物流专业毕业总结篇1

由于自己在大学的专业是物流管理，也通过了助理物流师资格并且掌握了供应链管理，物流配送等物流方面知识。当得知自己即将进入的公司为xxxx物流中心有限公司时，对能使自己所学的知识能学以致用，感到十分欣慰。可是理论和实践的差别比我想象的大得多，书本所说的完美的供应链在实际工作中是不可能存在的，这也促使我努力地学习知识，以弥补学校理论知识上的欠缺。

我所属的服务贸易部，经营着公司的自营仓库，虽然只有6300平方米，但是麻雀虽小五脏俱全，仓库现场工作人员、单证操作人员和业务洽谈人员，这三个部门组成了一个有机的整体，我不得不说能在服务贸易部工作是幸运的，因为在这个部门你能清晰地看到整个供应链的过程，而不是对每个部分片面的掌握。

考虑到部门发展的需要，我也参加了一些单证方面的考试，一方面能使得自己对单证有更深入、更具体的了解，另一方面，由于国家对于报关报检行业在资格证方面的限制，也希望自己的证书能在企业注册时，尽自己的绵薄之力。

二、细节决定成败

由于自己的工作性质，平时经常有机会为领导做文字处理的工作。大概是自己太自信自己的水平，在曾参加的电脑考试中，超乎常人的打字速度，让所有人侧目而视。但工作和考试毕竟是不同，考试的差错只是让我的分数中少一、两分而已，但实际工作中的差错却会带来可怕的后果。所以现在每份稿件，我都会仔细地检查几遍再交给领导。

这就是人们常说的细节决定成败，就拿物流管理链中著名的“丰田管理链”来说，丰田创造的“精细生产方式”一直是众多物流公司所趋之若骛的目标。这种精益生产方式，就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大价值的目的。这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。丰田汽车社长认为，其公司最为难巨的工作不是汽车的研发和技术创新，而是生产流程中一根绳索的摆放，要不高不矮、不偏不歪，而且要确保每位技术工人在操作这根绳索时都要无任何偏差。正是这种细节的力量，使得丰田汽车在销售价格，油耗指标等各方面超越美系车、德系车，在汽车行业独占鏊头。

物流专业毕业总结篇2

【关键词】

国际金融危机；高职物流管理专业；毕业生；就业状况

1前言

金融危机所带来的影响对企业的发展十分不利，由于经济的紧缩，导致全球的进出口贸易数量大量的减少，所以严重的影响了物流企业的运行和发展，我国的很多物流企业纷纷使用减薪和裁员等措施来应对金融危机的影响，但是也有很多的企业没能维持经营而面临倒闭的状况。在这种背景之下，高职物流管理毕业生的就业情况十分严峻，但是在国家的宏观调控之下，这样的情况得到了一定的改善，所以高职物流管理的毕业生的就业情况得到了一定程度的改善。

2高职物流专业毕业生的就职总体状况

想要对我国整体的高职物流专业毕业生的就业状况进行分析研究，就要进行抽样的调查，以一个高职学校为例，进行总体的分析和研究。本文以北京的某一高职学校物流专业的毕业生为例进行分析，来对我国高职物流专业毕业生就业状况进行一个整体的预测[1]。首先这一学校在2007年开始设立物流管理这一专业，目前为止已经培养了352名优秀毕业生。根据学校对毕业生的就业统计上来看，没有就业的有32名，占总毕业生人数的9.09%，已经就业的毕业生有320名，占总人数的91.91%。其中没有就业的人中有6名正在进行继续的深造，占总毕业生人数的1.70%。在这其中2011年毕业生的就业率为95%，2012年为86%，2013年为91%，2014年为90%，2015年为99%。所以根据就业情况的总图分析，由于金融金融危机给物流企业带来的影响，所以在一定程度上影响了高职物流专业毕业生的就职情况，但是从整体上来看，总体的水平还比较高。

3高职物流专业毕业生的就职地区分布情况

通过对这一高效物流管理专业毕业生总体就业情况的调查，可知现在已经就业的人数为320名学生，所以要对这些已经就业的毕业生进行问卷调查，才能对他们就业的具体情况进行了解，从而得出比较准确的分析结果。经过实际的问卷调查，我们已经对这一学校物流管理专业毕业生的就业详细情况进行了了解。首先从这320名学生就职的城市来看，具体的人数如表1所示。由表1的调查我们可以看出，由于调查的高职学校是背景某一高职，所以有大多数的毕业生选择在北京就业，由于北京市我国的首都，也是我国产业贸易最发达的地区，所以在金融危机的条件之下，没有产生过大的影响，所以在就业的情况上来看，在北京的就业人数是最多的[2]。同时我们可以看出，在320名毕业生中只有21人选择在上海就业、19人选择在广州就业。之所以对上海和广州进行毕业生就职地区的调查，就是要了解高职学生在我国的特级城市中的就业情况，才能看出高职学生的总体就业水平。但是通过调查，虽然上海和广州都是我国非常发达的城市，但是在这两个地区的就业情况上还是不容乐观，一是由于地域上较远，很多毕业生还是选择了在几乎同等发达的北京就业，二是由于上海和广州的各行业就业人员过多，人力资源也就比较饱和，这种情况下，企业想要有效的避免金融危机所带来的影响就不能轻易的扩充人力资源，所以在这两个城市的就业人数较少。最后，除了北京的就业人数较多，在湖北和其他地区的就业人数也比较多，这也是由于比较发达的城市人员比较饱和的原因，所以很多毕业生在毕业之后选择回到自己的家乡或者去到其他的城市就业。由此看出，人力资源的饱和很大程度上也是收到了金融危机的影响，所以金融危机给毕业生就业情况带来了一定的消极影响[3]。

4高职物流专业毕业生的就职岗位的分布情况

在问卷调查中，物流管理专业的320名已经就业了的毕业生中有218名选择了对口的专业或者与物流管理相关的专业，而其他的102名毕业生选择了其他的行业就职，所以在职位的选择上，对口职业的选择已经不是毕业生们的必要选择，在新时期的背景之下，很多的毕业生选择了其他的行业就业，所以就业的对口率不是很高。在这218名毕业生当中，50%的毕业生选择了物流操作员这一职位，30%的毕业生选择了行政这一职位，选择客服和销售职业的毕业生各占总人数的10%左右。在没有选择对口职业的毕业生中，职位的选择一般都集中于服务行业和自营的产业中。所以由此可见，在选择了对口职业的毕业生中职位一般都是比较基层的职业，没有选择对口专业的毕业生也大概如此，几乎没有比较高的职位。

5高职物流专业毕业生的就职单位的分布情况

同样是通过调查，得知已经就业的毕业生一般都是在民营企业和小型私企当中，这部分大约占总数量的89%，在大型企业就职的为3%左右，剩余的毕业生一般是自己进行经商。所以由此我们可以看出，高职学校物流管理毕业生的就业企业一般都集中在民营企业和小型私企中，在大型的企业中人数很少，这说明在大企业中的高职毕业生的人数比较少。在这其中就职在物流企业有50%左右，说明只有大约一般的毕业生选择了物流企业就职。主要是由于物流企业目前虽然是一种比较流行的产业，但是在一定的情况下也趋于饱和的状态，由于金融危机的情况，很多的小型企业处于倒闭的危机当中，严重的受到了宏观经济环境的恶劣影响，所以很多的毕业生在就业的时候，没有过分的考虑物流产业，而是选择了其他类型的企业进行就职，所以没有起到推动物流产业发展的需要。另外很多的大型企业在进行人力资源选拔的时候，最低门槛设为本科学历，这就让很多的高职毕业生收到了极大的限制，所以只能选择在比较小型的企业就业，这种情况无论是对毕业生自身，还是物流产业都不是一个正面的影响。

6高职物流专业毕业生就职的薪酬情况

高职物流管理专业的毕业生在薪酬条件的分布情况也不容乐观。根据调查，所有就业的毕业生的月薪平均值为4000元，最低的薪酬为3500元，在这之中3000元3500元的人数为35%，3500元到4000元的人数为55%，4000元以上的占10%左右。有一些毕业生的薪酬较低是因为依然处于非正常职工的状态，所以薪酬较少，有一些毕业生的就业企业规模较小，所以经济发展的水平较差，就导致薪酬的标准较低。由此可以看出，高职学校的毕业生在就业的薪资上低于本科、研究生等的薪资标准，由于金融危机的背景和很多企业的用人标准的限制，高职物流管理专业的毕业生没有得到比较高的薪酬。所以由此看来，金融危机对高职物流管理专业毕业生的就业产生了一定程度的影响。

7金融危机下调整高职毕业生就业的积极措施

通过以上对于高职物流管理专业毕业生就业情况的分析，我们可以从中发现，金融危机的背景之下，高职学生的就业会受到很大的影响，所以为了增加他们的就业机会，有效的提升高职学校毕业生的就业率，所以应该开展积极的政策对这种形势进行改善。

7.1国家要加强宏观调控在经济宏观调控的这方面，我国已经做出了很多的经济政策对这种情况进行了改善，包括大力的扶植中小型企业的发展、为物流产业经济发展提供政策支持等等。所以在未来的发展中，国家应该不断的加强经济的调控，出台更多的经济政策，让我国的物流产业的发展更加迅猛，从而推动我国整体的经济水平。

7.2高职有效提升教学水平我国高职学校在教学水平上也应该进行更多的投入，首先要投入更多的资金在教学设备的购买上，还要加强高职教师的专业素质和教学水平，为国家培养更多的专业性人才。

8结论

综上所述，在金融危机的背景之下，国家与物流企业自身都要进行一定的调控和调整，才能在比较严峻的形态中持续发展。高职的物流管理专业的毕业也要对自己的专业素质和能力进行不断的提高，这样才能进入更好的企业就职，从而有效的促进我国物流产业的发展，最终达到全面促进我国经济发展的目标。

[参考文献]

[1]麦强盛.国际金融危机下高职物流管理专业毕业生就业状况研究[J].职业教育研究,2010,12:60-61.

