驾驶学习经验总结篇1

非常感谢联达驾校给我这个机会，让我今天在此发言。多年的驾校教练工作，使我深刻地明白，作为一名“安全驾驶的引路人”，“学员的启蒙老师”，我肩负着神圣的使命和社会责任。教练是一个考验人的技术、耐心与社会责任感的神圣事业。我认为，作为一名教练必须要有良好的职业道德，才能将这份事业做得长久，总结起来，就是：

一、良好的安全意识。驾驶员是道路交通安全的主要影响因素，而驾驶培训的效果则直接决定了驾驶员参与道路交通的安全性，因此，驾驶培训是道路交通安全管理的源头。在驾驶培训的各个环节中，我们是驾驶培训的具体实施者，是安全驾驶知识的直接传播者，是构筑道路交通安全重要防线的主力军。我们只有将安全意识的培养贯穿于整个培训过程中，学员才能从一开始就树立“遵章守法，文明礼让行车”的安全意识，杜绝违法驾驶行为;只有我们规范讲解、示范动作要领，正确解答学员的疑问，及时纠正学员的错误，学员才能够养成规范操作的习惯;只有我们按要求在各种道路环境下指导学员进行训练，学员才能够获得丰富的驾驶经验，具备良好的心理素质，确保行车的安全。

教练员自身的行车安全意识、驾驶习惯和教学效果对学员一生中的行车安全都将产生深远的影响。驾驶培训的目的不能只是让驾驶员掌握驾驶操作技能和取得驾驶资格。最终的培训目的应当是树立“安全意识”、养成“安全驾驶习惯”。

二、扎实的专业知识。在驾驶培训过程中，我们不仅要教学员怎么做，更重要的是教学员为什么这样做，一名合格的教练员首先要有合理的知识结构和丰富的专业知识储备，而且能够随着道路交通安全法律法规、车辆技术和现代化教学等知识的不断更新，自觉加强业务学习、巩固专业知识，这样才能够胜任自己的工作。

三、良好的教学能力。我们要有良好的语言表达能力、操作技能的示范能力、组织教学和管理教学过程的能力，要根据不同性格、不同性别、不同年龄、不同职业的学员选择合适的教学方法和沟通方式，来达到良好的教学效果。

四、高超的驾驶技能和丰富的驾驶经验：我们只有拥有很好的驾驶技能，才能向学员传授驾驶技能，保证教学的安全进行。也才能赢得学员的尊敬，从而增

加学员学习的积极性。另外，我们需要有丰富的驾驶经验，在监督学员遵章守法行车的同时，还需凭借自身的驾驶经验提前预测交通风险，及时提示学员，并做好应急准备，以保障教学的安全。

五、专业、耐心的讲解、示范、指导和讲评。我们要能够耐心的给学员讲解相关的理论知识，与学员保持良好的沟通，形成伙伴式的教学关系。面对不同层次的学员，能够认真对待和回答，而不应该不耐烦或与学员发生冲突。工作中，学员在学车出现错误时，我总会立即与学员分析原因，耐心指导。在教学中避免使用粗鲁和责怪的语言，为学员创造一个轻松愉快的学车环境。古人云：人非圣贤，孰能无过，知错能改，善莫大焉。当学员熟练的完成他们的驾驶操作时，我们如果给予肯定的眼神和点头认可，学员会更有信心进行练习，因为这时他们需要一种鼓励，哪怕是一个眼神。曾有学员说：“教练，我喜欢你对我点头。”我很困惑的问：“为什么?”他说：“每次看到你对我点头，就说明我做对了，更有信

一、心做下一个动作。”我笑了。一个细致的动作不仅给学员信心，更可以拉近我们之间的距离，我不仅在教育别人，有时也在接受生活给我的教育。

作为教练，我们不仅要严守我们的职业道德，更要牢记教练员的从业理念：责任如山，牢记我们是要向社会输送安全的驾驶员而不是“马路杀手”。

二、以身作则，“身教重于言教”，在教学中要多给学员做示范，耐心对待每一位学员，绝不向学员“吃拿卡要”，为重振驾校不正之风出一份力。

三、诚实守信，俗话说，“先做人，后做事”，诚实守信是我们做人的基本原则，如果连基本的做人原则都丧失了，还怎么把事情做好呢?

俗话说，“铁打的营盘流水的兵”，驾校每天都有新学员加入，所以，作为一名已有5年教龄的教练，要想把学员教好，得到学员的尊重和信任，只有从自身做起，加强职业道德修养，不断总结教学经验，才能做好每位学员的良师益友。

最后，祝愿各位领导和同事开开心心上班来，平平安安回家去! 我的发言到此结束，谢谢大家!

驾校安全会议演说稿篇【2】尊敬的王总，各位同仁，大家晚上好!

非常感谢大学城驾校给我这个机会，让我今晚在此发言。多年的驾校教练工作，使我深刻地明白，教练是一桩考验人的技术、耐心与社会责任感的神圣事业。在多年的驾校教练工作岗位上，我一直本着勤勤恳恳、严格要求、高度负责的工作态度对待每一位学员。在工作中，我经历了很多酸甜苦辣，也获得了很多宝贵经验教训。回顾过去，放眼将来，现将我的工作，向大家做个汇报。一、工作总结在大学城驾校的这些年，我参与过对驾校教练员的培训，经历过驾考制度的改革，培养出来自各条战线上从事不同行业的学员，使我总结出了一套行之有效的教学方法——一个教练员做好工作的关键就是教导好自己的学员，而教好学员的关键在于把握住教学共性的同时，根据不同类型学员的特点，做到“因材施教”。

在培训学员的过程中，有一部分教学工作是存在共性的。这一部分方法适用于所有学员，不管他是怎样的性格，从事怎样的工作，都需要教练员以同样的方式去对待。教练员需要不断总结训练方法，不断探索教学技巧，使学员快速掌握驾驶技术;教练员还需要积极与学员沟通，创造良好的教学气氛，使其完全放松，发挥出最好的水平。

这要求我们教练员平时多看对教学有帮助的书籍，不断总结自己的实践经验，为教学内容注入新的活力。另一方面，因为学员年龄不同，性格有异，社会角色不一，同样的教学方法，可能也会产生不同的教学效果。这就要求教练员，在兼顾共性的同时，还要做到“因材施教”。例如：有的学员性格急躁，容易养成一些不良驾驶习惯，这要求我们教练员保持耐心，一遍一遍不厌其烦地纠正错误，直到他们培养出正确的习惯方法;而另一部分学员性格内向，不善与人沟通，这要求我们教练员在他们犯错的时候，以鼓励为主，让他们不要害怕练车过程中犯错，而是鼓励他们，让他们在犯错中吸取经验教训，不断地提高驾驶水平。

另外，作为一名驾驶员教练，我们还应该根据学员的时间、教学内容与要求组织好教学活动的各环节，统筹安排好学员每天的学车时间，更好地培养学员的驾驶能力。

在大学城驾校的这些年，我一直起早摸黑、勤勤恳恳、努力工作，认认真真完成驾校分配的各项任务指标。根据驾考细则的更新，积极动脑思考，不断总结教学经验，改进教学方法，提高学员学习效率;认真观察学员学习中遇到的每一点错误，做到及时发现，及时纠正，尽可能将学员学习过程中遇到的困难降到最低。我积极与学员沟通，调动学员学习积极性，使学员在轻松愉悦的环境里学习，让每一位学员都能得到充分的练车时间，学员考试通过率一直在驾校名列前茅。在与同事相处过程中，我能主动与他们分享自己成功的教学经验，也

能够虚心学习他人的长处，结合自身情况，不断改进提高自己的教学水平。二、今后的努力方向伴随着驾校的不断发展，作为驾校的总教练，我应当更加严格的要求自我，树立服务意识，努力地完成驾校分配的各项工作。在今后工作中，认真总结工作经验，克服不足，努力做好本职工作，力争带出一批素质过硬的教练，帮助他们更好地提高教学能力;全心全意地为学员服务，为大学城驾校服务，为了驾驶员培训事业服务，更加辛勤努力地工作!

“马蹄声声震乾坤，不觉已经入新春。”各位同仁，成绩与辉煌属于过去，在新的一年里，让我们携手奋进，为大学城驾校的明天再创新的辉煌!在此，提前给大家拜年了，祝大家鼠年马到成功，阖家幸福安康!谢谢大家!!

