车贷工作计划篇1

有别于其他的贷款项目，如房贷，汽车贷款的还款计划也可以制订得更加灵活，像在中行的“车贷通”业务中，每月还款可与信用卡的免息期相结合；工行的“幸福快车”车贷可以支持还款人在基本还款额之上增加还款，实现月月提前还款；汽车金融公司与一些银行的车贷业务中使用的首、尾款分笔支付的方式更加贴合收入波动型的购车人。

因此，在选择汽车贷款的过程中，不妨更多地关注到这些还款灵活的车贷方式，以更好地提高资金的使用效率。

中行“车贷通”还款可享免息期

“车贷通”是中行正大力推广的汽车贷款业务，与招行、建行、民生三家银行的做法一样，中行的“车贷通”业务也是选择了以信用卡为平台，发展的信用卡分期购车平台。但是，相比之下，由于中行采用了由各地的信用卡中心发展车商网络的方式，比起由信用卡总部建立的网络来说，覆盖面更广，适用的车型也更多。

如在中行的“车贷通”业务中，参加活动的车型不仅包括日产、大众、丰田、现代、本田的一部分家用车型，通过与永达汽车的合作，奥迪、宝马、MINI、英菲尼迪和沃尔沃的部分车型还可参与到“车贷通”信用卡大额汽车分期付款计划中。

据介绍，如果客户参与中行的“车货通”业务，可以直接到各地的合作经销商处进行指定车型的选购，相对来说，参与活动的车型覆盖面比较齐全。接着向中行的客户经理提交齐备的申请资料，包括身份证件、财力证明、购车合同以及不可缺少的中行信用卡。目前，中行为国产车可提供最高八成的汽车贷款、进口车最高贷款额度可以达到车价的七成，分期期限可有三种选择，12期、24期和36期。记者了解到，对于不同的车型，中行制定的分期购车手续费费率也有所不一，目前12期、24期和36期分期购车的手续费率最低下限为4％、7％和10％。另外部分车型可获得免首年手续费的优惠。

值得一提的是，中行“车贷通”业务中针对信用卡的特点，还为各个月的还款计划安排了免息期计划，最长可以达到50-56天，当购车人还款时遇到压力，可以利用免息期将还贷计划顺延。

工行“幸福快车”随心提前还款

工行的汽车贷款产品“幸福快车”，除了基本的还款方式，如按月等额本息还款法、按月等额本金还款法之外，还可以根据贷款人的收入特点进行按周、按双周、三周等多种周期还本付息，最具有特色的是“随心还”还款法。

记者了解到，“随心还”的还款法是指在基本的还款方式上，如等额本息、等额本金方式按月正常供款的基础上，贷款人可以任意增加当期的还款金额，只要资金存入到还款账户上，工行就将自动地将多出来的还款计人系统，并进行贷款的扣减。同时，银行也不会对提前还款的部分收取违约金、手续费等等。这种方式无疑对于收入波动性比较大的购车人较为有利，当手头上有了一部分大额收入时。提前还款可以减少对银行资金的占用，从而降低计收的利息，缩短还款周期。

不过，作为一种银行车贷产品，工行的“幸福快车”在办理流程上增加了“担保”的环节，贷款人必须提供银行认可的有效权利质押物或抵押物或具有代偿能力的第三方保证，包括第三方担保、房产抵押担保、汽车抵押担保或是保险公司提供履约保证保险。

目前，“幸福快车”最长的贷款期限可以达到5年，较信用卡分期购车计划来说，期限更长。适用的利率一般为基准贷款利率基础上上浮一定的比例，通常为10％左右，最高的贷款金额为购车款的80％。

首尾款定期付

首尾款定期付的方式，是汽车金融公司中比较常用的还款方式，这种方式的优点就在于缓解了贷款人在还款期间的偿付压力，还款期结束时一次性支付一定比例的尾款，这种方式对于自由职业者、经营业主或是一次性收入较高的人们来说尤其适合。

