道而驰，在这种情境下，“红船精神”就成为教导大学生的有力教材，我们要充分利用“红船精神”中的有利因素来教导和引导当代大学生的价值取向，帮助他们树立正确的世界观、人生观和价值观，只有这样，才能为未来社会发展培养合格的建设者和接班人。

（3）“红船精神”对打造美好校园文化具有重大意义。继承和弘扬“红船精神”不仅对学生个人有重要意义，对打造高校校园文化也有重要意义。在纷繁复杂的多元文化中，我们只有坚持“红船精神”的引导，才能坚持社会主义先进文化的前进方向。在打造高校校园文化建设中，“红船精神”中的“首创、奋斗、奉献”精神具有重要的引导作用。作为一个高校，要想始终走在时代的前列，必须具有首创精神，具有强烈的创新意识和创新思维，此外，作为高校，还要具有奋斗精神，高校的建设和发展离不开高校全体教职工长期的奋斗，只有具有坚持不懈的奋斗精神，才能将校园文化建设得更加美好，最后，作为高校教师，要具有无私奉献精神，在为人师表、传道授业的过程中，只有树立无私奉献的精神，才能不断推进学校师德师风建设，进而打造整个校园文化，因此，“红船精神”对打造美好校园文化具有重大的意义。

3 “红船精神”对大学生思想政治教育的作用

（1）思想引领作用。“红船精神”作为党的正确的、先进的理论，对大学生的思想政治教育有着重要的思想引领作用。目前的大学生们以90后为主，他们这一代人正处在社会变革发展的关键时期，在面对浩瀚无边的信息，面对纷繁复杂的信息时，极有可能走入误区，因此，作为高校的思想政治教育者，极有必要用先进的“红船精神”来指引学生思想发展，以帮助学生更好地发展和成长。

（2）教化引导作用。“红船精神”作为一种无形的先进文化，对大学生思想品格的形成具有潜移默化的作用，会不断内化为大学生们的知识能力、品格气质，最终促进大学生们的人格形成。对于整个民族来说，“红船精神”的这种教化引导作用，又会集中表现在构建民族心理和塑造民族性格上，最终表现在民族传统的形成上。

（3）促进传承作用。大学生作为未来祖国的栋梁，其本身兼具着继承发扬祖国先进文化的作用，“红船精神”作为党的先进文化思想，不仅会促进大学生本身的成长发展，而且也会通过大学生的学习和内化，不断传承和发扬下去。

4 如何在大学生思想政治教育中开展“红船精神”教育

通过前文分析，“红船精神”对大学生的思想政治教育起着举足轻重的作用，那么作为高校思想政治教育工作者，我们可以从以下几个方面来加强对大学生的“红船精神”教育。

第一，坚持“红船精神”教育与思想政治教育理论学习相结合。目前，在高校开设的思想政治理论学习课程，主要有“思想道德修养与法律基础”、“马克思主义基本原理概论”、“思想和中国特色社会主义理论体系概论”、“中国近现代史纲要”等课程，通过对这些课程的学习，加深、加强对“红船精神”的学习和理解，例如，“中国近现代史纲要”的讲授，着重分析中国共产党的产生历史、进程和意义，以及中国共产党带领中国人民突破艰难险阻，最终取得胜利的历史，让学生理解“首创精神”、“奋斗精神”以及“牺牲精神”，再例如，在“思想和中国特色社会主义理论体系概论”的讲解中，分析我党在“红船精神”的指引和领导下，所取得的一系列成就，所形成的一系列先进的、正确的理论体系，来引导学生深刻理解“红船精神”的内涵，并引导学生自觉将“红船精神”与当下实际相结合，引导学生自觉地进行践行。

第二，坚持“红船精神”教育与社会实践相结合。“红船精神”作为一种先进的、正确的革命理论，在理论传授的同时与社会实践相结合，只有这样，才能使学生更深刻地理解“红船精神”的内涵，并自觉地将“首创、奋斗、奉献”精神落于社会实践之中，自觉地内化为自身的品质和能力。我们应当在充分发挥第一课堂主渠道作用的同时，积极为学生搭建社会实践的平台，积极为学生寻求社会实践的机会，促进学生将理论学习与社会实践有机结合起来。

（1）通过“四进四信”形式开展“红船精神”教育。教育要紧密结合提出的“四进四信”精神，即通过“进支部、进社团、进网络、进团课”，组织开展有形化、经常化的工作和活动，引导帮助广大青年学生和高校团学干部进一步牢固树立对党的科学理论的信仰、坚定走中国特色社会主义道路实现“中国梦”的信念、增强对党和政府的信任、增进对以同志为总书记的党中央的信赖。我们要以“四进”为手段，将“红船精神”教育贯穿到支部中去，贯穿到学生社团活动中去，贯穿到网络中去，贯穿到学生团课中去，通过多种形式在大学生中开展“红船精神”教育，将“红船精神”教育通过与支部活动、学生社团活动、网络宣传、团课活动相结合，进而加强加深学生对“红船精神”的理解和认识。

（2）通过开展红色实践教育开展“红船精神”教育。嘉兴作为中国共产党的诞生地，应该充分发挥该优势，积极为学生提供进行“红船精神”教育的机会和平台，例如，组织学生在周末、寒暑期等假期参观南湖革命纪念馆，带领大学生们感受党的历史，体会党的艰辛，瞻仰象征中国共产党诞生的革命红船，进而领会“红船精神”的内涵及意义所在，或者，我们可以在南湖畔开展定向训练，又或者，我们每年都举行的在南湖革命纪念馆前开展的党员入党宣誓活动，必定会在大学生们的思想深处引起共鸣，进而自觉用“首创、奋斗、牺牲”精神指导自己的生活和学习。

（3）通过丰富多彩的学生活动开展形式多样的“红船精神”教育活动。我们要积极发挥高校团委的作用，不断组织学生开展形式多样、丰富多彩的“红船精神”教育活动，例如，我们每年开展的“红船先锋” 学生干部培训营，通过对学生干部的“红船精神”培训，培养了一批又一批具有坚定思想意志、具有坚定党性毅力，具有先进思想理论的学生干部队伍，进而通过这支具有先进性的学生干部队伍，来带领学生组织开展各种学生活动。此外，我们还可以通过开展“五四诵读”、大合唱比赛、知识竞赛、红船学术讲座等活动，来加强大学生们的“红船精神”教育。

综上所述，“红船精神”不仅对高校学生的成长成才起着重要的引导作用，对整个高校的未来发展也具有极为重要的意义，因此，作为高校，我们应该积极倡导“红船精神”教育，通过多种形式宣传“红船精神”教育，提供各种平台将“红船精神”教育与社会实践相结合，尽最大可能地让学生理解和认识“红船精神”，并以此来引导学生自身发展。