驾校安全会议演说稿篇【3】为持续加强驾校安全生产管理，防止事故发生，保障学员及他人生命财产安全，促进驾校健康稳定发展。XX驾校x月安全例会，主要内容如下：

一、认真执行《道路交通安全法》，严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶。

二、定期组织安全人员每月进行一次道路安全检查，针对教练员、驾驶员在行车训练中存在的不安全因素及时进行安全教育，把不安全的因素消灭在萌芽中。

三、自觉服从驾校的统一调度和管理，积极参加学院、驾校及上级有关部门组织的各项安全教育活动，牢固树立安全第一意识。

四、自觉爱护养护车辆，认真做好“三检”(出车前、出车中、出车后车辆检查)，确保“四良”(制动、转向、灯光、信号良好)，“两洁”(车容整洁、车内整洁)。

五、严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食、接(打)手机，不准穿拖鞋驾驶车辆，严禁酒后驾车。

驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先(先慢、先让、先停)。

六、禁止将车辆交给外单驾驶员和无证人员驾驶。未经批准，不得随意驾驶外单车辆。

七、消防器材及设施有专人负责保管，谁保管谁负责，定期检查，保证有效，加强对灭火器具的保护管理，确保其性能良好，并做到器随车走，并做好检查更换记录。

八、严禁车辆载易燃、易爆和腐蚀性物品。

驾驶学习经验总结篇2

陈龙：这是我第二次参加这项赛事，感谢大赛组委会给我们提供了一个好的学习平台，参加完第一次大赛后让我感触很深，从那时起节油意识便逐步树立起来。

我认为，这次比赛能够取得好成绩，主要归功于三点：一是有第一次参赛的经验，而且从第一次参赛至今的两年中，我一直坚持练习节能操作法，技术上已经比较成熟。二是合肥公交在节油方面有着规范的管理制度、规范的培训流程，我们驾驶员要定期接受车辆技术的培训和节油技术的培训，实际运营中也是奖优罚劣，节能意识普遍较强。三是自己善于总结。为什么一般老驾驶员比新驾驶员沉稳，节能上成绩更好些，主要是因为经验多，善于总结驾驶经验，改掉不好的习惯，坚持好的操作方法，这是节油的重点。

参加完第一届大赛后，我总结了一下，我的分数丢就丢在了节油上，原因是对电喷发动机技术不了解，没能掌握操作的要领。回去后我认真地补了一课，全面了解了公交车上用的新技术，这次再来心里就有数了，尽管第一圈时仍有点紧张，但开第二圈的时候我静下心来感受它，合理控制油门，很好地完成了比赛。

很多人谈到自己的驾驶经验时，往往是说遇到红绿灯怎么处理，怎么预判，我认为这些都太笼统，也太简单。真正要实现节油，驾驶员就要发自内心地把车当成朋友，爱护它、关心它，出车前听听它的声音，运行中摸索它的规律，了解它的性格，出现故障时就能及时发现，这才是节油的关键点。我觉得节油就是要看自己对此用情多深、用心多深，要用很大的诚意投入其中，对它关心到位了，它肯定也会回报给你很低的能耗。总之，只要在驾驶时做到关心车辆、用心驾驶、细心观察并时刻注意路况，节能工作就可以做好。

节能大赛就是一个交流大赛，我们在合肥公交可能是第一第二，在全国就不敢说了。这次来主要还是抱着学习的态度，学习全国公交驾驶员的一些好经验和方法，很多东西大家在一起探讨、交流就会幡然领悟、豁然开朗了。我认为组织这样的讨论很好，现在驾驶员之间的交流还不够，大家应该有一个这样的互相学习、借鉴驾驶经验的平台。

何岳：我认为好的节能效果首先要有好的车辆作保障，我平时驾驶的是自动挡变速箱的公交车，虽然油耗比手动挡的车辆略高，但随着技术的进步，这种差距在逐步缩小。自动挡变速箱大大减轻了驾驶员的劳动强度，它的应用应该是一种趋势，下一步，当自动挡变速箱车辆的油耗与手动挡变速箱车辆的油耗相比差不多或者还要低时，它肯定会很快被普及。

尽管自动挡的车辆油耗仍偏高，但车辆间的节油效果不一样、不同驾驶员间的油耗水平也不一样。我们单位购买第一批自动挡变速箱的公交车是在9年前，那时候用的是艾里逊的第二代变速箱，尽管具备故障率低的优势，但油耗偏高。现在我们新购的车辆装配是艾里逊第四代产品，现在的车比那时候长了1米多，功率比以前大，油耗反而低了，除了车辆的综合性能提升有助于节能水平的提高之外，变速箱技术水平的进步也是主要原因。这次大赛自动挡组使用的车辆上搭载的是艾里逊的第五代变速箱，最明显的感觉是升挡快，时速在40多公里时就能升到6挡，第四代产品时速到50多公里才可以升到6挡。据我了解，艾里逊第五代变速箱上装了一个平衡仪，上下坡的时候有感应器，本来1500转升挡，现在可能1000转就可以升挡，减少了能量损失，总的来说就是它的智能化水平越来越高了。因此，我认为它将带来更低的油耗。

操作方面，我的经验是车辆起步要平顺，要提前预判，另外，心态很重要，路上开车，一定要做到不争不抢。遇到堵车时，有些人心情会有些烦躁，又争又抢、猛起步、急踩刹车，这样开车肯定费油。我认为，节能操作关键在于习惯的养成，我在平时生活中不会乱扔垃圾，热爱环保，因此，节能驾驶对我来说已经成为了一个好习惯。

梁联东：节能减排，关键是开车要做到心平气和，然后把人人都会的操作细节做好，把好的方法、理念落到实处。好的方法有很多，我认为主要有轻踩油门、不急刹、提前预判等。

开公交车之前，我是跑长途货运，后来货运不景气，来开公交车。刚开始的时候不习惯，因为公交车要经常起步、停车，和开货车不一样。一开始的心态不像现在这样平和，但慢慢地我明白了，公交是服务于群众的，不能耍个性。有的驾驶员太着急，看到后面有乘客追车也不肯等几秒钟，在这样的心态下开车肯定费油。别人百公里油耗用26升，他要用31升，这就是实例。

公交运行的线路基本都是固定的，驾驶员对线路都很熟悉，红绿灯的长短心里都有数，如果前面绿灯，预计可以过去，那就稍加点油开过去，如果过不去了，就慢慢滑行过去，总之就是尽量不用刹车。我认为节油的前提必须是对自己驾驶的车辆、行驶的路线做到熟悉，否则，节油没那么容易。

高峰时段要中速行驶，因为中速行驶比较省油，在市区内行驶，车速一般在30公里左右，遇到堵车时不争不抢。进站前，松掉油门，滑行过去，这种短距离的合理滑行同样可达到节油的效果。另外，在行驶过程中，油门一定要轻，挂挡一定要准，挂快了不行，挂慢了就会造成拖挡，要有预见性地驾驶。

平时，我喜欢向其他驾驶员学习，自己也会摸索出一些节油技巧。其实，在节油操作上，每个人的做法都不一样，有人认为空挡滑行省油，有人认为带挡滑行省油，各执己见。我开的是5挡变速箱的公交车，5挡时速在40公里以上时我马上挂入空挡，然后滑行，看到前面有情况，马上再挂进挡位，处理完情况把车速提起来以后再空挡滑行，如此循环。这样，驾驶员要辛苦一些，也很累，但这样操作，百公里可以节油2升多。每天跑200多公里，一天可以省下5升油。另外，挂挡的时机很重要，我跟着其他驾驶员的车看过，普遍的问题是油门踩得太狠了，冲车时间太长。应该把速度提起来然后马上换挡，中速挡、高速挡，速度要平稳，忽快忽慢最费油。我的换挡时机一般是发动机转速在800转左右时2挡升3挡，1000转左右时3挡升4挡，要听发动机的声音，不要一下子加到1500转、2000转，这样做就费油了。要看路况，根据速度来控制挡位，不能太早或太晚换挡。我认为公交车的经济转速在1000转左右，一般这时挡位应在4挡、5挡。很重要的一点，车上人多的时候冲车的时间要长一点，不冲上来就相当于拖挡了，这时候有的驾驶员怕费油，不敢把速度冲起来，反而费油了。

总之，作为一名公交车驾驶员，头脑中一定要时刻保持节油的意识。开车，心态最重要，心情不好，开快车，遇到的事情就很多；你做到了心态平稳不急不躁，心情好了才能顺，会有一路畅通的感觉。

马世鑫：节能方面，平时单位会经常给驾驶员培训，自己也会向老师傅取经，老师傅告诉我：要开好车，首先要戒掉“多动症”，不要和别人争道抢行，要十分熟悉所驾车辆的车况，尽可能让它发挥出最佳性能。也就是说，人与车的配合一定要好。另外，还要充分了解行驶路线的特点和周围环境，每天在一条路线上行驶，对红绿灯的时间都很熟悉，提前就要判断，马上就要变红灯了，就不要再加油了，千万不要到了路口再急刹车，一个路口抢几米，一天下来可能就相当于几公里都处于抢行状态，肯定费油。再说这样开车也不安全，开车一定要稳，把速度掌握在自己控制的范围内，给乘客一份安全保障，对自己也是一份保障。

