公路工程篇1

主管单位：湖南省交通厅

主办单位：湖南省交通科学研究院

出版周期：双月刊

出版地址：湖南省长沙市

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种：中文

开

本：16开

国际刊号：1674-0610

国内刊号：43-1481/U

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发行范围：国内外统一发行

创刊时间：1975

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Caj-cd规范获奖期刊

公路工程篇2

近年来伴随城镇化进程深入推进，城市建设规模和力度不断加大，公路工程施工作为国家民生基础保障事业的重要组成部分，面临着巨大的市场竞争压力和很多的市场机遇。新形势下想要不断提高公路企业市场竞争水平，除了不断进行市场开拓以外，还需要加强内部质量监督全面管理，才能不断夯实发展基础。加强公路工程路基施工重要性及具体情况分析，具有重要的现实意义。

一、公路工程路基施工的基本特点及常见问题分析

公路工程路基施工是公路工程质量监督管理的重要内容之一，公路路基施工具有独特的特点，主要表现在：一是对于施工要求较高，公路路基施工由于在整个公路工程施工中具有重要的作用，所以施工技术要求等非常高，需要加强全过程质量管控。二是需要提高进行施工规划分析，公路工程路基施工作业前需要对现场实际情况进行全面勘察，分析影响因素，制定整体的施工规划和组织施工方案，加强过程调度和成本管控，才能实现更大的经济效益和社会效益。三是对施工人员的技术和能力素质要求较高。公路工程路基施工属于户外作业范畴，在施工过程中还会受到地质情况和自然条件等影响，所以对施工人员的技术和素质要求较高，需要不断提高学习能力，掌握更多的关于公路工程路基施工的技术和方法，才能不断提高整体施工质量，保证施工进度。

目前公路工程路基施工方面还存在一些问题，需要引起足够重视，主要问题包括三个方面：一是出现纵向裂缝。导致该问题的原因很多，主要是由于施工前镶边工程没有实现分层碾压，从而引发镶边下沉进而产生裂缝，还有可能是由于对周边的植被、软土路基等没有及时清除，淤泥杂物没有及时运输出去，从而加重了路基边缘下沉的风险，还有可能是由于没有进行分层填土压实，或者操作不到位，从而导致裂缝的出现。二是出现路基沉陷情况。导致出现该情形的因素主要包括没有对填方路基进行压实处理，软土路基处理不到位或者路基施工过程中土壤水分过大。三是还可能出现不均匀沉降、高填路堤不均匀等情况，从而导致出现边坡坍塌等情形。

二、公路工程路基施工具体分析

公路工程路基施工是一个复杂的系统工程，需要针对每个环节加强全面管理，才能实现施工进度、质量、安全和效益的有机统一。具体环节及控制要点包括：

施工准备环节。该阶段需要对公路工程路基施工整体情况进行全面筹备。一方面要加强组织管理，成立专门的施工项目部，组建队伍，用于调度施工进度，科学安排作业工序，加强质量监督和技术应用。同时还要对所应用的原材料等制定详细的采购实施方案，对应用的材料类型、技术标准、试验和检验分析以及日常管理等方面都需要提前准备和进行谋划。另一方面要做好技术准备。要全面勘察和了解施工现场及周边的施工环境，以此为基础制定详细周密科学的施工组织方案和应急处置体系。对图纸、设计文件等组织技术人员进行审核，了解整体图纸设计情况，并提出建设性意见，进行纠偏和完善，确保图纸设计和实际情况相匹配，还要加强对工程实际工程量的调查分析，科学安排施工工序，编制完善的施工作业实施方案和具体的施工计划，统筹考虑汛期和其他突发情况。在工程施工工作之前还要加强对全员的基础培训，让各个岗位的人员掌握具体的施工要求和作业规范，对周边地区的环境等各类情况进行全面勘察分析，从而编制出路基不同图纸含水量施工作业方案和路基基底处置方案，提高施工作业的科学性。加强技术论证和科研攻关，对于施工过程中可能遇到的各类情况或者制定的各类方案、计划、设计等进行深入分析，建立完善的质量监督管控机制，从而保证在施工过程中各个环节有序推进，实现更大的经济效益和社会效益。

施工前重点要做好的施工测量工作包括：路基开工前进行施工测量，提高测量精度，做好导线复测、中线复测、水准基点校对和增设、纵横断面图分析、路基放样等。

进行路面路基排水。该环节主要是及时将路面范围的降水等进行清除，从而减少渗透，提高路基边坡的稳定性。目前排水方式有集中排水和分散排水两种形式，具体选择何种方式，还需要结合施工现场和地区具体情况进行选择。对地面排水和地下设施进行布局规划和加固处理，确保排水顺畅，最大限度降低对施工的影响。

施工环节。该环节要求较高，也是最为重要的环节。昨夜施公奇案，需要按照施工方案对路基等进行试验段施工分析，从而对制定的施工组织方案进行检验，动态调整，科学确定具体的作业参数要求，确保施工方法有效科学、施工成本实现有效监控。随后要对施工方案和作业流程、具体要求等进行修订完善，找出不合理的地方及时进行纠正，避免出现材料浪费或者返工等情况。加强对流水作业工作的重视程度，制定科学全面的柳树作业计划，并充分考虑恢复定线及原地面高程、 路基设计高程等因素，对各施工路段的回填层次进行科学计算，确定具体的施工作业方式，确保路基施工环节有序开展。同时还要加强部门沟通，定期组织召开项目调度会，对施工进展、遇到的问题以及下一步计划等进行充分讨论，征求职工的合理化建议，保证施工方案可行、科学。当然在公路工程路基施工方面还需要注意两个方面，一是要事先做好路基施工排水工作。二是要对路基填前清表碾压环节高度重视，结合行业规范要求，科学进行换土、换填深度，材料采购等，减少对公路工程路基的伤害或破坏。

参考文献

[1].王琛 ， 王福强.公路工程路基路面压实施工技术措施分析 [J]，河南建材 ，2018(04)

[2].高志良.公路工程填石路基施工技术分析 [J]， 交通世界 ，2017(11)

[3].王军 ， 曲东霞.谈公路工程路基施工的几个主要环节 [J].黑龙江交通科技 ，2011，(09)

[4].卞东.公路工程路基施工质量控制重要性及控制措施分析[J]， 江西建材 ，2017(06)

公路工程篇3

1.1测量放样

在公路路基工程中需要对其中线、大型构造物以及中小型结构物控制点进行准确的细部施工测量，测量的准确性和质量对路基工程的质量有深刻的影响。

1.2质量检查

在路基填筑之前需要进行质量检查工作，其一，检查原地面，检查的项目主要有是否清场或清淤以及清淤是否彻底，是否排干净水，是否压实以及压实质量如何；其二，检查下层路基，比如其是否获得验收认可等内容。

