驾驶员心得体会篇1

2020驾驶员心得体会范文一

开车开的是一种心态，要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如，强烈的交通安全意识、良好的心理素质和较强的自控能力、熟练正确的操作技巧、丰富的驾驶经验是安全行车的前题。

_月，_集中对全处驾驶员进行了安全培训，认真学习交通法规和典型事故的案例及常规修理和保养进行了剖析，我对安全驾驶有了更深的心得体会：

一、加强交通法规学习，提高安全行车意识

交通法律法规是驾驶员安全行车的基础，驾驶员在平日需加强对相关交通法规的学习，提高现代交通文明素质，养成自觉遵守交通法规的良好行为，预防和减少交通事故的发生。

二、强化岗位责任心，坚持防御性驾驶

无论在任何情况下始终把安全意识放在第一位，无论什么情况下始终要有“十分把握七分开，留下三分防意外”的安全意识。

三、明晰安全意识误区提高安全行车意识

生命只有一次，我们可以不差钱，但我们不能不差命，而且生命不光是我们自己的，所以必须提高安全行车意识。

通过此次培训学习，做为_操作队的一名兼职驾驶员，我要严格要求自己，认真总结经验，提高安全意识，提高自身水平，使安全成为一种习惯，努力争做一名合格的高素质员工。

2020驾驶员心得体会范文二

转眼我从事汽车驾驶员的工作已经一年了，这一年里在领导和同事们的关心帮助下，我学到了不少东西，我也深刻地认识到做为一名汽车驾驶员的重要性。

一、主要工作

(一)通过一年来的工作，我认为作为一名汽车驾驶员，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勤检查车辆，防隐患于未然，做到听从指挥调动，按规定时间返回单位，在执行公务期间，要文明驾驶，礼貌待客，热情服务，做到车等人，而不能让人等车。

(二)认真学习专业技术，尊敬领导，团结同志，做好服务，认真完成领导交给的各项任务。

(三)在职业道德方面，我认为应做到：安全行车，不开情绪车，不开故障车，不开英雄车，决不酒后驾驶。

二、存在的问题

一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：有些工作还不够过细，有待于加强;作为一名汽车驾驶员，服务效率有待进一步提高;

三、计划

在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平，并参加国家职业资格汽车驾驶员培训不断提高自己。做到：继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理;做到能自己修理的不进汽修厂，勤检查，决不让小毛病变成大故障，做到防隐患于未然;遵循党中央、国务院建立节约型社会的战略决策，节省每一滴汽油，节省每一分修理维护费用。(

作为一名公交司机，一年四季在这个城市中穿梭，来来往往。我们手中的方向盘，是我们个人的饭碗，同时也是乘客们的交通工具。在确保乘客人身安全、车辆安全和自身安全的前提下，还要完成车队及公司下达的各项指标和任务下，我们一定要紧握手中的方向盘，时时提醒自己，保持高度清醒，愉快的心情，掌握熟练的驾驶技术和经验，让乘客们坐上我们通恒巴士，觉得安全、准点、快捷。不要开快车、赌气车，有故障的车辆必须解决后才能上线行驶，宁停三分，不抢一秒。牢记公交"停稳开门、关门起步、中速行驶、低速进站"16字令刻苦钻研驾驶技术，掌握过硬的驾驶本领，树立安全就是效益的思想，培养良好的个性心理，做到得理让人，主动积极地维护公共秩序和交通秩序，更好地为广大乘客服务。

2020驾驶员心得体会范文三

2016在领导和同事们的关心和支持下，我严格要求自己，尊敬领导、团结同事、勤奋工作，严格遵守公司的各项规章制度，不断提高自己的服务质量，较好地完成了领导交办的各项工作任务。现将我这一年的工作情况总结如下：

1、严格要求自己，不断提高素质

作为一名领导司机，我深深体会到职责所在。在公司内外，我严格要求自己的言行，注意时刻维护公司良好的形象，同时积极配合领导的工作，比较圆满地完成了领导吩咐的任务。在闲暇之余，我与车队其他同事经常交流如何提高驾驶技术、模范遵守交通法规等问题，不断提高自己的驾驶技能和守法意识。

2、扎扎实实工作，勤勤恳恳服务

一年来，我坚守自己的岗位，严格遵守公司规章制度，不迟到，不早退，做到提前检查，提前预防，坚持做好汽车的保养与保洁工作，礼貌待客，准确及时地完成领导安排的工作任务。在日常的生活和工作中，我与同事和睦相处，积极配合同事们的工作，热心为同事服务。

3、团结同事，积极参与集体活动

我以公司为家，尊敬领导，爱护同事。在领导们的支持和同事的热心帮助下，我积极参加公司组织的各项集体活动，积极为集体活动贡献自己的一份力量。

4、严格遵守法律，谨慎安全行车

因为岗位的特殊性，我行车之前或出差在外的过程中，滴酒不沾，时刻保持清醒的头脑，严格遵守交通法律法规，文明驾驶，安全行车。

通过努力学习和实践，我的安全驾驶技能得到了提高，但与领导的要求相比，还存在一定的差距，我会在今后的工作中加以改进，扬长避短，坚持学习，不断提高，努力为公司的发展贡献出自己的一份力量。

2016年在局党组和科室的正确领导下，结合岗位实际，树立为领导服务、为机关服务，为烟草事业发展服务的思想，较好地完成了组织交给自己的各项工作。下面我就个人一年来的工作情况向大家做以汇报，不足之处敬请大家批评指正。以上就是我这一年的工作心得。

2020驾驶员心得体会范文四

我叫_，从一九八零年从事汽车驾驶工作至今。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车三十五万公里无事故，较好地完成了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级先进工作者。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会：

一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦

作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，我十分重视部门每周一的安全教育会。我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要好处，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，透过例会，摆事实、讲道理、总结经验，到达安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

二、中速行车，谨慎驾驶。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不贴合标准，个性是农村横过街道的线路，千万不能盲目透过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目透过。

2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要个性注意车速，持续中速行驶，并与前车持续必须的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。

记得99年2月的一天晚上，我从青岛回到，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到那里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。一场事故化险为夷。因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。

3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。

由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种状况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选取适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车留意慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，留意谨慎，我曾成功的避免了一齐重大交通事故。

三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。

驾驶员都明白，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理;行车中，我根据载货的重量及路面状况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，装货回到时，由于货物较重，我在谨慎驾车的同时，更加注意随时认真地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然发此刻后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，如果不及时停车检查发现问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。我立即联系单位派人抢修，避免了一齐行车事故的发生。由于三检工作做的认真，即便是保钟点的活因修车耽误了一点时间，货主也会对自己的货物能安全运到目的地而谅解。

在做好车辆“一日三检”工作的同时，务必注意做好车辆的维护保养工作，车辆对驾驶员来说就如同眼睛一样，保护好了，开起来情绪舒畅，显得路面格外宽广，因此，每次出车回到，即使是再累，我总是坚持一要洗车，二要修车的原则，清理完车辆后再回家。在洗车上，我为自己定的原则是：“长途归来必洗车，两天行车后必洗车，短途归来后必擦车”。每次跑长途或雨天行车后，我总是要用上一个多小时的时间，对车辆进行彻底冲洗，因此，我是公司“冲车台”上的常客;同时，出车归来后，我总是根据车辆在公路上的行驶状况，发现故障部位，及时进场修理，在车辆进行修理时，我一般状况下是换上工作服，看修理工修车，对不懂的地方就问，掌握车辆的结构，积累修车经验，同时，我主动给车辆的润滑部位打黄油，确保各润滑部位润滑良好。由于虚心向修理工学习，认真研究车辆构造，使我具备了排除一般鼓掌的潜力，在公司举办的汽车排故比赛中，多次获奖。

四、不疲劳开车，不违章行驶

因违章驾驶，疲劳开车而导致发生交通事故的案例比比皆是，且触目惊心，作为一名驾驶员，应个性注意这一点，我是一名长途车司机，长途运输有时为了保点，往往需要长时间超负荷作业，这样似乎与不能疲劳驾车的交通法规相抵触，怎样才能既做到保证多拉快跑，又不使身体过度疲劳呢我认为，应根据自身的身体力行，自行调节，始终持续旺盛的精力来开车，当感到身体疲倦时，应及时寻找安全地带靠边停车，下车放松一下，必要时睡上一会儿，感觉精力充沛，再上路行驶。在不行车时，要注意休息，远离赌桌、牌桌等耗费时间和精力的场所，保证充足的睡眠，以便工作时精力充沛，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和体会。虽然我在工作中取得了一些成绩，但离单位和领导的要求还是有很远的差距。今后，我将更加严格要求自己，加强车辆的维护保养，加强学习，注意做好本职工作。

2020驾驶员心得体会范文五

一年来，我能始终如一的严格要求自己，严格按照局里的规章制度，默默工作，积极进取，通过局里组织的学习和收看阅读相关报道和信息资料等，思想得到进一步提高，通过向领导、同事、同行学习，充实了自己，从而提升自我以更好的投入到工作中。

爱岗敬业、扎实工作：在工作中任劳任怨乐于吃苦，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。平时在工作中注重学习掌握交通法，做到依法行车，及时掌握有无违章信息，如有违章及时查找原因立即改正行驶中的错误。在行车任务工作之余，安排做好单位到行政服务中心资料文件的传递工作，做到及时传递无差错。一年来始终以敬业、热情、耐心的态度投入到本职工作中。

在一年的工作中还存在着缺点和不足，如：距领导和同事的要求还有很多的差距，还需要在以后的工作中继续提高和改进，自己的业务水平还有待提高，这些需要在以后的工作中，克服自身不足，同时向其他同志学习，取长补短，相互交流好的工作和经验，共同进步，在新的一年中取得更好的工作成绩。