我认为公交节能应该是全方面的节能。举个例子，乌鲁木齐公交规定，严禁空挡滑行，以前我们经常空挡滑行，但后来公司严厉禁止这种行为，它对车辆是种损害，对乘客的安全也没有保障。短距离的滑行尚可，长距离的滑行是不安全的。从维修的角度来讲，因为空挡滑行时油上不来，对变速箱不好，后期的维护费用会增加。所以说，节能是全方面的，不能为了节油而把车损坏了，得不偿失。总之，我认为节油并不是越多越好，首先要让车“吃饱”，否则车就要出问题，节油要恰到好处。

让发动机保持在经济转速运转对节能来说特别关键，我驾驶的车辆发动机的经济转速在1100—1600转之间，我一般将其控制在1200转左右。还要根据路面情况来把握最佳的换挡时机，要让车辆行驶起来具备平顺性、没有顿挫感，能不刹车尽量不用刹车。最好匀速行驶，不要让车速忽高忽低。我认为，车速稳了，驾驶员的预判能力就强，如果车速忽高忽低，预判能力就会减弱，它们是成正比的关系。

开车那么多年，我觉得节能与否取决于个人的驾驶习惯，我们公交车主要是平稳起步、缓踩油门等几点需要注意，保持匀速行驶是我们驾驶员节能降耗的一大诀窍。

赖云：作为驾驶员，首先一定要有节油意识。其次是对汽车要了解，一定要了解自己驾驶的车辆，只有了解了才能让汽车与自己的驾驶技巧配合，从而实现节能。最后就是个人的操作和节油习惯了，这个必须要规范。在我们公司，达不到规范要求的驾驶员要重新学习、培训，直到改掉不良的驾驶习惯为止。举个简单的例子，起步是低速挡，我们应轻踩油门等车动起来再换高速挡。然而有些人却有大油门起步的习惯，这样的操作十分费油，这种不良习惯就需要改掉。公交车多在市内运行，有很多的红绿灯，看到红灯我们就不要再加速，最好做到滑行靠近，待绿灯亮起后再挂挡行驶，这样是最省油的。另外，对路况的熟悉也是节油的一个技巧，公交车线路会有数十个站点，几十个路口，平时驾驶员多分析线路特点，这也有利于节油操作。

王云飞：在平日的驾驶中，我总结出了自己的两点节油方面的经验。首先，在开车时。要油电配合好，因为我平日开的车是混合动力的公交车，所以深知油电配合好的重要性，多用电就意味着省油，用电把车的速度带起来后，再缓加油，这是最省油的操作方法。其次，要随时进行车辆保养，勤保养就能减少大修的次数，延长车辆的使用年限。好的车况也有利于节约能耗，这就是所谓的“工欲善其事、必先利其器”的道理。

姚红河：比赛前，我也看过很多书，了解了欧Ⅲ排放的电喷车辆在操作中空挡与带挡滑行的区别，后来在单位的培训中，我也亲眼看到了空挡与带挡滑行的区别和油耗的实际差异。比如，同一辆车以同一种速度滑行到同一站台，空挡滑行可能需要10—15毫升油，但是如果利用不同的挡位滑行到站台只需要1—2毫升油。带挡滑行时的车速与挡位要匹配，一般规律是时速25公里时用5挡，18—25公里之间用4挡，10—18公里之间用3挡。尽量使用1挡起步，因为1挡的扭矩最大且阻力最小，车一动可快速进入2挡，使用1挡时不需要加油，通过对油耗仪的观察可以得出，使用1挡比使用2挡起步少用5—6毫升油。我还发现，每一次大油门起步比轻油门起步多耗10—20毫升油，另外，我们测出驾驶车辆的最经济车速为30—35公里。

我在平时的驾驶中总结出了自己驾驶方法的顺口溜：一挡起步最节油，2秒加挡要迅速，路面情况勤观察，轻踩油门要记牢，刹车停车有预见，带挡滑行有诀窍，只要保持好心态，节能降耗见奇效。

驾驶学习经验总结篇3

如果你想办理机动车驾驶证业务，经过身份验证后，可以通过网上提交申请，让大家办理业务更方便，我省交通安全综合管理服务平台地址：。

可异地申领大中型客货车驾驶证

原123号令规定暂住地只能申领C证，换证要回发证机关，而139号令则取消暂住地规定，居住地可考全部车型，也可换证。此外，原123号令中，驾驶证补换领和审验业务，应在驾驶证核发地进行，139号令实施后，驾驶证的补领、换领、审验业务可在核发地之外的车管所办理，再也不用从居住地到原核发地往返奔波。

七类驾照被注销情况可直接申请考试

1、原机动车驾驶证因超过有效期未换证被注销的;2、原机动车驾驶证因未提交身体条件证明被注销的;3、原机动车驾驶证由本人申请注销的;4、原机动车驾驶证因身体条件暂时不符合规定被注销的;5、原机动车驾驶证因其他原因被注销的，但机动车驾驶证被吊销或者被撤销的除外;6、持有的军队、武装警察部队机动车驾驶证超过有效期的;7、持有的境外机动车驾驶证超过有效期的。不经学习申请的只能是允许初领的驾驶证。如果大型客车驾驶证被注销的，不能直接申请大客车驾驶证考试，只能直接申请允许初领的驾驶证，再增驾大客车。省交警总队新闻发言人周平虎强调。

我省预计明年推广自学自考

4月1日起，全国16个城市开展自学直考试点。学员可在车辆条件、随车指导人员条件均满足的情况下，在交管部门指定的时间、路线上自学驾驶技能。我省没有城市列入自学直考试点，预计明年推广。

境外速成驾照换领有限制

持境外驾驶证的内地居民，申请换领内地驾驶证时增加了限制条款。如果取得该机动车驾驶证时在核发国家或者地区连续居留不足三个月，应当考试科目一、科目二和科目三。

科目二、科目三可以同时预约、连续考试

科目一考试合格后，可以同时预约科目二和科目三路考，预约成功后连续考试，免去了多次预约、多次往返的麻烦，极大地节省了时间。

注销实习期驾驶证再无空子可钻!

原123号令规定，实习期内记满12分将被注销驾驶证，许多驾驶人因此在实习期结束后才去处理交通违法，以避免驾驶证被注销。139号令实施后，只要是发生在实习期内的交通违法，不管何时去处理，被记满12分都要被注销。

城市公交车驾驶证可以直接增驾

增加了已取得驾驶城市公交车准驾车型(A3)资格5年以上，并在申请前最近连续5个记分周期内没有记满12分记录的，可直接申请增驾大型客车准驾车型(A1)。同时，也增加了申请驾驶城市公交车准驾车型(A3)的限制。

老年人定期体检年龄进一步放宽

应当每年体检并提交身体条件证明的驾驶人年龄，从60周岁提高到70周岁，70周岁以下的年轻人将不用每年体检和提交身体条件证明。

单眼人士可考驾驶证

139号令中新增了单眼人士申请驾照的条款，符合条件的单眼视力障碍人士，将可以申请小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的机动车驾驶证。

驾驶学习经验总结篇4

驾校领导月度总结与反思1

20_年是全体教职员工乘势而上，再攀高峰，喜获丰收的一年，在交通局正确领导下，学校稳步发展，我校严格按照上级的指导方针与要求，结合当前培训市场的特点，不断加强基础设施建设，强化科学办学，开展全新的驾驶培训模式，同时不断加强教练员队伍建设，提高教练员教学水平，加强了内部管理，使学校各项工作都做到了人性化，高效化和规范化一、 优化队伍建设，增强教练员队伍素质提高今年培训管理部的工作有了很大的进步，我们逐步走向成熟，管理水平及能力不断提高，年初我们的队伍进行了优化，招聘了一批有丰富驾驶工作经验，有一定素质的驾驶员进行系统的培训，初步实现了我们自己培训，为自己服务的目标，新的教练员上岗以后在老教练员的帮代下，进步很快，水平不断提高，工作热情也空前高涨，我们很快进入了角色，有的人不论是教学成绩，教学态度，教学质量，招生，用油车辆保护，都很突出.

