沥青路面施工技术篇1

1 结语

公路沥青路面较为常见，大多数路面均为沥青路面，施工技术人员并不陌生。但如果想确保沥青路面的施工质量还是需要加强质量意识，重视施工工序。因为沥青路面的施工必须连续进行，对工序的衔接要求严格，应该通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。只有提高质量防控能力，还能确保施工质量。

2 撒布透层

2.1 路面施工中，各沥青混凝土之间以及沥青混凝土与碎石层之间均考虑洒布透层沥青。施工前应对基层再次进行全面检查，严格把关，以防质量隐患。采用沥青洒布车自动洒布，洒布沥青用量0.8-1KG/M2，洒布后立即撒布3-8MM集料，其用量为1 M3/1000 M2，并用6-8吨钢轮压路机碾压1―2遍。

2.2洒布车的行驶速度及喷嘴的高低、角度均由试验确定。

施工时要防止沥青对构造物的污染，施工时应注意保护侧平石、人行道板以免影响道路的美观，封层施工后尽量减少车辆通行。

3 运输与摊铺

3.1运输

3.1.1运输车辆的安排要保证沥青拌和场一个小时产量的运量，同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等候卸料。

3.1.2为了保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料，运料车上均要覆盖篷布，并采用大型自卸车运输，运送到现场的沥青混合料温度不低于135℃。不符合温度要求或巳经结成团块、已遭雨淋湿的混合料应废弃。

3.1.3运送沥青混合料车辆的车箱底板面及侧板必须清洁，不得沾有有机物质，为防混合料粘在车箱底板可涂刷一薄层油水（柴油水为1：3）混合液。

3.2 摊铺

3.2.1 在进行沥青路面摊铺前有必要对路面基层再次进行检查，把质量隐患消灭在下道工序之前，通常检查的内容有基层表面沥青封层有否损坏、平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求，同时，在沥青混合料接触的构造物表面涂上粘层沥青。

3.2.2 摊铺前，工程技术人员首先进行施工放样，设置找平基准线，直线段每10m设一桩，平曲线段每5m设一桩，把挂线专用桩打在两侧路面边缘外0.3～0.5m的地方，挂线的高度即为摊铺松铺高度。分别制作上、下面层的标准垫块（设计厚度+松铺厚度），通过试验段铺筑的成功经验，确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。

3.2.3 为了提高路面平整度，摊铺速度与材料进场速度要相匹配，保证摊铺机在一个作业段内连续不断地摊铺，在施工过程中要合理地安排沥青砼进场计划，以防沥青混合料降温过多，造成损失。下面层摊铺采用拉钢丝走基准线的方法来控制高程、平整度和横坡，上面层采用浮动基准梁进行摊铺，确保摊铺厚度和平整度。

3.2.4 摊铺前，摊铺机要提前30分钟就位，并将熨平板预热到120℃后，再边行摊铺，沥青混合料的摊铺温度不低于130℃，通常采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离一般为10-30m，前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺后的混合料，不得用人工反复修整。

4 碾压

4.1 碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，开始碾压温度一般不低于120℃，碾压终了温度钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃，振动压路机不低于65℃。压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。

4.2 碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。如使用的摊铀机具有双夯锤振捣装置和机械振动装置，并可根据混合料类型和摊铺厚度调整振动频率，使摊铺后路面的预压实度达到80%以上。为此，我们采取的压实方法是用压路机紧跟着摊铺机静碾l遍、振碾2遍后用重型轮胎压路机碾压4-6遍，然后用振动压路机振碾l遍，静碾1-2遍，并以消除轮迹为度。压实由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠一定的轮宽，压路机行走的路线来回都应是直线，每次由两端折回的位置呈梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。轮胎压路机的轮胎气压注意保持一致（不少于0.5MPa），以防止轮胎软硬不一而影响平整度。路面温度降到70℃以下时，不能再碾压。碾压速度保持慢而均匀，一般初压速度为1.5-2km/h，复压速度振动压路机为4-5km/h，轮胎压路机为3.5-4.5km/h，终压速度为2-3km/h，在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。

4.3沥青路面的碾压方法不是一成不变的，因为压实质量与压实温度有直接的关系，而摊铺后混合料温度是在不断变化的，特别是摊铺后4-15分钟内，温度损失最大，因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压，并根据摊铺厚度、自然条件及时调整碾压方法.确保压实质量。

4.4在沿着路缘石或压路机压不到的其它地方，采用小型压实机把混合料充分压实。己经完成碾压的路面，不得修补表皮。

5 接缝

横向接缝处理的好坏，直接影响到沥青路面平整度和行车舒适性。铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处，如无法避免时，在施工结束时，摊铺机在接近端部前约l米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用三米直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直切除端部厚层不足的部分，使下次施工时成直角连接。重新摊铺前，应用三米直尺仔细检查端部平整度，当不符合要求时应予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，摊铺后及时进行碾压，碾压先用钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝处施工后，再用三米直尺检查平整度，当有不符合要求之处应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。另外应注意相邻两幅或上下层的横向接缝均要错位l米以上。

6 结语

总之，必须采取事前控制、事中控制、事后控制等全方面的质量措施，才能收到良好的效果。在摊铺过程中，时刻注意外观的检验，发现情况及时处理，确保表面平整密实，边线整齐，无泛油、松散、裂缝、啃边和粗细集料集中等现象，表面无明显轮迹，横缝紧密、平顺，面层与路缘石及其他构筑物衔接平顺，无积水现象，确保符合质量检验标准的要求。

[参考文献]

[1] JTG F40-2004. 公路沥青路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2005

沥青路面施工技术篇2

中图分类号： U416 文献标识码： A

我国社会经济不断发展，道路交通运输需求不断增加，从而大大提高了我国道路交通运输量。在众多运输交通工具当中，大型运输车辆的应用日益增加，在一定程度上增加了公路路面的荷载破坏，同时也使得公路的正常稳定运行性能相应下降。同时沥青路面的施工工艺、施工材料等方面也在不断发展。基于这样的背景下，只有进一步加强对沥青路面施工技术的研究，才能满足沥青路面施工逐渐提高的要求，才能符合当前社会经济对交通运输的需求。

1 沥青路面施工中常见的问题

1.1 沥青路面有泛油现象沥青泛油是路面经常出现的一种现象，是由沥青粘结料、沥青浆溢出形成局部发黑且光亮的油斑。其成因为沥青混合料沥青含量过多、沥青稠度太低或高温时下层的粘料层上溢。泛油的产生不仅会影响沥青路面的平整度，还会给过往的车辆带来很多影响。

1.3 路面出现裂缝问题裂缝是沥青路面破坏的主要形式。通常路面在在使用一定的时间之后，几乎所有的路面都存在或多或少的裂缝。一般来说，路面裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝三种类型。 在压实路基的时候， 如果压实度不够， 路面发生不均匀沉陷，或者是路面接缝施工质量不过关，基层承载力不够等，都会造成路面出现纵裂缝；如果路面使用的时间过长，路面的抗裂能力降低到一定的程度， 就会产生温度应力， 随着抗裂能力的降低，温度应力就会引起横向裂缝，也就是疲劳裂缝。从而影响整个路面的平整度和路面行车的安全。

2公路工程中沥青路面施工前的准备工作在沥青路面的施工展开之前，需要做好相应的准备工作，特别是施工材料和设备的准备。 沥青路面所需要的施工材料有沥青、石料、砂以及矿粉等，在施工之前一定要保证这些材料齐全， 不能有缺漏的现象， 还要进行检验不能出现质量问题，这样才能从根本上杜绝沥青路面施工的质量隐患。 而在机械设备方面，一般要在使用前进行彻底的质量检查，确保设备没有安全隐患， 避免在使用过程中出现设备运转不正常或者设备使用不安全等问题。 在沥青路面的施工过程中需要用到运输设备、搅拌设备、压路设备等，这些设备在施工过程中都扮演着不可或缺的角色。 因此要保证这类设备的状态良好、配件齐全， 并做好设备的保存和养护工作， 保证设备的即投即用，不耽误施工进度。

3 公路工程沥青路面的相关施工技术

3.1 混合料配比控制

沥青路面施工中使用的混合料配比是一项重要的工作。一般来讲，公路工程中沥青路面的施工在正式开展前，要进行试铺工作。 在试铺工作的拌料工作中，要确定试铺的拌料时间以及拌料温度，拌料工艺也要进行确定。 根据相关的技术标准规定，需要对冷料仓的转速做出符合当前情况的调整，确保冷料仓中的配料比达到相应的平衡状态。 在调整拌和机时，要严格按照相关的工艺标准， 当拌和机调整至稳定状态后就可以进行抽样检测。抽样检测的方法有两种： ① 马歇尔试验法； ② 抽屉测试法。 两种方法各有其特点和作用，将马歇尔试验的数据和抽屉测试的数据综合对比， 可以判断沥青混合料的配比情况是否符合标准，如果沥青混合料的配比与两种配比比例一致，那么就可以进行钻孔工作了。

3.2 沥青路面施工中的摊铺和辗压技术

路面的摊铺工作主要依靠摊铺机来进行。 摊铺机的运行速度和搅拌机产料速度、 摊铺路面的宽度和厚度以及摊铺机本身的运行情况有关。 在实际的摊铺工作中，摊铺机的运行速度一般被控制在 2～6m/min 的区间内。 在沥青路面的摊铺工作中，一定要保证摊铺的质量，确保摊铺均匀、一次完成，不能为了抢先提前施工进度而忽略摊铺的质量。 摊铺质量的不合格只会导致两种情况： ① 返工重新摊铺，耽误工期； ② 影响整个沥青路面的质量。 在摊铺过程中会遇到技术难度较大的施工点，比如十字口。 这些地点的摊铺工作要在专业人员的指挥下进行，这样可以尽量减轻路面接合的痕迹。沥青路面的辗压主要依靠压路机来进行。 辗压的主要目的是对于摊铺工作完成后留下的沥青路面结构内部的孔隙进行压实，孔隙过大会影响沥青路面的质量。 在辗压过程中有着速度和次数的标准，一般来讲，辗压的速度越快，需要辗压的次数就越多，那么合理地规划辗压的速度就十分重要。 实际施工中，辗压的速度在 2～4km/h 之间，具体的速度视施工现场的具体情况而定。 如果在施工中遇到变换辗压车道的情况，要结合实际，在技术人员的指导下缓慢进行变道。

