沥青路面施工技术总结篇1

G30线K2041+800—K2045+100、

K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共计15km上行线，对行车道和超车道原路面进行铣刨，重新铺筑路面结构层，处治宽度为8.2m。其结构层设计为：

3、填料

采用干净的矿粉做为填料，表观相对密度≥2.5，含水量≤1，亲水系数＜1，塑性系数＜4，粒度范围0—0.6mm。

4、纤维稳定剂

SMA混合料采用木质纤维作为稳定剂，掺加比例以沥青混合料总重量的0.3%—0.4%为宜，纤维长度小于6mm；PH值为7.5±1.0；吸油率不小于纤维质量的5倍；含水率不小于5%。

5、SMA沥青混合料

要求孔隙率VV控制在3—4%，矿料间隙率控制在17%以内，沥青饱和度控制在75—85%之间；最小油石比为6.2%。

6、ATB—25改性沥青碎石

要求孔隙率VV控制在3—6%，稳定度不小于15KN，矿料间隙率不小于14%。

3 机械设备要求

1、拌和楼

采用LB2000型间歇式沥青拌和楼，加热方式用燃烧油加热，避免燃烧后粉尘进入沥青混合料，配5个冷料仓和5个热料仓。全部生产过程由计算机自动控制，并打印每盘混合料的温度、配合比、沥青用量等做为原始资料存档。

2、摊铺机

摊铺机采用性能先进的ABG432摊铺机，为了减少离析，要求最外侧螺旋边沿距侧档板距离不超过30cm，行走速度不大于每分钟4米。

3、碾压设备

初压：2台11吨双钢轮振动压路机；复压：2台26吨胶轮压路机；终压：1台11吨双钢轮振动压路机。

4、运输设备

15吨以上自卸汽车8—10台。

4 路面施工注意事项

1、碎石生产时要选择干净、无风化的片石，必要时要对片石用水冲洗，以保证碎石的含土量和细集料的砂当量符合要求；定期对热料仓集料进行分筛分析，作为对混合料级配的核对；为保持级配稳定，要定期对振动筛进行检查，防止筛孔堵塞或破损；定期对称量器进行校验，防止称量器发生偏差影响级配和油石比。

2、粘层油采用快裂的洒布型乳化沥青，洒布量控制在0.2—0.3kg/m2之间，不得过量，不得漏洒，破乳后，水份蒸发完既可进行铺筑。

3、橡胶沥青碎石封层做为应力吸收层，防止沥青路面形成反射裂缝，基质沥青采用90#道路石油沥青，胶粉添加剂量控制在20%—30%之间，弹性恢复量必须大于60%。

4、沥青混合料要严格控制温度，矿料温度要控制在170—190℃之间，沥青温度控制在165—175℃之间；混合料出厂温度必须控制在170—185℃之间；运输过程要采用必要措施保温，等待摊铺时间不宜过长，以防热量损失，影响铺筑质量。初压温度控制在160℃以上，终压温度在120℃以上，要求压路机紧跟摊铺机，以防温度过低影响路面密实度，降低防水性能。沥青混合料温度高于190℃时应废弃。严格控制混合料搅拌时间，防止花料出炉。油石比与设计值允许偏差为-0.1%—+0.2%，超出范围应废弃。

一、沥青混合料的摊铺要根据拌和机的产量，机械设备配备情况，摊铺厚度，摊铺宽度，控制摊铺速度，做到缓慢均匀，不间断铺筑，以防止出现离析，增加横向接缝等情况影响路面质量。一般情况下不允许施工人员在未压实前进行踩踏，人工只能处理纵向接缝。每次摊铺前应检查摊铺机以避免中间停机，并提前加热熨平板，以免第一车料温度损失过快，影响路面质量。

沥青路面施工技术总结篇2

0 前言

在沥青混凝土路面的施工中由于各环节和各方面因素的影响，产生了早期破损和使用问题的隐患，不但给沥青路面施工带来技术上的问题，而且给整个路桥建设造成制约，是沥青路面施工中的关键性问题。本文根据沥青路面建设的总体经验和具体实际，在分析影响沥青路面施工质量主要因素的前提下，对沥青路面施工中管理和技术环节展开了探讨，提出了实际沥青路面施工中应该注意的问题，以技术的角度防范沥青路面问题。

1 影响沥青路面质量的因素

（1）施工环境造成的影响。沥青路面施工中，由于施工环境的现实，在路面的转弯处和边角处容易造成坡度过大和路面狭窄，形成了施工机械行走不便，机械性能发挥不良，进而影响施工的质量，容易造成路面起伏，产生坑洼和毛边。

（2）施工技术执行不力。摊铺施工技术是沥青路面施工的关键环节，摊铺机械行走的速度、碾压的次数、震动的频率和幅度等技术环节容易受到现实施工条件的制约，进而产生工艺不到位的问题，出现了因技术执行不力而造成沥青路面质量问题。

（3）路基问题。路基是沥青路面施工的关键环节和部位，因一些单位抱有侥幸和急功近利摊铺的事项，没有对路基施工予以重视，使路基整体强度和性能不足，产生反射裂缝，降低了沥青路面施工质量。

2 沥青路面施工中技术和管理的要点

（1）沥青路面试验的要点

首先，做好施工前的试验工作，在沥青混凝土摊铺层开工之前，用每一种沥青混合料摊铺出长度不少于200米的一段试验路，检验沥青路面施工技术、施工材料和施工设备。其次，对沥青路面施工应用混合料和机械设备的性能和缺陷进行调查和了解，确保沥青路面施工的关键物质环节不出现问题。最后，做试铺要认真取样分析，把好质量关。

（2）确保原材料质量

原材料的质量是铺好路面的基本条件，首先应从材料进场的检验、加工、结构抓起，照制度，狠落实，从颗粒形状、尺寸、松软质和黏附性等指标进行逐一检察，保证集料质量合格。

（3）加强施工工艺的管理

规范施工工艺是沥青路面施工中必须严格执行的关键，首先，建立健全高效的项目组织机构，使每个人的工作行为融合到整个施工中。第二熟悉国家现行的规范及公路施工工艺标准，弄懂各分项工程施工的方法。

（4）路面摊铺技术

沥青路面摊铺环节中摊铺机是关键，建议全套摊铺设备尽量用相同品牌，同一型号;现场技术人员要懂得摊铺机的主要性能，能准确操作和及时调整相应的程序。热接缝施工时将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。半幅施工时，应将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路下封层施工。

3 沥青路面施工应注意的问题

（1）沥青路面基层的准备。沥青路面基层施工前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。同时做好基础的高程控制，确保基层的厚度和强度。

（2）沥青路面的放养测量。沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

（3）沥青路面接缝的施工。施工缝施工时采用梯队作业的热接缝方法，施工时应将先铺的已铺混合料留下10～20cm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。接缝施工中要精心操作，做好补压夯至密实，达到密实、整齐地完成沥青路面的接缝施工。

4 结语

路桥施工中沥青路面质量的形成是一个复杂的过程和技术性工作，要从系统的观点和出发，在认识到路桥施工中沥青路面质量控制长期性、复杂性和艰巨性的基础上，牢固树立路桥施工中沥青路面施工的技术观和质量控制观，时刻将技术环节放在首位，在加强路桥施工中沥青路面建设管理的前提下，使整个路桥施工中沥青路工程中的各重要环节，处于技术可控的范围内，通过沥青路面施工的总结经验，不断探索出沥青路面施工方法和技巧，更好地实现为沥青路面施工服务，为路桥施工质量的全面提高提供有效的保障，开辟出沥青路面施工的新捷径。沥青路面施工技术是一个手段，是确保路桥施工质量的主要方式，我们应该站在更高的层次和角度上看待沥青路面施工问题，形成一套以技术为核心，结合管理、激励等措施和方法，整体提升路桥施工的水平，确保工程各项任务和目标的有效达成。

沥青路面施工技术总结篇3

大修技术是维护高速公路沥青路面的主要措施，改善沥青路面的通行环境，全面预防沥青路面的质量病害。高速公路沥青路面维护中，提高了对大修技术的重视度，考虑到高速公路沥青路面对质量、安全的需求，必须深化大修技术的应用，为高速公路沥青路面提供科学的保障。

一、 高速公路沥青路面的大修方案设计

高速公路沥青路面的大修方案设计中，主要分为三个部分，结合其在沥青路面中的应用，做如下分析。

首先维修人员全面调查高速公路沥青路面的破损情况，查找沥青路面出现破损的原因，判断沥青路面的性能，按照《公路技术状况评定指标》，汇总出沥青路面需要采取大修技术的位置。

然后根据调查结果，安排大修技术的应用，将高速公路沥青路面的破损状态，划分成不同的等级，在沥青路面大修中制定维修计划，提高高速公路沥青路面的运营质量[1]。由于高速公路沥青路面的影响因素比较多，导致路面破损的状况不一，严格按照沥青路面的实际情况，选择对应的大修技术，配合高速公路的沥青路面大修方案的设计，以满足沥青路面大修后的性能指标。

最后是高速公路沥青路面大修后的交通通行安排，因为大修技术的使用情况不同，沥青路面的固结程度有明显的差异，所以维修人员应研究沥青路面大修的实际情况，规定开放交通的时间，开放交通前禁止车辆碾压刚修复的沥青路面，以免造成质量干扰而引起路面通病。