今年我们经历了两次培训，一是岗位培训，二是换证培训与考试，学校利用这两次培训，首先对我们理论知识进行再提高，要求每个人在讲课时必须充分利用四四教学法去教学，结合每个学员的心理，认真按照教学大纲的规定教学，严格执行省、市道条及教练员管理办法，对待学员严肃认真、负责、对待不同性格，不同岗位，不同年令，不同性别的学员，做出不同的教案，促使教练员从简单的教学水平，走向真正的理论与实际教学相统一的高水平的教员。

二、 加强教练员管理，狠抓培训质量

历年来，驾培市场竞争激烈，全区八所驾校，都有一定的实力，要想站稳市场，赢得社会与学员的认可，年初，学校完善了教练员管理制度，明确了目标责任，教练员在教学中，必须严格遵守国家相关政策，法令法规，按章操作，坚决做到有法可依，有法必依，必须做到勤政，廉洁，严禁收受学员的现金与实物，接收学员吃请，严禁向学员摊派各种款项如有违纪行为，学校将严厉处罚，学校还不是时找学员交谈，了解教学情况，由于加强了教练员的管理，学校教学质量不断提高，同时社会的评价，与知名度也不断的提高。

三、 重安全教育，强化安全意识

首先，加强了我们的安全教育，年初与教练员签定安全责任状要求每个教练员把安全放在第一位，强化安全生产就是效益，制定种种安全训练的规定，必须按要求去做，不允许有一丝一毫的安全隐患存在。训练前检查好车辆的状况，收车后做好保养工作，确保110%的安全训练，教练员必须做好学员的思想工作，提高学员的安全意识，保证学员出入平安。

20_年是_驾校发展的关键一年，也是实现跨越发展的决定性一年。所有人的思想都是一致的;让我们的企业更加辉煌，任重而道远。所以我们要坚持“一切为了使学员满意”的标准，把各自的各项工作做为首要任务，为维护_信誉做出更大贡献

驾校领导月度总结与反思2

在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在教学工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。

1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。

1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。

回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：

一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人(驾驶专业)考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;_年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。

二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。

三、在车辆管理工作中，积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，并及时请示、汇报、研究、传达布置上级对交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员的年审，负责对驾驶员经常进行法纪、法规教育，并指导、考核兼职驾驶员操作水平，提供单位兼职驾驶员上岗审核意见，进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。随着我国汽车工业的高速发展和新技术在汽车领域的大量运用，要求驾驶员不断掌握车辆驾驶、维护、保养以及管理的新知识和新理论，以此来推动单位车辆管理工作的规范化、合理化。在今后的工作中，我仍将坚持学习业务知识，提高解决疑难问题和车辆故障的能力，切实贯彻各项交通安全法律法规，努力提高车辆管理水平，立足本职工作，敬业爱岗，为单位的发展做出自己应尽的贡献。

驾校领导月度总结与反思3

不知不觉间，来到驾校已经有一年了，在工作中经历了很多酸甜苦辣，挫折与失败，获得了很多经验教训，感谢领导给了我成长的空间、勇气和信心。在这一年的时间里，通过自身的不懈努力，在工作上取得了一些成果，但也存在了诸多不足。回顾过去的一年，现将工作总结如下：

一、工作总结

在从来到驾学到现在的时间里，先后参与了培训学员及多次考试，我总结了一年的经验，关键就是要教好学员。为了教好学员，注重个别教育，使其保持相对稳定性，同时激发学员的情感，使学员产生愉快的心境，创造良好的教学气氛。多看对教学有帮助的书籍，不断扩宽知识面，为教学内容注入新的活力。根据学员的时间、教学内容与要求组织好教学活动的各环节，保证好学员每天的学车时间，更好地培养学员的驾驶能力。

这一年来，我努力工作，认真完成应完成和驾校分配的各项任务。在实际工作中总结教学经验，积极思考，改进教学方法，提高学员学习效率，认真观察学员学习中会遇到的没一点错误。做的及时发现，及时纠正，能为学员详细讲解驾驶技能。尽可能的将学员学习过程中的困难降到最低。积极与学员沟通，调动学员学习积极性。使学员在轻松愉悦的环境里学习，调配好时间，让每一位学员都能得到充分的练习时间。在于同事的相处中，我细心学习他人长处，和自己自身相结合，不断探索中使自己的教学水平有所提高，丰富教学生活。

二、工作中的不足

伴随着驾校的发展，我作为驾校的教练员，应更加努力地完成工作。所以;我在实际工作中时时严格要求自己，做到谨小慎微，但也清醒地认识到自己在工作中的不足之处。

作为一名教练员，我深知自己的职能，而我确没能处理好教练员与学员间的关系，面对学员们的盛情邀请，我没能拒绝为驾校造成了不良的社会影响，经过领导的批评教育，使我认识到了错误的严重性。领导的及时纠正，让我端正了自己的态度，认清身为一名教练员不该犯下的错误。

驾驶学习经验总结篇5

2010年，国际海事组织在新修订的STCW公约马尼拉修正案中，把驾驶台资源管理作为强制性适任标准列入要求。我国为了履约，在2011年公布了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》简称“11规则”及为实施“11规则”颁布的法规及文件，其中规定了对驾驶台资源管理的培训和考试作了明确要求。 1.驾驶台资源管理培训的发展

二十世纪九十年代初期，欧洲国家的交通与海事安全主管部门、船东协会、航运公司和引航员协会——“驾驶台团队工作/驾驶台团队管理 (BTW / BTM)”课程。九十年代中期，瑞典、挪威、芬兰和荷兰等欧洲国家在BTW、BTM等课程的基础上，借鉴北欧航空公司的飞行团队管理和控制课程的经验和结合各自实际情况，共同开发了“驾驶台资源管理(Bridge Resource Management，即BRM)”培训课程。

国际海事组织在1995年修订的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW78/95）的B-VIII/2部分中提到了BRM。2010年，国际海事组织在新修订的STCW公约马尼拉修正案中，把驾驶台资源管理作为强制性适任标准列入要求，且在第II章“船长和甲板部”人员适任能力的主要修正内容中对操作级人员要求新增“领导力和团队工作技能的应用”、对管理级人员要求新增“领导力和管理技能的运用”的强制性适任要求。驾驶台资源管理知识的学习成为强制性要求。我国航海院校自2000年以来，开始为香港和内地一些航运公司的船舶驾驶人员正式开设了“驾驶台资源管理”课程。

2.“11规则”中有关驾驶台资源管理培训的规定

为了履行《STCW公约马尼拉修正案》我国主管机关制定，在2011年公布了“11规则”，为实施“11规则”颁布的，《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》和2012年公布的《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》中规定了对驾驶台资源管理的培训和考试要求。

2.1过渡期培训要求

《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》中规定，对按照《04规则》发证的船长和驾驶员和按照《04规则》培训的在校学生应进行过渡期的适任培训。培训要求如表1。

2.2过渡期后的驾驶台资源管理培训

过渡期后，驾驶台资源管理的培训和考核放在船舶操纵与避碰课程中培训和考核。晋升500-3000总吨和3000总吨以上的二、三副需要理论考核和实操评估，晋升500-3000总吨和3000总吨以上的大副、船长需要进行实操评估。

3.驾驶台资源管理培训体系

3.1培训安排

驾驶台资源管理是一项涉及航海知识综合运用的培训课程，涉及的知识包括船舶管理，船舶值班避碰与操纵、航海学等知识，因此，该培训应安排在整个教学体系的最后实施，而不应和其他课程平行教学，最好采用集中培训的方法。

3.2培训方法的探讨

“船舶驾驶台资源管理”培训的目的在于通过船舶资源管理的相关知识与方法的学习与教育，提高船舶驾驶人员在船舶营运安全工作上的正确思想认识，从而提高与转变管理认识与理念，端正自己的工作态度，改变自身的不良行为，最终确保船舶的航行安全。因此，转变受训者的理念和意识是培训成败的关键，培训的手段主要通过理论教学和模拟器的综合训练。

3.2.1理论教学

理论教学由教学内容的讲授，典型案例的分析讨论组成，使学员掌握驾驶台班组协同工作的要领，掌握驾驶台工作的基本程序，有效利用驾驶台所有资源减少和避免人为失误，掌握制定各种计划的基本方法，理解领导、决策和紧急情况下的应变方法。不同的教学对象的知识结构与实践经验不同，因此在理论教学过程中应根据不同教学对象采用不同的的教学方法，设定不同的教学目标。从以前驾驶台资源管理的培训总结中发现，，船长班、管理级的船员班、操作级船员班、混合船员班级，在校学生班，不同结构的学员班级的特点各不相同，下表以管理级的船员、操作级的船员、学生班为例，分析班级特点和教学方法。

3.2.2模拟器训组织

有效的航海教育和培训包含三个要素：知识、技能和态度。现在对海员的要求，包含以下几点：多任务工作，迅速作出决策，在团队工作中的优先处理原则等。传统概念上的船员培训是在学校课堂上的理论教学加上船上实习两部分组成，无法完成各种任务的训练尤其是应急训练。模拟器上培训提供了一个有价值的平台，能使学员在经济和安全的条件下完成各种复杂和应急情况的训练，因此在“11规则”的相关文件别规定了驾驶台资源管理培训中模拟器培训最少课时。