不过，由于汽车金融公司的贷款利率通常较高，远超出银行贷款利率与信用卡分期付款费率，因此贷款人往往望而却步。目前，在中信银行的汽车贷款业务中，对于一部分车型就引入了首尾款定期付的还款方式。

如中信车贷中所推出的还款方式就有5-1-5、3-2-3和3-1-3几种基本的方式。举个例子来说，5-1-5贷款方式是指购车的首付款为车价的50％，贷款期限为1年，尾款支付为剩余的50％车价。而在一年的贷款期间内，贷款人无需偿付本金，只需要进行贷款利息的偿付就可以了。如果购置一辆20万元的汽车，采用5-1-5还款计划的话，首付款为50％，也就是lO万元，剩余的尾款可在1年后一次性付清。而在贷款期间，购车人每个月只需要支付400多元的贷款利息就可以，通常这一贷款的贷款利率是在基准贷款利率的基础上上浮10％-20％。

3-2-3与3-1-3的还款方式与之相类似，也就是说，购车人在买车时，首付款需要达到车价的30％，尾款也为车价的30％，在贷款期结束后一次进行支付，而其余40％的购车款则作为贷款金额，需要在2年或是1年的还款期内进行分期还本付息。

与5-1-5的还款方式相比较，3-1-3或是3-2-3还款的优势在于首付的压力较小，但还款期间资金支付的压力略大。事实上，对于像一次性收入比较高，典型的例子是年终奖较高的购车人来说，这种首尾款定期付偿还汽车贷款的方式，不仅利于安排平时的还款资金，较多的年终奖也可以用于尾款的支付。

就如前文所提到的，这种首尾款定期付的方式在汽车金融公司的产品中非常常见，但汽车金融公司的贷款利率比较高。不过，如果参加一些指定车型的优惠活动，就可降低利率带来的负担。

车贷工作计划篇2

随着我国经济的飞速发展，购车已经被越来越多的家庭列入了2008年的理财规划当中。但是，购车不同于购物，面对2008年新款车的风起云涌，车市情况变幻莫测，是否能根据自己的财力物力选择到最适合自己的车成了现在关键性的问题。尤其是刚刚参加工作的年轻人，怎样才能理财、购车两不误，挑选出自己心仪的，最适合自己的爱车呢？

我们在挑选车辆的时候，营销人员会介绍该车的优势及特点，而很少、也没有能力为客户专门规划一个购车方案。笔者就曾经为购车多方请教专业人士，上网搜集大量资料分析比较，不光辛苦，效果也不尽人意。那么有没有谁能够提供购车一站式服务呢？您可能想不到――银行。

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车贷工作计划篇3

一、全面风险管理框架下的国道、省道财务模式存在的问题

（一）贷款资金乱用、无节省

政府还贷省、国道与经营性省、国道财务管理模式存在较大的差异，但其均需要依靠收取车辆通行费用用于偿还金融机构贷款。其中财务风险是公路管理站财务管理环节最常见的风险之一，在多类财务风险中，以收费还贷省、国道财务风险最为突出，其主要是指受诸多不稳定性因素的影响，导致省、国道收费活动难以顺利开展，从而导致所欠金融机构的债务无法预期偿还。通常情况下，政府部门以省、国道收费权作为担保物向金融机构融资贷款，因财务风险的发生，不仅给予金融机构带来坏账、呆账风险，而且也破坏了国内省、国道投资体制，严重制约了国内省、国道项目的发展。

（二）财务控制意识淡薄

国家预算资金拨款前提下的成本管理，容易造成决策阶层成本控制管理的意识淡薄，认为只要在预算内控制好支出，资金使用效果和效率就不需做进一步的探讨。由于财务人员对公路工程知识的欠缺，工程技术管理人员对财务知识的缺少了解，施工过程只重视施工质量和进度，忽视了施工成本的控制。

（三）预算编制的不尽合理性，导致成本控制存在一定难度

预算编制是计划管理中的重要环节，编制预算必须对工程项目进行分析，而传统的预算编制方法，只是根据项目规模而定，所需的人工费用，材料费用、机械设备的台班费用等，而忽略了不同时期的物价水平、季节性施工所受气候变化的影响，以及施工过程中存在的风险因素，从而导致预算与实际存在很大的差异，成本难于控制。