1.3压实度的控制

路基压实度控制是路基工程中影响其质量的最重要的因素。控制路基压实度的目的就是为了提高路基的强度和稳定性，降低路基因为受冻而发生变形或者路基的透水性变差的情况，从而提升公路工程的整体质量，延长其使用年限。所以加强公路路基压实度的质量控制具有非常重要的作用与意义。

①选择填土。杜绝质量不合格的土填入路基，加强填土的选择，不能选用表层土、腐殖土以及带草皮的土，导致路堤的强度达不到相关的压实标准，从而引发路基沉陷等严。

②分层填筑。分层填筑即在填筑过程中上一层的压实要求满足后才能进行下一层的填压，此外，必须对其进行必要的含水量测定，只有在含水量符合相关要求的情况下才能进行碾压，防止因为碾压质量不合格而再次返工。

③标定干密度。要对公路路基工程中的土质进行准确的干密度标定，分别标定不同的土质，对不同土质的压实度进行评定时不能利用同样的干密度。

④分段施工。不能在同一时间填筑纵向搭接两段的交接部位，如果因为某些客观因素不得不同时填筑两个地段，应该采取分层交叠衔接的方式，确保其保持＞2m的搭接长度，避免路基出现不均匀沉陷的现象，如果地下水影响路基的稳定性，应该采用水泥、石灰等无机结合料或砂石材料加固处理的方式，使路基基底的稳定层具有较好的水稳性。

⑤控制松铺厚度。碾压遍数与土质类别与松铺厚度有一定的相关性，应该在路基工程中，以保证路基的压实度为基本前提和原则，确保松铺厚度＞8cm。

二、公路路基施工验收阶段的质量控制技术

路基施工验收的主要项目包括边坡坡度、底面纵坡、路基的平面位置、路基标高和宽度、填方压实度以及隐蔽工程记录等。检查土坑、渗水井、截水沟以及护坡道的形式和位置的正确性，还要检测公路路基工程与该工程的设计方案的相符性，如果出现不符合施工设计规范要求的情况，应及时对出现质量缺陷的工程环节或分项工程进行修整。

公路工程篇4

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）46-0186-01

经济的发展促进了我国公路工程事业的不断发展，随着公路等级的不断提高，对公路工程质量的要求也逐渐提高，因此对路基的作用和施工技术也就越来越重视，因为路基的施工质量，直接影响着整个公路工程的质量，想要确保高质量的完成路基工程，科学而且正确的施工技术是重要的保障。

一、施工准备阶段

1、在工程所在地要详细调查了解公路沿线及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验，制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

2、调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

3、详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划，并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响，根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

4、论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

5、建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。

6、土质最大干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。

7、技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

1、路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底，坑塘路段，软土路基，路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

2、质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

3、流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次，根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

4、工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

三、总结语

路基是公路的重要组成部分，它的施工质量好坏直接影响到整个公路工程的质量。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。总之，路基工程施工应符合工程建设强制性要求，要重视管理创新和技术创新，积极采用国内外先进技术，做到优质高效、文明施工。

参考文献

[1] 王东，浅谈公路工程路基施工[J]，科技创新与应用，2012年21期

公路工程篇5

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，作为重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础。路基质量的好坏，关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶。因此，随着公路等级的提高，对路基的作用越来越重视，要求也越来越高。

一、施工前的准备

1.施工准备

（1）进行调查研究。路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，要到现场进行核对和施工调查，查找问题、发现问题，分析问题，及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

（2）整理收集资料。根据到现场收集的情况、核实的工程数量，按照工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备等情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。

（3）最好后续准备工作。要做好修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品供应等准备工作，同时，必须设立必要的安全标志，确保全程安全施工。

二、施工阶段

1.路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，必须准确掌握路面情况。首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

2.质量控制

作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，并进行整改。如果是人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如果是客观原因造成的要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，造成经济效益的损失，严重时还会造成安全事故。每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

3.流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

4.工地例会

工地例会是施工阶段必不可少的重要部分，它是对前一施工时间段的情况进行总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，是否符合质量要求，在施工过程中出现了什么问题，分析问题，认真研究如何去解决，如何去调整，制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时发现及时解决，必须通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，经常召开有利于促进工程质量与进度的保证。

三、在施工中常常会遇到的问题

1.由于新建工程的基础作用在原有旧基础上，没有任何可依性，而路基的情况又是多种多样，情况非常复杂。

2.在新建工程中如遇有湿地，沼泽等路段，旧路基因多年使用，沉降基本已经平稳或停止，而新帮宽处易造成沉降不均，直接影响到上部结构。

3.在路基施工中，经常会遇到下处理的设计要求，一般多为掺灰处理。

四、施工过程的解决措施

1.要进行实地复测，根据设计图纸进行现场勘测，特别要重视填方和挖土段，计算填方厚度，施工中必须严守规范规定，进行分层碾压。当遇有恶劣施工环境，例如工程机械无法进行作业时，则要进行人工分层夯实，并在施工结束后及时检测密实度及压实度。当遇有挖方段时，应在达到设计高程后下挖20公分左右，检测有无基底塌陷和管涌现象。如发现，则应用大块石及时处理，并立即提出设计变更，及时整改。

2.用挖掘机或推土机清除淤泥和杂土开挖此段，当达到可施工的面积对基坑四周进行清理，达到类似于泥浆护壁的效果，以防止水的渗入和土质塌落。之后马上回填中砂并进行分层压实，如有必要应在坑底铺筑一层碎石层。如果压实度满足不了设计要求，则有必要进行水沉砂法施工。

3.应当小段开挖后小段回填，避免遭雨。当开挖到设计高程后，观察基底有无翻浆和弹软现象。当出现此种情况应果断处理，并及时提出变更得到监理人员验证。掺灰前要把生石灰泛熟，量不宜过大避免长久不用过性失效。而掺灰量不一定死守设计比例，当土质较好时应适量减少，当含水量较大时应适量增加。完成后的路段应及时进行下一层的施工，以免造成成品损坏。

在施工过程中还会遇到我们无法估计的问题，这就需要我们在施工过程时，每一个修路人加强责任意识，认真负责，认真监管，及时发现问题及时解决，确保公路施工全面完成。?