参考文献

船政文化论文篇5

二、从海事行政法领域对船舶行政法属性的考量

（一）从国际立法来看航海和海上运输具有国际性,从而决定了海运中所发生的法律关系不是一般的法律关系,而是涉外法律关系，原则上须受有关的国际海事公约的制约。而国际海事公约中出现了大量以船舶为管理对象的规范。1.海事国际公法大多以船舶为适用对象国际上几乎主要的海事国际公法都将适用范围明确为船舶：1、国际海事组织在1974年制定的《海上人命安全公约》是最主要的海上安全公约，其第2条指出，本公约适用于被准予悬挂缔约国政府国旗的船舶。2、《防止海水油污公约》是海上防污染方面最重要的公约，其第2条规定，本公约适用于在缔约国政府的任一领土内登记的船舶和未曾登记，是具有缔约国国籍的船舶。3、1973年的《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）规定“本公约适用于：（1）有权悬挂一缔约国国旗的船舶；和（2）无权悬挂一缔约国的国旗但在另一缔约国的管辖下进行营运的船舶。”4、《港口国监督程序》（A.882（21）号决议）第2条规定，“本程序适用于经修订的《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS74）、《1966年国际载重线公约》、经1978年议定书修订的《1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL73/78）、经修订的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW78）和《1969年国际船舶吨位丈量公约》（ITC69）所管辖的船舶。”国际海事组织第十八届大会通过的《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则）规定“本规则的要求可适用于所有船舶。”5、《1972年国际海上避碰规则》（COLREGS）是海上航行的技术规则，地位非常重要，其规定中也明确“本规则适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。”6、《制止危及海上航行安全非法行为公约》规定“本公约适用于正在或准备驶入、通过或来自一个国家的领海外部界限或其与之相邻国家的领海侧面界限以外水域的船舶。”因此说从整体上看来，国际公约倾向于以船舶作为适用的对象。2.大部分海事公约条款规范中都是以船舶作为主体《国际防止船舶造成污染公约》、《1972年国际海上避碰规则》、《防止海水油污公约》几乎通篇都是关于直接针对船舶制订，船舶如何服从航行安全、海洋污染方面的规定，而且在程序上的内容大部分都赋予了船长的签字权，几乎很少赋予给船舶所有人、经营人或管理人。1962年生效《日内瓦公海公约》的内容都是体现出公权力对船舶的直接管理。《1972年国际海上避碰规则》甚至将海事诉讼管辖权都直接规定为该船所属国的法院，而且该《规则》明确将船舶与单位、个人主体地位并列：“本规则并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽，或者对海员通常做法可能要求的或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。”《港口国监督程序》（A.882（21）号决议）直接明确港口国家有权机关可以对船舶下达义务和命令，并要求责令纠正。因此来说，在海事国际公法领域，无论是从惯例还是从立法角度，俨然已经形成了以船舶为管理对象、以船舶为权利义务主体的特殊现象。（二）从“港口国监管”政策来看港口国监管政策促进了各国对船舶为主体对象的监管模式。其定义是港口国海上安全主管部门针对船舶安全和防污染方面的监督检查。上世纪70年代以前，各国还没有“港口国监管”模式，而是倾向于“船旗国监管”模式。“船旗国监管”模式是指船旗国政府对悬挂其旗帜的船舶实施源头监管，该模式利用船舶登记的优势对其船公司经营、安全情况进行源头监管，也有利于船公司承担起船舶管理责任，在国际海事管辖权中一直占据着中心地位。但是后来船东为了规避税费出现了“方便旗”船的泛滥，方便旗国一般是只收费、不管理的落后国家，政府不乐意也无能力实施船舶安全监管，导致低质量、高风险的船舶在全世界“横行”。最终在1978年利比亚籍“AMODOCADIZ”油轮泄露事故，引起了全世界的关注，该船23万多吨的原油因触礁事故在法国水域全部泄露，造成了海上史以来最大的污染灾难，后查明该船属于方便旗船，登记于利比亚国家，船舶质量没有达到技术要求，船旗国政府缺少对该船的安全监管，最终导致原油泄漏。该事故发生后，引起了欧洲公众与政界的极大震动，认为有些船旗国政府机关，没有履行监管职责，最终刺激了“港口国监管”理论的产生，并于1980年在欧洲国家与国际海事组织的共同努力下制订通过了《港口国监督程序》（A.882（21）号决议），标志着港口国监管的开始。由于港口国监管目的是防止低等级、安全隐患船舶进入本国，保障本国安全利益，因此不关心船舶背后的船东、公司，而是表现为直接针对船舶。在港口国监督中签发的《责令立即改正书》、《船舶滞留通知书》等法律文书都是以船舶为行政管理对象，经过该船船长签字即可生效，而其中的申述权告知船长即可。《港口国监督程序》具有很强的“对船强制”、“对船行政”等特点，比如当船舶和船员实质上不符合适用公约要求，港口国为保证该船在开航后不会对该国沿海环境构成威胁，可以采取对船舶的直接干涉行动,无论这种行动是否影响到船舶的正常离港计划。比如发现船舶有违反STCW78/95公约第五条规定，被发现任何缺陷时，执行监督的官员以书面通知该船船长即可生效。这些港口国监管理论适应了各国安全监管的快速、高效、强制的特点，得到了海事部门的认可。因此各国在港口国监管的相关立法中，也都是将船舶作为主体对待，赋予其权利和义务，强化海事行政行为的针对性、有效性。（三）从我国海事行政立法来看1.立法意图中倾向以船舶为对象被理论、实务界统称为“海事基本法”的《海上交通安全法》在第二条指出，“本法适用于在中华人民共和国沿海水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施和人员以及船舶、设施的所有人、经营人。”该条款直接将船舶与船舶所有人、经营人并列为同等地位，说明了船舶有独立的地位。《中华人民共和国对外国籍船舶管理规则》也明确规定适用对象为船舶：“在中华人民共和国港口和沿海水域航行的外国籍船舶应遵守本规则以及中华人民共和国一切有关法令、规章和规定。”制订该《规则》也是考虑到要去弄清楚外国籍船舶背后的复杂关系是比较困难的，特别是我国海事部门分支机构的级别较小人数较少，参与涉外送达的手续复杂。因此直接列明适用范围为“船舶”而不是公司。2.条文明确以船舶为处罚当事人在损益性行政行为中，有些条文采用“违法本规定XX条的，对船舶处以XX元”的格式或者将“违法本规定XX条的，对船舶和有关作业单位处以XX元”将船舶作为独立的处罚对象，这些都是明确以船舶为处罚当事人。比如，《防治船舶污染海洋环境管理条例》第六十九条“违反本条例的规定，发生船舶污染事故，船舶、有关作业单位未立即启动应急预案的，对船舶、有关作业单位，由海事管理机构处2万元以上10万元以下的罚款”。《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》六十三条，违反《海上交通安全法》第三十六条规定，“事故现场附近的船舶、设施不救助遇难人员对船舶、设施处以200元以上1000元以下罚款；对船长、设施主要负责人处以100元以上1000元以下罚款，并可扣留船员职务证书3个月至6个月”《。中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第二十六条“违反船舶登记的可以视情节对船舶处以警告”。这些规定中，都是以立法的形式突破了《行政处罚法》中公民、法人和其他组织的主体限制，明确承认了船舶作为处罚对象。3.立法以船舶为权利义务主体由于我国借鉴了国际上“对船行政”的传统惯例和立法理念。因此，我国海事行政立法中出现了将船舶与组织并列放在一起，让船舶成为权利义务主体。比如：《海上交通安全法》第三十五条“遇难船舶、设施或飞机及其所有人、经营人应当采取一切有效措施组织自救”。《中华人民共和国船舶签证管理规则》第六条“船舶签证应当由船舶或者其经营人申请办理。被拖船可由被拖船或者其经营人申请，也可由拖船或者其经营人代为申请”。《船舶签证管理规则》第二十二条“船舶签证簿由船舶或者其经营人向海事管理机构书面申请核发、换发、补发”。除此之外，我国法律法规中有大量以船舶作为规范对象。像“过失船”、“船舶肇事”、“船舶侵权”、“船舶违约”、“船舶负责”诸如此类字眼在我国的法律条文中屡见不鲜。比如《海上交通安全法》第十二条“国际航行船舶进出中华人民共和国港口，必须接受主管机关的检查。本国籍国内航行船舶进出港口，必须办理进出港签证”。《海上交通安全法》第十四条“船舶进出港口或者通过交通管制区、通航密集区和航行条件受到限制的区域时，必须遵守中华人民共和国政府或主管机关公布的特别规定。这些条文中，没有明确船公司需要承担什么义务和责任”。（四）从海事行政实践来看1.海事执法中倾向于以船舶为管理对象由于海上船舶大多脱离船公司，而且在外地经常进出港口需要办理签证、审批许可、接受安全检查等，因此，海事部门在实践中倾向于以船舶为管理对象。比如《船舶进出港签证》授予的签证对象为船舶；《水上交通事故处理调查结论书》，责任的主体双方是船舶；根据《中华人民共和国船舶安全检查规则》统一印制的《船旗国监督检查记录簿》，也直接以船舶作为签发对象；《船舶港务费票据》中以船舶为征收对象；海事部门颁发的《船舶特许通行证》一般都是将资格授予给船舶而不是船公司等等。因此，大部分海事法律文书的对象是船舶，实行“一船一档案”，适应了水上交通运输行业船舶流动性的特点。此外最明显的表现就是关于船舶的经营资格许可方面，在授予船公司《水路运输经营许可证》同时，还要对单船颁发《船舶营业运输许可证》，而实质上这两个证书都是关于同样的事项。如果船公司是唯一主体，何必再颁发另一个类似“分公司营业执照”性质的《船舶营业运输许可证》,这种明显的“对船许可”，表明了将船舶作为主体的倾向性。2.海事行政处罚倾向于以船舶为处罚对象根据《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第135条“海事管理机构办理海事行政处罚案件，应当使用交通部制订的统一格式的海事行政处罚文书”的规定，我国也制订了具有法律效力的《海事行政处罚执法文书》(交海发[2003]337号)。在该文书样式中“当事人栏”中明确有船舶作为独立项。此外《海事执法文书的制作要求及使用说明（》海法规[2003]453号）第四条第（三）项“海事违法行为调查报告”第2目规定：“当事人为船舶或单位的，填写右边一栏（名称、船籍港法定代表人）。”这意味着处罚决定文书可以直接以船舶为处罚对象，在实践中有效地支持了海事行政处罚案件的船舶对象。而且实践执法中有大量以船舶为处罚对象的行政处罚案例，以杭州地方海事部门的行政处罚情况来看，2005年至2013年，以船舶为处罚对象的案件数分别为3050、2500、2480、2695、2010、1930、1950、1078、1958。其他各地的海事部门也都有以船舶为处罚对象的习惯。在处罚文书的制作中，海事行政处罚案由的格式是“当事人+违法行为+案”。如果由船公司做为当事人，反而不适宜。举个例子，钱江号穿越禁航区案——浙江航运公司穿越禁航区案、钱江号在禁止追越区违法追越案——浙江东方航运公司在禁止追越区违法追越案，这两类表述中，前者比后者更为适当。（五）从海事行政效率原则来看海事行政管理中有很多应急性、重大性的海事防污染、安全管理的任务，从各国发生的油污事故来看，油污、沉船等损失是非常巨大的，特别是大型化油轮的泄漏甚至可以是灾难性的惨痛。根据行政效率原则，赋予船舶主体地位较为适宜，有三方面原因：1.有利于促进管理效率在船舶防污染、安全方面的立法中，不区分船舶停工还是航行状态，也不区分船东(雇主)是否能够控制管理船舶，也不区分船长、船员、引航员的分工，大多是将“权力之剑”指向船舶，比如《中华人民共和国海洋环境保护法》第六十条“倾倒废弃物的船舶必须向驶出港的海事行政主管部门作出书面报告。”该条款明确把船舶拟人化，赋予船舶以自己的名义做书面报告。该条款也回避掉“倾倒废弃物的船舶”背后的复杂关系。根据效率原则，海事部门则集中精力应付船舶安全、防污染的专业事务，从而提高监管的针对性和有效性。同时目前的卫星设备等现代信息工具，都是以船舶为“个体”进行监管，海上指令的发送对象是针对船舶有效。这样以船舶为主体的管理方式，符合海事执法实际。2.有利于行政决定的送达生效为便于海事行政命令以及行政强制措施及时送达生效，各国传统是实行对“船”送达，由船长签字即为生效，不需要通知船舶“背后”的真正主人。在我国行政处罚决定的生效需要“当事人”参与行政程序，《行政处罚法》第四十一条“行政机关及其执法人员在作出行政处罚决定之前，不依照本法第三十一条、第三十二条的规定向当事人告知给予行政处罚的事实、理由和依据，或者拒绝听取当事人的陈述、申辩，行政处罚决定不能成立；当事人放弃陈述或者申辩权利的除外”。如果船舶不作为主体，那么送达上将会很困难，特别是涉外送达需要很复杂很特殊的途径，有时候外国船公司地址都无法知晓更加难以送达。而采用对“船”送达、告知，有利于促进了海事行为的及时生效。3.有利于许可手续的简化根据国际船舶签证管理规定，船舶在每个航次出发前要办理船舶的进出港签证许可，而这个许可是非常频繁的，以杭州市地方海事局的管辖为例，一艘船舶一年需要办理30-90次许可，至少一周一次。如果都要船公司出面，那么拥有千百余艘船的船公司几乎难以处理；若采取委托办理的形式，会使手续复杂化。特别是船舶航行于不同国家，各国语言不同，是否认可委托书也不同。因此国际上对船舶签证也都以船舶为主体进行签证。因此我国《船舶签证管理规则》也规定允许“船舶”根据自身方便，来申请签证，第二条规定“船舶签证，是指海事管理机构根据船舶或者其经营人的申请，经依法审查，对符合船舶签证条件的，准予其航行的行政许可行为”。此外，我国的《对外国籍船舶管理规则》也规定第五条“船舶抵港后应即呈报进口报告书及其它有关表报”。这些都说明了船舶在外地航行时，以船舶名义办理手续比较便捷高效。

