成本分析报告范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了4篇成本分析报告范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

主要费用责任成本预算及实际支出统计表

序号

费用类型

预算成本费用（万美元）

实际成本费用（万美元）

差额（万美元）            实际成本-预算成本

备注

1

人工费

104.14

105.62

1.48

1.1

管理人员工资

31.29

31.09

-0.20

1.2

中方工长工资

29.65

32.26

2.61

1.3

当地工人工资

43.20

42.27

0.93

2

材料费

57.61

99.62

42.01

3

机械费

109.66

184.11

74.45

3.1

折旧费

43.09

81.19

38.10

3.2

燃油动力费

56.03

79.63

23.60

3.3

日常维修费

10.54

23.29

12.75

4

分包费

291.75

290.44

-1.31

5

其他费用

2.00

9.72

7.72

备注：另外税费及费共计约200万美元，但这2种费用高低不会对亏盈情况产生影响，故上表未列支。

对照上表，人工费及分包费等大额支出费用预算与实际发生金额基本一致，无较大出入。但材料费、机械费及其他费用预算与实际支出金额差额较大，对此问题我部已及时进行亏盈分析，现总结如下：

一、项目主要盈利点

1.沥青混凝土路面工程

Dowa公路项目沥青混凝土路面工程分包施工，共计约14.14万平方米。分包单价14,562.5MK/㎡（含税单价），项目投标报价17,000MK/㎡（不含税），单价利润仅2,437.5MK/㎡。责任成本核算沥青混凝土路面工程分包总利润约46.9万美元，对比沥青混凝土工程总金额327万美元，利润仅14.3%，分包利润较低。

2.石方爆破工程

项目石方爆破段共2处（CH2和CH5），共计3259.45m3。石方爆破分包施工，分包单价18,471MK/m3（含税单价），项目投标报价165,202MK/m3（不含税），单价利润146,731MK/㎡。责任成本核算沥青混凝土路面工程分包总利润约64.7万美元，对比石方爆破工程总金额73.3美元，利润较可观。

二、项目成本支出较大的费用

1.材料费

材料费责任成本预算金额57.61万美元，实际成本金额99.62万美元，超预算约42万美元，材料费超预算的主要原因是：

1.马拉维物价较高，且不同商店及厂家价格不一，前期编制责任成本时，估算的材料单价与实际购买价存在差异；  

2.原始合同清单工程量严重不足，经过3次变更后工程量大幅度增加，且由于项目土方填筑施工工艺改变（底基层掺拌河沙，基层掺拌级配碎石）导致大宗材料购买量增加。例如:水泥预算用量470吨，实际用量1278吨；河沙预算用量2100吨，实际用量19720吨；碎石及级配碎石预算用量2150吨，实际用量18132吨。

2.机械费

机械费包含折旧费、燃油费及日常修理费，责任成本预算金额109.66万美元，实际成本金额184.11万美元，超预算约74万美元，机械费超预算的主要原因是：

①项目原始合同工程量清单土方量填挖方合计约25.1万立方，经过3次变更后土方量增加至约48.7万立方，增幅达到94%。土方量大幅度增加导致项目投入大量机械设备，折旧费、燃油费及日常维修保养费用随之增加。

②折旧费预算金额43.09万，实际花费81.19万美元，超预算约38万美元，主要原因是变更之后项目施工周期较长，且大部分车辆设备均为2018-2019年采购，新设备折旧率高，导致项目折旧费偏高。

③燃油费预算金额56.03万，实际花费79.63万美元，超预算约24万美元，主要为柴油费用，汽油使用较少。造成燃油费较高的原因一是项目约60%的土方工程量集中在山区段，地势起伏较大，车辆设备平均油耗量要比正常情况下高出许多；二是项目从首都碎石场共购买混凝土碎石、级配碎石及片石（前期部分浆砌片石从石场购买）约2万吨（850多车），石场运距较远，来回约200公里，平均每拉一车石料需耗油100升左右，仅拉运石料燃油费花费近9万美元。