3.3 接缝施工以及压实技术

4.1公路沥青路面面层施工技术在公路沥青路面面层施工过程中主要包括施工放样、洒布透层沥青施工及黏层沥青施工等步骤。在施工放样过程中，先将施工具体范围划出，根据施工设计图将施工大样线标出，同时确定和标记处边坡点和调控点。另外，通过石灰将每台摊铺机的实际行车路线标出，而铺摊机在实际施工过程中应采取走双基准线方法放样，以加强对横纵方向上坡度的有效控制。严格按照相关施工要求将适合的测力装置安装到紧线器上，并且所使用的基准钢丝绳直径应按照工程实际施工情况确定，但准基钢丝绳的最大直径应不超过 3mm.在放样中，不仅要随时检测基准线的实际标高，还应做好复测工作。在洒布透层沥青和粘层沥青的施工过程中，通常采用洒布车进行施工，而在洒布中，应通过大托盘测试与计算每一平方米的实际洒布量，然后依据所得数据进行合理调整，以确保洒布速度、洒布均匀度及洒布量等方面均满足实际施工需求。而对于无法洒布到的便角落应予以人工喷补以确保施工的全面性。而在透层沥青洒布过程中，应事先进行全面的清扫工作，并随时保持路面的干湿度。为了确保透层沥青渗透充分及完全破乳，应于沥青碎石层施工前一天进行透层沥青的浇洒工作。

4.2公路沥青路面基层施工技术在公路沥青路面中的基层具有传递和消减载荷的作用，主要与面层共同消减路面的载荷应力并随之将其传递到面层与基础上，通过这样可以进一步缓解面层所承受的实际压力与破坏。由于面层的厚度较薄，故其相应的刚度也较小。当外界的载荷施加到沥青路面时，主要承载力变为基层。由此可见，应重视基层施工质量。在基层施工过程中，应基于原有施工材料标准，进一步合理提高其要求，确保基层拥有较好的强度、刚度及耐久力，从而保证基层具有实际应用性。对于基层的层数选择方面，应按照公路建设目的、实际车流量及实际用途等方面进行确定，一般情况只需选择一层，若为行车载荷较大或交通运输量过大时，则需要选择两层，应严格根据施工要求与实际施工需求进行设置，而设置的两层基层通常分为上基层和下基层。

4.3公路沥青路面垫层施工技术公路沥青路面中的垫层是作为土层与基层间的防护作用结构层。垫层施工过程中，应严格按照相关施工标准与规范和实际施工需求进行施工，以确保垫层施工质量。垫层在整个沥青路面中发挥着十分重要作用，首先是保证公路的稳定性，防止其不受一切不良外界环境因素影响； 其次是可以有效消耗与扩散源于基层的载荷应力，进而保护土基，有利于延长土基的使用寿命； 最后是调节土基的温度与湿度作用，通过垫层可以合理调节土基的温度与湿度，减少或避免外界温度环境或地下水等影响与破坏，从而确保面层与基层间每项性质的稳定性。

5造成沥青路面出现问题的主要原因

5.1 自然环境因素水是沥青路面产生病害的最主要外因，通常我国的高等级道路，常采用半刚性基层作为沥青面层的承载层，具有强度高、水稳性好等特点，但半刚性基层很难透水，当沥青面层出现渗水时，下渗的水分会透过裂缝渗入到基层与面层之间的夹层中，在荷载力的反复作用下，会产生叽浆。

5.2 路面所用材料“巧妇难为无米之炊”，沥青混凝土铺设质量的好坏与沥青混凝土所用的材料以及配合比密切相关。材料中的石材规格、品质，石料的级配，虽然能在配合比设计等试验和规范中能做到有规可循，但在实际生产过程中，石料供应的不稳定性，会使规范的执行大打折扣。

5.3 沥青路面施工“打铁还需自身硬”，沥青路面的质量，除结构设计、材料配比外，还取决于施工质量。沥青路面必须按照全面质量管理的要求，建立健全质量管理体系，严格按照规范进行施工，对沥青砼的拌合、运输、摊铺、碾压等各个阶段，及清扫、挂钢丝、撒粘层油、切缝等各道工序必须进行严格的质量检查、控制、评比，从而最终保证整体施工质量

沥青路面施工技术篇3

Abstract: the asphalt pavement as the highway engineering pavement commonly used practice, its in highway engineering construction of rapid development. In view of its widely applied, combined with the highway project to adopt the asphalt pavement construction technology, deeply discuss the asphalt pavement construction in the quality control of raw materials, asphalt mixture mixing, spreading and rolling construction technical measures.

Keywords: asphalt surface; Paving; rolling

中图分类号： U416.217 文献标识码：A文章编号：

沥青路面质量好坏是影响公路工程使用性能和质量的关键，因此沥青混凝土路面施工应贯彻“精心施工、质量第一”的方针，保证沥青混凝土路面施工质量，使铺筑的沥青混凝土路面坚实、耐久、平整、稳定。而要保证施工质量则须从沥青路面施工工艺进行控制，并掌握其施工技术要点具体应做好以下方面：

1沥青路面施工准备

(1)所选取的沥青材料其沥青标号选择应考虑该公路所在地区的气候条件、交通量以及混合料的类型。

(2)对粗集料选取时主要考虑其强度、磨耗性、形状、表面纹理及矿料同沥青问的粘附性等。在选取矿料时，又因混合料类型、铺筑层位(面层或底层)、交通量大小等不同而有所差别。

(3)沥青混合科中的细集料可采用天然砂、人工砂及石屑。在沥青混凝土中，细集料的棱角对于提高材料内摩阻角的作用，往往比粗集料的棱角更为重要，另外细集料应与沥青有良好的粘附性。

(4)对沥青路面的填料矿粉不要求太细，过细会加大施工与和易性的难度，对水的稳定性也降低，但过粗会使矿料与沥青问的作用不充分，不利于性能的改善。

2沥青路面施工规范与技术要求

2．1沥青的压实度，一般来说要求达到95％；

2．2沥青的厚度，允许偏差为+20～5mm；

2．3弯沉，路宽小于9m，2点20m，9～15米的4点20m，大于15m的6点20m。弯沉值不小于设计规定；

2．4平整度，鱼汛偏差为5mm；

2．5宽度，允许偏差范围为-20mm；

2．6中线高程，允许偏差为20～-20mm。沥青路面施工上基本的要求是，到场沥青温度不得低于110度，经过摊铺机摊铺后，用12T-15T压路机碾压，达到设计及当地的施工规范要求。

3沥青路面的施工

3.1沥青路面的施工工艺流程。

测量放样一清扫透层一混合料拌和一混合料运输一混合料摊铺一碾压一接缝处理一开放交通。

3.2沥青混合料的摊铺。

在公路施工中，热拌沥青混合料要用沥青摊铺机进行摊铺。高速公路由于路幅较宽，当采用一台摊铺机全路摊铺时，较容易出现离析，因此要采用两台或两台以上的摊铺机进行摊铺，每台摊铺宽度控制在6～7.5m范围内，摊铺机前后错开控制在10～20m范围内为宜。

3.2.1一般要求。摊铺前，熨平板必须清理干净、调整好熨平板的温度和横坡度、预热熨平板，预热温度应接近沥青混合料的温度，一般应加热到100℃以上。摊铺时应检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装置，同时，料车要在摊铺机前10～30cm处停住，并挂空挡等候，由摊铺机推动前进、缓慢卸料，避免料车撞击摊铺机而引起路面不平整。为了避免沥青混合料产生离析，摊铺机的供料系统要稳定均衡的供料，要尽量采用具有大直径、低转速螺旋布料器的摊铺机，并同时降低螺旋布料器的高度，使混合料的高度超出螺旋布料器(即沥青混合料完全埋住螺旋布料器)。

3.2.2摊铺速度。沥青混合料的摊铺，必须缓慢、均匀、连续不断的进行，摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，操作人员应根据既定的摊铺速度进行摊铺，同时要注意前后，左右的变化。对于普通沥青混合料摊铺速度可控制在2~6m/min的范围内，对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度。

3.2.3沥青混合料的碾压。压实是沥青路面施工的最后一道工序，其目的是提高沥青混合料的强度、稳定性(抗车辙能力)、抗磨耗等路用性能。

1)碾压温度。碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。混合料温度较高可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果；而温度较低时，碾压工作变得比较困难，且易产生难消除的轮迹，造成路面的不平整，同时现场空隙较大造成渗水，容易引起沥青路面早期水损坏。所谓碾压最佳温度，是指材料允许的范围内，沥青混合料能够支承压路机而不产生水平推移，压实阻力较小的温度。一般的沥青混合料，最佳碾压温度在120～150℃，最高不超过160℃。

2)碾压厚度。与碾压路基、基层相反，沥青面层压实时，碾压层厚些更容易达到高密度，其原因是薄层的沥青混合料的温度降低得太快，较低温度明显降低沥青混合料的压实效果，因此我们控制沥青混合料的最小厚度一般是混合料、矿料中最大粒径的三倍左右。

4沥青路面的施工应注意的问题

4.1沥青混合料的要求。

沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定；粗集料宜采用碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣、钢渣(钢渣应在破碎后有6个月的存放期)等，应由具有生产许可证的采石场生产；粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的刚度、耐磨耗性。细集料可采用天然砂、机制砂及石屑，并确保其与沥青有很好的粘结性；沥青混合料的填料可以采用矿粉、石灰粉、水泥、粉煤灰等。

4.2碾压时，应科学安排压路机，让其均衡地进行碾压；碾压时应保持直线方向、均衡慢速，折返时关闭振动，渐渐改变方向，折返点错开不得在同一个断面上；应控制碾压速度，碾压至要求的密实度，基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求；应科学合理安排轮胎压路机和振动压路机，通常是轮胎压路机在前，压实效果好，平整度通过振动压路机来弥补。

4.3接缝、修边处理。

4.3.1纵缝。由于沥青路面的纵向接缝不好造成纵向开裂的情况屡见不鲜，严重影响了路面寿命。因此，在施工时，可参照国外做法，在压路机上安装一个圆盘式切刀，碾压边缘时放下来将边缘切齐；摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下102cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。

4.3.2横缝。横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向混合料移动15―20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15―20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。由于施工中断及每天施工段落产生的横向冷接缝，应由有经验的人现场指挥，操作工人工作熟练，做到施工前接缝处的清洁干燥，旧面涂刷粘层油与新面粘结，并做到施工后进行检查验证。

5结论

沥青路面的施工较为复杂，因此，在沥青路面施工中应注意施工工艺的质量控制，将沥青路面施工质量提高到新水平。随着社会日益发展，科技的进步这方面的技术也会日趋完善，在以后的公路建设中,沥青路面技术也将会得到更多的提高。