船政文化论文篇6

关键词： 内河航运；船舶；标准化

Key words： inland shipping；ship；standardization

中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）36-0023-02

1 概述

盐城地处里下河水网地区，市内河流纵横交错，数量众多，境内现有航道287条，总里程4488.94公里，约占江苏省内河航道总里程的五分之一。近年来，随着内河航运的发展，内河船舶密度越来越大。为了提高盐城地区内河航运运输效率，促进地区经济的发展和节能减排，交通主管部门做了大量的工作，其中包括航道、船闸等大量的投入建设。船型能否实行标准化，能否与航道、船闸实现一体化影响着我国内河航运的进一步发展[1]。

2 发展现状

2.1 国家政策

近年来，交通运输部为推动内河船型标准化开展了一系列的工作，内河船型标准化工作也取得了一定的成绩。所谓标准船型是指在给定的航运环境下，通过技术经济论证而确立的技术性能和经济性能优良的船型[2]。为了推进内河运输船舶船型标准化工作，提高我国内河航运效率、节能减排，交通运输部于2012年12月25日在总结和分析前期推进京杭运河船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，充分考虑航道、船闸等因素，经多方案技术经济优化论证，研究了京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列。

2.2 发展现状

盐城地区目前营运船舶约有13000多艘，由于历史原因盐城地区的船型千差万别，其中绝大部分为非标准化船型，且很大一部分船舶为200总吨以下小船。而对于盐城地区的新造船舶的尺寸基本上是按照船东的要求来，即船东想要什么尺寸的船，船厂就造什么样的船，导致船型复杂，直接影响到盐城地区船型标准化工作。近来，财政部和交通运输部针对航运发展受到运力过剩的问题，鼓励老旧船舶提前报废更新，以提高航运企业船舶技术水平、优化船队结构，促进节能减排、加强环境保护。盐城地区可以以财政补贴报废老旧船舶为契机，鼓励船东和航运公司建造标准化船型。

3 研究对策

船东要建造一艘新船首先要经过设计公司的设计，设计公司会根据船东的要求设计出满足现行法规、规范要求的图纸，图纸设计好后设计公司会把图纸送给图纸审查机构审查，图纸经过审图机构审核符合相应的法规、规范后，船厂根据设计好的图纸建造船舶。不管是船舶设计公司还是船舶建造厂、船舶检验机构，最终的用船部门为船东，船东要建造的船舶是为自己营运的需要。下面主要从设计公司、船舶检验机构、船厂三方面考虑，鼓励建造标准化船型。

3.1 设计公司

标准化船型是在分析和总结近年来的经验基础上总结出来的优秀船型，图纸设计人员要充分认识到船型标准化是内河航运发展的需要，也是节能减的需要。设计公司是标准化船型推进的第一道关口，设计人员要推荐标准化的优良船型给船东，并把相关的国家政策提供给船东，使船东了解相关的政策和标准化船型的诸多优势。由于标准化船型的图纸相对比较成熟，设计公司减轻了工作量，可以对船东的标准化船型设计费给与优惠。对于设计的非标准化船型，由于主尺度、主机等主要参数需要重新设计，增加了设计单位的设计负荷，设计公司可以适当增加图纸设计费用，从而最终鼓励船东建造符合国家标准化的船型。

3.2 船舶检验机构

图纸要经过船舶检验机构审查才可以申请建造新船，而且新船必须经过船舶检验机构检验合格才可以发放相关证书。对于验船机构，可以从以下两点入手：

①对于设计公司申请审查的标准化船型的图纸，由于船型标准、工作量较小，检验机构可以给与审图费适当优惠，且审图人员可以给与标准化船型的图纸优先审查。对于非标准化船型，船舶检验机构可以对相关国家政策贯彻，并且不予相关的优惠。

②对于船厂申请建造的标准化船型船舶，由于标准船型图纸比较完善，建造工艺比较成熟，给现场检验带来了便利，船舶检验机构可以给与检验费用优惠，并提供相当的奖励，鼓励船厂建造符合国家要求的标准化船型，而对于非标准化船型，船舶检验机构不予优惠。

船舶检验机构是船舶进入内河航行的最重要的一关，船舶检验机构可以联合海事、运管等相关机构给与政策上的支持共同保证国家船型标准化的实施。船闸管理机构可以对满足《主尺度系列》的标准化船型给与优先过闸，过闸费减免等利好政策。运输管理机构对于不满足《主尺度系列》的标准化船型给与营运证营运范围的缩减等相关政策。

3.3 船厂

船舶的建造成本和时间成本是船厂最关注的，标准化船舶由于船型的标准化，相似度较高，有利于船厂节省建造成本，有利于提高船厂的生产效率，有利于船厂的节能减排。具体表现在，一是减少开工准备时间和费用，二是避免建造过程中的返工，三是工人较为熟练，工作效率较高。对于建造标准船型，由于船厂的建造成本的降低，船厂可以减低船舶报价提高船厂和标准化船型的竞争力，从而鼓励船东建造标准化船型。

4 标准化船型实例

某船东建造一艘44.8m干货船（见图1），该船为单底、单舷、单甲板、单机、单浆型普通干货船，主要航行于京杭大运河。中部货舱区域用于载货，主要用于载运积载因素≥0.45m3/t的一般干杂货物。其主要量度如下，布置图如图1所示。

京杭运河、沙颖河-淮河干线过闸内河干散货船、液货船标准船型主尺度中京淮货-3标准船型主尺度的要求如表1所示。

设计吃水和载货吨级为参考值，对比表1船型主尺度可以看出该船主尺度满足京淮货-3标准船型主尺度要求。该船和另一艘44.8m相似干货船建造费用如表2所示。

相比于非标准化船型，由于是标准化船型，设计公司不需要重新设计，节省了大量的人力和时间，设计费相对较低；由于船型标准化，船厂在建造新船时熟练程度、建造速度、施工质量、成本控制等方面具有强大的优势，生产效率骤增，成本骤降，为船东节省了成本。

该船在以后的营运过程中，标准化船型由于可以优先过闸等优惠条件，将大大提高船舶的运输效率，为船东增加经济效益。

5 结束语

内河船型标准化是现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。文章主要从经济效益方面考虑鼓励设计公司、船厂、船东建造标准化船型，推进船型标准化工作。船舶检验机构作为推进船型标准化工作的重要部门，并应当联合相关部门出具相应的法律法规给予保障和推进。

参考文献：

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一、引言

党的十七大报告中提出要加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级。发展现代产业体系，涉及到国民经济体系中的各个产业，需要统筹兼顾，互相促进，互相带动，协调发展。毋庸置疑，没有大规模和深度开发和应用的信息化，就不可能有真正意义上的现代产业体系；反之亦然。

1973年，时属韩国现代集团的现代重工建造了第一艘大型货轮，开启了韩国现代造船业的序幕。1974年，韩国接收的造船订单仅占全球的2.8%。到1984年，造船订单占全球的17.4%。2006年，根据英国克拉克森公布的全球造船业的最新统计数字，韩国造船厂去年接获的船舶订单占全球订单总数38%之多。2007年上半年，其订单占全球的42.7%，稳坐全球最大造船国首位。目前，如何应对中国造船业的崛起，已成为韩国一个重要的战略问题。面对中国的竞争，韩国造船企业也进行了一些调整，在全球市场增强竞争优势。

因此，文章试图从韩国现代造船业的发展过程中探视其违背所谓的“比较优势理论”，在不具备初始资源禀赋的条件下发展成为世界造船业的第一强国的原因，以期给中国现代产业体系的发展提供有益的启示和借鉴。

二、韩国造船业国际竞争优势的动态演变

（一）造船业的兴起是韩国工业体系竞争优势演变的历史的、动态的选择

以亚当・斯密的绝对成本理论、李嘉图的比较成本理论及赫克歇尔-俄林的要素禀赋论为基础的比较优势理论，被西方经济学家奉为国际分工和贸易的圣经。但历史事实证明，盲目固守这种静态比较优势理论指导的国家，尤其是发展中国家，大都堕入“比较优势陷阱”，即长期处于国际分工和贸易的不利地位，产业层次处于价值链的底端、产业结构低下且难于升级。韩国的产业发展呈现的却是另一幅演进图景。韩国的造船业，根据静态的比较优势理论，基本上是不可能建立和发展的。但韩国政府从历史的、动态的视角，并未局限于按照比较优势的原则发展产业，而是采用资金、技术、税收、信息等手段，主动地和先行地引导产业结构的变化，甚至将某些比较劣势的产业扶植为比较优势的产业。把本国的社会资源集中到对本国经济发展最为有利的、能够提高国际竞争力的产业。在20世纪60年代，将产业政策与出口导向的战略相结合，重点发展轻工业，如纺织业。20世纪70年代，韩国的产业发展政策转向与进口替代相结合，重点发展重化工业。韩国的造船、钢铁和汽车工业大都是在这一时期发展起来的。到了20世纪80年代，产业发展战略转移至信息产业。除了早期的轻纺工业，后来次第发展的这些产业都成为在世界上具有一定竞争优势的产业。没有韩国政府对其产业体系进行的总体性、合理性、动态性和战略规划和实施，也不会有韩国造船业在世界船舶业的半壁江山。

