运营工作经验总结篇1

2运营介入策划

介入工作策划应与新线工期策划同步进行。针对目前轨道交通介入工作普遍存在的问题，需从组织机构、工作机制、工作计划等方面入手精心策划。

2.1成立组织机构

组织机构需精简高效。依据轨道交通项目管理特点，可成立三层（决策层、指挥层、执行层）垂直管理架构（见图1），统筹管理、分层对接。此机构专门针对运营介入工作成立，不影响也不替代原公司各部门职能，同时满足后期验收接管、联调演练等工作组织需求。决策层的领导组由监管部门、建设单位、运营单位领导组成。负责制定介入工作的指导方针，决策工作组上报事宜，决定重大问题处理意见。指挥层的工作组由建设单位及运营单位的相关部门经理组成，负责统筹指挥介入工作的开展、协调处理各类问题、督促相关方落实问题整治。执行层的各专业组由建设单位、运营单位专业（车间）负责人组成，负责介入工作的具体实施，汇总、对接、处理各类问题，提出问题处理意见。

2.2建立工作机制

为使组织机构有效运作，必须配套对应的工作机制。运营介入需制定系统化工作机制，包括管理办法、规章文本、工作制度、资料归档等。运营介入总体工作机制见图2。（1）审定、《运营介入新线建设管理办法》。此办法是运营参与新线建设的核心管理文件，明确界定运营介入新线建设工作中各相关方职责，明确工作内容、方式、要求等，并组织实施运营介入工作。（2）建立规章文本体系。依据轨道交通工程特点，与介入工作相关的规章文本主要包括安全（含工地）管理规章、验收工作流程、移交管理办法、联调演练总体方案、试运营基本条件评审方案等。以上规章，部分可结合前述参与管理办法相关规定进行修订或新编。（3）制定工作制度。工作制度具体体现为运营介入过程中采取的各种有效运作手段，主要包括例会制度、周报制度、对接制度、协调制度、考核制度等。（4）成果总结与资料归档。所有介入过程相关的技术资料、会议纪要、问题记录表、现场记录、调试记录、专题报告等均按照工程验收资料归档。在线路开通运营后，进行运营介入总结，形成介入成果文件，作为后续线路工程建设的重要参考依据。

2.3制定工作计划

2.3.1采取WBS（工作结构分解）进行工作分解原则上轨道交通开通试运营前的工程行为均属于建设方职能。“运营全介入”要求运营方全面参与试运营前工程建设相关工作。可采取WBS对轨道交通工程进行工作结构分解（见图3），以明确运营介入工作的主要工作内容。2.3.2依据工期策划制定介入计划在WBS基础上，提前制定总体计划及实施计划。总体计划应结合轨道交通工程工期总策划进行制定，主要是统一各部门之间的阶段性工作安排，并落实年度人、财、物等筹备工作计划。实施计划应结合各设备设施设计、施工、调试具体计划制定，是介入工作的落地执行计划。2.3.3动态调整实施计划因受诸多因素影响，原工程进展会实时变动。一方面，介入实施计划必须随工期实况动态调整、优化，提高计划可行性；另一方面，运营介入也应根据运营筹备的需求（如试运行期3个月等），对工期的实施提出调整的建议和措施，以期轨道交通线路能如期、顺利、安全地开通试运营。

3运营介入组织

轨道交通工程建设期可划分为工程前期、工程实施、验收接管、综合联调演练等4个阶段。运营介入新线建设工作需结合工程实况采取有效方式分阶段逐步组织实施。有效地介入工作方式包括组织调研、开展专题、提供或审核各类资料、参与会议、现场检查、跟进施工作业、参与调试等。

3.1工程前期阶段

（1）规划及工程可行性研究。建设方应向运营方提供规划选线等基本情况；运营方应根据线路运营经验，对工程可行性报告运营相关章节内容提出修编意见，并参加工程可行性报告交流和专家评审会。（2）总体及初步设计。建设方、总体设计单位就设计技术原则及依据征求运营方意见；运营方应选取部分内容进行专题研究，并就设计文件相关章节内容提出意见。设计文件编制完成后，建设方向运营方提供设计文件初稿，安排运营方参加设计文件会审，并就运营方所提意见的采纳情况进行反馈。（3）施工图设计。设计单位完成施工图设计（含设计变更）后，建设方向运营方提供施工图目录和具体图纸资料，并组织运营方参加施工图设计文件会审、强审工作，运营方及时提出意见。

3.2工程实施阶段

（1）工程招标。在编制工程招标技术文件时，建设方安排运营方参与用户需求书及技术要求的研讨工作，运营方应组织调研并安排相关专业人员对设备的功能要求、技术规格、维护保养、备品备件、专用工器具、专业培训等方面提出明确的需求。建设方安排运营方参与设备系统开标、授标前澄清、合同谈判等工作，运营方及时安排人员参与。（2）设计联络。建设方向运营方提供设备系统设计联络相关文件，组织运营方专业人员参与设备系统设计联络、设计沟通等相关会议。运营方应结合运营需求审核技术资料，对设备系统的具体技术细节提出意见，积极配合完成设计联络工作。（3）设备系统生产制造。建设方组织运营方相关专业人员参与设备的监造、调试、出厂验收等工作。运营方需依据设计文件、合同技术文本、试验大纲、运营需求等，参与相关设备的制造、验收过程，及时提出优化建议。（4）施工、设备安装、装修。运营方依据工程筹划、计划、工程进度等相关文件，跟进现场施工（含隐蔽工程）进度，掌握工程施工动态和重点工程进度，及时调整优化运营筹备工作。建设方敦促施工单位、供货商及时提交设备安装相关技术资料并向运营方提供，协助运营方参与现场施工、设备安装等监理、工地例会。运营方依据技术资料、相关规范要求，及时提出施工安装存在的相关问题。建设方将相关例会会议纪要抄送运营方相关部门。（5）单体（系统）调试。运营方需根据运营筹备、人员培训计划需要，向建设方、供货商提出设备系统资料需求及培训需求；建设方、供货商根据运营方需求，按计划提供设备系统的技术功能说明书、维护手册、操作手册等文件资料。运营方应及时学习研究并提出资料的优化及补充意见；各供货商应按要求进行修订，并组织开展相关技术培训。建设方组织运营方参与设备（系统）单体调试，运营方安排专业人员配合，完成后在调试记录上签字确认。单体（系统）设备调试完成后，供货商向运营方提供系统调试报告、测试记录表、遗留问题汇总表等。

3.3验收接管阶段

（1）工程验收。运营方应作为建设方代表成员参与各阶段工程验收工作，就验收过程中发现的问题及时与建设方相关人员沟通协商；建设方相关人员对问题作跟踪处理并明确回复。为确保试运营评审顺利进行，建设方须在各阶段验收后向运营方提供1份非正式的验收资料。正式验收资料应在竣工资料交接时一并向运营方移交。（2）三权接管。三权接管主要包括属地管理权、设备使用权、调度指挥权的交接。运营方与建设方共同起草编制接管方案，并经领导组审核后实施。移交前及移交过程中工作组召开专项工作会议，协调解决各专业组交接过程中发现的问题，落实整改措施及期限。对重大行车、消防、设备的安全问题，专业组、工作组组织相关单位在规定的时间内进行整改；不能协商一致的问题，报领导组决定处理意见。

3.4联调演练阶段

（1）综合联调。运营方牵头组织，协同建设方各部门共同实施综合联调工作。运营方及时向相关部门通报综合联调发现的问题。建设方相关部门敦促各相关设计、施工、供货商积极处理运营方提出的问题并作回复。（2）运营演练。运营方应负责编制试运行演练方案，并组织实施；建设方需组织设计单位、施工单位、设备供应商配合试运行的演练、保障等工作，确保在试运营基本条件评审前基本完成试运行及各项演练。运营方应将试运行及运营演练的有关情况形成书面报告。建设方就报告所列问题及时组织整改。（3）试运营基本条件评审。运营方需及时全面配合评审主办部门编制试运营准备综合报告及提供相关资料，并参加评审会议，负责运营相关内容汇报及交流。根据试运营专家评审会的评审报告，建设方负责实施相应工程整改工作；运营方应积极配合为整改工作创造条件，做好整改相关记录及备案。