公路工程篇6

1 前言

路基是公路的重要组成部分，它的施工质量好坏直接影响到整个公路工程的质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，经常遇到潮湿地区及黄土地段填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。

2 路基填筑

路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。三阶段:准备阶段、施工阶段、竣工阶段;四区段:填筑区、平整区、碾压区、检验区;八流程:施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修。路基填筑实施区段流水作业，为确保路基填筑质量，填方应按设计要求分层辗压密实，每层松铺厚度不大于30cm，压实厚度不大于25cm,且不小于10cm，压实度达规范要求。

2.1 测里放线

(1)根据护桩位置图，恢复线路中心控制点;

(2)测设中心桩。按每10m 1整桩号和曲线起迄点等控制路基中心的各点测设中心桩，并标明里程桩号;

(3)根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右3点的高程.做好记录. 计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度;

(4)按路堤设计顶面宽度加余宽50cm(以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度)，放边线点，并用白灰做明显标记。

2.2 基底处理

施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、软土、农作物、草丛、各类溶穴等均应妥善处理，以保证地基有足够的承载力。若路堤基底为耕地时，先将表层耕植土清除干净，在地表压实后方可填筑路堤。

2.3 土工试验

施工前应对土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工.对不合格的土质杜绝用于施工。

2.4 分层填筑

填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土，一般路拱横坡采用1.5%。填土分层厚度根据机械性能、设计密度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度不大于30cm，不小于10cm，由低处向高处，由两边向中心填筑。测量人员跟随压路机及时检测密实度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，以控制填土厚度，并应注意虚铺厚度。

土方填筑采用机械化流水作业施工，即推土机集土、装载机装土、自卸车运输、推土机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。分层填筑松铺厚度由试验段施工确定，施工中要严加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚;为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填50cm ,以便压路机能碾压到位，待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡用反铲配以人工刷整到位;分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利层面排水，雨季施工要适当加大横坡，避免积水。施工时要勤测填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的12%以内，土质太干时用水车洒水湿润，太湿时要在取土场或填筑现场翻填晾晒。

为了使路肩部位得到充分压实，采用推土机按主线轴线方向45°角前后交叉进行压实。

2.5 公路的压实与填筑

2.5.1 路基压实度控制

路基压实度质量的控制至关重要，直接影响到路面的使用状况，通行能力等。只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。路基压实度的影响因素及控制方法：

(1)施工季节的选择

气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。路基填筑应避免在雨季进行施工，尽量选择在秋季进行，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。

(2)路基填土的选择

在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。用于本工程路基填筑的土方均应严格按照施工技术规范进行试验.合格后方能使用。

(3)含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。路基填筑前必须按要求进行最佳含水量试验，确定最佳含水量。在施工中，应将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。

(4)路基土方填筑应采用分层填筑、分层压实，每层填土最大松铺厚度不应超过30cm，最小填土厚度不应小于15cm。

(5)碾压过程的控制

填方在碾压过程中严格控制碾压顺序、碾压速度和碾压遍数。碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5～25km/h ,碾压遍数控制在4～6遍。

2.5.2 特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40,塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。

2.5.3 黄土路基填筑及压实

(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实.石灰桩挤密加固。

(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压;如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺人适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。

2.6 施工检测

做好路堤填筑中线、标高、宽度和路拱，及碾压密实度的检测控制，每填2层进行1次水平向宽度、高程检测，并标出其宽度和标高;每层压实后及时进行密实度的检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续回填上一层。

2.7 路基压实度标准

路基的压实标准采用重型击实标准，压实度满足《公路路基设计规范》的有关规定，路床土质应均匀、密实、强度高。当上路床压实度达不到上述规定要求时，采取凉晒、掺石灰等技术措施，满足相关要求后方可使用。

2.8 路基成型整修

路基填到设计标高后，恢复中线和水平控制线，按设计宽度、坡率、台阶对路基边坡进行修整，先用反铲刷除超填部分，并预留10～20cm宽待人工修整、拍压，使边坡顺直、平整、密实;同时用推土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压，使其达到设计及验收规范要求。路堤整形后，应及时安排路堤防护施工，以免边坡冲刷。

3 路基排水

路基排水的目的是使路基及底路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，把含水量、气温变化对路基引起的破坏性应力减小至小于交通荷载所造成的破坏，从而提高路面的耐久性能。多数道路的损坏是由于路基发生变形及缺少抗负载能力所造成的。如果做到防水、保湿，可防止路基形成软点，也可减少因冰冻引起的路面冻胀作用，减少路面病害。

公路工程篇7

在很多的高速公路项目的招标中，中标者中又很多承包商是专门负责铁路施工的，他们对高速公路施工的次数很少，缺乏经验，有的甚至从来没有干过，这都导致了高速公路的施工质量比较差。其主要表现为以下两个方面:一是该承包商没有专门用于高速公路施工的设备;二是该承包商没有具有专业知识的管理人员，没有经验的人员来管理施工，其质量当然得不到保障。还有的承包商在施工前的准备工作做的不到位，人员、物资、技术都没有准备好，在施工的过程当中，随意地调整施工的进程，人员组织方式，使得施工的管理是处在一个混乱的状态，使施工的质量没有保证。

1．2为了赶工期，而忽视了施工的质量

在工程开工以前，设计者会对施工的周期进行严密的计算。其周期的安排一定是具有科学性的。对施工周期的安排，设计者通常采用的是网络计算的方法，根据工程的客观情况，合理地分配施工的资源，做到时间和空间上能够协调起来，从整体上来安排整个工程的施工周期。如果施工人员根据自己的情况，随意地调整施工的进度，将工期提前，这样就会使质量得不到保证，很容易就出现了质量问题。

1．3施工的材料和设备质量不过关

施工中，除了施工人员的技术水平会对施工质量产生影响以外，设备和材料的选择，也会对工程的质量造成影响。一个工程质量得到保障的前提就是材料要符合质量标准。现在在很多的施工当中，材料都是由承包商自己购买的，其不采用统购统配的方法。这就导致了承包商选择材料仅局限于当地的市场，范围被大大缩小了。此外，公路建设离不开机械。现在不需要大量的施工人员，而是仅凭几台机械和少数施工者，就可以完成整个工程。因此，施工机械的质量也必须要保障。

1．4管理水平不高

因为每个工程的所在地、自身的性质不一样，因此对工程的管理和资金的发放的管理模式也不一样。各个项目的管理方式、管理水平都不一样，有好有坏。有的项目是国家重点项目，或者是省级的项目，因此备受关注，对其管理和贷款的发放也更加规范化。而有的项目是一些比较小型的地方项目，对其管理就缺乏规范。

2施工质量的控制方法

2．1施工准备阶段的质量控制

(1)在开展一项工程之前，一定要进行周密的计划，组织学习设计图纸，对图纸中有争议的部分进行讨论，对工程的整体规模、每阶段的任务、施工工艺都要掌握;

(2)在施工开始前，一定要合理地分配人员。在公路路面施工过程中，每一个施工环节都是环环相扣的，所以在施工前，最重要的一点就是做好施工人员的配置。选用具有专业技术，并且水平较高，有责任心的人员来进行施工，来保证施工的质量。在对施工材料进行准备时，要保证施工材料的质量;