二、全面风险管理框架下的国道、省道财务模式改进对策

（一）实行“统借转贷”和“统贷统还”

目前，国内政府采用“统借转贷”方式实现收费还贷省、国道借款，即以国家贷款政策为指导，由交通厅负责审批贷款项目，公路管理站承担起监督管理转贷资金的职责，从而确保借贷资金的科学合理使用。而“统贷统还”是指政府合并贷款与收费还贷公路发生的借款、建设贷款及欠付款等，并由交通厅落实好对贷款总额的统一核定工作，并承担起在规定的期限内偿还金融机构相关债务的职责。实行“统借转贷”和“统贷统还”的必要性主要体现在：

1.保障了借贷资金的合理使用。即实行“统借转贷”和“统贷统还”后，大大强化了支出计划管理力度，简化了借贷流程，更多的借贷资金直接由财政厅拨付至贷款单位，从根本上遏制了资金流失、浪费现象，基本上实现了借贷资金专款专用。

2.提高了收费还贷公路的综合还贷能力，较大程度上规避了收费额低的站因收费额低而造成收费期满后仍未还清单款，或者收费额高的站因收费额高而造成提前还清贷款等现象的发生，防止出现归还银行贷款和支付集资本息无来源的被动局面。

（二）实行“统收统支、收支两条线”管理

各收费站在每日指定期限之前必须将当日所收通行费尽数存入所在地的通行费收入专户中。其中公路管理局定期将通信费收入专户中的通行费上缴至交通厅。同时，交通厅明确公路管理局的职责权限，要求公路管理局加强各级员工的综合素质培训、教育，不断增强其责任感。同时，加强对公路管理局的监督管理，立足于产权约束基础之上进一步加强“专款专用”、“专户存储”管理和“统收统支，收支两条线”管理。

为响应国务院《交通和车辆税费改革实施方案》的号召，应对省、国道实行集中归口管理，即将“所收资金全额纳入财政专户，实行‘收支两条线’管理，不缴纳营业税等税收”，其中由省交通厅负责收支全省收费还贷省、国道车辆通行费，省公路局严格依照交通厅相关规划管理收费还贷省、国道，如核算和管理车辆通行费用收支。除此之外，省财政厅承担起监督管理各收费站车辆通行费收支活动等职责。

（三）构建标准成本体系

标准成本是指通过调查、分析及技术测定进行确定的，用于评价实际成本、衡量工作效率的重要预计成本。其包括基本的标准成本、理想的标准成本及正常的标准成本。而标准成本系统是在标准成本的基础之上发展而来的，其是为消除实际成本计算系统中的缺陷，而研究出的一种会计信息系统和成本控制系统。

合理划分成本责任区域。划分成本责任区域是构建标准成本体系的前提条件，其中这些成本区域称之为成本中心。省国道管理机构只要各项系统正常运转就会产生成本支出，仅凭借一个或几个领导层人员的力量难以对成本进行有效的控制，需要各管理阶层人员主动积极参与，各承担一部分职责切实将成本控制工作落实到位。

（四）加强车辆通行费管理

目前，我国省、国道车辆通行费漏收、挪用等违法违规现象较突出，为改变这一不良现状，需要做好车辆通行费管理工作，即制定和执行绩效考评机制和激励约束机制，积极推行统一财务管理，明确车辆通行费征收人员职责权限，定期或不定期对车辆通行费征收人员进行绩效考核，并针对于各征收人员的绩效状况给予相应的奖励和福利。同时，加强对车辆通行费征收人员的监督，以充分激发车辆通行费征收人员工作积极性、责任感。另外，政府对各收费站实行目标管理责任制，即根据各收费站的实际状况给予制定相应的目标，对未完成目标的收费站，由其从经费中找补，对超额完成目标的收费站，政府给予一定的奖励。