4问题收集与处理

4.1问题收集

运营介入实施过程中，各方应采用统一EXCLE表格对问题进行记录、汇总。对于每个问题，所需填写的内容不限于表1所列项。填写问题纪录表的具体规范填写要求见表1。

4.2问题处理

所有发现问题应按收集、反馈、协调、整改或消除、归档等进行处理。处理过程总体遵循分层协调、逐级上报原则。遇重大问题，专业组可直接上报工作组、领导组处理，具体流程见图4。

运营工作经验总结篇2

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

任现职以来专业技术工作总结

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“xxx181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

任现职以来专业技术工作总结

果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

运营工作经验总结篇3

ERP(Enterprise Resource Planning)即企业资源计划,是建立在信息技术基础上,以系统化的管理思想,为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。它集信息技术与先进的管理思想于一身,成为现代企业的运行模式,反映时代对企业合理调配资源,最大化地创造社会财富的要求,成为企业在信息时代生存、发展的基石。ERP课程是一门专业技能课程。该课程将管理技术、信息技术和制造技术融为一体,涉及管理学、计算机科学、通信科学和经济学等学科的基本原理和基本知识的运用,具有将信息技术与管理理论与实务高度集成的特点,充分体现和满足了“以信息化带动工业化”人才培养的需求,因此成为国内高校信息专业争相设置和重点建设的课程之一。

在国内,北京交通大学、山西财经大学等高校在ERP实验教学方面起步较早,上述高校的ERP教学各具特色。我结合自己在ERP实验课程建设和ERP实验教学中的亲身体会,借鉴国内各高校的实践经验,引入角色模拟对ERP课程实验环节的设计介绍个人的见解,供大家参考。

1.角色模拟在ERP课程实践环节中的重要性

1.1有利于提高学生学习主动性

在ERP课程的实际教学中,老师采用的教学模式常常是以讲授为主,沿用“原理+例子”的模式,课堂效果某种意义上取决于教师的演讲水平。若教师实践教学方法比较单一,教学经常使用案例教学的方法,学生普遍缺乏动手的机会。学生往往是被动听课的状态,主动性、积极性没有充分调动起来。在ERP课程实践环节引入角色模拟,采用以学生亲身体验为主,教师为辅的教学方式,以有趣的竞技游戏方式实现企业经营的真实再现,使学生在游戏中完成对自身素质的提高及理论结构的完善,积极性能够被充分调动起来。

1.2有利于理论知识系统整合

较之目前大学教学模式比较重视单科学习而忽视学科间的联系的现状,角色模拟不仅以学习软件的操作流程为教学目的,而且以整合学生的理论知识及提高学生的综合素质为主要目标。在ERP实践教学中采用角色模拟的形式模拟真实企业运作,涉及企业财务、会计、战略、人力资源、市场营销、产品研发及团队建设等方面的专业知识,让学生在仿真企业环境中感受职业氛围,以学生为主,教师为辅,让学生将理论运用到模拟运营过程中检验,并将以上专业知识恰当地融合起来,以使自己的企业顺利运营。这是学生在实践中检验自己理论结构完善与否,提升理论水平的一次绝好机会。因此,通过引入角色模拟,学生能对相关知识进行一次系统的总结,深化对理论的认识,在相当程度上缩小教学与实践的差距,毕竟ERP人才是“练”出来的而不是“学”出来的。

1.3有利于提高学生综合素质

在传统的教学模式下,学生很少有机会直接面对企业实际经济活动,毕业后因为缺乏必须的实践经验,很难胜任企业经营管理工作,这也是现今大学教育的不足之一。ERP角色模拟由学生分别担任企业各部门的主要负责人,如首席执行官(CEO)、首席财务主管(CFO)、首席技术总监(CIO)、首席运营官(COO)及市场总监(CMO)等,学生亲身体验模拟企业整个运营过程,以实际操作为主,增强了实践能力与创新意识,为今后的工作奠定了扎实的理论与实践经验基础。

2.基于角色的ERP课程实践教学环节设计

2.1 ERP课程实践教学体系的整体规划

关于ERP课程的实践教学,目前主要是缺乏课程实践教学体系的系统研究和整体设计。我围绕ERP课程的交叉综合性、创新创造性人才培养特色,设计了课程的实践教学环节体系。

首先,采用国内外优秀的ERP管理应用软件,尤其是要在网络环境下操作实习,学习ERP系统在企业管理中的具体应用。通过企业信息资源管理全过程模拟,让企业管理知识汇合成一体,使管理业务与信息技术有机集成。其次,通过设计角色体验的实验平台,由学生组成模拟竞争的企业,模拟企业的经营,通过学生参与、软件载体、模拟经营、对抗演练、教师讲评、学生感悟等一系列的实验环节,其融理论与实践一体、集角色扮演与岗位体验于一身,使学生在分析市场、制定战略、营销策划、组织生产、财务管理等一系列活动中,参悟科学的管理规律,培养团队精神,全面提升管理能力,同时也对企业资源的管理过程有一个实际的体验。

2.2 ERP课程角色模拟实践教学环节详细设计

2.2.1学生组织工作

为了利用ERP系统营造一个仿真的企业环境,提供模仿真实企业业务处理的功能,对于环境的设计和各个处理流程的设计,都要求学生有一个接近或仿佛置身于企业的实际环境中的感觉,可将实验室布置成总经理室、市场部、生产部、财务部、采购部、销售部等部门。学生分组到各个部门,每组一般为5―6人,小组长CEO,其他小组成员兼做营销总监、运营总监、采购总监、财务总监等主要角色。当人数较多时,还可以适当增加商业间谍、财务助理等辅助角色。同样,根据不同的安排组合,可以让学生轮流转换到不同部门,担任不同角色。全部学生组成相互竞争的模拟企业,然后进行每个角色的职能定位,明确企业组织内每个角色的岗位责任。

2.2.2企业经营竞争模拟

企业经营竞争模拟按企业经营年度展开。在模拟过程中,企业处于一个开放的市场环境中,按照企业的职能部门划分职能中心,把企业运营所处的内外环境抽象为一系列的规则。企业之间的竞争需要遵循一定的规则,如市场划分与市场准入、销售会议与订单争取、厂房购买、生产线购买、转产与维修、出售、产品生产、融资贷款等相关规则。每一个企业组织在市场预测的基础上讨论企业战略和业务策略,在CEO的领导下按一定程序开展经营,作出所有重要事项的经营决策,决策的结果会从企业经营结果中得到直接体现。

2.2.3总结分析

对角色模拟运营的结果的分析是企业竞争模拟的重要内容,不仅要分析短期经营业绩,即考虑企业每年的经营业绩,如利润额、现金余额等指标,而且也要兼顾长期发展能力,将团队意识、创新意识、财务分析及财务预算能力等作为评价依据,这样才有助于学生更全面地看待企业发展,使其理论水平与综合素质得到共同提高。

3.总结

角色模拟作为一种体验式的教学方式,是继传统教学及案例教学之后的一种教学创新。借助ERP软件模拟,可以强化学生的管理知识、训练管理技能、全面提高综合素质。现在的“角色”对应于未来的岗位,注重“角色”教学,可以让实践教学变得“活”起来。无论是基本理论还是教学实践环节,都要强调系统化。运用系统观点来指导,加强以角色模拟为主的实践教学,更能反映ERP课程的实质内容,与企业管理实际接轨,这将会使ERP课程的实践教学质量和水平更上一个台阶。

参考文献:

[1]闫屹,龙悦,郭彦明.ERP模拟教学中存在的问题及解决办法思考[J].研究与探索,2007,(1).

