配送安全管理工作计划篇1

一、指导思想

以科学发展观为指导，依据《国家“学生饮用奶计划”暂行管理办法》及其他相关法律法规，统一部署，规范管理，大力宣传，正确导向，引导学生自觉饮奶，养成科学良好的饮奶习惯，增强我市广大中小学生的体质和提高学生智力，为加快经济发展、构建和谐社会培养高素质人才。

二、基本原则

㈠坚持安全第一原则。各有关部门、各学校要制定管理制度，完善管理措施，强化安全意识，建立检查机制，确保学生饮奶安全。

㈡坚持审批认定原则。根椐国家、省相关规定和要求，实施“学生饮用奶计划”要从一开始就用大生产的方式进行操作，鼓励信誉好的大型骨干企业进行规模化的生产、储运、配送，实行有限的市场竞争。对学生奶定点生产企业实行资格认定制度。为确保学生饮奶质量安全，我市优先推荐经国家审批认定,并授予“中国学生饮用奶定点生产企业”证书和标牌的国家特大型龙头骨干企业向我市中小学生供应学生饮用奶。

㈢坚持稳步推进原则。实行先试点后推广的模式。首先在城区和各乡镇政府所在地中小学（幼儿园）试点，待完善管理，总结经验后，再向其他学校推广。

㈣坚持学生自愿原则。在广泛深入宣传发动并坚持自愿的基础上，通过正面引导，将学生的自愿行为变成自觉行动，逐步养成学生定时饮奶的良好习惯。

三、工作措施

㈠成立机构，加强领导。市政府成立老河口市实施国家“学生饮用奶计划”领导小组（成员名单附后），负责全市实施“学生饮用奶计划”的组织、管理、协调与指导工作。

㈡大力宣传，正确引导。实施国家“学生饮用奶计划”作为一项改善中小学生营养与健康状况的重要措施，已被列入《中国儿童发展纲要》和《国务院关于基础教育改革与发展的决定》。各有关部门、各学校要大力宣传党中央、国务院对中小学生营养与健康的高度重视和关心以及国家实施“学生饮用奶计划”的重要意义、目的、原则和工作方针。各学校要将“学生饮用奶计划”纳入学校“营养与健康教育”和“安全卫生知识教育”计划，加强与学生家长沟通，取得家长的理解和支持，引导学生自觉饮用。

㈢明确责任，密切配合。各有关部门、各学校要各司其职，各负其责，密切配合，精心组织，以保障中小学生喝到“安全、营养、方便、价廉”的学生饮用奶。教育行政部门是实施“学生饮用奶计划”的组织者，要按照上级规定，把此项工作作为改善学生体质的一项重要工作宣传好、引导好、组织好。要坚决停止无国家“学”字标识的牛奶或含乳饮料进入学校，严禁学校违法违规自制“豆奶”。学校是实施“学生饮用奶计划”的承办者，在具体实施过程中，要严格管理，规范操作，不得任意加价或收取其它费用。对家庭经济困难的学生，采取减免或免费供应等多种方式给予帮助。卫生、质监等部门要按职责加强学生饮用奶质量、卫生监督，确保学生饮奶安全。卫生部门还要会同教育部门对学生饮奶后的营养与健康状况进行跟踪监测。公安交警部门要为供奶配送车辆开辟“绿色通道”，确保学生饮用奶按时送达学校。发改、财政、物价、、广电、工商、税务、审计等部门要为我市奶业发展和实施“学生饮用奶计划”提供优质服务和项目、资金及政策扶持。监察部门要会同有关部门对落实情况进行检查和考核，为“学生饮用奶计划”的实施保驾护航，对失职渎职、管理不善、擅自订购和组织学生饮用非认定企业产品造成集体安全卫生事故的单位和个人，要严肃追究有关部门和相关人员的责任。

四、实施步骤

配送安全管理工作计划篇2

一、细化需求计划管理

物资计划工作是物资集约化管理的基础和龙头，其全过程工作流程涉及物资计划的编制、申报、审批和执行等要素，为了保证物资计划的准确性和及时性，其关键在于对电力物资计划管理基础工作的细化，可以从以下几个方面开展实施。首先，提高计划编制的准确性。各部门或项目单位需按照规定流程，加强物资需求计划的内部初步审核，特别注重规格数量、交货时间、技术参数等计划要素的审查，以保证计划编制的准确、规范，并通过ERP系统报送与流转。其次，保证计划报送的严肃性。统筹兼顾工程项目建设周期和设备生产周期，合理安排全年招标项目，重点做好年度招标计划、批次招标计划的报送工作。再次，强化计划执行的高效性。作为电力物资管理部门也要加强物资需求计划执行的监督、考核管理，确保计划执行的刚性约束，提高物资采购、签约、履约等后续环节的工作质量和效率，以保障电力建设物资供应的持续性。

二、严格物资供应商管理

首先，建立供应商评估机制。构建由供应商资质评价、绩效评估、分类分级管理等因子构成的供应商评估机制，按战略供应商、优选供应商、一般供应商和预控供应商等级别进行分类性和个性化管理，并建立准入、退出机制。其次，严格控制供应商质量。通过供应商是否通过相关的国际质量认证标准，供应商贯彻全面质量管理概念的深度和广度，供应商是否已具备检验和测试所购物资原材料的方法和步骤，供应商在质量方面采取什么样的统计管理和控制方法等指标来严格的筛选供应商，保证物资供应商的整体质量。

三、健全设备监造管理

首先，健全质量监督体系，落实管控责任。转变设备质量管控模式，建立安监、生产、基建、营销、物资等专业齐抓共管的设备质量监督体系。其次，加强设备监造抽检，优化全程管控。加强关键设备监造管理，加大产品质量抽检力度，实现监造、抽检结果与其他业务联动。建立质量风险预测机制，健全动态分析报告制度，充分利用监造及抽检数据分析，提高风险预控能力，变被动应对为提前预测、主动管控。

四、优化采购管理

首先，完善集中规模招标运作机制，形成全程主导管控、相关单位深度参与，上下协同、各司其职的工作模式。其次，建立寻源-采购的“两段式”采购管理模式，实现由单一的战术采购转向为战术采购与战略采购的相融合。再次，引入及时化采购（JIT）、快速响应（QR）、有效客户反应（ECR）等多种采购方法，探索战略采购、框架采购、协议采购等多种模式。最后，基于设备的价值和重要程度、市场集中度、技术含量等因素，优化物资分类模型，对不同类别的物资采取差异化的采购方式。

五、整合仓储管理

首先，整合现有仓储资源，建立现代仓储网络。对现有仓储网络进行整合，统一仓库设施标准，构建与“大物资、大物流”体系变革相配套的仓储网络。引入条形码、射频识别、移动终端等现代物流技术，实现仓库作业管理的智能化、可视化。其次，利用社会仓储资源，建立联盟仓储网络。建立“虚拟”和“实体”仓库相配合，供应商和自有资源相协同的库存物资共享调配机制，引入寄售、物资超市、联合储备、供应商管理库存等储备模式，建立联盟化仓储网络。

六、完善配送管理

首先，设立物流配送调控中心。优化物流配送调控管理系统，引入配送作业智能终端，应用物联网技术，实现实时、高效、可视的配送作业管理。其次，构建统一配送管理体系。结合仓储网络布局，建设快捷、高效的配送网络，增强物流服务中心的配送能力，最大限度地及时满足基层物资需求。再次，实行分类配送管理模式。基建类和生产运行类物资根据物资分类采用一次配送和二次配送相结合的模式；办公用品采用一次配送方式，由供应商直接配送到使用现场或终端库。最后，实现多元配送管理方式。充分利用社会资源，整合多种配送方式，实现第三方配送、自有资源、供应商配送等多种资源的有效衔接，建立多元化配送网络，提高配送效率、降低成本。

文章结合笔者认识提出了电力物资集约化管理相关方法，具有一定的参考价值，由于电力物资集约化管理涉及诸多环节内容，加上电力物资种类的多样化，还需结合电力物资实情，从制度、人员、方法等方面进行综合性的管理。

配送安全管理工作计划篇3

1 工程机械行业的现状

中国工程机械行业经过几十年的努力已经具有相当的规模，积累了大量的技术和经验。随着世界经济一体化的形成，由于中国潜在的巨大市场和丰富的劳动力资源，国外的技术、资金、产品大量涌入中国，中国工程机械企业面临前所未有的国内外激烈的竞争局面。竞争要求企业产品更新换代快、产品质量高、价格低、交货及时、服务好。而这些市场竞争的特性又与企业管理的模式、管理方法、管理手段、组织结构、业务流程密切相关。如何缩短差距，提升管理水平，进一步提升中国工程机械企业的竞争力，成为摆在中国工程机械行业面前的重要课题。

企业研发、生产、供应链、营销、服务和财务管理等活动，构成了一个企业管理活动的价值链。在计划、组织、领导、控制四大管理职能之中，计划职能是管理的首要职能， 生产计划则是企业计划管理中的重点，因为生产计划管理可以创造出企业最优的生产力。但是，由于行业不同，生产计划具有明显的行业特性。比如，制药、薄膜、化工企业的生产管理模式与工程机械企业就有巨大差异。工程机械企业的生产模式是典型的离散制造模式，其生产计划具有明显的行业特性。

工程机械企业的离散制造模式的特点是：产品品种多，仅徐工集团重型有限公司一个企业就有近200种产品；生产批量小，每批订单1～40台不等；产品复杂，一个产品的零部件有3 000多件；生产周期长，大型设备单台套生产周期长达半年甚至一年；工艺复杂，包括磨、切、钻、铣、焊接、喷砂、油漆、装配等多道工艺处理；组织生产难度大，既有自己组织生产，又有大量采购，还有很多外协加工。自己加工生产时，各分（子）公司下设若干个生产分厂，生产流程布局、工位划分、工作中心的合理设置，都是生产计划的关键因素。再加上上千家供应商、几百家外协厂，内外生产节拍的衔接，对于计划管理都是巨大挑战。

面对如此复杂的离散制造管理，在纯人工管理条件下，生产计划的管理模式落后，成本计算不准确，信息分散、不及时、不准确、不共享，业务流程不合理，业务流程的管理和控制不规范，随意性大，缺乏标准化、规范化、制度化、程序化、数据化的管理，管理的优劣因人而异，当企业发展到一定的规模时，上述特点使生产管理非常困难，生产计划与控制根本无法有效指导生产。

2 工程机械行业生产计划管理特点和现状

工程机械行业的生产计划是生产管理活动的中枢，是生产系统运行管理最基本的日常工作，正确与有效的生产计划管理是提高生产有效性与经济性的根本保证。对生产进行计划管理是企业实现内部科学、系统、有效管理最重要的环节，对降低制造成本起着关键作用，是企业实现精益生产的基础。