（五）大力发展基金制度

实际上，省、国道基金具有担保作用，一定程度上保证了市场型融资活动正常运行。受我国国情的影响，造成民间融资成为省、国道基础设施建设环节不可缺少的一部分，所以要求省、国道建设时必须重视起民间资本，即依托于市场型融资模式能够充分发挥民间资本高效性，保证省、国道建设资金的充足性，以确保省、国道各项业务活动顺利稳定运行。然而在运用民间资本时还需要重视起风险问题，借助“公路基金制”确保市场型融资方式健康有序实施。

大力发展与应用“公路基金制”的同时，还必须重视起其他融资方式的发展，需要利用发行债券、股票等多种融资方式广泛筹集资金，以弥补省、国道建设资金的不足。

车贷工作计划篇4

随着市场竞争的加剧，汽车企业推出新产品的速度越来越快，技术改进的频率越来越密，产品和品牌的推广费用也越来越高，而且随着产量增加，采购成本和人工成本也都在增加。而企业运营资本的增加，导致企业对银行的贷款需求也越来越大。

然而，随着有关部门对汽车业未来的产能过剩的控制，银行业的汽车信贷逐步迈上了调整轨道。当前，从总体上而言银行对汽车行业实施了从紧的货币政策，尤其是对没有达到一定产量、销售不畅、不具备竞争优势、品牌不强的汽车企业减少了授信。例如，截至2009年第三季度，汽车行业信贷资金同比下降13.75％，延续了2008年末以来的下降趋势。

与此同时，不少银行还对有些汽车企业提高了利率水平。2009年以来，各银行视车企的实际状况，通过利率调整分别给予不同待遇。对信用评级好、有抵押担保的车企，给予基准利率或下浮10％；而对无担保的车企实行利率上浮，最高实行20％的上浮，贷款额度也有限制。利率上调的“上行”趋势，势必将加大企业的贷款利息支出。从长远来看，可能会影响汽车行业的重组，因为利率上调使汽车企业产生资金压力，某些资金实力较弱又无法承担银行贷款利息负担的企业，经营将更加困难，汽车行业的淘汰过程也将可能加速。而为了满足产能扩张、兼并重组和研发、销售投入等需求，不少汽车企业面临资金短缺，整个汽车产业陷入信贷困局。

产能扩张加大资金需求

2009年，中国实现了1360万辆的新车销售。这突如其来的市场形势令许多车企欣喜若狂，纷纷制定产能扩张计划。长安、东风、广汽本田、一汽大众、奇瑞、吉利、长城等企业，纷纷公布其规模庞大的产能扩充计划，新工厂年内相继开工建设。

据不完全统计，目前国内在建和新建的整车产能，将达到800万辆以上。由此，由产能扩张带来的资金需求可见一斑。另外一方面，汽车行业产能过剩严重的质疑声也随之而起，不排除日后政府决策部门通过调整信贷政策、收紧信贷规模的手段来达到抑制过剩产能的目的。如此，整车企业将更难从银行获得大规模的信贷支持。

库存高企增加资金压力

2009年，国内汽车市场出现的井喷现象远远超出了大部分企业的预料，导致了部分车企出现产能不足、产品供不应求现象。受此影响，今年多数车企在年初就大幅调高了汽车产销量，开始满负荷生产。然而事实上上半年的销量远低于预期，这就造成了库存增加、占压资金的普遍现象。中汽研公布的数据显示，全国乘用车的库存周期已经从2月份的41天上升到8月的57天，这对汽车企业和经销商的资金周转带来很大的影响。

兼并重组亟待资金支持

近几年来在国家的政策鼓励和政府主导之下，汽车行业内兼并重组的案例层出不穷。在新一轮重组大潮山雨欲来的背景下，负有重组使命的上汽、东风等大型汽车企业集团厉兵秣马，适时准备出击并购其他相关企业，这自然需要庞大的资金做后盾。

2009年5月，广汽集团和长丰汽车签约，斥资10亿元收购长丰汽车29％股份，成为长丰汽车第一大股东。这是一起跨区域收购，也是《汽车产业调整和振兴规划》后的首个国内重组案例。