一、努力学习，不断提高自身素质

我认真学习公司的各项规章制度，学习各种交通法律法规和驾驶方面的知识，使自已的自身素质有了很大的提高。

二、钻研技术，安全行驶

认真学习驾驶知识，不断提高驾驶技能。在工作中，努力树立“安全第一”的服务意识，做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车，文明驾驶。

三、严格自律，努力做好本职工作

严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，坚持不迟到，不早退，不无故缺勤，保证无论刮风下雨都随叫随到，从小事做起，听从领导安排，自觉维护公司和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约

认真做到车辆的“三检”、“一保”制度，坚持保持车辆的完好与整洁，确保不滴不漏，勤俭节约。

驾驶员心得体会篇2

一、加强学习，提高素质。

学习是一个人的立身之本，对于县委的司机来说，加强学习是增强服务意识、提高服务质量的根本。因此，不管日常工作任务多重，身体有多累，我们要始终坚持学习，认真学习马列主义、思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想、科学发展观，增强政治理论素养，培养良好的思想境界；同时要加强业务知识学习，巩固对各种交通、安全知识、法规的理解认识和消化吸收，在提高自身驾驶业务水平的基础上，进一步增强安全意识。

二、遵守纪律，提高服务水平。

驾驶员心得体会篇3

作为一名共产党员，必须具有高尚的思想品质，也就是人们常说的，人品要好，万事德为先。具有高尚的思想品质是一个人的立身之本，我们要通过自己的思想品质来体现党性、体现人格。忠诚老实，我们要忠实地贯彻执行党组织的决定；恪尽职守，我们要踏踏实实地工作；公道正派，我们要光明磊落，表里如一，刚正不阿，廉洁自律。

二、党性要强

做一名优秀共产党员，要加强自己的党性修养，锻炼党性，增强党性。加强党性修养，首先要有坚定的马克思主义信仰，有共产主义信念。加强党性修养，我们要讲政治道德，无论情况多么错综复杂，我们都应当站在党的立场上来思考问题，坚持正确的政治方向。加强党性修养，我们要讲大局。当个人利益与集体利益发生冲突时，当局部利益与全局利益发生冲突时，要跳出个人的、局部的圈子，从全局想问题，这样就会体现出一个共产党员的胸襟。

三、作风要好

作风是一个人素质的外在表现。作风就是形象。一个共产党员应该有怎样的作风，我觉得可以概括为“实、深、细、效”四个字。“实”就是朴实、埋头苦干和实事求是。作风要朴实，活动要务实，处理问题要唯实，为人处事要诚实。“深”就是深入实际，熟悉真实情况。了解情况要到第一线去，才能透过现象，看到本质。“细”就是工作要细致。失之毫里，谬之千里，养成细致的工作作风从点滴做起。“效”就是干工作要讲效率。不仅要有埋头苦干的精神，还要讲究工作方法、工作艺术，以求得最佳效果。

四、纪律要严

驾驶员心得体会篇4

中图分类号：G444 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0349-01

1 引言

随着经济的不断发展，社会上各类车辆也在不断的增加，道路交通越来越趋向于多样化，路况也越来越复杂，从而在一定程度上增加了驾驶员在行驶过程中的心理压力，然而要想保证行车的安全需要驾驶员集中体力、脑力、技术以及责任，这是一项非常复杂的心理活动，心理活动直接影响着驾驶员的精神状态，并直接影响着开车行为的后果，可见驾驶员心理活动对交通安全的重要性，因此，要加大对驾驶员心理因素对驾驶负面影响的研究，从而保障行车安全，预防车辆事故。

2 驾驶员群体的心理现状

驾驶员心理不健康或者心理不成熟都会对行驶过程中造成很大的影响，有什么样的心理就会做出什么样的行为，不健康的心理直接影响到形式的安全，就目前驾驶员在行驶过程中的心理现状来看，主要有以下几种：

（1）疲劳心理以及厌倦心理。在驾驶员行车的过程中，由于长时间的行车很容易造成疲劳或者研究心理，这主要是由于在行驶的过程中驾驶员要时刻做好应对不测情况的发生，可以说精神处于高度的集中状态，所以就会形成一些紧张情绪，造成心理上的变化，再加上由于长时间的行驶或者长距离的行驶，因此对驾驶员的身体机能以及心脏活动都会造成影响，主要表现在首先是头脑会出现迷糊，反应也会变的迟钝，从而注意力不能够集中，当发生一些突况的时候不能正确的做出反应，还有就是会造成行动上的迟缓，减弱操作的准确性。

（2）恐慌心理以及焦躁心理。驾驶员在行驶的过程中，由于外界或者人为的原因都会产生一些出乎意料的情况，这些突况都会对驾驶员的心理造成影响，比如车外环境的变化会引起驾驶员的情绪出现不稳定，如果一直在平坦的道路上形式就会形成道路催眠，而弯曲的道路则会由于连续的拐弯造成驾驶员的厌烦心理，道路拥堵的话就会造成驾驶员的心理变得急躁，遇到交通事故则会变得恐慌，这些心理上的因素都会造成驾驶员在行驶的过程中肢体不能及时的配合，从而造成行驶过程中的失误。

（3）侥幸心理以及紧张心理。在行驶过程中一些驾驶员无视交通法规，不能按照操作要领进行车辆的驾驶，当出现可能会发生交通事故的情况时，存在侥幸心理，而不是采取有效的促使避免交通事故的发生。明知一些行为时违章的仍存在侥幸心理，觉得自己的驾驶技术比较高超，不会被交警查到，这些复杂的心理使得驾驶员在驾驶的过程中情绪处于波动状态，当发生险情的时候不能集中精力，从而造成反应迟缓。

3 应对驾驶员心理因素的方式

针对驾驶员在行车过程中存在的心理现状，主要可以从以下几方面来改善驾驶员的心理因素，主要包括增强驾驶员的职业道德、增强驾驶员的身体素质以及养成良好的驾驶习惯，具体如下：

（1）增强驾驶员的职业道德。交通管理的重点工作就是保证车辆的安全，在行驶的过程中一旦发生交通事故，不仅会对人们的生命财产造成损失，还会在其中投入大量的精力。针对驾驶员的心理特点，要不断的加强对驾驶员的职业道德的教育，要增强驾驶员工作的责任心，增强驾驶员的道德情操。具体做法是首先要在驾驶员的考核过程中要将职业道德作为考试的重要指标，其次就是驾驶员要经常温习安全规章制度，使驾驶员能够时刻将安全行驶放在第一位，还有就是要通过多种途径对驾驶员进行安全行驶教育，可以通过播放安全事故影视、电台宣传以及现身说法等一些手段增加驾驶员的职业道德意识，在行驶的过程中文明行车。

（2）增强驾驶员的身体素质。如果驾驶员的身体状况出现问题，也会对驾驶员在遇到挫折时的态度造成影响，当驾驶员长期的疲劳或者患有疾病时，就会造成驾驶员的血压以及心脏功能都不正常，从而在行车的过程中遇到紧急情况时会出现心理紧张的情况，还有就是如果驾驶员的听力或者视力没有达到驾驶的要求的话就不能及时的发现行车时的各种情况，更不要说能够做出正确的反应。可见，良好的身体素质对驾驶员行车过程中心理因素的影响，良好的身体素质能够使驾驶员精力充沛，在遇到紧急情况能够冷静从容的面对，从做出正确的反应。

（3）养成良好的驾驶习惯。习惯决定行为，如果驾驶员养成良好的驾驶习惯，那么在行驶的过程中能够使自己的行为和动作自动化，自觉的做出正确的操作，然而相反如果养成了不良的习惯，那么就睡形成一种错误的心理影响着正确行为的产生，从而不能及时的采取相应的应急行为。因此，驾驶员要杜绝一些不良的爱好，将行车安全放在第一位，在生活上要有规律，不、不酗酒、不吸烟，多做一些健康有益的娱乐活动，时刻保持着健康的心理。

参考文献

[1] 庄明科，白海峰，谢晓非.驾驶人员风险驾驶行为分析及相关因素研究[J]. 北京大学学报（自然科学版）网络版（预印本）. 2007（04）

驾驶员心得体会篇5

中图分类号：D922.14 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0389-01

0 前言

随着我国经济的发展，私家车和货车的数量越来越多，交通道路安全的形势日新月异，安全管理的难度越来越大，尤其是受到驾驶员考核方式的限制，无法全方位的检验驾驶员的水平，如没有相应的心理素质检测环节，使得很多心理素质较差的人员，能够获得驾驶证，在交通情况比较复杂的情况下，可以安全的驾驶。近些年我国交通的事故越来越多，通过实际的调查发现，很多事故都是由于驾驶员的心理素质较差，面对突况时，无法很好的应对，如面对突然出现逆向行驶的车辆，没有及时的做出反应，因此提高驾驶员的心理素质，对于行车安全来说，具有非常重要的意义。

1 影响驾驶员心理素质的因素分析

1.1 疲劳驾驶

驾驶员在行车的过程中，为了保证行车的安全，精神通常会处于高度集中的状态，尤其是在高速公路等快速行驶中，一点点的疏忽，就可能会导致严重的交通事故，如果长时间的处于这种精神状态，会导致驾驶员的心脏活动和身体机能受到影响，出现精神麻木、反应迟钝，无法面对突发的情况。虽然我国已经对疲劳驾驶做出了明确的规定，但是在利益的驱使下，有很多货车司机，驾驶时间会超过12小时，甚至更长的时间，一些私家车为了赶时间，也会长时间的驾驶，导致驾驶员的四肢酸痛，经常打哈欠，对车辆的操作性降低，同时心理焦躁不安，无法保持良好的心理状态，严重影响行车的安全。

