沥青施工总结篇1

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）35-0150-02

205国道宿迁段改扩建工程起于新沂市与沭阳县交界的新开河桥，至终点沭阳淮安市交界的北六塘河。路线全长69.594 km。我标段为K35+139.350～K67+786.343（不含K37+177.350～K44+329.478），全长25.495 km。

我项目部在k49+920～k50+220左幅段落，长度300 m进行了试铺。下面层厚度为8 cm，路面宽度11.29 m。经现场施工，我项目部根据试验路试铺的情况做以下总结：

1 施工管理和组织

为确保试验路一次铺筑成功，我项目部召开了开工前动员会，进行技术交底，明确分工，细化工序，将具体工作落实到人，要求全员高度重视工程质量。项目经理部精心准备，合理组织，要求各部门之间紧密协调，前后场加强联系。前场注意施工质量，现场做到安全文明施工和环境保护，后场试验及时准确并设立专门组织机构。

2 试铺过程

本工程采用一台瑞士产安迈4000型沥青混凝土拌合楼，二台ABG8620摊铺机，卡特CB564D双钢轮振动压路机2台，XD-121双钢轮振动压路机1台，XP-302胶轮压路机2台，XP-301胶轮压路机1台，装载机5台。为保证试验检测质量，试验室配备了良好的精密试验仪器，生产配合比满足施工要求。

做好沥青下封层的检查与清扫：

①检查下封层的完整性与基层表面的粘结性，对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分应按下封层施工要求进行补铺；对已成型的下封层，用硬物刺破后应与基层表面相粘结，以不能整层被撕开为合格。

②对下封层表面浮动矿料应扫至路面以外，表面杂物亦清扫干净。灰尘应提前冲洗，风吹干净。

③沥青混合料拌合。采用一台瑞士产安迈4000型间歇式沥青拌合机。共配有两个重油罐，6个沥青罐，该机具有二级除尘装置，防止矿粉飞扬散失，配有根据矿料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度、沥青用量的装置，并有检测拌和温度的红外测温装置。拌合机能逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度。沥青采用导热油加热，加热温度在165～175℃，矿料加热温度比沥青高10-15℃。沥青混合料的出场温度在170～185℃，运输到现场温度不低于165℃。

混合料的拌合时间每盘机制拌和时间控制在55秒。确保混合料的拌制均匀，无花白料出现。按照试验室给定配比施工。沥青用量控制为4.1%，按照热料仓配比：22～35：19～22：11～19：6-11：3～6：0～3：矿粉=9∶20∶20∶14∶8∶24∶5。按照各种参数设置好拌合机数据。

④沥青混合料的运输。采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150 mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300 mm。拌合机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。运料车应有良好的篷布和棉被覆盖设施，卸料过程中继续覆盖直到卸料结束取走篷布，以以此保温或避免污染环境。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30 cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。运输车辆必须清理干净，并在车厢底部涂隔离剂。防止沥青黏在运输车上。

⑤沥青混合料的摊铺。下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径不小于6 mm，钢丝拉力大于800 N，每10 m设一钢丝支架。采用两台摊铺机实施梯队作业。两台摊铺机摊铺层的纵向接缝，两台摊铺机采用梯队作业应采用斜接缝，避免出现缝痕。两台摊铺机距离不应超过10 m，宜在保证安全的情况下控制在5 m以内。沥青混合料摊铺采用2台德国产ABG8620型摊铺机，该机具有可加热的振动熨平板和移动式自动找平装置，能够自动调节摊铺厚度及标高。

摊铺机由熟练的操作手操作，严格控制摊铺机匀速、缓慢、不间断的摊铺，严禁时快时慢，以保证路面的平整度。摊铺机熨平板振动采用4级振动频率。

摊铺时保证摊铺机前有5辆运料车。摊铺的混合料未经压实，施工人员不得进入踩踏，一般不允许人工修整，除非特殊情况下，在现场主管人员的指导下进行找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除。

摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。积极采取相应措施，尽量减少摊铺机拢料次数或采取降低摊铺机收斗幅度进行摊铺，以减小面层离析。

⑥沥青混合料的压实成型。沥青混合料的碾压拟定采用三种组合方式进行碾压。碾压组合方式见表1。路面的压实度和平整度主要在此阶段形成，所以必须控制好施工现场的碾压顺序和碾压方式等，确保施工的内在质量和外观质量。

⑦施工接缝的处理。全线采用热接缝，接缝位置在路线中心处。下面层与路面基层纵缝至少错开15 cm以上；横向施工缝采用平接缝。连续摊铺时，将锯切时留下的灰浆冲洗干净，涂抹少量乳化沥青，并加热熨平板，在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。碾压时先将压路机沿着已压实的路面横向碾压，再伸过已压实路面10～15 cm，然后压实新铺筑部分，充分将接缝压实紧密。上下层横缝错缝应在1 m以上。每日施工结束时，摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3 m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚不足部分。

3 技术数据结果总结

通过试验路试铺，我项目部根据现场实际检查结果分析的出如下结论：

①沥青加热温度为165～175℃，矿料加热温度为180℃，出厂温度172℃左右，到场温度平均达到168℃左右，摊铺温度平均达到165℃左右，初压温度达到154℃左右，碾压终了温度达到91℃左右，满足图纸要求。

②拌合楼干拌时间20 s，湿拌时间35 s，每盘料平均时间为55 s。拌和产量为额定产量的80%，250 t/h，摊铺机运行速度：1.5～2.0 m/min，摊铺机振捣频率控制在4级。

③本次试铺段共计沥青用量为30.27 t，沥青混凝土总产量为734.43 t。实际现场沥青含量为4.12%，试验结果抽提数据沥青用量4.08%。

④摊铺松铺系数原定为1.2，经过试验段高程测量检测数据分析，去掉不具代表性点后，实际施工松铺系数确定为1.22，设计宽度为11.29 m，实际宽度均大于11.29 m。高程检测点数42点，合格点数36个点，合格率为86%，满足规范要求。

⑤碾压。项目部选择了三种碾压组合方式进行碾压，根据试验结果比对，采用第一种方案，压实度效果均匀密实，可靠性高，因此，我项目部采用第一种碾压方案进行碾压施工。初压采用1台卡特CB564D双钢轮压路机前静后振1遍，1台卡特CB564D双钢轮压路机前振后振1遍，摊铺后，压路机应及时的进行碾压，初压每一次重叠20 cm，初压碾压速度控制在2.0 km/h，复压采用1台XP-301，2台XP302胶轮压路机进行复压，每台压路机2遍，计6遍，复压速度控制在4 km/h，每一次错轮1/3～1/2轮宽，防止因轮胎温度过低导致沥青混合料粘结在轮胎上轮胎上涂油水混合液，终压采用1台XD121钢轮压路机碾压1遍，碾压终了温度不能低于90℃，终压时钢轮压路机每次错轮为1/2轮宽。速度在5 km/h左右。碾压作业长度段落为60 m。

⑥平均运距为30 km，从后场到前场运输时间约

40 min，为满足施工需要，运输车辆必须保证30辆，而且车况良好。

⑦本次试验路共计使用沥青混合料734 t，长度300 m，实际平均厚度为734÷11.29÷300÷2.553=8.5 cm。

⑧本次试验路试验检测马歇尔压实度平均值为99.6%，旋转压实压实度98.8%，最大理论压实度94.8%，厚度平均值8.5 cm，平整度测了三次，分别为1.24、1.23、1.16平均值为1.21满足图纸要求，渗水系数共取三个点平均值为32.2 ml/min，满足要求。

⑨施工接缝的处理。纵缝：全线采用热接缝，接缝位置在路线中心处。下面层与路面基层纵缝至少错开15 cm以上。横向施工缝的处理：摊铺前利用3 m直尺测量平整度，在位于小于平整度值的位置处全幅切除，切除掉的混合料用专车运离施工现场，将切缝处留下的灰浆冲洗干净，涂抹少量的乳化沥青，并加热熨平板，在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。碾压时先将压路机沿着已压实的路面横向碾压，再伸过已压实路面10～15 cm，然后压实新铺筑部分，充分将接缝压实紧密。上下层横缝错缝应在1 m以上。

4 结 语

通过本次试验段的试铺并根据技术数据结果汇总，本次沥青砼的拌合及摊铺质量满足施工要求，沥青路面的主要检测指标满足规范要求。施工方法、拌合楼产量、运输车辆、生产配合比、摊铺速度、碾压方法都得到了验证，满足沥青砼生产需要，为大面积的沥青混凝土路面施工提供了依据。

参考文献：

沥青施工总结篇2

1 工程概况

省道211线武威至仙米寺二级公路武威至骆驼河口（甘肃段）改建工程项目起点位于武威市凉州区许家庄，经松树镇、西营镇、团庄、九条岭，终点位于肃南县皇城镇骆驼河口。我标段其主要工程量有：路基土石方354101.7 立方米；路面工程1238933.45平方米（包括路面各结构层）；涵洞776.96米；中小桥（新建）7座/159.318米、（旧桥利用）3座/166.546米。

2 对原材料的质量控制

在试验段开工前，我们对进场原材料根据《公路沥青路面施工技术规范》中的有关规定进行逐项检验，取样力争有代表性。从原材料的检验到生产配合比的确定，通过试验段的铺筑确定油石比为3.89%。这个油石比的确定不但可以有效提高沥青路面的耐久性，而且可以提高沥青砼的稳定性。矿料的组成为：0～5的颗粒20%，5～10的颗粒16%，10～20的颗粒34%，20～31.5的颗粒26%，通过试验段铺筑我合同段成型了3组马歇尔试件，进一步验证了沥青砼下面层的生产配合比。通过验证，该组成设计不仅可大大提高沥青砼路面的高温稳定性，又能达到密级配粗粒式沥青砼的各项指标的要求，并且确保了空隙率的要求。试验段施工前，即沥青材料进场后，我部试验实对沥青的三大指标进行了反复的检测，针入度90mm，软化点47℃，延度154cm，以上指标均符合《规范》要求。试验段施工时，我合同段抽取了三个沥青混合料试样，经过抽提筛分，油石比分别为：3.0、3.4、3.8、4.2、4.6，经我合同段综合分析沥青混合料的油石比确定为3.89%。