2009年11月，中国南方工业集团公司和中国航空工业集团公司签署协议，拟对中国长安汽车集团重组，组建新的长安汽车集团。而长安重组昌河哈飞后，仅在深圳、合肥和河北定州三地扩建工厂就计划投资达145亿-150亿元。

2010年8月，北汽重组了广州宝龙轻型汽车公司的所有存量资产，以全资子公司的形式建设华南基地。2010年8月，吉利汽车出资15亿美元完成对瑞典沃尔沃轿车的全盘收购。这些尝试和动作无一不对企业的资金提出了更高的要求。

车贷工作计划篇5

公路项目建成后,收取一定的车辆通行费用以收回投资或偿还贷款,并支出一定的营运管理费用、维修养护费用,以维持公路项目运营。收费―支出―还贷,为公路收费项目的一个经营循环,在这一经济循环中,收入和支出的资金量非常之大。要使出资者和使用者都能明明白白钱收了多少,用在哪里去了,就要加强对收费项目的财务管理。而财务管理通过对资金收支两条线,对未来经营活动进行计划与控制,将公路收费项目各项经济行为纳入以市场为导向、低成本控制的管理轨道。同时通过对资金流、物资流与信息流的同步控制,充分发挥财务管理在整个经营活动过程中的纽带与动态监控作用。收费项目的财务管理要点,落在其经营循环的三个环节上。

一、征费收入的管理

征费管理是一项复杂的系统工程,通行费征收的好坏,外部涉及到社会各界的理解、支持程度,通行车辆主动按章交费,杜绝或减少漏收的情况;内部涉及到征费人员的个体素质、征费队伍的整体素质,征收单位的管理措施和监管力度。财务管理在收费收入中则体现在以下几个方面:

1.制定收入计划明确收入目标

年度收入计划是公路收费项目财务管理计划中的起点和龙头,它反映了全年的征收工作内容以及目标。要明确全年收费目标要收多少、怎样收、如何保证。

财务计划过程是通过调整经营活动的规模和水平,使得企业的资金、可能取得的收益、未来发生的成本费用相互协调,以保证实现财务目标。财务计划受财务目标、战略、政策、程序和规划等决策指导和限制,并以此为基础。财务计划的主要工具是财务预测和本量利分析。计划工作主要强调各部分活动的协调,解决最薄弱的环节。

每年年初,财务人员应根据上一年度(新开通的项目根据预测数据)车流情况、车辆分类、各分类占车流的比重、车流增长比率、收费标准等因素,制订年度的收入计划,从收费员到管理人员、各部门都清楚全年的收费目标,促使各级主管人员对自己的工作进行详细、确切地计划。通过年度的收费计划,指导收费征收工作。

2.监管收入计划执行,杜绝漏收情况出现

财务人员在征费收入管理中,主要是加强对票据、票款的管理,配合营运管理人员做好征收的监管工作。

票务管理依据不同的收费方式和收费制式,采用不同和方法,但不管采用何种票务管理方法,都应对票据的领取、回收、核销设立台账,进行登记、核对,同时应重视对废票的管理,发生废票时应及时加盖作废章,随同存根回收后妥善保管。

票款结算是征费收入的关键,结算包括结清票款、通行票据号以及各式各样类通行卡数。做到票款、票据、电脑记录三核对,及时发现问题,杜绝漏收或减少漏收现象。

3.分析影响车流因素,提供决策信息依据

影响征费收入的因素众多,有外部的也有内部的。要从中找出要点,加以控制管理。财务人员可设计与征费收入有关报表,如:车流量、各类车平均行驶里程、收费价格等相关因素的报表,收集数据,与上期、与计划进行分析比较,找出影响因素。

二、运营成本的管理

成本控制是公路收费项目财务管理的要点。公路运营成本按成本经济性质进行分类,可分为征收管理费用、维修养护费用和管理费用三大类。要实现成本的控制,应将成本纳入全面预算管理活动来实现,按部门定员定岗定费用,将成本项目分解预算,落实到每个部门,明确各部门在全面预算管理活动中的职责分工。