1.2 外界因素

驾驶员在行驶的过程中，可能会遇到一些其他的因素，影响驾驶员的情绪，使得驾驶员的心理无法平静，给安全驾驶带来不稳定的因素，在实际的行车中，外界的因素有很多，如单调的路面情况，会对驾驶员造成催眠；连续的转弯或者复杂的路面，会使得驾驶员产生厌烦的情绪；长时间的交通堵塞，会导致驾驶员的心情急躁等；遭遇交通事故时，驾驶员可能会产生恐慌。由于每个驾驶员的心理素质不同，遇到这些实际情况时，做出的反应具有较大的差异，如果驾驶员的心理素质较差，就可能会做出不当的行为，如与其他的驾驶员“较劲”，拼命的开车，这些急躁、骄傲、紧张等负面心理，都属于不合理的情绪，容易让驾驶员做出错误的操作，影响驾驶员的行车安全。

1.3 利益驱使

随着我国经济水平的提高，近些年营运车辆越来越多，营运车发生的交通事故也越来越多，在激烈的市场竞争下，营运车的疲劳驾驶和超载情况非常严重，尤其是企业税费的增加，给营运车辆的经营带来了较大的冲击，很多驾驶员为了赚更多的钱，会超载驾驶、长时间的驾驶，导致驾驶员长期生活在紧张的心理状态。为了保证交通的安全，近些年我国加大了对超载的查处力度，但是很多驾驶员的在利益的驱使下，铤而走险，不顾行车安全，严重的超载行驶，这样在行车的过程中，必然会害怕遇到警察，保持高度紧张的心理，如果超载等情况被发现，受到了相应的处罚，由于营运车驾驶员的素质较低，无法认识到超载的危害，反而会归结为自己的运气不好，甚至是社会的不公等。在接下来的行驶中，带着负面的情绪行车，可能会不顾行车安全，在逆反心理和利益驱使下，不会停止超载的行为，甚至会超载的更多，这样的心理素质，显然无法保证安全驾驶。

1.4 侥幸心理

由于我国交通管理相关法规不够健全，管理的人员编制有限，无法对驾驶员做出严格的管理，很多规章制度，都需要驾驶员自觉的去遵守，但是在行车的过程中，很多驾驶员会利用这样的漏洞，在侥幸心理的驱使下，做出极端的行为，如在预感到可能会出现事故时，没有采取有效的处理措施，而是想着“这样做可能会没事”，或者运气好就能够过去等，这样的心理是导致交通事故的重要因素。如果驾驶员多次的违规驾驶，没有被警察发现，就会加剧驾驶员的侥幸心理，对违规的操作不在意，遇到可能会引发交通事故的因素，没有足够的警惕心理，面对道路上的警察，驾驶员会害怕被查处，产生紧张的心理，在这样复杂的心理状态下，驾驶员很难全神贯注的驾驶，经常会出现惊慌失措和反应迟钝等，对行车安全造成影响。

2 驾驶员安全驾驶的心理素质要求

2.1 职业道德

对于驾驶员来说，应该形成良好的习惯和观念，自发的约束自己的行为，避免错误的操作和负面的心理，首先驾驶员要热爱驾驶工作，具有足够的工作热情，了解驾驶员职业的责任，在日常行驶的过程中，能够遵守各项交通法规，无论发生任何事情，都不能违反相应的规定，遇到其他驾驶员违反交通法规，应该进行制止。其次要保证车辆处于健康的状态，在行车的过程中，要为其他的车辆考虑，不能做出方便自己，影响他人驾驶的事情，同时与其他驾驶员积极的进行沟通，了解对方的想法等，互相的礼让，即使有十分的把握，也要留给自己应对突况的时间和空间，为有序交通与和谐行车，贡献自己的力量。

2.2 身体素质

驾驶工作与传统的体力劳动相比，虽然看起来比较轻松，但是需要长时间的集中精神，心理的压力很大，而身体素质的不同，面对高强度的心理压力，会有不同的表现，如驾驶员患有血糖或者血压类的疾病，可能导致血压和血糖的不正常，影响心功能等，遇到突况时，甚至会导致驾驶员昏厥等。通过实际的调查发现，近些年出现了多起由于驾驶员身体素质导致的行车安全问题，如某公交车司机心脏病突发，虽然及时的停下车辆，没有造成严重的事故，但是这样的问题，依然值得我们深思，并不是每个驾驶员在发病时，都会做出这样的处理，如果没有及时的停车，将会引发严重的交通事故，因此驾驶员必须拥有良好的身体素质，在行车的过程中，保持精力充沛，即使在复杂的环境中，也能够做出正确的处理措施。

2.3 正确的习惯

驾驶是一项长期性的工作，很多营运车在招收驾驶员时，都喜欢聘请具有足够经验的人员，尤其是长期安全驾驶的人员，说明驾驶员具有良好的驾车习惯，在多年的驾驶过程中，会遇到各种各样的突况，驾驶员能够做出正确的处理，由此可以看出，正确习惯的重要性。如果驾驶员具有某种不良的嗜好，如、酗酒等，显然无法保证驾驶过程中，长时间的正确操作，因此驾驶员必须减少相应的娱乐活动，最大程度上保持头脑的清醒，为了培养驾驶员正确的驾驶习惯，可以为驾驶员提供学习的机会，让不同的驾驶员在一起交流，能够爱惜自己的车辆，钻研驾车的技巧，逐渐形成良好的驾车习惯，以及正确的生活习惯等。

结语

要想保证汽车的安全行驶，驾驶员的心理素质非常重要，尤其是面对突发性的事故时，如果驾驶员无法保持冷静的心理，做出最佳的应对，就会导致安全事故的出现，威胁驾驶员的生命安全。对于心理素质的检查，目前还没有良好的考核方式，而且涉及到驾驶员自身的利益和安全，驾驶员应该为自己和他人的生命安全负责，调整自己的心理状态，养成良好的驾驶习惯，如果自身患有重大疾病，就不应该从事驾驶工作，以此来保证安全驾驶。

参考文献：

[1] 张华.驾驶员心理特征与驾驶安全的关系研究[J].工业安全与环保. 2010（02）：55-56.

[2] 黎美清，苏红帆，葛宪民.机动车驾驶员心理特征与交通事故关系的研究进展[J].医学动物防制. 2009（09）：678-680.

驾驶员心得体会篇6

1引言

众所周知，在道路交通系统中，人的因素是最主动、最活跃的，尤其是机动车驾驶员，作为道路交通的强者成为影响道路交通安全运行的主要因素。有研究比较了欧美、日本等国家对道路交通事故原因的分析，得出驾驶员的失误约占总原因的70.8 %。因此，提高驾驶员的安全驾驶水平是控制交通事故多发的重要内容。

围绕驾驶员安全驾驶，有许多研究已陆续地展开，其中侵犯驾驶行为是近几年国内外对驾驶员不良驾驶行为研究的一个新的领域。美国国家道路交通安全委员会(National Highway Traffic SafetyAdministration ， NHTSA )(1997)认为侵犯驾驶是“一辆机动车以某种对他人或财产有害或可能有害的方式运行”。许多交通违法行为都可以属于侵犯驾驶行为，比如:争抢车道、转弯不打转向灯、闯红灯等等。以往的研究表明，驾驶员侵犯驾驶行为与交通事故的发生存在一定的相关性。韦华等(2以辫)也提出“在中国由于驾驶环境的复杂，驾驶员的驾驶行为需要一定的侵犯性，但侵犯性是不安全”的观点。

当前，对侵犯驾驶行为的研究角度比较多，例如:个性因素、环境因素、社会心理学等。后者研究人际知觉、人际影响，考虑态度对行为的影响，认为驾驶员的侵犯驾驶行为是由其对驾驶行为不正确的态度所引起的，并最终导致交通事故的发生。

出于对驾驶员侵犯行为矫正的目的，笔者认为从社会心理学角度研究更加具有现实意义。为了能够揭示驾驶员对侵犯驾驶的态度是如何作用并产生侵犯驾驶行为的，该研究引用社会心理学中态度理论之一—计划行为理论(Theory of Planned Behav-ior， TPB)作为研究思路的出发点，对驾驶员侵犯驾驶行为的产生动机进行研究，并期望研究结果能够为驾驶员侵犯驾驶行为矫正提供新颖且有力的理论依据和现实途径。

2研究的构思及假设

计划行为理论是Fishbein和Ajzen提出的，该理论构建了一个研究态度和行为关系的理论框架，认为态度可以成为行为的预测值。具体地讲，人们对行为的态度、主观标准、知觉行为可控性，通过行为意向的中介作用，引导和控制行为。

1)对行为的态度是指人们对行为具有肯定或否定的评价、评估;

2)主观标准属于社会因素，表示人们感知到的实施某一行为的社会压力，支持还是反对，类似于对社会规范的感知;

3)知觉行为可控性，是指人们对自身实施某一行为的能力的知觉。

通常，人们对行为有越多的肯定态度和主观标准，越高的行为可控性，他们就有越强的实施行为的意向，越可能表现出实际行为，即预测效果越好，图1是计划行为理论的基本框架。目前TPB理论在行为研究和矫正领域已得到广泛应用。

根据计划行为理论的基本观点，该研究假设机动车驾驶员对侵犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性影响驾驶员实施侵犯驾驶行为的意向，并最终导致驾驶员在驾驶过程中实施侵犯驾驶行为，图2为假设模型。

