交通工程建设论文篇1

2）交通建设招投标环节造价管理的问题。在环节中，一些工程项目没有按照相关法律法规进行公开招标，从而使预算存在偏高的问题。还有一些单位出于种种考虑而私自将招标流程简化，更改招标方法，同时，一些工程项目还存在着内定、串标、围标的问题。此外，虽然有一些交通建设项目进行公开的招标，然而建设材料和部分附属工程却依照暂定价格处理，并未纳入到招标考核当中，这大大降低了项目中标的竞争性，同时也增加了日后项目管理以及工程造价控制、管理的难度。

2交通建设前期工程管理问题的解决办法

交通建设前期工程造价管理在整个工程项目的投资控制中具有至关重要的位置，并且极易产生问题。所以，在交通建设前期工程中全面做好各项工作具有积极意义。

1）促使交通建设前期工程的论证准备工作实现规范化。在交通建设前期的投资决策研究中，建设单位需要综合分析影响工程造价的客观及主管因素，并在此基础上制定出完备的工作计划，防止由于决策原因而产生损失。与此同时，交通建设单位还应该准确分析、研究出原材料的具体供求关系，在此基础上预测出各类建筑原材料的需求数量及其供货成本，方便整个交通建设工程实施全面、详尽的项目预算工作，提升工作计划的科学性、合理性以及可行性，减少甚至防止由于建设前期决策所造成的损失，一旦在交通建设前期工程产生了决策失误的情况，那么不论以后施工阶段造价管理怎样认真、细致，都不能改变这一损失的现实。此外，政府投资建设的交通工程项目需要根据已经获批的设计资料进行实施，禁止私自更改工作规模、准则以及其它原则性内容。

2）进一步优化交通建设前期工程的设计，并实行限额设计。在我国，交通建设工程设计取费一般根据标准投资额比例进行运算，这使工程造价越高，相应的收费就越高。采用此种取费方式，很难主动使设计者减少工程造价、节省投资成本，同时对工程造价的管理与控制也是极为不利的。所以，必须将设计工作的责任、权利和利益实现有机结合，并且在既有设计计费的前提下，给予那些由于设计工作而节省投资的行为一定的提成和奖励。此外，由于变更设计而增加的投入也应该按照一定比例透彻设计费用，并将工程造价控制理念贯彻于工程项目的各个环节中去。实行限额设计应根据标准可行性分析文件及投资预算控制初步设计，并根据获批的初步设计概算控制技术以及施工方案设计，在确保工程项目规定要求的基础上根据分配投资限额来设计，集中管理并控制那些不科学的变更行为，最终确保投资总限额不至于被超出。

3）进一步加强对招投标环节的管理。对于满足政府规定规模标准的投资建设项目，一定要将其引入到招标市场中去，然后实施公开交易，其中招投标以及采购工作中所有数据信息应该最大程度向外公开，引导并鼓励市场合理竞争行为。对于那些无图纸及技术文件的工程项目，不能以暂估的形式将其列入到主体工程的招标活动中。与此同时，还应切实提升交通建设工程量清单编制的准确性和谨慎性。在编制招标文件时，交通建设单位人员需要对整个工程项目状况进行全面且细致的了解，避免对后续工作造成严重影响。

交通工程建设论文篇2

2施工阶段RIM和激光扫描结合应用

在已取得成果的基础上，利用激光扫描方式协同整个轨道交通施工，项目各参与方，就需要一个强大的信息系统作为支撑。因此，轨道交通施工信息化的新阶段就是实时获取施工信息，并及时反馈至设计、施工、监理等等，提供信息资源的集成、共享、交互。三维施工监测的主要研究在建筑施工阶段，我们通过三维激光扫描等技术扫描轨道施工站点，获取施工现场的施工信息，并快速获取施工现场的点云模型，利用自动化生成的激光点云数据和设计阶段信息模型进行对比查看和拟合，并由检测软件自动校核，生成精度误差图谱，由此及时发现并纠正施工误差，减少施工返工，以达到一定的施工监督的作用。

2.1数据深化

在施工阶段，要进行管线安装施工监测，需要对未完善的设计阶段模型进行补充完善和细化，包括管线阀门、机电设备、支吊架、吊顶和孔洞等，需对模型的制作精度进行细致归类，增加轨道站点信息模型数据制作种类，并对每一个图层进行建模。

2.2施工数据采集

在站点主体施工结束，全程跟踪站点的管线施工，在管线施工阶段，设若干激光扫描测站，最大限度扫描已施工部分建筑主体和管线。工程测量由控制网测量和施工过程控制测量两大部分组成，它们之间相互关系是:控制网测量是工程施工的先导，原区域已建立的平面和高程控制网，当满足施工测量技术要求时，应予利用。获取管件的激光点云数据，具体的操作步骤如下:(1)利用三维激光扫描仪和全站仪分别对轨道交通站点施工数据进行数据采集，架站扫描的数据要求能够准确并完整地获取所有施工的管线。(2)在车站现场布置好三维激光扫描仪，完成车站测站布设、后视点坐标扫描、测站坐标扫描、车站场景粗扫描、场景精扫描;三维激光扫描仪获取车站点云数据和车站影像数据，全站仪获取车站参考点云数据。

2.3点云数据和模型的拟合

根据快速获取的站点的点云数据，直接导入到软件中，进行配准，配准过程中应保证模型不损失精度，得到三维矢量模型，并赋予必要的建筑信息。如图3所示:不同区域按柱体、旋转体等特征划分，然后以不同的CAD特征进行拟合并修剪为最终三维实体模型。每次拟合完成时，将显示被处理的点云的实时偏差分析结果以辅助做出决策，施工数据模型能更精确。将处理后的点云数据直接导入，直接与设计模型进行精度对比。通过计算出实测值和设计值的标准差，得出实测数据的离散程度，从而判断管线施工工程总体质量。

2.4设计施工协调

将对点云数据和信息模型进行精确匹配和对应，最后计算出点云数据与信息模型的偏差并用色谱图显示，使检测结果可视化。同时可以挑选特征点，列出对比分析报告，包含偏差、公差、偏差半径、参考差等项目。由此及时发现并纠正施工误差，减少施工返工，以达到一定的施工监督的作用。将分析结果反馈给建设单位、设计单位和施工单位等。设计单位和施工单位根据检测报告判断是否修改设计或重新施工。管线的设计和施工协调过程与主体结构的设计和施工协调过程整体流程基本相同。

交通工程建设论文篇3

2公路交通工程建设中的环境保护措施

2.1合理选择路线，精心设计

要减少公路工程建设对于环境破坏的一个最有效的方式就是选择相对合理的路线，在路线选择的时候要远离那些环境比较敏感的地区，包含多个方面:像气候、水资源、野生动物的栖息地等等。公路路线在经过那些植被比较茂密、动物种类比较多的路段的时候，就要尽量减少公路对于主河道的侵占以及对于周围植被的破坏。进行路线设计为了减少工程建设对于地形和植被的破坏，减少对自然水系产生的影响，就要把传统的定线方式改变，这样不但能够更好的提高定线的效率，还能使线路的布设跟沿线的地形吻合，减少断背曲线等不良路线。在纵面设计的时候，要在平面线位的配合下进行因势利导，不能过分的追求高指标，要减少大填大挖的现象出现，这样就能减少对自然植被所产生的毁坏。对于湿地、水源地等对生态环境起到重要作用的特殊地段，在进行路线设计的时候要尽量选择绕行。那些不能避开的，就要选择影响最小的路线，采用合理的措施减少环境破坏。公路建设在一定程度上破坏了山区或者丘陵地带原有的自然稳定性，因为开挖问题就可能导致应力释放引发坡度滑动。当前很多设计都很少考虑到应力释放问题，只做了一些简单的地质勘探工作，在出现滑坡问题之后的治理费用要比之前避免滑坡的费用要高出很多。此外，还要重视公路排水设计问题，因为排水设计不到位不但会影响公路本身的使用，还会对环境产生破坏，出现冲刷原地表的现象。

2.2施工过程中的环境保护措施

2.2.1减少噪声污染的措施

为了减少公路工程施工过程中可能产生的噪声污染，就要注重对公路施工机械的保养问题，保证机械有足够的来减少噪声。对于施工路段在居民住宅区的距离小于150m的情况，要限制施工的时间，也可以对施工的时间进行调整，减少施工噪声对于居民生活的干扰。为了进一步强化施工工人的劳动保护，要实施轮班机械操作制度，减少大范围接触高分贝噪声的时间。而对于那些在噪声周围工作时间比较长的工人，发放相应的耳塞等保护工具让他们进行自我保护。除此之外，还可以设置相应的公路防噪声屏障，把金属、轻型符合材料等多种材料结合在一起。

2.2.2减少大气污染的措施

为了防范公路工程施工过程中可能产生的大气污染，就要在施工过程中定时进行洒水降尘工作，在粉尘材料运输的时候要有遮挡措施。料场与搅拌站要设立在比较空旷的地区，在距离两百米的范围之内不能出现集中的学校或者居民区等等。在进行沥青路面施工的时候，沥青材料搅拌厂要设置在学校或者居民区等环境敏感地点之外的风向处，这样为生产提供了方便的同时，也符合卫生方面的要求，此外，还要进一步提高爆破技术，可以采用合理的爆破器材以及装药方法，强化公路施工现场的管理，通过对施工人员进行施工作业安排、技术交底与指导，制定相应的规章制度，从而减少爆破所产生的粉尘污染。

2.2.3减少水污染的措施

为了减少公路施工带来的水污染，以路边沟的路边水污染为例，要把路面的水跟农作物灌溉的水分开，可以在公路沿线设置一部分集水池，把公路路面水导入到这些水池中进行净化处理，经过处理达标之后排入到相应的污水处理系统。

交通工程建设论文篇4

绍兴市政府于2015年7月印发《绍兴市智慧城市建设规划纲要》，其中智慧交通是智慧城市建设中的重要组成部分。在智慧交通建设过程中，如何对整个建设过程进行有效的监管，从而规范市场行为，引导企业有序竞争，最终安全高效的完成整个建设过程是当前迫切需要解答的问题。

建立交通工程管理平台，实现工程管理可管可控

交通工程建设涉及到工程招标、工程拆迁、工程监理、施工队伍管理等诸多环节，而每个环节间存在关联，相互影响与制约，所有工种间只有高效的协同，才能高效、高质完成交通工程建设。

但目前的交通工程建设，各环节与部门的管理的手段与智慧交通对工程建设的要求差距较大，部门间协同、工程队伍管理、工程质量的过程管理、大型工程机械的安全管理、工地水文气象影响等，存在着信息孤岛、信息不对称，影响工程决策，严重情况将直接影响工程质量。