预算计划一经确定就进入了实施阶段,管理工作的重心转入控制,设法使经济活动按计划进行。控制过程包括经济活动的状态的计量、实际状态和标准的比较,两者差异的确定和分析以及采取措施调整经济活动等。预算是控制经济活动的依据和衡量其合理性的标准,当实际状态和预算有了较大差异时,要查明原因并采取措施。对预算控制情况进行考核,通过考核,对每个人、每个部门的工作进行评价,并据此实行奖惩和安排人事任免。考核时也不能只看预算是否被完全执行了,某些偏差可能是有利的,经过分析之后才能得到结论。

为使预算计划发挥作用,除了要编制一个高质量的预算外,还应制定合理的预算管理制度,包括编制程序、修改预算的办法、预算执行情况的分析方法、调查和奖惩办法等。

三、投资偿还

1.调整债务结构

车贷工作计划篇6

其具体帐务处理可分为以下四方面：

1、货款金额已定，材料月末未验收入库。

此种情况下只需按发票帐单的货款和相应的增值税等作购入处理，不必计算材料成本差异。即：

借：物资采购 （实际成本）

应交税金---应交增值税（进项税额）

贷：银行存款、应付票据、应付帐款等

在小规模纳税人下的增值税计入物资采购成本，以下同。

2、货款金额已定，材料月末已验收入库。

此种情况下既要按发票帐单上的货款和相应的增值税等作购入处理，同时又要计算材料成本差异。

借：物资采购（实际成本）

应交税金----应交增值税（进项税额）

贷：银行存款、应付票据、应付帐款等

同时作入库处理：

借：原材料（计划成本）

贷：物资采购（计划成本）

月底结转材料成本差异，节约情况下：

借：物资采购

贷：材料成本差异

如为超支则作相反分录。

或：入库时结转材料成本差异

借：原材料（计划成本）

借或贷：材料成本差异（超支记借方，节约记入贷方）

贷：物资采购（实际成本）

3、货款金额到月末不确定，月末按计划成本估价入帐，下月初用红字冲减。

此种方法，以计划成本作原材料入库处理，但不计算材料成本差异。

借：原材料（计划成本）

贷：应付帐款（计划成本）

下月初用红字冲减，待发票帐单到达后再作购入处理。

4、发出原材料的会计处理。

材料成本差异帐户的设置：

借方 材料成本差异 贷

期初余额：结存材料超支差异 期初余额：结存材料节约差异

发生额：购入材料超支差异 发生额：(1)购入材料节约差异 (2)发出材料负担成本差异(超支用蓝字，节约用红字)

期末余额：库存材料超支差异 期末余额：库存材料节约差异

材料成本差异率=（月初结存材料成本差异+本月收入材料成本差异）/（月初结

存材料计划成本+本月收入材料计划成本）

发出材料应负担的成本差异=发出材料的计划成本×材料成本差异率

发出材料的实际成本=发出材料的计划成本+发出材料应负担的材料成本差异

在计算出差异率后，用各车间、部门领用材料的计划成本与成本差异率相乘，求出各种产品和各车间应分摊的材料成本差异。以实际成本等于计划成本加材料成本差异为依据，将领用材料的计划成本调整为实际成本。

例：甲公司原材料日常收发及结存采用计划成本核算。月初结存原材料的计划成本为600，000元，实际成本为605，000元；本月入库材料成本为1，400，000元，实际成本为1，355，000元。