工程机械行业经常无法准时交货，更多的交货期满足都是依赖库存出货，企业往往开足马力拼命生产备足库存，订单波动、产能不均、计划失控成为很多工厂的顽疾，计划形同虚设；但客户的计划常常变更，即便库存很高，也常常无法满足客户需要，太多的紧急出货，常常缺料；产序失调，招致人、机、设备、物料配合不佳，质量无法保证，退货量太高，太多的跟催，太多订单无法整批出货……经常不能如期交货，最终客户流失，企业损失惨重，其根本原因是计划管理没有完全到位。

现行生产计划管理中存在诸多问题，很多企业的生产计划是一个静态的、分散的、不连续的、按台套的计划，不能进行合理的通用件合并，缺乏科学的计划政策、批量政策、储备政策、提前期等生产计划参数。由于计划方式落后，造成很多企业的生产周期长，库存在制品储备高，流动资金占用大，不能准时交货，多数企业执行月计划，滚动计划，计划较粗，上下工序缺乏精确的衔接，由于在制品、库存、物料定额数据不及时，不准确，计划的准确性差；由于计划管理不周，造成生产不均衡，零件成套率差，不能按时交货，生产调度工作量大，天天抢缺件，这些是大多数工程机械企业普遍存在的问题。

考察了很多工程机械制造企业，发现一个有趣的现象，不论企业上ERP还是没上ERP，车间里、装配线上、加工线上的作业计划、生产过程的调度和管理仍然是在用最初最原始的那种老方式——多数时候是人的经验，有时候是感觉在起作用，加上少量的以Excel为工具的报表运算，虽老虽笨但是有效。ERP功能再强、管得再宽似乎也管不到这里。结果，表面风风火火的ERP与企业最关键的运转过程发生了断层，从这个断层衍生出来的一大堆问题成为众家ERP难解之死结。最关键的是，企业生产调度是对企业最底层的生产资源——人员、设备、场地、配送等，按照它们的能力进行合理安排。但是上层的ERP无论干什么事情都不去考虑这些资源和它们的能力，或者假设生产能力无限，或者按照一个人为定义的瓶颈资源进行简单四则计算，这种简单计算很难满足工程机械制造企业生产计划管理的要求。

3工程机械企业生产计划模型

针对工程机械行业生产计划管理的特点，企业必须考虑在保证满足销售需求的情况下，生产计划如何均衡；如何和供应商计划协同；如何快速变更计划；如何提高存货周转率；如何和配送方协同，既能降低整个供应链的库存，又能在正确的时间内，配送方把物料按指定的数量送到指定的地方，生产订单量大，为现场报工带来困难，进而影响计划的准确性和成本核算的准确性，这个问题如何解决。

这一连串的疑问对ERP系统生产计划提出挑战，ERP系统很难完全满足这种计划模式，解决这些难题，必须开发符合自己实际情况的“插件”。所谓的插件，就是从ERP系统取数，处理完毕，写回ERP系统的“增强功能”。这些增强功能不会变更ERP系统核心逻辑，也不会影响系统标准产品的升级，只有这样才能把这一连串的疑问逐个解决。

3．1 工程机械行业生产计划管理系统

以徐工集团生产计划为例，徐工集团设置了3层计划体系，分别是销售滚动计划，主生产计划（MPS）和物料需求计划（MRP）。销售滚动计划主要指导长期采购件计划，主生产计划主要指导零配件加工和总装计划，而MRP计划主要指导供应商送货计划（如图1所示）。

3．1．1 销售滚动计划

工程机械行业必须建立滚动销售计划的模式，主要包括两方面事情：一方面，要设置合理的滚动销售计划的时间跨度，考虑到部件采购提前期和总装提前期，设置不同的时间跨度，比如当前一个月的计划要细分到周，后面两个月的计划，可以明确到月；另一方面，要定义合理的滚动计划的对象，比如在当前的一个月内，计划对象必须是具体型号的车，而后面的两个月可以明确到车型，从而实现基于车型的滚动预测。

3．1．2主生产计划模式

销售部门做完滚动销售计划后，总装工厂得到销售部门的计划。但该计划不一定是可以落地的计划，生产部门通过TOC平衡交货期以及工厂生产能力和配套厂能力，做到工厂生产均衡，并对销售滚动计划进行能力模拟，物料可用确认等，最终把滚动销售计划中的周计划变成可以执行的到天的计划（如图2所示）。

3．1．3TOC运算逻辑应用

约束理论 （Theory of Constraints，简称TOC），是以色列物理学家高德拉特（Eliyahum Goldratt）于20世纪80年代中期在其最优生产技术（Optimized Production Technology ， OPT）基础上创立和发展起来的。进入90年代，Goldratt 又在TOC基础上发展出用来逻辑化、系统化解决问题的“思维过程”（Thinking Process， TP）工具。因此，TOC既是面向产销率的管理理念，又是一系列的管理工具。 约束理论体系可以用图3表述。

TOC的核心理念是指任何系统至少存在着一个约束，否则它就可能有无限的产出。因此，要提高一个系统 （任何企业或组织均可视为一个系统）的产出，必须要打破系统的约束。任何系统可以想象成由一连串的环所构成，环与环相扣，这个系统的强度就取决于其最弱的一环，而不是其最强的一环。同理，也可以将企业或机构视为一条链条，每一个部门是这个链条其中的一环。如果想达成预期的目标，我们必须从最弱的一环，也就是从瓶颈（或约束）的一环下手，才可得到显着的改善。换句话说，如果这个约束决定一个企业或组织达成目标的速率，则必须从克服该约束着手，这样能在短时间内显着地提高系统的产出。

工程机械行业运用TOC，是由于TOC有一套思考的方法和持续改善的程序，称为五大核心步骤。这五大核心步骤是：

（1）找出系统中存在哪些约束。

（2）寻找突破这些约束的办法。

（3）使企业的所有其他活动服从于第二步中提出的各种措施。

（4）具体实施第二步中提出的措施，使第一步中找出的约束环节不再是企业的约束。

（5）回到步骤1，别让惰性成为约束，持续不断地改善。

工程机械企业运用TOC理论，就是运用OPT的9条生产作业计划制订原则，即：

（1）不要平衡生产能力，而要平衡物流。OPT认为生产能力的平衡实际是做不到的，必须在市场波动这个前提下追求物流平衡。所谓物流平衡就是使各个工序都与瓶颈环节同步，以求生产周期最短、在制品最少。

（2）非瓶颈资源的利用水平不是由自身潜力所决定，而是由系统的约束来决定。所谓约束即瓶颈（也称瓶颈资源），是指实际生产能力小于或等于生产负荷的资源。这一类资源限制了整个企业产出的数量，其余的资源则为非瓶颈资源。

（3）资源的利用（Utilization）和“活力” （Activation）不是一码事。“利用”是指资源应该利用的程度，“活力”是指资源能够利用的程度；“利用”注重的是有效性，而“活力”注重的则是可行性。

（4）瓶颈损失1小时，相当于整个系统损失1小时。

（5）非瓶颈上节约开1小时，无实际意义，只是造成了相关设备的闲置，不能提高产销率。因为瓶颈制约着产销率。

（6）瓶颈制约了系统的产销率和库存。产销率是单位时间内生产出来并销售出去的量，即通过销售活动获取金钱的速度；生产出来而卖不掉的产品，只能是库存。

（7）转运批量可以不等于1，而且在大多数情况下不应该等于加工批量。OPT把在制品库存分为两种不同的批量形式，即转运批量（指工序间运送一批零件的数量）和加工批量（指经过一次调整准备所加工的同种零件的数量）。

（8）加工批量不是固定的，应该是随时间而变化。

（9）优先权只能根据系统的约束来设定，提前期是作业计划的结果（不是预先设定的）。

TOC运用到工程机械企业生产计划时运算逻辑如图4所示。

从图4可以看出工程机械企业必须先进行能力配套，再进行物料配套，这样才能真正提高存货周转率。瓶颈计划是控制供应链生产节奏的关键，就像是音乐会的指挥。要提高存货周转率，那么瓶颈后不允许留取库存，留取库存就是降低存货周转率。瓶颈前必须有库存，但必须控制量，过大也降低存货周转率。那么非瓶颈计划要完全服从瓶颈计划，要服从指挥。

工程机械企业的ERP计划只能通过MRP来解决物料齐套性，因而必须在MRP运行之前，先进行能力齐套约束检查，从而保证计划的可执行性，这对于任何一家工程机械生产企业来讲，都是非常重要的。

3．1．4物料需求计划（MRP）

主生产计划确认后，系统将会对主计划运行MRP，系统根据整机部件的采购提前期，自动生成供应商的预测交货计划（forecast delivery schedule），该预测交货计划可以是滚动的，从而用以指导供应商的生产及配送计划。而基于ERP系统，可以实现对交货计划的每天更新，确保供应商适时了解总装厂的主计划变化情况（如图5所示）。

3．1．5工程机械行业生产主计划运行模式

工程机械生产主计划的来源有两方面：一方面是销售中心根据经销商反馈，制订滚动的销售计划：一方面是销售中心的紧急插单或进出口公司的销售订单，生产主计划的准确与否，直接影响到采购计划的准确程度，即配套供应商能否均衡生产。同时，主计划不同时段计划的对象不一样，离当前时间越近，计划的对象越具体，反之，计划的对象往往是机型。

生产主计划经过产销协同确认后，MRP根据材料明细清单，考虑库存、已订货、在途物料，对主计划内容进行计算。此时，ERP系统将发布一个滚动的送货日程表给配送单位，送货日程表是一个用于指导配送方计划预测的依据。送货日程表的时间可以是前细后粗，即前面明确到天，后面明确到周或月的格式。

根据生产累计提前期，生产主部门把主计划转为生产顺序计划（即上面的计划行），明确了生产线的上线顺序。

生产顺序控制系统 （Sequence Controlling System， 简称SCS），根据生产线的上线顺序，考虑到生产线的生产节拍和配送物料的配送节拍，生成JIT配送指令。在JIT配送指令中，可以明确送货时间到分钟，它的主要作用是用于指导配送执行。