3研究方法

3.1研究对象

该课题研究采用随机抽取法，其研究对象是浙江省杭州市的机动车驾驶员粼刀人。共发放抽样调查问卷400份，收回有效问卷3b4份，有效回收率为91%。

3. 2研究工具

研究所用的调查问卷分为两个部分:

1)侵犯驾驶行为问卷，目的是为了获得驾驶员实施侵犯驾驶行为的基本情况，用来测量研究的结果变量，即侵犯驾驶行为。该问卷选用研究思路上比较接近的美国National Highway Traffic Safety Adminis-tration (NHTSA)年编制的“Are you aggressive driver"问卷，作为基础问卷，结合对基层公安交通管理民警以及机动车驾驶员的访谈结果编制而成的。

调查问卷共25个项目，每个项目列举了一种侵犯驾驶行为(例如:“超车时从其他车辆的右侧超车”;“在驾驶车辆时，发现其他驾驶员阻碍自己前进时，会骂对方几句”等)，要求驾驶员回答平时他们驾驶时发生这些行为的频率〔从“1(从来没有)”到“S(总是有)”。经测量，问卷内部一致性a系数加.779 6 。

2)机动车驾驶员态度一侵犯驾驶行为问卷，目的是为了测量理论假设中几个自变量和中介变量。在问卷设计上以遵循计划行为理论规范化的问卷设计要求为原则，根据此次研究的目的进行了必要的改变编制而成的。

问卷共4个维度，分别测量驾驶员对侵犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性以及侵犯驾驶行为意向等变量，每个变量对应一个维度，每个维度有不同数量的项目，共17个项目。其中，机动车驾驶员对侵犯驾驶行为的态度的测量，考虑两个方面的项目:

一是驾驶员对侵犯驾驶行为的认知，即对驾驶行为的评估;

二是驾驶员对侵犯驾驶行为的情感反应。

问卷中该维度共设计了4个项目，如“您对录像中的驾驶员的驾驶行为满意吗”(非常不满意/非常满意)，经测量，a系数为0. 836 6。机动车驾驶员对侵犯驾驶行为的主观标准的测量，主要测量被试知觉到的侵犯驾驶行为的社会压力。

间卷中该维度共3个项目，如“如果您按录像中的驾驶员那样驾驶车辆，您认识的绝大多数人的看法是什么”(非常不同意/非常同意)，经测量，a系数为0.728 9。机动车驾驶员知觉行为可控性的测量，考虑类似被试知觉自我效能感项目。如“以您的驾驶水平，完全能够按录像中的驾驶员一样驾驶车辆”(完全不正确/完全正确);另外，该维度还包含一层意义，即驾驶员知觉到驾驶行为的困难程度如。“如果让您按录像中的驾驶员一样驾驶，以您的驾驶水平是非常容易做到的”(完全不正确/完全正确)。该维度总共有5个项目，经测量，a系数为0.626 8。行为意向的测量，从发生侵犯驾驶行为的可能性、明确性、认同性等方面进行设计项目，共5个项目，如“如果您发现自己在录像所描述的交通环境中，那么您能否肯定您会希望自己能如同录像中的驾驶员一样驾驶车辆”(非常不肯定/非常肯定)，经测量a系数为0. 781 3 。

另外，问卷中还包括驾驶员的人口统计学项目，如年龄、性别、驾龄、学历等。

3. 3研究方法

该研究采用问卷调查的方法，通过驾驶员自我报告的方式获取研究的信息。整个流程是首先要求被试观看一段简短的驾驶员侵犯驾驶行为的录像，然后要求被试完成问卷中的问题。问卷采用匿名的方式。

4结果与分析

笔者使用社会学统计分析软件SPSS11. 0版本，对调查数据进行分析处理。首先，通过相关分析，得到各个行为预测指标之间的关系，如下表所示。

由上表可知，驾驶员对侵犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性与行为意向、行为均存在显著相关(p < 0.05，行为意向与行为存在显著相关(p < 0.05)，对侵犯驾驶行为的态度与主观标准、知觉行为可控性显著相关(p

根据计划行为理论的观点，驾驶员的对于侵犯驾驶的态度、主观标准、知觉行为可控性能够预测驾驶员侵犯驾驶行为。在这步分析中可以使用两种分析方法:多元回归或结构方程，后者的优点就在于能够在建模的同时描述出模型拟合的程度，因此，笔者选择后者作为该部分的分析方法。为此，构建了模型(见图3)并使用结构方程软件L1SREL进行验证。

5讨论

从上述的研究中发现，驾驶员实施诸多如争抢车道、闯红灯等侵犯驾驶行为与其对于该驾驶行为的态度有关。驾驶员对侵犯驾驶行为的态度，影响其在驾驶过程中的驾驶行为选择。当他对侵犯驾驶行为具有正确的态度时，其驾驶风格势必会比较友善，与人相让的。而一旦他对某一侵犯驾驶行为表示出肯定的态度，那么，其实施这一行为的可能性就随之增大。驾驶员所感知的社会压力对其实施具体侵犯驾驶行为也有作用。如果亲人、朋友等社会支持系统认为某一驾驶行为是违法的驾驶行为，那么，如果驾驶员试图去实施该行为时，他会感受到来自社会支持系统的压力。社会压力会引导驾驶员放弃侵犯驾驶行为的实践。

驾驶员较强的危险评估能力是控制其在驾驶过程中实施侵犯驾驶行为的保证。如果驾驶员能够正确地评定驾驶条件的危险性，并且能客观地评价自身的驾驶能力，那么，在驾驶中就不会表现出一些具有比较大危险性的侵犯驾驶行为。

6驾驶员行为矫正的策略

基于上述的结论，笔者认为，在目前侵犯驾驶行为越来越成为驾驶员交通违法行为的重要组成部分的现实情况下，改善驾驶员的驾驶行为的具体做法仅仅通过提高执法力度的手段是不够的，通过适当可行的教育途径，改变驾驶员对侵犯驾驶的不良态度，从而改进其驾驶行为，也是一种合理有效地控制驾驶员侵犯驾驶行为的手段。

改变当前驾驶员安全教育的模式，结合前述，笔者认为可以从这几方面寻求突破:

1)在教学内容上，驾驶员交通安全教育可以从驾驶员对侵犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性等角度实施引导。

2)在教育形式上，注重围绕不同目的开展不同形式的教学。小组学习或合作的教学可以满足驾驶员间建立互相支持理解的态度。正如James(2000)所提到的解决侵犯驾驶行为的策略是鼓励发展“支持性驾驶风格”，通过在驾驶员教育中进行小组工作和合作的练习，来达到减少驾驶员冒险性和个体竞争性。家庭式教育可用来针对交通违法行为过多，侵犯性较强的驾驶员，目的是增强其社会支持系统。远程教学则比较适合驾驶员对驾驶水平的评估及学习，通过互联网的联系，让驾驶员在家中、办公室等地，利用互联网上的驾驶技能评估体系标准进行自我评价，使驾驶员能够清楚地意识到自身的真实驾驶水平，以及相应的危险程度。

3)交通安全教育应具有最广泛的、最普及的特点，将其触角深人到不同社会阶层的。使社会各界对安全驾驶建立正确的认知体系，形成良好的驾驶态度，正确地引导驾驶员安全驾驶。

7结论

驾驶员心得体会篇7

1引言

    众所周知，在道路交通系统中，人的因素是最主动、最活跃的，尤其是机动车驾驶员，作为道路交通的强者成为影响道路交通安全运行的主要因素。有研究比较了欧美、日本等国家对道路交通事故原因的分析，得出驾驶员的失误约占总原因的70.8 %。因此，提高驾驶员的安全驾驶水平是控制交通事故多发的重要内容。

    围绕驾驶员安全驾驶，有许多研究已陆续地展开，其中侵犯驾驶行为是近几年国内外对驾驶员不良驾驶行为研究的一个新的领域。美国国家道路交通安全委员会(national  highway traffic  safetyadministration , nhtsa )(1997)认为侵犯驾驶是“一辆机动车以某种对他人或财产有害或可能有害的方式运行”。许多交通违法行为都可以属于侵犯驾驶行为，比如:争抢车道、转弯不打转向灯、闯红灯等等。以往的研究表明，驾驶员侵犯驾驶行为与交通事故的发生存在一定的相关性。韦华等(2以辫)也提出“在中国由于驾驶环境的复杂，驾驶员的驾驶行为需要一定的侵犯性，但侵犯性是不安全”的观点。

当前，对侵犯驾驶行为的研究角度比较多，例如:个性因素、环境因素、社会心理学等。后者研究人际知觉、人际影响，考虑态度对行为的影响，认为驾驶员的侵犯驾驶行为是由其对驾驶行为不正确的态度所引起的，并最终导致交通事故的发生。

    出于对驾驶员侵犯行为矫正的目的，笔者认为从社会心理学角度研究更加具有现实意义。为了能够揭示驾驶员对侵犯驾驶的态度是如何作用并产生侵犯驾驶行为的，该研究引用社会心理学中态度理论之一—计划行为理论(theory of planned behav-ior, tpb)作为研究思路的出发点，对驾驶员侵犯驾驶行为的产生动机进行研究，并期望研究结果能够为驾驶员侵犯驾驶行为矫正提供新颖且有力的理论依据和现实途径。

2研究的构思及假设

    计划行为理论是fishbein和ajzen提出的，该理论构建了一个研究态度和行为关系的理论框架，认为态度可以成为行为的预测值。具体地讲，人们对行为的态度、主观标准、知觉行为可控性，通过行为意向的中介作用，引导和控制行为。