项目计划与实际车辆设备配置表

设备名称

计划配备   （台套）

2018年实际配备（台套）

2019年实际配备（台套）

备注

履带挖掘机

2

2

3.5

轮式挖掘机

1

0.5

1

平地机

2

2

5

装载机

2

1

2

压路机

2

2

4

路拌机

1

1

1

自卸车

8

9

21

2018年自有6台加外租3台共9台

水车

3

2

3

平板拖车

1

0.5

1

加油车

1

0.5

1

随车吊

1

0.5

1

扫地机

1

0.5

1

沥青洒布车

1

0.5

1

推土机

1

1

1

丰田双皮

2

2

1

丰田单皮

1

3

4

轻卡

5

3

5

3.其他费用

项目其它费用支出主要为现场征地费及市政段水管改线费。其他费用责任成本预算金额2万美元，实际成本金额9.72万美元，超预算7.72万美元。主要原因是：

1.项目所在地填筑料分布不均匀，可以找到的合适料场面积均较小，且均为当地农户种植地，项目共计与不同的地主征地约23次，累计花费约4.2万美元。

2.CH0-CH2市政段因施工需要，必须对市政水管进行改线处理，水管改线花费约1万美元。

三、造成项目利润低的主要原因

1.普通土填挖方单价严重偏低

项目普通土填方14.2万立方，挖方23.7万立方，普通土填方及挖方合计约37.9万立方，但普通填方单价仅2,000MK/m3，挖方单价仅1,500MK/m3。对比其他项目普通土填挖方单价，Dowa公路项目单价严重偏低，在如此低的单价下，项目根本无利润可言，反而造成土方施工出现亏损问题。如普通土填挖方单价能各增加3,000MK/m3，达到正常单价水平，那么Dowa项目土方利润即可增加约155万美元。

2.沥青混凝土路面工程分包单价高

受马拉维市场限制影响，马拉维具有沥青混凝土路面摊铺能力的承包商较少，可供选择的路面分包单位有限，故造成沥青混凝土分包价格过高，过高的分包单价压缩了我部沥青混凝土路面的利润。

篇2

成本费用分析可以大大提高企业的管理水平，从而为降低生产成本、提高企业经济效益打下坚实的基础。成本分析报告的格式一般由标题、数据表格、文字分析说明三部分组成。

成本费用分析报告的格式

成本分析报告的格式一般由标题、数据表格、文字分析说明三部分组成。

(1)标题

标题由成本分析的单位、分析的时间范围、分析内容三方面构成。如：《××棉纺厂××××年×月份的成本分析报告》。

(2)数据表格

成本分析报告数据表格的一般内容有：原料成本表、工费成本表、分品种的单位成本表等。

(3)文字分析说明

文字分析说明重在以表格数据为基础，查明导致成本升高的主要因素。影响产品成本的因素包括：①建厂时带来的固有因素。②宏观经济因素。③企业经营管理因素。④生产技术因素。这几类因素是不能截然分开的，一般来说，内部因素应该是分析的重点。

(4)提出建议

成本分析报告是从影响成本诸要素的分析入手，找出影响总成本升或者降的主要原因，并针对原因提出控制成本(降低成本)的措施，以供领导决策 参考。

导语

导语也称前言、总述、开头。分析报告一般都要写一段导语，以此来说明这次情况分析的目的、对象、范围、经过情况、收获、基本经验等，这些方面应有侧重点，不必面面俱到。或侧重于情况分析的目的、时间、方法、对象、经过的说明，或侧重于主观情况，或侧重于收获、基本经验，或对领导所关注和情况分析所要迫切解决的问题作重点说明。如果是几个部门共同调查分析的，还可在导语中写上参加调查分析的单位、人员等。总之，导语应文字精练，概括性强。应按情况分析主旨来写，扣住中心内容，使读者对调查分析内容获得总体认识，或提出领导所关注和调查分析所要迫切解决的问题，引人注目，唤起读者重视。

主体

主体是分析报告的主要部分，一般是写调查分析的主要情况、做法、经验或问题。如果内容多、篇幅长，把它分成若干部分，各加上一个小标题;难以用文字概括其内容的，可用序码来标明顺序。主体部分有以下四种基本构筑形式。

1) 分述式:这种结构多用来描述对事物作多角度、多侧面分析的结果，是多向思维在谋篇布局中的反映。其特点是反映业务范围宽、概括面广。

2) 层进式:这种结构主要用来表现对事物的逐层深化的认识，是收敛性思维在文章谋篇布局中的反映。其特点是概括业务面虽然不广，开掘却很深。

3)三段式:主体部分由三个段落组成：现状;原因;对策。如此三段，是三个层次，故称三段结构。

4) 综合式:主体部分将上述各种结构形式融为一体，加以综合运用，即为综合式。例如，用“分述结构”来写“三段结构”中的“现状”;用“三段结构”来写“层进结构”中的一个层次;用“总分结构”来写“分述结构”中的某一方面内容;也可以使用“总分总结构”来写，分述之后总结主要情况、做法、经验或问题。