运营工作经验总结篇4

由于特许经营模式与传统的营销模式有本质的区别：特许经营重视的是既要具备基础的营销技能，又要具备经营技能，强调的是团队协作；而传统的营销模式重视的是一个人的业务能力的高低，体现在业务的达成能力上。正是由于这种要求的不同，所以要想使特许经营模式在本公司/企业取得成功，就必须根据公司/企业的自身特点，搭建合理的特许组织架构，承担起相关的职能，招聘合格的承担各项工作人才。

例如：

XXX公司的总部特许组织架构

特许总部

网点建设部 促销部 营运管理部 客户服务部 督导部

二、 建立初步的合理的特许经营运作体系

要想使特许经营运作成功，对于特许总部和各加盟商来说，必须要自建一整套切实可行的指导各环节运行的体系，即编写各部门工作的手册内容。如培训手册、营运手册等。

手册编写时，要注意以下几个关键要素：

1、 根据本单位的实际情况编写。手册编写人员必须是营销经验、特许运作等经验非常丰富的资深人士（至少有不低于5年的成熟工作经验），从而使各项工作有据可依，切实可行，保持整体运作的统一性。

2、 在编写手册内容时，不能凭空想象，所编写的内容在特许运营的初期一定要遵循特许经营的总体原理。

3、 内容来源于实际，作为盟主，在初期应建立自营店，根据自营店的运作实际，总结出一套成功的，可复制的特许运作体系。

4、 编写手册时，所写内容建议要用要阶段性的方式，因为对于盟主，在特许经营的初期，很多工作还处于摸索阶段，不确定性因素较多，故而在各阶段的要求也就不一样，这样才能确保各项工作符合实际，使手册处于不断的完善当中。

例如：

XXX公司的各项主要的操作指导手册

《网点建设手册》、《促销手册》、《营运手册》、《售后服务手册》《培训手册》等

三、 外部运作的阶段性操作

在盟主启动外部市场时，由于是初涉特许经营领域，初期带有摸索性，随着各项工作的不断进展，工作内容在各个时段的要求也会发生变化，这就要求盟主必须要采用阶段性的策略，在不同的阶段，实施不同阶段的操作要求（参照手册），才能使特许经营不陷入困境。盟主可根据本单位的实际，制定不同阶段的指导内容，使总部和加盟商的工作人员轻松操作，保持统一性，使盟主的特许经营朝良性方向发展，分阶段从实际出发，操作外部市场。

例如：

XXX公司网点建设（《网点建设手册》分三个阶段的实际案例：

第一阶段 市场起盟期的网点建设

说明：本阶段内容配合《培训手册》第一阶段培训工作，给总部人员、一级加盟商提供初期网建指导。

操作人员：此内容工作量主要由总部和一级加盟商共同完成。

第二阶段 市场开拓期的网点建设

说明：本阶段网点建设内容配合《培训手册》第二阶段的培训工作，第一阶段内容的基础上总部给一级加盟商进一步提供网建指导。

操作人员：此内容工作量主要由一级加盟商完成，总部指导。

第三阶段 市场成长期的网点建设

说明：本阶段网点建设内容配合《培训手册》第三阶段的培训工作，总部人员给总/一级加盟商在第二阶段内容的基础上进一步提供网建指导，内容重在总结，旨在引导加盟商如何对下级加盟商进行指导。

运营工作经验总结篇5

在市场营销的教学中，若能让学生置身于一个较真实的商业环境当中，使其作为管理者对营销活动进行决策，则会显著提高市场营销教学的效果。但在传统的教学中，由于时问、地点、教学条件及自身能力限制等原因，学生不可能有这样的实践机会，真实地参与某个企业的全部营销决策活动。而借助现代通讯与IT技术开展市场营销模拟实验教学则能较好地解决这一矛盾。

一、市场营销模拟实验课程说明

市场营销模拟实验是一种仿真模拟实践方式。现代通讯与IT技术的飞速发展使仿真模拟技术日趋成熟与完善，我们可利用市场仿真模拟技术开发出市场营销模拟教学软件，构造出一个真实完整有效的营销环境，让参与练习的学生通过模拟竞争的方式演练市场分析、营销战略发展和营销决策制定的持续的营销管理过程，体验完整的营销方法体系。

利用市场仿真模拟技术开发出来的市场营销模拟教学软件，可以构造出一个完整的企业营销环境，模拟在一个相同的宏观环境中的某个产业市场，多个企业生产不同的商品相互竞争。学生则分成营销小组，扮演企业市场营销部门的负责人，为企业营销部门制定相应的营销计划，进行营销决策，以保证企业的正常运作及利润最大化。在这个过程中，学生能练习如何进行宏观环境分析、消费者分析、竞争分析和选择目标市场以形成营销战略，并根据企业的战略目标制定出具体的营销计划，做出相应的营销决策。然后将学生制定的各企业的营销计划和策略送入软件平台进行模拟市场运作，得出其营销结果，各营销小组将看见其营销计划与决策给企业及整个市场带来的后果，并可在以后的模拟企业营运过程中不断的进行营销策略调整，以在竞争中取得优势，最终达到为企业创造最大价值的目标。

正如飞行模拟软件可以让飞行员在一个无风险的环境下练习操作飞行器的技巧一样，市场营销模拟教学软件可以让学生们在一个虚拟的模拟现实的商业环境中，在一段集中的时间里演练他们所学习的营销理论和技能，同时不需要承担在现实中可能面对的风险。

二、市场营销模拟实验课程的组织与实施

(一)教学准备

1、实验条件的准备

市场营销模拟实验是一种仿真实践，它需要借助现代IT技术、虚拟现实技术和互联网络通讯技术构建一个实验平台。它首先需要一个以计算机局域网络系统为核心的电子教室，其次需要研发或购买一套科学、完善的市场营销模拟实验教学软件。

2、教学师资的准备

市场营销模拟实验是一门实践性课程，它要仿真模拟企业的营销全过程，因而需要从事教学的教师具备较强的市场营销实践经验。而现在高校教师大多主要从事理论教学，缺少企业营销管理的直接经验。在开课之前需加强教师的培训，鼓励教师参与社会实践，积累实践经验，建立起“双师型”教学队伍。

3、学生营销知识的准备

本课程是在一个仿真的市场环境中，让学生扮演企业的营销决策者，去演练企业持续营销管理的全过程，开展市场竞争，以获得企业价值的最大化，从而体验市场营销管理的整个方法体系。这就需要在进行实验之前对学生进行全面的市场营销理论的学习与训练，让学生全面掌握市场营销的各种相关工作方法与策略，以便在实验中进行运用与体会。

(二)市场营销模拟实验的组织与实施要点

1、市场营销模拟实验实施过程的组织

本课程是市场营销管理的仿真实践。首先由教师借助市场营销模拟软件，建立一个模拟不同产业环境中多个企业生产不同的商品相互竞争的仿真市场环境。然后，将学生们分为小组扮演各个企业的营销决策者，根据仿真市场的具体情况和竞争者的情况制定各自企业的营销计划与决策来开展竞争，争取各自的经营利益。计划决策全部完成之后，将所有数据送入优化的营销模型中进行运算。得出各模拟企业按其所制定的营销决策方案进行营销的结果，以及对仿真市场带来影响和变化。然后，学生们将通过各种市场调查研究的工具和手段获得关于市场的实际情况和企业的经营情况，并根据这些资料分析市场需求、竞争者动态，以修正自己的营销战略战术，制定下一阶段的营销策略与计划，来展开持续的竞争。整个模拟实验的阶段可根据教学的要求设计为8~12个季度，也可适当延长。并可以同理论讲解、案例学习和小组讨论等教学方式相结合。让学生对企业真实的营销管理工作方式、方法有一个较全面的认识与体验，从而对所学的市场营销管理理论与方法体系进行一次全面的实践练习。

整个实验组织流程(如图所示)。

2、市场营销模拟实验中教师的角色与作用

在整个模拟实验过程中，教师扮演着导演与控制者两种角色。一方面，教师要利用市场营销模拟软件创建模拟营销环境，设置模拟剧情，同时通过设置与调整相关市场参数，导演模拟市场的发展与变化;另一方面，教师还要利用软件，控制学生的实践过程和整个实验的进度。所以，实验的成功与否，教师的作用十分关键。

因此，教师在整个模拟实验过程中应注意以下几点

(1)选择适合的模拟市场环境。市场营销模拟实验教学要获得预期的效果关键在于模拟市场环境的选择与设置，教师应精心准备，认真研究，结合学生的层次与能力，选择合适的模拟市场环境开展实践演练。

(2)加强实践过程的指导。学生们虽然已全面学习了市场营销的理论与方法体系，但缺乏将理论与实践相结合的能力。教师应运用自己的实践经验，从企业真实营销管理的角度出发，指导学生如何将所学的理论和方法与市场实际结合起来，重点指导如何根据市场现状和企业的实际情况进行营销方法、策略的选择和运用。

(3)认真进行阶段总结。在学生完了成营销决策方案，并进行市场模拟运作得出了营销结果，准备进行下一阶段决策之前，教师应对各个小组的方案与结果进行点评。不要评价方案的优劣，更不要企图提出一个最优方案，因为现实中往往不存在什么最优方案。关键分析其思路是否对头、所用方法、策略是否恰当、解决问题的途径是否正确。总结出几条具有启迪性的结论或建议，使学生跳出具体事实的小圈子，使认识得到进一步的提高和升华。