物流专业毕业总结篇3

中图分类号：F24

文献标识码：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.03.046

1我国物流业的发展现状

随着我国经济的高速发展，各类基础设施建设的加快，我国物流业已经实现了质的飞跃。党中央提出的“一带一路”建设给物流业的发展提出了更高的要求。2015年全国社会物流总额达220万亿元，目前我国从事各类物流活动的企业法人数量超30万家，是增长最快的行业之一。从事物流岗位的人数超过3100万人。这些数据表明我国经济的高速增长对物流的依赖越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越强。

2江西高职物流专业毕业生就业现状

2.1毕业生工作单位所有制性质

根据调查数据显示，本专业毕业生有60%以上在民营企业工作。当然，这跟工作单位所有制性质是分不开的。江西的物流企业有很多是民营企业，且其招应届毕业生的比例也相较于其他企业要多很多。另一方面，也显示出毕业生的择业观正向着更正确、更理智、更全面的方向发展。毕业生并没有盲目地择业，而是透析现在行业的状况、各企业的招聘情况，再结合自身的情况进行全面、客观、理智地分析以图找到一家最适合自己的企业。值得欣慰的是在择业时考虑最多的是企业能否最大地锻炼自己，对自身的发展是否有利，自己在企业未来的发展空间等。从中看出，毕业生们的择业观显得很有远见，很能顾全大局。其实，除民营企业之外，国营、外资等的企业也在致力于新人的培训。

2.2毕业生就业地区分布

调查数据显示，流向外省的已就业毕业生中，仍然以沿海地区和省会城市为主，占毕业生总数的71%。相反，去往西部边远地区的仅仅占到3.1%。分析数据还可得知：毕业生在选择就业单位时首先考虑的是该企业所处地的经济状况，绝大部分人都选择了在经济条件相对较好的城市发展。在对江西现代职业技术学院以往应届毕业生的调查统计中发现，绝大多数用人单位青睐能用英语进行交流，懂国际贸易、国际物流相关知识的复合型人才，这些毕业生在就业中具有较强竞争力。

2.3毕业生工作单位行业性质

调查数据显示，毕业生从事经营贸易工作的占51%，在厂矿单位就业的占18%，在物流与货代岗位就业的占12%，在其他大三产业中就业的占19%。物流岗位是个综合性强，专业服务已经延伸到百姓生活的各个领域，因此当前这些岗位不仅仅是专门的物流公司才能提供。除了专业的物流企业外，还有商贸流通企业、生产制造型企业、货代公司、报关行等众多企业。

2.4毕业生工作满意程度

经过对江西现代职业技术学院物流管理专业历届毕业生抽样调查得出的结果显示，他们对目前从事的工作感觉到非常满意的占16%，46%的学生认为较满意，其余占38%。这个数据还是比较可喜的，绝大部分的毕业生对于自己现在所从事的工作还是比较满意的。从中我们也可以看出，现在的毕业生在择业方面还是非常理智的。同时，它也在提醒着我们在择业时不可为找工作而找工作，不要盲目地找工作。一定要结合自身的情况，选择适合自己的工作。据调查显示，大部分毕业生认为第一份工作的工资稍低一点没有关系，他们更看重的是企业对自身发展的帮助、技能和知识的获得，以及经验的积累。在谈到将来是否会有跳槽这一想法时，98.9%的毕业生都不同程度地表示自身并不希望跳槽，但有时跳槽也实属无奈。

2.5毕业生工资待遇

笔者对江西现代职业技术学院物流管理专业历届毕业生调查统计发现，毕业生刚入职时薪水一般在2500-3500元人民币左右。公司基本上能提供养老保险、失业保险、医疗保险、生育保险，工伤保险及住房公积金，但有部分公司表示他们不太愿意提供生育保险，因此他们更倾向于找男生。当然，这一现象不但在物流行业，整个市场大环境都是这样的。除少部分文职工作外，更多的企业会优先招男生。出现这种状况不单是女生存在生育的问题，更重要的原因是男生相较于女生更能吃苦耐劳。除了基本的五险一金外，公司还会提供年终奖、员工培训等。在对待员工福利这一方面，德邦物流公司做得非常好。所以，他们的員工很满意现在的工作，也非常忠诚，希望能为公司贡献自己的一生。

3启示与建议

3.1要努力将英语学扎实

在做物流工作时，为遇到许多英文缩写，很多专业词汇都是英语。若英语不好，那么在正常的工作中将会困难重重，尤其是国际物流。国际物流多是与外商打交道，如果没有良好的英语功底，就无法与外商进行交流沟通。那么企业将无法生存，不能够与外商合作；哪怕合作了，也有可能因语言的障碍导致一些不必要的损失。

3.2专业教材及课程需重新调整或整合

现阶段，物流管理专业的教材均出现了教材内容局部重复的现象。这种状况非常不利于教学的实施，学生的学习。如“国际多式联运”在《集装箱运输与国际多式联运管理》、《国际贸易实务》和《国际物流理论实务》等多科中涉及，“海洋运输、铁路运输、航空运输、集装箱运输”知识出现在《国际贸易实务》、《运输与配送实务》和《国际物流理论实务》等多个学科中，《运输与配送实务》、《供应链管理》、《物流成本管理》和《物流信息系统》等多学科中都能学到“ABC分析法”等等。

3.3毕业生应能吃苦耐劳

在刚进入物流行业时，得到的工作多是底层，且是非常辛苦的。据多方调查显示，大多毕业生在实习了一两个月后，因忍受不了物流行业的辛苦而毅然选择了转行。但在对那些继续留在物流行业的毕业生跟进调查发现，只要能吃苦，不出现太大的工作失误，企业就会为其重新安排适合的岗位，并给以适当的升职和加薪。由此可见，“吃苦耐劳”真的是一个相当重要的品质。

3.4岗位培养方向要明确

物流行业涉及方方面面，从而导致物流岗位的众多。但物流专业不单是在大专院校有，本科院校也设立不少，特别是在现如今这个物流行业快速发展的状态。那么大专生想要在众多的本科生乃至研究生中脱颖而出，必定需要拥有独特的技能，这么一来问题也就接踵而至了。那么多的物流岗位，究竟该培养学生哪方面或是哪些方面的技能呢？这就需要结合现阶段物流行业的发展状况来决定了。

物流专业毕业总结篇4

［摘要］为了揭示出本科物流人才供需现状,组织了小样本就业调查,证实传统的物流人才培养体系确实导致了供需错位现象,毕业生的就业质量未达预期；分析了物流人才供需错位的表现、原因及潜在危害,提出要尽快构建供需契合的物流人才培养体系,主要途径包括实行结构调整、总量控制的物流教育发展原则、探索可持续的校企合作模式、开拓本科层次的物流教育视野等；最后,简要汇报了所在学校的物流人才培养改革实践。

［关键词］物流管理；就业；供需契合

［中图分类号］G640［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2012）36-0084-03

从招生规模和学科地位两个角度看,我国物流专业正从成长期向调整期转变,开展物流毕业生的就业调查具有重要的现实意义。在过去几年中,中国物流学会、教育部高等学校物流类专业教学指导委员会等组织机构一直在推动物流专业建设规范的研究,这对全国高校物流专业的健康发展产生了积极作用。应该看到,在过去十年中,物流专业被冠以新兴专业的标签,众多非物资、非交通运输背景的地方高校虽然热情高涨,但普遍缺乏对人才定位及人才培养规格的独立思考,人才培养方案与社会需求之间存在不可忽视的差异,来自就业市场的反馈信息还没有对相关高校起到应有的警示作用。本文结合一项小样本的就业调查,提出要基于供需契合原则再造物流人才培养体系,并简要探讨了改革人才培养体系的具体思路。

1就业调查基本情况

1.1调查方案

课题组预先设计了调查问卷初稿,然后邀请若干名物流管理专业的本科毕业生提出修改意见,根据他们的反馈信息进行了修正,最后在网络上正式调查问卷。课题组通过多种联系方式,邀请我校历届物流管理本(专)科毕业生填答问卷,最后回收了130份有效问卷。

该问卷包含58个题项,分别测量了个人信息、职业发展、岗位现状、专业评价及工作能力评价这五个部分。在所获得的样本中,男性毕业生占62%,女性毕业生占38%；本科毕业生占49%,专科毕业生占51%。由于前些年的毕业生很难取得联系,本次调查对象大多毕业于2009—2012年。

1.2调查结果

笔者已经单独撰文介绍了本次调查的详细结果,总体而言,物流管理专业毕业生的初次就业率较高,就业单位(或岗位)与物流之间存在明显的统计相关性,65%的毕业生都曾经在物流相关企业中工作过,而目前在这类企业中就业的人数占33%,说明大多数毕业生在择业时都持有专业倾向,希望从事与专业紧密相关的工作；63%的毕业生承认自己的当前岗位与物流之间存在不同程度的相关性(这说明其中有一半毕业生虽然不在物流企业中工作,但岗位性质仍然与物流相关),这些调查结果消除了我们对毕业生就业领域的担忧。因篇幅受限,本文不再赘述其他调查数据,这里着重披露三个应当重视的现象,以证明当前的物流人才培养体系存在供需错位现象：

第一,毕业生的求职感受不乐观。大约有45%的毕业生认为目前就业“困难不大”或“没有困难”,剩余55%的毕业生都认为就业困难,其中具有较强困难感受的人大约占27%。这与近些年相关文献披露的就业状况基本一致,说明本专业毕业生的实际就业形势并不轻松。笔者曾与数名毕业生进行交流,他们认为找一份工作并不困难,但大多数与物流相关的招聘岗位工作强度大、工作内容单调,薪酬待遇没有吸引力,岗位提升更是无望,所以他们认为初入职场时很难找到真正令自己满意的工作。

第二,毕业生的就业稳定性不高。超过85%的毕业生都承认有过跳槽经历,加权后的人均跳槽次数达到1.7次,他们期望通过跳槽改善工作待遇或工作环境。调查发现,尽管毕业生对当前岗位的满意率达到79%,但是仍然有43%的人计划继续跳槽,笔者认为大学生群体内已经形成了跳槽“文化”,其原因主要是岗位的吸引力不足,同时也说明中小型物流企业缺乏有效的员工忠诚培育机制。

第三,对专业教育缺乏价值认同。从本次小样本调查结果看,对物流理论学习价值持有肯定态度的毕业生不足50%,这种调查结果虽然有些意外,抛开对样本典型性的质疑,笔者认为出现这种状况也在情理之中。前些年媒体对本专业毕业生就业前景的描绘过于乐观,但现实中并没有出现毕业生预期的火热需求局面,多数岗位对专业知识的依赖性不强,经过高等教育训练的毕业生在人才市场上没有发挥出比较优势,他们不可避免会萌生失望情绪,其中一部分人对专业教育的价值所在自然无法认同。与此同时,仅有21%的毕业生明确承认专业背景提升了他们的就业能力或工作能力,其余79%的毕业生都认为专业背景对于自己的求职或工作影响不大,这组数据充分说明目前就业市场提供的物流岗位层次较低,稍具管理知识及能力要求的专业性岗位数量少,并且要面临其他专业的求职者“侵蚀”,因此中层物流相关岗位的竞争必然异常激烈。

2物流人才供需错位的简要分析

2.1供需错位的外在表现

物流专业毕业总结篇5

伴随着我国物流产业的蓬勃兴起，物流人才竞争十分激烈，物流人才的需求缺口很大，可是物流人才离职率却很高。影响物流企业员工离职因素主要有：物流人才储备少；物流职业社会认同不高；物流企业经营管理模式多为粗放式；员工薪酬福利制度；员工的人际关系、今后发展机会、工作环境等。分析物流人员流失的原因，探讨我们教育教学中存在的问题。

当然，正常的员工的流失对企业是有一定好处的，可是离职率高，物流公司将会产生用工成本增加，生产率下降等方方面面的问题，为公司今后健康发展带来一定隐患。举例来说，在海运货代这类物流公司中的一些岗位上，如果当这个物流公司不能让员工达到工作意愿时，那么这些员工便会带着一些自己手中资源跳槽去其他的物流公司工作，这样对原公司的冲击是很大的。物流作业涉及诸多环节，对员工综合技术和素质要求相对要高，很多高职物流专业毕业生换工作频繁，说明了实际工作情况和高职院校毕业生对单位的期望有差距，毕业生和物流公司招聘的岗位之间的匹配有落差，这两点也反映出了高职院校的物流专业教育教学有需要改变的地方。因此分析物流公司员工流失原因，反思物流教育教学的不足，对高职院校物流专业的教学改革提供一些思路。