(3)工程开始前，一定要对机械进行挑选和配置。选好合理的机械组合的方式，做好各项机械的调试和安装工作，以保证机械可以正常的工作。

2．2完善质量监督体系，加强检查的力度

(1)在工程开始之前，根据有关文件的规定，来对水泥碎石、沥青混凝土路面以及二灰碎石路面的施工制定具体的计划，明确每个施工阶段应当干什么，每个施工步骤出现的误差应当在什么范围之内，检测的方案一定要系统、全面，对工程采取不定期地检查;

(2)在工程进行的时候，要制定一套完备的奖惩措施以及检测的办法。对于表现好的人员，应当进行奖励和表扬，使他们的工作热情更好;对于工作出现了错误的人员，应当根据错误的大小，采取相应的惩罚措施，做到赏罚分明;

(3)对原材料、机械地挑选和购买重视。在购买原材料的时候，尽可能地做到货比三家。不要一味地追求低价，而忽略了材料的质量。选择供货商的时候，要查看其是否具有经营资格证，产品是否具有合格证，确保各项手续都齐全的情况下，再购买。在机械设备方面，要有专业的资金用作对设备的日常维护，如果工程量好大，需要专门设立一个保养机械的队伍，根据机械的损耗程度，对其进行维修，必要的时候要从新添置;

(4)对施工的每一个阶段都要增加监管的力度，要有一套完整的检测流程。在检测过程中，一旦发现了问题，就要及时地解决。不能因为赶工期，而忽视了出现的问题。

2．3对沥青混合料运输的控制

(1)用来运输沥青混合料的车辆一定是大吨位的，这样选择的目的是为了保证沥青混合料的温度以及摊铺机作业可以达到设计的标准。但是，选用的车辆一

定不能出现超载、紧急刹车或者急转弯等情况，这样会对透层和封层带来损害;对于车辆能够承载的吨位也有规定，要尽量大于摊铺机的摊铺能力，在施工的现场，尽可能安排5量以上的车辆来卸载材料，这样可以保证摊铺机不间断地工作。运输车应当及时地清理，保证其底部以及两侧的干燥洁净。

(2)在运输的过程中，一定要重视对材料的保护。运输途中经常会遇到一些大风、大雨、暴雪的天气，这些天气都不利于材料的保存。所以，一旦遇到这些天气，一定要及时将材料覆盖严密，目的是使材料受到外界因素影响变小，温度不会出现骤降。在车辆到达了施工现场以后，一定要等到作业的时候，才可以揭开保温布。

公路工程篇8

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（五）建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（六）土质最大干密度的确定。

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（七）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。

（一）路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

（二）质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

（三）流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

公路工程篇9

环巢湖连接线栏杆集镇至环湖大道(北段)公路工程监理项目公开招标公告(网上招投标项目)

安徽合肥公共资源交易中心(合肥市政府采购中心)受巢湖市交通运输局的委托，现对“环巢湖连接线栏杆集镇至环湖大道(北段)公路工程监理项目”进行国内公开招标，欢迎具备条件的国内投标人参加投标。

一、采购项目名称及内容

1、项目编号：2015FMCZ2611

2、项目名称：环巢湖连接线栏杆集镇至环湖大道(北段)公路工程监理

3、项目概算：700万元

4、项目内容：

本项目起于柘皋镇锦旗村，顺接北段终点，途径中垾镇西侧，终于环巢湖大道。长度共15.5公里。(含上跨合巢芜高速K21+098.28~K23+230及不含淮南铁路K34+300~K35+600段)。本段分为两个施工标段。全线采用沥青混凝土路面，共设中小桥4座。工程建安费约2.8亿元，工期约为18个月。本次项目不分标段，详见招标文件。

二、投标人资格

1、符合《政府采购法》第二十二条规定;

2、具备以下资质条件之一：

(1)交通部颁发的公路工程专业监理甲级资质;

(2)住建部颁发的公路工程专业监理甲级资质或工程监理综合资质;

3、项目总监具有住建部门或交通部门颁发的公路工程专业部级注册监理工程师证书;

4、凡持各级建设行政主管部门颁发的《工程监理资质证书》参与合肥市公共资源交易活动的市外监理企业，须已在合肥市建设主管部门办理信息登记手续(或进肥备案证在有效期内);

5、本项目不接受联合体投标。

三、开标时间及地点

1、开标时间：2015年07月09日10:30

2、开标地点：合肥市滨湖新区南京路2588号合肥要素市场A区(徽州大道与南京路交口)3楼16号开标室

四、投标截止时间

2015年07月09日10:30

五、报名及招标文件发售办法

1、报名时间：2015年06月19日上午09:00至2015年06月30日下午17:00

2、招标文件价格：每套人民币400.00元整，招标文件售后不退

3、报名方式：

(1)本项目只接受安徽合肥公共资源电子交易平台中已入库企业报名，未入库的投标人请及时办理入库手续(投标人在办理企业入库手续时，我中心不收取任何费用。入库办理请参见中心网站右上角“企业专区”栏目中“安徽合肥公共资源交易中心企业注册流程”，联系电话：因未及时办理入库手续导致无法报名的，责任自负;

(2)企业报名程序请参见中心网站右上角“企业专区”栏目中“企业网上报名操作手册”;

(3)企业报名成功后直接采用网上支付系统支付标书费用，直接下载招标文件及其它资料(含答疑或相关说明)。如无网上银行帐号，请及时前往银行办理(本系统目前支持以下银行网上支付服务：中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行、交通银行、招商银行、光大银行、浦发银行、徽商银行);

六：联系方法

单位：安徽合肥公共资源交易中心(合肥市政府采购中心)

地址：合肥市滨湖新区南京路2588号(徽州大道与南京路交口)六楼

本项目联系人：李工(安徽合肥公共资源交易中心二楼服务大厅2号窗口)

电话：

传真

政府采购监督管理部门联系电话

安徽合肥公共资源交易中心网址：

七、其它事项说明

1、网上报名的投标人可在报名后直接下载招标文件。

2、投标人网上报名后，必须在报名截止时间前网银支付，逾期网上报名系统将自动关闭。

3、投标人如需开具标书工本费发票，请在报名成功后打印回执码页面并携带至安徽合肥公共资源交易中心二楼服务大厅财务窗口办理。

4、报名中有任何疑问或问题，请在工作时间(周一至周五，上午9:00-12:00，下午1:00-5:00，节假日休息)与项目联系人联系。

5、购买了招标文件，而放弃参加投标的投标人，请在开标前3日内以书面形式(传真或书面送达，加盖单位公章)通知安徽合肥公共资源交易中心。弃标未予告知的，安徽合肥公共资源交易中心将在诚信会员库系统中自动记录次数，并给予不诚信行为记录。

八、投标(谈判)保证金缴纳账户

标段简称:

徽商银行

户名

合肥市政府采购中心

账号

公路工程监理招标公告范文二

2012年鞍山市普通公路工程监理招标公告

[ 招标单位：鞍山市公路管理处 招标代理机构：沈阳恩瑞]