3、市场营销模拟实验中学生的学习过程

(1)认真学习并熟练掌握市场营销模拟实验软件，为模拟实践活动打好基础。

(2)熟悉模拟实验的流程，认识模拟营销环境，了解实践中的各种方法与规则。

(3)本着自愿的原则，按要求组成学习小组，明确各成员在实践过程中的分工。

(4)充分进行组内的讨论，并按模拟要求和各自的分工，完成所承担的营销决策工作，做好书面的过程记录，并按要求的时间提交全部决策方案。

(5)根据市场模拟运作的结果，查找决策方案中出现的问题，分析原因，全面总结本次决策方案的得失，为下一次的决策方案寻找思路与对策。

(6)认真倾听老师的阶段总结，并结合老师的总结，对自己的方案再次进行得失分析，总结经验。

(7)记录学习心得。养成记录学习心得的好习惯，对于整个模拟实践过程乃至以后的工作学习至关重要。

(8)撰写书面的实践总结与分析报告，对实践的所得与存在的问题进行全面的总结与分析，强化所学习的实践经验。

三、运用市场营销模拟实验教学的优势

1、可以帮助学生系统地实践、体验和学习营销完整方法体系，从营销环境机会分析到发展营销战略，以及制定具体营销计划和持续的营销管理。

2、同传统教学方式相比可以极大地激发学生的学习热情。

3、在模拟的环境中，学生们能够获得实践的经验而不必承担任何错误决策的后果。

4、帮助学生实践和体验真实的竞争环境。

5、学生们通过模拟过程体验合作精神，培养团队意识，学会如何同一个小组一起工作。

6、在现实中需要几年的决策实践过程可以压缩在几个星期甚至于几天来完成。

7、丰富教学的手段，给学生的学习过程带来更多的体验而不仅是简单的讨论。

8、很快地得到学生对于教学效果的反馈信息。

9、能够结合教学计划教授和应用大量的营销分析工具和方法。

10、在很大程度减轻老师的授课负担。

总之，在《市场营销学》的教学中应用模拟实验方法，能在现有条件下大大缩短理论与实践之间的距离，有助于提高学生的综合能力，具有其他教学方法所不能比拟的优越性。同时，能够有效地开启学生的思维，培养学生的实践经验，能在有限的教学时间内，取得较好的教学效果。转贴于

运营工作经验总结篇6

高职教育很多时候还是实行学科型教学方式，培养的是知识型人才，缺少对大学生职业技能和动手能力、操作能力的培养，这种教学模式和企业对人才的需求有着很大的差异，如何在课程中更多加入实践能力和技能培养。作为本科院校已经应用成熟的ERP综合实训课程，如何在更加需要的高职院校引用成为新的课题，本文从ERP实训室的背景和功能介绍入手对ERP实训课程进行了初步探讨。

一、ERP实训教学课程背景介绍

ERP教学作为经管类专业实践教学的重要手段，对学校的教学改革工程起到了重要的推进作用，对学生综合素质和能力培养起到了非常有利的支撑。基于企业真实案例数据的ERP实训课程，结合经管类专业人才培养方案和课程体系，根据不同岗位设置高度仿真的职业环境与职业任务，采用案例教学、模拟教学等教学方式，让学生在岗位模拟过程中开展企业日常经营行为研究及技能训练，培养学生的综合素质，打造“懂业务、会软件”的实务型人才。

ERP是Enterprise Resources Planning的是企业资源计划的简称，中文含义是企业资源计划，它是一种经营管理实训课程，是对企业经营管理的全方位展现，最具成效的的企业现代管理的办法，运行软件系统这种先进的管理方法的理念已经得到了充分体现，所以，ERP实际上也是一类企业综合管理系统软件。

课程的实施是特点一个模拟公司企业的整体，把该模拟企业运营的各个环节设计为课程的实训内容，把内外部环境影响作为企业运营的一系列的规则，由授课的对象是组成六个存在竞争关系的模拟企业，通过指定的运营年限，要求授课对象在市场环境影响和需求分析、生产过程管理、财务管理、人力资源管理、项目管理、设备管理、等等，通过对接受产品订单、生产管理、成本核算这一动态核心的动态监控使企业能够一个以订单定产、控制成本、以产品的的需求来生产的良性生产循环，从而合理的进行企业生产线等投资规模，加快企业资金运用周转，纠正企业生产运行中的偏差，并使达到企业生产经营状况良好、资金运用合理，在竞争中取得领先。通过实训课程使授课对象熟悉企业的整个管理环节、相互管理学，摸清到管理科学的规律，提高管理能力和效率。

二、ERP实验课程具体内容

（一）、课程目标

模拟某个公司的整体运营，通过团队合作、企业战略规划、预算、ERP流程管理等一系列活动，使企业在竞争的市场中获得成功。在经营企业的活动中，感悟如何卓有成效的工作，获得为成果工作的经验。过本课程的学习，可使学生拓展知识体系，在战略管理、营销管理、生产管理、财务管理、人力资源管理等方面有较大提高，使学生形成基于信息管理的思维方式，在未来工作中树立共赢理念和全局观念，以及团队合作精神，保持诚信，更多地获取战略性成功。

（二）、课程教学目标

1、知识目标

（1）基本概念，包括ERP的基本概念和重要术语、ERP的产生及发展过程；基本MRP、MRPII、ERP的原理及相关概念。

（2）ERP的软件实现，主要包括软件模块组成。

（3）ERP的实施过程及企业应用ERP的一般过程及基本方法。

2、能力目标

（1）企业实施ERP的建设能力、实施和运行能力。

（2）利用ERP处理解决企业中的实际问题的能力。

（三）、课程类型及课程内容简介

ERP实训课程课程有三类课程模块：

（1）战略规划和管理类课程：主要如何运用企业战略学内容运作企业；

（2）体验类课程：主要用于体会和感受生产总监、财务总监、营销总监等企业角色与岗位、参与企业管理流程等；

（3）实用管理学类课程：利用ERP处理解决企业生产管理中的实际问题。如预算管理、生产订单管理、成本控制等；

三、ERP实训课程组织教学形式方法

1、分组分角色训练。进行课程实施的初步准备阶段将，授课班级学生分为6组，每组5-8个学生，为一个模拟公司，学生要担任不同企业角色，每个学生至少要担任一个角色。在运营企业前，每个团队要制订出企业运营规划，运行结束后要提交模拟训练总结，与前期的规划对比。

2、作业形式。作业分为两部分：模拟记录――记录，小组每个成员按角色记录运作步骤结果，记录模拟过程中出现的问题；沙盘模拟总结报告――模拟活动结束后提交，主要总结模拟的感受和问题。

3、论文。每小组对企业经营结果做出自己的分析，以及与竞争对手的优势和劣势分析，整改措施等。

四、教学组织形式与成绩考核方法

教学以课堂讲授为主，采用教学PPT，在教学过程中结合ERP平台，把理论与实际结合起来，并布置适量的课后作业并根据需要进行课后辅导，使学生真正融入到对企业资源规划的认识之中。

采用理论与实训相结合进行总评，理论考试采用闭卷考试方式，实训操作随堂测试。

运营工作经验总结篇7

严格执行国家、省、市关于煤炭行业生产、运销的法律、法规和政策规定，坚持依法行政与加强煤炭安全生产、严禁煤矿超能力生产相结合，坚持扶持合法煤矿发展与打击非法采矿相结合，坚持依法征收煤炭税费与打击偷逃税费相结合，以规范煤炭生产、经销、税费征收秩序为目标，对煤炭产、供、销各个环节实行全程监控、统一管理，促进煤炭生产、运销健康有序发展。

二、领导机构

为了加强对煤炭统一经销管理工作的领导，区政府成立区煤炭统一经销管理领导组，领导组下设煤炭统一经销管理办公室，简称“销管办”，(名单附后)。销管办设在区煤炭税费统一征收办公室与统征办合署办公。领导组及销管办职责如下：

1、对全区的煤炭生产经营(含原煤、精煤、焦炭)实行统一管理，加强全区煤炭市场宏观调控，促进全区经济持续健康发展。

2、打击私开滥挖、非法生产行为，杜绝非法煤炭产品进入市场。

3、对煤炭生产总量和销售总量进行控制，实行严格的“三票”(煤炭总量控制票、煤炭运销票和煤炭税费统征票)管理体制。对非法生产的煤炭产品及超核定能力生产的煤炭依法予以查处。