（1）根据驾驶台班组的成员组成将学员进行分组，将学员4-5人分成1组,每组指定船长1人、大副1人、值班驾驶员1人、值班水手1人、根据方案要求可增加1人扮演引航员角色。指定角色时最好依据船上的职务合理分配角色。如果是学生班，由于学生的知识水平和实践经验限制，学生很难独立担任船长或引航员的角色，需要教员担任船长或引航员的角色，带领这个团队完成任务。

（2）方案设计为学员设定各种航行状况，训练学员的信息获取、团队合作、情境意识、通信沟通、应急反应能力。常用主要方案有：开阔水域避让、狭水道航行、能见度不良情况下的航行与操纵、岛礁水域的船舶操纵、船舶进港操作、避离台风的船舶操纵、船舶搁浅的应急操船、舵失灵的应急操船、人员落水搜救( 本船人员落水和他船人员落水)

（3）方案实施是让学员在模拟器上进行操作，完成方案规定的任务。方案实施一般分步骤进行：①让学员熟悉模拟器设备操作②教员说明训练方案③学员制定通过制定水域的计划和“偶发事件计划” ④通过指定水域的实际操作及偶发事件的应变⑤驾驶台团队的自我评价⑥教师总结评价

3.2.3评价方法

驾驶台资源管理评价分成理论考试和实操评估。理论考试由海事局组织统一考试，实操评估由评估员现场评估，评估要素主要有制定指定水域计划、制定“偶发事件计划”、资源与管理、驾驶台团队工作、领导与决策、通信与沟通、偶发事件与应急、工作态度与情境意识。评价标准主要根据学员对设计方案的处理方法、操作或分析正确、熟练程度来判断。

4.结束语

驾驶台资源管理是一项发展中的船员培训业务，培训机构应根据每期学员的情况制定相应的计划，培训结束要总结每一期的学员情况、教学情况、教学效果等，总结经验找出不足，不断改进，提高培训质量。

参考文献：

驾驶学习经验总结篇6

随着经济的发展和生活节奏的加快，汽车走进了千家万户，驾驶技术作为二十一世纪人的一项基本技能，越来越被人们所重视。人们对学习驾驶技术的热情越来越高，可是如何尽快掌握驾驶技能呢？驾驶技能包括操纵车辆的熟练程度、车辆结构及性能的了解、安全意识的培养和处理情况的能力。如何在汽车驾驶培训教学中加强学员的驾驶技能，既是汽驾培训教学中的重点，也是教练员和学员的共同心愿。

一、操作技能训练

操作技能是指驾驶员手脚在接受大脑神经中枢传来的指令后能否准确而迅速地完成车辆操纵装置操作动作的能力。这种能力的形成主要取决于训练时间、方法和强度。驾驶教学中应突出两个方面。首先，要严格按照培训大纲的要求、训练科目、时间，由简到繁、循序渐进地组织实施教学计划。教练员要注重培养学员对操纵机构的感知能力。所谓“感知”，是指感觉和知觉的合称，是人对某一事物的认识过程。只有对机件的操作过程有了充分认识和体验，才能形成条件反射，使操作动作达到比较完善、自动化的程度。例如：在加减档操作中，学员对速度的感知能力较差，换档时机把握不准，经常响档、脱档行驶。教练员可让学员在各种档位上以不同的速度行驶，倾听发动机声音，同时观察车速表，还可以根据路边参照物进行对照来判断车速。这样，学员对车速的感知能力就会明显提高，换档时机也就容易把握了。其次，提高学员对车辆构造和性能的了解。在人车系统中，如果学员对车辆的结构和性能不了解，就会造成人车之间不协调。在驾驶教练中，教练员首先要使学员对自身驾驶车辆的长、宽、高、离地间隙、前后悬等结构特性有准确的了解。其次，在倒桩练习时，使学员逐步体会驾驶室位置与车辆实际位置的关系，必要时可下车观察汽车与标杆的位置和距离。第三，道路驾车时，要求学员留心观察，判断道路宽窄，对某些影响车辆通过而又比较隐蔽的路段，应及时停车讲解，逐渐培养学员的空间判断和目测能力。第四，培养学员良好的驾驶习惯，要让学员根据不同路况选择合理的驾驶速度，减少急加速、急制动和急转向。行车时不仅要看前一辆车，同时要看到前面两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车，防止事故的发生。

二、安全意识的培养

第一，要时刻注意端正自己的动机。所谓动机，简单理解，就是人们要做某一件事情之前的起念。就是教育学员学好开车不光要对自己负责，最主要的是还要对人民的生命、财产负责。第二，要处处注意规范学员的驾驶行为，而规范行为说的是驾驶时应该严格执行《驾驶员操作规程》。《驾驶操作规程》是科学的结晶，是人类经验的总结，也是机械性能对人的客观要求，学员切不可把它当作“细枝末节”的事情加以忽视。而国家颁布的《道路交通安全法》是规范驾驶员行为规范的宏观要求。学员要规范自己行为就必须随时随地严格遵守操作规程，模范执行交通安全法的逐项要求，如起步前必须先打转向灯，起步时必须先看后视镜，过路口时必须减速、左右观察等等。第三，通过一些事故教育片对学员进行教育，教练员可带领学员分析事故原因，剖析驾驶员的失误，杜绝类似事故的发生。也可通过训练中个别学员出现的问题，在收车讲评时对大家进行教育。学结是驾驶员安全意识得以加强和提高的双韧剑，只要持之以恒，一定会收到明显的效果。

三、处理情况能力训练

驾驶员驾驶车辆的过程实际上就是观察道路交通信息，然后对这些信息加以判断、思维并做出相应反应的过程。处理情况的能力主要包括观察能力、判断思维能力和反应能力三个方面。

1、观察能力。道路交通环境中的信息多种多样、千变万化，驾驶员必须根据安全行车的需要，有选择地将注意力集中到特定的信息上，去主动感知它，且注意力能从一个信息转移到另一个信息上。因此，观察能力的提高要注意两个问题。第一，学员有较宽的视野是观察全面的基础。驾驶员在驾驶车辆时，两眼能够看到的范围成为视野。一般来说，视野随车速的提高，注视点向远方移动，视野会变窄。训练中发现，有的学员眼睛反应呆滞，视野只局限在以视线为中心、上下左右很小的范围内，对此范围以外的交通参与物视若无睹，其观察能力大大下降。教练员应指导学员学会用余光观察道路两边及左右后视镜，用手势纠正学员失误，提醒学员注意转弯、超会车或停车点上空的障碍物等。第二，要按照交通参与物的活动规律去观察。教练员通过现身说教，使学员掌握交通参与物的活动规律和特征，进一步提高观察质量和速度。教学中要突出“看”、“想”两点。“看”一是指导教练员辅导操作时，学员留心观察车辆行走路线和处理与其它参与物之间的关系；二是指非操作者在乘坐车辆时，以操作者的身份，对交通参与物进行观察和分析。“想”就是要求学员在训练结束后把观察、经历过的事情及处理方法进行回顾，总结经验，找出不足。

2、判断思维能力。行车中，驾驶员必须对观察到的信息进行分析、综合和比较，将得到的住处同以往学过的驾驶知识等信息进行比较并做出相应对策。学员在遇到一些紧急情况时，往往容易手忙脚乱。其原因就是以前没有遇到过此类情况，无法进行分析比较，也就难以做出响应的对策。对这种能力的序列应强调三点。第一，要注意分析、判断交通参与物的动态。教练员要针对训练过程中遇到的问题，及时讲解观察到行人、机动车、非机动车、畜力车的各种动态。再结合实际剖析典型案例，并指出应采取的正确措施，以丰富学员加强知识和经验，使之在遇到此类情况时不会因经验缺乏而惊慌失措。第二，教练员可在有代表性或事故多发路段、路面停车，分析路段特点、路面结构性质及在恶劣气候时的变化情况，讲解运行方法和处理措施，加深学员对此道路上发生交通事故的认识。第三，教练员要及时对学员的错误判断进行纠正讲解，培养学员正确判断和思维的能力。

3、反应能力。驾驶员在驾车行驶时必须对道路交通情况做出迅速反应，在同样条件下，人的反应快慢不一，有时也会出现错误反应。反应能力可以通过训练加以提高。在保证安全的情况下，可人为制造一些场景，锻炼学员的反应能力。随着技术训练和经验的丰富，驾驶员是能够缩短反应时间和提高准确度的。

只有通过不断加强学员的技能训练和交通法规学习，使学员的技术素质不断提高，才能培养出合格的驾驶员，提高道路的通行速度，减少交通事故的发生。

参考文献：

驾驶学习经验总结篇7

1.在教学内容上，驾驶规则教学具有综合性、抽象性和独立性。驾驶规则教学内容既有法规类知识，又有常识类知识;既有常规性技能，又有经验性技能，集知识和技能于一体，具有较强的综合性。驾驶规则是实施实车驾驶训练的基础，对实车训练具有较强的指导性和引领性，其中以结论性、要求性和强制性的内容为主，条条框框较多，不便记忆，具有较强的抽象性。驾驶规则内容涉猎范围较广，各部分内容之间关联性不大，逻辑关系不强，具有较强的独立性。