3 混合料的拌合

沥青砼的拌合设备采用LB-2000型沥青混合料拌合站，该拌合站生产厂家为无锡筑路机械厂，根据试验段的施工，该拌合站性能稳定，配料准确，冷料仓由微控转速控制，根据试验段沥青混合料的拌合情况来看，油石比控制精确，各种矿料在热料仓中经电子称计量，掺配均匀，经拌合机拌制的混合料颜色一致，无花白料现象，且级配、温度符合《规范》要求。

4 混合料的运输

我合同段沥青混合料运输采用自卸车，这样可保证摊铺机连续不断的进行摊铺。经试验段的施工以及摊铺机摊铺速度、运输距离等综合考虑，15台车完全可以满足施工需求。要求运输车辆装料时前后移动，以防离析，并且装料数量一致，运输至现场时不得等候时间太长，这样就需要我部不断摸索、计算摊铺速度与拌合站生产能力的匹配。并要求运输车辆均匀缓慢地通过基层，以确保工程质量。

5 沥青砼混合料的摊铺

摊铺设备采用1台摊铺机作业，规定摊铺速度为3m/min，摊铺机夯锤频率为4HZ，根据试验段的摊铺确定松铺系数为1.25。摊铺机摊铺前应对熨平板进行加热，加热温度应于混合料摊铺温度相等，即为110～130℃。在试验段施工时，我合同段一直不停地检测熨平板的加热温度，当达到117℃时才进行试验段的摊铺。摊铺时摊铺机依靠小滑靴控制摊铺厚度。根据试验段摊铺情况来看，摊铺的混合料均匀一致，无离析现象。摊铺时运料车不得碰撞摊铺机，以确保平整度。根据碾压完成后测得平整度均方差最大值为0.94，最小值为0.58，如果保持这种平整度，在上面层施工完成后，很有希望达到0.7的平整度。在以后大面积施工时，我合同段打算继续探索、总结，力争保证武仙路的工程质量。

6 碾压

碾压采用一台高频低振幅双钢轮压路机，终压采用一台18T胶轮压路机，但碾压机具基本满足施工需求。碾压时钢轮压路机静压一遍完成初压，然后钢轮振动碾压两遍完成复压，最后由18T胶轮压路机终压两遍，完全可达到压实度要求。碾压应重叠1/2轮宽。碾压速度为：初压2km/h，复压3.5km/h，终压3.5km/h。根据试验段施工检查记录：初压完成后压实度可达到88～90%，复压完成后压实度可达到95～98%，终压完成后压实度可达到98～99%。根据观察记录当摊铺机作业进度为3m/min，外界气温15～20℃，碾压作业段长度为70～80m，有效压实时间为34～38min，也就是说在保证碾压温度的前提下进行碾压，以达到下面层的压实度。

7 纵、横接缝的处理

纵向、横向接缝用3m直尺检查，接缝平顺、无错台。横向接缝是每天一个摊铺段的工作缝，也是影响平整度的最大因素。横向接缝处的施工，首先是在每日工作结束前对横缝处的处理，当最后一车料倒入摊铺机料斗，并逐步用空的过程中，摊铺机应注意观察螺旋输送器内和熨平板前部混合料的堆积量，要保持全宽范围内均匀一致，尽可能摊铺出一个垂直于路中线的整齐断面，不得摊铺出一个长的斜面。然后用人工进行修整，压路机碾压完成后，用3m直尺顺路中心线方向检查2～3个点，找出表面与3m直尺底面脱离处，用切割机沿此断面切割成垂直面，并铲除不符合要求的尾部，形成竖直接缝。第二天开始摊铺前，清扫接缝处，对断面切口涂刷沥青，将摊铺机倒退到接缝处，使熨平板前缘位于切口约5cm的位置。在下面放入2～3块垫木，垫木厚度为铺层压实厚度乘以松铺系数减去压实厚度，然后对熨平板进行加热。当摊铺机从接缝处离开时，铺层上会附有新的混合料，这时由人工立即将其全部清除掉，然后筛出一些细料，弥补接缝的空隙。碾压时，应先用双钢轮压路机横向碾压，首先压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料层的宽度不超过20cm；接着每碾压一遍向新铺混合料移动20cm，直到压路机全部在新铺上碾压为止；然后进行正常纵向碾压，但要注意的是横向接缝处的碾压必须控制温度的影响，高温或低温时的过度碾压都会使新铺层出现裂纹。

8 最佳油石比的确定

根据试验段的施工，我合同段通过取样及分析，并经过马歇尔试验综合分析确定，拟打算采用3.89%的油石比做为大面积施工油石比。试验段完成后，经钻芯取样，各项指标均达到《规范》要求及预期目的，我们在以后大面积施工时将进一步进行验证，确保路面施工的工程质量。

参考文献：

沥青施工总结篇3

Abstract: in recent years, with high iron in China's rapid development, CRTS Ⅱ board type without the tracks of the frantic jumble of construction has also become much concern, the technology is introduced from Germany, China's frantic jumble no rail construction technology and methods is not mature, in the Ⅱ CRTS type plate by frantic jumble no track rail board laid technology and process control research, analyzes the influential factors of laying track board accuracy, the search influence the accuracy of the rail board laid the reason and gives the rail board laid technology optimization scheme, form a stable, reliable rail board laid construction technology precision method, eliminate construction process to the orbit of the influence of the board precision, eventually to track laying precision and overall and plate shape the purpose of smooth, meet the basic requirement of high speed train operation.

Keywords: rail board sealing side; To assist device; and Rail board fine adjustment

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

1 研究目的

通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板铺设工艺和过程控制的研究，分析影响轨道板铺设精度的因素，查找影响轨道板铺设精度的原因，提出轨道板铺设工艺优化方案，形成一套稳定、可靠的轨道板铺设精度施工工艺方法，消除施工过程中对轨道板精调精度的影响，最终达到轨道板铺设精度及整体路形平顺的目的，满足列车高速运营的基本要求。

2 施工方案

2.1 轨道板封边

轨道板封边施工主要分为端部封边施工及侧面封边施工。

2.1.1 纵向封边

传统工艺：轨道板纵向封边采用密封砂浆来完成。

缺点：1、施工工序复杂：密封砂浆须采用砂浆搅拌机现场搅拌，通过汽吊吊装上桥、人工转运到位。在封边前，为了防止砂浆侵入轨道板下，用薄铁皮挡在板缝处，然后将搅拌好的干塑状砂浆用人工涂抹密封。砂浆应高出轨道板底面3cm以上。最后抽去铁皮，进行第二次压边。

2、下一道工序受时间限制：水泥乳化沥青砂浆的灌注必须等密封砂浆达到强度后才能施工，否则会漏浆。

改良工艺：轨道板纵向封边采用角钢+封边带+电光板的方式进行。先把电光板紧贴轨道板边安装好再用封边带贴紧电光板，然后将75角钢紧压在封边带上。

角钢封边的主要优点是安装、拆卸方便，封边使用的角钢可反复周转使用，有较好的经济效益；角钢封边可在砂浆灌注前进行，封边时间较短，板腔的润湿质量可以得到保证。

2.1.2 横向封边

传统工艺：轨道板横向封边采用水泥乳化沥青砂浆，水泥乳化沥青砂浆封边的优点是封边密实，不易漏浆。缺点是砂浆膨胀率较大，与板体内的水泥乳化沥青砂浆膨胀率、膨胀时间不一致，砂浆灌注后在板端部位出现离缝。同时砂浆封边需要后期凿除，浪费工时较多。同时拌合好的水泥沥青砂浆要等待较长的时间，且要随时观测稠度，掌握封边的时机。砂浆过稀，无法实施作业；砂浆过稠，封边后会产生漏浆，通过放置过稠的砂浆在进行封边，强度会下降。

改良工艺：轨道板横向端部封边采用KD板+砂进行封边，如图所示。这种封边方式的优点是方便快捷、操作方便，对精调后的轨道板无影响，后期拆除方便，无需凿除。

KD板+砂进行封边

2.2 轨道板压紧

轨道板侧向共计设置6个压紧装置，板端搭接部位设置2个压紧装置。为防止压紧过程中板变形，压紧装置的位置应设置在放置精调爪位置的附近，目的是为了对精调好的轨道板进行压紧。

3 总 结

3.1 轨道板精调

轨道板精调测量是利用GRP为基准进行轨道板的精确定位，轨道板精调精度按照设计规范要求：搭接偏差控制在±0.3mm以内，平面和高程偏差控制在±0.3mm以内，实际操作过程中应尽量控制在负值以内。

3.2 封边

⑴ 原辅助加紧装置

轨道板封边采用角钢进行封边，为了确保封边效果（使角钢与轨道板密贴），需要对角钢施加外力，前期使用框架式槽钢加紧装置的封边加紧方式。这种方式的缺点是框架式槽钢加紧装置笨重，操作繁琐。

原封边辅助加紧装置改进后封边辅助加紧装置

⑵ 改进后辅助加紧装置

为了消除轨道板在封边过程中，板的横向搭接超标，加工一根带调节螺栓的辅助封边夹紧装置压紧角钢，这个装置可以同时给轨道板施加一个对称的水平力，这种水平力不会使轨道板产生横向移位。然后安装小压铁来固定封边角钢。如图所示。

通过CPⅢ复测结果分析，封边后后5块轨道板（板号：811008#-811012#）的平面位置搭接偏差超限较多，最大值达到0.7mm；前5块板（板号：811003#-811007#）的平面位置搭接偏差基本满足设计要求，封边后的CPⅢ复测数据说明，使用改进后的封边辅助加紧装置能较好的保证轨道板精调精度。