4、对洗煤厂、焦化厂和铁路发运站台、发电厂、储(售)煤场等收购、销售非法煤焦产品的行为严肃查处。

5、组织开展煤焦生产经营专项检查，依法查处各类非法煤焦交易行为。监督检查煤焦生产企业是否按规定标准和渠道上缴煤焦专项基金、统征税费及其它费用。

三、煤炭生产管理办法

(一)管理主体。煤炭生产统一管理的主体为区煤炭工业局，负责全区所有合法煤矿的生产管理工作。

(二)管理办法。凡经市、区煤矿复产验收领导组批准同意复工复产的煤矿，一律在煤矿大门或计量衡室外悬挂由省煤矿整顿领导组与省煤炭工业局监制的 “省合法煤矿公示 牌”。

区煤炭工业局按市煤炭局下达的年度和月度生产计划，到市煤炭纠察支队领取“省煤炭总量控制票”，按月核定各合法煤矿的产量，各合法煤矿按当月核定的生产能力向区煤炭工业局领取力口盖区“XX矿票证专用章”的“省煤炭总量控制票”，防止煤矿串票。

区煤炭运销公司派专人进驻煤矿，根据区煤炭工业局开具的“省煤炭总量控制票”开具运销票据，严禁超量销售，并派专人进驻用煤企业，查验票据，严禁无票煤炭进入。

区煤运公司和民营局下设的公路煤焦营业站、管理站负责对“煤炭总量控制票”和公路煤炭经销票据、煤炭税费统征票据进行查验，无票车辆不得放行。

区经贸局根据洗煤厂、焦化厂核定生产能力情况，制定洗煤厂、焦化厂的用煤计划，区煤炭运销公司根据用煤计划和煤炭总量控制票安排销售计划。

四、公路煤炭统一经销

(一)公路煤炭

1、经销的主体和范围

①经销主体。区煤炭运销公司是全区煤炭经销的主体，在领导组的直接领导下，根据市统一经销的安排部署，负责全区煤炭统一经销管理工作。

②经销范围。全区范围内所有合法煤矿、洗煤厂、焦化厂生产的通过公路运销的原煤、精煤、焦炭及其副产品，全部纳入统一经销范围。按销售渠道分为：公路出省煤焦、省内工业用煤焦、省内电厂用煤、加工转化用煤、铁路发运上站煤焦。

2、经销管理办法

区煤炭运销公司成立“区公路煤焦经营有限公司”(以下简称经营有限公司)，具体负责全区公路煤炭经销业务工作。

按照汾市和区政府关于公路煤炭经销管理要求，负责办理合同、票据、供货、结算等经销业务。

3、经销价格

公路出省煤焦及省内工业用煤焦、省内电厂用煤、铁路上站煤焦销售价格，执行市经销公司(汾市公路煤炭经销有限公司)，参照中国太原煤炭交易市场公布的挂牌价格。根据市场行情，与煤炭生产企业充分协商确定的价格。煤矿坑口价和洗煤厂、焦化厂出厂价，经调查协商报区煤炭统销领导组批准执行。

4、合同管理

①区煤炭运销公司和合法生产的煤矿、洗煤厂、焦化厂，必须认真落实煤矿与汾煤炭运销公司签订的《煤炭产销合作协议》。

②区煤炭运销公司，要积极组织合法煤矿、洗煤厂、焦化厂参加汾市公路煤焦年度订货会，签订购销合同，扩大市场份额。

通过合同管理，杜绝非法开采的煤炭进入流通领域，切断非法用煤企业的煤炭来源，优先保证本区工业用煤焦。

5、票据管理

公路煤炭经销使用的票据：一是车辆运输运行票据，即煤运系统相关票据；二是结算票据，即税务票据。有关部门要制定严格的票据使用管理规定，切实加强票据管理。

6、经销程序

公路煤炭经销分为两种交易方式，即：期货交易和现货交易。

期货交易的经销程序为：(1)签订双向合同；(2)预付货款；(3)核发票据；(4)用户派车提货，生产企业装车，煤运公司驻矿人员开票；(5)源头煤焦营业站复磅验票；(6)双向对票结算。

现货交易的经销程序为：(1)用户交款后装车开票；(2)源头煤焦销售营业站复磅验票；(3)经销企业与生产企业对票结算。

7、结算方式

(1)公路煤炭统一经销，坚持统一结算和先付款后发货的原则。

(2)期货交易，经销企业必须及时预付货款，定期结算。

(3)现货交易，用户在生产企业交款提货，经销企业与生产企业双方定期对票结算。

8、纳税缴费

①实行公路煤炭统一经销后，经销企业和生产企业属本区管理的都要按属地管理原则照章纳税。煤炭专项基金和其他费用，仍按照原规定标准和渠道收缴。

②区物价局要根据有关政策法规，加强对煤焦生产、运销企业的收费监督。任何部门都不得另立名目搭车收费。

(二)公路焦炭经销管理

1、全区所有合法焦化企业生产的通过公路运销的焦炭均属经销管理的范围。区民营局管理的焦炭运销管理业务，由区民营局委托区煤炭运销公司进行经销管理。区民营局下设的公路焦炭营业站由区煤炭运销公司负责管理。具体委托办法由区民营局与区煤炭运销公司另行商定。出省焦炭基金由，区煤炭运销公司统一征收，并按照规定渠道上缴。

2、由区煤炭运销公司向合法的焦化企业派驻开票管理人员，焦炭的运销必须按1：1．5的比例携带煤炭总量控制票。否则视为非法焦炭予以查处。

3、全区焦化企业要服从管理，积极配合，否则，将予以查处。

五、煤炭税费统一征收管理

实行煤炭统一经销管理后，煤炭税费统一征收的项目、标准、渠道、方式保持不变，仍按照《区煤炭税费统一征收实施办法》(尧区政办发[2004]37号文件)执行。

六、煤炭统一经销管理运作模式

1、煤管局派员进入区煤炭税费服务大厅合署办公，按月核定各煤矿的产量，煤炭企业根据区煤管局核定产量交纳相关统征税费，并凭统征税费缴纳回单领取等量煤炭总量控制票。

2、煤运公司按煤矿企业提供的煤炭总量控制票办理煤炭运销相关业务。

3、坑口煤炭产品出矿、出厂必须携带三票，即区煤炭税费统征票、煤炭总量控制票、煤炭运销有关票据。洗精煤按1：1．2、焦炭按1：1．5的比例携带“煤炭总量控制票”，随车备查。站下煤炭产品出厂必须携带“两票”，即煤炭总量控制票、煤炭运销相关票据，比例标准同上。

4、煤焦营业站负责查验煤炭税费统征票、煤炭总量控制票、煤炭运销票。

5、统征办煤炭税费稽查大队对全区煤炭统一经销进行稽查。

七、工作职责

1、区经贸局：负责对洗煤厂、焦化厂、储(售)煤场、站台的整顿和稽查工作。负责洗煤厂、焦化厂生产能力的核定工作。

2、煤炭工业局：负责组织煤矿进行复产验收工作；向煤矿颁发合法煤矿公示牌；制定煤矿年度和月度生产计划，并及时通报区煤炭运销公司；向煤矿按月核发“煤炭总量控制票”； 组织对煤炭生产企业、经营企业进行纠察。

3、煤炭运销公司：负责与达到复产验收标准的煤矿签订《煤炭产销合作协议》；负责公路煤炭统一经销工作，收取煤炭专项基金、服务费、管理费及其它费用；负责查验煤炭总量控制票、煤炭税费统征票和公路煤焦运销票据工作；每月及时向区煤炭工业局通报上月销售情况。

4、民营局：负责公路焦炭运销票据管理和公路焦炭相关业务的监督协调工作。

5、公安分局、交警大队：负责打击干扰、破坏煤炭统一经销秩序的违法行为。

6、发展计划局：负责对统一经销管理工作进行收费监督。查处违反规定标准或搭车收费等违反物价法律法规行为。

7、工商分局：负责储(售)煤场所的营业执照审查工作。对未办理工商执照的非法储(售)煤场，责令停业，予以查封。

8、国土资源局：负责各类煤炭储(售)场所占地手续审核，对违法占地依法查处；严厉打击私开滥挖，对违反统一经销管理规定收购、运输非法煤矿煤炭的储(售)煤场场所，按照打击私开滥挖有关规定对其进行立案查处，切断非法煤炭进入市场的渠道。对生产销售煤炭的非法煤矿进行查处。