随着物联网技术、大数据、云计算的发展，交通工程建设运用新技术，建立工程大数据的管理平台与系统，消除信息孤岛、通过大数据分析，支撑工程建设的过程管理、安全管理、招标管理。实现工程建设的所有环节与节点管理的信息化，实现过程可管可控。

中国联通绍兴分公司在2016年开始进行智慧交通信息化平台建设的探索。一方面依托中国联通技术研究院、系统集成公司等内部的科研与技术团队，另一方面整合工程管理的平台资源与合作伙伴，聚集大数据资源和产业链资源，为智慧交通信息化平台建设提供了全面的支撑服务。通过物联网、4G通信网、联网，建立了大数据中心（云中心），并结合视频技术、移动APP技术，建立了交通工程管理平台，实现工程管理的可管可控。

数据采集与建库，构建大数据平台，保证决策科学

在数据采集方面，首次应用无人机航拍测绘系统，把控工程形象进度。通过无人机沿线航拍，利用专业后处理测绘和建模软件PostFlight Terra 3D 生成二维正射投影图和三维数字模型，与设计院的设计路线平面图进行地理坐标对应后可拼接成全线高精度数字地形图；对桥梁、边坡等结构物进一步建立三维数字模型；地图全部数字化，可以定量化工程和拆迁进度，同时可以对拆迁面积、 混凝土方量、边坡开挖方量等进行精确计算。

应用GIS系统。功能上以地图浏览、导航定位、数据采集、实时查询、统计分析、成果管理、数据传输、监控指挥等功能，通过将数据建库成果应用在大屏幕与移动终端上，为交通道路工程的查询、监管工作提供便利和空间管理可视化，并能实现对成果、移动设备等统一管理，突破管理空间上的限制，实现交通工程管理现场辅助分析。

同时，将工程建设的参与单位与参与人员，建库建档，实现一企一档、一员一案。包括建立发企业库、人员库、工程库、设备库等四库信息。建立企业库信息主要是获得各类资质的管理，通过对各类企业的信息及资质登记，及相关企业在建筑业市场活动中的行为记录，实现对相关企业的管理及信用评价，通过诚信体系规范和引导其行为；建立人员库，主要是建立管理人员、五大员、外来务工人员的身份信息与人体生物特征信息（虹膜或指纹），通过对各类人员的信息及证件登记，及相关人员在建筑业市场活动中的行为记录，实现对相关人员的管理及信用评价，通过诚信体系规范和引导其行为；建立工程库数据，通过对建筑市中五方主体的行为过程管理，实现对工程质量与安全的互动共管，同时记录工程施工过程的所有信息；建立设备库数据，通过对设备智能化改造，实现信息平台与设备之间的互动，同时记录状态的所有信息。

建立评价体系与系统，保证信用好的优质单位参与工程建设

交通工程建设周期长、隐蔽工程多，参与企业的信用至关重要，建立信用评价子系统，不仅对具体实施的工交通工程有直接的指导意义，重要的是通过评价体系的建立，通过具体项目的评价，实现了信息共享，科学、有效地在应用于工程招标，保证了工程参与单位与个人的质量。

结合工程管理规范，对工程标段现场的信用评价扣分、奖励情况、违规情况、现场拍照取证、打印签字标注在GIS地图上。并将不同专项检查中的总评分数进行图表统计信用较差的企业、地图上显示所有的项目标段，方便查看标段信息。并将采集的数据、评价的数据进行关联，可以形象的展示企业信用评分走向趋势，展现各施工企业的年终信用评分。

建立多部门的协同系统，互动沟通高效有序

实现多部门协同共管，提高沟通效率。主要在于与检测互动、 与施工、監理互动两方面。与检测互动：检测单位出具报告，一经签发直接上报到监督系统，如果不合格直接推送到相应监督员的移动工作机上。监督如果对某一工程发起停工，系统将对检测系统设置，对该工程的某些检测项将不能收样。与施工、监理互动：工程建设过程中，施工及监理单位将自己工作过程及验收情况用文字及视频图像方式通过移动工作机向监督平台，实时上报，上报资料将作为工程资料归档，监督单位对施工及监理单位的通知与任务也将通过移动工作机实时推送。实现互动不受时间与空间的限制，提高了互动沟通的效率。

视频、照片等图文并茂的多媒体互动方式支持了互动沟通便捷，同时实现了监管模式的转变。通过智慧交通信息化平台实施工程质量与安全的验收与检查由施工和监理自行检查与验收，并通过互联网平台进行实时上报检查与验收结果。同时，附上视频及图文资料，监督站负责巡查抽检及五方主体的行为监管， 完成对工程质量与安全的保姆式监管转变为对施工、监理、检测等主体单位的行为监管。

建立监理、施工与监测等合作单位的管理系统，过程管理可管可控

把控好施工单位施工过程是工程保证质量的先决条件，施工单位行为监管子系统就实现了路面摊铺质量监控、预制构件张拉、预制构件压浆以及预制构件养生实现全过程自动化管理，并实现对重大危险设备管理、主要检测设备在线监测、工地主要管理人员到岗管理、务工人员管理、隧道施工人员安全定位、隧道施工现场视频监控，确保管理到位与人员安全。

交通工程建设论文篇5

交通基础设施建设征地管线拆迁的目标是根据政府的补偿性文件的要求，在项目进行施工之前就要完成红线图划定范围内的土地，管线的征用和拆迁。并且要在施工过程中处理协调各类纠纷和矛盾，为项目施工提供场地以及创造良好的外部的施工环境。

一、交通基础设施建设征地管线拆迁的特性

交通基础设施建设征地管线拆迁所涉及的受影响人主要有：家庭住户，集体，企事业单位，即有土地，建筑物或者土地附属物是在交通基础设施红线范围内的家庭住户，集体，企事业单位。交通基础设施建设征地管线拆迁的所有工作要在国家的法律，法规和政策以及各类协议预定的范围内开展，并且在任何情况下不要侵害到受影响人的合法权益。如果受影响人提出了补偿文件之外的合理补偿并且具有有效证据的话，项目各方都应该给予受影响人有效的解决措施。

交通基础设施建设征地管线拆迁一般为长久性的工程，并且途径很多行政区域，交通状况复杂。就拿高速公路为例，长度从十多公里到上百甚至上千公里不等，跨越多个村庄，乡镇，县市区甚至多个省份。而不同的政治区域内有不同的政治制度，经济制度，人文，风俗习惯等，而面临的自然环境也复杂多样，所以会引起不同的拆迁问题[1]。比如坟墓的拆迁在不同的地方就有不同的千分时间或者不允许迁坟。诸如此类的问题会有很多。

交通基础设施建设征地管线拆迁在拆迁过程中会对交通沿线的部分生活设施造成破坏。交通作为国民经济发展的基础设施建设，建设的目的是带动经济发展。所以交通线路的选择特别是互通出口肯定是临近城镇的主干道，同时根据国家土地法，森林法等得规定，交通道路要尽可能少地占用农田，所以就不能避免地对水流，村道，小型工厂，矿上等造成影响或者破坏。同时施工过程中的土石方爆破，水泥混凝土和沥青混凝土拌合站，建筑材料的运输，对路面的碾压等等众多因素会对附近居民的生活环境造成影响[2]。

交通基础设施建设征地管线拆迁各方的参与程度不高。项目业主的主要精力是统筹安排施工，防止违法乱纪行为，而对于拆迁的沟通和协调工作，主要是依靠地方政府，项目业主相对比较被动。并且施工方需要直接面对当地政府，群众，去协调解决各种问题，所以进程缓慢，3-6个月也无法实现拆迁就位。施工过程中还会出现不可避免的扰民现象比如是用当地道路，沟渠，水系等等，所以施工方还要具备一定的法律知识和协调沟通能力[3]。监理方作为项目的第三方，只是负责监督管理，但其实在拆迁过程中几乎不起任何作用。地方政府也只是成立临时拆迁机构，配置的人员水平参差不齐，并且是从各部门临时抽调的人员，所以相互之间没有隶属关系，观点很难达成一致。

交通基础设施建设征地管线拆迁工作的执行主体不明确，不到位。拆迁工作根据项目方和当地正度的协议，是由当地政府作为执行主体的。而在项目的实际操作过程中，很难有项目能够实现。拆迁工作由县市区协调办分解到乡镇，乡镇则进一步分解到村，拆迁工作是否真实，补偿是否到位都无法落实，通常是在受影响人采取了较为激烈的反应态度时，问题才会得到真正的协调处理。

二、交通基础设施建设征地管线拆迁的对策研究

（一）政策层面

各省人民政府应该将交通基础设施建设征地管线拆迁的补偿标准以及执行力度放在重点上面，制定针对各个项目的标准的补偿性文件并且下发，标准的制定依据应该是国家的相关法律法规，并且要结合各地的不同情况因地制宜，并且补偿文件的安置措施以及到作兴都应该加强，应该有针对性地制定安置方案，增强安置方案的操作性和适用性[4]。因为，类似于《移民安置行动计划》应该有必要尽快编制出来，编制的依据是各地方政府的安置方案以及对于各地的社会经济调查结果，避免各地因路致贫，因路返贫的现象发生。

加强对中标的施工单位的管理。比如对于项目经理可以进行考试，考试范围可以包括土地法，环境保护法，森林法等等，因为一个合格的项目经理应该具备这些知识。招标文件中也应该细化拆迁人员的配置，考核，工作职责等内容。这样就能最大限度地避免矛盾，最快地解决纠纷。为此，在拆迁过程中，应该确立明确的岗位责任制，如下图1所示。

（二）技术层面

交通基础设施建设征地管线拆迁的对策应该存在于项目管理的各个阶段。

项目的可行性研究阶段：交通运输部的规定，“公路建设项目可行性研究的主要任务是：对拟建工程地区社会、经济发展和公路网状况进行充分调查研究、评价、预测和必要的勘察工作的基础上，对公路工程项目建设的必要性、经济合理性、技术可行性、实施可能性，提出综合性研究论证报告[5]。

初步设计阶段：进行方案比较，确定设计方案，提出建设性意见，提供相关图表资料和相关的文字说明。

项目施工阶段：施工方邀请当地乡镇，村，组到施工现场确定实际情况是否发生变化，提前做好放样工作，若有异议则进行及时合理的变更，以便减少后期图纸与实际情况不相符合而带来的一系列纠纷。

项目缺陷责任期阶段：交通项目在建成后都有一定的缺陷责任期，在此期间需要对已经完成的工程进行完善或者增加小型工程，项目办应该尽可能满足受影响的需求。

（三）操作层面

就目前交通基础设施建设征地管线拆迁现状而言，关于操作上的大量的细节仍需要补充和完善。需要明确主管部门，执行主体，培训机制，培训模式，监督机制，提高公共参与程度，增加民众申诉渠道。

结语：

综上所述，根据目前的国情，大力发展交通基础设施建设可以有效地发展国民经济，而在发展交通基础设施的过程中，还存在一系列的征地管线拆迁的问题，只有把这些问题解决好了，交通基础设施建设才能高效进行。所以本文根据目前管线拆迁的特性提出了一系列的对策。

参考文献：

[1] 张莹.论公共基础设施建设中的土地征用制度[D].长春理工大学，2009.