一、调研物流公司员工离职原因与结论分析

通过和物流专业毕业生访谈以及发放调研问卷，整理数据，主要归纳总结物流专业毕业生离职的个人原因。

1.毕业生访谈

同毕业生访谈，询问毕业生离职原因，选取部分与物流专业合作的企业，通过与企业相关管理者交谈，找出工作中遇到的问题，寻找改善教育教学的方法途径。

在访谈调研中选取了校企合作企业相关专业人士6人，近三年物流专业毕业生32名。访谈问题是开放式的，访谈者自由发挥答案。分析被访者的结论物流人员离职的主要原因如下表：

2.发放问卷

为了寻找出物流专业毕业生流失的个人因素，主要向近3年的毕业生发放问卷，同时也给正在物流企业中任职的员工发放了一些问卷。给毕业生发放150份，在职人员50份，回收有效问卷117份。通过对试卷问题回答的结果分析总结出，企业和学生向物流专业教育提出了几个主要的需要改革的方面：（1）实践操作技能教育需要加强；（2）加强心理教育和抗压教育；（3）学生的职业规划教育需要贯穿始终。

参照国内外学者和相关文献，我们可以采用SPSS中的探索性因子分析方法分析员工离职原因。分析模型数据结果可以看出，特别是大学毕业的学生虽然学习相关的物流知识和基本技能，但是在对物流行业还没有充分了解下便贸然进入了物流公司，他们期望值过高，一旦进入公司后发现工作不是自己想象的、喜欢的，无法满足其期望的就会产生离职的想法。所以，对物流这个行业的认知程度和自身对它的认可度也是物流员工离职的一个因素。

二、高职院校物流专业教育教学的启示

1. 加强学生的职业生涯教育。通过对访谈结果和调查问卷分析发现，有近一半的学生对自己没有一个较为清晰的职业规划，这说明对物流专业的学生缺少职业规划教育，应该分别在不同时期对学生进行职业生涯规划教育。学校的就业指导部门和物流专业教师，可以组成一个队伍来专门为高考后的，填报志愿的学生服务，为他们进行物流专业的简单介绍，并对职业的发展状况、今后基本工作、职业要求和素质做一个详细说明。

2. 与岗位对接，课程改革，加强学中认识。物流行业是一个操作性较强的行业，高职物流专业的学生毕业后一般在物流企业一线工作，因此课程设置应与岗位对接，学习内容与工作对接，使学习更形象化和具体化。加强相关技能课程，强化学生在实践中的能力，并同时在学习中对学生进行职业岗位认知教育和职业能力认知教育，进一步明确人才培养目标，深化教学改革，把学生培养成具有较强岗位适应和较强专业能力的应用型人才。

3. 加强学生的职业生涯自我规划意识，增强学生心理抗压能力。高职院校物流专业毕业生离职率高，有的工作一段时间后，离开了物流行业。物流行业操作性较强，但是工作环境在一定程度上却不理想；有些物流专业毕业生在物流公司只是从事一些简单的物流操作工作，工作没有挑战性，这使得他们会产生怠倦感，这样对与员工来说，他们不仅要有一定的专业技能，还要了解和热爱物流行业，因此可以请校内外或合作企业的专家给学生举办和物流相关的职业发展规划讲座，介绍一些物流人员的职业发展路径和成功案例，增强学生主动思考自己的职业未来规划，明确目标，树立信心，增强对物流行业的认知和认可度，提高毕业就业率，降低离职率。

物流是一个讲究高效的行业，快速满足客户需要的工作性质，容易发生突变情况等方面，容易使员工导致精神紧张，工作压力与心理压力加大，产生对工作不满的情绪，从而产生离职想法。这就要求在教学中，增设相关心理方面课程，让学生掌握基本的心理学知识，增强学生的抗压能力，积极应对挑战，学会自我减压的心理技巧。

通过教学改革，合理设置，尽量减少毕业生跳槽频率或盲目跳槽频率，使学生对自己未来发展有规划，能适应物流企业对岗位的需求，与时俱进。

物流专业毕业总结篇6

【中图分类号】 G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2014）08C-0023-03

广西财经学院是一所以经济管理类学科为主，文学、法学、理学、工学、艺术学相互支撑、协调发展的地方性、教学型全日制普通本科院校。学校自成立以来就业率一直保持在90%以上，人才培养质量得到了社会的认可，学校毕业生人才需求出现稳中有涨的趋势，学校学科专业设置与社会经济发展人才需求相吻合，与社会未来的就业需求趋势相吻合。

一、进校用人单位人才需求总体情况

（一）用人单位及岗位数量情况。用人单位提供的就业岗位总数呈稳定增长趋势。从进入学校招聘的用人单位及提供的岗位数量的角度看，2009年至2012年，除受金融危机不利影响，2010年进校招聘的用人单位总数较往年减少外，历年进学校招聘的用人单位总数基本保持稳定，数量保持在1300～1400家，提供的就业岗位总数则呈稳定增长趋势。具体见表1。

表1 2009～2012年用人单位及岗位数量需求情况统计表

项目 2009年 2010年 2011年 2012年

进校用人单位总数 1325 1072 1311 1400

提供就业岗位总数 8200 9300 9960 10300

（二）不同专业就业需求情况。不同专业就业需求彰显学校办学特色。从不同专业的就业需求的角度看，从2009年至2012年，本科专业需求数量历年平均排名前三的专业分别是：会计学、市场营销、工商管理；高职专业需求数量排名前三的专业分别是：会计电算化、会计与审计和市场营销。这说明学校定位准确，特色专业如会计等得到了社会的充分认可，具有较强的就业优势和较大的社会需求。具体见表2。

表2 2009～2012年专业需求情况排名统计表

本科专业 专业 2009年 2010年 2011年 2012年

需求岗位数 所占比例 需求岗位数 所占比例 需求岗位数 所占比例 需求岗位数 所占比例

会计学 1862 22.71% 1863 20.03% 2138 21.47% 2291 22.24%

市场营销 1023 12.48% 1068 11.48% 883 8.87% 958 9.30%

工商管理 327 3.99% 538 5.78% 548 5.50% 607 5.89%

金融学 356 4.34% 421 4.53% 458 4.60% 511 4.96%

物流管理 451 5.50% 379 4.08% 438 4.40% 455 4.42%

注：比例数据等于该年各专业需求人数/该年需求总数。

二、专业需求分析

（一）专业需求“热者恒热”。从毕业生就业岗位供需情况的角度看，通过对已有毕业生的本科、专科专业的检测，结果显示，2009～2012年度各专业的毕业生需求冷热不均，热者恒热，冷者尤冷。需求量较高的本科专业主要有会计学、市场营销、财务管理、物流管理、工程管理、工商管理等；需求量较高的专科专业主要有市场营销、会计与审计学、会计电算化、会计、资产评估、物流管理等；需求量较低的本科专业主要有法学、文秘教育、信息管理与信息系统、计算机科学与技术等；需求量较低的专科专业主要有公务事务管理、商务英语、旅游管理等。

（二）热门需求岗位专业。从2012年学校的毕业生就业岗位需求情况看，2012年进入学校招聘的用人单位为1400家（扣除“双选会”数据），提供的就业岗位总数为10300个，需求专业结构前十名的本科各专业排名为：第一，会计专业2291个，占22.24%；第二，市场营销专业958个，占9.30%；第三，工商管理专业607个，占5.89%；第四，金融学专业511个，占4.96%；第五，物流管理专业455个，占4.42%；第六，国际经济与贸易专业321个，占3.12%；第七，财务管理专业312个，占3.03%；第八，工程管理专业264个，占2.56%；第九，经济学专业138个，占1.34%；第十，财政学专业100个，占0.97%。需求专科专业前三名的专业为：第一，会计电算化专业704个，占6.83%；第二，会计与审计专业564个，占5.48%；第三，市场营销专业207个，占2.01%。以上各专业工作岗位的社会需求，2009～2011年的比例与2012年的比例是接近的。

（三）热门就业机会岗位专业。从学校毕业生的就业机会看，2012届毕业生中，本科毕业生3400人，专科毕业生1387人，共4787人。2012年，用人单位进校需求的就业岗位10300个，2012届全校毕业生的就业机会为2.15个。其中，各个专业大类毕业生就业机会的前十名排名如下：第一，财务管理专业社会需求岗位312个，毕业生51人，就业机会6.12个；第二，市场营销专业社会需求岗位958个，毕业生167人，就业机会5.73个；第三，物流管理专业社会需求岗位730个，毕业生176人，就业机会4.14个；第四，电子商务专业社会需求岗位157个，毕业生40人，就业机会3.92个；第五，房地产经营与评估专业社会需求岗位198个，毕业生61人，就业机会3.25个；第六，会计学专业社会需求岗位2291个，毕业生730人，就业机会3.14个；第七，国际商务专业社会需求岗位197个，毕业生66人，就业机会2.98个；第八，市场营销专业社会需求岗位207个，毕业生70人，就业机会2.96个；第九，保险专业社会需求岗位129个，毕业生48人，就业机会2.69个；第十，证券投资与管理专业社会需求岗位166个，毕业生63人，就业机会2.63个。

以上分析数据显示，一方面，学校各专业毕业生毕业的去向基本符合社会经济发展步调一致，毕业生意愿去向多集中在银行金融、商业贸易等行业，而学校毕业生的就业机会以及落实的就业去向，居前列的也是商业贸易和银行金融等行业；另一方面，学校专业的设置和招生人数的规模符合社会的需求，如市场营销、会计、金融、国际经济与贸易、工商管理、物流管理等专业，在校学习的学生多，近几年进入学校招聘的用人单位多，提供的各专业就业的岗位数量相应也多。

三、用人单位招聘基本情况分析

（一）单位性质。从毕业生需求的用人单位性质来看，2009～2012年度毕业生需求的用人单位主要以民营企业为主。数据显示，2009年进校招聘的用人单位中，民营企业占78%，2010年占79.1%，2011年上升到81.2%，而2012年上升到了85.69%。而机关事业单位所占比率波动上升，从2009年的4.3%上升到2012年的4.62%，国有企业则呈下降趋势，从2009年的13.6%下降到2012年的8.74%。进校招聘的外资企业呈波动下降趋势。具体见表3。而这也与2008年至2011年的就业单位分布情况大体一致。2012年毕业生就业单位类型分布具体见表3。

表3 2009～2012年进校招聘用人单位性质情况统计表

年度 项目名称 机关事业单位 企业

国有企业 民营企业 外资企业 其他

2009 所占比例（%） 4.30% 13.60% 78.00% 1.00% 3.10%

2010 所占比例（%） 3.80% 12.80% 79.10% 1.00% 3.30%

2011 所占比例（%） 3.20% 11.10% 81.20% 1.40% 3.30%

2012 所占比例（%） 4.62% 8.74% 85.69% 0.21% 0.74%

（二）地域分布。用人单位地域分布情况、毕业生就业地域的意愿及近几年毕业生就业地域的实际情况是基本呈正相关的。

从毕业生就业地域流向来看，2012年广西本地就业的占94.27%。其中，以南宁为主，占总数的72.49%。区外就业的占5.73%，以广东为主，占0.26%。2011年学校毕业生就业地域，第一为南宁，占73.1%；第二为桂林，占4.0%；第三为柳州，占3.5%；第四为北海、钦州、贵港，均占1.6%；广西区外共5%。2009～2010年学校毕业生就业地点的比例大致与2011年和2012年的比例接近。