招标代码：

1.招标条件 2012年鞍山市普通公路工程监理已经辽宁省交通厅公路管理局批准建设，筹资方式为省财政资金，建设资金已落实。鞍山市公路管理处(以下简称“招标人”)对2012年鞍山市普通公路工程监理项目公开招标，择优选定中标人。

2.项目概况与招标范围

2.1工程概况本项目监理合同招标划分为四个合同段：第一合同段：(1)鞍羊线黑色路面改造工程，10.0km，投资估算1361.4万元;

(2)库二线黑色路面改造工程8.4km，投资估算1112.4万元;

(3)西大线黑色路面改造工程12.7km，投资估算990.1万元;

(4)湘拉线黑色路面中修工程11.8km，投资估算470.8万元;

(5)双沙线黑色路面改造工程3.8km，投资估算374.6万元;

(6)牛高线黑色路面新建工程3.0km，投投资估算201.2万元;

(7)东韭线黑色路面新建工程2.39m，投资估算172.3万元。合计投资估算4682.8万元。

第二合同段：

(1) 黑大线黑色路面改造工程工程9.7km，投资估算1454.1万元;

(2) 吉高线黑色路面改造工程17.9km，投资估算2778.1万元;

(3) 汤析线黑色路面改造工程12.3km，投资估算1141.9万元;

(4) 冉张线黑色路面改造工程9.1km，投资估算1777万元;

(5) 鞍下线黑色路面改造工程10.1km，投资估算761万元;

(6) 沈营辅线黑色路面改造工程4.1km，投资估算324.3万元。 合计投资估算8236.4万元。

第三合同段：

(1)张庄线黑色路面改造工程8.1km，投资估算889.7万元;

(2)辽凤线黑色路面改造工程，投资估算2727.9万元;

(3)岫梨线黑色路面改造工程，投资估算866万元。

合计投资估算4483.6万元。

第四合同段：

(1)大盘线黑色路面新建工程12.5km，投资估算1000万元;

(2)大盘线黑色路面改造工程22.3km，投资估算2892.4万元。合计投资估算3892.4万元。

2.2计划工期：2012年5月30日至2012年10月31日 2.3招标范围：路基、路面、桥涵、附属和安保工程监理。

2.4监理服务期：监理服务期共计30个月，其中缺陷责任期24个月。

3.投标人资格要求

3.1本招标项目要求投标人具备独立法人资格，并具有交通运输部审定的公路工程监理乙级(含乙级)以上资质，并在人员、设备、资金等方面具有承担本段工程施工的能力。

3.2本次招标不接受联合体投标。

4.投标报名及招标文件获取

凡有意参加投标者，请于2012年4月24日至4月29 日(节假日除外)每日9:00时至16:00时(北京时间，下同)，携带以下材料到沈阳恩瑞招投标代理有限公司(地址：沈阳市和平区长白东路25号C409)购买招标文件。每套招标文件售价1000元，售后不退。

报名时须提供以下资料：

4.1企业法人营业执照;

4.2资质证书;

4.3被委托人授权委托书、被委托人身份证;

以上证件、资料需提供原件及复印件，复印件均需加盖投标单位公章。

5.投标文件的递交

5.1 投标文件递交的截止时间(投标截止时间，下同)为 2012 年5月15日上午9:00时，招标人于截至时间举行开标会。地点：鞍山市公路管理处2楼会议室。

5.2逾期送达或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。

5.3本项目投标保证金每合同段人民币2万元

6

招 标 人：鞍山市公路管理处

地 址： 鞍山市铁东区解放东路134号

邮政编码： 114002

电 话：

传 真：

联 系 人：姜 洋

招标代理机构：沈阳恩瑞招投标代理有限公司

地 址：沈阳市和平区长白东路25号C409

邮政编码：110166 电 话：

传 真：

联 系 人：阎冬颖

年 月日

公路工程监理招标公告范文三

南县沱江东大堤公路工程施工监理已由南县发展和改革局以南招核(2016)52号文件批准，项目建设单位为南县交通建设投资有限公司，项目已具备招标条件，招标人为南县交通建设投资有限公司，湖南三湘工程管理有限公司受招标人的委托，对南县沱江东大堤公路工程的施工监理进行公开招标，本项目采用资格后审方式，诚邀具备相应资格条件的监理单位参与本项目的投标。

1.项目概况及招标范围

1.1本项目起于北洋大桥东(接省道S217))，路线沿沱江(三仙湖水库)东岸现有大堤展线，经乌嘴港口子、青树嘴、八百弓等地、讫于茅草街镇长春集镇，全长41.19km，其中K20+228.04—K20+463.97段完全利用青树嘴镇政府大道，K38+300—K38+800段下穿沱江大桥利用堤左侧现有便道，以保证净高满足4.5m规范要求。全线采用四级公路标准建设，设计行车速度釆用20公里/小时，路基宽度9.0米，路面宽度为8.0米，K20+078.573—K20+228.040，K20+463.974—K21+040两段受限于两侧建筑物影响，路基宽7.0米，路面宽6.0米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅱ级，其余技术指标应符合部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)执行。建安费总投资约16698.4万元;

1.2本工程设置一级监理机构，设1个监理合同段，代号为JL1合同段，工程监理招标范围为路基、路面、桥涵、交叉、交通安全工程及沿线设施、绿化及环境保护等工程;

1.3本工程计划施工总工期为365日历天，缺陷责任期为24个月。监理服务期为37个月，其中：施工准备期1个月，施工总工期为12个月，缺陷责任期为24个月。

2.投标人资格要求

2.1凡具备独立法人资格，持有工商行政管理部门核发的企业法人营业执照，具有交通运输部公路工程专业乙级及以上监理资质，并具有类似公路施工监理经验【在最近5年(2012年1月17日～2017年1月16日)中至少完成2个按一个合同段承担40公里及以上二级及以上公路施工监理(完成的项目需同时包含路基、路面施工监理)】，人员、设备和资金方面均能满足执行本工程施工监理要求;

2.2本次招标不接受联合体报名;

2.3凡处于被责令停业，投标资格被取消，财产被接管、冻结、破产状态，或在最近三年有骗取中标或严重违约或重大工程监理质量问题的企业，无资格参加本项目投标。凡隐瞒上述情况参与投标的企业，一经发现即取消其投标、中标资格。具有投资参股关系的关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司，或同一母公司的子公司，不得同时对同一标段投标;

3.招标文件的获取

有兴趣的投标人持营业执照副本、资质证书副本、单位介绍信(注明联系方式)和经办人身份证原件及上述加盖单位公章的彩色影印件各两份于2016年12月26日至2016年12月30日(法定公休日、法定节假日除外)每日9:00～12:00、14:30～17:00(北京时间，下同)到益阳市公共资源交易中心三楼交易大厅(益阳市金山路68号)购买招标文件。招标文件每套售价人民币 1000 元，逾期不售，售后不退。