    1)对行为的态度是指人们对行为具有肯定或否定的评价、评估;

    2)主观标准属于社会因素，表示人们感知到的实施某一行为的社会压力，支持还是反对，类似于对社会规范的感知;

    3)知觉行为可控性，是指人们对自身实施某一行为的能力的知觉。

    通常，人们对行为有越多的肯定态度和主观标准，越高的行为可控性，他们就有越强的实施行为的意向，越可能表现出实际行为，即预测效果越好，图1是计划行为理论的基本框架。目前tpb理论在行为研究和矫正领域已得到广泛应用。

    根据计划行为理论的基本观点，该研究假设机动车驾驶员对侵犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性影响驾驶员实施侵犯驾驶行为的意向，并最终导致驾驶员在驾驶过程中实施侵犯驾驶行为，图2为假设模型。

3研究方法

3.1研究对象

    该课题研究采用随机抽取法，其研究对象是浙江省杭州市的机动车驾驶员粼刀人。共发放抽样调查问卷400份，收回有效问卷3b4份，有效回收率为91%。

3. 2研究工具

    研究所用的调查问卷分为两个部分:

    1)侵犯驾驶行为问卷，目的是为了获得驾驶员实施侵犯驾驶行为的基本情况，用来测量研究的结果变量，即侵犯驾驶行为。该问卷选用研究思路上比较接近的美国national highway traffic safety adminis-tration (nhtsa)年编制的“are you aggressive driver"问卷，作为基础问卷，结合对基层公安交通管理民警以及机动车驾驶员的访谈结果编制而成的。

    调查问卷共25个项目，每个项目列举了一种侵犯驾驶行为(例如:“超车时从其他车辆的右侧超车”;“在驾驶车辆时，发现其他驾驶员阻碍自己前进时，会骂对方几句”等)，要求驾驶员回答平时他们驾驶时发生这些行为的频率〔从“1(从来没有)”到“s(总是有)”。经测量，问卷内部一致性a系数加.779 6 。

    2)机动车驾驶员态度一侵犯驾驶行为问卷，目的是为了测量理论假设中几个自变量和中介变量。在问卷设计上以遵循计划行为理论规范化的问卷设计要求为原则，根据此次研究的目的进行了必要的改变编制而成的。

    问卷共4个维度，分别测量驾驶员对侵犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性以及侵犯驾驶行为意向等变量，每个变量对应一个维度，每个维度有不同数量的项目，共17个项目。其中，机动车驾驶员对侵犯驾驶行为的态度的测量，考虑两个方面的项目:

    一是驾驶员对侵犯驾驶行为的认知，即对驾驶行为的评估;

    二是驾驶员对侵犯驾驶行为的情感反应。

    问卷中该维度共设计了4个项目，如“您对录像中的驾驶员的驾驶行为满意吗”(非常不满意/非常满意)，经测量，a系数为0. 836 6。机动车驾驶员对侵犯驾驶行为的主观标准的测量，主要测量被试知觉到的侵犯驾驶行为的社会压力。

    间卷中该维度共3个项目，如“如果您按录像中的驾驶员那样驾驶车辆，您认识的绝大多数人的看法是什么”(非常不同意/非常同意)，经测量，a系数为0.728 9。机动车驾驶员知觉行为可控性的测量，考虑类似被试知觉自我效能感项目。如“以您的驾驶水平，完全能够按录像中的驾驶员一样驾驶车辆”(完全不正确/完全正确);另外，该维度还包含一层意义，即驾驶员知觉到驾驶行为的困难程度如。“如果让您按录像中的驾驶员一样驾驶，以您的驾驶水平是非常容易做到的”(完全不正确/完全正确)。该维度总共有5个项目，经测量,a系数为0.626 8。行为意向的测量，从发生侵犯驾驶行为的可能性、明确性、认同性等方面进行设计项目，共5个项目，如“如果您发现自己在录像所描述的交通环境中，那么您能否肯定您会希望自己能如同录像中的驾驶员一样驾驶车辆”(非常不肯定/非常肯定)，经测量a系数为0. 781 3 。

    另外，问卷中还包括驾驶员的人口统计学项目，如年龄、性别、驾龄、学历等。

3. 3研究方法

    该研究采用问卷调查的方法，通过驾驶员自我报告的方式获取研究的信息。整个流程是首先要求被试观看一段简短的驾驶员侵犯驾驶行为的录像，然后要求被试完成问卷中的问题。问卷采用匿名的方式。

4结果与分析

    笔者使用社会学统计分析软件spss11. 0版本，对调查数据进行分析处理。首先，通过相关分析，得到各个行为预测指标之间的关系，如下表所示。

    由上表可知，驾驶员对侵犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性与行为意向、行为均存在显著相关(p < 0.05，行为意向与行为存在显著相关(p < 0.05)，对侵犯驾驶行为的态度与主观标准、知觉行为可控性显著相关(p<0.01)，主观标准与知觉行为可控性也显著相关(p <0.05)。可见，预测变量与行为意向及行为之间的关系密切，并且3个预测变量之间也存在一定的联系。

    根据计划行为理论的观点，驾驶员的对于侵犯驾驶的态度、主观标准、知觉行为可控性能够预测驾驶员侵犯驾驶行为。在这步分析中可以使用两种分析方法:多元回归或结构方程，后者的优点就在于能够在建模的同时描述出模型拟合的程度，因此，笔者选择后者作为该部分的分析方法。为此，构建了模型(见图3)并使用结构方程软件l1srel进行验证。

5讨论

    从上述的研究中发现，驾驶员实施诸多如争抢车道、闯红灯等侵犯驾驶行为与其对于该驾驶行为的态度有关。驾驶员对侵犯驾驶行为的态度，影响其在驾驶过程中的驾驶行为选择。当他对侵犯驾驶行为具有正确的态度时，其驾驶风格势必会比较友善，与人相让的。而一旦他对某一侵犯驾驶行为表示出肯定的态度，那么，其实施这一行为的可能性就随之增大。驾驶员所感知的社会压力对其实施具体侵犯驾驶行为也有作用。如果亲人、朋友等社会支持系统认为某一驾驶行为是违法的驾驶行为，那么，如果驾驶员试图去实施该行为时，他会感受到来自社会支持系统的压力。社会压力会引导驾驶员放弃侵犯驾驶行为的实践。

    驾驶员较强的危险评估能力是控制其在驾驶过程中实施侵犯驾驶行为的保证。如果驾驶员能够正确地评定驾驶条件的危险性，并且能客观地评价自身的驾驶能力，那么，在驾驶中就不会表现出一些具有比较大危险性的侵犯驾驶行为。

6驾驶员行为矫正的策略

    基于上述的结论，笔者认为，在目前侵犯驾驶行为越来越成为驾驶员交通违法行为的重要组成部分的现实情况下，改善驾驶员的驾驶行为的具体做法仅仅通过提高执法力度的手段是不够的，通过适当可行的教育途径，改变驾驶员对侵犯驾驶的不良态度，从而改进其驾驶行为，也是一种合理有效地控制驾驶员侵犯驾驶行为的手段。

    改变当前驾驶员安全教育的模式，结合前述，笔者认为可以从这几方面寻求突破:

    1)在教学内容上，驾驶员交通安全教育可以从驾驶员对侵犯驾驶行为的态度、主观标准、知觉行为可控性等角度实施引导。

    2)在教育形式上，注重围绕不同目的开展不同形式的教学。小组学习或合作的教学可以满足驾驶员间建立互相支持理解的态度。正如james(2000)所提到的解决侵犯驾驶行为的策略是鼓励发展“支持性驾驶风格”，通过在驾驶员教育中进行小组工作和合作的练习，来达到减少驾驶员冒险性和个体竞争性。家庭式教育可用来针对交通违法行为过多，侵犯性较强的驾驶员，目的是增强其社会支持系统。远程教学则比较适合驾驶员对驾驶水平的评估及学习，通过互联网的联系，让驾驶员在家中、办公室等地，利用互联网上的驾驶技能评估体系标准进行自我评价，使驾驶员能够清楚地意识到自身的真实驾驶水平，以及相应的危险程度。

    3)交通安全教育应具有最广泛的、最普及的特点，将其触角深人到不同社会阶层的。使社会各界对安全驾驶建立正确的认知体系，形成良好的驾驶态度，正确地引导驾驶员安全驾驶。

7结论

驾驶员心得体会篇8

由于道路交通环境中的道路条件、路侧景观是已经客观存在、不能改变的，所以，驾驶员往往通过改变行驶速度来避免异常驾驶状态［12－13］。许多驾驶员都意识到当速度增大或交通量增加时，需要付出更多的注意力［14］，心理紧张程度也随之增加［15］。另外，当速度提高时，不可避免地增加与其他车辆的冲突次数，因此换车道次数也会随之增加;在与其他车辆发生冲突时，难免增减速度，因此行驶速度也会随之频繁变化［16－17］。除加速这一措施外，当驾驶员的当前唤醒水平低于最优唤醒水平时，驾驶员还会采取其他一些预防驾驶疲劳的行为措施，如:自我提醒、吸烟、喝咖啡、听音乐、聊天等。所有这些措施，从本质上来说，都是以改变当前唤醒水平和最优唤醒水平之间的关系为目的的。根据卡恩曼模型［21］，对能量要求的评价这一很重要的反馈因素使得驾驶员可以根据自己的注意力现状主动调整当前唤醒水平以提供更多的注意能量。自我提醒、吸烟和喝咖啡等措施可以起到直接提高当前唤醒水平的作用，缩小与最优唤醒水平之间的差距，恢复注意力和操作能力。加速、换车道等措施使道路交通环境的不定性增高，一方面，提高驾驶员的当前唤醒水平，使其恢复注意力和操作能力;另一方面，也会造成驾驶员的驾驶工作难度相对增加，使得驾驶员较好完成驾驶工作所需的最优唤醒水平相对降低。这样，也使得当前唤醒水平与最优唤醒水平之间的差距缩小。听音乐、聊天等措施相当于增加驾驶工作的难度，从而降低驾驶员完成驾驶工作所需的最优唤醒水平，缩小与当前唤醒水平之间的差距。然而，这种通过降低最优唤醒水平以使当前唤醒水平与最优唤醒水平持平的做法其实是不可取的，因为它不能起到提高当前唤醒水平以恢复注意力和操作能力的作用。