从学校毕业生就业的实际地域看，有如下几个主要特点，具体归纳为“三多三少”：一是在城市就业多，县城及乡镇就业少，学校毕业生高度集中在南宁、柳州、桂林、北海和梧州等城市就业，而在各市所辖的县城及乡镇就业的比较少。二是高度集中在南宁市就业，而在南宁市以外的地方就业比较少，如2012年在南宁市就业的高达72.49%，在南宁市以外所有地方就业仅仅占27.51%。三是高度集中在广西区内就业，而在广西区外就业的比较少，如2012年学校毕业生在广西区内就业高达94.27%，在广西区外就业的比较仅仅占5.73%。

（三）单位招聘人员要求。一般来说，企业需要的大多是综合素质高的人才，调查结果显示，公司对于人才要求不同岗位有不同的需求，目前企业最需要的主要是高级管理人才和专业技术人才。在学历上，虽然都说看不同的岗位来决定需要哪种学历的人才，但是大多数的企业还是比较偏重大中专学历的人才，认为研究生学历的学生眼光高，容易跳槽，且大多数在专业技术上和本科大专学生差异不是特别大；在薪资与学历上，挂钩并不是很大，若是刚进入某企业，大多数企业并不会根据学历的高低来评定薪资的多少。企业在录用应届毕业生时对于其毕业院校声誉、成绩优秀、学历高低不是很看重，只是做一个参考而不是决定因素，而在社会实践及工作经验上大多数企业是非常看重的。大多数企业认为员工的专业技术能力与企业经济效益是息息相关的，此外对综合素质能力也十分看重，专业不符但是综合能力突出者也可以得到企业的青睐。

在学校招生就业处做的《2012届毕业生家长问卷调查分析报告》中，家长对学校教育教学工作的提了83条意见和建议，关于教学实习和社会实践的问题共35条，占42%。家长们要求学校：（1）加强教学实习和社会实践工作的14条，占40%；（2）加强实习、实训课程安排的9条，占26%；（3）加强联系实习单位的12条，占34%。家长对学校组织学生进行教学实习和社会实践多角度的要求，与用人单位对毕业生的能力要求是相一致的。这要求学校必须高度重视实践性教育，在课堂教学中多融入实例、案例的内容，加强与社会的联系，结合教学计划，结合专业和毕业生现实需要，认真抓好毕业生的毕业实习和实践工作。

对于大学生在校考的各种证书，企业单位有如下看法：学历证书上，企业认为学位证和毕业证稍微重要些，辅修证和双学位证只起一个参考作用；在国家等级考试证书上，企业单位较重视英语四级、六级和计算机二级证书；在职业证书上，企业较为重视，如管理认证、技术认证等。总体而言，企业看中的是毕业生的综合能力、专业能力、实践能力等，而对于学历及其他大学生特别看重的证书，企业单位并未将其作为决定因素，只是作为一个参考。所以在校大学生更重要的还是要培养自己 专业技术能力、实践能力、交际能力等综合能力。

三、从用人单位视角分析学校人才培养存在问题

其一，从人才市场需求结构来看，学校的专业结构存在一定问题。部分专业的毕业生人数多但社会需求量少。加上受金融危机的后续影响，社会就业需求总体不旺盛，人才需求结构更加不平衡，特别是外语类、管理类、IT类等专业类别的就业受金融危机的冲击最大。对供过于求的专业，尽管学校投入了大量的精力帮助毕业生就业，但由于受人才市场需求结构和国际金融危机大环境的影响，这些专业的毕业生仍然普通感觉工作比较难找。

其二，从人才市场要求的市场适应性和市场竞争力来看，有的专业不能适应人才需求的方向和知识、技能要求，人才培养质量和就业竞争力还需要进一步提升。例如，个别专业设置缺乏特色，毕业生的就业方向模糊；有的专业教学内容不适应或滞后于用人单位对人才知识结构和技能结构的要求，有的专业学生的实践应用能力不强，等等。

其三，从毕业生就业心理预期来看，一部分毕业生及家长就业心理预期与社会现实仍然存在着一定的差距。部分毕业生择业期望值偏高，就业指导工作在帮助毕业生树立起“先就业、后择业”的就业思想、更合理地进行就业定位方面，还需要进一步加强针对性和有效性。

四、广西财经学院毕业生未来需求分析

其一，从国家战略层面看，基于国家提出2020年全面建成小康社会的宏伟目标，可以预见在未来很长一段时间内，我国的经济会继续保持稳中有升的增长势头。党在十报告中提出，要统筹双边、多边、区域次区域开放合作，加快实施自由贸易区战略，推动同周边国家互联互通。这必然会在国际商务、经贸、物流管理和市场营销等行业产生广阔的市场就业需求。此外，党的十报告还提出，要加快发展民营金融机构，鼓励非公有制经济的纵深发展。这将有力推动我国的大量民营和私营、外资企业的发展，也将进一步扩大对金融、会计、财税、工程管理、财务管理等专业人才的需求。

其二，从广西未来发展看，中国―东盟自由贸易区建成、国务院《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》和《广西北部湾经济区发展规划》颁布实施以及新一轮西部大开发、泛北部湾经济合作、大湄公河次区域合作、泛珠三角合作等多重合作，为广西建设成为“中国沿海经济发展新一极、国际区域经济合作新高地”创造了更多的发展机遇，也为学校传统的优势专业如财经类专业及国际合作的办学专业如会计学（国际会计方向）、国际经济与贸易（东南亚贸易方向）带来了更多的发展机遇。

其三，从学校定位与发展看，学校坚持“立足广西，面向基层，服务社会，辐射东盟”的办学定位，服务区域发展特色凸显。学校主动服务中国―东盟自由贸易区和广西北部湾经济区建设，将专业设置、人才培养与区域经济建设和社会发展紧密结合，打造“区域特色”品牌。新设会展经济与管理、物流管理等区域经济发展所需专业，建设东盟国际会计人才培养、投资理财人才培养等多个创新实验区。而从2009～2012年来学校招聘的用人单位的实际需求情况也符合这一特点，近年来到校招聘的用人单位对专业需求排名前十的专业分别为：会计、市场营销、工商管理、金融学、物流管理、国际经济与贸易、财务管理、工程管理专业、经济学及财政学专业。

总之，社会未来的就业需求趋势符合学校在专业设置方面的“经济管理学科为主，其他学科为辅”的特点。今后一方面应继续加强主干学科和专业的建设，把学校的龙头和优势专业如会计、财税、经济学、市场营销等建设成为特色品牌专业，充分发挥品牌专业的带动效应。另一方面应根据经济社会发展情况适时新增一些符合经济发展需要的专业，而对刚成立的新兴专业，则寻找突破口，凸出特色，以树立学校的形象，扩大学校的影响，为提升人才就业需求奠定坚实基础。

综上所述，全国全区经济的高速增长，对广西人才培养提出了新的要求。广西财经学院要积极发展高校的人才培养和社会服务职能，以市场需求为导向，强化特色与优势建设，创新人才培养思路，改革人才培养模式，不断提高教育教学质量，为社会发展输送大批优秀人才，办好社会满意的财经教育，为加快实现“富民强桂”新跨越作出更大的贡献。

【参考文献】

[1]刘新平.新疆经济社会发展对高校毕业生的需求研究[J].高校教育管理，2012（1）

[2]石岩，于涛.河北省高校毕业生需求调研[J].青年文学家，2012（6）

[3]张凯，李希来.青海省农牧专业高校毕业生需求分析及对策研究[J].青海大学学报：自然科学版，2010（2）

[4]钟宇.用人单位对专科毕业生需求的调查报告[J].吉林省教育学院学报（学科版），2010（9）

物流专业毕业总结篇7

中图分类号：G714 文献标识码：A

据中国物流学会披露，我国物流类本科专业的招生高校超过400余所，物流学科地位也基本获得确立，物流类专业的建设思路已经从“求规模”转向“要质量”。就业是检验人才培养质量与社会需求契合水平的关键指标，在近些年物流类专业“”的同时，一些学者也在关注物流管理毕业生的就业困境[1—3]，笔者对物流类本科专业的就业前景同样心存隐忧，因此特别组织了小范围的毕业生就业调查，以便探究物流管理专业毕业生的真实就业状况，为同类型高校的人才培养改革提供启示。

1 问卷调查的设计与实施

1.1 调查问卷的题项结构

调查问卷由五个部分组成，共58道题项。初始问卷设计完毕后，先邀请了数名毕业生预填写，根据他们的反馈信息修正了问卷题项及描述语言，然后制定出正式问卷并在网络上。本文主要分析问卷前四个部分的调查结果，第五部分的调查情况将另文报告（见表1）。

1.2 调查对象与调查方式

我们通过“问卷星”在线平台发放问卷，通过电话、电子邮件两种方式邀请安庆师范学院2007～2012届毕业生参与调查。由于部分毕业生不能及时上网查收邀请信，本次调查仅回收130份有效问卷，低于预期目标（200份以上），因此本文仅作为小样本分析，数据特征的典型意义还有待后续验证。

在全部样本中，男生占62%，女生占38%；本科生占49%，专科生占51%，本专科人数大致相当。调查对象的届别如图1所示，可知2009～2012年的毕业生占主体，这主要是因为早年毕业生已经失去联系，无法邀请他们填写问卷。同时，大约五分之一的调查对象为刚刚参加工作的应届毕业生，分析某些题项时需要留意到这个特点。

2 毕业生的职业发展状况

该项调查主要涉及四个方面，一是了解毕业生的跳槽频度及动因，二是了解就业单位的类型，三是了解毕业生的就业区域，四是了解毕业生的求职难度。

2.1 跳槽状况分析

近些年来，地方高校普遍强调“先就业、再择业”的职业观念，部分毕业生抱着临时将就的心态签下了第一份工作合同，伺机寻找跳槽机会。调查显示，累计85%的毕业生有过跳槽经历，平均每个人跳槽1.7次。普遍跳槽现象意味着毕业生的就业稳定性不高，岗位偏离预期是其重要原因，间接证明大学生“就业难”依旧存在。大学生跳槽的原因比较复杂，51%的人选择了“不满意原有工作”，47%的人选择了“有了更好的工作机会”，21%的人选择了“为了到其他城市发展”，还有22%的人选择了“其他原因”，但本次调查未能详细挖掘个性化动因。

2.2 就业单位分析

物流相关企业仍是学院毕业生的首要选择，调查显示初次就业时，45%的毕业生被这类企业录用，16%的人进入了生产制造企业，15%的人进入了贸易和流通企业，这三类单位是物流管理毕业生的重点选择范围。值得注意的是，当前工作单位属于物流相关企业的占33%，贸易和流通企业占20%，生产制造企业占16%，这预示一部分毕业生最终离开了物流相关企业，其原因很可能是这类企业的工作单调、缺乏专业性、待遇没有吸引力等，导致一些毕业生通过跳槽另谋高就。