二、 高速公路沥青路面的大修技术

高速公路沥青路面大修技术的应用需要符合实际情况，维修人员根据沥青路面的实况，选择可用的大修技术。例举高速公路沥青路面中比较常见的大修技术如下：

1、 微表处理技术

高速公路大修技术中的微表处理，需要在保障高速公路结构强度的基础上实施，评估路面的情况，确定路面强度达标后，安排微表处理技术。以高速公路沥青路面的裂缝为例，分析微表处理技术的应用，维修人员找准高速公路沥青路面上的横纵裂缝，沿垂直方向开挖到基层位置，将沥青灌入到裂缝内，采用AC-25G混凝土对灌入的沥青实行找平处理。微表处理技术还用在高速公路沥青路面的车辙处理中，在车辙位置开挖处理并重新铺设改性沥青混凝土，待沥青混凝土固结后，统一安排微表处理技术修复，解决车辙引起的凹陷问题，提高高速公路沥青路面的平整度。

2、 局部修复技术

局部修复技术的核心：挖补、罩面，适用于轻微裂缝、车辙等病害处理，具有预防性的作用[2]。局部修复技术在高速公路沥青路面大修计划中，用于维护沥青路面，确保其达到稳定、舒适的标准，以缓解路面通行的压力。局部修复技术的应用，同样需要结合高速公路沥青路面的实际情况，维修人员检测有质量通病的沥青路面，重点研究弯沉资料，利用钻孔的方式，分析路面结构不稳定位置的实际深度，例如：某高速公路连接线，总长度为11.5 Km，在交通荷载的长期作用下，其沥青路面出现了损坏，通过检测判断出不稳定结构层的垂直深度后，安排开挖局部破损的路面，灌入乳化沥青，补平有缺陷的位置，通过碾压夯实的措施确保沥青路面的压实度和平整度，重新铺设改性沥青混凝土，以延迟高速公路沥青路面的使用性能。

3、 铣刨重铺技术

铣刨重铺技术，是高速公路沥青路面大修中的主要技术，其在沥青路面中没有太大的限定条件，可以应用于裂缝、车辙、沉降等病害处理。铣刨重铺技术具有挖补修复的作用，乳化沥青灌注及后期找平的方法与上文所述的大修技术相同。例如：某高速公路总长72.2Km，除隧道位置采用的是水泥路面，其余部分均为沥青路面，随着交通量的快速增长，该高速公路沥青路面段内，出现了大量的质量通病，沥青路面的性能加速下降，局部位置的沥青路面破损非常严重，该高速公路采取的大修技术是铣刨重铺，替换有较大病害的路面结构层，该高速公路铣刨重铺的挖补宽度，控制在行车道的全部宽度范围以内，铣刨后重新铺设沥青路面。

4、 水损坏修复技术

高速公路沥青路面大修中的水损坏修复技术，属于比较独特的一类大修方式，专门用于修复水损坏引起的路面通病。水分滞留是水损坏中最直接的影响因素，导致高速公路路面潜在很大的变形、沉降风险[3]。大修时修复水损坏的路段时，采取排水固结的方法，应该借助PVC管的钻入，排掉沥青路面结构中滞留的水分，同时提供密实的基础，PVC管内预先灌入水泥浆，增设在沥青路面的排水管中间，间距保持在10m左右，也可灵活的布设在积水严重的位置。水损坏修复技术，可以安排在降水后期，研究降水对高速公路沥青路面的破坏状态，合理规划出水损坏修复技术的应用，促使沥青路面内滞留的水分能够顺利排出。

三、 高速公路沥青路面大修技术中的质量控制

高速公路沥青路面大修技术中，采取质量控制的方法，规范大修技术的应用，强化沥青路面的结构性能。例举大修技术中的质量控制措施，如下：

1、 未修复路面的质量控制

大修技术很容易在高速公路沥青路面修复中，对周围的非修复路面造成影响，引起破损或震动破坏，潜在很大的质量风险。高速公路沥青路面在使用大修技术的过程中，应该对周围未修复的路面，采取科学的保护措施，消除大修技术的干扰[4]。未修复沥青路面普遍集中在旧路面的位置，大修技术引起的旧路面裂缝，是最为明显的一项质量问题，由此高速公路沥青路面实施大修技术改造时，注重旧路面的保护工作，可以在周围的旧路面位置，铺设土工格栅，用于保护未修复路面的质量，以免大修技术在高速公路沥青路面中引起反射裂缝。

2、 大修后路面的压实检测

高速公路沥青路面大修后，采取压实检测的方法，评估大修技术的使用性能。压实检测的最佳值是98%以上，为了提高压实检测的准确性，可以引入空隙率评估，高速公路沥青路面表层的空隙率，必须小于6%，其余位置不能超过7%。高速公路沥青路面在大修技术后，及时安排压实检测，利用压实检测与空隙率评估的方法，避免大修后的沥青路面潜在渗水的隐患，消除水分对沥青路面的干扰，优化大修技术在高速公路沥青路面中的应用。

结束语：

高速公路沥青路面大修技术的应用，先要设计可行的大修方案，确保大修方案符合高速公路沥青路面的实际需求，再积极落实大修技术的应用，同时采取有效的质量控制措施，规范大修技术在沥青路面维护中的应用，改善沥青高速公路的通行环境，延长高速公路沥青路面的使用寿命。

参考文献：

[1]张冰颖.高速公路沥青路面施工技术[J].黑龙江科学，2014，01：97.

沥青路面施工技术总结篇4

0 绪论

（1）研究背景

公路交通作为国家经济发展的主要推动力，为我国经济的快速发展作出了巨大的贡献。由于今年来我国运输业发展迅速，交通量快速增长、超载过载现象严重以及重型车辆的大量使用。普通沥青混合料已经不能满足现有交通对路面材料的要求。由于普通沥青混合料的材料特性，在现有的交通状况中会产生大量的早期破坏等一系列路面病害。主要路面破坏情况有：SBS改性沥青混合料[1]作为近年来公路工程中的重要新型路面材料依靠其优越的材料特性，被广泛运用在沥青路面施工中。

（2）SBS改性沥青混合料发展现状

SBS改性沥青二十世纪90年代进入我国[2]。由于早期我国不具备生产SBS改性沥青材料的技术能力，所以长时间内我国SBS改性沥青材料大量依靠国外进口[3]。随着我国生产能力的逐步提升，在上世纪90年代开始我国开始在公路工程中大量的使用SBS改性沥青混合料。SBS改性沥青主要有以下几点材料特性[4]：

1）增强路面摩擦特性；

2）增强路面承载能力；

3）减缓沥青路面老化现象的发生；

4）提高路面抗疲劳特性，延长路面使用时间；

5）增强路面弹性以及韧性；

6）适应温差较大地区的使用环境；

7）降低沥青路面由于化学反应导致的破坏；

8）增强路面粘接能力

随着我国公路技术的快速发展，原有的单一改性沥青材料已经渐渐不能满足我国公路技术的快速发展了。我国现有的SBS改性沥青材料已经开始由单一改性沥青逐渐向复合式改性沥青材料转变[5]。也就是我国现在的沥青公路技术正在经历由PE改性沥青向PE改性沥青以及SBS改性沥青复合材料再向SBS改性沥青材料转变的阶段。

1 SBS改性沥青技术研究

SBS改性沥青由于其自身独特的力学特性以及材料特性，在许多方面都具有优于普通沥青混合料的特点。但是由于改性沥青配置方法复杂，容易由于基质沥青与改性剂配合比的变化产生自身性质变化。再综合SBS改性沥青较为高昂的造价，所以SBS改性沥青混合料一旦配置失误，将会产生极大的经济损失与施工事故，所以为了保证SBS改性沥青路面的快速发展。SBS改性沥青混合料的技术特性则成为了路面技术研究中的重中之重。

1.1 改性沥青种类以及性质研究

1.1.1 改性剂种类

改性沥青以及改性沥青混合料主要是指在沥青中掺加高分子聚合物、橡胶粉以及其他外掺剂或者经过对沥青进行轻度的氧化处理的沥青结合料。其中，改性剂主要是指在基质沥青中所掺加的天然或者人工的材料，主要用于改善沥青性质。改性沥青的改性剂主要有：热固性树脂类、热塑性树脂类、橡胶类以及热塑性橡胶类。

1.1.2 性质研究及比较

沥青路面使用性能主要取决与沥青材料的材料特性。经过改性后的沥青混合料可以有效的增强沥青路面的力学特性以及材料特性。保证沥青公路的正常使用。评价改性沥青混合料性质好坏的主要标准有以下几点：

（1）低温性能指标：保证材料在高温条件下仍然具有较好的应力松弛特性，不会由于过高的温度应力导致路面产生破坏；

（2）感温性指标：感温性指标是沥青材料的核心指标。较好的感温性能可以保证沥青材料不会由于温度变化而产生破坏；

（3）热稳定性指标：由于沥青材料长时间暴露在室外，严苛的环境对沥青材料的热稳定性有较强的要求。较好的热稳定性指标可以保证沥青材料的耐久性；

（4）高温性能指标：高温性能指标直接影响到沥青材料与混合料之间的粘接作用。

1.2 基质沥青选择要求

SBS改性沥青混合料是在基质沥青中添加SBS热塑性橡胶后形成的一种改性材料。所以基质沥青的蜡含量等一系列指标对改性沥青材料的特性有着极其重要的关系。所以基质沥青的选择决定了改性沥青材料的性质。基质沥青的选择要求主要有以下几点：