2.在教学组织实施上，驾驶规则教学需将理论教学、模拟训练和实车体验等多个环节有机结合。驾驶规则教学实施过程中，既有针对法规和勤务的理论教学，又有针对装备使用和驾驶操作动作规程的模拟训练，还有针对实车的认知和操作实习体验。要合理分配各环节所占比例，科学安排各环节的先后顺序，恰当组织各环节之间的相互穿插，强调各环节功能的相互配合和补充，时刻关注学员的理解接受情况，并随机进行调整，达到最佳教学效果。

3.在教学方法手段运用上，驾驶规则教学是对课堂讲授、示范演示和实践指导等多种教学方法手段的综合运用。驾驶规则教学内容的综合性，决定了在教学过程中使用教学方法手段的多样性和灵活性，不同性质的教学内容采用适当的教学方法手段才能达到最佳的教学效果。不同的教学方法手段可以选择不同的教学场所，既可以在教室，也可以在车场（车库），还可以在驾驶训练场组织教学规则教学;既可以利用视频仿真软件，也可以利用模拟器，还可以利用实车进行示范演示教学;既可以采用集中指导，又可以采用个别指导，还可以采用相互讨论纠错的方式组织实习指导。教学方法手段的灵活使用给教员组织驾驶规则教学带来了较强的自主性和针对性。

二、“理解记忆法”的内涵及特点

1.心理学认为，理解是通过利用现有的知识在事物与事物之间建立起一种逻辑联系。在学习比较容易的内容时，理解仅表现为感知，也就是说一下子想到以前所掌握的知识，或者马上能够从现有的知识里抓住所需要的东西并把它同新的印象结合在一起。但是，在学习不熟悉和抽象不易理解的内容时，就要利用知识建立新的逻辑联系。

2.理解记忆法又称意义记忆法，是在积极思考、达到深刻理解的基础上记忆学习内容的方法，是以对学习内容的理解为前提的，与机械记忆法相对称。这种理解，并非指一般的弄懂了，而主要是指掌握了所要学习的内容，特别是各部分之间的逻辑联系，及它与以前的知识经验之间的联系。其实质在于利用知识，利用已获得的联系，经过思考把握记忆内容内部联系。这是学习记忆各种材料或事物的最常用的方法。所谓理解，就是利用已有的知识经验去获得新的知识经验，并把它纳入已有的知识经验的系统之中，即在已有的暂时的神经联系的基础上去建立新的神经联系，并把新旧联系组成一个系统。理解一般可以分为两种：直接理解，一目了然;间接理解，经过积极的分析、综合才能明白。理解和记忆紧密联系，理解越深，记忆越牢，若要记住必先懂得。理解能使记忆内容“活化”，是记忆的催化剂。对记忆内容越理解，越能使大脑思维的暂时神经联系变得更活跃，从而形成种种反思、联想，产生更为良好的记忆效果。如果不理解记忆对象的含义，就不容易记住，即使勉强记住了，也很容易遗忘。“强记不如善悟”的道理即在于此。

3.理解记忆法，理解是关键，是记忆的基础。理解记忆的基本条件是对材料的理解和进行思维加工。要理解，就应对记忆的内容进行分析、判断，弄清记忆对象的含义、意义，即借助已有的知识经验，通过思维进行分析综合，把握材料各部分的特点和内在的逻辑联系，使之纳入已有的知识结构，以便保持在记忆中。要经常重复已经记忆的材料，使理解不断加深，要把获得的知识应用到实际生活中去，要善于将已有知识和要记的知识相沟通，建立新的联系，掌握它们内在的逻辑联系和层次关系，抓住表现内容实质的关健处。理解记忆的全面性、牢固性、精确性及迅速有效性，依赖于学习者对材料理解的程度。

三、“理解记忆法”在驾驶规则教学中的应用

车辆驾驶规则教学中采用理解记忆法，教员和学员都应该向自己提出“先理解、后记忆”的要求，把规则教学内容分成大小段落和层次，找出它们之间的逻辑联系。通过教员的讲解将模糊抽象的内容具体化，搞清抽象内容的意义何在;将相对独立的内容系统化、逻辑化，建立顺畅的知识脉络体系;将相对生疏的内容熟悉化，帮助学员将条条框框的内容与自己已经了解掌握的知识建立起一种逻辑联系。通过案例讲解、经验传授和原因解析，使学员理解每一条规则“为什么”要制定，从而记住每一条规则“是什么”，进而知道在驾驶操作过程中应该“怎么做”。案例教学是解决抽象知识教学的最佳方法，通过案例的分析讲解，使学员对抽象知识进行意义的构建，从而达到理解的目的，便于学员记忆。下面，我们从时间、空间和道德三个维度，来说明在驾驶规则教学中，教员如何引导学员对所学内容进行意义构建，帮助学员理解并记忆所学知识，并最终将所学知识转变为在车辆驾驶实践中的自觉行动。

驾驶学习经验总结篇8

通过开展机动车驾驶人交通安全集中教育活动，使广大机动车驾驶人进一步熟悉和掌握道路交通安全法律法规和规章制度，使机动车驾驶人的法律意识、交通安全文明意识明显提高，使各相关部门、村委会和机动车驾驶人所属单位交通安全教育管理齐抓共管的工作机制逐步建立健全，使道路交通安全成为各行业、各部门、村委会的自律行为，从源头上预防和减少道路交通事故特别是重特大道路交通事故发生，为全乡经济社会又好又快发展创造安全、有序、畅通的道路交通环境。

二、组织机构

此次集中教育活动在乡预防道路交通事故工作领导小组的统一领导下开展，领导小组各成员单位按职责分工做好相关工作。乡预防道路交通事故工作领导小组在派出所设立集中教育活动办公室，具体负责集中教育活动的日常工作，办公室主任由派出所干警张德泽同志担任，工作人员从相关部门抽调。

三、集中教育活动对象

全乡机动车驾驶人。

四、集中教育活动内容

（一）深入学习道路交通安全法律、法规、规章、规定。

（二）学习交通安全知识和行车安全意识。

（三）进行道路交通事故典型案例教育。

（四）整顿严重交通违法行为和驾驶陋习。

五、集中教育活动时间

集中教育活动时间为：6月至12月。

六、集中教育活动安排

集中教育活动按照普遍教育与重点教育相结合、教育与整治相结合、集中教育与建立完善长效机制相集合的原则，分三个阶段进行。

（一）宣传发动阶段（2009年6月至7月）

由派出所牵头，路政、农机、安全监管等部门参与，组成集中教育活动宣传队，充分利用广播、电视、报刊、宣传资料等，深入党政机关、事业单位、农村、学校、企业大力宣传集中教育活动的内容，形成全社会积极参与、覆盖广泛、影响深入的宣传声势。

（二）集中教育阶段（2009年7月至12月）

1、派出所、路政、农机、安监等部门于7月底前，联合组织对辖区内机关、企事业单位、社会团体等单位驾驶人进行1次集中教育学习活动。各部门、企事业单位、社会团体等单位每季度要组织本单位、本部门的驾驶人（含私家车驾驶人）进行1次集中教育学习，每次学习时间不得少于2小时。

2、由农机部门负责，每季度组织对拖拉机驾驶人进行1次集中教育学习，每次学习时间不得少于2小时。

3、派出所、路政、农机、安监等部门相互配合，制定宣传计划，重点宣传道路交通安全法律法规和各行业、各单位加强交通安全工作的经验和做法。设立曝光台，每季度曝光一批交通违法突出的单位和个人。对连续两次曝光的单位，由安全监管部门发出整改通知书，督促限期整改。

4、按照县政府召开的“6.18”特大道路交通事故通报会议精神和要求，组织开展辖区内所有机动车驾驶人的宣传教育，充分发挥村委会专职协管员、兼职协管员、义务协管员、交通安全志愿者等“四支队伍”的作用，深入农村家庭、学校等，广泛开展集中教育活动宣传。特别是农村机动车驾驶人的宣传教育要做到村不漏组、组不漏人。农村的机动车驾驶人的集中教育活动，由村委会负责组织实施，每季度开展1次，每次学习时间不得少于2小时。从而提高农村驾驶人的守法意识、安全意识。