调查显示，65%的毕业生曾经在物流相关企业工作过，这个比例高于初次就业时的45%相关性比例，更高于目前的33%相关性比例，说明一部分毕业生曾经跳槽进入了物流相关企业，但最终还是选择了离开。李向滨曾提出物流管理专业的女性毕业生求职相对困难[4]，若将本研究的调查问项和毕业生性别做交叉分析，可发现男性毕业生曾经在物流相关企业工作过的比例为74%，而女性毕业生仅有51%；这说明男女毕业生在就业选择中存在差异，其原因也可能是目前的物流岗位普遍强调体力劳动，女性毕业生敬而远之。

2.3 就业区域分析

由于学院地处中部地区，我们原以为物流管理毕业生的就业区域集中在江浙沪地区，然而本次调查结果却显示，初次就业时47%的人留在了省内，江浙沪合计占44%的比例，省内就业的比例超过预期。而目前仍然留在省内的毕业生也占到43%，江浙沪合计为42%，地域分布特征与初次就业时没有显著差异。鉴于安徽省经济水平（包括物流产业发展水平）不及江浙沪地区，为何近半数毕业生仍然愿意留在省内就业值得深究。

2.4 就业难度分析

针对“就业是否存在困难”这个问题，45%的毕业生都认为“困难不大”或“没有困难”，在剩余55%的承认就业困难的人群当中，具有较强困难感受的人大约占到27%，这个比例值得我们警惕。

就业困难大体受两方面因素影响，一是就业环境的影响，如就业竞争激烈，岗位门槛低等；我们特别调查了学校名气对就业的影响，68%的毕业生认为存在影响，27%的毕业生认为没有影响，其余人没有给出明确观点；当然，由于问卷调查方法的局限性，部分毕业生可能会将就业困难的责任推卸给外在因素，但总体来看，我们判断学校名气的影响是存在的，随着越来越多的物流类毕业生涌入就业市场，地方高校与少数名校的毕业生就业形势有可能形成差异。二是自身的原因，如知识和能力欠缺。调查表明，52%的毕业生曾经在求职过程中感受到专业知识匮乏，预示目前的物流教育体系不能支撑毕业生的就业需求。

物流专业毕业总结篇8

为了解企业对物流人才的需求，调查小组查阅了大量资料，走访了淮安物流园区的多家物流企业，以了解企业物流岗位设置情况及不同岗位对人才的职业素质的需求。通过调查及对调查结果的分析，我们发现企业对物流人才的职业素质需求主要体现在职业知识、职业技能、职业心理、职业道德四个方面。

1.职业知识

用人单位反映有的学生职业知识极度缺乏，一问三不知。职业知识是指一定范围内相对稳定的系统化知识。以物流专业为例，职业知识包括物流管理专业基本理论知识，物流管理、物流规划与设计、物流业运作等核心知识和现代信息管理技术。高素质的职物流人才，必须具备一定的职业知识，且能在工作中合理运用。

2.职业技能

用人单位反映有的学生技能生疏，不会或不能熟练操作物流软件、物流用具。中国职业规划师协会对职业技能的界定是：职业技能是按照国家规定的职业标准，通过政府授权的考核鉴定机构，对劳动者的专业知识和技能水平进行客观公正、科学规范的评价与认证的活动。不少高职学校要求学生毕业时能取得双证（毕业证和职业资格证），甚至有的学校把取得职业资格证作为学生毕业的硬性规定。物流专业的学生毕业时最好取得助理物流师证书，技能熟练是用人单位对高职毕业生的基本要求。

3.职业心理

用人单位反映有的学生对自己所从事的职业缺乏基本了解，不知道自己适合从事何种岗位的工作，盲目而频繁地跳槽。职业心理是人们在职业活动中表现出的认识、情感、意志等相对稳定的心理倾向或个性特征。学生一毕业甚至还没毕业就面临就业，这就要求学生毕业前对自己将要从事的职业有一定了解，明确职业岗位的素质要求、能力要求，并为之奋斗。

4.职业道德

职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和，它既是对本职人员在职业活动中的行为标准和要求，又是职业对社会所负的道德责任与义务。德才兼备是企业引进人才的基本要求，而德在职场上就体现为职业道德，它的主要内容包括爱岗敬业，诚实守信，办事公道，服务群众，奉献社会，素质修养。

二、物流沙盘对学生职业素质的培养

物流沙盘通过模拟物流企业的整体运营过程，让学员通过竞标获得订单、派车提货、货物入库、货物分拣、车辆调度、线路选择、货物出库、货物到达、运费结算、车辆购置、仓库选址（配送中心建设）、资金筹措、人员招聘等战略、战术、运营层面的决策与实施。

1.综合运用知识的能力

在平时的理论课学习中，学生对所学课程知识的认识往往是分散的、零乱的，缺乏将所学知识融会贯通、综合运用的能力。沙盘给学生提供了一个将所学知识综合性、系统性地运用的载体。沙盘模拟实训要综合用到管理学、经济学、财务管理、物流配送、供应链管理等学科知识。通过沙盘模拟实训，学生可以将所学知识灵活运用，理解各门课程之间的内在联系，构建完整的物流管理知识体系，增强综合运用知识的能力。

2.岗位素质全面培养

物流沙盘高度仿真的企业环境模拟，使学生既能大胆将所学知识用于实践，又不必过分担心失败带来的负担，反而能从失败中吸取教训。学生在一次又一次的沙盘模拟实训中，感受物流岗位的岗位职责、工作流程，通过不断反思、总结，全面提升自己的岗位素质。

3.团队协作能力

沙盘实训过程中，全班学生会根据需要分为6个小组，每个小组模拟一个物流公司，各个物流公司之间是相互竞争的关系；每个小组的成员要分别扮演总裁CEO、营销总监CSO、运营总监COO、财务总监CFO四个角色，各小组内部是相互配合的关系，各角色扮演者须相互配合才可能在竞争中获胜。角色扮演教学，让学生在参与中体验，增强了课程的互动性与趣味性，同时通过揣摩各角色的岗位职责、团队目标，扮演者的团队协作能力得到锻炼。

4.职业道德的培养

物流专业毕业总结篇9

【中图分类号】G420 【文献标识码】A 【文章编号】1006-5962（2013）03（b）-0034-01

1 高职高专院校物流管理专业应届毕业生面临的问题

1.1高职高专院校自身问题导致学生实践能力欠缺

（1）高职高专院校物流管理专业的建设思路指导思想有些模糊

职业教育是以服务为宗旨，以就业为导向，来适应当代社会经济发展的要求。但是据调查相当一部分高职高专物流管理专业以学科教育为主，忽视高职高专专业自身的发展规律，把高职高专物流管理专业办成了本科物流管理专业的压缩型，过分重视学生的学历教育和理论体系的完整性，没有针对地方经济发展、特别是针对物流管理职业岗位所需要的技能来进行专业建设和专业开发，大多数是跟着感觉走，存在较大的盲目性。

（2）高职高专院校物流管理专业课程体系和教学内容设置不太合理

课程体系和教学内容设置不太合理，现在我国有许多高职高专院校的物流管理专业课程体系和教学内容在设置上有同质化的趋向，失去了高职高专物流管理专业的办学目的和特色，这样会给学生造成迷惑和误区，分不清自己未来的职业方向，不利于培养学生的职业技能。从而导致高职高专物流管理专业在本专业职业岗位应具备的能力、素质与知识结构的要求上得不到满足。

1.2物流相关企业对物流应届毕业生的要求过高

“物流企业缺才不缺人，真正懂物流的实战性人才太少，毕业生难以很快达到实战要求。”。所以，对于应届毕业生而言，在大学学习的几年中掌握的基本都是理论知识，而实践性的工作经历缺乏。这样，在实际工作当中一旦遇到的种种问题，就业后就显得无所适从。

1.3学生就业选择与自身定位问题

首先，作为一名大学生，在面临就业的时候，对自我的认识非常模糊，如是否学有专长，知识和能力结构能否达到技术人才的评判标准，能否符合社会需求等等这些问题，很多大学毕业生以为读完大学便可以高枕无忧的开始自己的朝九晚五的白领生活。但是个人就业意愿和社会意愿存在差异。我国的基层和中西部地区需要大量的科技人才，而大学生能否重视这些就业机会。现今的企业更看中就业者的实际工作经验，但是这往往是当今大学生缺失的重要一项。

其次，就业不只是看大学的程度，更重要是个人素质。许多大学生觉得自己上过大学，就应该做一些技术含量高的工作，而不愿意去从事一些基层工作，而且大学生喜欢“孔雀东南飞”，独独钟情于北京、上海、广东等东部经济发达地区，所谓“宁要大城市一张床，不要小地方一套房”，这种现象加剧了区域性人才供需矛盾，导致东部地区人力供给相对过剩；而广大中西部却人才缺乏。这就使得学生在就业选择和定位方面存在严重的问题。

2 解决方法

2.1学校层面

（1）建立科学的物流学科体系、明确人才培养目标

首先，在制定专业教学计划时应充分进行社会调研、论证，明确专业的培养目标，科学设置课程体系，不应有求大求全的思想作祟，否则样样不精，学生什么也学不到，什么都略知，什么都不熟知。为适应市场要求，高校专业设置应包括物流管理与物流工程的大专、本科、硕士和博士多个层次，不同层次的人才需要不同的培养方法。其次，课程体系设置应充分体现各校学生就业时不同的环境区域定位。譬如高职高专院校作为地方性城市主办的高等院校，往往具有明显的地域特色和区域优势。因此，高职高专院校的物流专业教育应该有着很明确的“服务于当地、就业在当地”的市场定向，避免都涌入某一个领域。最后，是修改课程教学大纲和教学方式。原有的大纲中没有实践技能课程的目标、内容与要求，而且教学方法还是沿用旧有的课堂讲授。这对于实践性很强的，尤其是高职高专类物流专业的学生，就更难以适应社会对物流人才的需求特点。

（2）强调专业学生的实践教学

一是多方调研其他同类院校软件配套情况，可以购置一系列实习模拟软件进行各门相关课程的实训，如物流中心模拟经营实训、配送优化计算管理实训、报关模拟专业实训、物流大赛模拟实训、国际货运实训专业实训、第三方物流实训、物流管理综合实训等等。这些实训可以帮助学生加强对所学课程的理解。

物流专业毕业总结篇10

引言

国外物流发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识与操作经验，将直接影响到企业的生存与发展。因此，高职院校应紧跟物流行业的发展趋势，培养适应现代电商物流高速发展，具有先进物流信息技术、现代服务意识和管理水平的高素质技能型人才。

现代学徒制是将传统的学徒培训与现代学校教育思想结合的一种企业与学校合作的职业教育制度，是一种新型的职业人才培养实现形式。利用现代学徒制“入校即入厂、学生+员工双重身份”的特点，让学生在工作場所学习，在学习理论知识的同时参加实践工作，同时也培养学生的职业素养，适应了现代职业教育改革的发展趋势，深化产教融合、校企合作。对实现高职教育目标，培养高素质技能型人才起着非常重要的作用。

一、高职院校现代学徒制人才培养模式改革的必要性与可行性

（一）现代学徒制人才培养模式改革的必要性

当前，职业教育的发展由于自身和经济社会发展的要求越来越高等诸多原因，面临着诸多问题，影响着企业用工和现代产业用人，主要包括以下几个方面：

第一，双师型教师数量不足，质量不高；目前高职院校大部分老师来自于高校，具有企业实践经验的老师较少，而企业的兼职教师又缺乏教学经验。因此，在培养学生高素质高技能方面缺乏师傅型的优秀教师。