二、成本分析的组成

标题

标题由成本分析的单位、分析的时间范围、分析内容三方面构成。如： 《××棉纺厂××××年×月份的成本分析报告》。

篇3

据有关数据我们知道，零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分，而价格的竞争无可厚非的是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮讲价和燃油价格的上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%，就可以节约至少110亿，也就是说每年我国汽车零部件物流可以节约成本空间为880亿元。每辆国产汽车要使用1201913000种零部件，其零部件的重要性和采购物流的复杂度我们就可想而知了。我们组所访问的日达物流主要是为戴姆勒奔驰零部件中的轮胎进行物流配送作业。

汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”。他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但是库存成本仍然存在于供应链中尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零配件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长;另一方面汽车零配件供应商须长期应付制造厂不断变更的生产计划和不断增加的库存成本。这一增一减使整个供应链并未得到优化。日达物流有限公司在实质上相当于一个中转仓，联结供应商与戴姆勒奔驰厂。

一、入厂物流成本

国产化零件是指汽车企业在中国境内采购的零件，其物流费用主要包括零件的运费、仓储费、器具费、以及原材料物流费用。

零件运费是指零件从供应商成品仓库到汽车企业接收库房之间的运输及空箱的返回运输费用。在国内，公路运输方式主要采用的最为广泛，戴姆勒所需要的轮胎就是从上海以公路运输的方式运往福州。零件仓储费是指零件在汽车企业周边进行存储、转换包装、排序时发生的费用，主要包括厂房租金、人工、设备、信息系统等费用。这类费用一般按照辆份进行结算，即汽车企业每下线一台车，就支付一台车的费用。就具体计算方法而言，首先进行物流服务流程设计，然后针对一定时期(一般是一年)内的产量计算需要配备多少资源，再根据每种资源得消耗计算全部成本，最后摊销到每台车上。零件器具费是指为保证零件质量而投入使用的可周转器具。这类费用根据每种零件所使用的器具单价、折旧年限、维修比例和投入数量可计算出来。原材料物流费用主要是指钢板在运输、仓储、配料等方面的物流费用、一般汽车企业都将这部分物流业务外委，所以可以参考合同来计算这类物流费用。

二、工厂物流成本

工厂物流是指从零件进入厂区到整车组装完成过程的物流。工厂物流费用包括库房折旧、设备折旧、储存占用、人工费以及物流相关费用。库房折旧是指汽车企业根据内部财务账目划分计算出来的与物流活动相关的库房、设备、设施的年折旧数。储备占用是指原料、生产辅料、企业辅料、在制品等的资金占用，具体来讲可套用一个公式来计算，(当月库存+上月库存)/2×利率/12。

人工费包括汽车企业内部的直接人工和间接人工费，以及外委人工费。直接人工包括企业物流部门的所有员工和借用员工的工资、福利、奖金等;间接人工包括公司各部门相关人工费摊销;外委人工费指第三方物流服务公司的劳务费，劳务费以辆份为单位，生产一台车支付一台车的费用。

三、出厂物流成本

出厂物流是指从整车出厂到戴姆勒厂之间发生的所有物流活动。出厂物流费用包括整车物流费用、配件物流费用及成品车资金占用。

整车物流费用包括运输费、仓储费以及召回费用。计算方法为单车计费，即每公里每辆车费用乘以公里数，这其中还包括每辆车的运输保险费;召回费用是指汽车企业因质量问题发生召回时所发生的运输、仓储等相关费用，此类费用无法明确计算出来，可以根据历史水平估测。备件物流费用是指汽车备件在发往途中的运输费和仓储费。综合以上我们得，物流成本=入厂物流成本+工厂物流成本+出厂物流成本结合日达物流公司的具体情况，我们要计算物流总成本，包括三个方面的内容：进仓前、仓储、出仓后。