配送方根据配送指令送货，总装厂按配送指令收货，减少收货的动作，加快收货处理的时间。

根据配送指令的收货明细，可以形成供应商的开票明细，供应商根据开票明细，进行开票，形成应付账款。

在生产执行时，对生产进行报工，系统自动确认相关的人工和机器成本，与产品成本核算关联。

整机生产完以后，凭ERP系统中的发货单，将产品发运给经销商，ERP系统自动结转销售成本，财务根据发货单，进行销售开票，确认应收账款。

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3．2 生产排程

有了能力平衡，有了按照TOC理论计算出的科学合理的生产计划，应该很好了吧？其实不然，对于指导具体生产来说，这还是差得很远。现在我们以一个假想例子来说明。

ERP系统计算出了一套生产作业计划，即为所有生产资源安排工作的作业计划。现在，由一个有经验的车间老调度员来判断这个ERP计划系统是否可以用的，他将如何做？

首先，他会逐一检查每个工序的时间安排，看它们之间的次序和逻辑关系是否符合企业生产工艺的逻辑关系要求；其次，他会观察这个计划中对每个资源的安排是否合理，有没有一个时间内同时干两件事冲突的情况发生；最后，他还要看在计划时间内物料能否及时供应。只有当他确认没有这些问题之后，他才会认可：这个计划已经是一个“可行”的计划了，也就是说，照此计划一定可以完成生产任务。

但是，还有一个关键的事情，老调度员根据自己习惯的做法，手工制订了一个作业计划，他把这两个计划一对比，发现问题了。手工的计划可以8个小时完成全部工作，而计算机的计划需要9个小时。或者手工计划可以在8：00完成而计算机的计划要在9：00点完成。原因在于：计算机对某几个工序的顺序安排虽然可行但是不合理，而老调度员根据长期经验早已清楚此时安排工序应该哪个先、哪个后、哪些并行比较好，结果可以得到更短时间完成的计划。这是一种优化安排，而计算机没有找到这种安排方法，所以计算机给出的是一个“可行”的，但是“不是最佳”的计划。理想中计算机应自动计算出一个比手工计划更好更优化的排产方案结果，指导人如何工作。这样的软件才能体现出“企业资源计划”的威力。否则，不能满足最优化排程的生产计划，在企业生产中还是无法代替手工。

这个例子凸现出了一个世界性的关键技术瓶颈：一个生产过程可能有无穷多种“可行”的安排方式，但是必须从中找出一个“最优”的计划，即使不能达到最优，起码要比人的手工计划更优，这才是一套车间或工段可用的生产计划，否则企业还是用不起来。

找出“可行”计划的难度已经很大，找出“优化”计划的难度更大。不仅要处理错综复杂的约束条件，还要从几乎无穷多种满足约束的可行方案中找到优化排程方案。怎样才能找到这种优化的计划？这是ERP系统共同面对的真正瓶颈问题，没有ERP系统可以完全解决，企业自己只能开发出适合自己的生产排产模型，这需要根据企业的产品特点、生产节拍、交货期、工艺路线、资源情况等条件，进行排产，下达生产指令，使用哪些资源、加工时间及加工的先后顺序，以获得产品制造时间或成本的最优化。

实际生产环境是变化的。加工路径：在实际生产中，作业的加工路径可能需要动态改变；随机事件和扰动：比如设备损坏、加工操作失败、原料短缺、加工时间／到达时间／交货期的改变等；每个产品的生产批次的经济批量是不一样的，新产品与老产品生产方式和时间都差距很大，把这些变化的TOC约束因素也要考虑到生产排程模型中，这样开发出的生产排程插件才能更加灵活实用。

3．3 配送管理

制订了科学的生产计划和排产计划，但是，所有的单据靠人工输入，数据输入滞后1天的时间，导致信息不能JIT。许多的信息要人工记录，未能及时准确地进入系统，没有按照节拍来送货，这个问题不解决，会极大地影响“生产计划和制造管理”，其结果是系统和实际作业两张皮，反过来会完全影响到MRP运算，计划再科学，考虑再周全，也是无法指导整个生产体系的。因此，人工数据采集成为生产计划的“瓶颈”。

装配车间调度提前一天发布JIT CALL计划（装配生产顺序），配送方可以了解配送计划。根据JIT CALL，在配送前（通常是半天，视生产线节拍），配送方生成本次配送的明细（即配送指令单），按配送指令明细内容，把货送到指定的总装工位。总装车间根据配送，确认实际收货数量，进行收货，提高收货处理速度。财务部门根据总装确认的收货明细，和供应商结算。

有了配送的管理，在生产执行层面，大大简化了仓库管理人员、供应商和车间接收货物人员在系统中的操作；在生产管理层面，建立了装机顺序、装机顺序下达、配送指令、配送指令收货的一整套体系，优化了总装车间和内部配送方及外部配送方的信息沟通，同时降低了装机顺序不可执行的风险，从而彻底解决最后的“瓶颈”，提高了车间作业效率，降低了供应链存货，有效保证了生产计划在执行层面的操作性、准确性和及时性（参见图6）。

综上所述，对于工程机械行业的生产计划管理，目前很难有成熟的ERP系统完全满足这种多品种小批量、产品工艺复杂、生产计划灵活多变、典型离散制造的特点，解决工程机械行业的生产计划管理这些难题，必须根据TOC约束理论，结合企业自身实际和所选ERP软件，开发必要的增强插件，逐一解决各环节的“瓶颈”，弥补ERP系统不足，增强生产计划管理的科学性和合理性使企业快速响应市场需求，提升企业核心竞争能力。

主要

［1］［美］艾利·高德拉特．关键链［M］． 北京：电子工业出版社，2006.

［2］［美］艾利·高德拉特．绝不是靠运气［M］．北京：电子工业出版社，2006.

［3］［美］艾利·高德拉特．仍然不足够［M］．北京：电子工业出版社，2006.

配送安全管理工作计划篇4

进入21世纪，随着成品油市场的日趋开放和物流产业的飞速发展，许多市场意识敏锐的成品油销售企业，已把物流作为提高市场竞争能力的重要手段，将现代物流理念、先进的物流技术和管理模式，引八成品油销售企业的经营与管理中，我国的成品油物流信息化已基本成型。

中国石油销售公司从自身发展出发、针对成品油销售的特点，提出了“大市场、大营销、大流通”的经营理念，旨在建立国际水准的成品油物流体系。信息化是实现成品油物流销售安全的重要推手，也是成品油物流体系的重要内容。目前，中国石油销售公司正在积极建设、完善成品油的物流信息化体系，主要包括油品一次调拨系统和油品二次配送系统。本文着重阐述成品油二次配送的信息化解决方案。

二次配送系统概述

成品油二次配送业务属于销售物流范畴，是通过专用运输工具(一般为油罐车)实现成品油安全、经济、高效地从油库到加油站或到终端客户的物流配送业务。油品配送的信息化，有助于使油品的流动更加迅速、合理，可增强配送过程的可预见性和可控性，实现油品资源的优化配置和利用，保证油库、加油站的合理库存，避免油品的非正常流动，降低物流成本，大幅度提高油品配送管理的科学化水平和精细化水平。目前，在成品油二次配送系统中，已经开始大量应用GPS、3G、GIS、IC卡和电子铅封等信息化技术。

将成品油二次配送系统与GPS、3G、GlS、IC卡和电子铅封等技术充分结合，是解决运输车辆及配送业务不能实时有效监控调度等问题的有效措施，能建立更加现代化、信息化的成品油配送系统。

系统包括基于GPS、3G车载终端，采用3G网络等多种通讯方式，保证针对成品油配送业务的数据安全和数据集成，基于GIS地理信息技术的企业级C／S和B／S两种方式的车队管理应用和配送业务管理应用，实现运输车辆及配送业务的实时动态监控和准确调度管理。

总体设计及业务运行模式

成品油二次配送系统由车载终端设备、系统运行维护中心、车辆运行监控调度中心和配送业务指挥中心四部分组成。能实现配送业务、运输车辆调度管理的全程信息化，业务票据、运费结算的电子化，并提供成品油危险品车辆运输的安全保障手段。

成品油的车辆运输及配送，涉及成品油的油库、加油站、驾驶员、车辆及运输公司的车辆调度管理和配送管理等模块，其业务运行模式如图1所示。二次配送系统的整体结构参见图2。

系统设计的目标

①驾驶员、车辆和油品的安全，应得到更高程度的重视，保证打造安全的物流运输体系。

②成品油销售公司可以主动、实时地了解到油品的装卸、运输过程。

③增强承运商和销售公司之间的相互信任。

④管理层可以充分了解车辆运行信息，提高企业的经济效益和管理水平，打造高效物流。

⑤验证行车路线是否正确和符合规定。

⑥验证配送任务是否正常执行，能提高配送业务质量。

⑦避免驾驶员不执行相关工作规定。

⑧预防外人或不良驾驶员偷窃车辆、油品。

系统中各机构的功能

1　车载终端设备的主要功能

①定位查询功能：3G和GIS终端接收到卫星发射的精确位置、速度、运行方向、时间等信号后，将信息传递给车辆运行监控调度中心。

②连续跟踪功能：能连续跟踪车辆行驶情况，并详细地记载储存被跟踪车辆的行驶路线，同时将跟踪车辆位置及行驶情况信息传递给车辆运行监控调度中心。

③司机身份识别：通过IC卡和读卡器进行驾驶员标识和车辆授权管理，实现驾驶员分配标示的识别和授权驾驶指定的车辆。

④车载终端故障、遭破坏报警：当有人拆卸GPS车载防盗器及附属设备时，系统将自动向监控中心报警。

⑤紧急求助报警：当发生抢车、抢劫，交通事故、车辆故障或其他意外时，驾驶员可按下紧急求助报警器，向监控中心报警。

⑥进入或超出规定区域报警：当车辆进入或超出规定的行驶区域时，系统自动向车辆运行监控中心报警。

2　车辆运行监控调度中心的调度管理功能

系统实现与销售公司配送业务数据的自动交换，自动采集信息数据、记录车辆的行驶里程、车辆停驶时间、油耗统计、油品装卸情况，以及驾驶员违规情况，通过系统内的报表对这些信息数据进行统计和分析，便于管理者对配送情况一目了然，加强运营成本的控制，提高车辆的运行效率。

①优化运输路线：通过车辆的运输轨迹回放及统计数据分析，可以进行优化配置，计算出最佳配送路线。

②运输装卸作业点的监控：系统自动监控运输车辆是否按计划时间到达、离开油库和加油站运输装卸作业点，延时到达或提早离开运输装卸作业点等违规情况发生时，会及时向车辆运行监控调度中心报告。

③全程监控车辆运输行驶过程：系统自动监控车辆运行状态和数据，清晰地在GIS系统的电子地图上显示出来，包括停车地点、速度、经过地点等一览无余。监督驾驶员防止疲劳驾驶和超速驾驶，确保成品油及配送车辆的安全。

④智能指挥调度：根据配送任务的变动，及时通过系统利用通讯平台向承运商驾驶员下达调度指令，实现运输车辆的智能调度。

3　配送业务运行监控中心的管理职能

系统实现与承运商配送业务数据的自动交换，可以实时掌握配送业务执行情况，按照实际油品装卸情况、运输里程进行运费结算，使管理者对配送业务运行情况了然于胸，提高配送业务的质量。