（二）韩国造船业的竞争优势的动态演变，是多种因素综合推动的结果，也是现代产业体系发展的一个侧面和缩影

1、政府的政策支持。首先，从法律上确定造船业为重点发展的产业部门。韩国从20世纪50年代起就提出了“造船立国”的口号，1962年制定了《造船工业奖励法》，1967年制定了《造船工业振兴法》，1976年出台了《海运造船综合发展法》，这一系列法律给造船业发展提供了优越的条件，为造船业奠定了发展的基础。20世纪80年代初，韩国政府为提高本国造船能力，增强国际竞争力，又先后制定了《造船法》、《韩国造船工业合理化法》。其次，实施了一系列优惠发展政策：（1）在税收方面，全部免交增值税和物品税，法人税也很低，利润在2.5%以下时可以免交，利润在3%时税率为0.4%。（2）政府通过调整货币汇率使造船增加利润。（3）对新建或扩建船厂提供总投资额65%的低息长期贷款。（4）为船舶出口提供买方信贷。（5）对进口船舶征收关税，限制船舶进口。最后，韩国政府给予造船业强大的科研、教育支持。在科技研究方面，韩国实施了发展科研的诸多重大举措。在忠清南道大德郡建立科学城，集中了船舶、海洋开发、机械技术、电子机械等许多重要的科技研究所，成为韩国最大的科研中心。建立玉浦造船工业园，在生产实践中发展造船技术。资金和税收优惠方面，设立技术开发准备金、技术开发资金、共同研究资金等。进口研究用品减免关税，对技术引进费用减免税收。采取多种方法引进技术，注意引进技术和自主开发相结合。

2、技术创新。韩国的一贯做法：首先从国外引进设计图纸，在外国船级社和船东技术代表的监造下进行生产，本国企业在生产中探索学习，逐渐形成自己自主研发能力。韩国开发造船工业，采取成套引进生产设备，进口核心部件进行组装生产的办法。利用本国的廉价劳动力，生产出口船舶，参与国际竞争。韩国的造船业技术几乎完全通过引进国外技术“拼凑”而成。但却在较短的时间内奠定了该公司及韩国造船业的技术基础。随着造船业由欧美发达国学家向新兴的东南亚国家的地理转移，技术引进的支持来源逐渐萎缩。日本成为了韩国的最大竞争对手。但当时的韩国，以现代重工为例，生产的连续性差，各流程操作分散，整体控制力薄弱，因此要及时交货，要维持低的成本水平，要与日本制船业相抗衡，必须要有所举措。为此，现代重工决定发展本国基础设计能力、生产自己的发动机及核心机电设备。同时，进行产业一体化发展。另一方面，随着世界贸易和运输方式的发展，一系列新船型相继出现。现代造船技术正向着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展。韩国的造船企业不断学习日本等国的先进经验，不断改进其生产工艺和管理，不断研究、开发和应用新的生产技术。

3、造船业生产组织的战略调整。以大企业为主导的产业结构。韩国共有造船企业130余家。整个造船业呈现“5比95”的格局，即5大造船厂（现代重工业、大宇造船海洋、三星重工业、现代三湖重工业、韩进重工业）拥有全国95%的造船能力，主导造船业的整体生产，同时5大造船厂95%的造船出口海外。大企业之间形成战略同盟，进行新技术的研发并推动本国该产业的层次升级。产业价值链的调整及转移。应对越南、中国等国家造船业的异军突起，韩国的造船业进行了战略性的产业调整。首先，在国内，各企业逐渐向高附加值船种转轨。设备和研发投资都要向高附加值领域加大倾斜力度。其次，向国外拓展发展空间。韩国开始将低附加值和一般附加值船种的建造任务逐渐向国外转移，充分利用国外低廉的生产成本和资源，提高价格竞争力。

4、企业家精神和企业文化。韩国独具特色的企业家精神和企业文化对韩国造船工业的发展和创新起到了巨大的推动作用。现代集团创始人郑周永、三星集团创始人李秉哲、大宇集团创始人金宇中等，均是一批勇于开拓、敢于挑战的企业家，在创立和发展自己的企业的过程中敢想敢干，勇往直前。他们胸怀大志，勇攀高峰，吃苦耐劳，经营有方。他们都为创造某个第―如行业内第一、韩国第一、世界第一而不懈奋斗。现代的经营理念是上进、创造、节约，强调“干则成”的实干精神。他们对人才的选拔培养都非常重视，认为人才是企业最宝贵的财富。大量优秀人才被吸收到这些企业里来，而这些优秀人才也造就了这些企业。他们把创新视为企业生命力的保证，时刻都在学习和创造，不断建立新企业，接管旧企业；生产新产品，改造旧产品；开辟新市场，攻占旧市场。

三、对中国现代产业体系发展的启示

（一）从历史的、动态的、国际的角度对具体产业的发展予以明确的定位

在经济全球化越来越宽泛和深化的世界经济体系中，这种视野尤为重要。全球分工体系的动态演变表明，没有一成不变的相对优势，发达国家早期的优势产业极有可能是后进国家或发展中国家在些许年后的优势产业，而届时发达国家或许已经战略撤退或战略转移，其国内的产业结构已提升到更高的层次水平。后进国家或发展中国家如果被动盲目地遵循静态相对比较优势理论的指导，只会导致本国产业始终处于价值链的底端，产业结构和层次长期处于不合理和低水平的状态。因此，中国在制定产业政策、引进外资或技术的过程中，要有清晰的产业发展方向，对该产业在国内经济和国际市场中的竞争地位要有明确的定位。更多地从国际市场、世界经济的动态变化中进行定位，而不是仅仅聚焦于具有比较优势的资源，培育出新的产业体系，而不是在简单的在原有基础上的修修补补。

（二）在制定产业政策、引导和鼓励投资中要考虑产业发展顺序和主导产业的发展

任何一个产业都不是完全独立的，它的扩张和提升依赖于相关产业和技术的发展水平。各个产业部门之间的发展具有相互制约和相互促进的关系。在制定产业政策时需要考虑这些关系，先发展什么，后发展什么，必须要有一个战略性的安排。主导产业是在国内或国际市场中具有重要战略地位的产业，要以此产业为核心，集中各种资源带动并扶持其相关产业的发展。

（三）加强政府对产业发展的引导

经济发展的关键不是让哪股力量来推动经济，而是让各种力量在适宜的领域发挥适当的作用。政府的主要作用在于，通过产业政策的制定确定产业发展方向和战略发展领域、提业发展的相关条件予以直接或间接的扶持和培育、开拓新的经济发展空间。

（四）培育企业家精神，促进产业内的战略联盟

有一批具有强烈的民族精神、敢于冒险、善于开拓创新、经营有方的企业家是一国产业发展的主要推动力。不断完善企业治理结构，政策育人、市场选人，让真正具有企业家精神的人经营企业。同时，同一产业内部的企业要着眼于国家和行业整体利益，既要有竞争意识，但更需要有合作精神。在技术研发、开拓国际市场等领域进行协作和协调。

（五）在产业升级的过程中，适时地进行产业的跨国转移

中国目前所具有相对优势的产业，正在向越南、印度等发展中国家转移，对此应高度关注并做出适当的调整。一方面，通过技术改进，对原产业进行产品、生产、工艺、成本等方面的革新，逐渐向产业价值链的高端移动，从而保持在该行业的竞争力；另一方面，抓住其它国家经济发展的机遇，通过对外投资、技术输出等多重方式，转移低端产品线，保留在国际市场的竞争力和市场份额。

参考文献：

1、金善女,邢会.韩国产业政策的成功演变及其启示[J].河北工业大学学报,2005(12).

2、孙振锋.论韩国经济结构调整中政府的作用[J].亚太经济,2001(2).

3、刘魏文.比较优势与动态竞争优势[J].企业家天地,2007(6).

船政文化论文篇8

随着经济全球化的迅猛发展,随着我国改革开放步伐的加快,以及“出国潮”、留的兴起,国际海员在上世纪70至80年代社会地位高、物质地位高的优势渐渐消失,而船员原有的单调、闭塞、艰苦、乏味的工作、生活条件反差更为突出,造成船员思想不稳定,出现了不少新的情况、新的问题。从国内外船队对高级船员需求看,近年来航运企业发展很快,船队的高级管理人员和技术骨干的需求量明显增大,成为国外船队与国内船队争夺的主要对象。再加上国内外船员工资待遇的无序攀比,造成船员思想动荡,船员队伍的不稳定,给中国航海业带来新的问题、新的挑战。从国内外船队对船员的聘用制度看,目前公司实行的劳动用工制度是,对原有船员实行“劳动合同制”、对部分船员实行聘任制、对部分岗位采用外聘船员方式。除了原有船员对实行“劳动合同制”不理解之外,特别是后两部分船员在工资、福利、待遇上与原有船员有差别,造成这些船员的心理失衡,有着“临时打工”、“上船一天拿一天钱”的思想,如在职务级别提升方面受阻,还会产生工作消极、被动的现象,以及主人翁思想、团队精神缺失,为创建文明船舶及和谐团队带来新的问题。从船队新近船员的来源和结构看,近年来船队进了不少年轻船员,他们多为独生子女,承受艰苦、困难、挫折、批评的能力比老船员差。而互联网等多媒体技术的发展普及,对处于闭塞环境的船员吸引力很强,其形形、良莠不齐的内容对年轻的船员有较大影响。从船队对船员队伍整体素质看,进入新世纪,船舶智能化、大型化发展很快;各类国际公约、国内法规越来越多;针对船舶的安全、防污、安保以及减员增效、岗位兼职等要求越来越多,也越来越严格,船员工作和思想压力越来越大,部分船员难以适应。根据这些新情况和新问题,船舶的思想政治工作要想更好的发挥服务和保障作用,就必须采取相应措施和方法,以适应新时期的发展需要。

二、推进新时期船舶思想政治工作

锦江航运作为企业要开辟精品航线、拓展货源到实现安全生产、节约成本等等都离不开人的思想。政治素质、管理素质、职业素质,在诸多素质中思想政治素质是第一位的,因为只有思想政治素质提高了,才能充分发挥人的聪明才智和主观能动性。要提高思想政治素质,一定要有强有力的思想政治工作,才能实现企业“走出上海,走向全国”、做“亚洲着名区域承运人”的雄心大志,才能创造出一支支政治素质好,经营业绩好,团结协作好,作风形象好的船舶“四好班子”,建成锦江“一流船队,一流船员”队伍。