由于福建戴姆勒对本公司货物运输的配送进行了整体的调整，并做出了只对其指定的两家大物流公司为其进行货物运输和配送，并要求提供“门到门”服务，从而剔除了原先为其配送和运输的中小物流企业。因此，福建日达物流有限公司目前面临的一个主要问题是大客户资源的流失，这也直接影响到了该公司的整体运作状态。鉴于此，我们组也对该企业的物流运营数据情况进行了一个统计和分析，从中我们了解到了，该公司在以下方面的一些情况：

在运输车辆方面，(1)四台大货车长9.6米，宽2.8米，整个高度3.5米(2)货车，六架，十八个轮胎，4名司机，月工资3000元。而该公司在从上海到福州所采用的运输是以第三方物流外包的形式，如：从上海到福州运输轮胎，则是由第三方物流即东讯物流有限公司派发车辆为其送到福州，费用买方出，一般是由17米托斗车运输，一车差不多可装1000条轮胎左右，其运费为10000 (3)在及时发现货物发现损坏时，可以直接退回，所以不存在损坏成本，但这也得看货物损坏时间，若损坏时间过长，其成本就存在;

在仓库方面:

(1)面积共有2019多平方米，1平方米16元

(2)管理人员共2名，月工资5000元

(3)出入库频率与客户的需求关系是紧密相连的，同时它也有旺季和淡季之别，在旺季平均每天的出入库是20~25部车之间，在淡季平均每天的出入库是3部车;

(4)货物搬运共有8名，月工资2500元;会计2名，月工资1800

(5)水电费每月为600元;

在设施设备方面:

(1)2部叉车在保养上，每部每月需要花费250~280元之间

(2)4台货车在耗损上，每部需要花费200元;在保养上，每部需要花费280~360元之间。

在配送方面:

货物从仓库到福建戴姆勒的仓库仅3公里只需15分钟就能到达，每公里需要油费1.4元。短距离的运输为日达物流减少了运输成本，同时也加快了货物的周转率。

淡旺季每日出车辆

根据我们收集到的资料计算如下(按月计算)：

仓库租金：2019平方米×16=32019元

人员费用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

设备维修保养费(叉车)：2×280=560元

货车耗损保养费：(200+360)×4=2240元

仓储管理费用=32019+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油费1.4元计算 从日达物流到戴姆勒路程为3公里

即运输油费=1.4×3×2=8.4元(含来回)

根据上面的数据分析我们组得出了其存在的一些问题有：

(1)货物运输中，没有为车辆和货物上保险;

(2)该公司自身没有大型即容量大的车辆来运输货物;基础设施设备依然存在需要改进方面。

(3)公司内部员工之间各负其责，相互独立，员工之间缺少沟通和协调，致使物流信息、物流资源不能共享，使信息反馈效率低;

(4)客户资源量不大，货物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得车辆和仓库处于空余状态，旺季则反之，甚至可能出现货物积压的状态;

(5)货物存储在仓库中没有进行适当维护，导致货物毁坏率提高;

(6)物流信息技术落后，效率低下;

(7)大部分以公路运输普遍存在车型结构单一，老化的状，难以满足差异的需求;

(8)企业的经营管理和物流服务水平有待提高。首先，服务方式和手段比较原始和单一，目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务 面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高屡次的物流服务方面还有展开。其次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。在物流过程中，部分企业难以做到在预定时间送货，并经常出断货、对客的反应不及时等问。在取货源方面不是以服物质量进行竞争，而是单纯依靠打价格战，为此大部分物流企业效益不佳，盈利能力低。

综上所述，我们组在面对这些问题时也讨论出了一些相关的解决方案：

(1) 扩大企业规模，挖掘潜在的客户资源，创造客户终身价值;

(2) 完善和优化设施设备，减少物流费用，提高物流价值;

篇4

近年来，随着市场经济的不断发展，尤其是国际经济一体化趋势的不断增强，为国内企业的发展带来了更为严峻的竞争形势，面对来自国内和国际市场的双重竞争压力，如何通过企业内部控制效率的提升来保证投资者的权益和效益，是企业面临的一个难题。当前，我国针对上市公司内部控制信息披露已经颁布了相关的法律法规，这对于控制上市公司内部控制信息披露也起到了一定的保障和促进作用。但是由于我国资本市场发展的还不够完善，在信息披露环境方面还存在着一些缺陷，较为明显的特点在于缺乏强制性和明确性，注册会计师缺乏统一、明确的职业标准，因此从这方面来说，我国上市公司自愿披露内部控制信息的动力不足，内部控制报告的质量也有待于提高。