①监控配送业务执行情况：通过系统实时掌握配送任务的执行状况，指挥、协调油库、加油站配送计划的执行，为配送计划的调整、变更提供及时准确的依据，通过统计、分析更好地指导配送业务。

②及时调整配送计划安排：通过系统了解运输公司运营车辆情况、配送任务执行情况，根据配送计划完成情况，及时调整配送计划安排，确保配送任务的顺利完成。

③科学合理计算运费：根据系统记录的承运商的运输次数、运输数量、运输里程等参数，系统自动计算出总车次、总运量、总运距、总运费等数据，方便销售公司与承运商核对数据，有利于运费快捷高效地确认与结算。

4　资源调度优化和主动配送职能

成品油物流配送系统信息化的核心是实现资源调度优化和主动配送职能。

配送安全管理工作计划篇5

引言

物资管理是企业生产管理的重要组成部分，它存在于生产过程的每一个环节，作为煤矿企业的物资管理中心，担负着整个集团公司煤矿生产建设所需物资的供应管理等工作，任务十分繁重必须提高企业的整体管理水平，节约管理成本[1]。因此加快对煤炭物流的研究，实施物流工程，对于降低煤炭物流费用，压缩生产成本，减少流动资金占用，增加企业利润，提高企业经济效益和市场竞争力具有十分重要的意思[2]。文章主要针对云盖山煤矿物流系统目前存在的问题进行具体分析研究。

1 云盖山煤矿物流系统现状及存在的问题

云盖山煤矿一矿共有十个基层区队，在平地都有自己专门的下料员，负责每天井下所需物资的领取、装车、下井，主要存在以下问题。

1.1 物资分配管理混乱

由于物资供应存在周期性，各单位的下料员担心所需材料矿井无法及时供应，各自为战，无所顾虑的超领物资，虽然规定最多存放五天使用的物资，但个别单位仍然领取十天甚至数月的物资。一方面造成物资积压难以存放，另一方面其他单位急需而无法及时供应，无法有效整合矿井物流资源。

1.2 物资运输缺乏统一管理

物资均由各单位下料员负责装车下料，为了使自己单位物资先下井，易产生纠纷，无法将井下最急需的物资及时配送到使用地点；各队下料员集中在白天下料，中夜班井下急需材料无法及时供应，影响矿井安全生产；物资下井后无统一管理机构，无法及时定位矿车所处位置，在材料运输和储存的过程中易发生遗失或被盗，单位之间容易扯皮，加大了生产成本。

1.3 人力资源缺乏统一管理

各队下料员少则配一名，多则数名，主要服务于自己区队，矿井无法有效整合人力资源，造成劳力浪费；下料员是个让人羡慕的好差事，很多人利用人际关系，争着去当下料员，影响干群关系。

2 “快递式”集中配送模式概念

为解决以上物流系统中存在的弊端，企业创新研究了“快递式”集中配送模式。“快递式”集中配送模式就是由矿井借鉴现代物流模式，改变以往区队分散配送模式，组织专门的物流配送队伍[3]，通过“六定”管理，合理调配各种资源，使效益最大化，从而满足矿井安全生产需要。“六定”管理就是定流程，定地点，定人员，定种类，定结算，定规则。

3 “快递式”集中配送模式的具体实践

3.1 定流程

“快递式”集中配送模式流程如下。

3.1.1 计划确认

生产科、企管科、机电科根据月度生产计划确定全月物资需求计划，以此为依据测算出当月所需矿车数；区队根据月度生产计划将工程量合理分解到天，以工程量确定每天物资需求计划，测算出当天所需矿车数，提前一天上报调度室，调度室进行汇总，确定当天所需矿车计划。

3.1.2 过程监管

矿井设计专门的货运单，一式三联，使用单位一联，运输队一联，调度室一联。使用单位根据申报的矿车计划开具货运单，注明物资名称、数量、规格、型号、使用单位和使用地点。

使用单位到调度室办理相关审批手续后，将货运单交给运输队，运输队根据货运单标注明细，到供应科领取材料，并负责装车下井，运送到井下指定地点后，由使用单位卸车整理。使用单位确认无误后，由跟班队干在货运单上签字确认，运输队下料员也签字确认。

3.1.3 台账管理

货运单使用单位保留第一联，运输队保留第二联，第三联及时送到调度室备案，调度室每日进行汇总，月底装订成册，转劳资科作为结算资料。调度室建立计划台账和使用台账，月底与运输队台账对照。物资配送严格计划管理，计划有变动时要及时向调度室反应，与运输队结合，保证矿井安全生产正常进行。

3.1.4 定位管理

为及时掌握井下物资信息，为矿车配备定位器，设置专门编号，通过人员定位系统可以及时对矿车进行追踪，防止扯皮现象发生。同时，矿井为每辆矿车编上号，与定位卡相对应，规定什么编号运输什么物资，这样通过定位卡就可以准确掌握物资信息。

3.1.5 升井物资管理

各单位升井物资由运输队配送组统一管理，进行分拣分存。完好物资交供应科，可复用物资运到树园复用区；报废物资运到树园报废区。

3.2 定地点

概括起来就是“三点一线”：装车点，交接点，物资超市和运输线路。装车点主要在副井口，交接点主要在井下各车场，小型物资各单位可直接到物资超市领取。

3.3 定人员

抽调各单位原下料员，由运输队统一管理，设立配送组。劳资科根据月度矿车计划、工作量写实合理定岗定员。这样可以有效整合人力资源，节约劳力。

3.4 定种类

木材、建工材料、支护用品、大型材料、油脂、大型配件、大型设备等大件物资由运输队配送组送到各单位指定地点，现场交接；小型配件、小型设备、其他材料等小件物资由运输队配送组送到井下物资超市，由各单位凭单据领取。试点时秉承“先少后多，逐步丰富”原则，日臻完善。

3.5 定结算

劳资科根据月度矿车计划、人员定岗、基本工资等情况确定矿车单价，月底根据调度室用车台账进行结算。

3.6 定规则

调度员充分发挥监督管理职能，协调解决装卸问题；发生运输纠纷时，物资超市管理员、调度员第一时间赶到现场，现场解决问题。

4 取得效果分析

矿井统一下料，确立了一盘棋思想，杜绝了以往区队“只虑小我，不顾大局”的现象，合理调配物流资源，将最合适的物资及时配送到最需要的地点，保证了矿井安全生产。

矿井根据区队每日所报物资需求计划下料，减少了物资积压，杜绝了物资锈蚀变质，节约了成本。

通过货运单、定位卡、原始台账等多举并措，避免了材料运输和储存过程中的扯皮和纠纷，减少了遗失或被盗现象。

矿井组织专门的物流配送队伍，有效整合人力资源，杜绝了劳力浪费。

矿井可以实现全天24小时物资配送，避免了中夜班井下急需材料无法及时供应的现象，方便了生产。

参考文献

[1]刘德成.谈煤矿企业物资管理[J].煤矿现代化，2008（5）：95-96.

配送安全管理工作计划篇6

一、成品油一次物流优化系统建设的现实需求

物流配送是企业的第三利润源泉，随着中石油降本增降措施的深入实施，成品油物流优化愈发显得重要。成品油物流分一次物流与二次物流。一次物流指东北、西北等区内大区公司将炼厂成品油资源通过铁路、管输、船舶等方式运输到区内省区、区外大区销售公司油库；二次物流指区内省区、区外大区销售公司将炼厂地付、油库成品油通过公路、水路等配送到加油站及机构用户。一次物流是成品油资源投放、流通的主渠道，其费用要占总物流费用的80％以上，因此，一次物流是决定物流效率和成本的主要因素，也是当前中石油物流优化的主要环节。

东北、西北区内大区公司作为中石油销售分公司的派出机构，是东北、西部地区产销衔接纽带和物流组织调度中心，主要负责东北、西部地区资源优化配置和成品油的一次物流配送。随着东北、西部地区炼厂产能的不断扩大，一次配送量逐年大幅上升、成品油运输在途运距长，运输费用居高不下的情况下，以往依靠人工经验进行的“北油南调”、“西油东调”的资源配置及运输优化模式已不能适应构建现代物流体系的要求。因此，为切实履行好东北、西北区内大区公司成品油资源配置的管理职能，实现油品的科学调度、快速流转，降低物流配送成本，增强对市场快速反应的能力，提高物流管理水平，确保中石油大市场、大流通、大销售营销战略的实施，急需从销售管理业务出发，利用现代信息技术，引进国外先进的成品油物流配送管理软件，开发一套符合自身特点的一次物流配送优化管理系统，才能实现物流配送的专业化、科学化管理，提高运行效率，实现物流配送少环节、短流程、低成本、高效率的目标。

二、成品油一次物流配送优化系统构成框架

1.总体目标：通过数据采集自动化、信息传输网络化和数据处理智能化，改进物流管理流程，改变现有成品油配送管理手段。建立快捷有效的成品油销售反馈和预测系统，通过对历史销售数据的分析进行科学地预测，生成合理的成品油需求计划，加强对产、销、存状况的合理控制，提高油库周转效率、降低配送成本，实现成品油资源的一次配置、运输和供需平衡的全面优化，提高现有油库的利用率，根据运距、运价、需求量和资源量，适当调整运输节点，科学安排铁路、管输、公路等运输方式及其配送量，编制资源配置和运输优化计划。最终达到通过优化资源配置、调运流向、运载工具、运载批量，使运输成本最小化、利润最大化。

2.收集相关的基础信息。

(1)基本资料：各炼厂、油库、配送站点、所有油品品种、运输方式的基本资料。

(2)需求和销售数据：各油库和配送站点的所有油品品种的年度、月度和旬的需求和销售数据，包括计划和实际数据。

(3)生产数据：各炼厂的年度、月度和旬的生产数据，包括计划和实际生产。

(4)库存：各油库的所有油品品种的当前库存量、安全库存量和库存最大量限制。

(5)配置计划数据：各油库、配送站点、炼厂的年度、月度、旬的配送计划。

(6)价格：所有油品品种的采购价格和销售价格。

(7)运输费用：所有模式的运输单价。如铁路的所有发－到站的运输单价 元/吨（分车种和车型等）。

(8)铁路运力的基本情况：数量、类型、运力、负载要求、运输周期、返空周期、维修计划。

(9)港口基础信息：接卸能力、港口条件等。

3.实施方案：在实施物流配送业务管理和业务运行的信息管理基础上，引进成熟的软件包SAND优化软件进行优化并输出优化结果。

三、成品油一次物流配送优化系统达到的效果

1.实现市场需求预测。根据历史配送数据、当期实际库存量、结合市场供求情况、促销情况、季节特点、市场价格的变化因素，采用科学的预测方法预测某公司某个时期（年度、月度，以月度为主）分库区、分品种的销售量，分品种、分运输方式的市场需求量。销售量预测结果作为审核各省区公司等提报的需求计划的依据。省区公司及其他各流向/库区的分运输方式的配送需求预测作为分运输方式的资源配置计划和运输计划优化的依据。