沥青路面施工技术篇4

关键词： 改性沥青路面；施工技术；工程质量

Key words： modified asphalt pavement；construction technology；the quality of project

中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）32-0112-02

作者简介：赵勇（1976-），男，湖北十堰人，工程师，研究方向为公路、隧道。

1 工程概况

重庆市巴南区鱼洞至江津区珞璜公路路线全长6.35km（其中巴南段全长3.496km），采用市政道路标准设计，底层和基层分别为24cm 3%水泥稳定碎石和24cm 6%水泥稳定碎石，面层分别为上面层：4cm细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13），中面层：5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C），下面层6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）。上面层采用SBS I-D型改性沥青，中、下面层采用AH-70号沥青。

2 改性沥青路面施工工艺

2.1 沥青混合料的拌和控制 沥青在脱桶后装入储油罐中，用导热油间接加热至155-165℃，石料加热到160-170℃，然后把集料充分烘干，这样在沥青混合料出厂后正常的温度就会控制在155-165℃。一般按照要求的配合进行合理分批的配料，通过时间的适拌确定后，各种规格的集料、矿粉和沥青搅拌的最佳时间为30-50s。

2.2 沥青混合料的运输及倒料 在汽车运输的过程中，我们为了防止沥青与车厢粘连，需要每天把车槽进行清理，待清理干净后，在喷涂上一层油水混合液。

运料车在进行卸料时由现场的质检人员进行检查，看温度和外观是否达标，在卸料的时候，要由专门的人负责指挥，运料车应该在摊铺的10-30cm处停下，不得主动与摊铺机接触，而且运料车在卸料的过程中，档位应该保持在空挡上，这样靠近摊铺机时再推动前进。

2.3 沥青混合料摊铺 沥青混合料需要在摊铺下面检查完毕没有问题或者有缺陷的处理完毕后，才能进行缘石安装。我们将摊铺机按照试验阶段确定的虚铺厚度组装就位后，混合料的正常摊铺温度就应该保持在135-145℃，质检员对沥青混合料进行检查，合格后的沥青混合料倒入摊铺机中进行拌合，拌合后，要按照1-3M/min的速度进行均匀的摊铺，摊铺到5-10m的时候需要检查一下厚度如何，确定没有错误后，再继续进行摊铺。而且在摊铺过程中要保证摊铺机的行走均匀持续，不能有停机待料的现象出现。

2.4 沥青混合料碾压 沥青混合料碾压初期的温度还不能低于130℃，在碾压时候首先要采用8吨轻型压路机或12吨双光轮进行初次碾压，然后由低向高的顺序进行2遍静压，碾压的速度保持在1.5～2km/h，静压完以后需要检查平整度和路拱，有问题需要及时修正。在进行复压的时候要采用双驱双振12t双光轮1台、22t胶轮压路机1台分别碾压1～2遍，碾压速度为2.5～3.5km/h。最后一遍碾压需要紧跟在复压后进行，终压采用12t双光轮压路机碾压，碾压速度为2.5～3.5km/h，碾压终了时温度不得低于70℃，直至到路面无轮迹为止。

2.5 开放交通 热拌沥青混合料表面温度低于50℃，方可开放交通。

3 质量控制

3.1 原材料的质量控制 ①对沥青的要求。改性沥青需要现场加工制作。沥青一般都要求达到粘结性高、针入度小、软化点高、温度稳定性好。②对粗、细集料的要求。对于粗集料需要采用质地坚硬、表面粗糙、有良好镶嵌能力的破碎集料，必须严格限制集料的针片状含量。而细集料适合采用坚硬的人工砂，不适合采用天然砂。

粗、细集料技术标准见表1、表2。

3.2 配合比设计 改性沥青的配合比设计应注意以下几点：①改性沥青配合比设计通过调整结构内部粗骨料捣实状态下的间隙率（VCA）、击实状态下的矿料间隙率（VMA），确保结构内部形成其结构特有的“石挤石”的骨架嵌挤结构。②我们在调整沥青用量的时候，就需要依照马歇尔试验孔隙率的沥青饱和度等指标确定最佳沥青用量后，在进行配合比设计。③以车辙动稳定度试验结果作为关键评价指标，参考马歇尔试脸的稳定度和流值指标评价结构的合理性，利用谢抡堡析漏试验、肯塔堡飞散试验、残留稳定度试验综合评价结构和沥青用量是否合理。④改性沥青配合比设计常规控制指标及要求：粗骨料捣实状态下的间隙率（VCADRC）小于或等于马歇尔试验击实状态下的粗骨料间隙率；马歇尔试验矿料间隙率（VMA）不小于17%，空隙率（VV）宜在3%～4%之间，沥青饱和度在75%～85%之间；车辙动稳定度宜大于3000次/mm，马歇尔稳定度宜大于6.0kN；残留稳定度不低于75%；冻融劈裂试验残留强度比改性沥青时不小于80%；谢抡堡析漏试验析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飞散试验损失不大于20%；渗水试验检测应基本不透水，表面纹理构造深度检测结果不小于0.8mm。

3.3 对沥青混合料拌和的要求 沥青混和料的配合比设计应在调查以往同类材料配合比设计经验和使用效果的基础上，按目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和确定施工阶段级配允许波动范围四个步骤进行。

3.4 沥青混合料的运输 沥青混和料宜采用较大吨位的车辆进行运输，运料车进入摊铺现场时，轮胎不能沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则应清洗后进入现场。

3.5 沥青混和料的摊铺 沥青混和料的摊铺必须缓慢、均匀、连续不断的进行，对于改性沥青及SMA混和料应放慢速度在1-3m/min的范围内。为了避免沥青混合料产生离析，摊铺机的供料系统要稳定均衡的供料，要尽量采用具有大直径、低转速螺旋布料器的摊铺机，并同时降低螺旋布料器的高度，使混和料的高度超出螺旋布料器。

3.6 沥青混合料的碾压 沥青混和料的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压长度，以尽快使表面压实，减少热量的散失。复压应紧跟在初压之后进行，复压期间的温度要控制在100℃以上，段落不宜过长，通常控制在60-80m之间。振动压路机的振动频率宜控制在35-50Hz，振幅控制在0.3-0.8mm的范围内，复压通常控制在3-5遍的范围内，最大应不超过6遍。终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，因此，沥青混和料也要有较高的温度，一般不应低于70-75度。

3.7 接缝处理措施 ①纵向接缝。纵向接缝是指用两台或两台以上摊铺机进行摊铺时，两台摊铺带的相接处。纵向接缝有冷接缝和热接缝两种。摊铺机采用梯队作业时应尽可能的采用热接缝，两台摊铺机要有一定的搭接宽度。②横向接缝。横向接缝要与路中线垂直，相邻两幅及上下层的横向接缝均匀错开1m以上，接缝时应先沿已刨齐的缝边用热沥青混和料覆盖，以资预热，覆盖厚度约为15cm，待接缝处沥青混和料变软后，再将所覆盖的混和料清除，换用新的热混和料摊铺。摊铺前应用3m直尺检查已铺路面端部平整度。

4 总结

为了改变沥青经常出现的粘度高、施工难度大的问题，就需要我们严格控制原材料、配合比、拌合、摊铺、碾压等与常规沥青路面施工工艺存在着较大差异的情况。严格按照施工工艺施工，路面性能才能得到保障。

参考文献：

沥青路面施工技术篇5

1.我国发展半刚性沥青路面的必然性

通过十多年来我国高等级半刚性沥青路面的使用经验证明，从承载能力角度看，这种路面结构是适合我国交通环境的。笔者结合有关研究调查了我国早期修建的几条著名的半刚性结构的高速公路的交通轴载水平和实际的大修周期，发现：如果从轴载水平角度，这些高速公路的使用寿命只有2~4年，而实际的大修周期一般却为10年左右，远远大于设计使用寿命的要求。这都证明了半刚性路面结构是适应于我国当前运输水平的。这些高速公路的大修中绝大多是对原有沥青面层的处理，只有个别路段对基层进行了补强。

2.改善半刚性沥青路面质量对策

在肯定半刚性沥青路面结构的同时，也不应回避由于管理、施工和质量控制等多方面的因素，产生当前比较普遍存在的路面早期损坏或耐久性不足的质量问题。

具体分为三个方面：半刚性基层的质量控制，沥青面层本身设计和施工问题以及两者之间的结合问题。

2.1加强对半刚性基层施工的质量控制

当前国内有一种倾向：为了减少半刚性路面的反射裂缝或对应裂缝，半刚性基层的强度普遍有降低的趋势。这是不对的。

一方面，没有足够的基层强度就无法满足我国较大的交通荷载对承载力的使用要求，就会大大降低半刚性基层与沥青面层的层间粘结状态，就无法增加路面的耐久性和使用寿命。近些年来一些高速公路大修工程中发现局部路段半刚性基层的碎裂、松散现象，并不是基层强度过高引起的，而恰恰是由于基层施工不均匀和强度水平不足所导致的。当前国内外都十分关注沥青路面长寿命问题，关注减少高速公路大修成本问题。其核心问题就是延长基层的使用寿命。没有基层的长寿命就不可能有面层的长寿命，高速公路的大修成本就不可能降低。而保证基层具有足够的强度是提高基层质量，延长基层使用寿命的关键措施之一。

另一方面，对于我国半刚性沥青路面来说，反射裂缝（或对应裂缝）固然是其一种病害形式，基层强度与这种裂缝的产生有一定关系，但不是必然的关系，因为还有沥青面层厚度的因素在里面。英国早在上世纪七、八十年代就有研究成果表明当沥青面层厚度大于15~16cm以后，半刚性沥青路面的横向裂缝的产生主要是沥青面层本身的温度裂缝而不是反射裂缝。我国“七五”攻关的研究成果也表明，我国半刚性沥青路面的横向裂缝主要是温度裂缝，并不是反射裂缝。

再者也应看到路面这种非荷载性的横向裂缝的产生与路面其它的病害如：车辙、推移、泛油、网裂、坑槽、疲劳开裂，并不一样。前者只是路面病害的一种中间形态，如果及时地养护、缝封，对路面本身的行驶质量不会造成太大的影响，这在欧美很多发达国家的高速公路上都可以看到。而后者的诸多病害则是对沥青路面行驶安全、行驶质量带来直接的影响，而且是我国当前沥青路面早期损坏的主要病害类型，这些病害的产生绝大多数是由沥青面层本身引起的，与基层的强度高低和横向裂缝水平没有直接关系，有些根本没有关系。