模型建立

根据以上的理论应用和推理，建立驾驶疲劳的生成模型，如图4所示。驾驶员的特征和道路交通环境共同决定该驾驶员完成驾驶工作的难度，从而决定驾驶员较好完成驾驶工作所应具备的最优唤醒水平。同时，道路交通环境通过刺激驾驶员使其处于一定的唤醒水平，即为驾驶员的当前唤醒水平。一般在初始情况下，驾驶员的当前唤醒水平位于最优唤醒水平范围内，驾驶员处于正常驾驶状态。随着驾驶时间的增加，驾驶员的当前唤醒水平逐渐降低。一旦驾驶员的当前唤醒水平低于最佳唤醒水平，驾驶员就处于异常驾驶状态，开始出现注意力不足、操作能力下降等症状。一般为行车安全，驾驶员并不会听任这种异常状态持续发展，而是会采取一些措施进行抵抗。通过调整当前唤醒水平或最优唤醒水平，使当前唤醒水平又回到最优唤醒水平范围内。然而，这些措施的效果并不持久。因为，道路交通环境的不定性会随着驾驶员逐渐熟悉情况而降低。当道路交通环境的不定性降低后，驾驶员的当前唤醒水平降低、最优唤醒水平升高。当前唤醒水平又重新低于最优唤醒水平了。这时，驾驶员又会继续采取措施来调整这两种唤醒水平之间的关系。随驾驶时间的延长，这一调整过程不断循环。直到驾驶员大脑皮层兴奋状态因持续时间过长而采取抑制性保护的时候，这些措施都将不再起作用。之后，驾驶员的当前唤醒水平将一直低于最优唤醒水平，驾驶员处于疲劳驾驶状态。

模型应用

驾驶员心得体会篇9

1 出车前不注意休息

初学农机驾驶者，年轻人对此问题不重视。有的人开车劳累了一天，晚上不注意休息，睡眠不好。有些年轻人爱聚到一起喝酒，打牌，神侃至深夜，甚至通宵，第二天又继续农机驾驶，从精神到身体一直处于紧张状态，身体的各个器官超负荷工作，导致精神萎靡不振，特别是当遇到紧急情况时，反应迟后，经常引起农机交通事故发生。因此说，农机驾驶前要休息好，一定要保证7～8个小时的睡眠时间。

2 饮食不良，饮食时间不确定

不重视农机驾驶时的饮食时间，是农机驾驶人普遍存在的问题。有的吃很少，早饭仅几根油条，一碗稀饭，有的甚至什么也不吃，空腹开车。有的人驾驶室内甚至连水都不准备，以凑合的态度对待农机驾驶时的饮食，认为少吃一两顿没关系。这种认识和习惯不可取，长期这样做会对身体造成损害。主食，副食要及时、要有营养，水至少准备1.5 L，夏天更应该多准备一些。早晨出发前应吃些营养价值高的食品，如牛奶，鸡蛋，中午可吃些热食。晚饭更要吃好。

3 疲劳农机驾驶

所谓疲劳农机驾驶，就是把全天的农机驾驶活动搞得很紧张，不注意间歇性休息，农机驾驶应有张有弛，劳逸结合。有些农机驾驶员认为，出去开一天车，时间很宝贵，能多干点是点，于是，早晨起得早，出车早，吃得少，中午吃的晚，甚至不吃，忙碌一天，晚上也不好好休息。农机驾驶，活动量大，消耗体力多，又多是在农村土路跑，作业环境差，不懂休息，疲劳驾驶，就会引发农机事故。之所以出现以上这种情况，主要原因是对农机驾驶的安全和自我保护意义缺少全面的认识，农机驾驶是一项强体力劳动，必须全神贯注，高度重视。只要有这种认识，农机驾驶就会安全。驾驶农机期间，要多注意休息。开车一两个小时，就要停车休息一会儿，停好车后用10分钟左右时间闭闭眼睛，或向远处眺望几分钟，以解除眼睛的疲劳。也可以下车活动四肢，夏天的午后，一定要多喝水，以防缺水、中暑。如果感觉身体不适，可找到有树荫的地方休息一个小时。总之，农机驾驶时要劳逸结合，不要过度透支体力。

4 情绪烦躁

农机驾驶在路上行驶时，有的农机驾驶员会因天气、环境、心情，而影响情绪。于是，心情十分不好，晚上回到家里，心里仍不舒畅。家人若通情达理，会说些安慰的话，还可以，若说些埋怨刺耳的话，农机驾驶员的心情会更不愉快，加上行车劳累，更谈不上好好休息了。现代农村经济条件有了很大的提高，人们的生活水平有所改善，但还不是很高，农机驾驶员每天的收入多少，也是影响情绪的关键因素。所以，农机驾驶员要保持良好的心态，保持较好的心理素质，才能在驾驶时安全行车，不受情绪所影响。

5 暴晒

夏天驾驶农机时，一些驾驶员不注意对皮肤的保护，四肢，特别是无农机驾驶棚的，顶着烈日进行农机驾驶操作，有的农机驾驶员只穿背心短裤，或裸背驾驶，这是一种很不好的习惯。若经常这样做，会导致产生皮肤病。有的农机驾驶员喜欢出车戴墨镜，殊不知在强阳光下戴墨镜，会伤害眼睛，使人容易患白内障。更有的穿拖鞋驾驶，驾驶农机穿拖鞋造成的事故很多，因此一定要重视防护，正确的方法是，尽量安装驾驶棚，即可遮强阳光，雨天又可挡雨，或穿宽松、透气、防晒的衣服，穿合脚的鞋、戴遮阳帽等等。

6 农机保养

现在很多农机驾驶员都不注重农机保养检查，多拉快跑现象严重。一些农机驾驶员认为只要能转能跑就行，殊不知一些农机超负荷超时间运作，会对农机造成损害，不注意保养检查，就不能及时发现消除问题，从而出现农机隐患。正确的做法是，严格按照农机保养守册进行三班保养，发现问题，及时解决，对自己不能解决的问题，一定要上正规的维修网点进行维修。平时还要整理车上用品，如水壶、急救药物等，更要与业务朋友们取得联系，提前做好农机作业规划。

7 粗暴野蛮开车

驾驶员心得体会篇10

【关键词】

出租汽车驾驶员 从业状况 调查分析

本文以合肥市出租汽车驾驶员为调查对象，通过事前访谈，得出他们存在和希望解决的问题以及相关建议与想法。之后，归纳、整理设计调查问卷并展开调查，最后得出相关真实数据。调查问卷包括三个部分：第一部分是出租汽车驾驶员基本状况信息，包括性别、年龄等7个问题；第二部分是对出租汽车驾驶员的从业现状进行调查，包括工作时间、休息时间、月收入等14个问题；第三部分是对出租汽车驾驶员对从业现状的满意程度进行调查，包括职业喜爱度、出租汽车经营模式喜爱度、生活现状满意度等5个问题。问卷于2012年6月进行发放，共发放440份，收回425份，整理出有效问卷400份。其中，向公营车驾驶员发放210份，收回206份，202份有效；向挂靠户私车驾驶员发放230份，收回219份，198份有效，问卷回收有效率为91%。

一、调查问卷的结果分析

（一）驾驶员队伍文化素质较低，以中年已婚男性和农业户籍占据主导地位

调查显示：初中及以下学历占57.5%，其中男性驾驶员占92%；30-50岁的驾驶员占89%，30岁以下的驾驶员仅占7.5%，50岁以上的仅占3.8%；从业年限5-15年的占62%；已婚的占97.3%；农业户籍的占51.3%。文化素质不高对服务水平和服务质量提升产生较大的影响。

（二）驾驶员队伍普遍存在超长时间工作且不注意休息现象

调查显示：有90%以上的驾驶员每天都工作在8小时以上，其中每天工作10小时以上的占43.3%、65%以上的驾驶员选择不休息，超负荷劳动现象严重。长期疲劳驾驶容易注意力不集中，导致交通事故。

（三）驾驶员队伍目前收入不低，但付出代价较高

调查显示：月纯收入在3000-4000元之间的占59.5%，在4000-5000元的占13.8%，74%的人月纯收入都在3000元以上，月收入在4000-5000元的也占有一定比例。他们一半以上来自农村，生活压力较大，每天面临噪音和尾气的污染，工作多在10个小时以上且得不到休息身体健康严重透支、长期固定姿势驾驶车辆导致70%以上都不同程度地患有颈椎、腰椎、胃溃疡等疾病，身体基本处于亚健康状态。

（四）目前驾驶员比较喜爱自己的职业，压力一般，对从业现状较为满意

调查显示：共有97%的驾驶员选择喜爱自己的职业，公营车驾驶员则100%选择喜爱自己的职业；共有64%的驾驶员选择压力一般可以承受，私车驾驶员中有75.2%的人选择压力很大很难承受，公车驾驶员中则没有人选择该项；对从业现状选择很满意和比较满意的有307人占77%，具有较高的满意度。