[2] 张莹，王万琴.论公共基础设施建设的土地征用[C].2013年交通反光膜新技术交流会论文集.2013：105-107.

交通工程建设论文篇6

Abstract: this article based on the engineering application talents training target, through the analysis about domestic traffic planning course open experimental teaching experience and research established, on the basis of experimental teaching and field experiment class, production practice, curriculum design, open experiment and graduation design combination of multi-level experimental teaching system. In each experiment teaching content and teaching link means further research and analysis.

Keywords: engineering applied traffic planning multi-level experiment teaching

中图分类号： G423.1文献标识码：A 文章编号：

前言

课堂教学、实验教学和毕业实践是高等学校教育中的三个重要环节，缺一不可。对于工科学生来说，加强实验教学、提高学生动手能力更有其重要性和必要性。

交通规划是交通工程专业的一门专业主干课程。它解决的是城市交通规划的理念、原则、思路、程序、步骤以及模型方法等。通过这门课程的学习，应该使学生充分掌握交通规划的全过程以及交通规划的步骤与重要的规划理论模型。这门课程既是理论性很强的课程，也是应用性很强的课程。所以在讲授交通规划类课程时应该充分掌握课程特点，将理论与实践结合起来，将理论模型与计算机规划软件结合起来，将课堂教学与工程项目结合起来，才能更好地达到教学的效果，实现教学效果与学生知识吸收的最大化,。

我国很多高校针对交通规划类课程均开设了实验教学环节，取得了明显的成效，但仍存在一些不足。为了达到培养工程应用型人才的教学目标，培养适应社会经济发展需要的交通规划专业人才，有必要对交通规划类课程实验教学体系进行研究，有针对性的开发各层次实验教学项目。

国内交通规划类实验教学研究现状

就目前整体情况来看，各高校的交通规划专业基本上都开设了实验课，但在实验教学内容、形式和手段等方面存在较大差异。东南大学本着培养交通规划、物流系统规划高级工程技术及管理人才的教育目标，在教学中以工程项目为依托教授理论知识，并开设了运输系统规划与设计课程设计。同济大学交通规划实验教学主要分为两个层次：课堂操作实验（20学时上机）和交通规划课程设计（2周）。长安大学交通规划课程依托教师所承担的国际合作规划项目讲授理论知识，并以西安市长安路公交走廊优化分析作为课程设计内容。哈尔滨工业大学交通工程专业在讲授交通规划原理的基础上，侧重于交通需求预测四阶段模型的软件开发。吉林大学交通运输专业的规划与管理方向开设了城市交通规划课程设计，针对实际工程项目展开。北京工业大学交通规划课程实验环节侧重软件的学习和应用，通过学习CUBE、TRANCAD、EMME/2、VISSUM等交通规划软件，开展城市和公路交通规划，建设项目交通影响分析以及大型活动交通规划和停车场规划。北京交通大学编写了交通规划实

践指导手册，针对交通规划所涉及的交通调查、交通需求预测四阶段的相关实验环节进行了详细说明。

此外，交通工程专业教师也对交通规划类课程实验教学进行了一些有益的理论探讨。浙江大学建筑工程学院教师梅振宇、黄志义、项贻强、王福建等人[1]在分析交通规划类课程实验教学特点的基础上，分4个层面，即专业感性认识、课程模块模拟操作、业务实习和综合训练层面，构建了交通规划专业开放型实验教学体系框架。东南大学的陆建、王炜[2]在总结10多年来交通规划类课程实验教学研究与实践的基础上，突破实验课程建设的单一模式，面向工程实践，拓展实验教学的内容，完善实验教学体系，采取多种实验手段，对交通规划类课程要求的操作能力进行培养。内蒙古科技大学的于景飞[3]以培养工程应用型人才为出发点，对交通规划课程教学改革从教学内容和方式、实践教学等几个方面入手进行总结和讨论，提出了包括交通调查实习、软件应用实习和课程设计在内的实践教学体系。北京工业大学秦焕美【4】总结了交通规划软件实验教学的特点以及其实验教学的主要内容，探讨了交通规划软件实验室教学思路、教学形式和方法。长沙理工大学况爱武【5】从Transcad交通规划软件的特点出发，探讨了Transcad交通规划软件的教学内容及教学方法。

实验教学体系构建

2.1 实验教学体系的特点

交通规划是一门应用性很强的课程，为了达到培养工程应用型人才的目标，应针对理论教学内容，开设与之相对应的实践教学环节。实践教学作为理论教学的延伸，并作为理论联系实际的重要环节，对大学生创新思维、动手能力以及分析和解决问题能力的培养至关重要。明晰交通规划类实验教学体系的特点，有的放矢地设计实验体系框架，是做好交通规划类课程实验教学的关键。交通规划类实验教学体系具有以下特点：

第一，系统性。交通规划实验教学体系的系统性体现在两个方面：一方面，交通规划课程针对城市道路网规划，讲授了从交通与土地利用分析、道路网络拓扑建模、交通需求预测到交通方案评价的整个规划流程，每一个环节均具有较强的实践性，因此，实验教学体系应当体现规划的系统性，使学生通过实践操作加深对交通规划理论与方法的理解与掌握；另一方面，交通规划对象是交通系统，交通系统本身就是一个复杂的大系统。

第二，复杂性。交通规划实验教学内容包括了：城市道路网络规划、公路网规划、公共交通线网规划、场站枢纽规划与设计、停车场规划、慢行交通系统规划等，应用面广。

第三，学科交叉性。交通规划实验教学涉及运输经济学、数理统计、预测学、最优化理论、计算机科学、数学等多门学科，要求学生具有扎实的数学功底和计算机基础。

第四，发展速度快。交通规划是一门发展中的学科，交通规划实验教学也应当与时俱进，跟踪学科发展新动态。

第五，与工程实践密切相关性。交通规划工程中既有大量的定量计算，也有很多对未来不确定因素的定性分析。只有紧密结合工程实践，才能使学生形成对交通规划的感性认识，培养学生工程概念以及实践操作能力。

2.2 实验教学体系框架构建

对于本科生这个层面的实验教学，主要是立足于认识交通规划工程的特点、培养工程概念以及科学素养、提高实践操作能力的培养目标，在系统学习交通规划理论知识的基础上，由浅入深，分层次、有针对性地模拟、创造工程实践环境，开展认识实习，使学生充分了解交通规划的流程，掌握交通数据采集、处理与分析、需求预测、影响评价以及软件仿真等基本原理和方法。基于以上考虑，交通规划实验教学体系分为课堂实验教学、外业实验、课程设计、生产实习、开放型实验以及毕业设计等六个模块、四个层次进行，具体结构如图1所示：

图1 交通规划实验教学体系框架图

教学内容及教学手段分析

3.1 课堂实验教学教学内容及教学手段分析

课堂实践教学环节使学生熟悉各专项规划的基本流程及规划原理，重点培养交通规划中数据分析与处理能力、交通建模能力和交通规划软件操作能力。课堂实验教学内容由两条主线组成:一是，专项规划案例教学，包括，城市道路网规划设计案例、公路网规划设计案例、道路网通行能力分析案例、交通项目影响评价案例、慢行交通规划案例、停车场规划案例等；二是，与交通规划密切相关的软件操作学习，包括：数理统计分析软件SPSS以及EXCEL，交通需求预测软件TransCAD、VISSUM、EMME-3、CUBE等，交通制图软件AutoCAD，地理信息系统软件MapInfor等。两条主线相辅相成，缺一不可，案例教学采用课堂讲授与学生讨论的形式，而软件学习则是实验室指导与学生自学相结合的形式。

3.2 外业实验教学内容及教学手段分析

外业实验教学环节重点培养学生交通信息的采集能力，结合实际规划课题或者模拟开展居民出行调查、交通流特征调查、交通基础设施调查等基本调查内容。从调查人员调配、调查表格设计以及调查实施等多个环节锻炼学生的组织、协调能力以及实际操作能力。

3.3 课程设计内容及教学手段分析

课程设计教学环节重点培养学生对交通规划整体流程的把握，加深对交通规划基础理论和原理的理解，是对学生知识综合性的锻炼。课程设计学时一般为两周，题目选择一个简化的交通规划课题，任课教师给出规划要求、规划年限、路网结构以及社会经济指标数据等原始数据，学生根据给定的条件，利用交通规划理论知识，借助计算机软件，完成原始数据的分析与处理、交通需求与社会经济指标相关性分析、交通需求预测，给出规划方案并对其进行评价。

3.4 生产实习内容及教学手段分析

生产实习重点培养学生对交通规划工程的感性认识，强化对交通规划理论知识和实践操作能力的掌握，培养初步的交通规划经验。生产实习主要通过两个渠道开展：第一个渠道，本校教师承担的交通规划课题应当鼓励学生参与；第二个渠道，学校与规划院、科研所合作，提供高年级学生的实习岗位。

3.5 开放型实验教学内容及教学手段分析

开放型实验重点培养学生对交通规划理论的深入理解，扩宽学生知识面，初步培养学生的科学素养。开放型实验并非面向全体学生进行的必修型实验，而是由学生根据自身的基础和兴趣主动申请参与。开放型实验形式灵活，内容可以涵盖数据挖掘、交通规划建模、以及交通仿真软件二次开发等。这些实验可以结合实际课题，要求学生根据需求设计、组织实验，需要学生掌握交通规划课程的内涵和外延，能够分析规划过程中的常见问题，具备一定的科研能力。

3.6 毕业设计内容分析

毕业设计重点培养学生综合利用交通规划理论解决和分析问题的能力。毕业设计可根据学生不同的特点、兴趣和爱好，有选择性地在交通规划的某一领域展开较为深入地研究，提高学生综合运用理论知识的能力，以及培养学生自学以及进行科学研究的能力，为学生下一步深造或者就业打下基础。

结论

本论文在借鉴国内诸多高校开展交通规划实验教学实践经验及研究成果的基础上，结合作者多年一线教学经验，提出了交通规划课程实验教学的特点，并针对其特点，提出了由6个模块、4个层次组成的实验教学体系。最后，对体系各模块的教学内容以及教学手段进行了分析和总结。本论文是对我校交通规划实验教学工作的总结，通过系统的实验教学，我校学生对交通规划基础理论理解深刻，学生能够较为熟练掌握交通规划软件完成简单的交通规划工程，具有较好的工程素养，符合我校工程应用型人才的培养目标。

参考文献

[1] 梅振宇, 黄志义, 项贻强, 王福建. 交通规划课程开放型实验教学体系框架设计[J]. 理工高教研究：2010,29（8）：125-127,133.