封边工艺对比偏差曲线

4.3 轨道板压紧

轨道板的压紧主要是压紧力、压紧位置的控制，压紧位置应尽量设置在轨道板精调爪的位置。轨道板的压紧力控制在100 N•m，中间部位和搭接部位的压紧装置压紧力控制在80 N•m时，砂浆灌注后轨道板整体上浮较大，最大达到了3.4mm，板间搭接1.3mm，超标较严重。砂浆灌注后轨道板的偏差曲线如图1所示。

将轨道板的4个角部和板间搭接的压紧装置压紧力增加到120N•m，轨道板中部的2个压紧装置压紧力控制在100N•m，增加力矩后轨道板的偏差曲线如图2所示。

通过CPⅢ复测数据结果分析，通过调整压紧装置的压紧力，对轨道板的整体上浮量控制较好，整体线形平顺，板间搭接最大值为0.5mm，满足标准要求的在0.6mm以内的精度要求，轨道板平面位置搭接只有1点达到0.7mm，对控制板的横向位置也起到了较好的限制。

图1砂浆灌注后偏差曲线

沥青施工总结篇4

中图分类号：U215.14文献标识码：A

目前《公路沥青路面施工技术规范》中对于封层的施工工艺、技术控制要点等均无明确规定，致使在现实施工中对封层施工的控制较为模糊，本文通过对新疆某公路下封层施工过程的总结，对封层的作用及与透层的区别、封层施工工艺和相关控制要点做一阐述。

1.下封层的作用及与透层的区别

公路透层是为了使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青或煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层，它是联结有机结合料沥青面层与无机结合料基层的关键结合层，对加强面层与基层的结合，提高路面结构的整体性，避免层间滑移有着重要作用。而封层是为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层，其主要作用是隔断面层下渗水，消除基层水破坏造成的基层失强失稳导致的路面网裂等早期破损，同时在施工阶段可保护基层不被施工车辆破坏，在使用阶段与透层配合，在层间产生阻止移动的摩阻粘结力，承担刚柔间的黏合、过度，增加层间连续性。因此，封层和透层的作用不同，在施工过程中不省略透层。

2.下封层施工工艺

新疆某公路为该地区两大城市间的主要交通干线，全长104km，承载本地区的主要载重交通。该公路设计等级为二级，路面结构为4cm中粒式沥青混凝土＋1cm下封层＋20cm水泥稳定砂砾基层＋17~21cm天然砂砾底基层。下封层设计为S13碎石、喷洒130#石油热沥青。下封层施工工艺流程见图1。

（1）清扫基层：组织人员对基层进行认真清扫，先用扫帚将基层表面所有杂物清出路外，在空压机清除路面遗留粉尘，确保路面无杂物。

（2）喷洒透层：按照设计要求的喷洒量喷洒透层油。

（3）喷洒热沥青：在透层乳化沥青破乳，表面水分散失后及时撒布热沥青，热沥青温度要控制在130~170℃，最好采用能够自加热的沥青洒布车。热沥青要撒布均匀，不得出现漏撒和堆积现象。

（4）撒布碎石：撒布完热沥青后要及时撒布碎石，碎石撒布要均匀，要满足设计厚度要求，碎石洒布车要要倒行撒布，避免沥青粘结车轮。

（5）碾压：矿料撒铺一段距离后（200~300m）立即开始碾压，钢轮压路机的吨位不能过大，一般以6~8t为宜，先从路边开始，逐渐向路中心移动，碾压速度不宜过大，一般以1.5~2Km/h为宜，每幅轮迹应重叠30cm以上，压至表面平整稳定无明显轮迹为止。

钢轮碾压完毕后，再用胶轮压路机反复揉搓，至表面无明显松散，达到密实程度。

（6）人工修补：对于有松散或未粘结、集料堆积成堆等部位，利用人工进行修补处理，达到设计要求指标。

（7）养护成型：对于有交通量的道路，在下封层施工完毕后可开放交通，但是必须限制速度，行车速度控制在20~30km/h，并分隔交通量达到全幅有效养护。

下封层施工一般应选择在当地温度较高的夏季或秋季进行施工，以利于碾压和养护成型。对于无交通量的路段，在施工后每天天气较热的时间段，利用胶轮压路机进行反复揉搓碾压，如果发现有泛油和表面不平整等现象，利用人工进行处理。一般养护成型时间与交通量和养生期内的封层受到揉搓量有关。

封层的最后效果为：表面平整、密实，无泛油现象；石子间均有沥青粘接，未出现分层现象（即石子两层或多层，只有最下面一层有沥青粘结）；下封层和透层、基层粘结情况良好。

3.下封层施工控制要点

（1）基层必须清扫干净，特别是浮土必须清除干净。

（2）基层应保持一定的“平而糙”，平是为了保证路面的平整度，糙是是保证基层有一定的粗糙度，以利于透层、封层和基层的充分粘接而不产生滑移面。在本工程施工过程中针对表面光滑的路段采用了钢刷刷毛机进行粗糙面处理，效果较为良好。

（3）热沥青撒铺量必须计量准确，最好采用有自动计量设施的沥青洒布车。沥青太少达不到封层效果，而沥青用量过多会造成运行后路面出现泛油现象。

（4）碎石撒铺量必须满足厚度要求。

（5）碾压钢轮压路机吨位不能太大、碾压速度不能太快，否则会造成碎石压碎现象。

（6）后期养生极为关键，加强养护成型力度。对于有交通量的道路可以开放交通进行养生。对于无交通量的道路，必须采用胶轮压路机进行碾压养生，特别是路面气温高时用胶轮压路机进行反复揉搓，达到养生效果。在养生过程中可以及时发现泛油或松散等问题并能及时处理，否则在后期运行过程中出现会造成泛油或路面松散等现象，处理难度将会增大。

（7）摊铺沥青面层前，必须将封层表面的浮石清扫干净，以利于面层和封层的粘结结合，避免出现分层现象。

4.下封层施工监理控制要点

（1）检查基层清扫质量，如有缺陷，不得进行下道工序施工。

（2）监督透层洒铺质量：每台班取透层油样品检测蒸发残留物沥青含量（一般不得少于50%）；检查透层油与基层粘结的牢靠性（一般情况下沥青洒布车不能将乳化沥青透层全部带起时认为乳化沥青透层和基层粘结牢靠）；检查每平方米的透层油乳化沥青用量，必须确保透层油用量达到设计要求。

（3）沥青和碎石质量必须满足规范及设计要求，检查施工单位的沥青出厂合格证、检验报告及施工单位的复检报告、碎石检验报告及现场集料堆积及存放情况；监理必须按照规范要求进行抽检合格后才能使用。

（4）重视试验路段施工及技术总结：试验段修筑的成功经验和失败教训为后续施工奠定基础和可操作的依据。要求施工单位技术人员和监理均要全过程、全方位现场技术把关，及时总结经验，提高工程技术水平，总结成功经验以利于推广。通过试验段施工取得以下施工参数：热沥青洒铺计量控制方法及标定（沥青喷洒量）、碎石洒铺计量方法及控制指标、压路机碾压遍数及行车速度、合理的施工段落（结合热沥青的降温速度、压路机碾压速度等）、人员及机械的配备和组合。

（5）加强施工过程中的检查力度：热沥青洒铺量及碎石的洒铺厚度，洒铺量和洒铺厚度均要求均匀，避免出现漏洒或过洒现象；压路机碾压速度及碾压遍数。平整度、宽度、厚度等控制；沥青、碎石按照规范频率抽检和见证施工单位取样自检。

（6）养护成型期内检查养护情况，必要时要求施工单位采用施工机械和车辆对已施工路段在气温高时进行碾压揉搓，以利于成型。对出现泛油、漏洒、洒铺不均匀、粘结不牢靠等部位或路段进行人工修补。

5.结语

该工程在沥青面层施工完毕后，对面层、封层及基层进行了整体钻芯取样试验，试件显示面层和封层、透层和基层普遍结合为一整体，效果良好。随着对沥青下封层效果的认识和重视，对其质量要求将会越来越高。在施工中，只有不断探索和总结施工经验，严格控制原材料质量，加强施工各环节的质量控制，才能有效地控制封层施工质量。

沥青施工总结篇5

1. 引言

在以往的隧道沥青路面施工中采用传统的热拌沥青混合料，由于受到通风等因素的制约，沥青混合料在摊铺、生产过程中产生的沥青烟中含有大量的苯可溶物和苯比芘对人体造成很大的伤害；同时摊铺温度过高，宜使施工机械发生故障，致使施工不连续，从而影响到路面的平整度和压实度等质量要求。基于此类问题，温拌沥青技术能改善热拌沥青在隧道中的不足。本文结合浙江云景高速西周岭隧道的施工工艺，总结温拌沥青在特长隧道中的应用。

2. 温拌沥青概述

（1）该项目使用的是一种表面活性类温拌技术。通过温拌沥青在拌锅中与沥青喷洒同步喷入温拌添加剂，在机械拌和力的作用下沥青内部形成大量结构性水膜润滑结构。该水膜结构在拌和过程中将避免沥青胶结料的团聚效应，能够显著增加沥青混合料在较低温度时的拌和工作性。

（2）该技术施工工艺与热拌沥青混合料生产工艺基本一致。其工艺流程图如图1所示。

3. 温拌沥青在西周岭隧道中的施工应用

3.1 中面层生产配合比。中面层生产配合比比例及合成级配分别见表1及表2。

3.2 温拌沥青混合料出场温度的确定。采用旋转压实仪（sgc）成型试件，分别测试各个出料温度下的空隙率，结果见表4。125℃时对应的体积指标见表5，从体积指标反映均满足设计要求。