4.投标文件的递交

递交投标文件的截止时间(投标截止时间，下同)为2017年01月 17日14：00分(北京时间)，投标人应于当日13点30分至14点00分将投标文件正本 1 份、副本 4份递交至益阳市公共资源交易中心三楼开标室(益阳市金山路68号)。招标人拒绝接受延迟递交的投标文件。本项目不接受投标文件邮寄。

5.投标保证金

本项目投标保证金人民币叁万元整。且保证金由投标人基本账户在投标保证金递交截止时间前以转账、电汇形式转入指定的账户(以银行到账回单为准)，不接受银行保函。

开户名称：益阳市财政局非税收入汇缴结算户

开户银行：益阳农村商业银行股份有限公司资源分理处

银行账号：8703 1230 0095 7687 1012

开户行电话：0737-6356765 联系人：邝先生

(进账时须在进账单“款项来源”注明“沱江东大堤监理投标保证金”，投标人在缴纳投标保证金后，需自行确认保证金是否到账，投标保证金收据由代理公司统一领取，并统一办理退还手续)

6.发布公告的媒介

本次招标公告同时在湖南省招标投标监管网、益阳市公共资源交易监管网网上发布。

7.行政监督

本次招标项目接受相关建设行政主管部门或其委托的招标投标监管机构监督。招标投标监督机构为南县发展和改革局。

8. 联系方式

招 标 人：南县交通建设投资有限公司

地 址：南县南洲镇林荫路105号

邮政编码：413200

联 系 人：涂先生

电 话： 13487805281

招标代理机构：湖南三湘工程管理有限公司

地 址：雨花区湘府东路二段308号华盛世纪新城25栋201#

邮政编码：413000

联 系 人：黄先生

电 话：15007370066 0737-2266185 0731-85135397

传 真：0737—2266185

 

公路工程监理招标公告相关文章：

1.公路监理招标公告

2.公路监理中标通知书

公路工程篇10

一、沥青砼路面的施工材料选择分析

（一）沥青材料

1沥青是公路施工中使用较多的施工材料，其质量也需要按照公路施工的基本要求来加以选择，不同类型的公路对于沥青材料的质量要求也有所不同，其中高速公路所采用的沥青材料要求粘度相对较大，而在一些车流量较小的公路中所采用的沥青材料的粘度要求相对较低。同时，由于沥青延展性高的特点，在进行选择时，还需要参照当地的气候条件以及自然环境等，这样才能够最大限度的保证沥青公路的施工质量。所以我们在进行施工准备阶段就需要进行全面的综合性的考虑，从而选择最佳的施工材料，这样公路工程的质量才能够最大限度的得以保证。

2公路工程中沥青材料在选择完成后，还需要由专门的部门来加以管理，特别是在进行存储时管理人员需要根据沥青的品种和类型来对其进行分别摆放，同时还要做好防水等各项防护措施，从而避免雨水等渗入到沥青材料中。特别是在对一些放置时间较长的施工材料，还需要将其放置在适当的温度下保存，保证温度不宜过低或者过高，这样在使用时也可以更好的保证沥青材料的质量。

（二）粗细集料的要求

1粗细集料也有组合非常重要的要求，其中粗集料要求表面不能有任何杂质，并且使用的粗集料要有采石场的许可证，使用时也要对粗集料中的泥土夹层进行清理，保证其中不含有任何杂质后再进行选择使用。

2细集料与粗集料的选择也有着相似的要求，其中表面也要求不能有其他的杂质，并且选择的石料质量也要达到规范的要求。用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。

（三）施工技术控制

1沥青混合料的拌合与运输

沥青混合料要想取得较好的摊铺效果，还要保证混合料级配、拌合温度以及时间等都能够达到规范的要求。特别要注意的是，在拌合的过程中温度要仅能降到最低，并且拌合的时间也要尽量控制在最短的范围内，这样沥青混合料的氧化挥发程度也能够降到最低。同时，运输的时间也要避免出现过长，这样摊铺的供应也能够及时进行。

2接缝的处理

在进行接缝的过程中常常会出现表面粗斜较多并且离析较大的情况，因此就需要由专门的人员来负责进行处理，同时在接头碾压时，还要注意先横向后纵向的顺序，这样也能够保证接缝处理的合理性。

二、沥青混凝土施工设计

我国市政公路施工中主要采用沥青砼公路施工技术。通过对沥青砼公路施工技术的深入了解，更好的应用于市政公路施工，确保公路性能优异，更好的服务于我国现代化建设进程。在市政公路施工中，做好沥青砼公路的施工设计，主要就是选用适当的沥青混合料的配合比，以确保公路整体施工的质量，设计工作主要包括以下三方面。

1设计目标配合比

在沥青砼公路施工技术中，关键在于根据施工所在自然环境、公路等级以及路面类型等各种施工因素，在规范化的矿料配合范围内合理设计沥青混凝土配合比例，综合决策沥青种类选择，同时进行马歇尔试验确定沥青用量。

2设计生产配合比

在生产配合比例的设计工作中，首先应该检查各种集料是否满足目标配合比，以此反复调整冷料仓进料比例，达到平衡化的供料。随后，以最佳沥青用量抽取进行马歇尔试验，在3%~4%控制好混合料设计空隙率，通过减少沥青混凝土的空隙率，可以降低沥青的透水性，最小化水破坏。

3验证生产配合比

完成配合比设计以及原料选择后，在原料试拌以及试铺阶段，以及随后的公路施工中，通过钻心取样进行马歇尔试验，时刻把控施工质量，通过增加骨料用量以及减少骨料粒径，提高混合料的均匀性。

三、沥青混凝土搅拌技术的具体应用

（一）沥青混凝土施工前的准备工作

1按照施工要求来选择施工的材料，并且由专门的人员来加以管理。

2路面施工前要保证清洁，避免杂物对施工造成影响。

3施工方要组织人员进行施工，对于施工设备、施工工艺的选择也要按照既定的要求来进行，同时保证施工材料、施工工艺等都能够达到施工的基本标准。

（二）沥青混合料的拌和

1粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放。每个料源的材料应进行抽样试验，并经监理工程师批准。拌和时，每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确计量，其计量误差应控制在规定的范围内。

2沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度，保证运到施工现场的温度均应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。所有过度加热即沥青混合料出厂温度超过正常温度高限的30℃时，混合料应予废弃。拌和后的混合料必须均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内试验资料进行试拌。试拌必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关指标，并报请监理工程师批准。