（1）基质沥青与改性材料的配伍性；

（2）基质沥青自身性质能否满足重载交通要求；

（3）沥青标号选择合理。

1.3 改性沥青技术指标研究

改性沥青技术指标直接反映了改性沥青在路面工程施工技术中是否可以满足使用要求。根据试验结论以及具体施工经验总结，关于改性沥青施工主要有以下几点结论：

（1）使用星型改性剂进行改性的SBS改性沥青材料特性要低于采用线性改性剂进行改性的沥青材料；

（2）改性沥青技术指标与改性剂计量成正比关系；

（3）改性沥青的技术指标与基质沥青材料特性之间有紧密联系，基质沥青材料特性越好，改性沥青混合料技术指标越优秀。

2 SBS改性沥青施工技术要求

原材料技术指标要求：

沥青材料其各个原材料的技术指标对沥青混合料有着极其重要的技术影响。合格的原材料决定了改性沥青材料技术指标是否符合沥青路面设计以及使用要求。

（1）基质沥青

基质沥青作为SBS改性沥青的重要原材料，其技术指标直接决定了改性沥青混合料的技术指标。具体施工时对于沥青的针入度、密度、延度以及软化点等技术指标要进行试验验证。不符合技术指标要求的沥青不能作为基质沥青使用。

（2）集料与填料

集料与填料作为改性沥青混合料的重要组成部分，对SBS改性沥青的技术指标有着极其重要的影响。集料以及填料在使用前要对集料的压碎值、亲水系数以及吸水率等技术指标进行试验确认。

（3）改性剂

改性剂作为SBS改性沥青的重要外掺剂，其种类以及计量需要经过试验进行确定。经过严密的实验数据以及理论支撑证明计量大小以及改良性质确定后再行添加。

3 结论

通过理论研究以及具体施工经验总结，关于SBS改性沥青在路面施工技术的应用得到以下几点结论：

（1）改性剂的剂量直接决定了SBS改性沥青的力学特性以及路面使用特性；

（2）在进行SBS改性沥青混合料制作时一定要对基质沥青进行技术指标分析，保证基质沥青技术指标符合路面材料技术指标要求；

（3）路面施工时要对SBS改性沥青原材料进行严格的质量控制，保证原材料技术指标满足SBS改性沥青设计要求。

（4）SBS改性沥青的材料特性受到改性剂材料特性的影响较大，在选择改性剂时一定要注意改性剂的材料特性。必须选择满足设计要求的改性剂作为沥青混合料的掺加剂。

【参考文献】

[1]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[J].1998.

[2]沈金安.改性沥青与SMA路面[J].1999.

沥青路面施工技术总结篇5

橡胶沥青应力吸收层具有抗反射裂缝、抗水损坏、粘结作用，被广泛运用于“白改黑”等公路和市政项目中。本文通过总结国内外施工经验和现有规范、技术规程，提出了原材料及混合料的技术要求和施工工艺，以期为橡胶沥青应力吸收层的设计和施工提供参考和借鉴。

1橡胶沥青混合料设计

1．1基质沥青

基质沥青采用与沥青面层相同标号的沥青，即A级－70号道路石油沥青，福建省公路项目改性沥青采购招标文件以及《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40－2004的要求。

1．2橡胶粉

本项目橡胶粉采用30目(注:目数越大，表示颗粒越细)的常温法研磨粉碎的斜交胎胶粉，胶粉掺量为17.6%～30%(外掺)。外掺19%左右的橡胶粉通常可以满足橡胶沥青的技术指标，具体掺量应以满足橡胶沥青技术指标为目标，根据试验确定。正式实施前，应考察橡胶粉厂家，尽可能选择具有高速公路橡胶沥青供货经验的，而且胎源稳定、可靠的供应商。废胎胶粉应满足以下技术要求:(1)外观。废胎胶粉应质地均匀，不应含有目测可见的木屑、砂砾、玻璃和污染物等杂质。废胎胶粉中的纤维不应结团，且不应有呈编织状的纤维颗粒。(2)物理性能。(3)筛分规格。(4)化学性能。橡胶沥青所用废胎胶粉尚应满足《路用废胎硫化橡胶粉》JTT797－2011的要求。

1．3橡胶沥青

橡胶沥青的技术指标要求详见《公路工程废胎胶粉橡胶沥青》JT/T798－2011。

2橡胶沥青应力吸收层施工工艺

2．1橡胶沥青混合料拌合

拌合机产能应不小于80t/h，生产前施工单位应对其进行调试，保证设备的正常运转和计量系统的准确。反应罐应尽量接近搅拌站，以减少连接管道的长度，并采用较大功率的沥青泵或采用较粗管道。生产前应提前30～60分钟预热连接管道。温拌剂及沥青加入后，先湿拌35～40s，使橡胶沥青温度控制在185～195℃。由于不添加矿粉，故石料温度不可太高，需控制在180～190℃之间，并保证出厂混合料温度控制在175～185℃。超过195℃的混合料应废弃。

2．2储存和运输

橡胶沥青应力吸收层的混合料在储存和运输过程中，其稳定性甚至要好于一般沥青混合料。这主要是由于橡胶沥青混合料在储存和运输过程中的浸润作用使其性能可进一步提高，故从储存和运输方面看，橡胶沥青应力吸收层混合料的施工性能较好，不存在问题。

2．3摊铺和碾压

橡胶沥青混合料对摊铺温度要求较严，不应低于160℃，并且要求碾压开始后的温度不应低于150℃，复压时不应低于135℃，终压时不应低于90℃。橡胶沥青混合料极易粘在橡胶轮胎压路机轮胎上，故不应采用橡胶轮胎压路机，应采用钢轮压路机，并且全过程都不应开振动。初压时，首先采用2台钢轮压路机紧随摊铺机静压1遍，复压4遍，随后碾压1～2遍以消除轮迹，使混合料的压实度大于98%。橡胶沥青比普通沥青的粘度来得大，必须采取隔离措施，禁止人员踩踏，封闭交通。摊铺和碾压的过程中，严格控制摊铺机和压路机的行驶速度。应力吸收层表面应做到质地均匀。

3结语

橡胶沥青应力吸收层具有抗反射裂缝、抗水损坏、粘结作用，被广泛运用于“白改黑”等公路和市政项目中。本文通过总结国内外施工经验和现有规范、技术规程，提出了原材料及混合料的技术要求和施工工艺，可为橡胶沥青应力吸收层的设计和施工提供参考和借鉴。

参考文献

［1］JTGF40－2004公路沥青路面施工技术规范［S］．2005．

沥青路面施工技术总结篇6

中图分类号：U416 文献标识码： A

沥青路面相对于传统的混凝土路面的价格要高，但是从长期的使用效益和维护成本等方面考虑，沥青路面具有较大的优势，首先沥青路面对车胎的磨损小，能够提高车子的抓地力；另外，沥青路面具有较好的物理性能，抗压、耐拉伸、坚实；最后沥青路面便于维护，可以重建。在公路建设中得到广泛的应用。

1 沥青路面施工中的主要影响因素

沥青路面施工技术较为复杂，受到的影响因素也较多，主要分为资源因素、外部环境因素以及公路自身的建设要求因素。

1.1 各种资源对施工技术的影响

首先，人力资源。建造活动中的主导因素为人，人力资源不仅能够对工程产生积极影响，还能够导致负面问题。在沥青路面施工中，人力资源的专业素质和水平直接关系着施工技术的水平，同时对整个公路工程的建设质量也产生着至为关键的影响。另外，目前众多公路施工中，由于技术人员和操作人员缺乏责任心、作业不规范导致了诸多质量问题，严重影响施工的顺利进行。

其次，物力资源。沥青路面施工中会需要大量的原材料，沥青路面的主要构成就包括沥青、石料以及矿粉等；这些物力资源的质量对施工技术的有效应用以及公路质量产生着重要的影响。例如，沥青的质量高低表现在粘合度、凝结时间等因素上，继而影响到摊铺、碾压技术环节的实施和效果。

另外，机械设备。随着科学技术的进步和发展，施工行业的机械化水平日益提升，在沥青路面施工中往往会涉及各种机械设备，例如，摊铺机、布料器、锯缝机、压路机以及工程所需供电、供水设备等，机械设备的应用极大的提高了施工的效率和水平。尤其是对于公路施工，工作强度和难度比较大，对机械的作业性能和水平要求比较高。在沥青路面施工中提高机械设备的工作性能对于施工技术水平的提升具有重要的影响。

外部环境主要是指自然环境对施工技术的影响，其包括两个方面的内容：第一，季节和温度的变化。沥青路面铺设时对温度的要求比较高，只有在适宜的温度下才能够更好的进行凝结和压实，从而提高沥青路面的使用性能和质量。季节变化和温度高低，都会直接对物料的温度产生影响，无论过高或者是过低都会需要另外采取相应的控制措施，加大施工难度。第二，地理环境的影响。沥青路面的铺设是以地表面为基础的，公路工程的地理环境和地质条件会对沥青铺设厚度、碾压强度等产生影响。

1.3 公路自身要求对施工技术的影响

沥青路面的厚度和宽度也会对施工技术产生影响，沥青的温度影响着压实的效果，温度高则意味着压实的密度较大，温度较低则会减低压实效果。另外，路面的宽度影响摊铺的面积、碾压的时间，进而影响工程的进度。在实际施工中，经常会根据沥青路面的宽度来制定物料运输、机械设备以及碾压次数等，以制定较为科学合理的工程施工计划，提高沥青路面的施工效率和质量。

2 公路施工中沥青路面的施工技术要点

公路沥青路面的施工流程主要包括测量放样，清扫路面底基层，对混合料进行拌和、运输、摊铺、碾压，然后对路面的接缝进行处理，最后验收完毕，开放交通。下面对沥青路面施工主要技术要点进行总结和分析。

2.1 沥青路面底基层的处理

底基层指的是路基和路面之间的接触层，底基层的强度和平整度直接关系着路面的强度和平整度。在对其进行处理之前，要事先对其进行清理和检查，避免人为因素或者是天气原因对底基层造成损害。