9、区煤炭税费统征办：负责煤炭税费统征票据发放管理，坚持“统一组织、部门主体、联合执法、统一稽查”的原则，负责煤炭统一经销管理的稽查工作。稽查所扣寸甲非法煤炭产品等按规定和程序依法处置，罚没款项等收入按规定上缴区财政专户。

10、监委：负责查处煤炭生产经营工作中的违纪违法案件。

八、保证措施

1、统—思想。煤炭统一经销管理是规范煤炭市场秩序的重大举措，各级各部门要站在服务经济大局的高度，充分认识煤炭统一经销管理的重大意义，无条件地服从服务于煤炭统一经销管理工作。

运营工作经验总结篇8

   本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，XX年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，XX年12月于XXX被评为XX年度先进工作者，XX年1月于XXXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

   现将这些年来主要技术工作总结如下：

   一、船舶建造检验工作

   船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

   任现职以来专业技术工作总结

   检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

   在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

   任现职以来专业技术工作总结

   果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

   二、营运检验

   营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。XX年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发 共2页,当前第1页1

   任现职以来专业技术工作总结

   现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

   在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

   九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶

流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

   三、公正检验

   几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

   任现职以来专业技术工作总结

   四、乡镇船舶整顿检验

   由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

   五、船舶设计

   由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设

   任现职以来专业技术工作总结

   计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

   六、学习和提高

   船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

运营工作经验总结篇9

关键词： 地铁；SCADA；调试；价值工程（VE）

Key words： subway；SCADA；debugging；Value Engineering（VE）

中图分类号：F270.7；U231+.6 文献标识码：A 文章编号：1006—4311（2012）27—0004—03

0 引言

地铁SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）

系统负责对分布于地铁沿线的所有变电所进行数据采集、监视以及控制。作为地铁设备系统的一个子系统，SCADA系统的设计、建设、调试以及运营维护紧密联系为一个有机整体，可以视为一个系统工程。SCADA系统调试工作是联系设备建设和系统运营的纽带，是完善系统功能使其适合运营需要的必要步骤，其调试步骤分为单系统调试、系统总联调和试运营三个阶段。由于地铁系统的施工进度、运营日程安排以及外部的政治环境等多方面因素的影响，实际工作中设备系统调试工期被压缩，呈现出时间短、任务重、资源集中的特点，这为价值工程（VE）在调试工作中的应用提供了使用空间。

本文以南京地铁二号线SCADA系统为例，对VE在其调试工作中的运用进行经验总结和分析。

1 VE在地铁SCADA系统调试工作中的应用经验探讨

价值工程已经与限额设计并列成为国内城市轨道交通项目管理和设计咨询工作中最有效的两个管理工具[1]。目前VE在地铁的筹备、设计和建设领域运用较多，这一方面是由于设计和建设阶段对工程造价的影响程度达80%以上[2]，VE的使用空间较大，另一方面也是由于这些领域相对于运营领域拥有较多的VE人才和VE运用经验。

1.1 以运营为主导的SCADA调试工作组织架构搭建 随着我国城市轨道交通事业的发展，运营系统在整个轨道交通事业中的比重日渐增大。地铁项目的建设是为了后期的运营，运营系统的固化需求对于标准的制定、设备选型和安装、系统调试方案以及应急预案的制定等都起到了直接的纲领性领导作用，因此地铁设施、设备系统的管理首先需要解决的就是运营需求的固化和统一[3]。

良好的组织架构可以更高质量地保证项目目标的实现。开通目标的达成和运营需求的实现是设备系统调试的总目标，为此需要组建以运营为主导的调试工作力量。南京地铁运营分公司组建了以新线办为牵头的总联调项目部，全面负责二号线系统总联调项目。总联调项目部集合了二号线设备系统调试所有相关成员，在各专业之间搭建网状组织架构，以获得调试信息和调试资源的充分共享。SCADA系统调试VE工作组在总联调项目组中的位置分布如图1所示（图中实心圆点表示相关专业在调试工作中有合作关系）。从图1中可以看出，与SCADA系统调试相关的专业有电力调度、SCADA专业、通信专业、IMS（International Information Management System）专业、厂家人员以及建设及其他人员。

运营工作经验总结篇10

中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）07（b）-0000-00

1彩虹惠购超市简介

彩虹惠购超市是该院营销策划专业创建的校内实体性实训基地，于2011年8月建设并试营业。校园超市位于新校区餐厅二楼，约400平方米。实训基地以“服务教学，服务师生”为建店宗旨，坚持“工学结合，理实一体”的办店理念，将“产、学、研”紧密结合。这里既是教师实践和研究之所，又是学生动手锻炼和动脑创新的平台，实训基地前部为多媒体教室，后部为超市。

实训基地按照现代企业管理模式，设立董事会和监事会，实行总经理负责制。设有市场部、运营部、行政部、财务部等业务部门，教师担任部门领导，员工全部为学生。在专业老师的指导下，学生通过岗位轮换，参与超市运营的各个环节，了解超市运行的基本流程，掌握市场调查、广告策划、商品营销和商品流通，企业会计等基本技能，极大提高学生的实践动手能力和创新能力。

超市商品分为两大类六小类，两大类即师生“饮食所用”和“日常所需”；六小类即“饮料类、食品类、化妆品类、卫生用品类、日用百货类、日杂类”等，基本可以满足师生的日常生活所需。

2彩虹惠购超市实训基地两年来取得的成果

彩虹惠购超市经过两年的探索和运营，取得了显著的成果和积累了宝贵的经验。

2.1有助于推行“工学结合，理实一体”的教学模式

高职学生的技能成长需要经历实验、实训、实习三个环节，建立校内生产性实训基地有利于构建以职业能力为本位，学生为主体的实践教学体系，实现“教、学、做”一体和“工学结合、理实一体”的人才培养模式，真正实现学生“零距离”就业。学生通过在超市实习、实训，把课本上老师讲的知识运用到实践中来，更加加深了对知识的理解，也对营销策划专业有了从新的认识。

2.2有利于培养“双师型”教师

高职院校学生的培养不同于本科院校的学生培养，高职院校更强调学生的实践操作能力，这就需要教师要有一定的企业工作经验，这样培养出来的学生更能符合企业的要求。但是现在大部分教师都是学校刚毕业就教书了，没有到企业工作过，对学生的教学还是延续本科院校的教育方式，强调理论，实践跟不上。通过校内生产性实训基地的运行，教师也参与其中，这样教师就对企业的运行方式、整个过程有了整体的把握，对于教师日后教学也有很大的帮助。彩虹惠购超市运营两年来先后有8名刚毕业的研究生教师参与到超市的运营中来，对于培养他们成为“双师型”教师起到了很大的帮助。

2.3有利于提高学生的职业素质

高职教育的培养目标就是要培养学生的动手能力，学生出来就能成为一名“熟练工”而不是无从下手的新手。这个“熟练工”只是通过听教师传授知识是远远不够的，还需要实践，校内生产性实训基地正好搭建了这么一个平台，学生通过在彩虹惠购超市的实训，最起码对超市的整个运营情况了如指掌。通过董事会召开会议，让学生列席旁听，也让学生对企业的董事会有了初步的了解，并且还了解董事会的具体运行方式，会议召开都讨论什么内容，董事、监事的职责是什么？通过让学生自己设计超市的运营模式，让他们对企业的组织架构有了不一样的了解。这些都对营销策划的学生日后走上工作岗位有所帮助。

2.4有助于构建更完善的课程体系

通过校内生产性实训基地-彩虹惠购的运营，我们发现学生哪方面知识的匮乏，哪方面知识掌握不够全面，系统，发现课程之间的逻辑性连贯性存在什么问题，从而为每年的课程开发，提供实践的经验。全面的提高学生的能力。

3彩虹惠购超市实训基地存在的问题和不足

在生产性实训基地运营期间发现存在一些问题和不足，主要表现在以下方面。

3.1学生从思想上和行动上消极怠工

彩虹惠购超市虽然是实训基地，但是它也是实实在在的一个超市，也需要自我经营、自负盈亏，所以在日常的运营过程中与其他的超市没有任何的差别，也需要收银员、理货员、收货员等最基本的工作，这些工作都比较辛苦，学生在日常的实训过程中，就会各种抱怨、躲到货架后面偷玩手机，工作没有积极主动性，他们从思想上就不重视，就以为这就是在实习，没意思，这又不是企业。刚开始这个现象非常严重，后期通过改革，出现好转。