2.资源配置优化。以市场需求预测结果为依据，根据资源地、需求地的地理分布，资源地的供应量与需求地的需求量，结合运距、运费、运力可行性等优化年/季/月资源配置的流向、流量、运输方式，以实现供需进行时间、空间上的数量平衡，实现资源配置优化。同时根据优化结果编制资源配置计划表，此表作为物流优化的基础。

3.一次物流优化。物流优化实现资源配置切块计划的具体执行。物流优化是在基本固定的资源量下，结合到站需求计划、油库当期、预期库存；炼厂当期、预期生产及库存；调运需求预测；运力基础信息；港口基础信息；运力动态，港口动态；运输成本；中转损耗成本等，对资源配置计划表中各炼厂、品种、流向的计划按三种运输方式进行分解，最大限度地发挥三种运输方式的能力，实现物流优化。物流优化的输出结果是执行计划。

(1)根据市场需求预测中各省区分地区、分品种公路运输量，结合当期资源量，铁路、管道运输能力以及省区公司自提的公路运输计划，审核确定最佳公路运量。

（2）根据新疆、兰州两地区炼厂、中转库、管道的当期生产、仓储、发运、中转、接卸能力等，优化计算出西部管道、兰成渝管道（以及以后投用的兰郑长管道）的最佳计划安排，包括管输的按批次、品种的各分输口分输量、停输时间等，输出结果可根据参数变化而变动。

(3)按照路径最佳、费用最省原则确定各省区铁路配送库和铁路到站的铁路运输计划明细安排，实现铁路计划优化。

(4)根据资源配置、运输计划优化的结果，形成切块计划分运输、分品种、分流向的明细表。

4.利润最大化。根据从运输成本上形成最低费用的切块计划，结合出厂价和、调拨价、销售价之间的差额，寻找最大的利润空间，实现利润最大化。

5.与其它系统接口。将按各种运输方式优化出来的结果导入到ERP系统中作为执行计划下达的原始依据，以提高工作效率。

四、实施中需注意的事项

1.组织协调。一次物流配送优化优化系统是成品油配送体系中的基础应用系统，它主要通过对影响优化的因素进行全面考虑与辨识，才能对资源计划和配送流程进行优化，以便达到最佳的实施效果，从而提高中石油整体效益。因此，在实施过程中需要相关部门的大力配合与协助，才能够充分理清需求、理清业务流程、理清信息流程，全面辨识各项因素，这样才能够使系统更切实可行。

2.数据质量要求较高。一次物流配送优化系统作为一个应用系统，对一次配送的全过程进行管理，其系统中的数据质量是非常关键的，必须依靠可行的管理机制进行保障。一些基础信息，如资源的生产信息、油库的库存信息、运力运费信息等，必须要和实际状况一致。以上工作的重要性，要比应用系统的功能更为重要。如果以错误的基础信息为依据，应用系统运行就会出的错误结果，会对整个成品油配送体系的造成严重后果。因此，基础数据需完整正确，这些是优化效果的保证，是系统实用性的保证

3.实施要求较高。一次物流配送优化系统作为成品油配送的信息技术应用系统，它的实施必须依赖很多前提条件，如业务部门的管理水平，各种自动化设备的普及率，信息技术基础设施状况，人员素质、观念、技能等。在项目推广阶段，必须对各个地区公司的上述条件进行评估，只有在各个方面都达到一定水平的单位，才有条件作为一次配送信息系统的推广单位。还有要成立专门机构来实施此项工作，做好业务人员和IT 人员的培训，转变观念、培养人才、储备人才，保证系统的顺畅运行。

4.要建立运行监控机制。由于影响一次物流配送优化系统优化结果的因素较多且可变，因此，在运行过程中需要建立运行监控机制，对优化结果按照新的参数不断校正，从而达到优化结果切实可行。

五、相关结论

一次物流配送优化系统的成功上线与推广将中石油区内大区公司带来较大的经济和社会效益，可为业务管理部门、业务职能部门、业务执行操作部门各级部门带来全方位的增值服务。

1.提高决策效率。通过系统应用，不仅可以改变以往主要依据经验进行决策的局面，还可综合考虑多种限制性因素，实现决策的优化与改进，大大缩短决策所需的时间。也使得根据外界变化进行快速及时的调整成为可能，使决策的灵活性增加，降低了对未来不确定性提前进行预测的要求。同时需求预测精度的提高可全方位地提高企业经营决策的质量。

2.提高运力利用率，降低调运和配送费用。通过应用系统可实现对运输路线的优化，运输批量、运输配载的优化，可降低一次运距，提高炼厂地付量，大幅降低调运和配送的运输费用；通过精确的调运排期，可实现与发运站、接卸站作业的紧密衔接，减少车辆压车的概率，对于成本的节约将有非常显著的改善；此外，精确的车辆调度还可有效提高对运力的利用率，这对于缓解调运运力紧张，增加调运量也有很大的价值。

配送安全管理工作计划篇7

关键词：

射频识别技术（RFID），仓储物流，货品安全，信息安全

仓储配送信息化管理系统的建设目标，就是通过射频技术（RFID）的示范、应用，推动现代信息技术在仓储物流领域的应用。具体综合运用射频技术、虚拟现实与可视化技术、物联网和云计算技术等新一代信息技术，通过粘贴在每件产品上的电子标签，实现产品识别以及科学化管理。与此同时，电子标签读写设备及时读取信息并实时传送到后台，并进行存储、计算、数据挖掘和分析，从而分析出各种产品的仓储状况、需求情况，形成一个集产品储存、综合管理、辅助决策的智能化信息平台。实现产品信息的动态监测、深度处理、有效共享与综合应用以及在线服务，从而彻底改变生产管理的运营模式，达到规范化、标准化、数字化、网络化、智能化的总体目标。

1仓储配送业务流程

RFID物流仓储配送系统的目标是在物流体系中建立一条基于RFID技术的快速通道，实现库房高效管理，收发货高速自动记录，形成一个完整的基于RFID自动识别技术的仓储配送系统。具体流程如图1所示。工作人员将商品入库信息提前发送到仓储中心的物流管理系统，由物流管理系统自动处理，生成预入库信息。货物被放置在带有感应器的托盘上，入库时通过仓库入口通道处的RFID读取机，不需要拆开包装，即可将货物相关信息自动输入到仓库管理系统。系统将实际入库信息与预入库信息进行比较，如果无误或误差在规定范围内，则准许入库并将预入库信息转换成库存信息，如果出现错误，则由系统输出提示信息，由工作人员解决。物流管理系统按最佳的储存方式，选择空货位，通过叉车上的射频终端，通知叉车司机，并指引最佳途径，抵达空货位，扫描货位编码，以确定货物被放置在确定的货位。货物就位后，再扫描货物的电子标签，物流管理系统即确认货物已储存在这一货位，可供日后按订单发货。

货物配送时，订单到达仓库后，物流管理系统按预定规则分组，区分先后，合理安排。例如：交由快运的，要下午2时前发货；需由公路长途运输的，要5时前发货；有些货物需要特别护送等。仓储管理系统按这些需要，确定安排如何最佳、及时地交付订单的货物，并在系统内生成货物拣选方案。物流管理系统按照货物拣选方案，安排订单拣选任务。拣选人由射频终端指引到货位，显示需拣选数量。经扫描货物的电子标签和条码，仓储管理系统确认拣选正确，货物的存货状态转换成待出库。货物出库时，同入库一样，通过出库口通道处的RFID读取机，货物信息传入仓库管理系统并与订单进行对比，若无误，则顺利出库，货物的库存量相应减除；若出现错误，则由仓库管理系统输出提示信息，由工作人员解决。货物配送时，系统可以根据标签和标签读写设备信息对货物进行定位，实时了解货物状态等信息，货物抵达下一级配送中心或零售商处时，系统更新产品状态。

2系统设计

2．1系统架构按照系统架构划分，该系统自下而上分为四级，如图2所示。其中设备层包括手持机、读卡器、电子标签等硬件基础设施，他们通过有线通信接口、无线局域网连接上位机系统以实现与数据服务器的交互。与此同时，各个配送中心或仓库计算机通过互联网与数据服务器进行连接。设备层：由电子标签、手持读写器等模块组成。电子标签：采用无源电子标签标识货物，无源电子标签造价低廉、不可重复使用，适用于数量庞大的物流货物。手持读写器：用于进行电子标签的扫读工作，在货物入库、出库以及配送时，都需要使用手持读写器获取货物当前信息。通信层：包括RS232／RS485通讯设备，自有／通用的通讯协议，有线／无线网络设备，以太网传输设备等。数据包经由RS232／RS485通讯设备和通讯协议，在以太网或无线局域网的环境下，与电子标签的控制软件相交互。数据层：包括电子标签控制软件的应用服务器和数据库服务器。应用层对通信层传递过来的数据进行分类、分析处理、存储等工作，将处理完的数据域数据库服务器交互。因此，数据层的两个服务器既有纵向的数据传输功能，同时还需要进行横向的内部通信。应用层：向仓储配送业务工作人员提供服务。系统向服务对象（配送人员、物流信息监管人员等）提供查询和应用接口，服务对象共同监控货物的交互和安全信息，也可以对物流过程中异常情况做出及时反应。

2．2管理系统组成依照仓储配送业务流程，方案将仓储配送信息化管理系统划分为以下几个模块

：（1）订单处理模块订单处理模块直接面向商户服务，是物流配送系统的对外接口。其主要功能是：1）订单接收。接收商户发送来的配送需求订单，按一定的规则对订单进行分组排序（如按照商户的送货时间要求和商户信誉度优先级）；2）订单审核。根据商户订单查询商户货物存量、商户信誉资质、商户财务情况，以确定是否接受货物运送任务，并向商户发送这一信息的反馈；3）订单查询。为订单处理中心管理人员和商户提供订单查询服务。

（2）配送决策模块配送决策模块是系统各模块的协调和联系的核心，主要功能：1）合并计算订单。按照不同的送货方式、送货路线对订单进行分类，再按一定时间内需要运送的货物进行合并，为下一步配送计划的生成提供依据；2）配载计划决策。根据订单合并计算的结果，调用配载决策算法生成本次送货的配货计划，并输出配货单，即仓库的预出库货单；3）运输路线决策。根据配货计划调用路线决策算法，生成本次送货的运输计划；4）车辆调度决策。根据配载计划调用车辆调度算法，生成本次送货的车辆调度计划，并输出提货单（发送到车辆调度中心作为从仓库提货的依据）和交易单（作为送货司机和消费者进行货物交割的依据）。