2.2 沥青混合料的处理

2.3 沥青混合料的摊铺

在对沥青混合料进行摊铺之前要对熨平板进行清理和检查，首先对其温度以及横坡度进行调整，熨平板的温度保持在100°C以上，使其与混合料的温度接近。然后在摊铺时对熨平板的高度和宽度进行检查，混合料车需要在摊铺机10～30厘米处，将料车挂空挡等候后摊铺机缓慢前进进行卸料。这样可以避免料车与摊铺机相撞造成路面不平整问题的产生。同时，在摊铺机供料时要保持稳定与均衡，防止离析现象的发生。在摊铺中也要保持速度的缓慢、均匀且连续，禁止随意变换速度或者是中途停顿，并对前后左右的情况和变化进行实时的关注。沥青混合料的摊铺速度过快，就容易导致一些较大的粗颗粒向前滑动，从而留下小空洞或者是凸起，影响公路的密实度与平整度。

2.4 沥青混合料的碾压

对沥青混合料进行摊铺后，接下来的环节便是碾压，通过压实来提高公路路面的强度和稳定性，提高使用性能。碾压的温度与碾压的厚度关系着碾压的最终质量，关系着整个路面的使用性能。碾压的温度是否适宜直接关系着压实的效果，一般初次碾压的温度要高于110°C，如果温度较高可以减少碾压的次数，从而保证碾压的质量；如果温度较低，则需要增加碾压的次数，在碾压中注意消除轮迹，尽量防止和避免路面不平整的情况发生。在碾压中最好将温度保持在较为适宜的温度范围内，以提高路面的质量。碾压的厚度关系着碾压的密实度，一般而言较大的厚度产生的压实效果比较好，而较薄的厚度会受到混合料自身温度降低过快的影响，难以达到良好的碾压效果。

2.5 沥青路面的压实与接缝

沥青路面施工技术总结篇7

中图分类号：U215.14文献标识码：A

目前《公路沥青路面施工技术规范》中对于封层的施工工艺、技术控制要点等均无明确规定，致使在现实施工中对封层施工的控制较为模糊，本文通过对新疆某公路下封层施工过程的总结，对封层的作用及与透层的区别、封层施工工艺和相关控制要点做一阐述。

1.下封层的作用及与透层的区别

公路透层是为了使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青或煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层，它是联结有机结合料沥青面层与无机结合料基层的关键结合层，对加强面层与基层的结合，提高路面结构的整体性，避免层间滑移有着重要作用。而封层是为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层，其主要作用是隔断面层下渗水，消除基层水破坏造成的基层失强失稳导致的路面网裂等早期破损，同时在施工阶段可保护基层不被施工车辆破坏，在使用阶段与透层配合，在层间产生阻止移动的摩阻粘结力，承担刚柔间的黏合、过度，增加层间连续性。因此，封层和透层的作用不同，在施工过程中不省略透层。

2.下封层施工工艺

新疆某公路为该地区两大城市间的主要交通干线，全长104km，承载本地区的主要载重交通。该公路设计等级为二级，路面结构为4cm中粒式沥青混凝土＋1cm下封层＋20cm水泥稳定砂砾基层＋17~21cm天然砂砾底基层。下封层设计为S13碎石、喷洒130#石油热沥青。下封层施工工艺流程见图1。

（1）清扫基层：组织人员对基层进行认真清扫，先用扫帚将基层表面所有杂物清出路外，在空压机清除路面遗留粉尘，确保路面无杂物。

（2）喷洒透层：按照设计要求的喷洒量喷洒透层油。

（3）喷洒热沥青：在透层乳化沥青破乳，表面水分散失后及时撒布热沥青，热沥青温度要控制在130~170℃，最好采用能够自加热的沥青洒布车。热沥青要撒布均匀，不得出现漏撒和堆积现象。

（4）撒布碎石：撒布完热沥青后要及时撒布碎石，碎石撒布要均匀，要满足设计厚度要求，碎石洒布车要要倒行撒布，避免沥青粘结车轮。

（5）碾压：矿料撒铺一段距离后（200~300m）立即开始碾压，钢轮压路机的吨位不能过大，一般以6~8t为宜，先从路边开始，逐渐向路中心移动，碾压速度不宜过大，一般以1.5~2Km/h为宜，每幅轮迹应重叠30cm以上，压至表面平整稳定无明显轮迹为止。

钢轮碾压完毕后，再用胶轮压路机反复揉搓，至表面无明显松散，达到密实程度。

（6）人工修补：对于有松散或未粘结、集料堆积成堆等部位，利用人工进行修补处理，达到设计要求指标。

（7）养护成型：对于有交通量的道路，在下封层施工完毕后可开放交通，但是必须限制速度，行车速度控制在20~30km/h，并分隔交通量达到全幅有效养护。

下封层施工一般应选择在当地温度较高的夏季或秋季进行施工，以利于碾压和养护成型。对于无交通量的路段，在施工后每天天气较热的时间段，利用胶轮压路机进行反复揉搓碾压，如果发现有泛油和表面不平整等现象，利用人工进行处理。一般养护成型时间与交通量和养生期内的封层受到揉搓量有关。

封层的最后效果为：表面平整、密实，无泛油现象；石子间均有沥青粘接，未出现分层现象（即石子两层或多层，只有最下面一层有沥青粘结）；下封层和透层、基层粘结情况良好。

3.下封层施工控制要点

（1）基层必须清扫干净，特别是浮土必须清除干净。

（2）基层应保持一定的“平而糙”，平是为了保证路面的平整度，糙是是保证基层有一定的粗糙度，以利于透层、封层和基层的充分粘接而不产生滑移面。在本工程施工过程中针对表面光滑的路段采用了钢刷刷毛机进行粗糙面处理，效果较为良好。

（3）热沥青撒铺量必须计量准确，最好采用有自动计量设施的沥青洒布车。沥青太少达不到封层效果，而沥青用量过多会造成运行后路面出现泛油现象。

（4）碎石撒铺量必须满足厚度要求。

（5）碾压钢轮压路机吨位不能太大、碾压速度不能太快，否则会造成碎石压碎现象。

（6）后期养生极为关键，加强养护成型力度。对于有交通量的道路可以开放交通进行养生。对于无交通量的道路，必须采用胶轮压路机进行碾压养生，特别是路面气温高时用胶轮压路机进行反复揉搓，达到养生效果。在养生过程中可以及时发现泛油或松散等问题并能及时处理，否则在后期运行过程中出现会造成泛油或路面松散等现象，处理难度将会增大。

（7）摊铺沥青面层前，必须将封层表面的浮石清扫干净，以利于面层和封层的粘结结合，避免出现分层现象。

4.下封层施工监理控制要点

（1）检查基层清扫质量，如有缺陷，不得进行下道工序施工。

（2）监督透层洒铺质量：每台班取透层油样品检测蒸发残留物沥青含量（一般不得少于50%）；检查透层油与基层粘结的牢靠性（一般情况下沥青洒布车不能将乳化沥青透层全部带起时认为乳化沥青透层和基层粘结牢靠）；检查每平方米的透层油乳化沥青用量，必须确保透层油用量达到设计要求。

（3）沥青和碎石质量必须满足规范及设计要求，检查施工单位的沥青出厂合格证、检验报告及施工单位的复检报告、碎石检验报告及现场集料堆积及存放情况；监理必须按照规范要求进行抽检合格后才能使用。

（4）重视试验路段施工及技术总结：试验段修筑的成功经验和失败教训为后续施工奠定基础和可操作的依据。要求施工单位技术人员和监理均要全过程、全方位现场技术把关，及时总结经验，提高工程技术水平，总结成功经验以利于推广。通过试验段施工取得以下施工参数：热沥青洒铺计量控制方法及标定（沥青喷洒量）、碎石洒铺计量方法及控制指标、压路机碾压遍数及行车速度、合理的施工段落（结合热沥青的降温速度、压路机碾压速度等）、人员及机械的配备和组合。

（5）加强施工过程中的检查力度：热沥青洒铺量及碎石的洒铺厚度，洒铺量和洒铺厚度均要求均匀，避免出现漏洒或过洒现象；压路机碾压速度及碾压遍数。平整度、宽度、厚度等控制；沥青、碎石按照规范频率抽检和见证施工单位取样自检。

（6）养护成型期内检查养护情况，必要时要求施工单位采用施工机械和车辆对已施工路段在气温高时进行碾压揉搓，以利于成型。对出现泛油、漏洒、洒铺不均匀、粘结不牢靠等部位或路段进行人工修补。

5.结语

该工程在沥青面层施工完毕后，对面层、封层及基层进行了整体钻芯取样试验，试件显示面层和封层、透层和基层普遍结合为一整体，效果良好。随着对沥青下封层效果的认识和重视，对其质量要求将会越来越高。在施工中，只有不断探索和总结施工经验，严格控制原材料质量，加强施工各环节的质量控制，才能有效地控制封层施工质量。

沥青路面施工技术总结篇8

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

1.引言

目前我国公路建设发展迅速，交通量的不断增长，致使车辆大型化及重载超载车的比例不断提高，使沥青路面受到明显的提前损坏。按照沥青路面的设计寿命(10-15年)和实际使用情况，从现在起，每年约有12％的沥青路面需要翻修，旧沥青混合料废弃量将达到220万吨之多，如能对其加以合理利用，每年可节省材料费3亿元以上。因此，运用沥青路面冷再生技术，使得废弃沥青混合料变废为宝，就成为近年来道路工程技术人员研究的重要课题。

2．沥青路面冷再生技术概述

沥青路面再生技术按施工温度和施工工艺可分为四大类:厂拌热再生、现场热再生和厂拌冷再生、现场冷再生。其中冷再生技术就是对旧沥青砼路面材料进行破碎加工,需要时加入部分新骨料或细集料、乳化沥青(泡沫沥青)、适量的水及一定添加剂(水泥或石灰),在自然环境温度下连续完成材料铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及成型,并重新形成结构层的一种工艺方法。经过再生后的旧沥青混合料,再根据公路等级的不同,用作路面的基层或底基层或其他半刚性基层材料。由于旧沥青混合料是用作基层材料,所以只要具有一定的强度、刚度和水稳性就基本可满足要求。而且冷再生技术往往不涉及旧沥青材料本身性能的恢复。