3.2学校各个处室赊账，不利于超市的管理

彩虹惠购虽然作为营销策划专业的校内生产性实训基地，也是以企业的运营模式在经营，但是学校很多人想当然的认为超市就是学校的，出现了各个处室的人去超市买东西，不付钱赊账，最后学期末在清算的局面。其实这样很不利于超市的管理。现在超市都是运营数据都是电脑控制，赊账的话就没有办法入到系统里，每一天每个月的收入、利润、毛利就有出路，然后盘点时库存商品跟实际的商品根本就对不上，管理一片混乱。

3.3对实训基地的管理过于松散

彩虹惠购超市在建立之初建立了各项完善的规章制度，组织架构设置也很完整，董事会也都每年召开一次，但是在实际运营过程中，管理过于松散，学校学院的领导挂着董事长、副董事长、总经理、副总经理的头衔，但实际上他们本身工作就很忙，更加抽不出时间去管理超市，很多东西都流于形式，超市实际就2个老师，实习的学生在运营，从现代企业管理方式来说，管理还不够完善。

4彩虹惠购超市实训基地的创新之处

在彩虹惠购超市运营过程中，还存在许多问题。面对这些问题也积极想办法解决问题，大胆的进行改革，使实训基地真正的发挥它的作用，而不是仅仅流于形式。2012年年底，彩虹惠购超市在召开董事会后决定对彩虹惠购超市的运营模式进行大胆的改革创新，由“教师为主，学生为辅”改变为“学生为主，教师为辅”的运营模式。超市全部交给学生经营管理，教师只是顾问，解决学生遇到的难题。通过这一个运营模式的实行，学生在思想上行动上有了很大的改观。

4.1学生操刀进行内部机构改革

彩虹惠购超市已经有完备的组织架构，但是完全交予学生管理以后，学生首先对超市内部结构改革，所有的领导岗位由学生来担任，组织架构从新梳理，根据超市的实际情况设置总经理--主要负责超市日常的管理，运营部---主要负责超市的日常运行、收货和理货，财务部---主要负责超市的收银和兑换零钱等，供应链部---主要负责与供货商联系、寻找新货源或者缺货及时让供货商送货。每个部门下面在设置岗位。学生实行竞聘上岗，每个月进行岗位轮换。

4.2在运营中完善管理

为了使新的运营模式运行起来，根据学生的平时表现，第一届的超市学生领导班子由教师任命，以后由学生竞聘上网。学生管理超市以后，发现以前超市制定的规章制度不太适合，结合超市运营的实际情况和在学生中发现的问题，学生总经理制定出了一系列规章制度和赏罚措施，有利于更好的管理超市。及时的总结运营过程中出现的问题，使超市的管理越来越完善。

4.3学生的能力和思想觉悟得到很大的提高

在没有转变经营模式之前，学生基本上消极怠工，例如，供货商送货来了，你推我，我推你，没有人去验货。运营模式改变之后，最起码运营部的经理会积极的收货、验货，让理货员摆货。另一个可喜的变化是，总经理的变化，学生当上超市的总经理后，对日常工作非常负责，每天都关心超市的销售情况，想办法提高超市的销售额。还有一点就是学生当上总经理后，下班了，也时常到超市转转，看有什么事情需要处理，非常认真负责。这是在此之前从来没有过的。通过岗位轮换后，这个月当超市的总经理下个月可能换到理货员岗位，这时，学生的思想发生很大的变化，他会积极配合总经理安排的工作，因为他知道当总经理的不易。思想觉悟提高很大。

5结语

校内生产性实训基地是高职院校发展职业教育不可缺少的部分，各个院校都在摸索阶段，该院营销策划专业也进行了积极的探索。虽然彩虹惠购超市只经营了两年的时间，但也积累了许多宝贵的经验，为我们日后寻找更合适的实训基地奠定了基础。通过两年的经营，我们更知道学生需要什么，什么方式更适合学生提高能力，怎么搞好实训基地建设等等。通过彩虹惠购超市运营的方式，可以将书本运用到实践，而其收获到的知识也远远要比书本上的多得多，同时也希望学院探索出更好的实训基地建设模式。

参考文献

[1] 韩真良.市场营销专业校内实训基地建设研究-以黔南民族职业技术学院为例[J].北方经贸，2008（4）.

运营工作经验总结篇11

一、任务目标

2012年,在总结借鉴无棣县、邹平县校车运营管理经验的基础上,实现市城区中小学“平安校车”全覆盖,所有县(区)启动“平安校车”试点工作。到2013年底前,完善“平安校车”运营管理模式,使全市所有校车达到有关安全标准,配备具有相应资质的驾驶员和专职的跟车安保员,实现管理运营安全、规范、高效,达到“平安校车”全面覆盖。

二、基本原则

(一)政府主导,部门联动。县(区)级以上人民政府是“平安校车”工程的实施主体和责任主体,对本地的校车安全负总责,主要负责人负直接责任。要建立教育、交通、安监、公安、财政、物价等部门参加的联席会议制度,明确职责,分工协作,合力推进“平安校车”工程实施。

(二)属地管理,以县为主。实施“平安校车”工程,按照学校驻地所属行政区划,实行“以县为主”管理,县(区)级人民政府负责辖区内“平安校车”工程的组织实施和运营管理。

(三)市场运作,财政补贴。要结合县(区)实际情况,由县(区)级以上人民政府设立的校车运营单位,通过市场运作的方式,为学校提供校车服务。县(区)级以上人民政府要安排财政资金,以适当形式予以补助。

(四)统筹规划、稳步推进。要根据城乡学生乘车需求,按照“轻重缓急”的原则,优先在服务半径大、乘车人数多的学校和地区实施,并逐步在辖区内全面推开、不断完善。

三、实施要求

(一)总体要求。根据学生年龄特点、学校办学形式和城乡地理差别,建立专用标准校车(中小学生)为主、公交专班服务(初中以上学生)为辅的“平安校车”运营网络,实现所有运营校车达到国家有关安全标准,通过“市场化运作、政府财政扶持、学生适度承担”的模式,保障有乘车需求的所有中小学生都能享受安全、便捷、廉价、优质的校车服务。

(二)实施步骤。

1.调研摸底。以县(区)为单位,对所辖行政区划内所有中小学校的位置布局、需乘车人数、家庭住址等进行调查统计,经县(区)政府确认后,报市教育局。

2.科学规划。各县(区)在对调查摸底数据分析的基础上,确定中小学“平安校车”工程总体规划,初步确定需配备校车数量、校车类型(采购专用校车或增设公交专班)、运营线路及费用分担等具体措施,分年度实施计划。各县(区)政府须于2012年5月底前制定《中小学“平安校车”工程规划方案》并报市备案。

3.试点运营。各县(区)根据《中小学“平安校车”工程规划方案》,按照“轻重缓急”的原则,确定试点范围和运营线路,健全规章制度,强化宣传培训,加快推动实施,确保所有县(区)2012年8月底前试点运营,年底前完成辖区内规划任务的50%。

4.全面实施。各县(区)及有关部门,要加强对“平安校车”工程试运营阶段的监管,在不断总结经验、改进完善的基础上,逐步扩大试点范围,按照规划实现全面覆盖。

(三)工作重点。2012年要完成市城区“平安校车”全面覆盖。滨城区政府、经济开发区管委会要按照市政府部署,在市政府有关部门的指导协助下,结合以上实施步骤,于6月底前启动试点运营,2012年底前实现市城区“平安校车”全面覆盖。

四、保障措施

(一)加强组织领导,落实工作职责。全市中小学“平安校车”工程由市政府统一组织领导,在市政府有关部门指导协助下,由县(区)政府具体负责本辖区工程的组织实施,有关部门密切协作、合力推进。

教育部门:负责对所属中小学乘车需求、位置布局的调查摸底,会同有关部门编制工程规划、制定学生乘车安全守则,组织学校开展乘车安全教育,与运营单位做好学生交接,做好对运营单位接送学生车辆服务质量的监督评价,会同有关部门制定财政补助标准及管理办法等工作。