（五）驾驶员普遍存有不被乘客尊重的经历，对工作最不满意的前三项选择依次是工作风险大，劳动强度大、收入低，缺少社会保障

调查显示：有55.5%的驾驶员选择很少受到乘客不尊重，有36.8%的驾驶员选择经常受到乘客不尊重，合计有90%以上的驾驶员都有过乘客不尊重的经历。

对工作最不满意的前三项是：工作风险大占65.5%，劳动强度大、收入低占57.5%，缺少社会保障占48.8%。

（六）驾驶员目前最想解决的问题是建立劳动合同、社会保障和适当的休息

调查显示：有60.8%的驾驶员选择要建立劳动合同制度、社会保险制度，有58.3%的驾驶员选择要建立合理休假制度或顶班营运制度，有47.8%的驾驶员选择运政管理人员要执法文明、人性化，有46.8%的驾驶员选择要解决停车难、行车难、如厕难的问题。

二、改善合肥市出租汽车驾驶员从业状况的对策

（一）驾驶员个人改进对策

1、必须从长远打算，在现时收入稳定的情况下购买医疗和养老两项基本的保险给自己未来有个保障，同时也减轻子女未来的负担。

2、注意休息、不疲劳作业对自己和乘客的生命财产负责，到卫生条件较好的餐点就餐，每年或者每半年对身体进行一次全面检查。

3、保持良好心态，做好自身角色的定位，安全驾驶，规范服务。良好的心态下才能保证行车安全，良好的心态下才会真正从内心尊重乘客，主动为乘客提供热情、礼貌、规范的服务，才会赢得乘客的尊重。

4、有针对性地进行保健和职业病预防。在车里放一些简单的体育器材，在堵车或待客时，可以抓紧时间适度做些锻炼，另外不要暴饮暴食，避免身体过分疲劳。

（二）企业方面改进对策

1、企业要建立学习制度，制定详细培训计划，持续对管理队伍进行培训和考核，不断提升他们管理能力和服务水平，对新入职员工更要加强系统性培训，抓好轮岗锻炼，快速增强他们的适应能力和全面业务处理能力，让他们学以致用做好驾驶员队伍的服务、管理与培训，才能使驾驶员队伍的业务技能和服务水平不断提高。

2、加强与驾驶员、车主的沟通，帮助有过错的驾驶员分析原因，寻找解决策略，及时了解和关心驾驶员的个人和家庭困难。以“平等化的交流，人性化的关怀，精细化的服务”来解决他们后顾之忧，提高他们的满意度，激发他们爱国、爱家、爱企、爱岗的热情，从而全身心投入营运服务。

3、加快企业的信息化建设，开发管理信息系统，对企业行政以及驾驶员、车辆、信息进行管理，实行出租车辆GPS信息化调度，提升企业管理，提高运行效率。

4、针对不同经营模式下驾驶员的需求特点，管理和服务的侧重点应有所不同。对挂靠户模式下的驾驶员管理，应注重技能培训和素质教育，提高他们服务水平和技巧，以增加他们收入；对公车公营模式下的驾驶员管理，更应注重精神层面的需求，通过加强尊重与沟通、让其参与民主管理、加入先进组织，体现出其尊严和价值，引导其做创立企业品牌和行业形象的示范者。

5、建立“以人为本”的企业文化，树立企业良好品牌形象。以文化建设促进企业经营管理升级上档，以良好的文化吸引并留住人才，以高质量的管理和服务赢得乘客，以良好企业形象使员工感到自豪让社会和行业主管部门认可。

（三）社会重视和关注度方面改进对策

1、广大乘客要了解出租车驾驶员群体的高紧张度、高心理压力、高风险、超长时间作业以及情绪容易不稳定等的职业特点，给予他们适度的理解、尊重和关爱，不要轻易迁怒与他们，更不要对他们进行欺骗、催促或指挥他们违法行驶等等。

2、其他交通参与者在条件允许的情况下尽量让出租车先行，不要与出租车挣道、抢行，在遵守交通规则的前提下，努力形成“车让人，人让车，车让车”的和谐氛围。

3、相关产品制造厂家针对驾驶员群体的特点，开发驾驶员保健食品和产品。

（四）政府与行业主管部门方面的改进对策

1、提高出租汽车驾驶员进入门槛，特别是吸引拥有较高学历的年轻驾驶员进入，既可以提升驾驶员队伍整体素质也可以促进驾驶员队伍向年轻化发展。

2、从关心驾驶员健康的角度出发，把职业病的防治知识纳入驾驶员取得从业资格证和出租汽车客运资格证必备培训科目。

3、由政府出面协调有关部门同意，对全行业内的个体从业者按照自由职业者的身份购买社会保险，不受户口限制、不受有无单位限制。获得许可后，把强制购买社保（必须购买最基本的养老、医疗两项保险）作为取得合肥市出租汽车驾驶员从业资格的必要条件。以政府的行为，保护从业者的长远利益，避免从业者的短视行为。

4、积极调研，制定和推行出租汽车驾驶员聘任合同的示范文本，规范企业（车主）聘任驾驶员及承包驾驶员聘任副班驾驶员的行为，明确各方的权利和义务，保护各方利益。

5、加强对《合肥市出租汽车管理办法》的宣传，就乘客和出租汽车驾驶员各自承担的权利和义务进行详细解释，特别是加强在广大乘客中普及乘坐出租车应该注意的常识，比如，乘坐出租车应遵循哪些准则，在哪些情形下不允许乘坐出租车，在哪些情形下驾驶员不算拒载，在哪些情形下投诉无效等等，尽力消除广大乘客对出租汽车行业认识的误解。

6、政府应加大对出租汽车行业的投入，特别是对驾驶员队伍中反映强烈的GPS定位调度系统。利用信息化手段疏导出租车辆，提高出租车利用率，以减轻驾驶员劳动强度提高其收入，着力提升出租车行业的整体素质和形象，提高城市形象。另一方面，由政府牵头，向杭州和武汉等城市学习，建立“驾驶员综合服务区”为出租为驾驶员群体解决如厕、就餐、停车等行业面临的问题，体现出政府公共管理水平和为驾驶员群体办实事的务实作风。

7、疏堵结合，严厉打击黑车非法营运的行为。一方面，期望政府能够建立打击非法营运的长效管理机构进行联合执法；另一方面，期望政府加强测算，适度地向市场投放部分出租车辆并加强公共交通网络的建设，积极疏散乘客需求，缓解打的难形象，降低乘客对黑头车的需求。严厉查处出租汽车驾驶员的拒载、挑客行为，在上下班高峰期时段可以试行让出租车使用写有交班地点的同方向载客导向牌，顺带一名有到达同样地点的乘客以提高出租车的使用效率，缓解现存的“打的难”。

8、政府应该结合现阶段出租汽车驾驶员的需求特点，针对性地解决他们面临的现实需求和困难。不要一味从解决驾驶员收入的角度来考虑问题通过调整运价来提高从业者的收入。目前，解决休息、建立合同保障和社会保险保障是其最迫切需求。能否尝试采取建立驾驶员“顶班”营运制度、取消目前的客运资格证与车辆牌号一一对应的管理措施等，在理念创新、制度创新上找突破口，积极寻求解决方案。

9、建议运政执法人员能够本着“执法先送法，监管先服务”的理念，多向驾驶员宣讲解出租汽车管理办法和避免违规的注意事项；部分运政人员需要转变观念，坚决纠正执法就是管人、执法就是罚款的错误认识，应该把违规违章的当事驾驶员当作服务的对象，以优质服务促进文明执法；多了解出租汽车驾驶员的职业艰苦，加强沟通，换位思考，多分析问题产生背后的原因，给予广大出租汽车驾驶员人性化执法，真情化服务。

10、通过调查对比得出公司化经营模式确实比挂靠户经营模式存有诸多的优越性，它既有利于规范劳资关系，有利于驾驶员的培训、教育和管理以及提高从业者的收入和从业人员的素质，还有利于带动整个行业服务水平和服务质量的有效提升，政府应该深入推广。

参考文献

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[2] 余勇.基于公共交通可持续发展理论的出租汽车交通研究[J].交通企业管理，2007（2）

[3] 秦介飞，蔡少渠.规范经营权有偿使用确保出租车行业健康发展[J].交通企业管理，2004（12）

[4] 繆柏其，万红燕.管理统计学[M]，合肥：中国科学技术大学出版社，2010

驾驶员心得体会篇11

中图分类号：U492.8+4文献标识码：A

汽车的诞生促进了人类社会的发展和进步，汽车数量不断增加，驾驶员队伍也不断壮大，但目前的交通事故却频繁发生，对人们的生命和财产安全带来了严重的威胁。目前的调查结果显示驾驶员是交通事故的主要因素，因此切实提高驾驶员的素质是安全行车的重要保证。

驾驶员对文明行车的影响因素

（一）身体素质的影响因素

对于驾驶员来说有一个健康的身体是最基本的要求，在行车过程中驾驶员必须要精力充沛，注意力高度集中，这才能保证行车的安全。每个驾驶员的身体素质各不相同，要根据自身实际情况随时调节自己，驾车中保持最佳的精神状态。平时要注意休息和调养，不能为了更多的利益而疲劳驾驶，保证有充足的睡眠，倘若睡眠不足，开车时就会精神不振，不能集中精力，反应迟缓，在这种状况之下交通事故就很容易发生。