按照superpave类沥青混合料4.0%的空隙率作为设计目标，同时考虑到施工工艺、气候及运输距离等因素的影响，温拌沥青混合料出料温度宜不低于135℃。

3.3 施工控制。

3.3.1 沥青拌和楼。沥青拌和楼维持原有热拌沥青混合料的热料仓生产配比设计以及沥青用量。现场沥青混合料拌和时，温拌浓缩液与沥青质量比为5：95。温拌浓缩液采用直投式添加装置。温拌添加剂在沥青开始喷洒后延时2秒开始喷入。整个温拌沥青混合料生产周期在55～58秒左右。

3.3.2 运输。沥青混合料运输采用大吨位运输车进行装料，运输车两端及顶部位置采用棉被进行覆盖，运输车装料时候采用“前、后、中”三次装料，以减少离析现象。检查出料温度温拌沥青混合料出料温度控制在135～140度左右。

3.3.3 摊铺。摊铺机就位后，按计算的松铺系数调整熨平板高度，并使熨平板预热至100℃以上。受隧道内拱高的影响，摊铺采用一台伸缩摊铺机全幅摊铺，摊铺速度设定在2.5～4m/min，摊铺速度基本能够和拌和楼产量相匹配，做到连续、稳定的摊铺。摊铺温度在132℃～137℃左右。

3.3.4 碾压。碾压组合方式见下表6，现场检测温度见下表7。

3.4 相关试验检测。

（1）室内试验检测结果。室内试验结果见下表8，结果表明温拌沥青混合料各项指标均满足技术要求。

（2）性能验证。对温拌沥青进行了抗水损害及高温稳定性试验，试验结果表明，温拌沥青混合料指标满足技术要求（见表9～10）。

（3）现场检测数据。对现场进行了取芯和渗水试验，时间结果见下表11～表12。

3.5 总结。

（1）从试验数据反映，加入温拌沥青施工的路面，其压实度和渗水系数均满足施工指导意见要求。

沥青施工总结篇6

(1)集料

因本试验段项目设计的彩色沥青为绿色，故集料也考虑采用略带绿色的辉绿岩。集料应洁净、干燥、表面粗糙、现状接近立方体，且无风化、无杂质，并具有足够的强度、耐磨耗性。各档集料须满足《公路沥青路面施工技术规范》规定的粒径规格要求。技术指标要符合表1以及表2的要求。

(2)沥青胶结料

彩色沥青混合料所用的沥青专用胶结料是无色的，其成分为一种树脂，也是石油衍生物，是黑色沥青油的替代物。对彩色沥青混合料的各项性能起着决定性作用。其技术要求如表3。

(3)彩色着色剂

彩色沥青混合料中的着色组分，拌和过程中替代部分矿粉添加进混合料中。无机颜料不但要求色彩持久稳定，在混合料高温拌和时不分解，在混合料中分散均匀，还要求满足沥青混合料填料(矿粉)的基本要求，具备矿粉的基本性能。本项目采用氧化铬绿颜料，用量为沥青混合料总量的2.0％。具体技术要求见表4。

(4)纤维素

本工程彩色沥青混合料中添加高强度、截面呈花生果状的腈纶增强纤维聚丙烯腈AS纤维，用量为沥青混合料总量的0.2％。其质量符合表5要求。

(5)彩色沥青用抗车辙剂

本项目彩色沥青添加重交通沥青路面专用抗车辙剂，掺量为沥青混合料总量的0.3％，性能指标如表6所示。

(6)矿粉

矿粉要满足《公路沥青路面施工技术规范》规定的物理力学性能要求，并满足粒径规格要求。矿粉应干燥、洁净。矿粉堆放应做好防潮、防水措施，结团结块的矿粉不得使用。不得使用回收粉代替矿粉。热料仓中小于0.075mm的粉尘含量不得超过配合比设计中0.075mm以下颗粒用量的25％。沥青混合料的矿粉应采用石灰石加工而得，其质量应符合表7要求。

二　彩色沥青AC－13F混合料的配合比设计

三　彩色沥青AC－13F混合料的拌制

胶结料(脱色沥青)平时常温保存，生产前提前脱桶、之后脱水、升温，保持可用温度160度备用，但喷洒前要将加热温度提高到175℃左右。

拌机预热后用泵抽动无色胶结料(脱色沥青)清洗管道两遍，拌缸则用加热后的骨料放两筒至拌缸搅拌，直

至没有黑色为止。

拌和控制：

四　彩色沥青AC－13F的施工

在摊铺工艺上，彩色沥青砼AC－13F的施工跟普通沥青砼的施工相似，但是由于彩色容易受到污染，因此在一些细节上需要加以注意：一是在施工前需要彻底清洗摊铺机料斗、输送带、熨平板，清洗压路机的钢轮，在施工起点前路段布垫湿麻包袋擦洗压路机以免设备上的黑色沥青或杂物污染彩色沥青路面；

二是控制设备运行速度，施工时，摊铺机保持匀速行进，平均速度控制在2～2.5m／min左右，以保证混合料平整而均匀，以不产生拖痕、断层和离析为准。

沥青施工总结篇7

1. 概述

桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形及环境因素的作用,其变形和应力特征与主梁及桥面板结构形式密切相关。近10年来，我国加快了大跨径钢桥的建设步伐，黄河上建造的大跨径桥梁越来越多，这些桥梁几乎都采用正交异性钢桥面板和沥青铺装体系作为桥面系。但是，很多正交异性钢桥面板上的沥青铺装层在通车运行一到两年后，出现横向或纵向裂缝。到目前为止，我国正交异性钢桥面铺装设计与施工还未完全取得成功，仍是大跨径钢桥亟待解决的关键技术之一。

2. 钢桥面铺装方案技术原理

钢桥面铺装一直是桥梁工程中的一项技术难题，与混凝土桥面铺装相比，其难点正是因为钢桥面板存在对铺装材料不利的恶劣环境造成钢桥面铺装的易损性。

1) 钢桥面板与铺装界面处较为光滑，普通铺装材料无法满足铺装界面的抗滑移要求；

2) 钢板容易产生锈蚀，对铺装材料的防水性能提出极为苛刻的要求；

3) 钢桥在使用过程中，桥面板的应力状态较为复杂，钢桥面板一般较薄，同时钢与普通铺装材料的温度膨胀系数存在一定差异，导致钢桥面铺装界面处会产生比混凝土桥面更大的材料应变；

4) 钢结构由于较强的导热性，在与铺装界面处，在使用情况下容易出现极高温或极低温情况，尤其是钢箱梁结构，其夏季温度可高达70度以上，对铺装材料的破坏严重。

因此钢桥面铺装一方面要解决铺装材料的防水问题，另一方面要处理在钢板界面处高应变，高温及光滑表面情况下，铺装材料的界面稳定问题。围绕上述核心问题的处理，产生了环氧沥青混凝土和ERS这两种不同理念的钢桥面铺装技术。

(1) 环氧沥青混凝土钢桥面铺装

环氧沥青混凝土是一种匀质铺装体系，即整个铺装结构是由一种材料组成，这种铺装体系认为传统用于混凝土桥面的铺装材料不适用于钢桥面，因而寻求一种完全替代的铺装材料，这种材料就是环氧沥青混凝土。环氧沥青混凝土以其优异的材料性能，完全满足了钢桥面板对铺装材料性能的所有要求，即与钢板具有良好的粘结性，温度适应性以及和钢板变形的追随性。环氧铺装体系源于美国，实际施工时将环氧混凝土分为两层施工，第一层20mm，第二层25mm，总厚度为55mm。钢板表面要求进行防腐涂装，钢板与第一层沥青混凝土之间刷涂沥青粘结层，第一、二层沥青混凝土之间刷涂沥青结合层。

图1 双层环氧沥青混凝土实景照片

(2) 树脂沥青组合体系(ERS)钢桥面铺装

树脂沥青组合体系（ERS）采用一种完全不同于环氧沥青混凝土体系的理念，ERS认为钢桥面铺装的核心问题是钢板与铺装材料界面的处理，它首先把钢板表面“改造”成类似混凝土桥面的界面，“改造”成功后，传统改性沥青混凝土（SMA）仍可适用于钢桥面铺装。ERS一种非匀质铺装材料铺装体系。

ERS改造钢板的过程分为两步，第一步在钢板表面涂刷EBCL材料，并在上面撒布碎石，利用EBCL与钢板的强粘结性能，将碎石粘附在钢板表面，形成一个极为粗糙且牢固的表面，提高了整个钢桥面铺装界面的抗剪强度，同时也达到了防水防腐的目的；第二步在EBCL层上铺设20mm厚的树脂沥青（RA05），树脂沥青具有较高的弹性模量，能适应较大的材料应变，从而起到将钢板刚度进行过渡的作用，同时树脂沥青具有较好的高温适应性和耐疲劳性能，RA05层与EBCL层共同将钢板改造成类似混凝土桥面的铺装材料工作界面。RA05施工完成后，就可以按照传统混凝土桥面的做法采用普通铺装材料，即首先施工一层防水层，之后上层采用改性沥青混凝土SMA。SMA分两层施工，总厚度为40~50mm，即ERS总铺装厚度通常为60~70mm。为提高SMA层的抗滑移能力，可在RA05层上先撒布一层碎石，并碾压嵌入RA05层。

图2 树脂沥青组合体系（ERS）铺装方案

与环氧沥青混凝土体系不同，ERS铺装体系是一项完全中国自主知识产权钢桥面铺装技术。

3. 钢桥面铺装方案施工特点

不同钢桥面铺装体系具有迥异的施工要求和特点，这种施工特点主要与其所采用的铺装材料息息相关。因此要了解不同钢桥面铺装方案的施工特点，就必须了解其所采用的材料的特点。