因此，切不可“因噎废食”，降低基层强度，这将对我国半刚性沥青路面结构的使用带来致命的伤害。

如果说半刚性基层的问题主要来源与施工质量控制，那末，沥青面层的问题则主要来源与设计与观念。

2.2正视沥青面层质量问题

对于盲目增加沥青面层厚度也是与改性沥青滥用存在同样的危害。过去我国高等级公路沥青面层厚度一般为15~16cm，这对于半刚性路面结构来说已经是比较厚了，但到了上世纪九十年代后期，在缺乏严格论证的基础上一下提高到18cm，增加了2~3cm，为什麽？增加2~3cm意味着每平米沥青面层的造价增加16~24元，如果按双向四车道22米路幅宽度计算，每公里增加35.2~52.8万元；按1万公里高速公路里程计算国家至少多投入35.2~52.8亿元。遗憾的是这样大投入并没有换来我国公路质量的提高。

改性沥青的滥用、沥青面层厚度的盲目提高其背后的影响因素是多方面的。但都反映出我国沥青路面研究缺乏系统性，浮躁、急功近利现象普遍。具体表现在几个方面：（1）缺乏长期、系统的研究；（2）偏重于材料性能研究，忽视使用性能研究；（3）设计与施工脱节，设计不能反映施工水平；（4）施工工艺水平低。

总之，我国沥青路面的问题主要来源于沥青面层，提高沥青面层的质量还有许多深层次问题值得研究探讨。绝不是简单使用改性沥青、增加面层厚度或柔型结构就能解决的。

2.3加强层间粘结等功能层设置

从国内外的工程经验看采用洒铺热沥青（包括改性沥青）的措施是目前最好的层间粘结措施，国外称为应力吸收层（SAMI）。可我国一直没有相应的定额标准，直接影响到这种技术的推广使用。

此外，半刚性基层与沥青面层之间的粘结是当前普遍面临的一个问题。半刚性基层质量的好坏，强度仅仅是其中一个标准，基层表面的干净、干燥、粗糙也应当做一个重要的施工控制指标。而后者往往被忽略。强度高是路面承载能力所提出的要求，但如果基层表面清理不干净，导致基层与面层的粘结不好，产生滑动，那末，由于基层与面层之间的强度差异过大，层间产生过大的拉应力和剪应力，沥青面层反而容易导致破坏，为此，常常采用增加沥青面层厚度，消减扩散到基层顶面上的应力。这就是国内有些专家提出较厚沥青面层和降低基层强度的原因。首先明确这些措施是不可取的，不仅增加了路面造价，而且降低了路面使用寿命，为今后的大修带来很多问题。

沥青路面施工技术篇6

Abstract：Highway Asphalt Pavement Construction Quality Control and other issues were analyzed and discussed.

Key words: asphalt pavement; construction technology; control measures

中图分类号：TU714 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

沥青路面的平整度是反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一。但由于影响沥青路面平整度的因素很多，对每一个因素的忽视都将对沥青面层最终的平整度产生影响，因此要达到高标准是有一定难度的。下面从施工角度对影响沥青路面平整度的有关因素作一分析。

一、沥青混合料的质量控制

热拌沥青混合料的质量是影响沥青路面平整度的一个重要因素，而它是受以下几个因素的影响。

1、集料的规格和质量

由于沥青路面材料消耗量很大，而每个矿的生产能力较小，需从多个矿场采购石料，质量参差不齐。尽管在配合比设计过程中控制了最大粒径、最大粒径的一半、4.75mm、2.36mm、1.18mm五档规格料的通过量；但施工时中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，使压实系数产生波动，影响路面平整度。

2、拌和料的温度

为确保摊铺机连续、匀速、不间断的摊铺，每台拌和机产量必须达到一定的量，否则必须采用多台拌和机联合供料，在联合供料过程中，每个拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得摊铺后的局部在碾压过程中碾压温度产生变化，使压实效果变化，影响路面的平整度。

3、混合料的离析

一般沥青拌和机均带有储料仓，混合料通过运料斗进入储料仓再放入运输车辆，均会产生一定程度的粗细粒料离析，再加上传统习惯施工过程中每车料摊铺结束时摊铺机接料斗的两翼都将翻起，使得摊铺后的沥青面层产生离析，离析后由于粗、细粒料的压实系数不同，使得压路机在压实过程中有明显的摇晃，引起压实效果不同而影响到平整度。

二、沥青摊铺技术

要保证沥青面层达到预期平整度，沥青混合料的摊铺工艺至关重要，缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个方面。

1、摊铺应保持连续，速度要保持缓慢均匀。一般摊铺速度应控制在每分钟2—6米，根据供料情况，以保持不停机为原则，如果摊摊停停，则因为停顿时摊铺机各工作部件将遭冷却，造成混合料不均匀现象，使平整度下降。

2、从摊铺速度应保持恒定的原则出发，运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在作业中使用制动而增加摊铺机的牵引负荷，卸料过程中应挂空挡，靠摊铺机的推动前进。否则，因摊铺机的速度变化，容易形成“搓板”等缺陷，从而使平整度下降。

3、在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上不应用人工进行整修。

4、料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度。

三、沥青混合料的碾压技术

碾压工艺与碾压机具的组合对平整度的影响很大。

1、初压应在较高温度下进行，以不产生推移、发裂为原则，初压温度应根据沥青稠度、压路机类型，摊铺初始密度等因素通过试铺确定，但通过祁临路的施工情况来看，对SBS改性沥青混凝土，一般都紧跟在摊铺机之后立即碾压，初压温度多在150℃～170℃左右；对沥青混凝土，在摊铺机摊铺30-40m后进行，初压温度多在130℃～140℃左右。未见有推移、发裂等不良现象出现。

2、压路机应以慢而匀速的速度碾压，初压时主动轮在前，防止热混合料被挤压隆起，碾压中从外侧向内侧，从低向高处碾压，碾压过程中不得打方向刹车，碾压必须重叠，既防止超压又要防止漏压。碾压过程中的起动、换向、倒退等方法不当都将引起油路面出现拥包和凹坑。特别是振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后，再开始振动，以避免混合料形成鼓包。

3、压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或候车等候，振动压路机在已成型的路面上行使时应关闭振动。合理选择振频和振幅，保证最佳压料效果，振频主要影响沥青面层的表面压实质量，振动脉路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些，则可获得较好的压实效果。经验确定，DD-110压路机采用了42Hz的频率，振幅主要影响沥青面层的压实深度，当碾压层较薄时，宜选用较高振频、低振幅；而碾压层较厚时，可在较低频下选择较高振幅，以达到压实的目的。在过桥时，考虑对结构物的影响，可适当减少振幅，但应当相应减慢碾压速度，增加压实遍数，以保证压实效果。实际工作中，对DD-110压路机选择了0.4～0.8mm的振幅，以分别适应厚度不同及桥面的沥青砼碾压。

四、沥青混合料辅设中的接缝处理

影响平整度最常见的因素是接缝处理不当。接缝处理的常见缺陷是，接缝处结合强度不够而产生松散或裂纹；或因处理不当而使平整度下降而使车辆颠簸。横缝以平接缝为佳，由专人小组进行处理，以确保接缝处的平整度。同时要注意：(1)从接缝处起继续摊铺混合料前，应用6m直尺检查端部平整度，不符合要求时，应予清除，注意不要为了省料而接缝不到位，引起平整度不佳。(2)摊铺时应调整好松铺厚度，接缝处摊铺层施工结束后再用6m直尺检查平整度，当有不符合要求的地方时，应趁混合料尚未冷却立即处理。

五、摊铺机的使用技术

现代化的沥青混凝土摊铺机的使用与操作是提高平整度的重要因素，因此摊铺机的使用与操作应注意以下几点。

1、摊铺作业速度

摊铺作业速度应保持恒定，前面已讲述不再赘述。

2、熨平板的工作角――即熨平板底面与摊铺层平面的夹角

这里主要讨论熨平板的初始工作角。初始工作角的选择应根据摊铺厚度，即较大的厚度应选择较大的初始工作角，反之则异。

熨平板组合调整时，应检查其初始工作角是否一致。不一致将造成摊铺层同一横断面厚度不一致或出现台阶，直接影响平整度。

3、铺料螺旋处的物料压力

铺料螺旋处的物料压力，是指被计量的推在慰平板前拌和料的压力。在摊铺作业中，应根据不同的铺层厚度和宽度及其摊铺速度，正确地调整刮料板的开度，以保证物料压力的稳定。 物料压力过大时，即熨平板前的堆料较多，物料对熨平板底面的阻力增加，促使工作角相对变大，厚度增加，致使平整度下降。物料压力太小时，情况相反，平整度同样下降。

六、基层平整度的影响

沥青路面施工技术篇7

沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力。沥青路面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、养护维修简便、适宜分期修建等优点。在我国道路建设中使用广泛，为我国经济发展做出了重要贡献。由此，对于沥青路面施工的关键技术的研究很有必要。

1 沥青混合料的配合比设计

1.1 确定矿料的最大粒径

沥青混合料的最大粒径（D）同路面结构层最小厚度(H)存在如下关系：H/D越大，耐疲劳性能提高，车辙量增大；H/D越小，耐久性降低，车辙量减小。最大粒径选与最小厚度之间择应遵循D≤H/2.5的规定，才能确保拌合均匀，达到设计的密实度和平整度。

1.2 确定矿质混合料的级配范围

1）在现场采集粗、细集料和矿粉后进行筛析试验。根据筛析结果绘出组成材料的筛分曲线，算出材料的相对密度。用电算法计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。

2）根据施工路面要求在计算中对合成级配作适当的调整，使合成级配曲线尽量接近设计级配中限，对于0.075 mm、2.36 mm和4.75 mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限，并偏向级配范围的下（粗）限。

3）一般情况下合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，对一级公路、高速公路、城市快速路等，宜偏向级配范围的下（粗）限，而对中小交通量或人行道路等宜偏向级配范围的上（细）限。另外，合成的级配曲线要尽量接近连续，不得有过多的犬牙交错。当有两个以上的筛孔超过级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料，重新设计。

1.3 确定最佳沥青用量

矿料级配确定后，采用马歇尔标准分别按4.05%，4.35%，4.65%，4.95%，5.25%5个油石比测定各组试件稳定度和流值，击实仪成型试件，同时计算空隙率、饱和度及矿料间隙率。由于实际材料性质及其他因素干扰，按理论公式计算得到的最佳沥青用量仍然要通过试验方法进行修正。最后的用量仍是采用试验方法来确定的。