驾驶技术的影响因素

精湛的驾驶技术能够有效地减少和防止行车事故，相对来说新驾驶员出现交通事故的机率较多，究其原因是驾驶技术过低。当今社会学车已成为一种潮流，驾驶培训学校也逐渐增多，竞争非常激烈，但很大一部分驾校的培训质量却不尽人意。培训时间短、练车时间少、培训内容不全面等因素致使驾驶技术不过关。新驾驶员对车距和车速不能做出相对准确的判断，此外未能养成凭感官判断车辆有无异常的能力，这些因素很容易造成交通事故。因此，驾驶员考取驾驶证后要不断地实践，努力提高驾驶水平，防止交通事故发生。

（三）道德素质的影响因素

每一个驾驶员都必须严格遵守交通条例,按照交通条例的要求认真驾车行驶，这是驾驶员最基本的准则。首先，在行驶过程中要注意自身的职业道德,不占道行驶,不强行超车，保证自己的行驶安全。其次，要避免疲劳驾驶，不能为了眼前一时的利益不分昼夜的驾车，耽误休息，最终酿成大祸。再者，不能酒后驾车,无视交通规则就会给安全驾车留下隐患。最后，呵护他人生命，维护人们的财产安全，高效完成任务也是驾驶员的特殊职业。

法制观念的影响因素

法律具有很大的强制性特点,驾驶员要认真学习相关法律知识，加强法制观念,依据法律的要求来规范自己的言行,做一名懂法、知法、守法的合格驾驶员。

（五）侥幸心理的影响因素

在一些复杂的道路上和恶劣天气条件下要谨慎驾驶，如泥泞路段、山区、市区繁华地段、阴霾雨雪天气等，最好能减速行驶，不能抱有侥幸心理，盲目行驶，否则后果不堪设想。

文明安全行车的对策

树立良好的职业道德,养成文明行车的优良作风 ，保证“三个意识” 和“三种精神”

对于一名职业的驾驶员来说，必须要树立良好的职业道德，这样才能确保行车安全。这就要求驾驶员要树立安全意识、守法意识和服务意识，即牢记行车安全,对自己所开的车适时保养,做到故障车不上路，不带人,不能辜负家庭和社会对我们的期望；严格遵守各项交通法规和规章制度；为乘客提供文明舒适、优质高效的乘车服务。驾驶员要用交通安全的法律来约束自己，做到有法必依、执法必严、违法必究。与此同时驾驶员还要具备见义勇为的精神,救死扶伤精神和敬业奉献的精神。

四“心”确保安全行车

1.耐心驾驶。驾驶员的性格、脾气不尽相同，对于那些脾气暴躁的驾驶员来说，生气发怒是很常见的事，有的驾驶员若遇到占用车道、被超车、车辆故障等现象时会恶意操作，乱鸣喇叭，这些都是安全行车的不利因素。为了使行车更安全，驾驶员在行车中必须要心平气和，端正心态，不能带着情绪去开车。

2.细心驾驶。驾驶员初次驾车都会特别细心，唯恐疏忽带来行车事故，但是时间一久便会放松心态，觉得自己已经轻车熟路了，就会变得粗心大意，这对驾车是很不利的。因此在任何时候驾车，无论有多么丰富的经验，无论有多长的驾龄都要细心驾驶，每一步操作都要准确无误，保证安全行车。

3.小心驾驶。如果对某一路段不熟悉，千万不可强行通过，也不可心存侥幸地判断自己的行车方法就是正确的，尽可能避免因判断失误而造成的交通事故。因此，驾驶员驾车要相当谨慎，处处留心。

4.宽心驾驶。在行车途中不可避免的会遇到各种问题，此时驾驶员要能圆满的解决。只靠法律的力量是不够的，还要拥有一个宽阔的胸怀，体谅他人，学会谦让，文明礼貌，这样才能为安全行车打开通道。

（三）完善交通安全管理体系

交通部门或其他专业机构可对驾驶员的驾驶基本技术进行统一的培训，并进行驾驶综合测试，从根本上落实规范化的驾驶证。首先，要加强驾驶员道路交通安全知识的教育, 掌握最基本的交通法律法规知识, 提高驾驶员的职业道德素质。其次，将理论知识付诸于驾驶实践当中，不断反复的操练，及时指正之处。再次，对于交通事故的肇事者，应要求其对此次事故发生的原因进行详细的总结，从中吸取教训，以此警醒自己。最后，定期组织开展驾驶技术比赛活动，激励驾驶员的驾驶技术不断进步。

交通各相关部门要有明确的责任，各单位领导对交通安全工作要高度重视，制定详细的人员管理制度，做好交通安全教育工作，认真分析安全形势，坚决处理好驾驶员的违法行为,不可放松，最终形成联合有效的交通管理团体。

驾驶员心得体会篇12

安全驾驶不单单是一门体力劳动，更是技术、体力、责任、脑力的结合。对于驾驶员来说，驾驶汽车不仅需要技术，更是一个复杂的心理过程，它包括面对道路信息，做出选择性的判断，选择不但要正确，而且反映要灵敏快速，在工作过程中注意力要集中，不能被生活中的“喜怒哀乐”所影响。

一、心理素质的定义

心理素质是一个人的整体素质的组成部分。心理素质是以自然素质为基础，在后天的环境、教育、活动中逐渐发展起来的。心理素质又分为先天和后天。从心理学角度讲，心理素质包括情感、意志、信念等，一个人的心理素质是在先天性素质的基础上，经过后天的培养形成的，心理是人的生理结构,是大脑的固有的机能。

二、影响驾驶员心理的几个因素

1.生活和工作的不如意，所谓不如意者十有八九

在驾驶过程中，透支大量的体力，所以要重视心理调节，在工作和生活中，总有一些事情影响着人的心理情绪，这就要求驾驶员在工作中学会自我调节，长期处在驾驶状态，精神高度集中，心理会发生明显的变化。在这种心理和生理高度紧张的环境中，心理处于亚健康状态，这种状态下工作头脑反映迟钝，手脚不灵活，行动迟缓等。

2.驾驶过程中的侥幸心理

在工作过程中，部分驾驶员不按照程序操作心存侥幸心理，遇到可能发生的驾驶事故，明明心理预感或通过判断知道要发生的事情，却采取碰碰运气，不予理会，由于这种侥幸心理，自以为驾驶技术高，照成了不可挽回的损失，这样就要求我们强化他们的侥幸保险心理，对违章作业给于严惩，提高驾驶员的心理素质，在面对问题时全神贯注，沉稳操作。

三、提高心理素质的方法

1.自我肯定。在工作中只有不断的肯定自己，才有进步，只有在不断的肯定和否定中才能取得进步，自我肯定往往是事情成功的关键，也是在工作中要具备良好的职业道德。良好的职业道德，可以帮助驾驶员纠正不良的心理，形成良好的习惯。驾驶员不但要忠于职守、爱岗敬业。在日常工作中，不逞强、不带病驾驶、不开快车。不论在什么情况下，都要严格要求自己，文明驾驶。

2.自我调节。身体是革命的本钱，在工作和生活中身体承受着巨大的压力，在工作环境恶劣情况下身体健康最重要，当驾驶员由于工作劳累，就会出现血压不正常，心脏功能不全，在紧张的工作中甚至昏厥，面对这种情况驾驶员要有过硬的心理素质，镇定的做出正确的选择，以便造成不必要是损失。

3.要有良好的心理素质增强自信。驾驶员不但要有过硬的驾驶技术，更要具有良好的心理素质，由于生活和工作给驾驶员心理带来负面压力，在这些心理压力的影响下，容易造成心理失调，在发现这种情况时驾驶员，要自己调节心情，提高自身的控制力，不以物喜，不以己悲。

自控是对自身行为与思想的语言控制，主要表现在动作和制止动作上。例如自我约束低，常常在外界压力和要求下被动的接受，就像老师布置作业一样，要求做完要检查，你才会去检查。针对这种现象，就应该学会如何借助外部压力，提高自我控制能力。

四、提高驾驶员心理素质的重要性

驾驶技术对一个驾驶员固然重要，但没有过硬的心理素质，在好的驾驶技术在遇到驾驶问题时也不能得到很好的发挥，并不是所有的驾驶员，只要驾驶技术就是个好驾驶员，培养正确的人生观、价值观尤其重要。例如：2010年9月，驾龄10年的老司机张某，在转弯时发生了交通事故，拥有10年驾龄的老驾驶员能发生这样是事故吗？通过了解得知，当时他酒后驾车，并且在驾车过程中吹嘘了自己驾驶技术，在路上开快车，致使交通事故的发生。且不谈了他违犯了交通规则，错误的驾车心理让他发生了交通事故。这就更给我们敲响了警钟，时刻提醒自己，要不断提高自己的素质。

总之，驾驶员要在提高驾驶技术的同时，重视自身素质的提高。在驾驶操作过程中深层次的了解心理健康，心理健康对于一个人非常重要，一个心理健康的驾驶员，行为统一协调，其行动受思想意识支配，并有自我控制能力。如果一个人的思想行为相互矛盾，在驾驶过程中不能集中精力，思想混乱，动作不协调，在工作中就容易出现问题，这就要求驾驶员要有良好的自我调节能力。人际交际在生活中能帮助人维持良好的心态，一个人在一生中会遇到很多问题，关键是要看怎么去面对和解决，如果不能改变现实就去适应现实。心理健康并非是超人的非凡状态，一个人的心理健康不一定在每个地方都能表现出来，只要在生活中能够正确的认识自我，控制自己行为拥有正确的人生观、价值观、世界观就已经是一名拥有健康心理的驾驶员。安全行驶是每个驾驶员的职责，也是每个家庭的希望，最后希望笔者的个人驾驶心得能够给广大驾驶员们以借鉴。