（3）车辆调度模块车辆调度模块主要根据配送计划进行车辆调度和驾驶员的安排，并对运输过程中的车辆进行跟踪。其主要功能是：1）车辆资料管理。对调度中心的车辆动态资料进行维护和管理，如车辆的种类、数量、运送能力等；2）车辆调度管理。根据配送决策中心发来的车辆调度计划，安排具体的车辆、驾驶员实施运送；3）运输跟踪管理。对车辆的货运状况进行实时的跟踪，如在途情况、送货计划变更等；4）驾驶员管理。提供对驾驶员信息的维护和管理。

（4）仓库管理模块仓库管理模块主要是为商户提供临时仓储服务，包括入库和出库管理。其主要功能是：1）入库管理。根据产品需求和生产情况组织货物入库，更新库存信息；2）出库管理。根据配送决策中心发送来的配送计划，组织配货、拣货和出货；3）库存盘点。根据需要，库管人员可以对货物的库存情况进行查询和统计分析；4）货物查询。提供其功能模块对货物进行查询的能力。

（5）仓储环境监测模块仓储环境监测模块主要用于工作人员对仓储环境的实时监控和管理，主要功能有：1）温湿度等仓储环境指标的检测；2）仓储环境指标的查询，工作人员可以查看历史环境指标；3）仓储环境调节，该功能与产品存放冷库有关，对仓库的温、湿度等指标进行调节。

3系统特点

使用先进RFID技术实现货物标识以及科学的管理模式：使用手持读写设备扫读电子标签，可以减少出错率；通过RFID技术盘点货物并且系统自动进行盘点对比，盘点效率更高；物品查询快捷，工作人员可以通过信息系统查询货物位置；在仓库门口设置防盗系统，电子标签在非规定时间出仓库时报警可以实现货物防盗；实现产品存储环境监测，有利于产品的存储。

参考文献

［1］王田苗．嵌入式系统设计与实例开发［M］．北京：清华大学出版社，2002

配送安全管理工作计划篇8

随着经济全球一体化发展步伐加速和世界各地进出口贸易规模不断扩大，现在的物流配送中心设施占地和建筑面积越来越大，超过200万平方英尺的配送中心建筑设施在欧美国家、日本、澳大利亚等发达国家和中国等亚洲发展中国家不在少数;这类投资规模巨大的配送中心一旦在设计规划中存在任何错误，又得不到安全机制及时发现和应有的纠正，必然会给物流经营管理造成重大损失。许多失败教训和惨痛经验告诉物流业内人士，物流配送中心规划有五大常见错误:

没有考虑系统一体化及预留空间

在规划的同时并没有提前通盘考虑物流操作系统一体化流程，也没有为该流程的后续发展留有充分的空间。众所周知，配送中心的首要功能就是物资的仓储、分拣和装卸等作业，配送中心工程项目设计必须考虑规划配送中心设施和设备各大功能之间的相互协调。如果配送中心设计规划从一开始就充分而又全面考虑到物资操作系统要求，促使其配套布局尽可能符合现代物流配送操作规程无缝连接的标准,仓储空间利用和灯光照明合理，人员与货物输送机械之间关系和谐，避免一切不必要的误差，就能够让配送中心忙而不乱，有条不紊地运营。

此外，在配送中心规划设计的时候，除了充分考虑到物资装卸和处理系统优势功能的发挥，还必须依照相关安全生产法规，充分考虑到机械设备和人员逃生等应急风险布局，其中包括货物传送皮带机、货物多式分拣机，托盘运送通道和人员逃生门等等的合理设置。主要用于仓储大楼发生火灾时,将人员迅速撤离险境的太平梯等安全出口设施必须在配送中心规划的时候纳入设计;物资装卸处理系统和配送中心建筑两者规划设计必须合二为一，通盘考虑。

美国物流专家克莱格-伯托瑞罗（Craig Bertorello）指出，不少物流配送中心建筑投资商、开发商和设计专家们总是一开始把主要精力集中在配送中心大楼本身，是方形，还是菱形？大楼外貌要如何壮观？总之一心一意把配送中心大楼设计建造成当地，乃至全球一流的建筑，却没有想到咨询物流专家和供应链安全专家，甚至根本没有考虑到配送中心现代化安全保障机制的设立，就匆忙批准和达成配送中心规划协议。不少配送中心业主往往在配送中心大楼和仓库建成以后才想到为配送中心规划货物装卸和传送机械设备，才发现建筑物净空高度不足、仓库通道连接不畅等问题后不得不对配送中心建筑物内外进行整改和修补，额外浪费大量资金、时间、人力和物力。问题是配送中心建筑物不是纸糊的，承重梁和楼层高度等根本无法改变，难以整改，除非拆卸重建，因此配送中心规划错误一旦变成事实，要整改谈何容易？配送中心建筑物的规划设计必须注重于配送中心仓库设施和装卸设备的可持续性运营，因此必须从协调角度出发，一体化设计配送中心建筑物、基础设施和装卸设备设施，还有变电站落脚点，通道照明和消防系统等布局。最好的解决办法就是物流配送中心投资开始就要把配送配送中心建筑规划蓝图交给物流专家、安全专家、供应链分析专家们进行讨论得出最佳规划方案。

没有参考资料

在制定配送中心工程项目规划的时候没有参考资料，如恰当数据和集装箱位置分析报告。对于配送中心场地和仓容利用率、结构标准、装修规格、货物装卸速度、分拣生产率、进出库货物吞吐量、集装箱位数量等精确数据浑然不知，而是参照他人配送中心图纸依样画葫芦，或者在制定配送中心规划的时候凭自己的权力和一时兴趣，不假思索地拍脑袋想当然;如此出台的物流配送中心规划必然漏洞百出，误差极多。当代物流配送中心最讲究的必须是经营效率和进出库货物吞吐量，而进出库货物识别、储存、分拣、增值服务等等必须做到快速自动化、电脑信息精确、信息分享透明、运营高效和经营低成本等等。

在制定规划时严重忽视箱位再布局操作

对于任何一家配送中心而言，利用箱位数据分析是配送中心设计规划中的重要参考资料，由此设定配送中心分布图;同时箱位再布局操作也十分重要，因为作为物流服务对象的货物或者产品在单位重量和外形尺寸是多样性的，因此配送中心仓库必须考虑到容纳大小和重量不一的各种产品，以便适应不同季节，来自不同国家的大大小小的产品。如果在制定配送中心规划的时候没有充分考虑到货物分拣、再包装、增值服务和不同型号货物堆放场地，必将造成货物储存位置布局混乱或不合理，相互挤压混淆，从而大幅度降低配送中心收发货物速度、效率和精确度，甚至扩大货物损耗率。只有设计规划合理和充分考虑到货物位置再布局不断优化的配送中心才能够产生出色的物流服务业绩。

未充分考虑优化利用存储介质

制定配送中心规划的时候没有充分考虑到优化利用存储介质，甚至根本不知道存储介质为何物。物流配送中心的存储介质指的是货物分拣效率、不同类型的仓储设备、电梯和升降机工作效率、优化配置货物堆存方位、配送中心基本规划的一体化制，进出库货物托盘、堆场和货架的最优化利用率、劳动班组和机器设备相互之间协调配合和配送中心各个部门与客户相互输送和分享数据信息的精确度等等。

配送安全管理工作计划篇9

2相关环节问题分析及对策

2.1设计环节    

问题:设计深度不足导致频繁或较大设计变更，影响项目结算进度及投资完成效率。设计变更产生的原因包括:一是由于方案建议书(或可研报告)在制定阶段不成熟，若列人实施计划，则施工时难免出现受阻和变更。二是设计任务下达时间较为集中，留给设计完成的时间紧，初设阶段无法覆盖到应有的细节和准确度。三是运维单位使用中的电缆管沟数据未完成整合录人，加上城市建设过程中对电力管沟的覆盖、破坏、变更，客观上造成设计收资较为困难。四是从设计完成到项目实施时间跨度长，可能相差半年以上时间，这期间有可能因为种种原因导致现场发生变化。五是由于物资可以利用库存、项目实施时发现某些设计物料在项目实施当年没有中标、或其他运维要求等原因需要进行设计变更。 对策:一是项目方案设计进行中或完成后，应根据项目建设的不确定性，如改造馈线的路径走向判别、走廊位置周边环境、具体接线方式等，开展施工现场提前复勘，引人运维部门和施工力量现场把控机制，既能对现场的隐蔽性工程和设备定位进行现场论证，又能起到现场交接作用，预防了设计变更和项目改造资金的结余。二是提前做好来年计划的准备，科学、合理安排相对充裕的施工时间，同时与市政规划部门加强沟通，构建绿色通道，确保需要进行走廊规划审批的项目在初设阶段进行申报审批。三是加强项目设计人员对国网公司典型设计标准的培训考核，确保设计规范、造价定额严格落实。

2.2物资环节

2.2.1物资管理流程时限较长    

问题:因项目需要经历认项、评审、计划发文、合同签订、E RP创建等环节后，才能开始申报物资需求、创建订单、待物资到货。受物资采购及供应商生产、发货时间影响，竣工结算进度难以满足时限要求。    

对策:一是项目管理单位应摸底统计项目中的协议库存和超市化采购的物资需求，按项目名称、物料编码、物料名称、单位、数量、计划到货时间形成台帐报表，在项目确定未下达E RP无法挂接物料前，可通过归集在某大项跨年度项目挂接、备品备件挂接、寄售采购申请挂接等方式提交采购申请并下达订单。二是对于结余资金项目物资订单，项目管理单位应在供应计划生效后及时将涉及的订单号告知物资部门，履约人员重点保障结余项目物资的跟踪工作，提前督促供应商生产、重点落实到货情况。三是通过召开月度供应计划平衡会，了解项目管理单位的项目实施和结算计划，明确月度物资供应计划。加快物资合同签订、履约、出人库等重点环节。

2.2.2仓库布局分散施工队伍领料效率不高    

问题:项目管理单位往往根据物资不同类型，将配网项目物资分散存放于若干个仓库中，因布点较为分散，施工队伍领料往返奔波，影响项目进度。    

对策:项目管理单位每月20日前反馈次月项目施工预安排，物资部门每月25日前反馈项目到货情况，物资和项目部门每月28日前确定次月配送计划。物资部门根据确定的配送计划，开展配网项目重点物资现场配送服务，主要对配网项目设备物资及其他大型物资进行配送。通过配网项目重点物资的现场配送，提高供应效率，加快项目进度，提升服务水平。