2 沥青混合料的拌制

1）沥青混合料从拌和厂到工地现场距离不宜太远，还要考虑交通堵塞，道路要平整，避免因颠簸造成混合料离析，运输时间要短，以确保混合料的温度不要

2）间歇式拌和机的振动筛规格要与沥青混合料一致，最大筛孔略大于混合料的最大粒径最宜，其余筛的设置应由混合料的级配决定，不同级配混合料要配置不同的筛孔组合。

3）间歇式拌和机的成品储料仓保温性能要好，确保贮存过程中混合料温降在100度以上。普通沥青混合料的最长贮存时间为72h;改性沥青混合料的贮存时间要控制在24h内; SMA混合料必须在当天使用。

5）沥青混合料拌和时间根据试拌情况确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每锅的生产周期不宜少于45s。改性沥青和SMA混合料的拌和时间应稍长。

6）烘干集料的残余含水量必须小于1%。每次开始几锅集料的温度应高，并废弃干拌几锅集料，再正式加沥青拌和混合料。

7）拌制的混合料应均匀一致，不能出现结块成团或严重离析现象，对于异常应及时调整。不合格混合料都应废弃。

3 沥青混合料的运输

3.1 混合料的检测

沥青混合料在摊铺地点要凭运料单接收，进入现场后的沥青混合料的温度和外观都要检查，对于己经离析的、出现花白料的、结成不能压碎硬壳团块的、被雨水淋湿的混合料都要废弃；运至铺筑现场的混合料，应在当天全部压实，多余的混合料要废弃处理。

3.2 对运输车辆的要求

运输的车辆吨位要大，运输时间一般不得大于0. 5h，不能超载运输或急刹车、急弯掉头致使透层、封层造成损伤；车辆的运输能力要大于拌和能力和摊铺能力，一般在现场等候的卸料车大于5辆，确保摊铺机连续均匀铺筑；运输车辆底部及两侧要清理干净，并涂油水混合液(柴油:水=1: 3)；轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物不得过多的带入摊铺现场；运料车在装料时要多次挪动车的位置，平衡均匀装料，以避免离析。

3.3 运输过程中注意保温防雨

在运输时要做好保温措施，遇到低温、大风或下雨等不利天气均应将混合料覆盖，避免温度降低过快；运输车到达现场后，保温布要等到摊铺时再掀开，以免温度损失。

4 沥青混凝土路面的碾压

4.1 熨平板宽度的调整

对分路幅要多次摊铺，摊铺机呈梯队作业，两台摊铺机同时摊铺，机器距离控制在20-40米为宜，两幅一次碾压成型。熨平板组合宽度应与两侧路缘石存在10-15厘米的间距，所留空间由人工及时补填并适当拍压。

4.2 摊铺机的作业速度

摊铺机的作业速度要根据工期要求、拌合机生产能力、气候特点、压路机生产能力、摊铺层次和混合料的类型决定。摊铺机作业速度太快会出现拉沟、裂口，摊铺层混合料不均匀等现象。施工中所选择的摊铺机作业速度，应在适宜的速度范围内，按沥青混合料的供应能力来确定摊铺机的作业速度，保证摊铺机在整个工作时间内连续匀速地摊铺。

4.3 熨平板拱度的调整

单幅一次摊铺路面时，路拱为直线型，路幅较宽熨平板的自重较大，因此，要对熨平板底面严格控制并校核。校核可通过在未碾压前用测绳放于两侧的基准线上，垂直于线路拉紧测绳，若各量测点的量测测绳与已摊铺面之间的距离相同，则表明路拱为直线；不同则需要调整。由于熨平板在摊铺过程中由于温度过高使得结构热涨，熨平板两端会产生4～6mm向上的反拱。因此，在调整熨平板拱度时应增加5左右的拱度值。

4.4 摊铺厚度及熨平板工作仰角的调整

摊铺厚度工程质量及经济效益影响极大。摊铺开始前应事先计算的松铺厚度。松铺厚度根据设计厚度和松铺系数来算。摊铺机熨平板是通过改变工作仰角来改变熨平板的受力来调节铺层厚度的。工序工程师要经常根据实际消耗的沥青混合料数量计算按设计厚度应摊铺面积与实际摊铺面积之间的差别来进一步调整松铺厚度。摊铺机摊铺的精确的厚度是靠纵坡基准来控制的，自动调平装置能控制工作角的瞬时变化，以保证摊铺平整度。

5 沥青混凝土路面检测

5.1 路面压实度检测

沥青混合料面层的压实度是混合料试样的毛体积密度与标准密度之比。压实度的测定是通过核子密度仪。核子密度仪法的放射性物质对人体有害，还需借助需要打洞的仪器，会影响测定的准确性。一般国内外均以取样测定作为标准试验方法。新的检测方法规定了马歇尔击实试件密度、试验路段钻孔取样密度和按空隙率折算的标准密度。

5.2 路面回弹弯沉测试

路面的承载能力普遍采用回弹弯沉值来表示。回弹弯沉值是指在标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹总变形值。一般的，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。我国测回弹弯沉值主要是法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪。

5.3 路面平整度检测

平整度的测试设备分为断面类与反应类两大类。断面类是测定路面表面凹凸情况的，由3米直尺及连续式平整度仪测定；反应类测定是司机与乘客直接感受到的平整度指标，即舒适性能指标。

6 结语

沥青混凝土路面是道路的重要组成部分，其工程造价占到了公路工程总造价的近30%。它直接影响道路的经济性、舒适性、美观性。因此，在实际施工中要严格把关，按规定操作，确保沥青路面质量

参考文献

沥青路面施工技术篇8

1、 前言

经济建设的不断发展使得我国的公路运输要不断发展，这样才可以缓解我国的交通压力。近几年，人们的生活水平不断提高，这就使得我国的私家车不断增多，从而给我国的公路沥青路面带来了很大的压力。私家车的增多使得我国的路面损坏变得越来越严重。我国目前的公路沥青路面存在着很多现象，例如：开裂、车辙和水损害等问题。这些问题直接影响了我国公路沥青路面的使用能力。有一些沥青路面在建成之后在较短的时间内就得进行大修，甚至一些高速公路在通车两到三年内就出现了破损现象，这就严重影响了公路的正常通行，并且大大的增加了国家的财政负担，更严重的是公路的严重破损直接影响了我国的整体的社会形象。

2、 公路工程施工质量的目前状况

由于公路工程是一个非常的项目工程，这就要求施工单位在施工过程中要严格把握好每一环节，从而可以保证了公路工程的施工质量。为了能够使得我国公路工程的顺利运行，这就使得对施工阶段进行质量是非常重要的。施工质量控制一般包括事前控制、事中控制和事后控制这三个阶段。通过对公路沥青路面工程的全过程的控制，这就可以保证公路沥青路面的各个环节的质量。在开始施工之前，施工单位首先要确定一个合理、完整、科学的施工方案。其次，在施工过程中，施工人员要严格按照施工方案进行施工，这样可以使得每一个环节按照规定进行，从而保证了施工过程中的质量。最后，在竣工的时候，施工单位要组织一定的专业人员进行检查，从而能够确保每一个环节的质量是否都达到标准。

3、 公路工程沥青路面的主要施工技术

3.1有关垫层的施工技术

在土层和基层之间，垫层主要起了防护作用。垫层的主要功能主要表现在以下三个方面：第一，垫层可以防止一切不良外界因素影响公路的稳定性，在防水、防冻和防污等情况中垫层都起着非常重要的作用。第二，垫层能够调节土基的温度和湿度，从而使得路面不受地下水和外界温度的影响和破坏，这样可以进一步保证了基层和各个面层之间的稳定性。第三，垫层能够将从基层上传递下来的载荷应力进行适当的扩散和消耗，这样可以保护土基，从而可以延长了土基的使用寿命。

3.2有关基层的施工技术

在传递和消减载荷中基层起着非常重要的作用。在实际的公路工程施工过程中，我们会发现由于面层的实际厚度是非常薄的，并且它的刚度也是不大，因此当有外力施工到公路路面上的时候，从而会破坏了路面的基层。因此在公路基层选择材料时，要严格把握材料的质量，保证它具有较好的刚度、强度和耐久力。只有选择了较好的材料，这样才可以保证了公路路面的质量。为了很好的保证了公路的基层的质量，因此要充分考虑公路基层的层数。在选择公路基层的层数时，要成分考虑公路的建设目的、实际用途和车流量，这样从而可以完整的确定基层的层数，从而可以保证了公路工程的质量。

3.3有关面层的施工技术

在公路工程的面层施工技术中，要按照一定的步骤进行，从而可以保证了公路工程的质量。首先，要进行施工放样。在施工放样这一过程中，施工人员要划出施工的具体范围，从而能够保证施工过程按照划出的范围进行施工。在施工放样过程中，要严格控制纵横方向上的坡度。其次，要特别注重洒布透层沥青和粘层沥青的施工。在这一过程中，施工人员要借助一个大托盘来测试出每平方米的实际洒布量，然后再根据所得数据来进行调整，从而使得洒布量、洒布速度和洒布均匀度都符合了实际的规定。对一些没洒到的角落里，施工人员要进行适当的补喷，从而可以保证洒布的完整性。在透层沥青的洒布工作进行之前，第一，要进行彻底的清扫工作。第二，在清扫的过程中，要保证路面的干湿度。第三，对于一些透层沥青的浇洒，要再沥青碎石层施工的前一天进行。通过这些完整的步骤，才可以使得透层沥青进行充分渗透和完全的破乳。

4、 公路沥青路面施工中的材料的质量要求

4.1对于水泥的选择

水泥在公路工程的施工过程中起着一个非常重要的作用。在选择水泥的时候要充分考虑到水泥能够保证公路的稳定性，从而可以减少施工过程中的困难。

4.2对于水的选择

在养生和拌和的过程中，水起着非常重要的作用。水的质量的好坏直接影响着施工质量的稳定性。

4.3对于粉煤灰的选择

在对粉煤灰进行选择的时候，要特别关注粉煤灰成分的含量要达到七成以上而且它的烧失量要小于两成。在使用干粉煤灰和湿粉煤灰的时候，要控制好水量，从而可以使得粉煤灰符合一定的要求。

4.4对于土的选择

在公路沥青路面施工过程中，土的选择也是一个非常重要的环节，如果土的质量不能够保证，从而使得这一过程的材质不稳定，这就不利于公路沥青路面以后的发展。

5、公路工程沥青路面的发展趋势

随着科学技术的不断发展，为了能够保证公路工程的沥青路面的施工质量，许多专家在不断的进行探究、改进和更新，这样就在公路工程的沥青路面向着一个新的形势发展，因而推动了新型沥青路面的发展。新型沥青路面通过添加一定的改性材料在基质沥青中然后进行施工形成的。从我们目前的发展形势来看，我们的改性材料主要包括树脂类、橡胶类和热塑性类三种。由于改性材料属于刚走入市场，因此它的造价较贵，这就使得我国的改性沥青路面造价要远远高于普通沥青路面的造价，所以我国在一些特殊的地方会使用改性沥青路面。虽然改性沥青路面的造价较高，但是它集寿命长、抗车辙能力强、环境耐受性好、噪音小的优势于一身，因此在未来的几十年中，改性沥青路面会成为沥青路面发展的一个主流。在改性沥青路面的施工过程中，要有严格的施工工艺，这样可以保证了公路沥青路面的施工质量。

6、结束语

在我国公路工程施工过程中，沥青路面施工是一个非常普遍的工程。为了使得公路工程的沥青路面施工能够顺利完成，这就要求施工人员在施工过程中要严格把握施工工艺的质量。在公路工程沥青路面施工过程中，施工人员要严格按照施工要求和以及相关的质量要求进行施工，这样可以保证了沥青路面的施工质量。由于经济的不断发展，这就推动了我国交通事业的发展，从而使得沥青路面的施工技术广泛被运用。为了能够保证沥青路面的施工质量，施工人员要严格控制各个环节的质量，从而能够推动整个施工过程的顺利进行。在整个公路沥青路面的施工过程中，要结合实际的情况，科学合理的组织施工，并且要及时发现施工过程中的问题，并且要及时准确的处理问题，从而使得公路沥青路面向着一个高质量、高水平的方向发展。

【参考文献】

[1]季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报，2011，5（2）：20-21.