(一)船舶的思想政治工作者要适应新形势发展的需要船舶作为航运企业的基层生产单位,其思想政治工作也只有紧紧围绕公司中心任务并且贯穿到它的全过程,才能彰显其地位和作用,才能发挥其优势和效力。政委要自我正确定位。作为一个船舶思想政治工作的领导者,政委必须要定准自己的位置。船上工作,船长有绝对的权力,这是船舶安全所赋予他的权力。作为政委,要有甘当配角的意识,应积极协助船长共同管理,干不能越位,做不能越权,这是个大原则。同时,作为政委,在船上既是船员,又是党员管理干部,必须树立为船员服务的思想意识,心里时刻想着群众,与群众同甘共苦,同欢同乐。政委同船长的关系有时很微妙,一个好的政委必须根据船长的实际情况“摆位”。不论船长是公司在编人员还是外聘的,如果能力很强,管人管事都很到位,那政委的工作就要注意维护船长威信。如果船长的能力不强,是业务型干部,那么政委的工作就要做好“补台”。这样做,既能维护船长的威信和权力,又能帮助辅佐船长做工作,使船长腾出更多的时间和精力抓船舶的安全生产和船期。政委要善于学习新技术。船员现在几乎人人有手机、电脑。想看世界各地新闻、信息,想查国际远洋船员最新工资待遇等等,只要按按电脑键盘、用鼠标点点互联网搜索引擎目录即可得到满足。作为政委要加强学习就要顺势而为,做到船员熟悉的政委也要熟悉,船员能用的政委也要会用。政委作为新形势下的专职的思想政治工作者,一定要在提高思想政治工作的快速反应能力上下功夫,在“知识更丰富、思维更活跃、理论更扎实、技能更全面、形象更现代”上下功夫。政委要身体力行作表率。首先要有吃苦耐劳的精神,要求别人做到的,自己首先要做到。如危险关头、靠离码头等重要时刻都应该有政委的身影。必须在船员中树立良好的形象。其次要做到廉洁自律。正正派派做人、清清白白办事、勤勤恳恳工作,这样才能使自己在做思想政治工作时更有说服力和感染力。还要时时刻刻与公司保持一致。以公司下达的任务和指示为中心做工作,与公司决定相违的话不说,相违的事不做。

船政文化论文篇9

1、引言

水上交通是一个社会性、技术性、服务性很强的综合性行业。船闸文化是一种特殊的行业文化，具有凝聚人心、正确导向、激励斗志等作用，在航务管理的实践中逐步释放出强大的精神力量。面对新情况、新问题、新挑战，船闸文化作为航闸管理理论发展的新阶段，是适应现代化水运管理与发展的一种以人为中心的管理思想、管理哲学。他有着于其它交通行业文化共同的精华。但是，船闸文化也有着自己鲜明的特色，船闸文化需要反映船闸的养管收事业发展的科学性，反映船闸事业不同时期的时代性。

邵伯船闸已有70多年的历史，伴随着新中国快速奋进的步伐，汲取着源源不竭的运河之灵感，不断更新文化理念，拓展文化内涵，提升文化品味，走出了一条文化建闸、文化兴闸、文化强闸之路。特别是近年来，邵伯船闸进一步探索船闸文化建设的新思路、新方法和文化建设的有效载体，以船闸文化建设的累累硕果凝聚职工，引导船员，推动船闸管理各项工作不断迈上新台阶，实现了以文化软实力推动船闸大发展的新路。

2、建设船闸特色文化，必须铸精神之魂，坚持以精神文化凝聚职工思想

核心价值体系反映了行业的性质，直接影响职工行为，进而决定行业的地位。建设核心价值观，必须结合船闸的管理服务宗旨、使命任务，必须紧贴船闸职工实际，进一步在坚定职工理想信念、端正价值追求、纯洁思想道德等方面狠下功夫，强化船闸职工全面发展和履行职责的精神支柱，发挥好凝魂聚气、强基固本的作用。要坚持从点滴做起践行船闸职工核心价值观，坚持把本职岗位作为践行船闸职工核心价值观的基本平台，坚持把培育船闸职工核心价值观的成效落实体现到提高船闸发展能力上，不断提高职工的思想政治素质、科学文化素质、专业技术素质和身体心理素质。

始终不断加强对船闸核心价值理念进行多方位、多形式的探索。结合新形势要求，组织策划在职工中征集能够反映“邵闸人与时俱进、追求卓越”的新时期精神，大力开展了新时期邵闸精神大讨论活动，提炼出“创新、超越、和谐、温馨”的新邵闸精神。为了把职工的意志和力量凝聚到苏北运河和邵闸事业新发展上，引导到正确的人生追求上，坚持立足行业、立足实际、立足建设、立足服务，研究提炼和表述新形势下船闸的核心价值理念，提出了“忠诚、创业、自尊、奉献”为主要内容的新的核心价值观，以此体现在制度层、行为层和形象层，内化为信念与精神，外化为行动与形象，进一步影响升华了职工思想和行为。

2.1、建设船闸特色文化，必须强安全之本，坚持用安全文化引领安全生产

船闸是水上交通咽喉，安全生产是船闸的头等大事和重中之重，直接关系到社会的稳定和经济发展。建设船闸文化要将安全文化作为一切文化的基础，必须坚持从实现本质安全为出发点，牢固树立以人为本、预防为主的安全观念文化，建立科学领导、合理操作的安全行为文化，强化法制意识、落实规章制度的安全管理文化。

时刻把安全文化建设作为船闸文化建设中的一项长期的、基础性的重要工作，通过持续深入的安全文化建设，营造了船闸健康和谐的“安全文化氛围”，扎牢了职工的安全意识，推动和引领了安全生产工作不断创新发展。为了让安全理念成为职工的行为习惯，使职工知法、懂法、守法，我们积极构建安全文化宣教网络，建立以广播、讲座、板报、横幅、标语、橱窗、放映安全警示片、安全法制文化系列活动为载体的安全知识传播网；以生产一线岗位职工为主要对象，以班组为重点的安全活动网；以安全教育培训、每月安全制度学习为阵地的安全培训网；以创建安全先进单位、党员安全示范区、安全合格班组为目标的安全创建网。每年组织对闸区长200多米林荫道上的安全文化长廊进行更新，坚持用安全文化长廊这种形式警示干部、警示职工、提醒他人，较好地形成了人人参与安全文化建设的良好氛围。

2.2、建设船闸特色文化，必须创服务品牌，坚持让服务文化推动服务提升

服务质量决定着船民对基层单位窗口及其所代表的交通行业的评价。面对服务工作在水上交通行业的这种重要性和特殊性，在建设船闸文化的过程中，必须坚持将服务文化作为船闸文化建设的重要内容，将“用心服务”作为宗旨、“诚实守信”作为根本、“服务到位”作为保证、“船员满意”作为目的，牢固树立“船员满意就是我们第一追求”的服务理念，把服务理念与服务制度、行为、规范、标准、礼仪统一起来，正确处理好管理与服务之间的关系，积极营造“畅、洁、绿、美、安”的通航环境。

积极以建设“船民之家”服务品牌为载体，大力倡导“至情至臻，服务永远”新理念，推出了“全国文明单位服务卡”，设立了“一站式”服务提示牌、岗位服务监督标识牌等，建立了“三站”即“法律法规咨询服务站”、“过闸船舶特殊情况生活安排服务站”、“过闸船舶急修帮助服务站”；“一中心”即船员活动中心，向船员提供上网电脑、图书室、棋牌室、乒乓球室等休息娱乐活动，“一场所”即健身场所，健身器材免费向船员开放。在夏季及汛期，除了开展向船员送水、送药、送清凉外，还增加了为船员免费体检。组织开展了“您的满意是我的承诺”服务创优活动，推出五项服务承诺，向船民有奖征集意见和建议。在船员、驻闸单位和职工中发起开展了“同在同为同创同建同享”的“五同”活动，吸引船闸职工、驻闸单位、过闸船员参与，推动了船闸共创共建工作，全身心地把“船民之家”叫响做强。

2.3、建设船闸特色文化，必须树清廉之风，坚持用廉政文化净化职工心灵。

充分发挥廉政文化的教育、示范、熏陶和导向作用，把廉政文化建设作为培育船闸文化理念、营造廉政文化氛围、打造惩防机制的一项重要工作。加强反腐倡廉和作风建设，大力宣传廉政知识、廉政要求、廉政理念和廉政典型，有效提高廉政宣传教育的影响力和渗透力，增强拒腐防变的“免疫力”，使干部职工受到潜移默化的廉政熏陶，为各项制度实施提供有力思想保证和精神动力。

船政文化论文篇10

梳理以往学界在“洋务运动”领域的研究成果,不难发现,多数学者将近代军工业衰落的原因主要归结为企业的官营模式①,认为与封建政府同质的企业管理模式滋生了腐败、低效等问题,蠹蚀了企业肌理。笔者认为,军工企业背后的官方角色实际上是一个庞杂的范畴,不同的利益集团对军工企业的认知亦存在较大差异,其中尤以地方督抚与中央政府的对立最为焦灼,二者力量的消长对近代军工业的发展产生深远的影响。

镇压太平天国以后,清朝的政治结构发生了深刻变化,军工集团的崛起削弱了中央集权,如此造成的后果是,一方面,督抚成为地方的实权派,形成了军工业得以开展的政治基础,另一方面,地方督抚虽然拥有很大的自,但决策权仍然掌握在守旧的满族贵族手中。与地方督抚的积极态度不同的是,保守的清廷权贵既没有严密筹划,又缺乏贯彻的决心,把军工业仅仅看做是维护自身统治的权宜之计。可见,兴办军工企业的过程中,既有地方督抚的殚精竭虑,又有中央政府的消极掣肘,不宜以“官营”之说笼统概括。

纵观世界近代工业发展的历程可知,对于后发展国家,尤其是奉行农本经济的封建国家来说,能否顺利走上工业化道路,强有力的中央集权是关键因素,统治者的远见卓识和坚定信心是重要保证,日本明治维新即是很好的例证。反观清朝中央政府,在军工企业的资本筹集和人才储备上始终未能发挥出应有的效力,甚至连正面的舆论环境也很难维系,军工企业的衰落也就在所难免了。

一

近代军工业初兴时期,地方督抚积极奔走,总理衙门又与之遥相呼应,进展比较顺利,国家颇有些振奋的迹象。但随着工业化向纵深挺进,清廷的急躁情绪日益凸显,尤其是随着每年数百万库银的投入,更急于看到立竿见影的效果。然而移植西方工业体系毕竟是漫长和复杂的过程,不能一蹴而就,清廷对此显然缺乏深刻认识。