(1) 环氧沥青混凝土方案

环氧沥青混凝土从原材料加工成混合料，到最终形成铺装层，需经历一个化学反应过程。这个过程中，首先要把环氧沥青混合料加热至120℃左右，然后在混合料趁热处于流动未硬化状态，具备摊铺条件前，将铺装材料碾压成形。通常要求初压终了温度≥82℃；终压终了温度≥65℃。沥青混合料拌合时温度过高和过低都是不允许的，过高则沥青化学反应时间越短，过低则由于温度损耗造成施工时间减少，可以说沥青混凝土出料的温度已经决定了其可施工的时间，理想的出料温度是112℃~118℃，可保证其作业时间在50~90分钟左右。沥青混凝土铺设完毕后，还需继续自然养生30~40天，期间禁止一切车辆通行，使其最终完成化学反应过程。环氧沥青混凝土摊铺过程中一旦有水或气泡进入，则会在环氧铺装层中出现空洞鼓包，成为后期环氧沥青质量缺陷的根源，因此施工过程要严格控制人员以及施工车辆的产生水和粉尘对铺装的污染。

通过前面对环氧沥青混凝土材料的分析，就容易理解环氧沥青混凝土施工的主要特点：

1) 环氧沥青混凝土是热拌施工，混合料拌合时需严格控制出料温度，因此对设备的要求较高，需要专门的拌合站设备，专用的进口摊铺车辆；

2) 环氧沥青混凝土从出料、运输到摊铺全过程要求控制温度损失，因此对环境的温度、风速有着苛刻的要求，通常要求环境温度不低于20℃（冬季禁止施工），风速不大情况下施工，同时在运输环节要求将时间控制在最低限度；

3) 由于要求摊铺碾压时间控制在最短，同时对新铺路面不得有任何触碰污染，因此环氧沥青混凝土施工时通常根据摊铺机的宽度，一次摊铺宽度为4~5m。由于一般桥面宽度较宽，如嘉绍大桥单幅桥面宽度达20m，这要求施工单位施工前要制定周密的摊铺路线计划。另外这种施工特点也带来了一个特殊施工环节，即施工缝的处理；

4) 施工过程中任何水或空气进入环氧铺装层都会造成严重的质量缺陷，因此对施工人员的饮水、流汗以及施工车辆产生的水都要严格控制。

从上面几点可以看出环氧沥青混凝土在设备、施工组织、现场管理等方面都有较高的要求，只有将各个施工环节严格控制到位，才能发挥环氧沥青混凝土优异的材料性能。现阶段环氧沥青混凝土铺装的施工技术在国内已经发展较为成熟，目前有众多施工单位可供选择。

(2) 树脂沥青组合体系(ERS)方案

通过前面分析我们已经知道，ERS方案主要特殊在于EBCL层和RA05层，RA05层上的铺装结构和普通混凝土桥面铺装相同。研究人员充分考虑了ERS钢桥面铺装施工便捷性，通过采取特殊的材料工艺措施，使得EBCL层和RA05层均可在常温下进行冷拌施工。

1) EBCL层可以在常温下施工，由于EBCL层不占铺装层厚度，仅需将EBCL材料刷涂在钢板表面，并在EBCL层的指干时间内撒布碎石即可，因此EBCL层的施工十分简单，甚至不用任何机械设备，人工即可完成。

2) 树脂沥青RA05是一种冷拌沥青材料，没有加热环节，可在常温下采用普通拌合设备拌合，摊铺和碾压施工也采用普通车辆机具设备。

整个ERS施工过程没有特殊的环境条件，也没有特殊的机械设备要求，可在全幅桥面进行施工，对施工组织的要求也较低。

4. 价格成本分析

钢桥面铺装的价格成本可以从材料成本和施工过程成本两方面进行判断。环氧沥青混凝土为匀质材料，其材料费用最高的环氧沥青层厚度为55mm。ERS方案材料费用较高的结构层为EBCL层和RA05层，EBCL层不占厚度，RA05层为20mm，RA05层以上的SMA层为常规铺装材料。从材料来源来看，环氧沥青混凝土方案通常采用美国或者日本进口的环氧沥青材料。骨料碎石也有苛刻的要求，国内一般要求采用江苏茅迪出产的高品质碎石，由于产地限制，价格也水涨船高。ERS所采用的全部材料均为国产，骨料碎石甚至可以采用上虞本地出产的材料。此外环氧沥青混凝土需要在钢板表面进行防腐涂装，而ERS不需对钢板表面进行防腐涂装，这方面ERS也节约了成本。因此宏观上ERS铺装的材料费用会低于环氧沥青混凝土。

从施工过程成本上看，前面对两种铺装方案的施工特点已经给出了明确的答案：环氧沥青混凝土从施工机械设备、施工组织、人员投入要求上都要远高于ERS铺装方案。

环氧沥青混凝土施工市场发展已经较为成熟，而ERS在行业内才刚刚起步，核心技术（主要是材料方面）还只掌握在个别施工单位手中，同时ERS的研发人员还存在借助工程完成技术提升的诉求，这些方面也会影响到两种方案的综合价格成本。

初步调研表明，环氧沥青混凝土铺装方案的综合单价在1200~1500元/m2左右，ERS铺装方案综合单价在850元/m2以下。

沥青施工总结篇8

中图分类号：TU535文献标识码： A

0 引言

近年来，随着公路工程建设进入维修养护时代，公路工程沥青路面再生技术异军突起。目前广泛用应于工程实践的无非是冷再生技术和热再生技术，而两种再生技术根据施工工艺的不同、施工设备的不同和适应的条件不同又可以分为厂拌再生工艺和就地再生工艺。

图1 沥青路面再生技术

不同再生技术的不同施工工艺有着不同的特点和不同的适应性，广而言之，冷再生技术适合于道路破坏严重，需要对道路结构进行重新的改造或者需要对结构承载力进行加强的路面结构类型，所以冷再生混合料结构层通常设计为路面基层、底基层或者下面层；热再生技术适应于道路破坏较轻微，通常只是针对沥青面层的再生，所以再生混合料一般应用于沥青下面层、中面层或者上面层。

冷再生技术中根据冷再生混合料中的胶结材料的不同，大致可以分为沥青类冷再生、水泥类冷再生以及沥青与水泥混合类冷再生。本文主要介绍沥青冷再生中的泡沫沥青冷再生。

1 泡沫沥青冷再生

2005年以来，浙江省采用泡沫沥青冷再生进行大修施工的路段已达近千公里，其中仅2013年就约达百公里。这些工程中，根据工程的特点采用了不同的冷再生施工工艺。

表12013年浙江省采用泡沫沥青混合水泥类冷再生的典型实例

根据上表总结泡沫沥青冷再生施工工艺中厂拌冷再生施工工艺与就地冷再生施工工艺的适应性和优劣点：

（1） 泡沫沥青冷再生层属于基层再生，通常适合于道路病害较为严重、病害深度较深，需要对结构层进行加强或者增厚维修；

（2） 城市路段或者周边具有建筑物宜采用厂拌冷再生工艺，不宜采用就地冷再生工艺，因为就地冷再生施工会带来路面标高的抬高，影响城市排水和附属的交通安全设施；

（3） 泡沫沥青就地冷再生受原路面沥青面层的厚度影响，再生厚度受到一定的限制，而泡沫沥青厂拌冷再生不受影响。

（4） 泡沫沥青厂拌冷再生的平整度比泡沫沥青就地冷再生平整度易于控制，对于公路的线性可以做较大幅度的调整，所以就地法工艺只适应于道路等级较低的公路维修。

（5） 原道路病害深度较深的道路维修宜采用厂拌冷再生，厂拌冷再生对原路面铣刨后可以对下承层的深层病害处理，而就地冷再生无法发现深层病害的位置。

2、泡沫沥青冷再生混合料配合比设计

2.1原材料试验

泡沫沥青冷再生混合料的材料组成包括：旧沥青路面材料、粗集料、细集料、沥青、水泥、水。

2.1.1 旧沥青路面材料

采用就地再生设备在准备施工路段按照设定的再生速度（一般为6~8m/min）采集旧沥青路面材料，进行沥青含量试验、沥青老化程度评价、沥青粘附性试验、颗粒级配试验。

2.1.2 粗集料

粗集料的选择主要考虑改善旧沥青路面材料的级配，添加粗颗粒的含量，增加混合料的承载力，所以一般粒径规格为15~30mm。主要检测材料的颗粒级配试验、压碎值试验、针片状试验、沥青粘附性试验。

2.1.3 细集料

细集料的选择主要是改善旧沥青路面材料的级配，填充混合料的空隙，增加粉状颗粒的含量，有利于泡沫沥青的分散，可以与泡沫沥青混合成沥青胶，增加泡沫沥青的接触面积，增强泡沫沥青的胶结强度，所以一般粒径规格为0~3mm或0~5mm。

2.1.4 沥青

泡沫沥青混合料一般用于基层，有时也可以作为沥青下面层或者中面层，所以需要考虑高温稳定性，一般考虑南方地区70号及以下，北方地区90号及以上，常规的三大指标检测即可以。而重点需要检验的是沥青满足泡沫沥青要求的指标（膨胀率、半衰期），此两项指标是泡沫沥青的关键指标，是决定沥青是否适用泡沫沥青的生产，混合料是否可以拌和的主要影响因素。相关研究表明，膨胀率大于10倍，半衰期大于10秒的沥青发泡指标才是满足合格泡沫沥青的要求。

图1 泡沫沥青膨胀率、半衰期检测指标结果

2.1.5 水泥和水

泡沫沥青混合料中对水泥和水没有特殊的要求，水泥的作用主要是充当部分细集料利于泡沫沥青的分散，再者提高泡沫沥青混合料的早期强度，其中主要要求初凝时间大于3小时，满足施工时间的需要；水主要是拌和用水和泡沫沥青发泡用水，清洁无杂质的河水即可。