3．采用不同稳定剂的沥青路面冷再生技术

目前,沥青路面冷再生最常用的稳定剂为水泥、乳化沥青,泡沫沥青也逐渐成为研究热点。这三种稳定剂的不同特性决定了冷再生过程中各自独特的设计方法、施工工艺及质量控制标准等。表1对以上三种不同冷再生稳定剂的优缺点进行了比较。

表1三种常用冷再生稳定剂的优缺点比较

3.1以水泥为稳定剂的沥青路面冷再生

水泥作为稳定剂时,其添加方式有两种,一种是以固态粉状水泥与再生料混合,另一种是以水泥稀浆形式与再生料混合。

以水泥为稳定剂时,再生结构层易产生收缩裂缝,应从下列方面考虑尽量减少收缩开裂程度:

1)水泥含量。水泥用量多则收缩大。为控制收缩开裂,水泥稳定剂的用量为2%~4%。

2)回收旧料的性质。某些材料以水泥进行处理时,收缩量特别大;有些材料在含水量变化时体积变化相当大,塑性指数较高。当材料的塑性指数大于10时,不应单独采用水泥作稳定处理,必须用石灰与水泥混合或单独使用石灰,以降低材料的塑性。

3)施工碾压时的含水量。收缩开裂的程度与施工碾压再干燥而消失的水量成正比,但含水量太低易造成压不实。一般建议将施工碾压时的含水量控制在比最佳含水量低1%~1.5%。

4)干燥的速率。对经水泥处理后的结构层材料适当加以养护,以降低材料干燥速度,从而降低收缩开裂。一般水泥稳定结构层施工完后7 d内必须洒水养生,或铺筑临时封层和沥青层,以免结构层表面水分蒸发过快,导致结构层收缩开裂。如果没有铺筑临时封层,则一定期限内水泥稳定结构层不得开放交通。

3.2以乳化沥青为稳定剂的沥青路面冷再生

乳化沥青在常温下可与潮湿的粒料进行拌和提高材料的强度,因此,乳化沥青是最常用的一种沥青类稳定剂。一般情况下,将乳化沥青和水泥混合使用,除了可提高再生混合料的水稳定性外,还可提高其早期强度,但水泥添加量必须控制在粒料重量的2%以下,以免削弱混合料的抗疲劳性能。

在进行冷再生时,一般以含水量与密度的关系为指标控制含水量,确保结构层的碾压质量。但在以乳化沥青作为稳定剂时,必须用总流体含量来代替含水量,用达到最大密度时的最佳总流体含量(OTFC)作为指标。OTFC指混合料中水与脱乳前乳化沥青量的总和。在实际工程中,若现场路面材料的含水量接近OTFC,则加入乳化沥青会使材料的总流体含量超过饱和点。这种情况很难用降低乳化沥青用量来解决,可以加入少量水泥(

乳化沥青再生混合料的配合比设计中,应根据沥青路面旧料的级配情况考虑是否加入新集料,再将混合集料加入不同用量的乳化沥青和水进行试验,通过力学强度指标确定混合料的最佳乳化沥青用量和用水量。

3.3以泡沫沥青为稳定剂的沥青路面冷再生

以泡沫沥青作为稳定剂时,待处理的材料级配必须符合一定的要求,其中的细料部分级配组成,尤其是0.075 mm以下部分填料对泡沫沥青混合料性能的影响最大,这主要源于泡沫沥青在混合料中独特的分布方式。泡沫沥青混合料中泡沫沥青只裹覆细集料,形成一种砂浆,砂浆再以点联结的方式将粗集料颗粒粘成整体,而不像普通的热拌沥青混合料或乳化沥青混合料中沥青在集料表面形成均匀的沥青膜。因此,混合料中必须有足够的细料,一般规定0.075 mm通过率不得小于5%,以保证泡沫沥青的有效分散。

含水量是泡沫沥青混合料设计中的一个重要参数,其作用主要有两个,即保证泡沫沥青的分散和混合料的有效压实。对泡沫沥青混合料合理含水量的研究有很多,目前在实际使用中主要采用集料最佳击实含水量OMC的65%~85%对应的含水量。

泡沫沥青混合料配合比设计中,首先根据旧路面材料的级配情况,考虑是否加入新集料,由不同沥青温度和不同用水量确定出合理的沥青发泡特性然后通过击实试验确定混合集料的最佳含水量,以此确定混合料的拌和用水量;再以不同的泡沫沥青用量进行混合料拌和、成型和养生,通过力学性能指标确定出最佳泡沫沥青用量。

4．冷再生技术展望

从节约能源和运输费用角度来看,采用泡沫沥青进行现场冷再生是目前沥青路面回收再利用比较合适的工艺方式。我国对泡沫沥青及其混合料方面研究较少,作为沥青材料再生研究的重要内容,沥青混合料冷再生技术的研究和应用需进一步引起关注。同时,长期以来我国道路大都采用半刚性基层(据统计,我国90%以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都采用半刚性材料),再生基层的应用可为高等级公路提供完全不同于半刚性基层材料的新型柔性基层材料。加强对沥青路面再生利用的研究,无论是对环保,还是对路面的使用性能都具有重要价值。

参考文献:

[1]交通部交通科学研究院 JTG F41-2008 公路沥青路面再生技术规范[S] 北京：人民交通出版社，2008

[2]Huffman, J.E. Update on Asphalt concrete Recycling, Reclamation. Better roads，1998，(7):19-22

[3]马月珍.沥青路面冷再生技术在公路建设中的应用综述[J].山西交通科技,2006(4).

沥青路面施工技术总结篇9

本研究属甘肃省嘉峪关公路养护段科技项目《高性能橡胶沥青的性能研究与应用》子项目。

Abstract: this paper describes the performance of rubber asphalt, asphalt mixture, rubber asphalt concrete pavement construction technology, and the noise reduction effect of the rubber asphalt concrete pavement were tested.

Key words: waste tire rubber powder modified asphalt mixture highway maintenance application research

This study belongs to jiayuguan in gansu province highway maintenance period of science and technology project "performance research and application of high performance rubber asphalt" subproject.

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

当前，我国高等级公路骨架网络迅速发展，其中，绝大部分是沥青路面，这是由于沥青路面具有良好的行车舒适性和优异的使用性能，而且建设速度快，维修方便。与此同时，我国公路运输的超载现象也已经发展到非常严重的程度，货运车辆的轴载普遍超标。加上十来年的气候变暖趋势，高速行车驱动的巨大动水压力，路面行车作用呈现高温、高荷载和高动水压力的三高趋势。对路面材料尤其是直接承受荷载的沥青混凝土面层材料提出越来越高的要求。路面早期损坏（初期损坏）较大面积地出现在不少今年刚建成通车的高等级公路上，而病害形式几乎都是面层水稳定类和高温稳定类病害。如何提高沥青混凝土材料的高温和水稳定性能，是当前路面材料研究的热点。改性沥青和纤维类材料的添加在一些特殊工程中取得了比较明显的效果，但是，其高昂的成本严重限制了推广使用。

随着我国汽车工业的飞速发展，作为“黑色污染”的固体废弃物——废旧轮胎的数量也随之增加，这些“黑色污染物”遍布城乡每个角落，严重污染我国环境，这已成为人们21世纪关注的重大环保课题。因此铺筑改性沥青路面选择沥青材料时，废旧橡胶沥青的独特优势得以凸显，橡胶沥青路面也迎来了难得的发展机遇。由于废旧胶粉生产技术不断改进和橡胶沥青性能的提高，橡胶沥青有望成为改性沥青的重要组成部分。橡胶沥青的突出优点是可以“变废为宝”，在处理废旧轮胎、保护环境的同时提高改善沥青及沥青混合料的路用性能，增强沥青路面的使用性能和耐久性，长期以来是国内研究的热点问题。今年来，橡胶沥青技术又了新的发展，主要是通过高速剪切工艺和化学助剂来提高改性性能为主。目前，废胶粉的价格远低于 SBS，利用废胶粉代替价格昂贵的 SBS作 沥青改性剂是一种既经济实用又简单有效的方法，不仅可以降低修路的成本，还可以充分利用资源，变废为宝，消除“黑色污染”。因此，我国修建高速或高等级公路及维修公路采用橡胶沥青，具有良好的发展前景，对橡胶沥青及沥青混合料路用性能进行研究具有重要意义。

本论文在充分调研国内外橡胶沥青研究成果和技术水平基础上，以甘肃省清嘉高速公路橡胶沥青路面工程为依托，根据当地的交通环境和气候特点，解决2012年 橡胶沥青混凝土在嘉安高速养护维修工程应用橡胶沥青的有关技术问题，研究更加科学的橡胶沥青评价方法、路用性能特点、施工方法和质量控制等方面内容，使得橡胶沥青性能更稳定，更易施工，从而进一步推广应用橡胶沥青，提高橡胶沥青路面的使用性能和耐久性，延长其使用寿命。

AR-AC13S橡胶沥青混合料在清嘉高速应用尚属首次，其目的是为了2012年橡胶沥青混凝土在嘉安高速养护维修工程大规模的使用做试验。甘肃省规划勘测设计院做出了室内配合比，依据室内配合比设我们调试出了生产配合比。通过清嘉高速公路酒泉收费站匝道的铺筑确定了混合料合理的施工工艺，为今后橡胶沥青混合料路面在嘉安高速养护维修工程大规模的应用积累了经验。