每当消极的朝议作祟,清廷的信心就会动摇。如福州船政局在1866至1871年的五年中,支出经费超过500万两,大学士宋晋上书指摘船政局靡费无功,请奏裁撤船政局[1](第五册,P105-106)。宋晋在经费上大做文章,击中清廷的“软肋”。针对宋晋的弹劾,清廷谕令各省督抚“通盘筹划”。在军机处发给各省督抚的上谕里称:“如果制造适宜,可以御辱,自不应惜小费而堕远谋。若如宋晋所奏,是徒费帑金,未操胜算,即应迅筹变通。”[1](第五册,P106)但同时又说:“暂时停止,固节省帑金之一道。”[1](第五册,P109)态度模棱两可,然而倾向也很明显,“廷旨虽下其议,而语意在于裁撤”[2](P156)。西太后的态度也与顽固派的立场暗合,对船政颇多疑虑。李鸿章曾向沈葆桢透露西太后对船政事务“其义不甚以为然”,“微露诿阻之辞”[3](卷13,P2)。恭亲王奕讠斤虽然支持船政,但迫于“京朝士夫不顾念中外大局,讼言船政之非”的压力,“心知其理,而怵于成效之难,亦遂淟涊依违”[3](卷13,P2)。若非曾国藩、左宗棠、李鸿章等封疆大吏纷纷挺身力保,刚刚起步的船政事业险些就被断送。主持军工业的洋务派深受清廷的摇摆之苦。特别是当企业遇到困难,保守派的鼓噪愈发猖獗之时,清廷非但不能澄清舆论,为军工业的发展破冰护航,反而态度游移,动辄发动“通盘筹划”,使得地方督抚不胜其烦地说服清廷以坚定决心,在经营企业之外,更增添不必要的负担。李鸿章在给曾国藩的信件中曾表示出对前景的忧虑:比之东洋的明治维新,君臣一心,后来居上,反观本国“则一二外臣主之,朝议夕更,早做晚辍,固不敢量其终极也”[4](《遵议轮船未可裁撤仍应妥筹善后经久事宜折》,第251号,P386)。无奈之情溢于言表。

二

由于生产方式的特殊性,只有在大量的资金投入下,现代化的军工企业才能正常运转。同时又因为生产性质的特殊性,军工企业是国家安危所系,必须优先发展。特别是处于转型时期的后发展国家,工业基础薄弱,国防压力巨大,尤其要对军工业倾注心血,坚持长期稳定的财政倾斜。

清朝在军工上的经费支出,起初还颇有决心,尤其是对江南制造总局和福州船政局的支持尤为卖力,这也是两局在短短几年内就初见成效的主要原因。但是清廷把在军工业上的支出始终看做是沉重的负担。从第二次鸦片战争到中法战争之间短暂的二三十年和平,使清廷放松了警惕,对军工制造态度日趋敷衍,出现了压缩经费挪为他用的现象。而且用于军工的经费多出自所在省份的海关关税和厘金,与地方经济挂钩,来源不稳定。例如在1878年,由于福建水患频繁,省财政收入剧减,殃及福州船政局,出现了“月款支绌、悬釜待炊”的局面,为了渡过难关,船政大臣吴赞诚不得不裁撤一批工匠,生产规模压到了最低限度。

经费短缺几乎成了每个军工企业最为头疼的难题。1876至1879年吴赞诚担任船政大臣的三年间,共上报奏折和公函67件,其中要求解决经费的就达31件之多,奏报造船情况的只有10件[5](P497)。由于经费无法保障,福州船政局技术进取的速度大幅收缩,技术更新方面不但远远落后于西方列强,甚至被后来居上的日本甩在身后。福州船政局在1890年前与日本海军省的横须贺、吴和佐世保三大船厂相比略占优势,在造船数量和吨位上远远超过日本三大船厂的总和,在技术移植的水平上也高出一筹[5](P550)。但在1890年以后,由于造船经费被随意缩减,船政局经常陷入“等米下锅”的窘境,先进的造船技术无用武之地。而此时的日本军舰制造水平却在迅猛提升,福州船政局则丧失了发展的大好时机。江南制造总局也同病相怜。在甲午战争爆发前,两江总督刘坤一对江南制造总局的生产情况不无忧虑:“近因经费支绌,各局制造军火,均已分别减停。兵事一兴深恐后难为继。”“沪、宁两机器局,限于经费,规模未能扩充,所出军火无多,难期源源接济,不得不取资外洋。”[6](P319)

固然清末国运已成烂疴之势,国库竭蹶,财政入不敷出,缩减军工经费似有情可原,事实上清廷并未竭尽全力。从19世纪60年代到90年代上半期,清廷对先后创办的34个军工企业总投入5700万两,其中江南制造总局投入1400多万两,福州船政局1300多万两[7](第二卷,P1256)。而以奕劻为首的颟顸之辈,为讨好西太后,每年“由海军经费内腾挪三十万两”[1](第三册,P141)修建颐和园。据统计,从1891年到1894年,前后被挪用的海军经费竟达300万两之巨,“一艘一艘的铁甲舰化作颐和园里的山水花木,中国水师欲不逊一筹,得乎?”[8](P153)正是清廷的短视和摇摆,使近代军工业错过了发展的黄金时期,在甲午战争后付出了2亿5000万两白银赔款的高昂代价,这无异于自断手足去养肥敌人。

三

洋务运动的兴起与地方督抚的崛起休戚相关,围绕地方督抚形成的洋务派成了近代军工业的中坚力量。遗憾的是,清廷并未围绕军工业的统筹管理进行人才储备,为军工业的优先发展营造一个“软环境”。当近代军工业的肇造者退出历史舞台后,其发展便面临着后继乏人的尴尬局面。以福州船政局为例,自沈葆桢离任之后,船政大臣一职人事变动频繁。据统计,从1874年创办到清末停办,船政局先后有22人主事,任期大多只有两三年。主事者刚刚熟悉船厂情况,协调好各方关系,准备有所作为之时,就被调任他职。1875年沈葆桢调任两江总督,本来钦定丁日昌继任船政大臣。作为兴办近代海防的重要人物,丁日昌对船政的认识深刻,未到任即对船政局的后续发展有了详细的设想,其中不乏真知灼见[4](《议船政事宜》,第391号,P626)。无奈未等实行就被调任福建巡抚,他虽再三请辞,皆被清廷所拒,只好抱憾而去。船政创建初期,船政大臣颇受重视,政治待遇优厚,如沈葆桢以一品衔署理船政大臣,朝野威望很高。然而自1884年之后,船政大臣基本上由闽浙总督或福州将军兼理,已非专职专用。船政大臣在初期还享有“专奏请旨”的权力,不受地方官的牵制,但随着船政事务的停滞和衰落,继任者的权限不断被削减,其资历和威望也大不如前。频繁的人事变动使企业的发展失去政策的延续性,不利于企业的良性发展。而组织者权限的逐渐削弱也使军工企业的发言权越来越小。尤其在福州船政局后期,大部分船政主事者对洋务一知半解,既不能高瞻远瞩,也不具备专业素养,在经营上敷衍了事,加剧了船政的衰落。

由于近代军工业的官营性质,企业的机构设置与封建政府属于同一体系。两者在人事上有着千丝万缕的关系,企业的领导者往往脱身于旧官僚,技术人员在人事安排上很少获得合理晋升,导致外行领导内行。即便是采用技术人员,也不得其所,不尽其才,被囫囵吞枣地纳入官僚体系。如在军工业兴盛时期,为了掌握西方先进技术和文化,清廷先后选派了八批官费留学生赶赴欧美,累计人数为209人,但在专业比例上,专攻工业技术的留学生只有23个,散落在矿冶、机器、工艺技术等领域。即便是这23个留学生,在归国后被硬性指派到军政机构中充任各种差使的有14名,只有9名回到企业从事技术性工作[9]。

清廷对军工企业的管理始终未摆脱旧衙门形式,不但无意识在管理和技术层积蓄人力资本,反而使人才不尽其用,大量流失。难怪李鸿章抱怨偌大的清朝,不管是有“贝”之财,还是无“贝”之才,不但远不如西洋,甚至还不如后来居上的东洋,对洋务事业的前途忧心忡忡。由此可见,近代军工业是一代政治家的心血之作,可当他们退出历史的舞台时却后继无人,筚路蓝缕之功逐渐坍毁。正如美国史学家芮玛丽所说:“同光时期是一幕悲剧,在胜利的时刻已经预示了崇高希望和巨大努力的最终失败,该时代的伟大人物在长长的阴影中目睹了胜利,而这便是他们所谓的中兴。”[10](P4)如果真的有所谓的“中兴”,那也不过是一代人的中兴罢了。

清末军工业的现代化开近代工业化之先河,其成败对近代历史的重大意义毋庸赘言。平心而论,破除近代军工业发展的障碍并非朝夕可至,其最终命运也难以摆脱深刻的社会根源。政府在主观上缺乏动力和诚意,加速了近代军工业的破产。

在落后国家迈向近代化的过程中,政府必须起到主导作用,扮演“火车头”的角色。这时候,政府的政权性质、人力和财力就成了决定国家能否成功转型的关键条件。清廷在这些方面的条件尚不成熟,军工企业的发展没有得到可靠的制度保证,导致中国近代军工业在发展过程中遭遇了重重困难。

参考文献:

[1]中国史学会.洋务运动[M].上海:上海人民出版社,1961.

[2]林庆元.福建船政局史稿[M].福州:福建人民出版社,1999.

[3]李鸿章.朋僚函稿[A].李文忠公全集[C].台北:文海出版社,1974.

[4]中央研究院近代史研究所.福州船厂[A].海防档(乙)[C].台北:台湾研究院近代史研究所,1957.

[5]王宏斌.晚清海防:思想与制度研究[M].北京:商务印书馆,2005.

[6]孙毓棠.中国近代工业史资料(第一辑)[C].北京:中华书局,1962.

[7]樊百川.清季的洋务新政[M].上海:上海书店,2003.