沥青路面施工技术篇9

中图分类号：U416 文献标识码： A

沥青路面相对于传统的混凝土路面的价格要高，但是从长期的使用效益和维护成本等方面考虑，沥青路面具有较大的优势，首先沥青路面对车胎的磨损小，能够提高车子的抓地力；另外，沥青路面具有较好的物理性能，抗压、耐拉伸、坚实；最后沥青路面便于维护，可以重建。在公路建设中得到广泛的应用。

1 沥青路面施工中的主要影响因素

沥青路面施工技术较为复杂，受到的影响因素也较多，主要分为资源因素、外部环境因素以及公路自身的建设要求因素。

1.1 各种资源对施工技术的影响

首先，人力资源。建造活动中的主导因素为人，人力资源不仅能够对工程产生积极影响，还能够导致负面问题。在沥青路面施工中，人力资源的专业素质和水平直接关系着施工技术的水平，同时对整个公路工程的建设质量也产生着至为关键的影响。另外，目前众多公路施工中，由于技术人员和操作人员缺乏责任心、作业不规范导致了诸多质量问题，严重影响施工的顺利进行。

其次，物力资源。沥青路面施工中会需要大量的原材料，沥青路面的主要构成就包括沥青、石料以及矿粉等；这些物力资源的质量对施工技术的有效应用以及公路质量产生着重要的影响。例如，沥青的质量高低表现在粘合度、凝结时间等因素上，继而影响到摊铺、碾压技术环节的实施和效果。

另外，机械设备。随着科学技术的进步和发展，施工行业的机械化水平日益提升，在沥青路面施工中往往会涉及各种机械设备，例如，摊铺机、布料器、锯缝机、压路机以及工程所需供电、供水设备等，机械设备的应用极大的提高了施工的效率和水平。尤其是对于公路施工，工作强度和难度比较大，对机械的作业性能和水平要求比较高。在沥青路面施工中提高机械设备的工作性能对于施工技术水平的提升具有重要的影响。

外部环境主要是指自然环境对施工技术的影响，其包括两个方面的内容：第一，季节和温度的变化。沥青路面铺设时对温度的要求比较高，只有在适宜的温度下才能够更好的进行凝结和压实，从而提高沥青路面的使用性能和质量。季节变化和温度高低，都会直接对物料的温度产生影响，无论过高或者是过低都会需要另外采取相应的控制措施，加大施工难度。第二，地理环境的影响。沥青路面的铺设是以地表面为基础的，公路工程的地理环境和地质条件会对沥青铺设厚度、碾压强度等产生影响。

1.3 公路自身要求对施工技术的影响

沥青路面的厚度和宽度也会对施工技术产生影响，沥青的温度影响着压实的效果，温度高则意味着压实的密度较大，温度较低则会减低压实效果。另外，路面的宽度影响摊铺的面积、碾压的时间，进而影响工程的进度。在实际施工中，经常会根据沥青路面的宽度来制定物料运输、机械设备以及碾压次数等，以制定较为科学合理的工程施工计划，提高沥青路面的施工效率和质量。

2 公路施工中沥青路面的施工技术要点

公路沥青路面的施工流程主要包括测量放样，清扫路面底基层，对混合料进行拌和、运输、摊铺、碾压，然后对路面的接缝进行处理，最后验收完毕，开放交通。下面对沥青路面施工主要技术要点进行总结和分析。

2.1 沥青路面底基层的处理

底基层指的是路基和路面之间的接触层，底基层的强度和平整度直接关系着路面的强度和平整度。在对其进行处理之前，要事先对其进行清理和检查，避免人为因素或者是天气原因对底基层造成损害。

2.2 沥青混合料的处理

2.3 沥青混合料的摊铺

在对沥青混合料进行摊铺之前要对熨平板进行清理和检查，首先对其温度以及横坡度进行调整，熨平板的温度保持在100°C以上，使其与混合料的温度接近。然后在摊铺时对熨平板的高度和宽度进行检查，混合料车需要在摊铺机10～30厘米处，将料车挂空挡等候后摊铺机缓慢前进进行卸料。这样可以避免料车与摊铺机相撞造成路面不平整问题的产生。同时，在摊铺机供料时要保持稳定与均衡，防止离析现象的发生。在摊铺中也要保持速度的缓慢、均匀且连续，禁止随意变换速度或者是中途停顿，并对前后左右的情况和变化进行实时的关注。沥青混合料的摊铺速度过快，就容易导致一些较大的粗颗粒向前滑动，从而留下小空洞或者是凸起，影响公路的密实度与平整度。

2.4 沥青混合料的碾压

对沥青混合料进行摊铺后，接下来的环节便是碾压，通过压实来提高公路路面的强度和稳定性，提高使用性能。碾压的温度与碾压的厚度关系着碾压的最终质量，关系着整个路面的使用性能。碾压的温度是否适宜直接关系着压实的效果，一般初次碾压的温度要高于110°C，如果温度较高可以减少碾压的次数，从而保证碾压的质量；如果温度较低，则需要增加碾压的次数，在碾压中注意消除轮迹，尽量防止和避免路面不平整的情况发生。在碾压中最好将温度保持在较为适宜的温度范围内，以提高路面的质量。碾压的厚度关系着碾压的密实度，一般而言较大的厚度产生的压实效果比较好，而较薄的厚度会受到混合料自身温度降低过快的影响，难以达到良好的碾压效果。

2.5 沥青路面的压实与接缝

沥青路面施工技术篇10

中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号：

随着我国社会经济建设的发展，道路交通运输事业在不断发展，公路沥青路面所承受的压力越来越大，路面的损坏速度及程度越来越大，开裂、车辙、水毁等质量问题在沥青路面中广泛存在，影响了路面的使用性能及使用寿命。随着道路交通工程的规模扩大，公路工程沥青路面的施工也越来越复杂，对施工技术的要求也日益提高，在沥青路面施工中，如何运用合理的质量管理手段及施工技术是确保工程质量的基础。

一、影响沥青路面施工技术的主要影响因素

（一）各类资源对施工技术的影响

1、人力资源对施工技术的影响

人是工程施工的操作者和动力之源，施工人员综合素质及专业技能直接决定着施工的质量。如果施工人员的施工技术不过关或者职业素质低下，将直接影响施工技术水平，从而影响工程的施工质量。目前，公路工程沥青路面施工中存在的很多质量问题大多是由于施工管理不完善或者施工人员未严格按照操作规范、技术指导人员工作不用心所造成的。

2、材料对施工技术的影响

石料、沥青及矿粉等物料是沥青公路面施工的主体，这些物料自身的质量在一定程度上影响着施工技术的发挥以及工程的整体质量。沥青的质量过差，其粘合度、凝结时间将严重影响路面的摊平、碾压的技术。而石料颗粒的均匀度也会对摊平和碾压效果造成一定的影响。

3、施工设备对施工技术的影响

机械设备的运用是现代化公路工程建设中备受关注的内容之一。现代公路工程的施工强度较大，对平整度的要求较高，仅靠人力很难做到。机械设备的作业性能和综合水平直接影响着施工技术的发挥以及公路工程的整体质量。因此，选择工作性能好的机器设备也是保障沥青路面施工质量的重要前提。

（二）外部环境对施工技术的影响

1、气候条件对施工技术的影响

沥青路面的铺设需要掌握好凝结时间，而温度是凝结的时间的主要决定因素。常温下沥青凝结的效果最好，在摊平和碾压的时候只需采用正常的工作步骤。但当温度过高或者是温度过低时，则需根据现场的实际需要及施工技术特点，采取科学合理的控制措施来控制摊铺的方式及碾压的进程等。

2、地理环境对施工技术的影响

路是铺设在地面上的， 路基是构筑在地表层的。充分考虑公路工程的地理环境和地质条件是工程建设的前提。地理环境决定了沥青路面的铺设厚度和碾压的强度以及铺设的宽度等，从而间接地影响着沥青路面施工技术的选择

（三）路面结构设计对施工技术的影响

1、沥青路面的厚度

沥青混合料的温直接决定着其压实效果，温度高则压实的密度大，温度过低压实的效果和密度都会大大的降低。

2、沥青路面的宽度

沥青路面的宽度直接影响着沥青混合料摊铺面积和碾压的时间以及工程的铺设进度。因此，根据宽度来整体规划物料的运输、机械设备的选择以及摊平碾压的时间及次数是科学、合理地开展工程的前提。

二、沥青路面的主要施工技术

（一）底基层检查和清理

铺筑沥青混合料之前，应检查基层或下卧沥青层的质量。在下承层完成之后，应进行检查验收，但在两层施工的间隔中，容易受各种因素的影响，如雨天、施工车辆通行或其他施工干扰等，会使其发生不同程度的损坏，如基层可能出现弹软和松散或表面浮沉等，因此，需及时地进行维修。沥青类联接层F层表面可能泥泞污染，必须清洗干净。下承层表面出现的任何质量缺陷，都会影响到路面结构的层间结合强度。以至于路面整体强度。特别对桥头及通道两端基层发现沉陷，则应在两端全宽范围内进行挖填处理，并在两端适当长度内，线形略向上抬起0～3cm，使线形饱满。对下承层缺陷处理后，即可洒透层油或粘层油。