AR-AC结 构与传统 AC结构混合料有一定的区别，在设计级配上为典型的断级配混合料，其级配类型与S MA和 O GF C较 为接近。级配更为间断，矿料间隙率VMA更大，为容纳胶粉提供空间；高油石比，发挥橡胶沥青抗裂性能，提高耐久性；铺面构造深度更大，提高性能安全性。

一、 原材料要求

1.1 胶粉要求

胶粉是影响橡胶沥青性能的一个重要因素，其对橡胶沥青性能的影响主要体现在来源、生产方式、胶粉掺量等。胶粉的种类很多，天然胶含量高的斜交轮胎胶粉对橡胶沥青性能改善优于合成胶含量高的子午轮胎胶粉，结合以上分析，制定路用橡胶粉如下技术指标：

1、宜首选常温研磨粉碎的废轮胎胶粉。

2、路用橡胶粉颗粒宜选用30～80目范围内粒径，物理技术指标宜满足表1规定，化学指标应满足2规定。

路用橡胶粉的物理技术指标一览表表1

在以上指标中，天然橡胶含量至关重要，必须满足要求，否则将无法达到预期要求。

1.2 基质沥青要求

橡胶沥青所使用的基质沥青应符合JTG F40-2004的规定。本工程采用的是中海油滨州生产的A-90#道路石油沥青。

道路石油沥青技术指标90号A级表3

1.3 集料要求

所用集料为黑山湖料厂生产的玄武岩，集料采用石质坚硬、清结、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，采用反击式破碎机扎制而成，其规格为：碎石S9S(10-20mm)、S12(5-10mm)、以及石屑S15(0-5)，其中碎石S9S(10-20mm)过16.0筛孔以剔除超粒径颗粒。试验表明所用集料相关指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关规定。

1.3.1粗集料

上中面层中的粗集料应选用洁净、干燥、无风化、无杂质、具有足够强度、耐磨耗性能好的材料，4.75mm以上粗集料至少应有 90%( 重量比 )为碎石颗粒材料,且每颗碎石颗粒至少应具有两个破碎面。破损率不得大于 20%, 坚固性试验损失不得大于12%, 针片状含量不大于15%。其主要技术指标应符合表5的规定。

粗集料主要技术性质指标 表5

1.3.2细集料

细集料应采用碎石石屑或基质砂,不宜采用天然砂，石屑规格应满足表5-2中要求。细集料中 4.75mm 筛上残余应小于细集料总量的50%。细集料质量技术要求应满足表6、表7中规定。

沥青面层用石屑规格 表6

1.3.3填料

橡胶沥青的填充料应采用石灰石矿粉或消石灰粉或水泥或其它不起化学变化的矿物质。填充料不得含有土块、粘土颗粒或其它有害物质。消石灰粉、水泥应作为抗剥落剂使用, 替代矿粉含量 50% 以内。为保障橡胶沥青路面的高温稳定性、抗剥落性能及混合料抗析漏能力,可考虑掺加纤维 ( 矿物纤维、合成纤维等 ), 纤维掺量一般为沥青混合料总量0.2% 左右。矿粉质量技术要求应符合表8中规定。

矿粉质量技术要求表8

1、 矿粉筛分结果汇总见表9

表9矿料筛分结果汇总

注：在进行配合比设计时对碎石S9（10-20mm）过16.0mm筛孔以剔除超粒径颗粒。考虑拌合楼除尘效果对石屑S15（0-5mm）过0.075mm筛孔处理

2、 矿料级配的选择

依据《嘉安高速公路养护维修工程施工图设计》文件，在选择集料结构时，以间断级配、骨架结构为原则，优化混合料的级配。初步确定三组粗细不同的矿料级配进行配合比设计，三种级配的矿料比例明细表如表10所示

表10三种级配的矿料比例明细表

2.740 2.722

各合成级配及级配范围见表10，级配曲线见图1

图1 橡胶沥青AR-AC13及改性沥青AC-13C级配组成

表11AR-AC13S沥青混合料矿料级配组成及要求

3、 确定矿料级配及最佳油石比

分别测定AR-AC13S三种级配的VCAdrc,初试油石比按8.1%压实75次每组制备4个旋转压实试件，测定VCAmix及试件体积指标，在满足VCAmix小于VCAdrc的基础上优选级配，测试结果见表12及表13

表12VCAdrc测试结果

表13旋转压实试件体积指标实验结果汇总表

由表12和表13可知，级配3 VCAdrc小于VCAmix且矿料间隙率不满足技术要求，级配1和级配2各项指标均满足技术要求，结合以往施工经验并考虑考虑施工过程中质量控制初步选定级配2为矿料设计推荐级配曲线

4、 油石比优化过程

4.1 旋转压实实验

按设计矿料比例配料，采用4种油石比进行旋转压实实验并测定试件的体积指标，实验结果见表14

表14 级配2最佳油石比马歇尔实验结果汇总表

5 混合料性能验证

5.1 水稳定性检验

根据设计油石比7.9%及级配进行浸水马歇尔实验和冻融劈裂实验来检验设计沥青混合料的水稳定性能。实验结果分别见表15和表16

表15浸水马歇尔稳定度试验结果

表16 冻融劈裂实验结果

5.2 高温稳定性实验

实验条件：在60.0±1℃,0.7±0.05MPa条件下采用设计油石比7.9%进行车辙实验以检验沥青混合料的高温稳定度性，车辙动稳定度实验结果分别见表17所示

表17 车辙实验动稳定度

5.4谢伦堡析漏检验（烧杯法）

实验条件：实验温度185±2℃，将混合料保温1小时后进行析漏实验，实验结果见表18

表18析漏实验结果

5.5拉伸强度检验（烧杯法）

采用直径150X115mm旋转压实试件测定所设计AR-AC13S橡胶沥青混合料拉伸强度，实验结果见表19

表19 拉伸强度实验结果

6、 配合比设计结论及建议

AR-AC13S橡胶沥青混合料目标配合比设计，本次设计采用矿料比例见表20，合成级配见表21，混合料设计体积指标见表22

表20 矿料配合比及油石比

表21合成级配通过率

表22最佳油石比及密度、空隙率

通过混合料级配调试和相关验证试验，表明所设计的AR-AC13S橡胶沥青混合料抗水损害性能、高温稳定性能均满足要求

三、路面结构

1、一般改性沥青罩面方案

2、橡胶沥青罩面方案

四、橡胶沥青生产

1、 生产流程

橡胶沥青专用自动化成套加工设备（见图2-1）是由济南重交路桥工程有限公司自主研发的橡胶沥青专用生产设备。

2.2 橡胶沥青专业成套加工设备工艺

橡胶沥青加工设备彻底改变了国外橡胶沥青纯物理方法搅拌的加工工艺，以剪切、研磨、搅拌相结合，并辅助以化学助剂，利用物理和化学方法，使胶粉和沥青形成稳定的体系，不易产生离析，一举突破国外同类产品橡胶沥青贮存使用有效期6-9小时的技术瓶颈，延长至1个月，从而保证了产品在长期贮存的情况下品质稳定，降低了施工的难度，在制备工艺上实现了重大技术突破。橡胶沥青生产流程见图1。

图1橡胶沥青生产流程图

2.3 专用生产设备

图2 橡胶改性沥青生产设备

为保证橡胶沥青质量，橡胶沥青生产设备包含：自动化全程控制系统（电脑控制）、快速升温系统(20秒钟内把基质沥青从160℃提升到190℃)、连续式自动精确配比上料系统（精确度0.5%）、高速剪切预拌系统（3500r/min）、熔胀搅拌反应储存系统（必须底部卧式搅拌）、管道泵送系统等；每小时产量20吨。

2.3 生产的核心环节

① 首先是把基质沥青通过快速升温系统从160℃升温到190℃，在20秒内完成，时间太长会导致沥青老化，而沥青低于190℃则无法与胶粉均匀熔胀；

② 橡胶粉与升温后的基质沥青经过由电脑控制准确的配比，再同时送入到高速剪切预拌系统进行均匀预拌，转速达到3500转/分钟。

③ 把经过高速剪切预拌的橡胶沥青输送到(卧式搅拌罐)熔胀反应系统，进行充分熔胀反应。

④ 生产好的橡胶沥青直接供应上拌和楼，橡胶沥青加工温度控制在180℃-190℃，混合反应时间不少于45分钟。橡胶沥青中橡胶粉的掺量为20%。

3、橡胶沥青混合料施工注意事项

3.1 温度控制

（1）严格掌握橡胶沥青和集料的加热温度以及橡胶沥青混合料的出厂温度。AR-AC-13沥青混合料的施工温度控制范围见表3。

表3 橡胶沥青混合料的施工温度（℃）

3.2 拌和时间

拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，总拌和时间控制在60～65s。

3.3 橡胶沥青混合料的运输

（1）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。

（2）拌和楼向运料车卸料时，汽车应前后移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。

（3）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有3～5辆运料车等候卸料。

（4）运料车选用大30吨以上自卸车，在运输车辆的两个侧面、顶面以及车后门都进行了篷布覆盖，以达到最佳保温效果。

（5）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

3.4 橡胶沥青混合料摊铺

采用7.5米的沃尔沃8620摊铺机进行摊铺工作，连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。对于橡胶沥青混凝土，摊铺机摊铺速度应根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按1～3m/min予以调整选择，做到了缓慢、均匀、不间断地摊铺。

3.5橡胶沥青混合料的压实成型

（1）橡胶沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，因为橡胶沥青混合料对温度很敏感，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压必须在摊铺后较高温度下及时进行。