第二，学校实训能力不强，设备设施相对不足，更新困难，特别是物流管理专业，由于其设施设备都属于大型投入，场地要求也大，因此，学校在资金和场地方面都难以满足学生真实环境的实训要求，只能采取一些仿真模拟、软件操作的形式来完成，这就导致了物流管理专业的学生在毕业后不能很快的适应企业用工、用人的要求；

第三，目前高职院校学生越来越多的来自于自主招生的普高生，三二分段的中职生，学生生源质量不高，学生的学习积极性主动强普遍不强；

第四，校企合作、产教融合深度力度不够。大部分院校在合作时采取的是校企共同制定人才培养方案，共同开发课程；建立校外实训基地，企业提供校外参观实习、毕业实践场地合作方式等。企业并未真正参与到教学的整个过程中来，学生基本只有通过半年的毕业实习，来积累真正的企业实践经验，在毕业后很难较快适应需求的要求。

现代学徒制人才培养模式的主要特点是“招生即招工，入校即入厂，上课即上岗”。学生的单一身份变成“学生+员工”双重身份，教师的身份也变成了“师傅型”的教师。学习的场地也由学校挪到了企业，学生在工作场所一边工作一边学习。这些正好克服了以上职业教育的困难，使新时期的职业教育释放出促进经济社会发展的大量能量，使高职院校同时也有利于企业用工用人，有利于企业的发展，有利于提高学校与企业的科研水平和创新能力。

（二）开展现代学徒制人才培养模式改革的可行性

广东科学技术职业学院物流管理专业2016年被广东省教育厅批准为二类品牌建设专业。其中与行业企业合作共建电子商务物流现代学徒制人才培养模式是本品牌专业建设的主要目标和任务之一。

目前物流管理专业与EMS中国邮政、顺丰速运、汇通等公司合作，建立了一家校内大学生实训基地——“一公里速递中心”校内生产性实训基地，该实训基地心采取企业老师带值班经理、值班经理带实训学生的方式（师傅带徒弟的方式）完成企业的真实业务及日常管理，培养学生的快递业务操作技能、仓储与配送业务管理技能、路线优化等技能，并通过对业务量、服务水平、现场管理等方面对学生进行绩效考核评价，重点培养快递值班经理的企业管理能力和综合素质。学生在一公里速递中心一边学习一边工作，承担了“学生+员工”的双重身份，既要遵循学校的管理，又要按照企业的方式进行工作，融入了“现代学徒制”关键要素，为物流管理专业现代学徒制项目的实施提供了宝贵的先行经验与必要的软硬件保障。

二、现代学徒制下招生制度改革

现代学徒制试点秉承“招生即招工，上课即上岗，毕业即就业”的思想确定培养对象。具体做法有两种：一是学校通过自主招生的方式，从中职院校毕业生或者高中毕业生中招收学徒，达到录取条件的学生，通过学生、企业、学校三方签订协议实现学徒学生的双重身份；二是校企合作企业结合自身生产实际自主确定培养对象，在与企业签订6个月以上劳动合同的技能岗位新招用人员和新转岗人员中选拔培养对象。广东科学技术职业学院物流管理专业结合学校现有条件，以及专业建设基本情况，现代学徒制试点采取先招生再招工的方式，首先由学校通过自主招生的方式，录取满足条件的学生，并和学校、企业需签署三方协议。在入学一年后，由合作企业根据用人单位标准，遴选合适的学生进入企业按照现代学徒模式培养并管理，并与企业签订劳动合同。现代学徒制试点班的学生具有合法的企业员工身份，不但享受企业员工的待遇，同时接受企业的管理。

三、现代学徒制下的教学改革

（一）现代学徒制教学方案制定

物流管理专业现代学徒制班学生培养目标定位为：培养熟练掌握物流客户服务、物流信息技术、物流市场营销、互联网技术和现代管理方法等专业知识，具有客户沟通与协调、营销策划、快递门店运营等能力，富有“互联网+（尤其是物联网）”思维、“创新创业”思维和能力等素质，面向广东省，特别是珠三角地区，适应电子商务物流等行业企业的物流专员、物流客服、物流运营，特别是快递门店经理人等岗位要求，并能够从事快递企业创业的高素质技术技能型人才。

结合工学结合人才培养模式，学校与企业根据高素质技术技能型人才成长规律和工作岗位的实际需要，签订校企合作协议，双方共同制定人才培养方案、开发课程和教材、设计实施教学、组织考核评价、开展教学研究等。学校承担系统的专业知识学习和技能训练；企业通过师傅带徒弟的形式，依据人才培养方案进行岗位技能训练，实现校企一体化育人。

（二）教学管理模式

每学期开课前，校企导师共同商定开课计划，确定授课教师、授课任务及课表，研讨制定基于“学习成果导向”的课程教学内容，序化真实岗位技能知识，校企导师共同编制岗位实训指导书，制订教学日历，协商确定理论教学与实践岗位训练所需要的知识点和技能点，确定开课计划及教学内容分工。学生在企业工作及学习的过程中，由校企双方共同组成教学团队，共同指导学生，共同对学生进行考核和评价，评价结果作为学生毕业以及企业晋级的主要依据。

（三）“学习成果导向”的课程体系开发

在课程体系开发过程中，学校与主要电子商务物流企业合作，共同完成基于“学习成果导向”的电子商务物流专业规范、课程体系、课程规范及对应的教学单元内容开发。依据学徒培养计划，在课程体系设置中打破院校主导的局面，改為企业主导、院校为辅，基于美国DQP框架开发成果导向的电子商务物流课程体系。从而使课程体系与企业工作需求相互渗透，理论知识与企业实践所需紧密结合，充分按照企业的工作岗位、工作流程设置理论教学内容和实践教学内容。主要课程开发过程如下：

（1）首先，通过实地调研和网络问卷调研的方式，由学校、行业、企业多方共同确定人才需求状况。这里的需求包含和内部需求和外部需求。内部需求指学生和家长对学生的可持续发展的要求，以及学校办学理念和办学定位的要求。外部需求主要指国家层面的产业转型升级要求，以及行业企业对学生职业能力的要求。

（2）其次，依据行业企业需求，由本专业毕业生、相关企业、学校管理者、本专业教师和学生，分析本专业毕业生就业所面对的行业岗位、岗位要求的知识、技能和素质，明确本专业的人才培养规格，共同制定专业培养目标。培养目标是以需求分析为依据提出的，适应需求而定，同时也支撑着行业企业的需求，它是人才培养的总纲领，是对毕业生就业能力及在毕业后3-5年能够达到的职业能力和成就的总体描述。在DQP学历框架下，它体现了大学生在毕业取得本专业的“副学士”（即我国的专科）学历时及未来适应工作、生活和公民参与时“能做什么”。

（3）再次，在确定好专业培养目标之后，依据专业培养目标，按照DQP框架下五大学习领域（专业知识、广泛和融合知识、智力技能、应用和协作学习、公民素养和全球学习）中对应的副学士的要求，描述本专业的预期学习成果（POC。这些学习成果是学生完成学业时取得的学习成果，是学生在五大学习领域方面的具体描述，同时为了尽可能的使这些学习成果易于学生理解和教师考核，在设计时参考布鲁姆分类的行为动词来设计。它体现了学生应达到的毕业要求以，即毕业生所需达到的能力，也是专业培养目标的支撑。

（4）最后，依据专业预期学习成果设置专业课程体系。毕业生能力通过由不同板块（类）课程及每门课所构成的课程体系来实现，即专业预期学习成果需要落到每一门课程中，这种对应关系用课程矩阵来实现。

（四）教学组织安排

根据现代学徒制“学生+员工”双重身份等特点，以及工作场所学习的要求，现代学徒制班的教学组织形式按照“1+1+1”模式来运行，具体如下。

（1）第一阶段：专业基础培养（第一学年），在学校完成。

该阶段学徒学习基础文化、专业认知、专业理论、基础技能。学校负责基础文化、专业基础、专业理论课程，占总课时的80%，由专任教师通过集体授课、云平台授课的方式完成教学；企业师傅负责专业认知、基础技能课程，通过线上线下讲座、直播课程、线上交流等方式完成，内容涉及行业发展、企业生产安全、职业规划、职业道德与职业精神等，占总课时的20%。

（2）第二阶段：专业能力、职业素养培养（第二学年），在企业完成。

该阶段学徒学习职业素养、专业理论、专业技能，进行岗前培训和岗位实践，其中专业理论内容根据工作需要，设计教学内容，由学校教师在企业进行教学，该部分内容占本学年总课时的40%。专业技能、职业素养由企业师傅在企业指导完成，占总课时的60%。学生一边学习，一边工作，实现工作场所学习。

（3）第三阶段：企业岗位实践（第三学年），在企业完成。

该阶段学徒学习专业理论、职业素养，进行岗位实践。理论内容由院校教师在企业完成教学，占总课时的20%。岗位实践操作由企业师傅在企业岗位指导完成，占总课时的80%。

（五）学徒考核评价

构建院校、企业、第三方共同参与的以“学习成果为导向”的评价模式，建立院校评价、企业评价和第三方评价构成的立体多元化、发展性的评价体系，参照职业岗位要求，引入职业资格标准、企业聘用人才标准、行业技术标准、职业能力测评标准，针对不同的课程形成以职业能力为核心，结合过程性考核和结果性考核的评价方式是保证学徒培养质量的关键。

由校企双方共同组建质量监督与评估小组，设计基于学徒学习全过程的多元化评价体系。评估小组结合平台提供的学习记录、技能训练结果、期中考核结果、期末考核结果，企业师傅提供的学徒实践报告，院校教师提供的学徒课程报告三方内容，评估学徒培训的培养过程和培养效果示

四、现代学徒制师资团队建设

由于现代学徒制是职业教育人才培养的一种改革，需要配备一支由“专任教师+企业师傅”组成的教师团队来共同培养学生，同时也需要专人来进行管理，而目前的师资队伍无法满足现代学徒制培养的要求。因此，需从以下几个方面进行培养。

1.班主任培养

专业配备1名经验丰富、年轻、业务能力强的专任教师担当现代学徒制班的班主任，企业配备了1名资深人力资源主管担当班主任。

现代学徒制班的班主任，既要业务能力强，又要熟知高职教育的改革方向及政策，还要懂教育学和心理学，要会做学生工作，及时消除学员的疑虑，能够处理学员在学习和工作中出现的各种问题。要有奉献精神和助人为乐的品德，在日常学习、工作和生活上都能够给学员提供帮助。现代学徒制是高职教育改革的一种方向，因此，需要通过送专业教师参加国内外培训等方式提升专业教师的教育理念及国际视野，通过强化专业教师的教育学、心理学及辅导员业务培训，培养一批愿做事，能做事、会做事的懂专业的班主任教师队伍。

通过让担当现代学徒制班的企业班主任参加学校组织的对辅导员的各类培训，及共同组织学员参加学校的各类活动等形式，培养企业班主任熟悉学生工作业务，提升与学员的沟通与管理能力。（下转第页）