船政文化论文篇11

作为航道文化，应该以党的“十七大精神”、“三个服务于”为指导，围绕航道中心工作，以培养有理想、有道德、有文化、有纪律的航道人为目标的，面向社会，面向大众，面向现代化、健康向上的，从促进航道发展，凝聚航道队伍，振奋职工精神，为区域的交通发展，起到积极的文化支撑作用。

1．谈谈对航道文化的理解

根据我们航道部门的工作、使命、宗旨、职责、权力和发展目标等，我认为，航道文化的内涵可以这样理解，它是有着三个层次。

1.1.第一层是物质层即外部文化。

主要是指航道系统的航道运行状况、技术装备、物质财富、外部形象和职工的物质工作条件以及由这些物质形态所折射出来的航道管理工作的特点。

1.2.第二层是制度层即中间文化。

是我们航道系统在日常工作中的对内的各项管理制度，对外的工作法规，规章、规定、制度，以及职工在工作的行为规范和遵守的道德观念等。

1.3.第三层是精神层即内在文化。

指航道系统全体职工共同遵循的价值标准和基本信念。包括技术知识、文化措施、发展目标、职工的共同追求、共同意志和共同情感，并由此凝结成的独具特色的“镇江航道精神”。

1.4.何谓航道文化？

我以为，航道文化可以这么表述：就是航道系统职工在长期的航道管理工作中形成的管理方式、群体意识、行为规范、精神状态的总和。其中，航道精神是航道文化的灵魂，而航道价值观念是航道文化的核心。

1.5.航道文化的三个要素。

即物质文化、制度文化和精神文化。物质文化是航道文化的基础，制度文化和精神文化是在此基础上产生的；制度文化是航道文化的关键，它把物质文化和精神文化统一为整体；精神文化是航道文化的主导，它决定了物质文化和制度文化发展的方向。而整个航道文化的功能则是满足航道航行管理工作需要和对外的管理、规定、制度，自身生存发展需要的统一。

2.航道文化在日常工作中表现状态

航道文化是交通文化的重要组成部分，在航道工作中，主要有以下几种的表现。

2.1.口头的表达。

应该讲，在日常工作中，在航道的各个岗位上，我们的干部职工能说话者，都能表达自己的文化。不论他表现或表达得准与不准确，不论他传达给被服务对象或者是听者的语言就是他心里想说的东西，我们都可以从他提供给被服务对象或者是听者的信息中了解、探知他传达的航道文化。如：我们的航道执法人员在执法过程中，首先亮证、敬礼，说“你好”，再进行执法的过程，就是一个体现航道外在、内在文化、素质信号的传递，体现出航道人整体文明的素质程度。在执法过程中，和被服务对象的工作业务交谈，摆事实、讲道理都是通过口头进行交流。就拿我们谏壁船闸在开展“一杯水”、“一个药箱”、义务为船员送水、送药、送月饼、送春联等活动，他们到船头、进船舱、修理船舶机、服务群众，征求意见，都是通过口头表达实现的。应该说，口头表达是一种航道文化最基本的表达形式。

2.2.文字的表现。

当社会的船舶航行在辖区的航道上，看到航道两边的里程牌、指示牌、安全提示牌就是航道文化的一种文字表现形式；当南来北往的船队过往船闸时，看到的为船民提供服务的告示牌，进了办证大厅看到的欢迎、问候标语以及办理过闸程序指示牌等等，都是航道文化传递、表现的一种形式。

如在谏壁船闸闸区我们能看到一种服务卡：上面写了10项内容：主要是为身体有残疾的船民办理整套过闸手续、为有特殊困难的船民补充后勤和生活资料等，同时将服务项目和内容在上、下游远调的大厅内和验票房内进行公示，方便船员了解和监督。

此外，向船民推出文明公约、服务承诺、文明服务规范，“十字”文明用语和“文明宣传、文明服务规范用语”，在验票房、上下游远方调度站设立阅报栏、磁卡电话、留言栏和天气预报栏，常年为船民服务，并主动为船员提供茶水、代寄信件、代传电话、代找船舶、帮助船民联系船舶机电、小型急修等便民服务，所有这些都是文字表现的反映。

现在，船舶过闸时间、天气预报、当前过闸的船名等等，这些都是通过文字显示在电子屏上传递服务对象需要了解的信息。

2.3.动作的传递。

人类用动作传达文化的形式多种多样，千奇百怪，比较散漫、随意，动作这种表现文化的形式最不引起人们的重视，往往容易被忽略。比如传统的许多人见面拱手，西方人兴起的拥抱等等，这些动作的表现是文化的一个特征。

航道文化的动作，虽没有动作表现文化那样的突出，但在行业管理中是不可缺少的。我们的航政执法人员在执法时，都使用标准的动作手势，一个敬礼表示了有文化、礼貌；在航道建设的工地上，挖掘机、混凝土浇筑，车队的停靠，更少不了动作传递信息。动作中给服务对象带来的是安全、快捷、是美好的，同时也体现了航道人良好的素质与形象，更是一种文化的沟通。

2.4.表情的流露。

人的表情主要在面部。人的表情是表现或传达文化的最弱的一种形式，他的表现空间有限，而且带有突然性和即兴性。人们可以通过表现文化的对象的面部表情了解其内心想说的什么。这种表达文化的形式易于传承，例如笑，连婴儿也很快地学会了这种表情。但婴儿的笑不是传达的一种文化，而是条件反射。有的表情是传达的文化，有的表情不是传达的文化。附和别人的笑就不是传达的一种文化，也是一种条件反射。只有那些有意识地传达出的表情才具有文化的意味。

例如：我们航道部门对待船员表情就显得十分重要。船员到我们航道部门来办事，第一印象很重要。现在我们强调“要门好进，脸好看，事好办”，其中脸部表情是至关重要的。服务对象看到我们一张笑脸，他打心里会感到亲切，如果面对服务对象，面部表情严肃，一副目空一切的样子，人家会觉得有生疏感，最起码产生不想和你打交道的念头，同时还认为是文化层次低的表现。

3．着力加强航道精神文化建设的措施

近年来，我处按照重在坚持、注重创新的原则，紧密结合航道工作实际，不断深化航道文化建设，全处干部职工的整体素质得到不断提高，各项航道工作实现了新突破，文明行业创建取得丰硕成果。

3.1.加强思想政治学习教育。

多年来，我处始终把思想政治教育作为精神文化建设的重头戏，着力解决人的思想观念问题，先后在全处开展了我为党旗添光彩、打造诚信航道、创建船民满意基层服务窗口、学习航道楷模秦振中等活动，引导干部职工树立宗旨意识，切实提高了优质服务、文明服务的工作水平。

在日常工作中，我处敢抓敢管敢碰硬，把思想政治教育和纠风治乱紧密结合在一起，打开了局面，取得了较好的成效。通过学习教育活动的扎实开展，重在提高干部职工的综合素质，全处上下精神面貌焕然一新，正气上升，邪气下降，想事业、干事业、争工作、比贡献的观念蔚然成风。每年开展思想政治工作研究，全处踊跃投稿，思想政治工作研究被镇江市交通局评为“先进单位”，政研成果，连续三年在全省航道系统名列第一，得到省局的好评。

每年进行以“航道建设、管理、养护、征收、创建、精神文明建设”为主题的图片展览；“党风廉政建设、纪检监察图片展览”、“镇江航道十大新闻”评选等活动，起到了引导、鼓舞干部职工的作用，全处形成朝气蓬勃，争创一流的态势。

3.2.全面推进“镇江航道精神”。

精神支撑是解决原动力的根本原因，是更高层次的原动力，更是单位领导意识和职工精神的融合体，可谓是我们航道行业的创新精神、学习精神、拼搏精神、勤奋精神、服务精神、追求精神的融合体，是全体航道人做事的原动力和做事时表现出来的始终如一的精神支柱和行为状态。

近年来，我们在贯彻镇江交通精神的基础上，形成了“以人为本，服务水运，务实创新，争创一流”的镇江航道精神。去年开展航道精神提炼和讨论活动，对航道精神进行总结、提炼和宣传，初步形成“尽职尽责的奉献精神；求真求实的实干精神；争先争强的拼搏精神；创新创特的进取精神”，以此增强航道行业的凝聚力和战斗力，使广大干部职工始终保持奋发有为、昂扬向上的精神状态。

3.3.在着力提高人员素质上下功夫。

近年来我处不断举办航道执法培训、电脑培训、票管操作员培训活动和航道执法人员集训活动，极大的调动了广大执法人员学法、用法的积极性，在全体干部职工中掀起了学法、用法的新高潮，切实提高了执法人员的业务素质和执法水平。特别是航道执法人员集训活动，采用封闭式军训的形式，第一阶段为军事化和理论培训，第二阶段为考核考评阶段，对个人德、能、勤、绩、廉进行考核。同时，结合人事制度改革，基层站所中层干部全部实行聘用制动态管理，建立了干部能上能下的用人机制，让能干事的有舞台，干成事的有地位，增强了职工的责任心、紧迫感。

3.4.开展“六走进”的廉政文化活动。

近年来，我处在开展廉政教育活动的基础上，进一步深入推进和拓展廉政文化活动。一是开展了廉政文化“进科室、进船头、进窗口、进家庭、进工地”活动，各单位积极组织人员撰写廉政文化征文，共计完成32篇，其中有“领导谈廉政文化”、“三好一廉”、“廉政文化大家谈”、“学习心得体会”等文章；编印的《航道廉政文化建设活动汇编文集》包含了征文、廉政格言警句、公民道德歌、廉政歌、航道廉政书画图片等；二是及时对“廉政网页”、“廉政警示牌”、“廉政警示卡”等廉政文化建设的硬件设施进行增补，在航道网上开设了《廉政视频》，在《镇江航道》简讯上开辟“勤政廉政专栏”，刊登相关文章43篇。我们编印的《航道廉政文化建设航道汇编》，得到了镇江市交通局、市纪委的好评，同时还得到省纪委有关部门的肯定。

4．进一步加大航道文化建设的思考

近年来，我处按照重在坚持、注重创新的原则，紧密结合航道工作实际，不断深化航道文化建设，全处干部职工的整体素质得到不断提高。

4.1.坚持航道制度文化建设。

为此，我处党委高度重视制度文化建设，采取源头治理的方法，强化科学管理，建立健全岗位行为规范和考核机制，努力实现航道管理和服务的科学化、规范化、制度化。今年，处里已经重新修订了《镇江市航道处规章制度汇编》、《航道安全规则制度汇编》，坚持用制度管事、管人、管物。