5、派出所、路政、农机、安全监管部门相互配合，于7月底督促辖区内的有车单位、村委会组织召开一次驾驶人座谈会，对本单位、本辖区驾驶人在日常驾驶过程中容易出现的交通违法行为和不良驾驶习惯进行分析和查摆，重点查摆货车、小汽车、低速货车、摩托车、拖拉机等机动车驾驶人是否存在超速、超载、超员、违法载人、疲劳驾驶、酒后驾驶、不按规定停车、不按规定车道行驶、闯红灯和驾驶时吸烟、打电话、不系安全带等交通违法行为，帮助驾驶人分析交通违法行为产生的根源，提高驾驶人对交通违法行为和不良驾驶习惯危害性的认识。

6、由派出所、路政、农机、安全监管等部门参加，于8月底组织对单位驾驶人安全教育管理制度落实情况进行一次检查，重点检查安全生产责任制的措施和驾驶人交通安全学习例会制度、例保检验制度是否落实到位，有无会议记录、学习记录、例保检验记录和交通安全宣传专栏，对违反安全教育管理规定的驾驶人是否进行了处置等。对检查过程中发现的问题和漏洞，及时书面反馈运输企业和相关单位，督促限期整改。

（三）总结和建立长效机制阶段（2009年12月）

1、各有关单位、村委会要认真总结开展集中教育活动的经验、做法，查找分析当前机动车驾驶人教育管理工作中存在的漏洞和薄弱环节，在此基础上，研究探索进一步加强机动车驾驶人源头教育管理的措施、办法，建立完善长效工作机制。12月10日前，将开展集中教育活动情况和建立、完善交通安全集中教育机制的意见、建议等上报乡集中教育活动办公室。

2、12月底前，各有关单位要制定出台机动车所属单位和驾驶人所属单位交通安全教育管理职责、考核奖惩等长效工作机制。派出所、路政、农机、安全监管部门结合部门的职能和交通安全工作的特点，制定本系统内的长效工作机制。

3、乡集中教育活动办公室要全面总结全乡集中教育活动情况，认真梳理各部门、各单位提出的意见建议，研究制定全乡机动车驾驶人在教育、交通事故和交通违法行为曝光等长效工作机制。

4、乡集中教育活动办公室与12月5日前组织对各部门、各有关单位开展集中教育活动和建立长效工作机制等情况进行检查考核。

七、措施要求

驾驶学习经验总结篇9

赵学刚安全行驶70万km无事故,节油高达3万余L,在车队蝉联30届的年度节油标兵,成为车队职工学习的榜样。

赵学刚自从1974年参加工作以来,先后经历了车队6次车型的更换,从1980年代的东风、亚星,到近几年的中通、金龙,直至现在车队正在使用的宇通12m车型,他对每款车型的性能都能了解和掌握,这是他能够在节油降耗工作上取得成绩的基础。提起他的节油操作方法,赵学刚常用简短而精辟的两个字作为总结——动、静。

赵学刚认为,静是指驾驶员对车辆性能和操作方法是否熟悉和熟练,每天的例保工作能否高质量地坚持。每次更换车型时,车队都会请来厂家技术人员为驾驶员进行车辆性能和驾驶技术的培训。为了能够快速适应新车操作,每次培训结束后,赵学刚总会留下来与厂家工程师直接沟通,进一步了解新车功能和特点,并根据自己的驾驶习惯提出具有针对性的问题。特别是今年,新更换的车辆增加新的配置和不同的制动方法,赵学刚多次利用业余时间,向厂家驻站技术人员请教学习,迅速掌握了新车的驾驶技术。除了对新车型的研究摸索,为了节约燃料,他更加注重每天例保工作,机油的清洁度、皮带的松紧情况、车辆轮胎的气压,清洁空调滤网等工作,丝毫不放松每一个例保环节。赵学刚常说:“不要小瞧每天的例保,它是省油的关键。”

赵学刚在驾驶车辆时十分注意每一个细节动作,他将其总结为“动”。他不仅喜欢研究车辆特点,还注重分析道路情况。他将832路整条线路分为两个区段,总结出各自特点,采取了两套操作方法。当行驶到路面较为清静的路段时,赵学刚充分使用带挡滑行;而对于较拥堵的路段,他更是细心地将13个路口的13个交通指示灯按各自特点逐一分析,并测算出每个灯的等候时间,灯与灯之间的时间、距离间隔。开车时他能够精准地做到提前2到3个灯的预判,杜绝急刹车、猛加油的不正确操作。在总结多年驾驶经验时,赵学刚将节油技术操作与车厢服务密切联系。除了电子语音报站外,他经常会提前向乘客口头报站,及早提示要下车的乘客做好准备,减少停站时间,避免二次停站造成急刹车、急加油,从细节上降低油耗。

正是由于多年来持之以恒地勤奋钻研和踏实细心,赵学刚在节油降耗工作中取得了优异的成绩。在他的言传身教下,832路连续涌现出很多节油先进,他的节油工作法也得到了天津公交公司领导的重视和广大驾驶员的认可和推广。赵学刚说:“每个人都有自己的驾驶习惯,要在共性中找个性,再把个性推广为共性,只要想,没有做不到的。”他希望所有驾驶员都能够根据自己的工作实际和经验,摸索总结出更有效、更完美的节油方法,为公交工作创出更多的成绩。

驾驶学习经验总结篇10

0引言

汽车行业的运营和发展，离不开汽车驾驶员各项工作的开展。同时，为促进汽车驾驶员工作效率提升，应该采取有效对策，努力提升汽车驾驶员的基本素养，让他们有效适应工作需要，努力在工作岗位上奉献力量，更好服务于汽车行业。文章结合汽车行业的基本情况，探讨分析了合格汽车驾驶员应该具备的基本素养，并提出相应的培养策略，希望能为实际工作有效开展提供启示与借鉴。

1新时期汽车驾驶员的基本素养

1.1汽车驾驶员的责任意识

责任意识要求汽车驾驶员对自己的事情负责任，凡事要勇于承担责任，敢于担当责任。事实上，负责任也是对汽车驾驶员职责的基本要求。汽车驾驶员要热爱自己的工作，热爱工作岗位，将自己的才智发挥到工作岗位上，具有服务精神和奉献意识，将为汽车行业服务的理念贯彻落实到实际工作中。

1.2汽车驾驶员的标准意识

标准意识要求汽车驾驶员严格遵守工作标准和要求，树立正确的标准，并将这些标准落实到实际工作中。这些标准包括：不让领导安排的工作在这里延误：不让要求办理的事情在这里积压：不让办理的事情出现差错：不让来办事的人员来这里受到冷落；不让汽车行业的形象在这里受损害。汽车驾驶员要时刻树立标准意识，增强责任，认真履行职责，做好汽车驾驶员的本职工作。

1.3汽车驾驶员的专注意识

汽车驾驶员要凝聚智慧和力量，专注本职工作。保持良好形象，充满斗志和激情，树立良好形象，为汽车行业办好每一件事。汽车驾驶员在日常工作中要全身心投入，在努力为汽车行业的工作实践中寻找乐趣，有所作为，做出成绩，让领导和人们满意。

1.4汽车驾驶员的创新意识

汽车驾驶员应该具备全局观念，增强创新意识，能结合日常工作需要，创新工作方式方法。要善于总结经验，吸取教训，能够运用创造性思维开展日常工作，更好适应汽车行业各项工作需要，增强汽车驾驶员工作的实效性。

1.5汽车驾驶员的服务意识

汽车驾驶员应该具备服务意识，提高责任心，努力为汽车行业贡献力量。要通过良好服务拉近与人们的距离，以积极乐观的态度面对工作，提高工作水平和人们的满意度。

2新时期汽车驾驶员的培养对策

2.1端正态度，提升汽车驾驶员的工作水平

汽车驾驶员要提高自己的责任心，明确自身职责，端正工作态度，严格遵循各项规范要求，提高战胜困难的精神和勇气，注重提高自己的综合素养。从而更好应对挑战，有效开展汽车驾驶的每一项工作。工作态度影响工作力度，进而影响工作成效。改进工作作风，汽车行业的发展，给汽车驾驶员日常工作提出新要求，同时也为汽车驾驶员更好开展各项工作提供指导。事实上，汽车驾驶员的工作复杂、艰难，任务繁重，尤其是面对复杂问题和困难时，更要以良好的态度和作风认真处理各种事情，吃苦耐劳、勇于奉献，提高工作效率。汽车驾驶员要扎实苦干，对日常工作中遇到的困难敢作敢为，勇于承担责任，要打破习惯思维，应用创新思维解决问题。同时端正态度，以求真务实、严谨细致的作风和态度，提高工作效率。汽车行业的领导人员要以身作则，严于律己，做好表率作用，并Ψ止艿墓ぷ魅险娓涸穑对态度不端正、不称职的汽车驾驶员要劝诫和指导，严格落实工作绩效等级考评制度。从而激发汽车驾驶员的积极性，让他们以良好的态度、严谨的作风、善于奉献的精神开展各项工作，促进工作水平和工作效率提升，努力提高自己的基本素养。