（三）沥青混合料的运输

1热拌沥青混合料的运输一般都是采用大吨位卡车，并且要求在运料前对车厢进行清理，一方面要保障车厢内的干净，同样，不能让余液积聚在车厢底部。

2向运料车装料时，运料车必须在材料运上车以后移动至少三次，来保证前，后，中部，装料的平衡。

3而且在运输途中，必须用布将材料覆盖住，目的是用来防污染，防雨水，保证沥青的效果的持久。

四、提高沥青路面施工质量的相关措施

在沥青路面施工时很多因素都会影响到施工的质量，其中包括了施工材料的荀泽、施工器械的选择以及施工工艺的选择等。施工方在施工过程中要对施工的每一道工序进行严格的管理和监督，并且由专门的人员来对施工工艺进行交底，从而最大限度的提高公路工程的施工质量。

（一）控制施工材料的质量

公路工程施工中对于施工材料的控制也是非常重要的环节，同时也是保证工程施工质量的重要手段，而由于施工材料的影响公路施工的重要因素，在施工材料选择时，不仅要保证施工材料的质量，还需要选择经济合理的施工材料，特别是在施工之前要加强对施工材料的选择和控制，同时相关部门还要对施工材料的质量进行审查。其中施工材料生产商的信誉度以及施工材料的质量标准等都是重要的衡量指标，在保证了施工材料达到规范要求后才可以进行投入使用。

（二）施工设备器械的选择和使用

公路工程施工中的影响因素除了施工材料外，施工设别器械等也是不可忽视的重要内容，在受到天气以及地质条件等因素影响时，工程的施工进度就会受到很大的影响，这样不仅会增加工程的施工成本，也不利于控制工程的施工质量。所以在进行施工时候对于施工设备器械的选择使用也可以最大限度的保证施工的顺利开展，同时管理人员也要指派专门的人员来对施工设备器械进行检查，避免在施工的过程中发生不必要的故障，这也是提高施工设备使用效率的基本要求。

（三）沥青混合料的配制与质量控制

沥青混合料的配置要有专门的人员来进行，其中对混合料配置的工序也是不可忽视的重要内容，为了更好的保证沥青混合料配置的合理性，还要对温度以及时间等参数进行详细的记录，同时整个试验的步骤还要选择适当的操作工艺，这样也可以保证沥青的使用量能够达到最佳效果。此外，在进行沥青混合料的配置时，混合料的稳定控制也是不可忽视的重要部分，其中包括了出场、进场以及碾压等多个步骤，施工方要特别注意施工时出场温度的控制，这也决定着未来施工的合理性。近年来，很多公路工程施工中对沥青混合料温度的控制都采用了混合料级配稳定性的控制以及混合料出场稳定的设定两部分，这两部分在公路工程沥青混合料温度控制中都有着非常好的表现效果。然而也需要注意在温度控制的同时如果沥青的含量过高那么也容易发生不必要的麻烦，这还需要对其进行调整，从而避免事故的发生。而沥青混合料的摊铺和碾压工作也需要进行掌握和控制，使用摊铺机进行摊铺时要保证速度控制在一起的范围，同时摊铺机的速度也需要参照搅拌机的速度来进行确定，这样也才可以更好的提高公路路面的稳定性。

（四）沥青路面接缝的施工

在对公路进行施工过程中，施工人员通常还会遇到纵横交错的施工缝的问题，当遇到纵向施工缝时，需要采用梯队联合的摊铺方式来进行作业：而遇到横向施工缝时，便可以利用路面切割机来进行消除，与此同时，我们还可以采用平接缝的形式。在对接缝进行碾压时应该注意采用钢桶式压路机，以此提高工程的压实质量，促进施工质量的提高。

（五）对沥青路面施工过程进行动态管理

为了充分保证路面施工的质量，我们必须要加强对施工过程的动态管理和检测，注意先进技术的引入，对进场材料进行严格把关，对碾压与摊铺的次数的参数进行实时的数据分析，如果一旦发现问题，我们必须及时进行解决，实现对施工过程的动态监管。

公路工程篇11

1.引言

当前，越来越多的公路工程得到建设，相关行业的竞争也越来越激烈。一些建筑公司为了得到工程项目，而不惜在招投标阶段压低成本，恶意竞争，在施工阶段，由于资金的限制或是为了赶工期而忽视了对公路工程施工质量的监管；虽有些企业对施工全过程进行了质量监管，但是由于其试验检验往往是依据多年的工作经验进行，而缺乏科学的理论支撑。这都导致了公路工程施工质量得不到有效的控制，以致出现了路基破坏、道桥裂缝、等公路工程施工质量问题。对于产生以上问题的原因，主要是由于公路施工企业在进行工程施工时，没能对施工技术进行有效的控制。一些规模较小的的公路施工企业采取低价策略在招投标阶段中标后，未能重视其施工的质量的控制，施工人员施工质量控制意识薄弱，质量检测相关的设备不专业或者老化、落后，最终导致工程的质量较低。有些公路施工企业虽然质量检测的相关设备较为先进、齐全，但是在实际的工程施工中，为了赶工期而忽视了试验检测，使得公路工程的质量不能得到有效的控制。

2.强化公路工程试验检测的重要性

宏观的说，道路工程试验检验是工程公路质量管理的重要环节，它是通过对工程建设所用到的材料或成果进行检测，以确保工程施工的各个环节的质量都能达到相关的技术标准，这对于公路工程的公路工程施工质量控制有着重要的作用。公路工程的试验检测在确保工程施工质量的同时，也可以对各个环节所用的材料进行有效的控制，使得施工技术得到不断的进展，进而推动公路工程施工质量的整体水平。从微观层面，其重要性主要体现在一下几个方面：

2.1施工材料的选取

通过试验检测，可以帮助施工企业有效的了解当地诸如沙石等原材料的性能，若相关的材料满足施工所需要的要求，那么就可以就地取材，有效的利用当地的施工材料，这样可以在很大程度上降低公路工程的成本。

2.2对施工技术的影响

通过试验检测，可以最大可能的对新材料、新技术等进行检测，进而使得那些符合公路工程施工要求的新技术、新材料等得到有效的利用，使得公路工程施工技术得以不断的提升，进而缩短工期，提高工程质量，降低工程成本。

2.3施工质量

通过试验检测，施工企业可以有效地评定公路工程施工所用原材料质量的好坏，确保材料的安全性。在施工过程中及竣工验收环节，进行试验检测可以对工程的质量进行科学评价及有效的控制。

3.强化公路工程试验检测的措施

3.1建立健全相关的法律法规

健全的公路质量相关法规、有效的质量检测机构以及可靠的工程质量管理制度，是确保公路工程施工质量的重要手段。目前，我国在公路工程相关方面已经有了一定的法规及行业标准，这有效的推动了我国公路工程建设的快速健康发展。但是随着社会的不断发展，有些法规及标准已经不能满足现阶段公路工程建设的需要。这就要求我们应该不断地完善相关的法律法规及标准，使之更加的符合实际，具有可操作性。