[2] 陆建，王炜. 交通规划类课程实验教学的研究与实践[J]. 实验室研究与探索，2005,24（1）：10-12,25.

[3] 于景飞. 基于培养工程应用型人才的交通规划课程教学改革[J]. 中国教育技术装备，2010,（24）：43-44.

[4] 秦焕美. 交通规划软件实验教学研究[J]. 实验室研究与探索，2007,26（2）：50-53.

交通工程建设论文篇7

中图分类号：C642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）41-0205-03

一、“交通工程学”开展全英文教学的意义

“交通工程学”是国内交通工程本科专业的核心课，也是国际上本专业的通用基础课。“交通工程学”的国际化程度和教学水平，是衡量整个交通工程专业课程体系教学质量乃至学科水平的重要标准。因此，开设“交通工程学”全英文课程是交通工程专业教学国际化的必然需求。通过“交通工程学”全英文课程建设，能够实现扩大本学科的国际影响力、增进国际学术、教育交流的目标，也能够为国际著名大学与国内高校进行师生互访活动提供课程支持，对本专业其他专业课程亦具有示范和引导作用。

二、全英文课程的定位及其与双语课程的关系

“交通工程学”全英文课程是面向本国学生和国际学生的通用课程，授课语言、讲义和多媒体课件均采用英语，对教师和学生的专业英语水平均有很高要求。全英文课程只是对现有中文课程的一种有益补充，现阶段并不能替代中文课程，也无替代中文课程的必要。作为专业基础核心课程，“交通工程学”是历来各类教学改革的重点。与全英文教学密切相关的教学改革项目是双语教学。自2003年教育部将推进双语教学的要求写入“高等学校教学质量与教学改革工程”纲要[1]，目前已经有不少高校开设了中英文双语讲授的“交通工程学”课程，也取得了较好的效果[2，3]。全英文课程与双语课程有不同的定位，两者的教学目的和教学方法都存在明显区别。从授课对象来看，双语课程的授课对象是以中文为母语的学生，主要目的是在理论教学的同时提高本国学生的专业英语应用能力;而全英文课程面向本国学生和国际学生，是真正意义上的国际化教学尝试。从教学语言来看，双语专业课程通常以中文为课堂讲授语言，辅以英文多媒体课件和讲义;而全英文课程的授课语言、课件及讲义均为英文。从授课内容来看，双语课程的授课内容与中文课程并无太大差别，而全英文课程由于受到语言的限制，其讲授内容需要做较大调整。因此，全英文课程与既有的双语课程并非简单的升级和替代关系，而是具有不同受众和不同教学模式的互补课程，两者都有存在的必要，应根据学科自身的发展需要开展。“交通工程学”全英文课程需要学生有较高的专业英语听说能力与表达能力。一般高校本科专业英语课都安排在第七学期开设，而交通工程学专业课通常安排在第五学期。从课程安排顺序来看，通过专业英语课提高学生的英语能力为全英文课做准备并不现实。因此，需要在学生选课阶段对全英文学习存在的困难有充分认识。

三、“交通工程学”全英文教学试点

2011年秋季学期，本校交通工程专业首次开设了“交通工程学”全英文课。本次试点授课聘请了一名外籍教授作为主讲，本学科配备两名青年教师作为助教，组成了教学团队。教学团队针对课程特点，全面剖析以往教学过程中存在的问题，通过调研充分了解学生的学习需求，在教案设计、团队合作教学方法设计等方面开展了大量工作。本次授课基本取得了预期效果，为进一步推进英文课程建设工作奠定了基础，但同时也暴露出了一些亟待改进的问题。

1.教学内容与教材。“交通工程学”涉及的覆盖面广、理论体系比较复杂，是交通工程专业授课难度较大的课程之一。在本次全英文试点授课过程中，基本上沿用了外籍教授所在国外大学的授课大纲和授课内容，其基本知识模块包括：交通工程的概念和发展、交通系统组成、交通流基本模型和分析方法、交通规划、交通信号控制、交通管理、交通能源与环境、交通安全、交通信息等。课堂讲授共计36学时，与同时期开课的“交通工程学”传统中文课程学时相同。与中文课程相比，全英文课程讲授的内容覆盖范围更加广泛，与当前本领域的新理论、新技术结合也更加紧密。但是从内容深度来看，每个知识模块的理论讲授深度不及同时期开设的中文课程，特别是在有关数学模型的讲解方面，英文讲授深度与中文课程有较大差距。这一方面是由于英文授课，涉及到数据模型等较难理解的部分讲授难度很大。另一方面也体现了国内外对于本科教学定位的差异性，国外注重知识覆盖面，而国内更注重知识体系上有一定的深度。在教材方面，本次授课以外籍教授自编的课程讲义为主，辅以国际通用的、经典的英文原版教材。从实际使用情况来看，使用教授自编讲义作为主要学习资料具有其合理性。首先国外原版教材内容体量非常大，更适合学生课后花大量时间自学，这种学习方式目前并不非常适合国内学生的学习习惯，需要有一个逐步过渡的过程。另外原版教材与外籍教授的课题教学内容有所差异，为使学生少走弯路、克服畏难情绪，首次试点授课决定以教授讲义为主。

2.教学团队与教学方法。本次试点组建了3人的教学团队，包括1名外籍主讲教授和2名“交通工程学”中文课青年教师。考虑到开设全英文课程的目标以及实施难度，在课程建设初期的2～3年内引进外教是必要的。本次引进的外籍教授系国外著名大学交通工程专业资深教授，教学经验非常丰富，善于运用各种实例说明问题，语言风趣，富有个性，课堂感染力极强。本次试点配备的中文课青年教师是系本学科教学骨干，均有国外留学或工作经历，专业英文水平较高。中文课教师与主讲教授配合默契，在教学辅导、师生交流、活跃课堂气氛方面起到了积极作用。从首次试点情况来看，配备中文课教师配合外籍教授非常必要。由于学生尚未学过交通工程专业英语，因此对于大量的专业英文词汇非常陌生，特别是一些关键词汇，需要中文课教师及时进行必要的中文释义，否则会影响到整堂课的理解。通过与外籍教授配合，中文课教师在国际化教学理念、方法与教学能力方面也得到了显著提高，为今后逐步代替外教、独立开设全英文课程积累了宝贵经验。在教学方法上，外籍教授采用的多媒体教学课件更加生动活泼。例如在讲到交通系统规划和建设时，外教列举了自然界的蚂蚁作为例子，说明其交通系统的合理和高效。同时，课件中还大量采用了动画、视频资料帮助学生进行理解。其中许多视频资料在国内“交通工程学”课堂尚属第一次出现，启发性非常强。这也说明在课件制作的生动性方面，国内与国外相比确实有较大差距。近年来虽然教育部门大力提倡“启发式”教学，但“灌输式”教学方法仍旧扮演了主要角色。其中很重要的一个原因，就是在课件制作方面没有下到功夫，国内教师也缺乏在这方面的培训和支持。

3.课程作业与考核。全英文课程作业分为课内和课外两种形式。课内作业以交通模型计算分析为主，课外作业以主观题为主，开放性较强，旨在培养学生对于交通现象的分析能力和对于交通问题的初步识别和解决能力。期末考试采用闭卷形式，要求全部以英文作答，对学生要求较高。从考场实际答题情况来看，有约30%的学生由于英文写作水平受限而明显影响答题的效率，有10%的学生影响较为严重（试卷中部分题目用中文作答）。

4.教学效果与问题。从本次试点授课的实际效果来看，全英文课程在学生中的受关注程度非常高。选课人数共计32人，占本年级全部人数的四分之一。学生对于全英文课程的态度非常积极，学习兴趣比中文课程更为浓厚。从学生提交的课程学习报告来看，80%以上的学生认为全英文授课知识面更宽、趣味性更强，有利于开拓视野。学生普遍认为选修全英文课程能够为将来出国深造打下基础，这也是不少学生选择英文课的初衷。本次试点授课基本上达到预期的目标，学生的专业英语应用能力也得到了显著提高。但同时也反映出了若干比较突出的问题，列举如下。①英文课的理论深度不及同期开设的中文课程。因受到语言的局限，理论模型讲授达不到中文课程的深度。从学生提交的课程总结报告来看，70%以上的学生认为英文课程讲授内容的难度明显低于中文课程。这些学生中很大一部分仍将面临研究生升学考试、面试等环节，而交通工程学又是此类考试的主干科目，因此学生往往特别关心授课内容深度问题。②师生比偏低。本次试点只开设一个班级，共32名学生。由于学生人数较多，课堂发言和讨论机会相对较少，学生的专业口语表达能力得不到有效锻炼。特别是当教授讲解一些比较难懂的章节时，课堂变成了英语“听力课”。根据试点实际情况，建议将班级规模控制在20人以内。③作业量偏少。作业量偏少也是学生普遍反映的问题。考虑到语言理解效率不同，相同学时的中文课程与英文课程相比，信息量更大，更容易理解。因此，需要在课后通过加大作业量与辅导力度，弥补课堂听课效率的差距。④选课学生英文水平差距较大。虽然选课学生的平均英语水平略高于中文课学生，但个体差异较大。个别学生甚至英语基础较差，本着“加强英语学习”的目标选择全英文课程，其专业知识学习效果可想而知。在教学过程中必须重视学生英文听说能力不平衡的现象，加强中文教师的辅助作用。也可以考虑对学生进行一次英文水平摸底测试，未通过者建议选择同期开始的中文课程。

建设全英文专业课程是培养国际化人才，增强学科国际影响力的重要途径。“交通工程学”作为交通工程本科专业的核心基础课程，其全英文课程建设对本专业其他课程具有示范和引导作用。本文通过对“交通工程学”全英文试点授课的总结，比较了全英文授课和同期开设的中文课程在教学内容和教学方法上的差异，通过对学生学习效果的调查，分析了试点教学过程中存在的问题，包括授课内容深度、课堂规模、课后作业、学生英语水平等方面，并提出了合理化建议，为下一步继续深化全英文教学改革积累了宝贵经验。

参考文献：

[1]何雅琴，丁卫东.“交通工程学”课程双语教学研究[J].教育与教学研究，2009，23（11）：88-90.