一、内部控制报告与权益资本成本概述

在市场经济条件下，企业应当在监管者要求下或者是自愿披露内部控制信息以及自我评估报告，以此来为投资者提供更为全面的信息。内部控制报告的主要作用是帮助信息使用者对财务报告进行解读，以此来对企业的业绩以及未来的业绩 进行预测。

权益资本成本，是商业资产的投资者要求获得的预期收益率，以价值最大化为目标的公司的经理把资本成本作为评价投资项目的贴现率或者最低报酬率。资本成本是作为投资者所要求得到的投资收益，也是企业资金使用者的融资成本，在通常情况下，资本成本中一般包含有三个并列的概念：权益资本成本、债务资本成本和优先股成本。其中，权益资本成本指的是权益资本的必要报酬率，从企业的角度来说，权益资本成本是企业获得和使用资金所付出的代价；从投资者角度来说，是指普通股股东要求的最低报酬率。

二、内部控制报告与权益资本成本的相关性

对于内部控制报告与权益资本成本的相关性进行研究，首先就必须要对信息不对称理论进行全面的理解。信息不对称是信息经济学中的核心概念之一，在经济活动中一方比另一方更具有信息优势，就可以视为信息不对称的存在。信息不对称会产生两个问题，逆向选择和道德风险。逆向选择会导致市场发生劣币驱逐良币的现象，这与优胜劣汰的竞争机制是相违背的；而道德风险的存在则会导致交易成本的上升。对于内部控制报告与权益资本成本的研究，可以从以下两个方面进行分析：

（一）基于信号传递理论的分析

信息是市场经济活动中必不可少的因素，通常情况下，获得相关的信息越多，则经济决策的科学性和准确性就越高，同时经营活动的风险就越低。但是由于信息不对称的存在，资本市场的投资者希望获得更多的信息风险报酬，这时就会导致权益成本的增加与外部人员相比，企业内部的人员对于企业的动态与信息更为了解，如果这些信息具有一定的可选择性和不易模仿性，则企业向市场传递的所谓的好消息，就会对投资者的决策产生一定的影响，将优质的资源引入企业，以此来提升企业的股价，降低权益资本成本。孙文娟（2011）以2006年沪深两市300家上市公司为样本，建立了内部控制信息披露的指标及评分体系，研究了内部控制信息披露质量的影响因素。研究发现，公司规模、财务杠杆与内部控制信息披露质量显著正相关，管理层持股比例与内部控制信息披露质量在10%显著水平上正相关。

（二）基于股票流动性和投资者预测风险的分析

1、流动性观点

流动性观点主要对于不同的信息赋予投资者的不对称信息所产生的影响进行关注，将通过投资者之间不对称的信息流动而产生的损失视为一种交易成本。通常情况下，股票竞技差较大的企业资本成本也较高，因为投资者需要对这种交易进行补偿，只有高质量的信息才能够对这种交易竞技差进行调整和补偿，以此实现对股票流动性的影响，进而影响权益资本成本。马倩（2003）中提出，通过提高信息质量也能够减少对价格的不良影响，从而提高投资者对股票的持有率，降低权益资本成本。

2、投资者预测风险观点

对于信息数量不多的股票来说，往往具有更高的风险，而与投资者主观的期望容易产生较大的误差，投资者们往往更阿基关注的投资回报，他们希望通过信息披露质量的提高来降低投资风险，从而降低权益资本成本。在这个过程中，信息在投资者行为和协调经理方面起着重要的协调作用，只有高质量的信息才能将二者进行有效的调整，以此来降低权益资本成本。

三、结束语

随着市场经济体制的不断完善，对企业内部控制报告的相关信息质量的要求也在不断的提升，通过对内部控制信息的有效披露，对于企业的相关权益主体有着一定的影响，在现行会计规范下，企业认为其自身的内容信息对于权益资本成本不会产生重大的影响，但是当财务部门受到监督部门处罚或者是对内控信息进行全面的回归检验时，会导致企业权益资本成本的增加，这也说明了内控信息会对权益者的信息量产生一定的影响。总的来说，企业应当充分重视内部控制报告的相关信息质量，以此保证权益相关者的利益。