3.2建立完善的质量保证体系

建立完善的公路工程施工质量保证体系是确保公路工程施工质量的重要措施。应该明确划分各个部门以及各个人员的责任，做到责任到人。各个部门之间要主动的相互监督，采取可靠的质量保证措施，切实有效的进行全面质量管理，进而不断的提高公路工程施工质量。

3.3加强试验检测人员的培训

高素质的试验检测人员是确保工程施工质量的关键，因此试验检测人员的的技术水平及道德素质对于公路工程试验检测有着重要的影响。目前，我国很多试验检测人员的技术水平较低，不能独立有效的完成试验检验工作。为了实现试验检测队伍素质的提高，公路工程施工企业一方面要开展试验检测相关的培训，不断强化试验检测人员的技术水平；另一方面要通过多种渠道吸纳人才，利用合理有效的方式招聘专业的试验检测人员。此外，还要发挥自身试验检测人员的带头模范作用，带动他人一同提高试验检测水平。最后，还应强化试验检测人员的道德素质，使他们能够抵得住诱惑，不为金钱等所诱使，公平客观的进行试验检测工作。只有这样，公路工程施工质量才能得到保证，我国试验检测队伍的整体水平才能得到不断的提高。

4.强化施工阶段的质量控制

公路工程的施工阶段是确保公路工程施工质量最为关键的环节，他直接关系到整个公路工程施工质量的好坏。具体说来施工阶段的质量控制表现在以下几个方面：

4.1施工材料的质量控制

在进行公路工程施工时，应该按照相关的规定，对施工所用的原材料、半成品以及成品进行试验检验，只有经过检验确认质量合格后，才可以被用于公路工程的施工。以上属于对于公路工程施工材料的常规检测，此外，对于一些有着特殊要求的施工所用材料还要进行非常规性的检查，以确保施工材料能够满足公路工程施工的技术要求。还应该对新引进的材料、技术等进行试验检验，只有经实践检验符合公路工程施工的实际情况之后，才能被逐步的推广使用。

4.2施工控制参数的确定

施工控制参数指的是那些用来知道公路工程施工，有效控制工程施工质量的关键数据。可以说，施工控制参数是否精准，直接关系到整个公路工程施工质量的高低。在公路工程的试验检测中确定施工控制参数时，必须要严格对待，确保制定过程符合试验检测的规定，并尽最大可能的消除误差，以保证试验检测结果的准确性及可靠性。

4.3施工的全过程质量控制

在公路工程的施工过程中，必须得做好“施工前”、“施工中”、“施工后”的全过程的质量控制。施工企业、监理单位以及政府监管部门，应该切实做好自己应作的工作，保证公路工程施工质量。具体说来就是：施工企业应该建立健全完善的质量保证体系，确保试验检测制度的科学性及合理性。此外，还要有专门的试验检测人员对工程进行检测。监理单位要在施工的全过程中要充分利用相关的试验检测仪器对工程的各个环节进行严格的试验检测，确保及早发现问题并及时解决，真正的发挥监督作用。政府监管部门公路工程施工中作为最有权威的部门，应该加强对施工企业及监理单位试验检测工作的监督，确保他们的试验检测工作能够科学的进行。

4.4验收的质量控制

验收环节是公路工程施工质量控制的最为重要的一个环节，它不但可以保证上一阶段的施工质量，还可以有效的确保下一阶段的施工质量控制。所以必须要加强验收阶段的试验检测力度，对公路工程施工的各个环节的质量进行严格的把关，做好总结，确保公路工程的整体质量。

4.结语

公路工程施工质量是整个公路工程建设的生命。试验检测作为公路工程质量检测的重要手段，是公路工程建设质量控制体系的重要组成部分，必须得引起我们的高度重视。在公路工程试验检测的工作中，我们要不断的健全法律法规，完善质量保证体系，提升试验检测人员的素质，加强施工材料质量检测，并对施工的全过程及验收阶段进行严格的试验检测，促进公路工程试验检测的发展，确保公路工程施工质量的提高。

公路工程篇12

⒈要做到分工明确，责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。

2.质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。

严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这是质量监理监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。

全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。

隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性很强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到"眼快、嘴快、行动快"，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。

工程试验是评定工程质量优劣的根据。工程试验的目的一方面是在保证质量的前提下最大限度的节约资源、提高经济效益，另一方面是工程施工过程中的质量检测控制以及工程竣工为工程质量评定提供试验数据。菲迪克条款是用数据说话的，不能凭主观臆想来判定质量的好坏。因此试验的服务功能应该引起足够的重视。

3.现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。

二、工程进度的监控

工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期。控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，计划的编制无懈可击，但计划在具体的实施过程中变化是很大的，因为它要受到很多外部因素的影响，这些因素主要包括有施工单位自身能力、现场施工环境、自然环境的影响等，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素（承包商的机械设备到位情况以及技术准备情况，机具有效使用率和配套情况等），把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期。另外监理工程师还要及时对计划进度和实际进度进行对比，随时注意两者之间的差距，以便及时调整施工进度计划。在工程监理具体的实施过程中，要想有效的进行进度控制还要注意以下三个方面：第一、要求现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解，单独控制，对自己控制管理的工程细目作出相应的月进度、旬进度控制图和形象进度表，以便明确的找出实际进度与计划进度之间的差距，并及时了解分析原因，督促施工单位采取补救措施，以便施工进度与计划同步。

第二、采用网络计划对工程进度进行监督和控制，因为它是一种科学的管理模式，它在编制网络计划时，已经对各种不利或有利的影响因素作了科学系统的分析归纳。这样使用它就可以随时检查工程进度进展情况，掌握关键线路改变情况，以便及时地调整、优化、指导施工计划。

第三、业主对计划的实施起到很大的影响作用，这主要是指政策和资金方面，因此监理工程师要协调好业主和施工单位之间的关系，尽量为进度计划的落实提供有利条件。

三、关于工程费用的监理

费用的管理是与工程质量和进度相辅相成的，都是工程监理的基本手段和环节。只有质量合格的已完工程才能计量支付，因此工程质量是费用支付的基础，而进度是计量支付的保障。因而我们在进行质量和进度控制的同时也要把费用管理进行有效的控制。

费用的控制主要是通过计量支付来实现的，合理的计量支付有助于工程的管理。但必须防止两种倾向的发生：一是超前支付，它容易造成业主的资金紧张，更容易造成承包商的依赖思想，不愿更多的投入；二是滞后支付，它容易造成承包商的资金紧张，甚至会因资金周转困难而影响进度和质量。

另外，根据现场实际情况进行的优化设计，可以为业主节省费用；合理的变更设计，可以使业主的有限资金得到更好的利用。