交通部门:负责合理规划校车采购配置和运行线路,强化对校车驾驶员、跟车安保员的审查、培训及管理,依法打击接送学生非法运营行为。

公安部门:负责组织开展校车安全技术检验、校车驾驶人审验及安全教育,办理校车登记和驾驶人准许驾驶校车签注,加强校车路面运行监管,查处校车及驾驶人交通安全违法行为;依照管理职责和权限,做好校园门口及其周边道路交通安全设施的排查、设置与维护工作。建立校车户籍化管理档案和校车及驾驶人交通安全违法行为查处与抄告制度。配合教育部门和学校定期对学生进行交通安全宣传教育。

财政部门:负责会同有关部门制定校车财政补助、税费优惠减免等政策,落实补助资金,会同教育部门管理拨付。

物价部门:负责根据国家有关政策规定,将校车纳入城市公交车票价管理,实行低票价,会同教育部门制定学生乘坐校车票价。

安监部门:负责将学生道路交通安全和校车安全管理纳入安全生产综合监督管理范围,列为安全生产目标责任考评的主要内容。

税务部门:按照国家有关的税收优惠政策规定,给予校车运营单位相应的政策扶持。

质量技术监督部门:负责对机动车安全技术检验机构实行资格许可和实验室资格认定,对机动车安全技术检验设备进行计量检定,对机动车安全技术检验机构进行监督。

保监部门:鼓励和支持保险公司承保校车机动车商业保险、交强险,根据相关费率规定对参保校车给予最大优惠;建立校车理赔绿色通道,指定专人负责理赔事宜。

运营工作经验总结篇12

2熟悉法规，灵活应用

我国轨道交通从无到有，再到快速发展大概经历了30多年的时间，特别是随着最近10年来建设和运营的需要，参建单位和人员的增长，也积累了经验，从而形成了各种指导建设、指导运营的规范标准。这些规范和标准可以说是我国轨道交通发展的经验总结，教训归纳，工作指南，但同时笔者也发现，在建设和运营期间对规范标准的重视不足，很多时候还是凭借经验指导工作。随着时代的进步，我国“依法治国”提上日程，轨道交通作为大型的民生工程，也走向了标准化、法治化，例如各种设计标准、验收标准、运营标准。这些标准也是规范建设单位各种行为，判断机电设备是否达标的重要准则，对于业主控制机电设备质量是非常有利的武器。所以，提前收集各种验收规范和标准，组织学习熟悉这些规范标准并用于运营筹备期的机电设备安装质量监督中是非常有意义并能收到很好的成效。对于城市新建的第一条轨道交通线更是有特别意义，因为筹备建设第一条轨道线路，往往有经验的运营人员不是很多，校招毕业生占了相当大的比例，可以借用的工作经验不多，这时候要发挥所有运营筹备人员的作用，除了以老带新，加强培训以外，组织学习各种验收规范标准能收到较好的效果。设备也有其对应的规范，例如对应电梯设备最权威的规范就是GB7588—2003《电梯制造与安装安全规范》和GB16899—2011《自动扶梯和自动人行道安装安全规范》，同时，地铁设计规范等也收集了这2个规范中关于电梯的规范内容，我们要认识到其中的区别，例如自动扶梯，在轨道交通的应用中有更高的要求，除了满足设备的规范外，还需满足用于轨道交通这种人流量较大，对安全性能要求更高的重型交通扶梯要求。熟悉机电设备规范和标准，运营人员就掌握了监督机电设备质量的武器，也就有了底气，这样能更好地发挥年轻队伍地作用，同时也提高他们的自信心和主人翁感，为以后设备维护打下良好的基础。

3人机结合，齐头并进

机电设备的管理离不开人，人员的管理好了才能为机电设备的管理提供基础。从本质上讲，机电设备的管理就是运营筹备人员的管理。运营筹备期的队伍一般是比较年轻的，有运营经验的专业技术人员对应专业只有一个或者两个，特别是对于新线建设，这样不可避免地带来一个问题，由于机电设备的复杂性，很多没有运营筹备经验的年轻员工不敢管，或者想管好但力不从心。作为管理者，要正面这个问题，并可利用机电设备安装期间，以老带新的形式，以专业为团队进行专业技能的培训，特别是利用安装进展较早的车站开展专业培训，让新员工认识了解设备，善于发现质量问题，逐渐培养他们的专业技能，提高他们的自信心，再逐渐应用到其他车站中去，这样才能形成良性循环。在保证安全的基础上，也可以让他们深入工地现场，参与安装过程从而得到较快的成长。作为管理者，切不可操之过急，同时也不能不顾及设备规律提出过多过重的任务，最好是能按照专业进行跟进和开展培训。因为机电设备设计的专业太多，风水电全覆盖，要精通所有专业是不太现实的，效果也不好，故集中兵力钻研其所分配对口专业，齐头并进，适当兼顾相近专业效果较好。

4建立机制，责任分明

成本、质量和进度从来就是工程建设管理的3驾马车，机电设备管理从严格意义上细分也是对这3部分进行管理，使之达到均衡并满足各自目标。从运营的角度，可以说质量是最为看重的部分，因为没有质量，意味着以后运营的不安全因素增加，从而带来运营压力和管理成本的增加，影响服务质量。但是，不可避免地对质量的追求会对进度和成本都有一定的影响。不同的阶段不同的部门所追求的目标有所侧重是正常的，例如，设备部对机电设备的设计、制造、到货、安装方面总体把控更为看重，总工室对安装进度可能更为敏感，财务和企业管理部门对成本可能更为重视，所以，如无统一而有效的机制互相制约、互相监督则可能导致效率低下。从机电设备的运营筹备期出发，建立统一有效的指挥系统以及信息沟通机制，高屋建瓴地建立有效的质量反馈和解决机制笔者认为是十分必要的。而且，这种机制越早建立越好，同时建议验收小组也需明确运营人员的参与，这样才能对机电设备质量的监控达成有效的效果。如果边缘化运营人员的参与，从而不能发挥他们的作用，对于轨道交通这种影响长久的大型工程出现质量问题是不可接受的，也会影响专家验收的通过。但往往筹备期，运营单位属于从属地位，还处于工程配合阶段，故如不建立有利于质量反馈的解决机制，单靠运营人员积极主动地参与是不够的。如果建立这种机制，可以由公司领导班子组织建立验收小组或者验收委员会，包括由运营人员参与编写各种工程配合章程，例如工程问题分类导则等。

5认清规律，总结特点

机电设备在安装阶段也有其固有的规律，例如开始阶段，由土建单位完成土建方面的工作后才交予机电设备安装单位接管，在安装阶段，开始就是各种风管、水管、线槽的安装，随后是各种机电设备进场，这时候就会产生很多交叉安装的工作，随后是单体调试、综合联调和设备验收阶段，最终是运营试运行和试运营阶段。机电设备的管理宜早不宜迟，各个阶段都有其不同的安装重点，所以要善于利用，总结这些安装特点。例如在土建交接初期，就要认真检查各种预埋件是否满足要求，例如风机的安装预埋件，电梯和扶梯的预埋件是否满足受力要求，再譬如屏蔽门的预埋件也是非常重要的，一般安装前都必须在轨顶和地面预留安装预埋件并且需要满足等电位的要求；例如到了风管、水管、线槽安装阶段则需注意风管的支撑架是否满足要求，风管穿墙部分是否有防火泥封堵，综合监控的设备房是否装防静电地板等；到了设备安装阶段，则需做好各种防水防尘要求，例如屏蔽门和扶梯等是否有防尘措施、防水防溅措施，各种阀体是否预留足够的维修空间，例如防烟防火阀、各种蝶阀和感烟感温探头等，如不认真监控，很容易留有维修死角，为以后的维护带来不可逆的影响；同时，这个阶段也要注意设计是否满足要求，设备功能是否满足使用，要切实做好查线核图，例如TVF风机低速运转是否带有正反转功能，这些较为被人忽略的功能一旦全线完成再要整改是非常耗费人力财力物力的；到了单机调试和综合联调阶段则是机电设备安装的功能性测试的最要阶段，也是质量和安装的最终检验阶段，必须安排大量的人力参与调试其中并跟进各种整改，争取问题发现的最后机会，一旦错过这个阶段就难以充分利用供应商和安装施工单位的力量进行整改了。每个设备的不同安装阶段都有其固有的特点，必须认真总结，把握规律，抓住重点，加以引导才能收到事半功倍的作用。