（上接第页）

2.“双导师”教学团队培养

学校将聘请合作企业技术骨干和能工巧匠为现代学徒制班企业导师，同时安排学院教学经验丰富，年富力强的骨干教师为学校导师，实行“双导师”制。其中企业师资团队的构成为：1/3的专职培训师，负责学徒在企业的企业认知、企业文化、规章制度、职业规划等方面的培训；2/3的岗位师傅，对学徒岗位认知、职业素养、专业知识、岗位技能等方面提供指导和对接。院校师资团队的构成为：2/3为专业“双师型”教师，负责学徒的专业理论教学；1/3负责公共课、基础课、兴趣课培训。同时为了保障校企合作培养学徒的质量及效果，需要对企业师资、院校师资就合作内容、合作模式、职业培训体系、学徒培养方案、教学组织、教学方法、教学内容、培训模式、考核评估体系、岗位能力认证，以及企业师傅和院校师资职业素养能力等方面内容进行阶段性培训和评估。

结语

现代学徒制作为职业教育改革的重点，是一项长期系统的工程，它不仅有利于促进行业、企业参与职业教育人才培养全过程，实现5个对接，同时对深化产教融合、工学结合，提高物流管理专业人才培养质量具有不可替代的作用。但由于現代学徒制的国内起步较晚，2014年开展第一批试点工作，目前还处在探索阶段，还存在一定的问题，比如对企业的政策和激励问题、社会认同特别是家长的认同问题、经费问题等，这些都有待进一步解决。总之，现代学徒制的“双岗位、双身份、双导师”的育人制度，能有效实现校企合作、产教融合的融合，提高人才培养质量，是提升学生岗位职业能力的有效途径。

参考文献：

[1]左锋.跨境电商现代学徒制特色专业建设探索[J].天津市教科院学报，2016（6）；

[2]殷明，刘丹青，郑继昌.美国学历资格框架（DQP）述评[J].中国职业技术教，2016（2）；

物流专业毕业总结篇11

完全学分制最早起源于美国的学分制，而学分制起源于德国的选课制，学分制现今已成为欧美国家和日本等发达国家普遍采用的一种教学管理制度。

完全学分制的教学管理制度以人为本，学生学习有很大的自主权和选择权，其课程体系仅仅设置了少量的必修课，却设置了大量的选修课，在规定的学籍有限时间内，学生可以自主选择感兴趣的课程以及该课程心仪的任课老师，自己制定自己的学习计划，按照规定各类课程的比例，完成学校规定的必修课程，选修够规定的选修学分，同时完成必要的实践教学活动，达到了学校毕业的最低总学分即可毕业。

2.完全学分制环境下物流管理专业课程体系的设置

人才培养模式的核心内容就是课程体系，其体现了人才培养的质量，是人才培养的载体。在完全学分制下，课程体系既要符合社会的需求，体现院校特色，同时也要实现完全学分制下学生个性化的价值取向

2.1完全学分制下课程体系设置的思路

2.1.1减少必修课的总学分，提高选修课的学分比例。完全学分制下课程设置应该以选修课为核心，必须范围广、门类多，这样才能充分满足学生各种兴趣爱好的需求，调动学生在学习上的积极性和主动性，同时又可以实现因材施教，发挥学生主体性和自主性，尊重和促进学生个性化的发展。南方学院原来实施的是学年学分制，再此基础上，一方面物流管理专业压缩了必修课的总学分，提高了选修课在整个课程体系的比例，实现了课程资源的全校共享；另一方面鼓励老师从学科建设需要和社会需求以及学生的兴趣出发，开设出充足的、高质量的选修课程，以便给学生有足够的自由选择空间。

2.1.2分层次设置课程体系，实施模块化教学。完全学分制下课程设置应具有层次性和模块化课程组合结构。在专业课程体系中，设置选修课程内容要遵循“宽基础、活模块”的原则，实施模块化的课程结构，保证弹性学制和完全学分制的顺利实施。学生在选择专业选修课时，应该注意课程之间的有效整合，进行模块化的选择，注意打破课程、学科之间的壁垒，体现学科内部课程结构衔接的纵向性以及学科之间课程结构整合的横向性。南方学院物流管理专业在现行完全学分制下课程的设置不仅考虑了课程群的层次性，也实行了课程的模块化教学，将课程体系分为三个平台即综合素养课平台、专业课平台、实践教学平台，每个平台下面又分别分为不同的模块。

2.1.3设置专业方向模块，有利于学生个性化发展和选择就业方向。完全学分制的课程类型分为必修课、限选课和任选课。南方学院物流管理专业在专业课平台下设置三大模块，分别为专业必修模块、专业限选模块、专业任选模块。在专业限选模块中，结合社会需求设置了两个方向模块：企业物流方向和国际物流方向，每一个方向分别有七门课程，学生可以根据个人兴趣和实际需要选择其中一个方向，另一个方向的课程可以作为任选课去选修。限选课方向模块的课程设置既可以突出学生在任何一个方向的综合能力和特色，也可以保证学生在各个专业方向上知识和能力在结构上的系统性和完整性。

2.1.4构建一体化的实践教学体系，重点突出培养学生的实践应用能力。南方学院是一所培养应用型人才的独立学院，物流管理专业同时又是一门实践性很强的学科。因此，增加物流管理专业实践课程的比例，构建一体化的实践教学体系，对提高学生动手能力以及专业素质起到非常重要的作用。为了保证学生实践应用的培养，物流管理专业设置了实践教学平台，分为创业就业实践必修课、专业课实践教学环节、任选课实践教学环节三个模块，在实践教学环节的执行上加大了力度，统筹了实践教学体系的相关内容，保证了其科学合理性。

2.2完全学分制下物流管理专业课程体系的构建

南方学院的人才培养理念是“宽口径、厚基础、重实践、强能力，以就业为导向”，物流管理专业结合南方学院的人才培养思路，构建了培养应用型物流人才的课程体系。通过调査分析广东省内各物流企业的人才能力需求，结合物流管理专业毕业生的反馈意见，南方学院物流管理专业根据社会对人才的能力需求，针对性的优化和调整原有的课程结构和内容，制定出创造性的专业课程体系。

物流管理专业课程体系由理论课和实践课组成，毕业总学分在150~155之间。结合课程性质和课程结构，南方学院物流管理专业的课程体系设置如图1所示。

(1)综合素养平台综合素养平台课主要是文化素养和人文素质类课程，包括综合素养必修课、综合素养限选课、素养任选课三部分。其中综合素养必修课主要包括外语、数学、人文类课程如文史经典与文化传承、生态环境与科技进步、国史国情教育、文明对话与世界视野、哲学智慧与通达思维、艺术创作与审美体验、学生自主学习等，综合素养限选课主要包括大学生心理健康教育、计算机应用基础模块等课程，通识模块包括国史国情教育和文明对话与世界视野两大通识模块’每个模块下设置四门课程’必须选修每个模块中的一门课程。素质任选课可以是由全校教师开设的文化素养和人文素质类课程供全校学生根据自己兴趣和爱好自由选择开班，也可以是大规模网络开放课程（MOOC)中关于文化素养和人文素质类的课程，经学校认定后可算作学分。

综合素养平台课可以培养学生具有一定的人文社会科学基础和扎实的自然科学基础，南方学院2015级物流管理专业课程体系中，综合素养平台课占该专业毕业总学时比例的30%~46%左右，其中，综合素养必修课程占该专业毕业总学时的29%，综合素养限选课程占1%,素质任选课程占0?16%之间，为提高学生逻辑思维能力和社会的基本技能，为培养学生的基本素质以及学好后续的专业课程奠定了良好的基础。

(2)专业课平台

专业平台课包括学科基础必修课、专业方向限选课和专业任选课。学科基础必修课主要介绍本专业学科的基础理论知识以及本专业学科的基本技术知识，是专业课的理论基础，体现了专业面的宽窄程度，因此，这类课程的设置不仅知识的覆盖面相对比较广，而且要有一定的理论深度，这样才能保证学生具备将来自我发展的能力。物流管理专业为了体现南方学院的“宽口径、厚基础”的培养目标，课程设置内容尽量综合化，主要是会计学原理、管理学原理、经济学原理、财务管理、市场营销学、经济法、商务统计学、管理信息系统、物流管理概论、供应链管理等课程；专业方向限选课是根据专业本身和行业市场信息的变化，体现院校特色和专业特色，±普养学生在专业的某一领域或具体行业专业技术能力的课程，具有灵活性、静态和动态的统一性的特征，根据市场人才需求，分为企业物流和国际物流两个方向，企业物流方向课程主要有运输与配送管理、采购管理、仓储与库存管理、运营管理、第三方物流管理、物流成本管理等；国际物流方向课程主要有国际贸易理论与实务、国际货运实务、仓储与库存管理、物流通关实务、物流专业英语、外贸单证实务等。专业任选课包括任选课和慕课（MOOC)两类’是为了拓展本专业学生专业知识和技能的专业课程以及相关学科的课程。开设的课程主要有电子商务概论、项目管理、市场调査与预测、数据库原理与应用、客户关系管理、公共关系、人力资源管理、国际金融、物流系统规划与设计、物流经济地理等三十多门课程，而慕课课程需要经过学校相关部门认定后可作为学业学分。

南方学院2015级物流管理专业课程体系中，专业平台课占该专业毕业总学时的比例46%左右，其中，学科基础必修课程占该专业毕业总学时的20%-专业方向限选课程占13%，专业任选课程占13%左右。

(3)实践教学平台

实践教学平台课包括创业就业实践必修课、实践教学环节和第二课程任选课。南方学院物流管理专业课程体系中，创业就业实践必修课程主要有创业学、就业指导、毕业实习、毕业论文等，实践教学环节主要指所有理论课程中的实验、所有开设的实验课程以及学生在校内外实训基地可以进行实习的环节。开设课程实验的课程主要有供应链管理、采购管理、运营管理、仓储与库存管理、第三方物流管理、国际货运实务、外贸单证实务、电子商务概论、市场调研与预测、管理信息系统、物流系统规划与设计、客户关系管理等课程均有一定的实践教学学时，开设的实验课程主要有物流仿真、网店运营实训、物流管理案例分析等；校内企业实训基地实践主要指申通快递校园超市、韵达快递校园超市实习等；校外实践基地实习，主要指学校组织学生统一在广东南方物流集团、宝供物流等企业或学生自己找实习单位去实习，都需实习单位出具实习认定书之后才能认定为学分。第二课堂任选课包括学生参加校内校外的各种比赛、发表的相关论文、参加相关的学术交流、专业调研报告、获授权专利、获得专业资格证书、开展创新创业项目、社会调査和社会体验活动等。

南方学院物流管理专业的定位是培养应用型的高素质人才，因此实践教学在整个物流管理专业课程体系中的地位尤为重要，设置的学分占整个培养计划总学分中的比重比较大，实践教学的累计学时占专业毕业总学时的30%以上，从整体上培养了学生的调研分析能力和实践应用能力。