（2）橡胶沥青砼碾压温度的高低与橡胶沥青的黏度有关，黏度越大，碾压温度越高。橡胶沥青砼的初压温度控制在160℃以上，复压温度控制在140℃以上，终压温度控制在100℃以上；

（3）初压采用12T的三一重工双钢轮振动压路机，在摊铺15m左右就紧跟碾压，以尽快表面压实，减少热量散失，初压为2遍；

（4）复压紧跟初压，采用“高频、低振”的模式，采用26T的胶轮压路机碾压6遍；

（5）终压是采用12T双钢轮压路机静压3遍。

（6）开放交通的时间控制由于橡胶沥青砼黏度较大，我们在施工完12小时后开放交通，由于施工区域位处匝道，我们在新铺的路面上撒少量的石屑，防止粘轮。

五、橡胶沥青路面使用性能

清嘉高速试验段完工后测试

建造成本结构厚度对比

结束语：AR-AC13橡胶沥青混合料在设计级配上为典型的断级配混合料，粗集料用量多，细集料用量较少，级配类型与SMA 相似，与其不同的是设计时填料可不添加矿粉，而采用水泥代替，其水泥掺量一般为2％左右，为密实嵌挤型骨架结构，设计方法也有一定的可选性，不同设计方法其级配范围也有较大差异，本路段采用马歇尔方法击实方法求得适宜的空隙率（设计空隙率为2.7±1）。由于其骨架较好，橡胶沥青黏度大，因此，在施工中需控制橡胶沥青加工工艺，做好橡胶沥青的抽检与储存，严格加强各环节的温度控制，保证摊铺速度与拌和产量、碾压速度相匹配。

现场检测结果表明，按照确定的施工工艺，各指标均控制良好，实践进一步证明AR-AC13橡胶沥青混合料具有良好的铺面密水性和抗滑效果，满足设计要求。为2012年橡胶沥青混合料在嘉安高速公路养护维修工程的应用打好了基础.

参考文献

沥青路面施工技术总结篇10

交通是各地区加强联系的一种途径，具有重要的作用。近年来，我国的公路工程在不断发展，其中的沥青路面更是越来越广泛，不仅提高了公路工程的质量，还为安全性作了保障。所以，在公路工程的实施过程中，严格要求施工技术、质量控制是至关重要的。

1 公路沥青路面施工过程中存在的问题

1.1 沥青原料不符合要求

可以说沥青原料直接影响着沥青路面的质量。沥青是一种感温性很强但不具弹性的材料，当气候、温度发生变化时，一般都会发生热胀冷缩。因此，一般都会根据沥青的软化点、针入度以及延度的标准进行采购沥青原料。如果，为了减少原料成本而使用不合格的沥青原料，那么，沥青路面就会存在许多问题。比如，沥青的延度不达标，那么，在气温下降、温度极低的情况下，便会影响沥青的收缩强度，引起沥青与路面的抗拉强度存在大的差异，引起路面发生裂缝。一旦沥青路面发生裂缝，则就表明了路面所能承受的重力下降，同时意味着路面遭到损坏，而且损坏程度也会不断地加剧。

1.2 工程原料的配比比例失衡

沥青路面在施工时，是有多种原料混合加工的，而且应该按一定的比例进行配比，这样才会保证工程质量。但是在实际操作过程中，往往都因为原料长时间不使用而发生变化或是原料在混合过程中存在的问题导致配比存在误差，这样一来，沥青路面的质量便会存在问题。比如，在配比沥青混合料时，如果沥青、油石的比例偏低或者是加热沥青混合料的温度过高 ，都会影响沥青与其他原料之间的粘结性，最后导致沥青路面松散剥落。

2 公路沥青路面的施工技术与质量控制

2.1 公路沥青路面的施工技术

2.1.1 沥青混合材料配比技术

铺设沥青路面，需要沥青混合料。在进行生产沥青混合料之前，一般都会对沥青和其他原料进行预拌来确定拌和所需的时间、温度、原料量等等。在进行沥青混合料的拌和时，要求要依据各种原料的粒径采取相对应的调整转速，以达到原料间的比例平衡。等拌和机进行调整、稳定后，还要求抽取样本进行马歇尔实验、抽提实验，对实验数据进行比对分析。

2.1.2 沥青路面的摊铺技术

在公路工程进行现场施工时，在沥青路面摊铺时，应当遵循均匀、不间断、慢节奏的原则，以保证顺利实施摊铺。在进行摊铺时，应该由专业的技术人员进行指挥和施工，这样有利于保证连续摊铺，不间断。摊铺结束后，应当进行路面的质量检测，确保施工符合规范。如果某个路段是不均匀的，那么应该进行重新摊铺。

2.1.3 沥青路面的碾压、压实技术

当沥青路面摊铺完成后，接下来则是要进行路面的碾压、压实。在碾压之前，一般需要洗衣粉混合水将压路机的各个轮子涂刷，之后也是需要先在预碾的花雨布进行碾压，然后再对成功摊铺的沥青路面上进行，这样有利于主要沥青面层表不被污染。在进行碾压时，还应注意时间，即沥青路面光滑，阻力最小时，由沥青混合料摊铺的路面才能充分被压实。碾压过程中，还需要将碾压方式进行有效的改善，采用颜色标线（黄、红、绿）将路面进行碾压的一个分段，标明初压、复压、终压，这样可以避免重复或是遗漏的情况。或者可以采用流水线形式，即排压方法进行路面碾压，这样可以使各个施工环节不被间断，确保路面充分压实。

2.1.4 沥青路面的接缝技术

进行接缝工作时，首先要对接缝处的粉尘进行清除，其次适当增加沥青路面的后摊铺。使用钢筒式的压路机进行横向的碾压、压实，这样有利于接缝的有效进行，从而提高整个工程的施工质量。

2.2 公路沥青路面的质量控制

2.2.1 工程所需原料的采购以及检测

当采购原材料时，应当对沥青、油石、矿粉、集料以及机制砂等进行质量的检测，只有保证原材料的质量过关，才进行采购。如果说，是跟声誉良好、有质量保证的原材料厂采购，那么应该由专业人员对原料进行查收、实验、检测，以保证原料的质量符合规定。在公路工程进行施工时，也需要对现场的原材料进行抽样检测，以保证原料质量、工程质量。

2.2.2 对相关施工设备进行检查

在进行公路工程施工前，需要对施工设备进行检查，保证设备的性能，可以进行正常的工作，提高工程施工的效率。

2.2.3 做好沥青混合料的质量控制

沥青混合料的质量是公路质量的重要决定因素，做好原料质量检测，利于拌和混合料。在生产沥青混合料时，先对对沥青和其他原料进行预拌，以此来确定拌和所需的时间、温度、原料量等。拌和沥青混合料时，要求原料间的比例平衡，还要求抽取样本进行马歇尔实验、抽提实验，对实验数据进行比对分析。

2.2.4 沥青路面的质量检测与评定

沥青路面的质量检测是非常重要的工作，它直接影响交通工程的质量。一般来说，都需要通过很严格的工程监管、科学的质量检测等来为公路工程质量的评定提供科学的依据。假如一项工程不存在科学试验检测的相关资料，那么就无法评定工程质量，也将会得到不理想的验收效果。

3 公路沥青路面施工技术与质量控制的意义

（1）有利于保证公路工程顺利完工；（2）有利于提高交通工程的质量效益；（3）有利于延长交通工程的使用寿命。

4 结语

总之，交通事业在不断发展，公路事业也在不断发展，而在众多的公路路面形式中，沥青路面是最为广泛使用的。在公路沥青路面工程的实施中，必须合理科学地采用施工技术，采取正确的质量控制措施，同时重视施工质量，有利于提高工程的整体质量，从而保证车辆的安全行驶。但是提高工程整体质量是很复杂的，还需要优秀专业的施工人才队伍，实施过程管理，注重总结经验。只有保证整个工程公路沥青路面的质量，才能给社会创造出安全、舒适的车辆行驶环境，进而保障车辆安全行驶。

参考文献：

沥青路面施工技术总结篇11

Abstract: based on practice, summarizes the asphalt mixture paving and compaction process, mechanical combination, compaction quantities such as rolling speed the construction technology, the successful use of high temperature compaction construction method, progress and quality in the unification of the successful completion of the construction work.

Keywords: asphalt concrete, the road, the construction technology

中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号：

1工程概况

本工程是某市的二级公路，全长19Km,总厚度18cm，其中上面层为AC-13I厚4cm；中面层为AC-20I厚6cm；下面层为AC-25I厚8cm；每层之间均设计有粘结层，保证三层成一整体

。2工艺原理

沥青混凝土是采用不同料径的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中拌和所得到的混合料，它经压实后达到规定的强度和空隙率，具有很高的密实度，并且在常温下具有一定的塑性，其主要特点是透水性小、水稳性好，有较大的抵抗自然因素和行车作用的能力。我国目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，特点是矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成，因此其形成期短，在面层碾压结束并冷却到常温时，就可以开放交通。在城市及不能中断交通情况下改建和维修道路时，这个特点具有十分重要的意义。

3工艺流程及施工方法

3.1 施工工艺流程

主要施工工艺流程为：原材料及设备准备测量放线沥青混合料的拌和出场温度检测现场温度检测摊铺初压复压终压温度检测平整度检测钻芯取样检查厚度。

3.2 主要施工方法

3.2.1 沥青混合料的拌制

(1)沥青混合料由间歇式搅拌机拌制，为了使摊铺机连续不间断的摊铺，要提前2h在拌和楼连续拌料，将热料贮存在热料仓中，存满后即装在自卸车上，盖上蓬布运往工地，准备铺筑。