2.2提高汽车驾驶员的综合技能，掌握正确的工作方法

汽车驾驶员的工作技能和工作方法体现在多方面。包括思想品德、理论素养、业务技能、沟通协调能力、安全意识等，作为一名汽车驾驶员，应该不断提高综合技能，掌握工作方法。一方面，要学会坚持，汽车驾驶的工作复杂，做好汽车驾驶员日常工作要恒心，每天都坚持，严格遵守规范要求，努力为汽车驾驶作出贡献。另一方面，要善于创新，在创新中提升素养和综合素质，在坚持做好每项日常工作的前提下，结合汽车驾驶的工作需要，重视方法创新。还可以应用计算机等现代信息技术开展日常工作，结合汽车驾驶的需要，运行数字化工作模式，利用数字化技术做好汽车驾驶员的考查和分析工作。尽早发现和解决问题，提升综合素养，实现汽车驾驶员工作的“常态、长效”目标。

2.3加强学习，努力提高汽车驾驶员的综合素质

驾驶学习经验总结篇11

1、端正安全思想，视安全为需要。

作为一名职业驾驶员，安全是最基本的需要，众所周知，对自己的安全负责，就是对别人安全的负责。因为，交通事故一旦发生，就没有可逆性之说，人的生命只有一次，要懂得安全是父母之所愿、妻子之所依、孩子之所盼、家庭之所靠、企业之所系，千万不要拿自己的宝贵的生命当作儿戏！

2、平时多虚心学习，不断强化安全意识

除要坚持学习有关安全行车的各项规章制度和各种交通法规外，多关注省内外及身边的事故案例经验教训，把别人的事故当自已的经验教训；另外多向身边优秀驾驶员学习成功的驾驶经验，尽可能多掌握驾驶及车辆方面的知识，做到既会开车，又懂得如何安全行车。此外，还要自觉接受参加公司的安全培训教育，不能敷衍了事，注重学习效果。积累、提高自身安全知识，养成良好的交通意识和职业道德，避免发生可能危及交通安全的行为，安全才有保障。

3、增强法制观念，杜绝违章驾驶

驾驶学习经验总结篇12

1.驾驶员的安全驾驶意识

做一名合格的驾驶员，必须接受正规的培训，牢固地掌握交通法规、驾驶理念和实践技能、天气情况、道路变化，为行车安全打下良好基础。学开车容易，开好车难，开车无事故就更难。平时要虚心学习，经常总结成功的驾驶经验，尽可能多掌握车辆方面的知识，做到既会开车，又懂得如何安全行车。此外，还要自觉接受安全教育，遵章守法，养成良好的法制观念、交通意识和职业道德，避免发生可能危及交通安全的行为。法制观念是驾驶员应具备的素质，也是行车安全的重要因素，在开展“文明之让，安全出行”活动中，我们要自觉做到遵章守纪，自觉维护道路交通秩序，自觉发挥模范带头作用，自觉争做安全文明使者，自觉按操作标准驾驶车辆，自觉确保车辆出行的安全，杜绝交通违章，杜绝病车和不符合安全性的车辆上路，杜绝重、特大道路交通事故的发生。作为一名合格的驾驶员，应该时时牢记安全第一，预防为主的安全驾驶工作方针，在满足生产工作需要的同时，要确保行车绝对安全，牢固树立安全是为了有效地生产、在生产中必须保证安全的指导思想，在日常的工作中，除要坚持学习有关安全行车的各项规章制度和各种交通法规外，首先在行驶中，精神集中，认真操作，遵循“宁等一分，不抢一秒”的驾驶职业道德规范要求，听从交警指挥，中速行驶，礼让三分，杜绝各类违章违纪行为，为他人的生命、家庭幸福而掌握好手中的方向盘，把住驾驶的安全关。

其次，必须执行三检和例行保养制度，常言道：“要想机车运行好，必须做到勤、检、保。”例行检查与保养是每个驾驶员不可缺的日常工作，也是避免事故隐患的关键，“人勤车貌好，人懒车貌糟，半路经常抛”，根据以前看到的一些经验教训，凡是出交通事故者，除因驾驶员的驾驶技术水平及责任心差外，就是因检查不到位，或者思想麻痹，懒惰所造成的，驾驶员不但要有开好车的本领，更重要的就是要做好车辆的管、用、养、检、修工作，从而把事故的隐患消灭在萌芽状态。

2.安全驾驶意识的培养方法

2.1培养安全意识的宣贯教育法

在人的大脑中所形成的观念和意识，支配着人的行为，即习惯。但每个人形成一种意识，需要经过一定的时间，所以牢固树立安全驾驶意识不是一两天或一两次会议宣贯教育即可，而需要一个较长的培养过程。无论学员还是教练要改变身上的不良行为习惯，就必须首先转变自身的不良观念和意识。我们要通过强化安全教育、以会议、专题讲座等形式对道路交通安全法律、法规进行宣贯，促使学驾人员在大脑中形成安全意识；同时督促管理人员制定安全生产规章制度并予落实，促使管理人员、教练员将“安全第一”年年讲、月月讲、日日讲、会会讲、事事讲。将“安全第一”的思想和意识反复进行灌输，使大家由习惯到自然，自觉形成安全第一的意识，变“要我安全”为“我要安全”，进而对安全驾驶的认识提高到一个新的水平，形成人人积极参与“关爱生命、安全第一，预防为主”从源头做起的新局面。

2.2培训的教育法

驾驶员素质是道路交通安全的重要保证，要培养出素质高、具有文明的驾驶行为的驾驶人，必须坚持在不懈地提高安全驾驶技能的同时，更在培训时注重安全意识的养成和考核。如在培训态度上要有持续性和严肃性，在培训内容上要有针对性和实用性，在培训手段上要有实效性和创新性，做到树立安全意识、普及安全知识与安全驾驶技能的培养和考核相结合，将安全驾驶意识的培养落实到全过程、全体员工。只有全体驾培人员，尤其全体教练员理解和掌握了安全意识教育的新理念、新方法，才能培养出安全意识强、文明素质高的驾驶人。抓好上述两个关键环节人员职业素质培训至关重要。

2.3教练员的培训

要培养出素质优良的驾驶人，就必须有一支本身素质高观念新的教练员队伍。为此，根据全国学大纲和公安部号令的精神，对教练员进行全面安全培训，帮助教练员树立和贯彻以培养安全驾驶意识和文明驾驶行为为核心的驾驶素质教育理念，掌握安全驾驶的新知识和新技术，掌握安全驾驶的新知识核心技术才是加强行业安全教育的首要环节。

3.科学的教学方法是培养安全意识的关键

学生的安全意识是无形的、抽象的，培养起来不是一件容易的事情。因此，在教学中要巧妙地科学地运用教学方法，变无形为有形，变抽象为具体，使学生逐步树立起安全第一的思想。

3.1案例教学法

案例教学法也叫个案或实例教学法，它是在教师的指导下，根据教学目标和内容的需要，采用案例组织学生进行学习、研究、锻炼能力的方法。我校在汽车驾驶教学中，长期和市交通事故科联系，获取第一手资料，建立交通事故案例库，教师根据教学内容，有目的地从案例库中提取案例，组织学生进行分析，以案论理，教师变教书匠、讲解员为指导者、推动者，学生由接受者转变为参与者、思考者，在一个个真实的“故事”中，有针对性的培养学生的安全意识，效果十分显著。

3.2情境教学法

情境教学法是指在教学过程中，教师有目的地引入或创设具有情感色彩的具体生动的场景，以引起学生一定的情感体验。我校在汽车驾驶教学中，采用大量的图片，运用幻灯片、多媒体、驾驶模拟仪等，创设逼真的交通环境，让学生入“情”入“境”，体会安全驾驶的乐趣，认识到交通事故的危害。另外，我校在训练场地还设置了许多安全标识、宣传标语，通过以景激情，在情境中渗透安全教育，培养学生的安全意识。

3.3模拟训练法

模拟训练法是指使用汽车模拟驾驶系统，操纵着具体力反馈功能的方向盘，在三维立体道路场景中实时交互行进，在各场景中可以进行相互之间会车、超车、让车等技能的训练，使驾驶者初步了解汽车驾驶的基本原理和基本知识，体会驾驶汽车的动作要领，感受汽车驾驶过程中的安全注意事项。该训练法适合于毫无驾驶经验的学员的驾驶培训和具备驾驶员资格的新手的实战练习。

4.结束语

驾驶意识与安全行车有着直接的联系， 因此应注重驾驶学习期间良好驾驶习惯的培养，其重点在于职业道德和职业特点的培养，使驾驶员从一开始就养成良好的驾驶习惯，培养过硬的驾驶员队伍：保障人民生命财产的安全，促进经济建设。 [科]

【参考文献】