（二）沥青混合料的搅拌、配比和运输

1、混凝土配合比设计

沥青混凝土配合比的设计应由工地试验室负责完成，工地试验室准备原材料，并将其配送到专业试验室进行检验。检验工作应尽量提前，最好能在原材料贮备前完成。因为确定好配合比，才可以准确的确定材料的各种规格及数量。按照混合料各自的性质进行分类、分堆积放，并由现场实验室进行化验，不合格的料材不予使用。最后将选好的材料按照科学的配比进行搅拌。

2、沥青混合料的搅拌

沥青混合料的搅拌过程应确保混合料的均匀性，还应控制好加热的温度。通常，沥青的加热温度应控制在150～170℃，若集料的加热温度偏高，则应当保证混合料在铺设现场的温度在130～150℃之间，以确保铺设和碾压能达到最好的效果。

3、沥青混合料的运输

对于热拌沥青混合料，应采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输、紧急制动或急弯掉头，以防破毁基层或透层封层。从拌和机向运料车上装料时，应分前、后、中三次挪动汽车位置，平衡装料。以减少粗集科的离析现象。运料车应备有覆盖篷布，除夏季高温施工，且运料时间短于0.5h时，通常应加以覆盖，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的运置应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候。

总之，从料场到铺设现场的运输过程中应当控制好混合料的温度，确保其均匀性，并应防雨淋和污染等，确保混合料能安全、保质地运输。

（三）沥青路面的碾压

碾压是沥青路面施工的最关键步骤，也是施工的最后一步。施工中，应充分认识沥青路面的压实度对公路质量的影响，增加压路机的压实功能，提高路面压实的水平，在碾压过程中严格控制压实机的速度，以保证压实质量。

在碾压过程中，碾压的速度及次数是相互作用、互相制约的，如果碾压的速度较快，为保证碾压质量，需要增加碾压次数，以提高压实度。一般情况下，碾压速度应控制在2～4km/h，可适当提高轮胎压路机，但要控制碾压速度在5km/h内。如果速度过慢，摊铺和压实之间就会产生空隙，影响施工质量。

因此，碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下，尽可能的提高碾压速度，减少施工次数，提高碾压质量。

（四）压实技术与接缝施工

1、压实

压实的过程主要分为初压和复压及压光三大步骤。初压应控制温度不低于1 10℃，并采用胶轮压光机压 2～3遍。应根据公路工程的需要，合理地选择压路机的数量基吨位，并且做好细节工作。复压的温度应该控制在 80℃左右，采用胶轮压路机压 5～6遍。压光的过程应采用双筒钢轮压路机进行，以保证路面的平整性。在压实的过程中应该根据需要选择压路机的速度。

2、接缝施工

（1）纵向施工缝

纵向施工缝主要利用两台摊铺机同时作业，通过梯队联合摊铺方式的纵向接缝，首先应在已经摊铺的混合料部分留下l0～20cm宽的位置，该部位不做压实，此时就有5～lOcm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。

（2）横向施工缝

横向施工缝全部使用平接缝，并用3m直尺从纵向延伸的位置进行测量，摊铺段端部的直尺应呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位，并用锯缝机将其割齐铲除。继续摊铺时，应将接缝时产生的粉尘等清理干净，铺上一定量的沥青，并用摊铺机熨平板从接缝后开始摊铺。碾压时采用钢筒式压路机做横向压实，应先铺路面上跨缝，并逐渐移向新铺面层。

三、结束语

随着公路工程建设规模的不断扩大，施工工艺及施工技术也在不断地创新和推广应用，但沥青路面施工中的质量通病依然广泛存在，我们必须了解硬性施工技术的各种因素，分析其控制措施，加强技术创新和质量管理，从而提高沥青路面的施工质量。

参考文献：

[1] 刘建军.探讨公路施工过程中沥青路面的施工[J].黑龙江科技信息,2012,（

22):235.

[2] 朱永超,吕刚.深度探讨沥青路面公路施工技术[J].科技资讯,2010,(20):12

5.

沥青路面施工技术篇11

中图分类号：U416 文献标识码： A

沥青路面相对于传统的混凝土路面的价格要高，但是从长期的使用效益和维护成本等方面考虑，沥青路面具有较大的优势，首先沥青路面对车胎的磨损小，能够提高车子的抓地力；另外，沥青路面具有较好的物理性能，抗压、耐拉伸、坚实；最后沥青路面便于维护，可以重建。在公路建设中得到广泛的应用。

1 沥青路面施工中的主要影响因素

沥青路面施工技术较为复杂，受到的影响因素也较多，主要分为资源因素、外部环境因素以及公路自身的建设要求因素。

1.1 各种资源对施工技术的影响

首先，人力资源。建造活动中的主导因素为人，人力资源不仅能够对工程产生积极影响，还能够导致负面问题。在沥青路面施工中，人力资源的专业素质和水平直接关系着施工技术的水平，同时对整个公路工程的建设质量也产生着至为关键的影响。另外，目前众多公路施工中，由于技术人员和操作人员缺乏责任心、作业不规范导致了诸多质量问题，严重影响施工的顺利进行。

其次，物力资源。沥青路面施工中会需要大量的原材料，沥青路面的主要构成就包括沥青、石料以及矿粉等；这些物力资源的质量对施工技术的有效应用以及公路质量产生着重要的影响。例如，沥青的质量高低表现在粘合度、凝结时间等因素上，继而影响到摊铺、碾压技术环节的实施和效果。

另外，机械设备。随着科学技术的进步和发展，施工行业的机械化水平日益提升，在沥青路面施工中往往会涉及各种机械设备，例如，摊铺机、布料器、锯缝机、压路机以及工程所需供电、供水设备等，机械设备的应用极大的提高了施工的效率和水平。尤其是对于公路施工，工作强度和难度比较大，对机械的作业性能和水平要求比较高。在沥青路面施工中提高机械设备的工作性能对于施工技术水平的提升具有重要的影响。

1.2 外部环境对施工技术的影响

外部环境主要是指自然环境对施工技术的影响，其包括两个方面的内容：第一，季节和温度的变化。沥青路面铺设时对温度的要求比较高，只有在适宜的温度下才能够更好的进行凝结和压实，从而提高沥青路面的使用性能和质量。季节变化和温度高低，都会直接对物料的温度产生影响，无论过高或者是过低都会需要另外采取相应的控制措施，加大施工难度。第二，地理环境的影响。沥青路面的铺设是以地表面为基础的，公路工程的地理环境和地质条件会对沥青铺设厚度、碾压强度等产生影响。

1.3 公路自身要求对施工技术的影响

沥青路面的厚度和宽度也会对施工技术产生影响，沥青的温度影响着压实的效果，温度高则意味着压实的密度较大，温度较低则会减低压实效果。另外，路面的宽度影响摊铺的面积、碾压的时间，进而影响工程的进度。在实际施工中，经常会根据沥青路面的宽度来制定物料运输、机械设备以及碾压次数等，以制定较为科学合理的工程施工计划，提高沥青路面的施工效率和质量。

2 公路施工中沥青路面的施工技术要点

公路沥青路面的施工流程主要包括测量放样，清扫路面底基层，对混合料进行拌和、运输、摊铺、碾压，然后对路面的接缝进行处理，最后验收完毕，开放交通。下面对沥青路面施工主要技术要点进行总结和分析。

2.1 沥青路面底基层的处理

底基层指的是路基和路面之间的接触层，底基层的强度和平整度直接关系着路面的强度和平整度。在对其进行处理之前，要事先对其进行清理和检查，避免人为因素或者是天气原因对底基层造成损害。

2.2 沥青混合料的处理

对沥青的混合料进行处理时，首先要进行配比。按照混合料的性质将其进行分类和分别放置，注重化验结果，优化现场实验室的化验，禁止使用化验不合格的材料，最后按照科学合理的比例对混合料进行搅拌。在搅拌中注意温度的控制，在保证混合料均匀性的同时，将加热温度控制在150°C～170°C之间。对于集料的加热温度比沥青混合料的温度稍高一点，要控制在160°C～180°C之间，混合料出厂时的温度要在140°C～160°C。当混合料运至施工现场时保证温度在120°C～150°C。温度的适宜才能保证和提高混合料铺设和碾压的效果。对于温度过高的混合料要进行废弃处理。混合料搅拌完毕进行运输的过程中，仍然要注重保持混合料的温度和均匀性，避免在运输的过程中出现因为天气或者外界因素而致其污染或者是无法使用情况。

2.3 沥青混合料的摊铺

公路施工中要借助沥青摊铺机对沥青混合料进行摊铺并且热拌，考虑到公路的路面一般都比较宽，所以在摊铺中一般会选择两台沥青摊铺机，保证摊铺宽度度在6～7.5米，摊铺机前后也要保持10～20米的距离，以防止离析现象的发生。

在对沥青混合料进行摊铺之前要对熨平板进行清理和检查，首先对其温度以及横坡度进行调整，熨平板的温度保持在100°C以上，使其与混合料的温度接近。然后在摊铺时对熨平板的高度和宽度进行检查，混合料车需要在摊铺机10～30厘米处，将料车挂空挡等候后摊铺机缓慢前进进行卸料。这样可以避免料车与摊铺机相撞造成路面不平整问题的产生。同时，在摊铺机供料时要保持稳定与均衡，防止离析现象的发生。在摊铺中也要保持速度的缓慢、均匀且连续，禁止随意变换速度或者是中途停顿，并对前后左右的情况和变化进行实时的关注。沥青混合料的摊铺速度过快，就容易导致一些较大的粗颗粒向前滑动，从而留下小空洞或者是凸起，影响公路的密实度与平整度。

2.4 沥青混合料的碾压

对沥青混合料进行摊铺后，接下来的环节便是碾压，通过压实来提高公路路面的强度和稳定性，提高使用性能。碾压的温度与碾压的厚度关系着碾压的最终质量，关系着整个路面的使用性能。碾压的温度是否适宜直接关系着压实的效果，一般初次碾压的温度要高于110°C，如果温度较高可以减少碾压的次数，从而保证碾压的质量；如果温度较低，则需要增加碾压的次数，在碾压中注意消除轮迹，尽量防止和避免路面不平整的情况发生。在碾压中最好将温度保持在较为适宜的温度范围内，以提高路面的质量。碾压的厚度关系着碾压的密实度，一般而言较大的厚度产生的压实效果比较好，而较薄的厚度会受到混合料自身温度降低过快的影响，难以达到良好的碾压效果。