4.2.注重在文化成果上下功夫。

航道文化不仅表现在过程中，更重要的是体现在成果上，近两年，我们花了大力气，为省局编撰《苏南运河志》书，准备了大量的书稿，目前全部书稿经过几次上上下下的修改，已经交省局付印，该书大约在今年九月出版；同时，抽出2个专人，正在参与编写《镇江交通志》航道部分。在视频上，制作了《让文明之花开遍运河两岸》、《运河七姐妹》、《当闸门开启时》《谏壁船闸实现跨越发展》的专题片，结合第二次全国文明样板航道复查，我们制作了《运河两岸阔风正众帆悬》创建巩固全国文明样板航道工作纪实汇报片。在重点工程上，我们编印了《苏南运河丹阳陵口先导段工程介绍》折页，编印《苏南运河丹阳陵口先导段工程掠影》画册和编辑《苏南运河丹阳陵口先导段工程汇报》资料片；另外，今年我们还计划编写《学习贯彻落实党的十七大精神征文汇编》、《2001-2007镇江航道（网）新闻集》、《2008年镇江航道思想政治工作论文集》。

4.3.加强航道物质文化建设。

一是加大投入，改善职工文化设施条件。办公楼大厅已经重新装修完毕，大厅内新增设大型电子屏，触摸屏；6楼会议室新增设了大型宣传标语，和廉政标语，布局体现了镇江航道文化的风格；购置了一架摄像机等，改善宣传条件；在机关办公楼的相关部分增设了固定的宣传标语，同时，对六楼大会议室、职工健身房都进行了改造，做到既美观，又体现文化气息。

二是抓好“镇江航道论坛”。这几年，我们在提高职工文化、理论素质上下功夫，专门请专家讲课，每年都有不同内容的专题，去年就开办不同内容的讲坛9场次；我们还鼓励职工利用业余时间进行提高学历的学习，使职工的文化素养有了提高，现在所有执法人员均达到大专以上的学历。

4.4.开展健康有益的文体活动。

这几年，我处非常重视职工的文体活动，举办了两届《镇江市航道系统职工文化节》，在镇江市交通系统文化节，我处的《船闸安全之歌》获镇江市交通系统一等奖，创作的说唱《逛运河》获三等奖；《安全在我心中》获江苏省航道系统二等奖；此外，我们每年都坚持搞“迎新春职工拔河大赛”、保龄球赛、乒乓球赛、扑克牌赛、围棋赛、迎新春卡拉OK歌咏比赛等活动，丰富广大职工的业余文化生。成立保龄球队，代表镇江市交通局参加全市运动会，取得较好的成绩，丰富了职工文化生活，提高航道人的综合素质和幸福指数。

4.5.廉政文化注重落实。

我们围绕完善航道的党风、行风和廉政建设，职业道德规范、岗位行为规范、文明服务标准等，加强督促检查，严格考核奖惩，有效地引导职工思想，规范职工行为，努力将各项制度转化为自觉遵循的行为准则。为此，我们开展经常性的廉政教育，并组织全体干部职工集中收看党风廉政教育片；组织全体工作人员编写廉政格言；在办公楼的醒目处悬挂廉政条幅，形成良好的廉政工作氛围，使干部职工接受教育。为保证航道工程招投标的公开、公正、公平。我们所有的养护工程均实行招投标制度，特别是在丹阳陵口先导段航道工程中，实行了工程指挥部管理人员廉政建设“十不准”的规定，从而约束手中有审批权的人员。

4.6.注重网络管理实行“无纸化”办公。

船政文化论文篇12

关键词:

船检行业;廉政文化;举措

船检廉政文化随着新时期船检行业和船检文化的不断发展,也被赋予了新的时代内涵。建设良好的船检廉政文化,就是要在船检行业建设廉洁的社会文化,廉洁的政治文化以及廉洁的职业道德文化。通过不断加强廉政文化建设,营造良好的船检廉政文化氛围,构建惩防体系,从源头上防治腐败,从而提高广大船检干部职工的思想道德水平,增强拒腐防变的能力,优化船检发展环境。在社会文化上,要在全系统形成以廉为荣、以贪为耻的道德价值又财口风尚;在政治文化上,船检机关及其工作人员在行使职权过程中做到公道正派,廉洁高效,执法为民;在职业道德文化上,船检职工要能爱岗敬业,诚实守信,遵纪守法。船检部门负责辖区内通航水域上所有船舶的检验和发证,关系着广大船员朋友的生命安全和财产安全,船检人员直接影响着船检事业的前途和命运,是容不得马虎大意、掉以轻心的。

一、船检行业廉政文化建设意义重大

廉政文化建设是反腐倡廉的基础性工作,对于船检行业也不例外。近年来,我国多措并举开展党风廉政建设和反腐败工作,在取得巨大成绩的同时,进一步加强反腐败工作的形势仍然严峻。探究其根源庄于廉政文化建设没能很好适应时代需求,导致滋生腐败的文化土壤存在是重要原因。一种文化被人们接受后,不仅影响人们的思想观念,对人民的行为也会产生潜移默化的引导且这种影响力、渗透力具有根本、长期、深远的特点。廉政文化与滋生腐败的文化相互对立、相互影响,呈现出此强彼弱、此弱彼强之势。廉政文化建设不到位、甚至缺位,滋生腐败的文化便会趁虚而入,腐蚀人们的思想,误导人们的行为。如今,党和国家高度重视廉政文化建设,采取了诸多政策措施,在社会上营造了浓厚的崇廉防腐氛围。各地区各部门也结合自身实际,争相开展内容丰富、形式多样的廉政文化创建活动,使廉政文化形成的好风气,如同好空气一样润物无声地滋润者各地区各部门。因此,船检行业认真加强廉政文化建设,营造尊廉崇廉氛围,意义重大。首先,加强廉政文化建设是船检行业贯彻落实科学发展观的必然要求。廉政文化是人们关于廉洁从政的思想和行为的总和,集中反映了当代先进文化的价值取向,成为社会主义核心价值体系建设不可缺少的的重要内容,更是着力、深入推进船检行业党风廉政建设的战略举措。重视船检行业廉政文化建设,一方面有助于弘扬优良传统和作风,抵制腐朽落后的思想意识,增强行业内部反腐倡廉的渗透力和影响力;另一方面有助于加强船检行业崇廉拒腐宣传教育,深入推进船检行业党风廉政建设和反腐败斗争持续有效开展,更有益于全力构建清廉海事,发展海事先进文化和构建和谐海事。其次,加强廉政文化建设是构建社会主义和谐社会的重要保证。加强廉政文化建设力度,大力弘扬廉政文化,既能有效拓展船检文化的广度和深度,用健康向上的船检文化引导、教育船检干部职工,助其更好地发挥职业道德、社会公德的整体效能,树立克己奉公、廉洁自律的职业精神,营遣`崇廉、尚廉”的船检行业新风尚,为实现安徽水运`两个转变、四个提升”创造良好的职工思想基础。另一方面,开展廉政文化建设,对船检行业党群干群血肉联系也是很好的促进,客观上促进了社会和谐。船检行业党员干部克己奉公、廉洁自律,规范从政行为和日常工作,就能切实维护好广大服务对象的利益,为构建社会主义和谐社会创造良好的社会环境。第三,加强廉政文化建设是船检行业防治腐败的重要内容和举措。加强廉政文化建设的最终目的是为了预防腐败,营造不想腐的氛围。廉政文化具有激浊扬清的作用,具有约束、规范和导向功能。让廉政文化在船检行业蔚然成风,使崇廉、尚廉戒贪、恶贪”的价值观成为广大船检干部职工精神上的最大公约数,有益于船检干部职工进一步筑牢思想道德防线,提高拒腐防变能力,真正在不良风气和各种诱惑面前说“不”。

二、船检行业廉政文化建设要坚持继承传统与进取创新的结合

廉政文化是随着人类文明的进步应运而生和不断发展的,在我国有悠久的历史传统和鲜明的时代特征。船检行业加强廉政文化建设,不能脱离我国优秀的廉政文化传统;在继承和发扬传统廉政文化精髓基础上,也要根据时代特征和行业实际,在廉政理念、廉政制度、廉政法规等方面积极创新,以崭新的思路、举措应对新时代廉政文化建设的新问题继承和发扬传统廉政文化精髓就是要多懂历史,多学古人,以史为鉴。在古代,限于交通,纪检督察工作没有像今夭这样高效,官员们清正廉洁意识很大程度上取决于官员自身的修养,这种修养来自于文化教育的潜移默化。中国古代不乏像海瑞、包拯这样广为人们所称颂和爱戴的清官,他们代表了中华民族的公德心。对于船检行业从业人员,要认真学习这些古人身上优良的为官之道了慎独谨行,为民解忧。拜金主义、享乐主义等观念是廉政文化建设需要极力攻克的。在新时期,这些腐朽思想呈现出新面貌,客观分析它们的新特点,找出病灶、辨证施治才能有效遏制腐朽思想抬头。为此,在船检行业中,应该用先进廉政文化武装干部职工的思想阵地,通过大力弘扬我党立党为公、执政为民”、“全心全意为人民服务”的先进理念,把清廉、为民、务实落实到廉政文化建设中,让船检干部职工内化于心外化于行。廉政文化建设是动态过程,不同时期有着不同的要求和内容。在新时期,弘扬廉政文化,让崇廉拒腐的氛围蔚然成风需要一个过程,也需要广大廉政文化建设者、传播者适应时代需要,拓展廉政文化内容,丰富文化传播形式,尤其是注意与流行文化新媒体结合,力争以生动有趣的面貌、百姓喜闻乐见的形式,传播严肃认真的内容。在实际工作中,笔者认为把船检廉政文化与船员文化、船舶企业文化、家庭文化有机结合起来,通过举办廉政文化书画展、发送廉政短信、反腐败成果展、出版廉政文化作品、举行报告会、等各类教育形式,力求寓教于乐、寓教于理,使先进的廉政文化如春风化雨般影响和引导广大船检干部职工的言行。