2.2混合料级配设计

根据上述材料的检测结果，综合考虑旧沥青路面的沥青含量、沥青老化程度、再生的厚度以及相关的技术指标要求，设计优化最佳的材料级配比例。

表1混合料的级配设计比例

图2 泡沫沥青混合料级配曲线图

2.3 混合料性能检测指标

按照上述材料掺配比例拌制混合料，检测在不同泡沫沥青用量条件下混合料的各项检测指标。

2.3.1 最大干密度和最佳含水率

不同泡沫沥青用量条件下拌制的混合料，最大干密度和最佳含水量差别不多。

表2 混合料的最大干密度和最佳含水率（2.5%沥青用量）

2.3.2 不同泡沫沥青用量条件下的技术指标

预估泡沫沥青用量2.5%，以此为中间值，以施工的允许误差（±0.5%）为上下限，以－1.0%为极限，分别拌制泡沫沥青混合料并成型试件，测定混合料的各项检测指标。

表3 不同泡沫沥青用量下混合料检测指标结果

由上表可以得出：

（1）随着泡沫沥青用量的增加，各项检测指标值均呈上升趋势；

（2）流值增加较为明显，应控制不宜超过规定指标要求；

（3）随着沥青用量的不断增加相关强度指标（干劈裂强度ITSdry、湿劈裂强度ITSwet、干湿劈裂强度比ITSR）出现峰值后衰落，特别是干湿劈裂强度比ITSR衰减明显，严重影响混合料的水稳定性。

（4）综合考虑泡沫沥青混合料的性能并考虑经济性，确定泡沫沥青用量为2.42%，各项指标满足要求。

3、泡沫沥青就地冷再生施工工艺

3.1 设备准备情况

1）WR2500S就地再生设备1台；2）40T沥青保温罐车1台；3）10T洒水车2台；4）11T双钢轮振动压路机1台；5）22T单钢轮振动压路机1台；6）30T胶轮压路机1台；7）3.5m平地机一台；8）水稳拌和楼1台；9）摊铺机1台；10）自卸运输车若干。

3.2 施工流程

图3 就地再生施工流程

3.3 碾压工艺

碾压工艺决定着再生层的质量，厚度、平整度、压实度都需要对工艺进行优化来满足施工质量的要求。本工程再生层设计厚度为20cm，平整度要求小于6mm，压实度要求不小于98%。现场碾压工艺优化后见下表。

表4 就地再生碾压工艺

通过碾压质量指标的检测发现，初压的目的不仅是为了碾压混合料，更重要的作用是减少就地再生后的泡沫沥青混合料水分的蒸发，使混合料保持在最佳含水率的状态下；复压是碾压工艺中的关键环节，第一遍静压需要降低压实设备的碾压速度，缓慢前行，减少混合料的推移情况，保证混合料表面良好的平整度，振压三遍，需要最大限度使用压实设备的夯实性能，使混合料在振动作用力下重新排序，粗料形成骨架，细料填充空隙，胶结材料胶结粗细颗粒形成混合料结构层；最后一遍静压是消除泡沫沥青混合料这种柔性材料在振动作用下产生的回弹变形，提高平整度；终压一般采用大吨位的胶轮压路机，混合料在振动压实设备的碾压下，结构层下部的混合料压实效果较好，而表面与振动压实设备接触的部位压实效果较差，采用吨位较大的压实设备进行搓揉碾压，使整个结构层的压实度都满足要求。

4、泡沫沥青就地冷再生社会效益分析

4.1 节能减排

本项目实施7.4km，路幅宽度10m，如果采用常规维修，铣刨25cm（10cm沥青面层+15cm水泥稳定碎石层），将会产生18500m3废旧材料，又将开采18500m3矿料资源。而采用泡沫沥青冷再生施工技术对旧路面进行20cm的就地再生，全部利用了废旧材料，重新铺筑5cm的沥青面层只产生了3700m3的矿料资源开采.

4.2 经济效益

采用就地冷再生泡沫沥青施工工艺较常规维修方案可节约投资555000元。

表5 再生维修方案与常规维修方案的经济比较

4.3 节约工期

常规维修方案：20cm水泥稳定碎石层+10cm热拌沥青混合料层，理论计算水泥稳定碎石层施工500m/天，共需14.8天，养护需要7天，共21.8天；两层沥青面层施工1000m/天，共需14.8天，总计36.6天。

泡沫沥青冷再生维修方案：20cm泡沫沥青冷再生层+5cm热拌沥青混合料层，理论计算泡沫沥青层施工500m/天，共需14.8天，养护需要2天，共16.8天；一层沥青面层施工1000m/天，共需7.4天，总计24.2天。

可以节约工期12.4天。

5、总结

泡沫沥青冷再生施工技术是当前公路养护维修阶段的一种新型工艺技术，嘉善县平黎公路大修工程很好地利用了该项技术。对于该项技术中的两种工艺，就地冷再生工艺和厂拌冷再生工艺在选择的时候应该充分考虑项目工程的特点结合工艺的适用性进行选择。

泡沫沥青冷再生技术的发展才刚刚起步，虽然施工工艺较先进、使用性能较优越、而且具有一定的社会效益，但是依然需要对新技术进行不断的探索。施工过程中应严格控制质量，在配合比设计阶段、施工准备阶段、正式施工阶段的质量控制关键环节都是影响着泡沫沥青施工的整体质量。

参考文献：

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[2]杨智敏，沈仕权，张卿，等．泡沫沥青冷再生混合料配合比设计与应用[J].浙江交通科技，2007（1）：17-20．

[3]交通部公路科学研究院．JTG F41-2008公路沥青路面再生技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2008-04-01．

沥青施工总结篇9

1、沥青路面再生技术的意义

环境保护：在人民环境保护意识越来越重的今天，对于沥青路面维修过程中，充分利用原材料，减少对环境的破坏变得极为重要。路面返修过程中所产生的沥青废料，在自然环境中难以溶解，而将其重复利用能有效解决对环境的破坏问题，而且能够节约所需材料的成本。节约投资：再生技术的应用，可以利用原有的旧沥青混合料，节省新沥青及砂石材料的用量，最大限度发挥沥青路面废料的作用，使得路面维修成本显著降低。沥青再生技术引进后，我们应在消化，吸收的基础上发展沥青再生技术，总结现场施工经验，形成适用于本地区的理论体系，并结合本地气候、环境、材料、经济等方面条件编制出一套实际的设计与施工指南。

2、项目概况

沥青路面厂拌热再生具有经济、耐久、高效、低碳、可持续等技术优势，在沥青路面的使用中有着较广泛的应用。近年来省公路管理局大力推行沥青路面再生技术的应用，今年我局在某省道K0+000～K2+000段 的重铺工程中，采用沥青路面厂拌热再生技术铺筑了AC-16再生沥青混合料下面层。

厂拌热再生技术就是将回收的旧沥青路面材料（RAP）运回拌和厂，通过破碎、筛分，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术。该项目分别以再生料15%、20%、25%的掺配量与新集料、新沥青拌制成再生沥青混合料，划分为三个试验段铺筑沥青路面下面层。

3、设备及材料选择

本项目主要采用加隆公司CL-1500型沥青拌合楼、铁拓RLB-1000型再生设备、西安路泰公司RAP料二次破碎筛分设备，其它路面施工机械按照施工要求全部配备。本项目采用沥青为克拉玛依110#基质沥青，是长安大学根据回收沥青路面材料（RAP）的性质及掺配比例经过多次试验后确定使用的最佳标号沥青，其它标号沥青可以替代，但必须增加再生剂，性能相对不稳定。回收沥青路面材料（RAP）为某高速公路养护维修工程铣刨料。本工程除RAP料及沥青外所有材料均严格把关，所用碎石、石屑、矿粉均与该高速白兰段养护维修工程相同，确保了新集料的良好性能。

4、施工关键技术

4.1水稳定性控制

回收沥青路面材料RAP料中夹杂大量的花岗岩粗集料，与沥青粘附性较差；粉尘含量较多，粉胶比过大；回收沥青严重老化，技术性能降低；加之所用新集料粉尘含量普遍较高，上述因素都会导致沥青混合料的水稳定性能降低。解决方案：对RAP料进行二次破碎筛分处理；做好预处理措施；加大RAP料及新集料的除尘力度；弃用RAP料二次筛分破碎后0-3mm档再生料，只使用3-10mm和10-20mm档的再生料。

对于RAP料的预处理如下：（1）不同的RAP料应分别回收，分开堆放，不得混杂。回收可选用铣刨机，机械开挖等方式，应减少材料变异。（2）回收RAP料在回收和存放时不得混入基层废料、杂物、土等杂质。（3）RAP料运到拌和厂内进行二次筛分破碎，要求26.5mm筛的通过率为100%。（4）回收RAP料应避免长时间堆放，应及时使用。（5）与普通石料相比，RAP料更容易吸附水分，造成加热升温难度大，应采取严格的防水措施

4.2再生沥青混合料的拌和

（1）RAP料的预热温度不宜超过140℃，过高的温度会造成旧沥青二次老化；在预热过程中，要求除去RAP料中的粉尘和水蒸气。（2）不对RAP料进行明火加热；不能使RAP料产生沥青烟，即沥青蒸气，造成二次污染。（3）RAP料在拌合过程中应充分分散，其旧集料、旧沥青与新沥青、新集料充分搅拌，混合均匀。（4）干拌时间和湿拌时间一般比普通热拌沥青混合料均延长5～10s，总拌合时间比普通热拌沥青混合料延长15S左右。（5）拌和程序：RAP、新骨料加入拌缸拌和加入新沥青拌和加入填料拌和出料。

4.3再生混合料的运输

（1）在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料温度损失过大、表面结硬。（2）除加盖篷布外，运输车料斗车壁也应采用篷布等包裹保温。