2.5 沥青路面的压实与接缝

做好路面的接缝处理工作，不仅能够提高公路的压实度，提高路面的耐久性，还能够提升沥青路面的使用性能，延长使用寿命。接缝施工可以分为纵向施工缝和横向施工缝。纵向施工缝是指的选择两台摊铺机进行作业，以梯队联合摊铺的方式进行的接缝方式。纵向接缝的过程中，前部不需要进行压实处理，而是给后摊部留有高程基准面，等后摊部分完成之后再进行碾压。横向施工缝就是指平接缝的处理方式。用直尺对摊铺段端部的平整度进行检测，如果不符合要求就用锯缝机进行切割和铲除。在摊铺前，需要清除接缝时产生的粉尘。摊铺时，用钢筒式压力机进行横向压实，实现跨缝从先铺路面向新铺路面的转移。

3 总结

沥青路面具有良好的耐久性、防渗性以及坚实性，在公路建设中被广泛应用。但是沥青路面施工技术较为复杂，在施工中容易出现各种问题，因此在施工中要提高施工技术，加强质量控制，提高公路的使用性能和寿命，从而产生良好的经济效益和社会效益。

【参考文献】

沥青路面施工技术篇12

中图分类号： U416 文献标识码： A

公路沥青路面施工前，为防止材料品种、级配和用量不明确而盲目地对沥青混凝土各种材料进行配合，造成沥青混凝土质量下降，进而对公路路面施工质量造成影响，应在试验室完成沥青混凝土配合比的设计工作，沥青混凝土各种材料的用量称重配合设计满足路面施工有关规定的质量要求后方可投入使用。

1. 公路施工中的沥青路面原料选择及配比

在公路工程沥青路面施工中，混合料的配合比与施工质量有着密切关系。具体来讲，为了保证混合料配合比的科学性和合理性，我们需要做好以下几个方面的工作。首先，我们需要对混合料进行试验，从而清楚掌握混合料的加热温度、搅拌时间和温度等。与此同时，我们还需要明确混合料具体的施工工艺，以便对混合料的配合比和压实性等进行验证，保证沥青用量的适当性，最终达到混合料比例平衡的目的。其次，运用拌和机对混合料进行调试，当混合料调试稳定之后，采用马歇尔进行试验设计，对混合料的配合比以及沥青的含量与试验设计结果进行对比分析。最后，使用钻孔取芯，对混合料的压实度进行检查，确保混合料的配合比符合施工质量要求。

沥青路面的施工材料最主要的成分就是沥青混合料，沥青混合材料配制的是否合理，直接影响到沥青路面的施工质量，所以，在沥青路面施工的过程中，一定要对沥青混合材料的配比进行严格把关。通常，为了保证沥青混合材料能够适合沥青路面施工，在对沥青混合材料的配制进行确定之前都需要先进行实验，此实验都是在工地的实验室中直接进行，以保证配制出来的沥青混合材料能够最大限度的满足路面现场施工。并且，对沥青混合材料中各种原材料比例的确定一定要在材料采购之前完成，只有这样，采购部门才能够对材料进行合理采购，并直接投入施工，避免对施工的流畅性造成影响，进而影响到路面的施工质量。

2 公路施工中的沥青路面摊铺工作

（ 1） 在大面积的开阔地带进行摊铺的时候，使用摊铺机进行施工，在道路两侧挂上明显的基准线，摊铺从道路的始端开始，一路向终端延伸，原则上不允许从中部地带开始摊铺。摊铺机应该沿着实现在道牙两侧安装的铁杠匀速行驶，进行摊铺作业，摊铺机的主要着力位置，以方木进行铺垫，保持摊铺机的平稳。沥青混合料运抵市政道路施工现场之后，首先采用特制的温度计测量温度，刚运抵的沥青混合料一般在150℃ 以上，此时施工人员可以先等沥青混合料稍微冷却之后，温度降至 130℃左右再进行铺摊作业。在进行铺摊的过程当中，必须要保证铺摊机的行驶速度保持匀速的状态，避免所铺摊的沥青混合料厚度不一，影响市政道路的使用性能以及使用寿命。在铺摊的时候，难免会有沥青混合料从储料斗中往外溢出，此时现场的施工人员应马上将溢出的沥青混合料清除，防止其板结凝固，影响市政工程道路的美观度。

（ 2） 铺摊作业时间尽量选择白天，夜间铺摊由于可见度差，容易为铺摊的质量造成负面的影响，导致厚度不一，断裂等情况出现。在进行铺摊的过程中，以纵向铺摊为主，原则上不提倡横向铺摊，因为横向铺摊的接缝处理难度较大，影响市政道路过程的整体观感。每天的铺摊工作结束之前，在明天的铺摊路段铺上木板，防止鸟兽破坏，第二天施工之前，将木板去掉，观察路面表面是否存在破坏情况，确认之后进行铺摊。在开始下一路段的铺摊工作之前，为了节约施工时间，昨天已经铺摊完成的路段可以同时进行碾压处理，边碾压边测量其平整度，如果平整度不符合要求，可以及时采取补救的措施，例如再进行局部铺摊等。

（ 3） 在进行大范围的路面铺摊的时候，以机械铺摊为主，而对于市政工程道路的细小之处，例如沙井口边缘等比较隐秘的地方，则需要人工进行沥青混合料的铺摊，并且需要检查是否是沥青混合料流入沙井之中，为了避免造成沙井的堵塞，引发一系列的后期弊端，此时需要人工将沙井的沥青混合料挖出，避免其凝固。在进行人工铺摊的时候，需要安排多人同时铺摊，多人一起齐头并进，分工明确，安装专人负责运料，要求运料人员在运料的过程当中，安装原路返回，避免践蹋已经铺摊完成的路面，造成二次施工，影响施工进度，浪费施工原料，增加施工成本。

3 公路施工中的沥青路面碾压

（ 1） 经测量，确认沥青混合料的温度以及粘度都符合使用标准之后，使用摊铺机将其均匀地铺设在市政道路的表面，厚度要适中，以道牙两旁的墨线为标准。等到道路表面的沥青混合料的凝结度已达80%左右的时候，可以进行碾压工序，碾压的次数多为三次。

（ 2） 一次碾压。沥青混合料经摊铺机铺设完毕之后，等到凝结度已达80%左右，便进行第一次碾压。建议使用钢轮压路机进行碾压，碾压的温度控制在 105―125℃之间。碾压的步骤由外而内，先碾压外侧，随后向中部扩展，注重每次碾压的次数，以压路机钢轮的表面积为一个单位，每个单位的碾压次数应在三个轮回以上，碾压的速度不宜太快，整体控制在 2. 0 ～2. 8km/h 为最佳。

（ 3） 二次碾压。二次碾压的时间应在一次碾压全部完成后的 5h，碾压的控制控制在 95 ～105℃之间，依旧采用钢轮碾压机操作，碾压的步骤与一次碾压相反，先碾压中心地带，后向四周伸展，每个单位的碾压次数保持在 2 次以上。碾压的时间整体控制在 3. 5 ～4. 5km/h 之间。

（ 4） 三次碾压。三次碾压的时间在二次碾压全面结束后的 4h，碾压的温度应该介于 80 ～90℃。其实经过二次碾压，市政道路表面的沥青混合料已经被碾压得足够坚实了，满足正常的使用标准。三次碾压的目的是平整前两次碾压时遗留下来的轮轨印迹，保证市政道路的美观性。本次碾压的时间应该介于 1. 5―2. 0km/h，以道路表面轮轨印迹的多寡为判断标准。此外，为了更有效地平整前两次碾压时的遗留下来的轮轨，而又不使沥青混合料粘上压路机的钢轮上，可以将没有腐蚀性的、度大的液体涂抹到压路机的钢轮表面，例如按照五分之一的比例调和好的洗衣粉水等。

4 沥青路面道路施工技术分析

1） 施工道路的原有路面处理。为保证沥青路面的施工质量，在施工之前一定要对所施工道路的原有路面进行处理，并对路面基层进行改良。首先，在施工之前要将路面以及路面基层中的杂物处理干净，特别是路面基层中残留的树根，一定要将其尽数挖除。其次，要对路面基层的土壤进行检查，如果发现路面基层土壤不符合沥青路面的施工要求，一定要及时对土壤进行更换，保证路面基层的土壤质量。最终，要对所施工道路的路基情况进行检查，对存在坑洞或者是比较容易发生安全坍塌的土层进行填充夯实，保证地质的牢固性。

2） 路堤填料处理。在路面施工过程中，为了保证路面的施工质量，都会在路面正式开始施工之前先对路堤进行填料处理，而对路堤进行填料的过程中，需要注意几点问题： 首先，在对路堤进行填料的过程中一定要先将上层填充土中的水分排干净，同时，为了避免地下水渗透上来对路堤形成影响，下层的填充土一定要选择渗透性差的土壤进行填充，并建立横向坡形。其次，在对路堤进行填充的过程中，还要注意不同特性的土壤，应该填充在不一样的地方。例如，受外界干扰影响比较大的土壤一定要填充在下层，避免因为受到外界干扰对路面质量造成影响。

3）沥青路面的接缝施工技术

沥青路面施工中会留下一些纵向或者横向的施工缝，对于这些施工缝，如果处理不当，会给公路工程的整体质量造成严重影响。因此，在沥青路面后期的施工中，我们还要采用一些施工技术做好接缝处理工作。第一，纵向施工缝的处理。为了有效解决沥青路面中的一些纵向施工缝问题，我们可以使用两个摊铺机共同进行作业，采用梯队联合的方式进行接缝，从而达到消除缝隙的目的。在具体的应用中，首先，在对混合料进行碾压的时候，预留一部分不进行压实，使一部分摊铺层出现重叠，然后再使用热接缝的方式对其进行跨接式碾压。第二，横向施工缝的处理。对于一些横向的施工缝隙，我们可以采用平接缝方法进行处理。具体来讲，首先使用直尺确定沥青路面中裂缝的处理位置，并使用锯缝机对它进行清理。然后使用沥青混合料对缝隙进行摊铺和碾压，在碾压的时候，我们可以使用钢筒式的压路机从跨缝的开始位置向新摊铺层进行横向碾压，力求在最大程度上实现对裂缝的处理。

5结语

市政道路沥青路面施工的过程当中，必须要遵循相应的施工准则，采用先进的施工技术，使用质量合格的施工原材料，从而保证市政道路工程的整体质量、使用性能、以及使用寿命等，促进我国市政道路沥青路面施工技术的进步，为我国的经济发展提供更加可靠的基础设施保证。