2.2.3物资价格变化导致结算资金与预算偏差    

问题:在做工程预算时，物料价格参照当年价格编制，与项目实施年度的物资实际采购价格不符，造成投资计划使用偏差，预算价格往往高于实际采购的价格。    

对策:一是督促设计单位加大设计预算编制深度，适时掌控主要物资预算单价，提高设计总体质量。二是强化设计责任意识，正式投资计划下达前，设计人员应根据当年中标物料目录及中标价格，对施工图纸、预算进行复核与及时修正，提高预算准确率，出现重大偏差的严格按照合同条款进行处罚。三是经研所应加强项目储备技经方面指导与审查，同时视年度主要物资协议库存价格变化情况，必要时重新修编预算，缩减下达资金。

2.2.4退役物资退库手续繁琐    

问题:一是退旧报废E RP系统审批涉及部门太多，鉴定表审批太慢。报废或调拨的退旧流程需要经过多人审批，系统审批周期需要一周方可完成，物资部门要求实物退库和退旧鉴定表，退旧鉴定表一般是纸质手工审批大约需要一周时间。二是目前物资部门废旧物资存放设置在多个仓库，每个工程需分三天才能完成实物退库，分包商考虑成本，不会及时办理预料;且废旧回收仓管员并没有固定的上班地点，同时担负出仓、盘点的任务，施工单位退料需要与仓管员预约，每周仅有两天能办理退料。    

对策:一是在E RP系统简化审批人数，取消纸质手工审批退旧鉴定表，项目实施前由筹建单位项目经理组织E RP系统有审批权限的经办人员到现场共同确认，意见统一后在ERP系统r审批后即可当做实物退库依据。二是物资部门提供一个市区仓库作为废旧物资集中存放点。如果按现有仓库分布点办理退料，则物资部门应保证每个仓库正常上班时间均有仓管员接收，无需退料预约，货到即退。

2.3施工环节

2.3.1配网工程停电施工计划需进一步优化    

问题:一是工程量分布不均衡。受现场勘查、青赔协调、物资供应周期等因素的影响，大部分配网工程任务停电施工集中在下半年，造成现场管理人员和施工队伍全年工作量不均衡，部分时期承载力超限。二是部分工程工作许可延误，许可时间不准时、延时许可等情况，浪费施工人员精力体力，导致施工队伍承载力超限。    

对策:一是建议考虑双休日安排停电施工，减轻工作日压力。二是与运检、调度部门沟通，统筹安排施工工序及进度，合理利用停电时间做到“一停多用”，尽量安排连续停电或插排停电计划，避免重复停电施工，充分挖掘施工队伍潜力。

2.3.2现场电缆管沟不通，新上设备位置受阻    

问题:施工单位根据设计施工图对现场进行复勘，经常出现原有电缆管沟被绿化覆盖、市政修路破坏以及新旧管沟未接通等问题，以及新增设备的安放位置多次遭居(村)民投诉。以上睛况需重新办理红线、规划审批、委托勘测院地下管线勘测等手续，至少需要两个月，或者原设计电缆走廊变化，电缆等材料需重新追补备料，影响施工前期的破路审批及物料到货时间，影响项目工期。    

对策:一是在方案制定或施工图设计环节对管沟路径排查，存在管沟不通或新建部分，在设计前期就购买红线图并办理施工规划许可证，设计阶段就出具该部分土建任务、预算，作为施工单位后期分包商招标、现场施工的依据。二是对于设备的选址在方案制定阶段要求配电运检室设备运维人员参加，就位置可行性进行评估;对于现状电力排管的走廊，设计人员可指定该项目的电缆所使用的管位，以后在施工阶段无需再进行管沟使用审批，加快施工进度。三是在市政道路改造、园林绿化施工过程，配电运维人员应及时与相关施工单位沟通，加强现场巡视，确保消除现有电缆管沟遭破坏、覆盖，对后期项目实施有较大帮助。

2.3.3竣工结算清单出具慢，竣工后量检不及时    

问题:一是部分工程备料周期较长，满足不了施工停电计划要求，经协调借料施工并竣工后，因该项目材料实际未人库，结余材料无法退库，且退新料仓库分散，结算清单无法及时提供，影响结算资料整理送审。二是工程竣工后，材料实际使用量由项目经理组织监理、施工单位、分包商到现场实地测量，相关人员经常因现场协调、停电现场、设计竣工图变更等原因，不能及时约好时间一同到现场量检，使后期竣工资料整理无法开展。    

对策:一是项目业主部门应适当提前物资计划到货时间，满足停电施工计划时间;并按物资具体到货时间倒排停电计划，避免影响工程竣工后的送审节点。对于个别需要借料施工的项目，应规范流程，所借材料归还物资部门后应当场将借条原件还给施工单位，避免后期“扯皮”。二是项目业主部门项目经理在停电当天，在工作票终结后应组织相关人员认即开展工程量检工作，无需完〔后再安排时间另行组织量检。

2.4结算环节    

问题:一是施工过程中未及时收集结算资料，竣工后整理送审不及时。二是部分单位未按里程碑计划均衡安排结算送审，在月底扎堆集中送审。三是物资垫料、借料施工情况较为普遍，物资出人库单、结算清单无法及时打印影响送审。四是结算送审资料缺漏或与实际工程量不符，反复退件修改延误审结。五是项目业主部门没有专业的技经造价人员，难以对施工单位提交的结算资料质量进行审核把关。    

对策:一是项目业主部门应按照竣工后30 d送审、45 d审结的总体要求，细化每周送审计划。二是督促监理单位履行监理关键程序旁站制度，做好隐蔽工程的签证及工程量的核实工作，完成隐蔽工程图片收集。三是建认工程签证抽查机制，在工程结算送审前，按一定比例对项目的工程量及地形、运距、土质签证等内容进行现场抽查，对发现的问题及时反馈进行闭环整改，整改完毕后再进行资料送审，防范廉政风险。四是分片区落实业主项目经理包干负责制，对经研所通报结算送审超期或送审资料不规范造成退件较多的，应对相关责任人进行内部考核并督促限期整改。同时施工单位提高结算报审资料质量，及时对审核发现的问题进行补件修正。五是项目业主部门增加专业造价人员，以增加报审资料审核把关。

2.5归档环节    

问题:配网项目工程档案资料整理方面，往往出现未按规范目录及时归档，已结算2个月以上的项目资料归档不完整问题较为突出。主要缺设计变更单、杆塔明细表、三级自检报告、三措一案等，且物资出人库及退料记录不完整、隐蔽工程签证无照片，计划文件、中标文件等综合性资料未整理。    

配送安全管理工作计划篇10

2.外包、多经企业的安全管理放松、管理不到位部分单位放松对多经、外包等施工单位在所辖电力设备上作业的安全管理，如安全措施布置不到位、不全面，作业现场应设围栏而不设，不戴安全帽进入作业现场，无标准化作业指导书（卡）或有指导书（卡）却执行不到位，作业指导书（卡）编写简单，不能起到指导作业现场工作的作用，甚至有的施工队伍不知道标准化作业是什么，不着装作业，安全工器具不试验等，安全管理水平差距很大。同时也反映出供电公司对外包、多经企业施工队伍要求不严，管理不细，重视程度不够。主要体现在：一是外包队伍与主业队伍有临时混岗作业的现象；二是外包队伍临时雇工现象普遍存在，内部安全技能培训不到位，人员安全素质参差不齐；三是以包代管的现象还不能杜绝，现场管理安全措施不全，违章较多；四是在入网队伍资质审查、安全培训上力度不够，没有规避安全责任风险的意识。

3.作业现场管理不规范一是在“两票”执行上不规范、不严格，源头违章现象严重。现场检查工作票上作业简图绘制随意，有的甚至不绘制作业简图；有的工作票未许可就开工，有的工作票未终结就操作送电，工作票上工作许可人、工作负责人签名存在代签和事后补签的现象，工作票和作业指导书（卡）上所填写的安全技术措施现场不执行，有的作业现场应布置安全技术措施，包括现场补充安全措施，工作票或作业指导书（卡）未填写注明，反映出现场勘察制度执行和作业现场安全管理不到位。工作票列写工作班成员与实际人数不符或签名人数不符的现象时有发生，且未注明原因。操作票存在前后操作内容顺序颠倒，填写不规范，内容不全，执行的操作票操作人和监护人未签名，操作时间未填写等。二是个别单位还存在两级调度许可管理程序不清。工作许可程序不顺，操作程序较乱，与管理模式多样化有关。许可的方式较多，有的调度下令给操作人员操作开关，再下令给作业班挂接地线，将工作许可人的安全职责分开，不符合《国家电网公司电力安全工作规程》第2.4.2条的规定。三是标准化作业执行不到位。作业现场还反映出对标准化作业的抵触情绪，以及不正确执行标准化作业指导书。有的未按现场作业实际和危险点编制标准化作业指导书，有的无编制人、审核人、批准人签字就流入作业现场执行，有的标准化作业指导书（卡）基本是复制的样本、套话、原则话，对作业现场不能起到有效的指导作用。四是管理人员责任心不到位。“两票”使用管理上存在违章现象，反映出安全生产管理人员未认真履行各自的安全职责，安全管理粗放，使很多不合格的“两票”流入作业现场，作业现场安全监察不细、不实，走过场现象较为普遍。

4.安全工器具、带电作业工器具使用、配置和管理不符合要求一是乱放严重。安全工器具的存放保管未全部做到专库专柜，还存在随意乱放，试验过与未试验放在一起，合格与不合格或报废放在一起，安全工器具与材料、施工工具放在一起。有的单位带电作业工器具平时放在车内，与其他物品混放。二是配备数量不足。个别单位班组所配置的安全工器具，安全劳动保护如绝缘手套、绝缘靴等数量不足。三是外出作业混装问题未解决。目前安全工器具使用、保管的薄弱环节是运输和使用的过程中不能实现可靠保管，大多是与物品、材料混装，工器具磨损、损坏现象时有发生。四是规章制度不完善。部分单位未按要求建立台帐、未能健全管理细则，使其在无控状态下运行。

5.安全培训深度、广度不够加强安全技术培训，提高一线员工自我保护意识，是防止人身伤害的重要措施。各单位对员工安全培训的深度和广度还不够，深层次的管理培训未到位。如“两措”计划应如何执行和分解落实，事故快报、通报如何学习，怎样举一反三、查找管理隐患，安全技术措施包括哪些，违章作业怎样区别等。

二、送电系统安全管理应做好的工作

1.深化安全基础管理工作继续深化责任制落实，督促标准化作业的执行，以严、细、实、勤的工作作风加强送电安全基础管理，抓住送电安全薄弱环节和漏洞，加大整改力度，杜绝“春、秋检”、外包、外协工程施工、送电运行检修、季节性工作中的人身伤亡事故。