4.4再生沥青混合料的摊铺、压实

再生沥青混合料摊铺、压实、养生和开放交通均严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）进行施工；厂拌热再生沥青混合料的摊铺温度宜比普通热拌沥青混合料高5℃～15℃。；厂拌热再生沥青混合料的压实温度宜比普通热拌沥青混合料高5℃～10℃。再生沥青混合料施工温度控制较严，在碾压前应该对路面表层进行清理，再分为初压、复压、终压三个阶段，初压采用双钢轮振动压路机，压路机紧跟在摊铺机后面，保证在温度较高的情况下匀速静压1～2遍，碾压速度控制在2～3km/h。碾压时应谨遵先底后高、先静后震、先慢后快、先两边后中间，使接缝平顺坚实，再向中间碾压。采用静压方式碾压和振动碾压方式进行碾压时，每次重叠轮宽均应小于20cm。施工时，要控制碾压段落在40m以内，不宜过长。

4.5检查验收

厂拌热再生路面的检查验收，应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）对热拌沥青混合料路面的规定。本项目经施工单位自检合格，监理单位抽检以及总段试验室质量检查验收均为合格工程。对试验路段跟踪观察，通车三个月来，路面表面平整密实，无油迹，无车辙产生。

5、总结

随着公路建设的发展前景和节能社会的形成， 热再生项目的环保、节能、经济等优点值得推广和应用。在施工的过程中，还需要做好相关试验和检测，对旧料进行评价和确定旧路面材料的掺配比，选择新沥青材料并确定用量，选择砂石集料，确定新旧集料的配合比例等一系列的工作，才能确保沥青路面厂拌热再生的质量。

沥青施工总结篇10

中图分类号： TU535 文献标识码： A 文章编号：

前言

随着我国交通事业的发展，对建筑材料性能、铺面材料性能提出了更高的要求。如机场跑道、重交通道路等。于是改性沥青技术得到了飞速的发展，如：高聚合物类改性剂、微填料类改性剂、硫磷改性剂等，可改善路面流变形，也可增加其抗拉强度。除上述改性沥青外，天然沥青目前被许多国家广泛使用，其中以特立尼达湖沥青（TLA）为代表。本文结合具体的试验段施工情况，对TLA改性沥青进行了研究。

1、特立尼达湖改性沥青的试验研究

1.1、TLA 天然沥青性能试验

沥青的聚合程度和纯净度、以及软化点的高低和灰分含量的多少决定了天然沥青的基本性质。因此对湖沥青的性能进行了检测，结果如表1

表1沥青质量检测结果表

1.2掺TLA改性沥青性能试验

以中海70#沥青为基质沥青，TLA 湖沥青与石油沥青的掺配不同比例，通过对性能试验结果分析得出：随着湖沥青掺量的增加，改性沥青软化点升高，针入度降低，高温性能得到了改善；改性沥青的密度逐渐增大；受存在的矿物质影响，改性沥青的延度不能被拉伸。

2六河路特立尼达湖沥青混凝土试验段施工工艺

室内试验研究证明，将特立尼达湖改性沥青应用于公路维修养护工程具有较好的路用性能，下面根据六河路施工过程中对特立尼达湖改性沥青的研究，阐述了其面层施工技术方面的研究进展。

2.1 工程概况

依据桂高投工〔2011〕216号文，由于六河路地处广西与贵州交界之地，云贵高原边缘，以亚热带季风气候为主，夏季炎热多雨，且高温持续时间长，全年降雨量大且集中；且桥隧比例大，长大纵坡多；从原有的二级路行车情况来看，随着近年经济增长，重载、超载车辆较多，重载、超载率逐年增高。因此，沥青路面的高温稳定性和抗水损害能力在六河路路面建设中备受关注。

2.2室内试验结果

基于特立尼达湖沥青（TLA）特殊的成因和组分，六河路工程建设指挥部组织六河三办、新疆昆仑路港工程公司在№LH－C合同段选择有代表性的路段，采用特立尼达湖沥青（33%的TLA掺量，在沥青拌和场现场进行改性加工）开展了湖沥青混凝土铺筑路面中、上面层的试验路施工。表1、表2为路面工程中使用 TLA 改性沥青混凝土汇总表。

TLA 改性沥青混合料为骨架结构，骨料要求坚硬、耐磨，针片状颗粒含量少；粉料需干净、疏松；细集料需清洁、含泥量少。

表1湖改性沥青中面层试验段抽提试验结果

表2湖改性沥青上面层试验段抽提试验结果

从中面层的抽提试验来看，除K70+700~K71+250段油石比偏低，局部级配组成不佳。从上面层的抽提试验结果来看，各试验段的油石比和级配组成变异性少，质量波动不大，符合质量要求。但综合分析现场情况及检测数据试验路段的检测项目基本符合评定标准的要求。

2.3沥青混凝土施工

TLA沥青混凝土施工应控制好各工序质量，按照正常工序进行。包括：TLA改性沥青制备、拌和、运输、摊铺、碾压、接缝处理、检测、养护。表3、表4分别为AC-13型25%TLA+75%AH-90＃(中海)TLATLA改性沥青混凝土上面层、AC-20型25%TLA+75%AH-90＃(中海)TLA改性沥青混凝土中面层检测结果汇总。

表3 TLA 改性沥青混凝土上面层施工质量检测结果

结论

通过对TLA改性沥青和沥青混合料路研究，得出以下结论：

沥青的高温性能随着掺量的增加，软化点升高得到明显的改善。

不同基质沥青的TLA改性沥青性能基本接近。

相比较基质沥青混合料的稳定度，TLA改性沥青混合料稳定度得到了提高，因此说明改性沥青可提高混合料的稳定度。

改性沥青混合料的未冻融强度和冻融强度随着湖沥青掺量的增加都有了大幅度提高，说明改性沥青混合料的水稳定性得到加强。

但同时评价路面抗车辙等性能，沥青原材料只是其中的一个因素，不是使用了性能优良的湖沥青就能保证抗车辙性能好，还需要综合考虑混合料的集料级配、施工工艺与质量等等，特别是集料级配也是关键因素。

参考文献：

赵庆国，朱建民，倪立宾等.用天然沥青改善沥青路用性能的研究.中国公路学会2001年学术交流论文集. 人民交通出版社，2001.155-159

沥青施工总结篇11

一、透层的作用

1、基层保护作用，沥青薄层能帮助基层涵养所需的水份，由于车辆的反复碾压与刹车冲击使其松散、扬尘，透层与基层相互作用提高了基层的强度，以免施工期基层受损。

2、防水下渗作用，透层在防水方面充当侧向排水的作用，面层渗下的水基本全部排出，防止路床积水，基层唧泥病害。

3、粘结作用，连结基层与路面面层，使之成为一个复合的整体，延长路面使用周期。

二、透层施工工艺

1、透层宜紧接在基层施工结束后表面稍干后浇洒，采用电脑控制沥青洒布机进行洒布。如基层完工后时间较长，表面过分干燥 ，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护 。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。透层油的用量应通过试洒确定，用量不宜超过规范要求。

2、喷洒完透层沥青后，应立即撒布石屑或粗砂，用量为2-3m3/1000m2。在粒料基层浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑沥青面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量石屑或粗砂，此时透层油沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用双钢轮压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；对多余的浮动石屑或粗砂，应予扫除 。

3、透层沥青洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此等待时间不宜少于24h。

4、如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。气温低于10度时也不宜浇洒透层沥青。

三、粘层施工

粘层油采用改性乳化沥青，沥青下面层、中面层上摊铺沥青砼前必须洒布粘层油。粘层改性乳化沥青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，两层摊铺间隔10天以上或固化物偏低时用高限。

1、粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除；路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。

2、当气温低于10度或路面潮湿时不得浇洒粘层沥青。

3、粘层沥青洒布后应紧接着铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸发后方可铺筑。

四、普通沥青砼的施工

1、施工工艺流程：施工准备―施工放样―清扫基层表面杂物―浇洒透层油―运送沥青混凝土―摊铺―初压―复压―终压―测密实度。

2、沥青混凝土原料采购及运输

2.1外观控制和来料温度控制：沥青混合料到场温度控制在140℃-160℃之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象。

2.2运输组织：供料方和施工方建立起完备的通讯联系制度，由供料方派人到现场协调油料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。

3、沥青混凝土摊铺

3.1沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。

3.2在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15-25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5-10m设一点。

3.3路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。铺油机械采用摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10-15m，左右重叠0.2m。

3.4质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。

3.5摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，连续摊铺。在确定摊铺机速度时要考虑进料能力及运输能力，同时还要考虑到烫平板和夯锤自振频率为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3-5m/min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。

3.6摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140℃左右。

3.7运料车与摊铺机良好的配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊铺机前10-20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。

3.8摊铺机两侧各安装一台移动式基准梁找平装置。该装置总长12m，在摊铺机前端的基准梁有24（2X12）个可上下自由伸缩的“雪橇”板，在下层表面拖动滑行，构成下层基准面。在摊铺机后端的基准梁有32（2X16）个可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。

3.9摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证沥青混凝土的摊铺与碾压符合高温条件要求。

3.10主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。

4、施工注意事项 4.1随时掌握碾压温度，须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上。

4.2防止漏压和过压。施工作业段前后复压区域的划分标示要清楚，用彩旗明显标出前后复压区域的分界线，并设专人指导压路机作业，避免漏压和过压。

4.3在遇到路口、雨水口、检查井周围等摊铺机和压路机难以正常操作的部位进行沥青混凝土摊铺时，首先用人工将沥青混凝土摊铺在结构物的周围，雨水口使用铁皮盖住，防止沥青混凝土污染。人工使用竹耙子将沥青混凝土摊平，然后使用小型压边机进行碾压，压路机碾压不到的地方使用汽油夯进行夯实。