交通工程建设论文篇8

一、讲学习、强领导，不断加大精神文明建设的力度

近年来，我们认真按照十四届六中全会《决议》的要求，坚定不移地贯彻“两手抓、两手都 要硬”的工作方针，不断加大社会主义精神文明建设的力度，一是认真学习交通部关于精神 文明建设的一系列指导性文件和省厅《关于加强全省交通系统社会主义精神文明建设的实施 意见》、《山西省交通系统创建文明行业考核条件和评分办法》、《山西省交通系统创建文 明行业实施办法》，确实提高对精神文明建设重要意义的认识。二是长期坚持中心组理论学 习和干部职工政治理论学习，以党的政策、方针、邓小平特色理论武装干部职工的头脑，不 断提高全局干部职工的理论水平、认识水平、决策水平、施政水平。特别是十五大以来，我 局中心组以每月第一个星期的星期一为学习时间，系统地学习研讨《邓小平文选》，“三讲 ”必读篇目和江泽民同志“三个代表”的思想理论，每期一个专题。并结合交通建设的实际 撰写学习心得，有5篇在市级以上刊物交流。98年以来，我局党员干部理论学习全面实施班 前学习制度，利用班前半小时并辅以每周二下午集中辅导，规定了撰写心得的数目和对各支 部的考核办法。统一印制了《学习资料汇编》、使用统一的学习笔记本。局机关干部职工理 论学习多次得到市委宣传部的表彰，在“忻州日报”做了详细报道。局机关、下属单位和各县市区交通局也都把理论学习、专业技术学习做为交通建设的一项基础工作来抓，从提高人员素质入手，加强了对理论学习的投入。宁武县交通局坚持星期二、五学习，领导轮流防主持讲座，三年来从不间断。市局工程公司利用冬、春时间，抓理论学习和业务知识学习，以人为本，增强了企业在市场中的竞争能力。三是建立精神文明建设一把手领导责任机制，分别成立了由我局局长担任组长的精神文明建设和驻忻交通系统六单位精神文明共建领导组， 全市交通系统自上而下建立了一把手抓“两手”的领导机制，把两个文明建设作为统一的奋斗目标，一起部署，一起落实，一起检查，形成两个文明建设一起抓，两个文明成果一起要 的工作格局。四是建立精神文明建设的投入保障机制。近年来，局机关和全市交通系统不仅 保证了精神文明创建工作所需经费投入，而且还逐步增加了为满足职工精神文明生活所需求 的基础设施建设的经费投入。局机关每年都从机关经费中安排一定数额，用于精神文明建设 。新办公楼落成后，投入50万元做为精神文明基础设施建设经费，建成了电教室、蓝球场、网球场、荣誉室、职工活动室等等。投资24万元对办公区进行了美化、绿化、亮化。

二、讲政治、抓教育，培养和建设“四有”职工队伍

我局把培养和建设交通系统的四有职工队伍作为振兴忻州交通，建设两个文明的重点来摆位 ，抓学习、抓教育、抓养成、抓建设。一是抓龙头，紧紧抓住党的建设这个中心，不断加强 各级领导班子和党员干部的思想建设和作风建设，开展了县级以上领导班子三讲教育；选举了9个支部班子，加强了一课三会制度的落实，编印了《党课十二讲》小册子；每年定期召 开民主生活会和进行领导干部述职；每年进行严格的“民主评议党员、党组织”双评活动和 组织发展工作，严把“出口”和“入口”关；进行了争先创优，思想、作风、纪律三整顿工 作；开展了“举旗定位找差距，防骄戒满再鼓劲”思想教育活动，开展了反对官僚主义斗争 、反对“FLG”邪教组织的斗争。我局党委1999年被市直工委评为先进党组织，2000年被 市直工委评为红旗党组织。二是严格按照《山西省交通行业创建文明行业考核条件和评分标准》、《全省交通系统创建 文明行业实施办法》的要求，结合忻州市交通建设的特点，制定了《关于加强全市交通系统 社会主义精神文明建设的实施方案》、《关于进一步加强社会主义精神文明建设的实施方案 》，并狠抓了方案的贯彻落实，出台了《精神文明建设目标责任百分考核办法》，实施了精 神文明建设“12345”创建工程。“12345工程”，即在全市交通系统中广泛开展全员素质培 育工程；抓好邓小平理论学习、职工道德教育；搞好文明行业创建活动、优质服务活动、运征“准军事化建设”活动；建设客运文明长廊、公路文明线路、行业文明窗口、省级文明单 位；评选“十佳运征员”、“十佳养路队员”、“十佳司乘人员”、“十佳工程技术人员” 、“十佳干部”。三是经常不断地进行爱国主义、集体主义、社会主义教育。重大节日举行升国旗仪式和演讲 、歌咏等形式的纪念庆祝活动。以全心全意为人民服务为核心内容，对职工深入进行“三观 ”（世界观、人生观、价值观）“三德”（社会公德、职业道德、家庭美德）、“三职”（ 职业责任、职业道德、职业纪律）教育，制定了“热爱本职，尽心尽责；办事公道，文明服务；遵章守纪，廉洁奉公；顾全大局，团结协作；勤俭节约，艰苦创业”的交通职业道德规范，全部上墙，向社会公开承诺。去年特别邀请了全国著名劳动模范李双良和全国先进工作 者马世奎做了“热爱事业、奉献社会”的先进事迹报告会，对提高全局干部职工思想道德水 准起到巨大的推动作用。1998、2000年，职工们两次为岢岚县城关镇四小学和河曲县王家山学校捐钱、捐书、捐物5万余元。四是狠抓了职工的科学文化教育。①在实践中起用新人，锻炼人才。对在工作中涌现的专业技术人才进行大力扶持和重用，三年来，先后有6名技术人才担任中层职务。在全局形成一种崇尚科学、学以致用的良好氛围。②在“九五”期间，通过各种形式培养人才274名，其中普通中专212人，成人大专以上25人，技工35人，研究生2人。③认真实施了省厅《关于在全省交通系统开展法制宣传教育的第三个五年计划》，多层次，有步骤地开展以整顿交通行 政执法队伍和普通交通专业法律法规知识为重点的“三五”普法教育；④运管征稽、公路建养、水运船检等行业根据业务工作的需要，举办各种类型的培训班，参加学习人员500余名；1998年全市交通行政执法人员924名参加了培训和考试，全部合格。2000年局机关还进行了财会知识、电脑操作培训。

三、讲正气、强建设、求特色、创建文明行业

交通行业集交通基础建设和行业管理为一体，拥有为数众多的窗口单位。近年来，我们结合 行业特点，开展“三优一树”（优质服务、优美环境、优良秩序和树立良好的交通形象）， 达“三化”（管理规范化、服务程序化、质量标准化）行业文明创建活动。一是按照省厅的实施纲要，创建办法，把精神文明列入目标责任考核内容，并把精神文明建 设的考核以百分制的形式形成制度，每年都要进行考核表彰。二是不断深化“两学一创”活动，抓住精神实质开展“学习太旧精神、学习包起帆、华铜海轮、青岛港、创建行业文明”活动。学习太旧自力更生、无私奉献的精神，学习包起帆岗位 尽职、勇于创新的精神、学习青岛港全心全意为旅客服务的精神，把“两学一创”和“创建 文明单位”、“青年文明号”、“文明职工”、客运管理、公路建设的实际结合起来，组织 开展“树行业新风、创优质服务”活动，效果良好，在99年、2000年开展的政务公开行风评 议活动中，群众对运管、公路建设等的满意率超过规定要求，先后被省厅和市委行风评议领 导组评为行风评议先进单位。三是在全市运征系统开展了“准军事化队伍”创建活动。从96年始，在全市范围内开展了建 设思想红、作风硬、纪律严、业务精、效率高的准军事化运征队伍创建活动。按照一年打基 础、二年见成效、三年基本建成准军事化队伍的步骤，每年都要举行大规模的集中展示和培 训活动。98年以来，运管处对全市所有运征人员分十批集中奇村培训中心进行为期十天的军 事、业务、法律、电脑等培训，收到了良好效果。通过几年来的建设，运征队伍军容风纪、 交通、通讯、基础设施都有了较大变化，整体素质明显提高，涌现出了徐降娥、邬香荣等“ 十佳运征员”。四是建设客运文明长廊。精神文明长廊建设是忻州市精神文明建设的特色工程，客运文明长廊建设是交通系统精神文明建设的特色。几年来，我局把忻州—五台山、砂河—五台山两条旅游线做为客运文明长廊，重点抓了公路客运市场的整顿。按照交通部、省政府《关于整顿客运市场秩序的通知》，以创建客运精神文明窗口为重点，整顿客运市场，净化全市的经济环境、旅游环境和社会环境，对沿线的23个汽车客运停车站场、14个旅游景点停车场进行了规范和整顿，连续二年召开六县区客运文明长廊建设现场会，对沿线旅游客运司乘人员进行了上岗培训；治理“三乱”，整顿“三差”，禁止公路客运上的甩、宰、倒、卖旅客的经营行为，使五台山旅游线上的客运车辆达到了“五个统一”，在社会各界和外地游人中树立了良好的形象。同时，我局在全市范围内还开展了“优质运送旅客，当好文明使者”流动红旗车竞赛活动；与市委宣传部、精神文明办、忻州日报社、忻州市电视台等宣传部门和新闻单位共同开展了“精神文明窗口创建”和“客运管理杯”好新闻竞赛活动和公开承诺活动。这些活动的开展有力地保证和推进了忻州市精神文明长廊建设。