2.深入完善各项规章制度结合送电专业的特殊性，通过调查研究，细化、完善送电安全管理相关规章制度。随着新设备、新技术、新工艺的投入使用，不断完善《送电作业安全管理规定》。

3.继续加强送电专业安全教育培训应根据培训安排计划把送电系统培训当成一项重要任务。培训的主要内容包括辽宁省电力公司新修编的《送电作业安全管理规定》，送电安全管理体系中的安全管理责任，班组安全基础管理等内容。适时开展送电作业现场安全管理的实际操作培训，组织学员到送电安全管理水平好的单位参观学习。

4.加强送电安全管理薄弱环节的监督检查力度依据检查调研情况，加大整改力度，重点整治送电保修、郊县区偏远综合供电所的送电安全工作，监督、指导基层供电分公司的安全监察管理工作。

配送安全管理工作计划篇11

首先，近两年，配电网建设改造力度持续加大，尤其是近期国务院部署加大重点领域投资，进一步加大对农村电网投入。尤其是配电网建设改造时间紧、任务重，物资供应保障工作已成为确保投资完成的关键环节，物资供应任务十分繁重。

其次，农配网物资主要采购模式还是通过省公司层面采用协议库存采购方式，合同签订方式也仍然是采取的“一单一订货”方式。

再其次，在地（市）公司层面，协议库存采购物资采取的存储方式是“现场分散存储”，存在因物资数量大，库存压力大，供应商分散发送成本高的特点。

在以上的现有工作方式下已不能满足当前国网公司配网物资采购规模大、数量多、品种全、时间紧、品质高的要求，现有的采购、仓储、配送方式亟待改进。

二、优化采购方式，成套化配送提升管理

为实现配电网物资供应“响应快速、配送准确、服务优质”， 全力保障配电网工程建设改造任务顺利完成的要求。以“实用化、通用化”为原则，开展配电网物资成套设计、成套申报、成套采购、 成套存储、成套配送的物资管理模式孕育而生，那就是通过结合地域环境、配网建设和运维情况，专业部门形成本地区成套化标准模块物料清单。物资部门以实物储备为基础，设置合理储备定额，分类分区进行成套存放。以成套模块为供应单元，成套申报库存领用需求，并实施成套化组件配送与领用的成套化配送管理模式。

要求顺利实施成套化配送管理模式，必须对现有物资管理模式进行调整和优化：

推进配电网物料标准化。大力推进配电网工程通用设计和物料标准，进一步减少非标准化物料数量，通过固化技术规范ID等方式，提高配电网物资的通用互换性，为物资调配、降低库存储备、提高供应效率创造条件。

发挥计划管理“龙头”作用，配电网物资需求计划集中管控，资源统一调配。协议库存物资需求计划可实行“季度集中分配、月度适度调整”，省物资公司每季度汇总下季度物资需求计划，集中分配协议库存合同，提前掌握配电网项目季度（三个月）投资需求和到货进度，统筹季度（三个月）物资供货资源。

为满足配电网物资供应响应速度要求高的特点，将原有的“现场分散存储”转变为通用、常用物资“集中储备”方式，推广供应商寄存业务，降低库存成本。

对于协议库存物资中存在单次需求数量少、供应商配送成本高的情况，将原有的“一单一订货”方式转变为“集中订单、 统一订货”方式，提高协议库存物资合同分配、执行效率。

推广供应商寄存业务。按照自愿原则，继续拓展供应商寄存物资品类，将10kV变压器、低压电力电缆、架空绝缘导线、JP 柜等物资逐步纳入寄存范围。由省公司统一与供应商签订寄存协议，统筹安排寄存地点和耗用计划，每日更新寄存物资台账，按需补库， 缩短备货周期。切实解决供应商多地、多部门签收配送验收单难等问题，寄存物资集中签收、集中检测。

开发建设物资配送管理系统并推广。研究配送系统开发与建设，将配送计划提报、物料拣配包装、配送路线选择、配送过程跟踪、配送结果反馈等信息固化系统中。积极探索物联网技术，借助传感技术（视频识别、GPS等）和通讯手段，将物资状态与互联网连接，实现远程监控、跟踪预警、及时处理。

三、成套化配送中存在的问题和难点

物资成套配送对总配供应商的要求极高，必须具备统筹协调成套配件各相关供应商能力，同时在售后保障方面也必须能够统一组织协调，在成套设备中的单独部件出现问题可以及时安排相关供应商售后服务和消缺，否则将极大影响电力设备运行安全。

在物资计划申报中，项目管理部门必须及时在同批次的协议库存申报中按照成套设计物资清册进行申报，选型和数量均必须测算准确，以避免后期因型号或数量发生变更导致交货延误或成套模块单元缺失而影响工程整体施工进度。

配送安全管理工作计划篇12

一、零库存管理的实现

对企业而言， 物资供应零库存是指在有充分社会储备前提下的一种特殊库存形式，其含义是物资在供应、生产等环节，不以仓库存储的形式存在，而是始终处于周转状态。 零库存管理可以免去仓库存储费用，减少管理费用及资金占用，用尽量少的人力、物力、财力把物资供应管理好，获得最大的供给保障。按照生产需求采购物资，物资到货时严格验收，对无计划及不合格物资坚决清退，不再形成积压物资；合格物资当日全部发放到基层使用单位，不再入库管理，确保零库存得以长期保持。

二、零库存管理与物流成本

物流成本主要包含运输费用、存储费用、管理费用及存货持有成本。运输费用是指物资在不同仓库之间调拨及从仓库到使用地点运输产生的费用。存储费用包括仓库租金或仓库折旧、仓库设备折旧、装卸费、物流包装材料费用。管理费用是指仓库管理人员、物资运输人员的工资及管理运作费用。 存货持有成本是指存货以占用资金为代价， 如果这些资金未被占用，将这些资金投放到其它投资领域所能产生的预期回报。如果物资供应采用零库存管理方式， 由物资供应商将企业需用物资直接配送到基层使用单位， 将减少流通环节、提高人工效率，大大减少运输费用及管理费用，并可避免产生存储费用及存货持有成本， 因此现代物流被看作是企业最有希望降低成本、提高效益的环节， 而零库存管理又被看作是物流资源优化配置，管理手段先进的方式。

三、零库存管理的主要存在形式

企业要实现物资供应零库存管理，可选择以下方式：

1、委托保管方式。通过一定程序，企业将库存物资交专业物流公司管理，并向物流公司支付一定的代管费用， 从而实现物资零库存。这种形式优势在于受托方利用其专业管理的优势， 可以实现较高水平和较低费用的库存管理，企业不再设物资仓库， 减少了物资存储费用及管理费用。但是这种零库存方式主要是靠库存转移实现的， 并不能使库存总量降低， 也不能减少存货持有成本，此方式只适用于需要专业保管的物资。

2、代销代存方式。企业仓库内存储的物资全部由物资供应商提供，企业为其代销代存，按照实际使用量对物资供应商结算，此方式是账面上的零库存，企业有利于获得较高的物资供应保障， 还可避免产生存货持有成本，此方式主要适用标准件及使用量较大的物资。

3、物资配送方式。是指物资供应商通过统一的信息管理和调度，按照企业订货要求，将物资送达企业指定地点的物流方式，可以使企业真正实现物资供应零库存。这一先进的、优化的流通方式可以按照企业的实际需要，将物资直接配送到生产现场，实行采购、发料一体化，节约物资的运输、管理费用，避免产生存储费用及存货持有成本。物资配送方式作为现代物流的一种有效的组织形式，代表了现代物流的发展方向，成为网络经济时代最有发展潜力的物资供应方式。

四、企业如何实现并保持物资供应零库存管理

零库存管理是企业综合管理实力的体现，要求企业在物流管理方面有充分的时空观念，以严密的计划、科学的采购、及时的配送、准确的考核，达到物资供应体系的高效率运转。

煤炭企业应注重物资供应制度体系的建设，建立职责明确、规范有序的运行机制，加强物资在库存、计划、采购、验收、审批、发放、领取、运送、交接、使用、回收、复用、修理、报废等环节的过程控制。

1、以推行预算管理规范物资采购计划。

推行全面预算管理，构建内部市场化预算体系，实现成本控制从事后算账，到事前预算、事中控制、事后分析的转变，根据生产作业计划和单项工程预算书，编制物资需用计划，经相关业务部门审核，严格按照预算审批材料，确保物资采购计划的准确性，避免重复采购，从源头上对产生积压进行控制。

2、以构建电子商务保障采购渠道畅通。

企业要实现零库存，必须有供货稳定、质量可靠、货源丰富的物资采购渠道，同时企业的物资供应管理是一项系统性较强的活动， 包括使用计划审批、订货采购处理、物资运输配送、到货质量验收、发放使用管理、财务资金结算等，需要运用现代通信技术和网络技术，把企业与物资供应商有效地联成一个整体，构建电子商务系统，打破企业固有的边界，以最快捷的速度将最丰富的物资集中起来供企业使用，及时完成信息交换，加速物资和资金的流动。

孙村煤矿所需物资由新矿集团物资供销公司统一采购、统一配送。新矿集团物资供销公司拥有固定资产2.7亿元，年销售收入超过20亿元，是以生产、经营煤矿物资为主，集生产、生活资料、废旧物资和进出口贸易为一体的大型物资流通企业，为矿区提供28大类、2万余种煤矿物资。孙村煤矿与新矿集团物资供销公司已通过浪潮物资供应系统网络连接，可实现计划传输、配送监控、物资收发、价格管理、信息传送、查阅资料等功能， 确保物资采购渠道畅通，成为孙村煤矿物资供应零库存管理的坚强后盾。

3、以完善物资配送满足安全生产需求

物资配送，就是物资供应商按照企业的物资需求，进行配货和送货。所谓“配”，就是物资在型号、规格、性能、质量、数量等方面能够满足企业安全生产的需要。 所谓“送”就是以最方便、快捷、有效的方式，按照指定时间送达指定地点。 承担孙村煤矿物资配送任务的新矿集团物资供销公司物资配送中心， 将物资配送方式由“少品种、大批量、少批次、长周期”向“多品种、小批量、多批次、短周期”转变，在物资供应零库存的条件下，将所需物资及时配送到位，保障了矿井安全生产。

4、以提高验收标准规避积压物资产生

修订物资验收标准，使之与国家标准、行业标准、企业标准接轨，物资验收人员严格把关、高效运作， 将无计划及不合格物资拒之门外，消除产生物资积压的因素，对投入使用中出现的物资质量不合格， 及时向物资供应商提出退货、退换或索赔要求，维护企业合法权益，对验收合格的物资，无特殊原因当日必须全部发出，避免入库产生库存。

5、以严格绩效考核促进物流制度落实