五、总结

沥青路面透层施工技术在市政道路的应用较广泛，施工工艺较复杂，只有严格按照施工工序进行施工，严控施工质量，才能确保整个市政道路的质量。

参考文献：

沥青施工总结篇12

一、概述

水泥混凝土路面作为我国公路采用的主要路面类型之一，具有刚度大、强度高、耐久性好、日常养护工作量小等优点，然而水泥混凝土路面一旦损坏，修复非常困难，这必然加大路面改造的难度和养护管理工作的繁重程度。因此，加强预防性养护对水泥混凝土路面来说尤其重要。

水泥混凝土路面由于接缝多，尽管加强接缝灌缝养护、采用较好的接缝填缝料，实践证明，接缝渗水仍然是水泥混凝土路面的主要渗水途径。总结我省水泥混凝土路面的病害发展趋势和养护手段，水泥混凝土路面运营3至5年就会发生水损坏的现象，10年左右约有30%的板块发生严重的结构性破坏。因此，从水泥混凝土路面的预防性养护角度来看，提前加铺沥青混凝土路面可以有效封闭渗水渠道，延长现有路面结构的使用寿命，尽管将预防性养护的时间提前，前期的资金投入较大，但在道路的整个全寿命周期内，由于减少了原路面的换板率，总的养护成本是最节省的。

由于水泥混凝土路面自身的缺陷，水泥混凝土路面的行驶质量相对沥青混凝土路面低。通过在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，充分利用原路结构层强度较高的优势，大大改善行车舒适度，进一步提高高速公路的服务水平。本文结合C25长深高速公路程江至柳城段加铺沥青路面工程的实体工程，重点分析加铺沥青混凝土施工工艺控制，确保预防性养护的目的顺利实施，及进一步提高行车安全性及舒适性。

二、原水泥路面病害处理

在防水粘结层施工前对原水泥路面进行仔细调查，对原水泥路面出现啃边、角隅破碎、纵横向裂缝等病害处采用换板，粘结玻纤格栅、灌注热沥青等方法进行处理，防止原水泥路面病害影响加铺沥青层质量。

三、玻纤格栅铺设

本项目的路面结构设计为在原水泥路面上加铺9cm沥青面层，为防止加铺后的沥青路面在水泥路面接缝位置产生反射裂缝，设计在接缝位置都设置了玻纤格栅。针对前期施工过程中出现的横向玻纤格栅容易被车辆卷起的问题，在后续施工过程中采取分幅封闭施工的措施并对对施工工艺及细节作以下优化处理：

①工序衔接安排方面，在工作面清理工序完成后，合理安排透层及粘结层的洒布作业时间。对透层施工时间适当提前，以确保改性乳化沥青有足够的破乳时间；粘结层施工在透层乳化沥青破乳后及时进行，以减少污染及因此造成同步碎石车在施工粘结层过程中破坏铺设好的玻纤格栅的现象。

②施工保障措施方面，采取先预留超车道通行，待主车道和路肩的粘结层施工完毕后将施工车辆导流至主车道，再进行玻纤格栅铺设及后续施工；加强交通管制，严格控制进入施工区域的车辆按现场施工要求行驶，并利用中央分隔带开口对料车进行分流，避免料车在玻纤格栅施工区域会车，防止车辆在碎石粘结层未覆盖前驶入铺设好玻纤格栅路段；

③施工工艺优化及精细化施工方面，严抓玻纤格栅铺设质量，铺设后严格执行滚筒滚压工序，并采取增加钢钉固定玻纤格栅的措施，确保玻纤格栅铺设平顺与原水泥路面粘结牢固，并在同步封层车施工防水粘结层之前对车轮经过位置先用人工预撒少量5～10mm碎石，防止同步封层车卷起破坏玻纤格栅。

通过以上措施确保玻纤格栅粘结质量，充分发挥玻纤格栅的应力分散作用，减少反射裂缝的产生。

四、粘结层施工

①改性沥青洒布量控制方面，在粘结层施工过程中严格控制沥青洒布量，加强对同步封层车的检修保养，确保喷洒的沥青既能形成均匀油膜使之达到有效防水和提高粘结的作用，又不因沥青用量过多造成通车后出现油斑或泛油现象，影响沥青混合料路用性能及工程质量，经现场试验确定沥青洒布量为1.5kg/m2。按设计完成加铺沥青面层铺筑后计算每平方总沥青用量约为12.5kg，折算油石比约为5.7%，为合理范畴。

②集料撒布量控制方面，按设计意图结合其他项目经验，经现场试验确定撒布量为5kg/m2。使其既起到防止摊铺机打滑及施工车辆行驶粘轮的作用，又不致于因集料撒布过多在原水泥砼路面和加铺沥青层间形成夹层出现质量隐患。

③针对同步封层车在起步喷洒阶段喷洒不均匀问题，在每次施工粘结层时在起步位置先铺设5m长的彩条布，洒布后再移除，从而减少起步段沥青洒布不均匀的情况，对局部出现的沥青膜过厚部位人工清除，防止由于沥青洒布过多，造成路面泛油。

④针对施工过程中料车掉头损坏粘结层及玻纤格栅的情况，现场每隔500米预留混合料运输车辆掉头位置，将该位置集料撒布量增加至7kg/m2，并在沥青面层铺筑到该位置时采取人工扫除浮动、多余集料，既保证粘结层和玻纤格栅不被破坏，又不影响到沥青面层与水泥砼路面的粘结。

五、桥面防水粘结层质量控制

桥面防水粘结层应综合防水和提高刚柔层间粘结的结构功能，起到承上启下的过渡作用，使其既可防止桥面结构遭受雨水侵蚀，又能提高刚柔层间处的抗剪强度，进而达到有效减少沥青砼桥面铺装层的水毁破坏和铺装层脱落、推移、拥包病害的目的。宜采用改性乳化沥青底油+SBS改性热沥青+5～10mm碎石的结构，对大桥和特大桥可视需要增设防水涂料层。施工过程中，应确保水泥砼桥面整体化层洁净、干燥，改性乳化沥青和SBS改性热沥青洒布均匀，单一粒径碎石覆盖面积约70%并用钢轮压路机碾压。应特别注意的是须严格控制改性乳化沥青和SBS改性热沥青的洒布量，以洒布车可均匀喷洒的最小量进行控制，避免因防水粘结层的沥青用量过大对沥青砼桥面铺装层的质量造成不利影响。根据省内近年施工的水泥砼加铺沥青砼项目的经验，如采用高粘度改性沥青材料效果更佳。

六、沥青路面平整度控制

①沥青路面平整度整体施工控制

⑴材料方面：对石场定期检查，督促石场对易损耗的筛网等零件进行及时更换，加大对进场集料的检测力度，严格控制进场集料级配，保证沥青混合料的均匀性、稳定性。

（2）机械方面：加强沥青砼拌和楼的检修，坚持每天在生产过程中利用拌和楼热集料仓下料时抽取各档热仓集料进行检测，出现问题时及时跟拌和楼联系，查找问题，并及时解决，确保拌和楼严格按生产配合比生产；采用性能优秀的沥青砼摊铺机，并在摊铺机前挡板位置加装橡胶挡板，提高沥青混合料的摊铺均匀性。

⑶施工方面：根据拌和楼的产量，及现场情况，严格控制摊铺机的摊铺速度，保证连续摊铺；设置专人指挥运输车倒车，减少运输车倒车时碰撞摊铺机影响平整度的情况。

通过以上措施提高施工均匀性，从而在工艺上保障了沥青路面的平整度。

②接缝处理

在以往沥青路面施工中接缝处极容易产生跳车，为减少接缝跳车情况，保证沥青路面平整度，提高行车舒适性，项目经理部狠抓接缝施工质量。狠抓施工工艺，要求在切割接头时先使用5m长铝合金尺进行纵向及横向平整度量测，将达不到规范要求的最大空隙3mm的段落全部切除，并根据切割后接头的实际厚度确定起步段落松铺厚度，摊铺前延长对熨平板的预热时间，并在熨平板下涂刷植物油，防止起步时因熨平板温度不够，带走表面细集料，摊铺机起步后马上用5m铝合金尺进行量测，对局部达不到要求部位及时安排民工进行整修，整修后及时指挥压路机对接缝位置采用45度角斜向碾压，降低碾压推挤力。

此外，在施工过程中，合理安排铺筑作业，接缝处尽可能避开桥面及横、纵坡较大位置，减少因客观因素制约造成的接缝处理不当现象。

③特殊路段平整度控制

a.桥头沉降

由于路基下沉造成桥头跳车，为保证加铺后的沥青路面平整度，项目部组织测量技术员对全线桥梁段进行加密测量，根据测量数据确定桥头具体铣刨位置及铣刨深度，并在下面层施工到桥头位置时进行第一次挂线调坡；下面层施工完后立即对桥头位置进行测量，并在上面层施工时进行第二次挂线调坡，从而有效减少桥头跳车情况，提高加铺沥青路面的平整度，确保加铺后的行车舒适性。

b.平、纵线形不顺路段

对原水泥路面局部路段因平、纵线形不顺造成的行车不顺、颠簸，在施工前根据加密实测标高数据对该路段做调坡处理，达到通过加铺沥青层提高行车舒适性的目的。

c.原水泥砼路面换板部位

采用铣刨机对局部凸起位置作铣刨处理，避免加铺沥青面层在该位置出现鼓包，影响行车舒适性。

四、结语

总之，高速公路的施工已经进入一个新的阶段，在新建高速公路继续发展的同时，进一步重视运营期高速公路的提升改造；大量运用新的技术、先进的施工机械仅是基础，高水准的管理能力、施工人员的技术水平和机械人员的操作技能，以及对各道工序的精细化管理及施工控制才是提高质量的关键所在，依靠科学的施工方法，在施工中不断完善和总结，才能确保新时期高速公路建设和发展的需要。

参考文献

[1]沈金安.沥青及沥青混合料路用性能[M].北京：人民交通出版社

[2]交通部.JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2004