四、讲共识、抓共建、提升行业文明程度

为发挥行业优势，振兴全市交通事业，由我局牵头，成立了驻忻六单位（忻州市交通局、忻州公路分局、忻州征费分局、省运忻州公司、省公路局三公司、忻府区交通局）精神文明共建领导组，领导成员由六单位一把手组成。并出台了六单位共建联系制度和活动制度，组织开展了忻州交通系统六单位精神文明共建活动。97年组织了元宵节街头文艺活动，“五一” 职工乒乓球比赛，“七一”参加了全市“迎回归”文艺调演。98年搞了元旦《公路法》知识竞赛，元宵节“交通雄风”街头文艺宣传活动，获得组织二等奖；“七一”六单位组织了百人合唱团，参加市委“祝福您伟大的党”歌咏比赛，获三等奖；十二月组织了公路建设和发展二十年图片图板，参加了市直工委改革开放二十年成果图片展览，获得省、市领导和广大群众的好评。99年、2000年、2001年连续三年元宵节“交通英姿”街头文艺节目表演，都获组织一等奖和节目表演一、二等奖。特别是六单位筹集资金48万元，于1998年兴建了神池县东湖乡交通希望小学，解决了200名学生入学难的问题，为共建活动增加了丰富的内涵，98年，作为全国扶贫工作现场会场址之一，得到了省委、市委领导的一致好评。通过丰富多彩 的共建活动，增强了交通行业凝聚力、战斗力、竞争力，更促进了六单位的两个文明建设。与此同时，我局还注重抓好地方交通系统的行业文明建设，全市14个县、市交通局、运征所 “做文明人”、“建文明路”、“创文明单位”的建设活动丰富多彩，先后有9个县市交通局，7个县市运征所被所在县委政府评为双文明建设优秀单位和先进单位，四个县、市交通局和三个运管所进入地级文明单位行列。神池县交通局进入省级文明单位行列，市运管处、 忻府区运管所进入部级文明单位行列。

交通工程建设论文篇9

关键词 交通 行业文化 有效表达

一、在把握交通行业核心精神中找准交通文化有效表达的切入点

一是以制度建设凝结文化。制度表达是交通文化表达的基本形式之一。因此，必须用行业文化的基本理念指导各项制度建设，把行业文化的基本理念融入到各项规章制度中。同时，要把行业文化表达与行业制度创新紧密结合起来，要按照行业文化基本精神的发展，重新审视和修订原有的规章制度。要以交通行业文化建设实施纲要为指导，制定和完善行业的职业道德规范和员工行为准则，以此增强全体员工的自我道德约束和自我管理能力，展现交通文化形象。二是以科学管理推行文化。通过科学管理推行交通文化，本身就表达了交通行业尊重科学，追求绩效的行业精神。同时，通过科学管理促使交通行业理念有效地推行到工作的每一个角落，从而实现交通文化的有效表达。要实现科学管理与人本管理的完美结合，既要讲科学，又要讲人性，满足职工社会和情感方面的要求，培养组织凝聚力和向心力，营造文化有效表达的良好氛围。三是以优质服务传递文化。交通行业“服务人民，奉献社会”的行业精神必须通过优质的服务体现出来。通过提供优质服务，使广大群众切实感受到交通行业的良好风貌，取得他们对交通事业发展的认同和支持。同时，优质的服务对广大职工自身也是一种直接的教育和引导，他们通过对行业服务精神的实践和体会，感同身受，内化于心，自觉践行行业精神，从而有效实现行业文化的内化和外化。四是以优质工程展示文化。优质的桥梁、道路等交通建设工程是交通行业广大职工高超智慧和辛勤劳动结晶，也是交通文化表达活生生的例证。要把建设优质交通工程视为行业生存、发展的生命线，把建设文化内涵丰富、设计优秀、技术先进、施工质量好和经济效益高的工程作为工作追求，从而向世人展现世界一流的交通精品工程。

二、在推进文化长效机制建设中筑牢交通文化有效表达的基础

一是保障基础。行业文化的表达是一个由领导层精心策划、积极推进，最终由全行业员工在实际工作中认知、认同并将其通过有效形式展示或视为行为准则的过程。行业主管部门应加强对交通文化表达的组织，建立由管理部门牵头协调，其他部门分工负责，全体员工积极参与的工作格局。同时，要建立文化表达的长效机制，使交通文化的有效表达能够一以贯之地坚持下去。二是理论基础。鉴于行业文化如何表达的理论研究基础薄弱的现状，要立足于工作实践，着眼于时展，积极整合研究资源，对交通文化表达和有效表达作深入系统全面地研究，从而揭示出文化表达活动的本质内涵，发现并解决交通文化表达实践过程中遇到的理论与现实问题，找准工作中存在的问题与难点。要积极营造交通文化表达的理论研究氛围，鼓励科研院校参与交通文化表达理论课题研究，让更多的专家、学者投身交通文化表达理论研究。三是群众基础。广大职工对于交通文化的认知、认同是交通文化有效表达的重要标志，而没有群众广泛参与的行业文化表达是很难达到有效表达目标。要依靠群众，把广大交通职工当作行业文化表达的主力军，依靠他们的智慧和力量，推进行业文化表达。通过各种教育形式，教育引导交通职工充分认识行业文化表达的目的意义，采取各种奖惩措施，鼓励交通职工学习行业文化、领悟行业精神，提高他们的行业文化素养和自觉践行行业文化的能力。

三、在强化文化载体建设中拓宽交通文化有效表达的渠道

一要广泛宣传――延伸文化。交通文化通过各种形式对外宣传，是交通文化有效表达的一种手段。通过广泛宣传，交通行业的行业精神和理念被集中展示在行业内外公众面前，使本行业职工领会、把握交通文化内涵，树立正确的交通行业价值观。要坚持以“三贴近”为原则，利用现代网络传媒等，多形式多途径地开展宣传工作，特别是抓好交通窗口宣传，使行业文化延伸和传递到社会的各个方面。二要培塑典型――诠释文化。先进典型作为一朵朵盛开的精神文明之花，不仅仅让人们欣赏和感动，更为重要的是，这些典型的推出，使广大交通人有了学习榜样。在实践中，要积极营造有利于先进典型成长的环境，鼓励行业职工争创先进、争当典型。通过开展“党员先锋工程”“廉政示范工程”“精品工程”等各种争创活动，激励广大交通职工扎根基层、岗位建功。注重在基层一线中培树典型，确保典型可信、可敬、可学、可达。三要打造品牌――彰显文化。积极打造交通行业的建设和服务品牌，使交通行业所提供的各种产品和服务享有美誉、为人信赖，使交通行业精神在社会公众心目中被充分认知、理解和认可。要搞好交通品牌的宣传推介，加大在品牌宣传方面的资金投入，加强媒体宣传，注重广告效应，拓宽宣传渠道，制定个性化的宣传策略，扩大品牌的影响力，以便于为更大范围内的社会群众认知、接受。四要开展群众活动――播撒文化。群众性文化活动也是实现交通文化有效表达的重要手段之一。在各种丰富多彩的群众性文化活动中，交通行业职工参与其中，乐在其中，也感受在其中。要抓好行业干部职工群众性文化活动的组织和引导，有效利用文化活动阵地，因地制宜地开展适合交通行业生产、生活实际的交通职工大练兵、大比武活动以及各种演讲、歌咏、体育比赛等，大力宣传交通精神，展现交通人风貌，呈现交通文化文明、向上、奉献、和谐的内涵。

参考文献：

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[2] 江苏省交通运输厅主编.江苏交通年鉴[M].（2013、2014、2015）.

交通工程建设论文篇10

中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）44-0070-03

交通运输业作为国民经济的基础设施和支柱产业，对促进经济社会的发展具有至关重要的作用。近年来，我国铁路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速发展，对人才需求也提出了更高的要求。北京理工大学针对交通运输类专业应用背景较强的特点，分析交通运输类专业人才的需求方向，结合学校的专业定位和办学思路，在长期的交通运输类专业实践教学建设中，积极开展探索与研究，构建了特色鲜明的实践教学体系，取得了较好的教学效果。

一、交通运输类专业的特点及设置

交通运输类专业包括交通运输、交通工程、飞行技术、航海技术、轮机工程等9个专业，其中交通运输、交通工程本科专业的设置最为普遍，开设交通运输、交通工程专业的高等学校数量均超过100所。以交通运输、交通工程为主体的交通运输类专业涉及管理、机械、信息、土木等多门相关学科，是一个兼有较强工程应用背景和管理色彩的工科专业，有着自身鲜明的特点。交通运输类专业既涉及与交通运输相关的土木、电信和机械学科的知识和成果，又包含经济、管理学科的知识体系；交通运输工程中既有大量深入的定量计算，也有许多对未来不确定因素的定性分析。因此，交通运输类专业具有显著的工程特点，实践性强，与运输生产活动的联系十分紧密，在人才培养的目标和要求上强调专业技能、动手能力、适应能力、创新能力的训练和培养。北京理工大学分别于2001年、2005年开设了交通工程、交通运输专业，交通工程专业主要涉及道路交通的规划、管理、控制等内容，交通运输专业以交通运输系统及现代物流理论为基础，主要包括交通运输组织、指挥、决策以及交通运输企业生产与经营管理等内容。由于北京理工大学的交通工程和交通运输专业都侧重于道路交通，按照“宽口径、高素质、厚基础”的高等学校人才的培养要求，北京理工大学对交通工程专业和交通运输专业的课程体系进行融合贯通，按交通运输类专业进行学生培养及课程体系的设置，确定交通运输类专业培养目标为：培养适应交通运输现代化建设需要，掌握交通运输工程的基本原理和方法，以及道路交通、铁路运输、水上交通、城市轨道交通、运输物流等某一学科方向的专门知识和相关技术，能够从事交通运输规划、交通运输管理、交通工程设计、物流系统规划与管理等方面工作，并能够进一步从事交通运输工程及相关学科研究的高级专门人才。

二、实践教学环节的作用和地位

创新始于问题、源于实践。实践教学是加强专业知识教育，增加学生的感性认识，培养学生的探索精神、科学思维、实践能力和创新能力的重要综合性训练环节，在学生的综合素质培养中具有十分重要的作用。实践教学和课堂教学相结合，能够有效巩固和深化课堂教学成果，加深学生对交通运输工程理论知识的理解，提高学生的学习主观能动性，培养学生掌握科学方法和提高动手能力。例如，结合课程教学内容开设道路交通量、行驶速度、密度的实际调查实验，能够加深学生对交通流基本特性及三要素的相互关系的理解，了解实际的城市道路交通状况，为交通规划、交通管理和控制等后续课程的教学奠定基础。但传统的实践教学往往依附于理论教学，侧重于理论教学的补充、解释、验证和延伸。综合设计、课外创新活动等类型的实践教学则可以设计出较大的空间，为充分发挥学生想象，培养学生的创新意识和创新能力提供重要保障。