3.完全学分制下物流管理专业课程体系实施的注意事项

3.1加强师资建设，开设大量结构优质量高的课程

学生在完全学分制下可以自由选择课程老师，这对教师的要求就会更高，教师要不断提升自身的教学水平和专业水平，开设大量结构优质量高的课程，学生才能根据个性化发展的需要自由选择课程，从而实现完全学分制下因材施教的目的。南方学院在师资建设方面主要来自于三个部分：一部分是来自于传统高校的老师，具有高职称与丰富的教学经验；一部分来自于有企业实践经验、在教学方面有可塑造能力、可以将企业经验和思维融人到教学当中的高学历人员；另一部分来自于海外有教学或工作经验的留学人员或外籍人士，能在教学中引进海外先进的教学理念和企业经验，有助于拓展学生的国际视野。这种结构相对合理、学院相对合理的师资队伍为学生开设了高水平、受欢迎的大量选修课程，再加上本科生导师制的顺利推行，既保障了完全学分制的有效实施，也保证了学生个性化的发展。

3.2实施导师制，对学生选课进行综合指导

在完全学分制下，学生可以独立地安排学习时间、选择感兴趣的课程和教师，进而充分发挥学生特长和调动学生的主动性和积极性。然而’由于学生对高校人才培养模式缺乏一定的了解，对自己的职业生涯规划又比较模糊，很难建立科学合理的知识结构，同时反而导致学生特别是低年级学生在较为宽松的完全学分制环境下，难以设计并优化符合自己目标的知识结构体系，容易出现乱选课、选容易得到学分的课、片面追求学分而不用心学习等现象。因此，要想保证完全学分制的有效实施，必须建立本科生导师制。导师的选择也至关重要，否则就只能流于形式最好选择该专业和相关专业的老师。导师的职责就是从学生人学直到毕业，根据学生的兴趣爱好以及学生自身的实际情况，指导学生制定个人的职业生涯规划，设计符合自身的专业课程体系，明确自己的学习目标，便于课程的选择学习、目标的实现以及正确价值观的形成，帮助学生全面发展。

3.3加强学生学习策略的引导，培养学生学习的自主性

实施完全学分制是一个相对松散的学习环境，赋予学生无论是在选择专业的课程上，还是课程的学习时间和学习方式，甚至整个本科过程的学习年限方面都有更大的自由度。在这种情况下，更加需要学生具有一定的学习自主性和学习持久性，而掌握一定的学习策略可以培养学生的学习自主性和持久性。因此，学校必须加强学生学习策略的引导，学生掌握学习策略后才能有效的学习，进而实现学生自身的学习目标。

3.4具备完善的教学设施设备和高效的信息系统完善的教学设施设备和高效的信息系统是保障完全学分制下选课制顺利实施必不可少的条件。南方学院共有1000亩的占地面积，目前已投人使用10栋教学楼，4栋实验楼，2栋办公楼，1座图书馆和6处体育馆。目前全校已经投入使用总值5425.39万元的实验教学仪器设备，53间的实验室，194间的多媒体教室，为提升教学、科研、管理的整体水平做出了很大的贡献，也为培养应用型、复合型人才提供了良好的条件。图书馆有2.9092万平方米的总建筑面积，藏书354.4万册（包括纸质图书和电子图书以及共享的中山大学图书馆电子图书）。为保证选课制的高效实施，南方学院定制了一套适合完全学分制的管理信息系统，功能包括学生教学信息管理和学生选课、教师教学评价、教学资源以及生活资源管理（水电饭卡消费），这些技术支持为完全学分制的顺利实施提供了强大的保障。

物流专业毕业总结篇12

毕业设计(论文)是高职高专人才培养方案中重要的实践教学内容，是学生对基础理论知识、专业知识和专业技能综合运用的重要环节，也是培养学生分析问题、解决问题等综合技能的重要手段，更是对学生将来工作的实践准备。

一、物流管理专业毕业设计(论文)现状

目前，南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)主要就是结合实际工作岗位完成毕业论文。物流管理专业的毕业论文经过多年的实践和摸索，取得了一定的成绩，学生的毕业论文在省级优秀毕业论文评比中取得过三等奖和优秀团队奖等较好成绩。但是目前依然存在很多学生的毕业论文是抄袭、拼凑完成的，个人观点比较少，毕业论文的整体质量比较低。物流管理专业毕业设计的形式只有毕业论文一种，学生为了完成任务而写论文的被动局面长期存在，这种情况严重影响了学生学习的主动性、创造性，为此必须要加快毕业设计(论文)多样化的研究。

二、物流管理专业毕业设计(论文)存在问题

多年的毕业论文指导工作深深的体会到物流管理专业的毕业设计(论文)工作虽然取得一定的成绩，但还是存在一定的问题。

(一)毕业设计(论文)形式单一

南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)主要形式就是毕业论文。在近几年毕业论文的写作中，提出了很多要求，如必须结合跟岗实习和顶岗实习的岗位来确定毕业论文题目，毕业论文不得直接从网下抄袭，不得直接拼凑，虽然对毕业论文指导工作提出了许多新要求、新标准，但是毕业论文质量还不是特别的高。目前，南通科技职业学院物流管理专业毕业设计(论文)形式只有一种，就是完成毕业论文，这极大地影响学生创新能力的提升，无法充分调动学生完成毕业设计(论文)的积极性。

(二)毕业设计(论文)不能及时按计划完成

南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)往往安排在第5学期学生跟岗实习结束后至第6学期学生顶岗实习期间，这一段时间学生主要在企业实习，又要忙于找工作，压力特别大，自然很少将心思放在毕业设计(论文)上，根本不可能想办法创新毕业设计(论文)形式；由于压力大、工作忙，学生就不能按照计划及时完成写作任务，总是一拖再拖，最后只好在论文答辩前、中、后的几天内匆匆选题、匆匆完成论文。

(三)毕业设计(论文)质量比较差

南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)往往安排在第5学期学生跟岗实习结束后至第6学期学生顶岗实习期间，在这期间学生忙于实习和找工作，无法有充足的时间考虑论文主题，往往随便确定主题，也无法有充足的时间安心完成毕业论文，只能在答辩前一周，甚至在答辩时匆匆上网下载资料，直接拼凑论文，根本不考虑论文主题是否合适，严重影响了毕业论文的质量。

三、物流管理专业毕业设计(论文)形式单一化根源分析

纵观近几年物流管理专业学生毕业设计(论文)的具体情况，不难发现目前学生在毕业设计(论文)完成中只有毕业论文一种形式。综合分析，这是有一定原因的。

(一)创新、进取意识薄弱

南通科技职业学院物流管理专业学生毕业设计(论文)目前只有毕业论文一种形式，这主要原因就是指导老师和学生缺乏创新意识。指导老师由于教育教学、科研、班主任等工作，再加上物流管理专业毕业设计(论文)在全系专业中还是比较优秀的，有些老师就安于现状，缺乏创新和进取意识，所以很少考虑毕业设计(论文)形式改革。学生由于在企业实习，又要忙于找工作，根本无法花时间想法创新毕业设计(论文)形式，只是安于现状，按老师的要求为毕业论文的完成准备资料，甚至有学生还无法按计划及时完成相关任务。

(二)思想上不够重视

南通科技职业学院物流管理专业学生毕业设计(论文)形式单一，这是由于思想不够重视造成的。学生认为毕业设计(论文)虽是专业人才培养方案中的重要实践性教学环节，但是它与能否顺利毕业，能否顺利找到工作，没有多大的关系，所以学生降低了对毕业设计(论文)的要求，不考虑毕业设计(论文)的多样性、时效性，也不考虑毕业设计(论文)的质量。指导老师认为毕业设计(论文)虽是人才培养方案中的一个重要环节，但认为其不同于课程教学，院系对毕业设计(论文)指导考核又不严格，所以很少考虑如何改进毕业设计(论文)指导工作；甚至有些老师认为大专生没有必要做毕业设计(论文)，做毕业设计(论文)纯粹是浪费时间，思想上不重视毕业设计(论文)指导工作，只是安于现状，按老模式完成毕业设计(论文)指导工作。

(三)管理机制不够健全

南通科技职业学院物流管理专业毕业设计(论文)工作管理机制不够健全。一方面没有健全的制度约束、规范学生完成毕业设计(论文)，也没有激励机制刺激学生改进毕业设计(论文)的形式，学生往往在跟岗实习后返校的两天内与老师进行交流，形成相关的论文思路，然后在如此漫长的4－5个月的时间内，就没有健全的制度约束、规范、激励学生完成毕业设计(论文)。另一方面毕业设计(论文)指导工作缺乏科学、健全的考核制度，对老师的指导工作没有明确的考核要求、考核标准和激励制度，最终导致指导工作不规范，指导老师安于现状，不思进取。

四、物流管理专业毕业设计(论文)形式多样化思考

(一)毕业论文形式

毕业论文是物流管理专业目前采用的最普遍的形式。对于物流管理专业中的专接本学生，由于其第5学期和第6学期没有参加跟岗实习和顶岗实习，在校的时间比较长，用来学习的时间也比较充足，与老师交流接触的机会也比较多，对于这部分学生可以选择毕业论文的形式完成毕业设计(论文)。这部分学生可以随时与老师沟通交流，一起形成写作思路，一起确定论文题目，一起罗列论文提纲，能及时在老师的指导下完成论文初稿、二稿、三稿等，这样可以切实提升毕业设计(论文)的质量。

(二)专业技能测试形式

专业技能测试就是以物流专业的核心技能为基础，依据企业、行业、岗位的需要，由物流专业老师制定出一些具体的能够达到毕业设计(论文)培养要求的专业技能测试项目，由学生选取相应项目来作为毕业设计(论文)。目前物流管理专业的学生在第三学年多数都在企业实习，用于完成毕业设计(论文)的时间比较少，为此在毕业设计(论文)的完成中，一部分专业技能比较娴熟的学生可采取专业技能测试的形式完成毕业设计(论文)，这部分学生的专业技能测试成绩就作为毕业设计(论文)的成绩。

(三)现代物流作业方案设计和实施形式

现代物流企业方案设计和实施就是根据具体工作岗位的要求，结合江苏省的现代物流技能大赛，依靠学院的软件资源，可让学生根据给定的企业背景资料、货物、设施设备情况、作业成本等要求，制订作业方案；然后按照作业方案，在模拟仓储和运输环境中，完成现场完整的作业流程，以检验方案的可行性。一部分过去参加过现代物流技能大赛训练和参赛的学生，可采取现代物流作业方案设计和实施的形式完成毕业设计(论文)，这部分学生的作业方案和方案实施情况的具体成绩就作为毕业设计(论文)的成绩。

(四)实习报告形式

实习报告就是学生结合实习的企业、岗位的具体情况，分析企业、职业岗位中存在的问题，剖析企业、职业岗位中存在问题的根源，提出解决问题的方案或想法，最终形成实习报告，以此作为毕业设计(论文)。一些经过一年实习，对企业、职业岗位比较熟悉的，又有想法和思考的学生，可以采取实习报告的形式完成毕业设计(论文)，实习报告的成绩就作为毕业设计(论文)的成绩。毕业设计(论文)是高职高专教育的最后一个环节，是培养学生运用所学的专业理论知识和专业技能解决实践问题的重要环节。只要师生高度重视，不断创新，锐意改革，健全管理，规范指导，严格考核，定能使物流管理专业毕业设计(论文)工作更上一步。

[参考文献]

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[2]曹海红，王宏军.高职学生毕业设计模式多样化的探索与实践[J].电子测试，2015(7)：73-75