(2)沥青混合料出厂须经试验技术人员逐车检测温度，合格后填写发料单才能出厂，发现花白料或温度质量不合要求者，按废料处理。

3.2.2 沥青混合料的运输

(1) 沥青混合料由大吨位的自卸车装运，运料前车厢应涂防粘液。

(2) 装料时车辆需前后移动，避免混合料发生离析。

(3) 料车到工地后，由专人指挥倒料，验收料单；并设专人逐车检测温度，合格后方能进入铺筑段。

(4) 严禁料车碰撞摊铺机，运料车辆庳停在摊铺机前10~30cm，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进边往摊铺机中倒料。

(5) 运料车辆都应配备保温、防雨蓬布。

4质量控制及技术要求

4.1 质量控制体系

(1) 在明确项目经理是第一责任人的前提下，建立以总工程师为主、副总工程师负责的施工技术保障体系，及由试验中心、测量组、质检中心三位一体的工程质量保证体系。施工中二个体系统一管理，相互配合，共同监督。

(2) 配备国内先进的试验监测仪器，负责沥青混合料配合比设计及试验、检测工作。为了保证沥青混合料的拌和质量，拌和楼完全置于试验中心的监控之下。测量队负责放样测量工作；质检中心负责全段的质量检查和质量讦定工作。

4.2 技术保证措施

(1) 配备高素质试验人员、采用先进检测手段。正确的试验数据对指导路面施工具有重要意义，正确的试验数据来自试验人员的高素质和先进的检测手段。试验中心配备先进的沥青和沥青混合料试验设备。如自动沥青混合料搅拌锅，自动马歇尔试验仪及离心式抽提仪等主要试验设备。在原材料检验、沥青及沥青混合试验及质量检测等方面，为沥青路面的顺利铺筑起了重要作用。因此，具有高素质的试验人员及先进的试验设备是保证沥青路面铺筑质量的关键。

(2) 增加热拌料贮备，确保整幅连续摊铺。保证沥青混合料连续匀速、不间断铺筑是保证路面平整度的关键。施工前一般要提前2~3h拌料，第一次料仓贮满料后即装15辆自卸车，运往工地后再继续拌料，贮在热料仓内，保持循环，就能保证摊铺机连续不断地铺筑。

(3) 紧跟摊铺机，高温初压，一方面起到稳定作用，更重要的能提高沥青混合料的初始密度，减少复压产生的轮迹，从而提高沥青路面各层的平整度。

5结束语

沥青路面施工期正值广东省的雨季，对工期及质量影响较大，但在施工中始终抓住沥青混合料拌和、铺筑和压实三大关键环节，采取严格的组织、技术措施，圆满完成了施工任务，保证了业主的进度要求。

参考文献:

沥青路面施工技术总结篇12

中图分类号：U416 文献标识码：A

本文通过在厦蓉高速公路江西瑞金至赣州段进行高速公路沥青面层粘层油施工的应用与研究，总结了高速公路沥青面层粘层油采用改性阳离子乳化沥青施工的技术要点和质量控制措施。高速公路沥青面层施工中，因为管理控制不严而造成沥青面层层间连接性能下降，其原因归纳起来有：1)一些高速公路项目，提前确定了通车时间，在施工的后期往往出现赶工期的现象，沥青面层施工期间，交叉施工严重，无法避免对已铺沥青层的污染；2)大部分高速公路沥青路面施工被安排在7、8、9月，空气湿度大，造成已铺沥青层表面的粘结力下降；3)空气中的粉尘对已铺沥青层的污染。

在保证沥青路面层间良好结合的技术措施中，在沥青层上合理喷洒粘层油是解决层间粘结问题的一项重要技术手段。粘层油的作用是使上下沥青层完全粘结成一个整体。实践证明，采用改性阳离子乳化沥青作为粘层油效果最好，在道路施工中得到越来越广泛的应用。

1 高速公路材料的选择

粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青。由于液体石油沥青造价较高，并且不宜制作出符合规范要求的粘层油产品，因此，目前国内广泛采用乳化沥青。乳化沥青分阴离子乳化沥青（PA-3型）、阳离子乳化沥青（PC-3）或改性阳离子乳化沥青（PCR型）。

1.1 阴离子乳化沥青（PA-3型）

阴离子乳化沥青的乳化剂原料易得，生产工艺相对简单，价格低廉。与石灰石矿料有较好的粘附性，但如果空气湿度大，阴离子乳化沥青与湿润集料表面带有的负电荷相同，根据同性相斥的原理，造成沥青不能尽快的粘附到集料表面上，影响路面的早期成型。因此，阴离子乳化沥青用于粘层油受到很大的限制。

1.2 普通阳离子乳化沥青（PC-3）

普通阳离子乳化沥青中的沥青微粒上带有阳离子电荷,当与矿料表面接触时,由于异性相吸的作用,使沥青微粒能够很快地吸附在矿料的表面上。对酸性矿料和碱性矿料都有很好的粘附性。

1.3 改性阳离子乳化沥青（PCR型）

为了提高乳化沥青的粘附性、弹韧性、耐候性与抗老化性，开发出加入一定量的高分子聚合物和添加剂的乳化沥青而制成改性阳离子乳化沥青（PCR型）。改性阳离子乳化沥青具有阳离子乳化沥青的优点，同时提高了基质沥青路用性能，因此，在国内外道路施工中得到越来越多的应用。

厦蓉高速公路江西瑞金至赣州段采用三层热拌热铺沥青混合料的沥青层，其中下面层普遍采用重交70号（AH-70）基质沥青，中面层采用重交70号（AH-70）基质沥青或改性沥青，上面层普遍采用改性沥青。

根据粘层油宜采用与主层沥青混合料所使用的标号相同的基质沥青进行乳化的原则。高速公路沥青路面层间粘层油，宜采用重交基质沥青制成的改性阳离子乳化沥青（PCR型）。

2 对改性阳离子乳化沥青（PCR型）的技术要求

2.1 改性阳离子乳化沥青应符合下表的规定，其试验方法遵照《公路工程沥青及沥青混合试验规程》（JTG E20-2011）中的规定执行。

2.2 聚合物改性剂的种类及其最小用量由改性乳化沥青试验确定。一般情况下，聚合物改性剂剂量（固胶占沥青的质量百分比）不得小于3%。

2.3 如果现场存储的聚合物改性乳化沥青在装运后36小时以内就将使用，或是使用前又作了数量添加，则可以不做5天储存稳定性试验。

3 改性乳化沥青的生产

目前，国内普遍采用橡胶类的改性剂材料丁苯橡胶（SBR）胶乳，这种水包油状的胶乳，在机械与乳化剂的作用下，使橡胶以均匀微粒状态，稳定地分散在乳化沥青之中，制成SBR改性乳化沥青。

SBR改性乳化沥青一般采用内掺法和外掺法两种形式进行生产。选用SBR胶乳时，首先测定它的PH值，再通过试验选择适宜的乳化剂品种、要求的PH值和水溶液温度等。在取得预期的指标产品后，再进行大规模的工业化生产。

改性乳化沥青的生产一般采用专用的成套设备进行。其中乳化机是成套乳化设备的核心部分，它对改性乳化沥青的质量和产量起着至关重要的作用，因此，对乳化机的种类、结构、型号、转速、功率、乳化微粒细度等参数，应做严格、慎重的选择。

4 粘层油施工机具的准备

粘层乳化沥青的洒布一定要采用专用沥青洒布车。先进的沥青洒布车自身带有导热油加热系统和自动控制洒布量的电脑控制系统，洒布宽度和洒布量均可根据需要自动调节，每个洒布喷头都是可控的，从而保证了洒布量的衡定和洒布的均匀性。

不带电脑控制系统的沥青洒布车应进行洒布量的精确标定。方法是：对沥青洒布车的车速、喷洒泵的转速和喷头离地高度进行记录，然后剪一块1×1m2硬纸板，称好重量，铺在沥青层表面，待洒过粘层乳化沥青后再称其重量，反算出乳化沥青用量和沥青洒布车的车速、喷洒泵的转速等参数，并确定其参数之间的关系。用专用沥青洒布车喷洒粘层乳化沥青时，洒布量一般为0.3～0.6L/m2。

5 施工质量控制

5.1 施工前的技术指标检测

5.1.1 施工前必须提供改性阳离子乳化沥青（PCR型）的检测报告，并确认符合技术标准要求；必须提供沥青洒布车标定报告。在确认材料规格和洒布车参数等没有变化，并得到监理确认后方可施工。

5.1.2 施工前材料的质量检查应以在生产现场储入同一储罐的相同规格品种的改性乳化沥青等为一“批”进行检查。检查频率为试验段抽检一次。

5.2 施工过程的质量控制

施工中应对改性阳离子乳化沥青进行抽样检测，抽检项目、频率、允许误差及方法如下表1所示：

5.3 施工中应注意的事项

5.3.1 粘层乳化沥青应均匀洒布或涂刷，不要过量浇洒。

5.3.2 路面若有脏物或尘土时应清除干净，当有沾粘的土块时，要用水冲刷干净，待表面干燥后再浇洒粘层乳化沥青。

5.3.3 喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。

5.3.4 喷洒粘层油后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。

5.3.5 当气温低于10℃或正在下雨时，不得浇洒粘层乳化沥青。

5.3.6 粘层乳化沥青宜在当天洒布，应待乳液破乳、水分蒸发完后，紧跟着铺筑上层沥青层，确保粘层不受污染。

结语

高速公路沥青路面层间喷洒粘层油已经被列入《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的强制性条款。在高速公路沥青路面层间科学、合理地喷洒粘层油，将直接关系到沥青面层层间连接的有效性。因此，应该从材料的具体选择，材料技术指标的检测与控制，施工工艺，施工过程控制等具体细节入手严格管理和操作，才是保证粘层油施工质量的有效措施。