三、交通运输类专业实践教学体系的研究

1.实践教学的分层次设计。实践教学对培养学生动手能力和创新能力具有重要的促进作用。依据循序渐进认知规律和建构型学习理论，按照“基本型实践-综合设计型实践-研究创新型实践”的教学思路设计了分层次的实践教学环节。基本型实践主要包括各理论课程实验的基本演示、实物演示、交通枢纽实习、测量实习等，是加深学生对理论课程教学内容的理解，加强学生对交通运输行业的感性认识，锻炼学生动手能力的重要环节。综合设计型实践主要包括毕业设计、课程综合设计实验、综合实习、实训等，需要学生运用多科目甚至多学科的知识来完成，能够有效促进学生的实践能力、实验技能、分析问题、解决问题等能力的培养和提升。研究创新型实践主要包括各种课外科技创新活动、科技竞赛、参加教师科研项目等，将实践环节由课内拓展到课外，强调立体化、开放式，实行教师引导，张扬学生个性，让学生自选题目，自己设计实践步骤，查资料，亲自动手，完成实践过程。研究创新型实践是鼓励学生个性化发展，激发学生的创造性，培养学生创新意识和创新能力的重要手段。

2.实践教学的模块化设计。遵循“通识教育、按类教学”的教育理念，为鼓励学生个性化发展的需要，充分发挥专业所依托学科的资源与优势，综合考虑北京理工大学交通运输学科的研究方向、往届交通运输类专业毕业生的就业去向以及用人单位的反馈信息，设计了模块化的实践教学环节，包括运输物流、交通规划、智能交通、汽车服务4个实践教学模块，各模块均包括课程实验基本型实践、综合设计型实践。运输物流实践模块的基本型实践由交通运输学、交通港站枢纽、现代物流工程、交通安全与工效学等课程实验组成；综合设计型实践主要有运输调查及运输枢纽设计、物流调查及物流系统设计等实践课程。交通规划实践模块的基本型实践由交通工程学、交通规划、道路工程等课程实验组成；综合设计型实践主要有道路交通调查及道路工程设计等实践课程。智能交通实践模块的基本型实践由交通信息技术基础、智能交通系统、交通管理与控制等课程实验组成，综合设计型实践则包括城市交通调查及交通控制设计等实践课程。汽车服务模块的基本型实践由汽车构造与原理、汽车运用工程、汽车服务工程、车载信息与导航系统等课程实验组成，综合设计型实践主要有汽车检测诊断与修理实习等实践课程。

3.实践教学平台的构建。实践教学平台是承载和支撑各项实践教学或服务活动的重要基础，加强学生实践动手能力、培育创新能力的特色教学实施基地。实践教学平台由校内实验基地和校外实验基地两部分组成。依托北京理工大学“211工程”教学公共服务体系建设项目、北京理工大学“985工程”实践教学基地建设项目等，建设了北京市级实验教学示范中心“交通与车辆实验教学中心”、交通运输工程实验室，开发建设了与实践教学模块相对应的实验教学系统，为开设课程实验、综合性、设计性实验、毕业设计以及大型课程设计提供了保障。通过与运输物流企业、设计院、科研单位的合作，建设了北京、天津等一批以地区为中心的实习基地，初步形成了规范化的实习基地运作模式；学生在校内实验中心和校外实训基地可以进行系统严格的工程应用与工程应用开发创新训练，对提高实践教学质量、培养学生的创新能力发挥了重要的作用。

四、交通运输类专业实践教学体系的构建

传统的实践教学往往侧重对理论课堂教学知识的解释和验证，通常依附于课堂教学，难以形成一个独立的教学体系。实践教学作为理论教学内容的一种验证，要求教师对实践（实验）的内容、过程及要求（结果）有非常细致的设计，不强调学生主观能动性的发挥。为适应素质教育、创新教育的需要，改变传统实践教学依附于课堂教学的教学观念，提升实践教学的地位，基于分层次、模块化的实践教学研究，提出独立自成体系但又与理论教学相关联的实践教学环节的教学设计理念。开展实践教学课程的层次性设计，重点实验教学单独设课，增加实践环节时数，开辟新的实验课程，所有专业课程均开设实验课，实践课程学时占总课程学时的比例超过30%，设计多样化的任务分担及考核模式的实践教学内容，依托校内和校外实践教学基地支撑实践教学的实施，构建了“理论与实践结合、基础与应用结合、课内与课外结合、校内与校外结合、实践与创新结合”的多层次多模块的实践教学体系（如图1所示）。

图1 交通运输类专业实践教学体系框架

五、实践教学体系的效果

交通运输类专业实践教学体系的建设得到了广大学生的肯定。不少学生表示，课程实践教学和综合设计实践教学效果好，是他们最喜欢的教学环节，希望能多参与实践教学环节。通过参与各种层次的实践教学环节，学生加深了对课堂理论教学内容的理解，动手能力和实干精神得到了培养、锻炼和提高；通过实践报告的撰写，锻炼了学生的写作能力；通过实践结果的答辩，锻炼学生的口头表达能力；通过实践过程中的多人协作，锻炼学生的沟通与协调能力以及团队精神。学生参与大学生创新活动、全国大学生交通科技大赛等课外科技活动的积极性空前高涨，并且屡创佳绩，先后获得第五、六届全国交通科技大赛二等奖、三等奖多项。一些学生主动参与本专业教师的科研项目和科研活动，协助教师进行科研项目的研发、发表研究论文、辅助编写出版书籍、查找科研资料等，作为主要完成人参与国家标准的制定。

交通运输类专业实践教学体系的研究与实践进一步完善了适应于现代交通运输发展需求的创新应用人才培养体系，交通运输专业的创新人才培养也跃上新的台阶。

参考文献：

[1]马永财，毛欣，万霖.交通运输专业实践教学体系改革研究[J].黑龙江教育，2011，（4）：86-87.

[2]刘文霞.交通运输专业实践教学改革探索[J].中国冶金教育，2007，（2）：32-35.

[3]邬万江，刘闯，卢伟.交通运输学科实践教学的改革研究[J].中国科教创新导刊，2010，（11）：66.

[4]陈健，卢国胜.交通工程实践教学环节探析[J].高教研究，2010，（3）：62-64.

交通工程建设论文篇11

一、交通系统进行党建工作的意义

本研究以城市发展过程中交通系统安全管理为背景，以交通部门的党建工作为重心，对于其存在的问题进行分析，并提出相关对策，在理论方面以及实践方面都具有十分重要的意义：

从理论上看，目前关于企业党建工作的研究已经比较充分，但是多数研究素材相对陈旧，没有专门针对交通系统健康发展方面的研究。本研究有助于深化和S富交通系统建设工作的相关理论，弥补当前理论的不足，并开拓了一个新的研究视角。

从实践上看，在新形势下，交通发展要求比较高与实际经济基础较薄弱的矛盾比较突出，同时随着科学技术发展日新月异，如何教育引导广大党员干部不断拓宽知识结构，提升知识层次进行交通系统管理是一个亟需解决的问题，通过本文研究可以帮助相关人员利用新的理念、新的技术知识，更好地推动交通发展。

二、交通系统发展过程中党建工作存在的问题

（一）党建工作形式缺乏创新

在目前相对简单的党的建设工作模式中，是很难适应现代社会发展需要的，由于这种原因造成交通系统内工作人员主动性没有被充分调动起来，大多延续传统党建工作模式，即以基础的理论材料学习为主，同时采取报刊订阅、收缴党费，发展党员，帮助群众等形式。这些单一的党建工作模式，绝大多数流于形式，在一定程度上存在以通知落实通知，以会议落实会议，无法吸引新员工参与进来，即使如此，目前我国很多城市的交通部门绝大多数都在以这样的理念进行党建工作。这种单一的方式，无法使交通系统内部党员对党建工作产生热情，长久下去就会出现消极应对的问题，对交通系统党建工作发展不利。

（二）党建教育内容缺乏吸引力

党建教育不仅是理论建设，而且需要与实践相结合。然而，目前在交通系统当中，党建教育内容还需要进一步的进行改变，虽然在过去一段时间，党员干部对党建工作已经有了比较充分的研究，对以往呆板的党建工作进行了批判和变革。但是很多理论性的东西没有付诸于实践，使得对于受众群体的吸引力不够，具体情况体现在两个方面：

一是教育理论与实践走上了不同的轨道。从当前我国交通系统单位中关于党建教育文献来看，理论方面的研究已经初具规模，并且有一些研究理论不乏独特的见解，然而一些对党建的理论研究者无法直接参与到党的建设实际工作当中去，党的建设工作实践性明显落后理论研究，存在一定程度的“研教分离”问题，研究、教学两张皮，缺乏相互指导作用。二是对实践中的问题进行了大量的理论研究，没有“问题导向”研究。党的党建工作理论要切实可行，理论研究要有利于解决实践中存在的问题，但实践中存在许多问题无法利用已有的理论知识进行解决，让人不知所以。

（三）舆论监管和安全预警工作到位不及时

当今社会是信息化飞速发展的社会，交通系统党建工作也需要注意信息化建设监督机制的建立，一方面要对于交通系统党建工作过程中的信息进行严格审查，保证党建信息的真实性和权威性，并且严管把控党建信息新内容的准确性。做好党员党建工作与党员互动工作，防止党建内容管理漏洞的出现。另一方面，交通系统党建网络信息平台要时刻把握舆论动态，对于交通系统内部党员需求与心理变化要了如指掌，并且应该建立相关的突发事件应急备案，通过现代化信息处理手段严格把关外部环节，有效遏制不良信息，提高交通系统党建工作的质量。

当前我国交通系统部门缺乏完善的舆论监管制度，这样造成交通系统内部党员无法进行系统性的理论培训，对于交通系统信息通知缺乏掌控力，而且根据笔者调查得知，我国交通部门的党建信息整理工作都是依靠部分党员来进行的。除此之外，交通系统部门党建工作又存在着“要求过多、关心不足”的情况，这里所谓的要求过多、关心不足使指交通系统工作人员对于党建信息需求量是较多的，但是相反的就是党建信息无法满通系统工作人员学习需求，对交通系统党建和相关人员技术培训将会造成不小的影响。总之，面对新媒体时代各类复杂形势，交通系统党建工作在舆论监管及安全预警工作方面存在一些问题，导致其现状明显与要求不相匹配。

三、交通系统健康发展党建工作的对策

通过上述两部分，对于交通系统党建工作存在的问题有了比较清晰认识，那么接下来笔者就针对如何完善交通系统党建工作谈一下自己的思考与建议。

（一）加大党建教育资源的整合与利用

党建教育缺乏良好的教育设施，是阻碍党的教育进一步发展的重要因素。事实上，面对比较枯燥的党建内容教育工作，为了促进党建教育的健康发展，必须采取更加生动的方式，采取其他教育设施，以弥补党的教育本身手段单一的不足。因此，在当今的社会环境下，要想党建教育取得良好的效果，必须结合现代教育设施，完善基础设施建设，例如在新媒体平台建设的交通协同联网学习系统，使得资源分享更加便利。

笔者在对交通系统党建工作进行调查研究之后，认为要想加大党建教育资源整合效果，应该做好以下几点工作：第一，把握新时期下媒体融合趋势，使党建工作与新闻媒体相结合，使党建信息受众群体能够通过多种渠道学习党建内容，这也要求交通系统内部要培养一批合格的信息处理人员，完善的运行机制，并对科技新媒体的交通系统建设、平台发展起到促进作用；第二要使交通系统中的党建工作具备时效性，众所周知，目前我国处于市场积极发展的快速阶段，交通系统党建工作要跟得上“潮流”，换句话说就是要宣传主流价值观，利用媒体舆论引导大众关注热点，传播正能量，是党建工作充满活力；第三丰富资源学习手段，QQ、微信、微博的新型沟通形式的出现，使得党建工作与交通系统中受众群体的联系效率变得更高，因此党建工作要发挥以上新型交流手段的优势，监理相关的党建服务模块，通过在线留言人员，网络论坛发表新的思想交流，意见的反应和意见，党组织党员在线帮助解决交通系统员工生活学习上的困难，是他们在之后的工作中更好的为人民服务。

（二）交通系统党建教育内容多维化

新媒体环境下交通系统党建工作的内容需要由传统的单一化向多维化发展，在传统企业党建工作开展过程中，党建工作开展方式比较单一，无非就是召开会议，张贴大字报等，而新时期环境下，交通系统部门可以利用内外部网落等现代技术丰富党建工作，并且随着微博、微信等通讯手段的普及，可以使党建工作开展时间与地点更加灵活，总之要把党建工作与交通安全管理、交通人才培养、系统建设等紧密结合起恚桓魇∈械厍交通部门要加强沟通合作，形成党群联动，内外结合，挖掘交通管理过程中具有代表性的例子进行宣传，实现交通系统健康安全与党建工作的协调发展。具体来说需要做好两方面的工作：

首先，对交通系统内部的党员教育，要努力做到亲民教育化和先进化的要求，应继续加强理想信念教育，以中国特色社会主义为基础，以服务为宗旨，不断深化社会主义教育当中核心价值观的影响作用，同时党性和党建工作也要以社会主义核心价值观为旗帜，开展时代精神和形势政策教育，激发他们互相学习兴趣与动力。

其次，结合当今的热点和需要掌握党员干部的心理需求，从而进行党建建内容的创新，丰富各级党组织生活的内容，系统地、有计划定期开展交通部门成员接受的活动，如文化竞赛，体育比赛和网络知识竞赛，同时要对新媒体技术加以合理使用，使在线教育与线下活动相结合，寓教于乐，愉悦身心，促进交流，缓解压力，提升心理健康的氛围，促进学员更高的学习理论，规范党员培训制度，在保持活力的同时不断增强党员和党组织的凝聚力、号召力以及影响力，使的交通系统内部人员充满活力。

（三）促进理论的实践运用

理论的生命在于运用，党建理论只有不断的运用于实践中才能不断彰显其生命力。特别是在当今城市快速发展的背景下，交通系统的党建工作一定要以交通安全管理面对的实际问题为出发点，才能最大限度地发挥党建理论的效果，具体来说需要注意一下几点：

首先，交通系统党建工作理论必须与中国的实情相结合，让理论去服务实践；其次，由于我国各领域党建工作理论的特点是具备先验性的，因此一切要以解决实践中的问题为目标；再次，在交通系统健康发展中，党建工作要始终坚持理论联系实际的原则，让工作理论经得起实践考验，并在不断的实践进行修正和完善。最后，保证交通系统党建工作的时效性，注重教育对象的特点和心理需求，可以通过对交通一线员工的交通与调查，做出相应的改变，不要固守与会议讨论这一单调的形式之中。

四、结语

综上所述，随着科技水平以及媒体融合进程的发展，我国交通系统党建工作面临着挑战与机遇，所谓挑战就是交通系统内部人员受到外部诱惑的因素越来越多，传统党建工作方式已经无法引起人们的学习兴趣；而机遇就是多样性的宣传手段，为丰富党建工作提供了坚实的技术支持，使得党建工作更加标准化，在机遇与挑战并存情况下，交通系统应该顺应时展规律，大胆创新改革，使得自我发展向着更加光面的方向前景。

参考文献：

[1]田志强.如何加强新时期党务工作制度化建设[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2013（07）.

[2]孟倩倩.利用党建信息化加强教育管理的研究与探索[J].价值工程.2012（08）.

[3]孙烈标.探索党建为交通企业发展助力的途径[J].交通企业管理.2009（11）.

交通工程建设论文篇12

 

作为一个工程项目，一般要通过三方共同协作完成，即建设方、承包方、监理方。而监理方是由建设方委托的，主要完成投资、工期、质量和安全控制，合同和信息管理，参加建设各单位之间的工作协调等工作。

因此，监理方与建设方之间就是一种雇佣与被雇佣的关系，然而，由于建设方强烈的进度意识常常使得监理方处于被动地位，使得监理的工作难以顺利开展。那么，如何协调好两者之间的关系，保证工程的质量，达成监理的作用，最终靠的是人与人之间的沟通，因此，监理中的沟通就是一门艺术。

首先，我们要了解建设方与监理方之间的关系所在——委托关系

建设部和国家计委《工程建设监理规定》（建监【建设方995】第737号文）明确提出“监理单位与项目法人之间是委托与被委托的合同关系；与被监理单位是监理与被监理关系。”目前市场经济的作用下，一般监理方是建设方雇佣而来的，两者之间的关系是委托与被委托的关系。这一关系决定了一种服务的性质，服从建设方的安排，围绕建设方的目标开展相应的监理工作是其主要的工作目的。这就决定了监理方工作的特点。

其次，我们要清晰建设方与监理方之间的分歧所在——立足点差异

“三控制两管理一协调”是监理控制的目标，是监理的立足点。比如以保证工程的质量为例，建设方除了工程质量以外，更关心的是进度，是以最快的速度获取利益，即以最快的速度建成并上市，因为市场的机遇是稍纵即逝的。然而，工程的质量可以提速，但是，工程的质量更需要一定时间的保证。这种立足点的不同导致双方的矛盾分歧。

第三，我们要看到建设方与监理方之间的不良协调的结果——监理的失效

首先，如果建设方与监理方之间发生矛盾，最大的问题是工程质量，而谁负责这样的责任呢？除了建设方，监理方的责任也难辞其咎，因为监理的主要目的之一是保证工程的质量。双方矛盾的主要结果一是建设方与施工方紧密联系，因为建设方与施工方的利益之间没有冲突，都希望尽快完成工程，从而导致监理的位置形同虚设。建设部和国家计委《工程建设监理规定》（建监【建设方995】第737号文）明确提出：“建设工程监理是指具有相关资质的监理单位受建设单位（项目法人）的委托，依据国家批准的工程项目建设文件、有关工程建设的法律、法规和工程建设监理合同及其他工程建设合同，代替建设单位对承建单位的工程建设实施监控的一种专业化服务活动。” “从事工程建设监理活动，应当遵循守法、诚信、公正、科学的准则。科技论文，监理方。”

 

那么监理方如何发挥自己的作用，做好与建设方的协调沟通工作，保证工程的质量，实施监理作用，做到守法、诚信、公正、科学呢？

交流沟通是人类行为的基础。成功与否，与其说在于交流沟通的内容，不如说在于交流沟通的方式。要成为一名成功的交流者，取决于交流的对方认为您所解释的信息是否可靠而且适合。

第一，良好的沟通从尊重开始。

从工作性质来看，建设方是监理方的雇佣者，因此，尊重别人也就是尊重了别人对自己的选择和认可。同时，做人最重要的谦虚，也是沟通的重要表现。这样会让建设方更相信你的能力和品质，认为你的决定为全方位的为他考虑，尽量减少不必要的摩擦。科技论文，监理方。赢得信任是开展工作的第一步。

第二，共性的达成从交谈开始

监理方与建设方虽说是雇佣关系，但是却存在着很多的共性利益，比如双方都会看中工程的质量以及投资的成本等等。虽然，建设方希望提高速度，但是一般较负责的建设方最希望的是在提高速度的同时，保证质量。因此，这就是双方的共性利益。因此，监理方有学会运用这一共同点，多与建设方交谈，从对方的利益，提出自己的建议，使对方感到自己对建设方利益的高度理解和负责。

第三，沟通的深度从细节开始

监理方在承担责任开始，就承担了一份信任的责任。因此，为了赢得建设方的进一步认可和接纳，就要从细节开始。科技论文，监理方。首先，关注工程进度，时刻巡查现场。受人认可的监理师更注重用事实说话，对于工程施工的过程，心中要清楚，因此，要多巡视施工现场，了解每一个进度、造价、质量等，对于细节的地方也要充分关注。只有这样，才能为建设方提出合理的建议，获得信任。其次，提出合理建议，做出合理决策。建议和决策是在不断了解工程各个方面的基础上完成，同时，再结合建设方的要求，质量附有可实施性的建议和举措，并用数字、事实、效果、利益等建设方关系的方面说话，就会使得建设方接纳您的建议，并付诸实施。细节决定成功，同时，细节也决定关系。

第五，有效的工作从文字开始

除了语言方面的沟通，协调沟通的形式还有很多种比如通过书面形式、会议形式及日常工作中的交流等等。但是，文字形式的采用可以促进沟通的有效性。比如，现在许多监理人员在施工现场，利用监理函件、监理周报、监理规划细则等，通过这种方式，便于建设方了解监理方的工作，也更利于建设方的配合和支持。科技论文，监理方。同时，也体现了监理方的工作态度，无论建设方采取什么样的应对措施，监理方都要提供详细的文字说明，一是便于建设方的了解，二是作为自己监理的工作的重要事实依据。科技论文，监理方。有道是“空口无凭，立字为证”。科技论文，监理方。这样监理工作的整个过程有文字的依据可以证明。一旦出现问题，也可作为事实的依据。

总之，协调沟通是一门艺术和学问，如何使得沟通更加有效，使自己拥有真正监理工作实效，那就要从这几点做起，真正把沟通最好，做到位，事实上，这是真正以工程为媒介的人与人之间的协调与沟通，希望每一个监理工作者，在忙于工程的物的关注基础上，更关注人的作用，真正达到自己的工作目的，实现自己的天职。

参考文献：

1.刁家盛,监理与业主意见分析产生的原因和沟通技巧《建筑监理》2009.11