当月发出材料(计划成本)情况如下：

基本生产车间领用 800，000元

在建工程领用 200，000元

车间管理部门领用 5，000元

企业行政管理部门领用 15，000元

要求：

(1)计算当月材料成本差异。 (2)编制发出材料的会计分录。

(3)编制月末结转发出材料成本差异的会计分录。

解：(1)计算当月材料成本差异

=〔（605,000—6,000,000）+（1,355,000—1,400,000）〕/（600,000+1,400,000）

=—2%

(2)发出材料的会计分录

借：生产成本 800,000

在建工程 200,000

制造费用 5,000

管理费用 15,000

贷；原材料 1020,000

(3)月末结转发出材料成本差异的会计分录

借：生产成本 16,000

在建工程 4,000

制造费用 1,000

管理费用 3,000

贷：材料成本差异 204,000

总之，对原材料计划成本核算要注意以下几点：

(1)对于购入的材料只有在实际成本、计划成本已定并已验收入库的条件下计算购入材料的成本差异，材料成本差异的结转可在入库时结转，也可以在月末汇总时结转；

(2)材料成本差异率的计算中超支或借方余额用“正号”表示，节约或贷方余额用“负号”表示；

(3)发出材料承担的成本差异，始终计入材料成本差异的贷方，只不过超支差异用蓝字，节约用红字或×××表示，最终计入到成本费用的材料还是实际成本。

参考资料：

1、初级会计实务 经济科学出版社 会计资格考试领导小组 2001年

2、中级会计实务（一） 中国财政出版社 会计资格考试领导小组 2001年

车贷工作计划篇7

其具体帐务处理可分为以下四方面：

1、货款金额已定，材料月末未验收入库。

此种情况下只需按发票帐单的货款和相应的增值税等作购入处理，不必材料成本差异。即：

借：物资采购 （实际成本）

应交税金---应交增值税（进项税额）

贷：银行存款、应付票据、应付帐款等

在小规模纳税人下的增值税计入物资采购成本，以下同。

2、货款金额已定，材料月末已验收入库。

此种情况下既要按发票帐单上的货款和相应的增值税等作购入处理，同时又要计算材料成本差异。

借：物资采购（实际成本）

应交税金----应交增值税（进项税额）

贷：银行存款、应付票据、应付帐款等

同时作入库处理：

借：原材料（计划成本）

贷：物资采购（计划成本）

月底结转材料成本差异，节约情况下：

借：物资采购

贷：材料成本差异

如为超支则作相反分录。

或：入库时结转材料成本差异

借：原材料（计划成本）

借或贷：材料成本差异（超支记借方，节约记入贷方）

贷：物资采购（实际成本）

3、货款金额到月末不确定，月末按计划成本估价入帐，下月初用红字冲减。

此种，以计划成本作原材料入库处理，但不计算材料成本差异。

借：原材料（计划成本）

贷：应付帐款（计划成本）

下月初用红字冲减，待发票帐单到达后再作购入处理。

4、发出原材料的处理。

材料成本差异帐户的设置：

借方 材料成本差异 贷

期初余额：结存材料超支差异 期初余额：结存材料节约差异

发生额：购入材料超支差异 发生额：(1)购入材料节约差异 (2)发出材料负担成本差异(超支用蓝字，节约用红字)

期末余额：库存材料超支差异 期末余额：库存材料节约差异

材料成本差异率=（月初结存材料成本差异+本月收入材料成本差异）/（月初结

存材料计划成本+本月收入材料计划成本）

发出材料应负担的成本差异=发出材料的计划成本×材料成本差异率

发出材料的实际成本=发出材料的计划成本+发出材料应负担的材料成本差异

在计算出差异率后，用各车间、部门领用材料的计划成本与成本差异率相乘，求出各种产品和各车间应分摊的材料成本差异。以实际成本等于计划成本加材料成本差异为依据，将领用材料的计划成本调整为实际成本。

例：甲公司原材料日常收发及结存采用计划成本核算。月初结存原材料的计划成本为600，000元，实际成本为605，000元；本月入库材料成本为1，400，000元，实际成本为1，355，000元。

当月发出材料(计划成本)情况如下：

基本生产车间领用 800，000元

在建工程领用 200，000元

车间管理部门领用 5，000元

企业行政管理部门领用 15，000元

要求：

(1)计算当月材料成本差异。 (2)编制发出材料的会计分录。

(3)编制月末结转发出材料成本差异的会计分录。

解：(1)计算当月材料成本差异

=〔（605，000—6，000，000）+（1，355，000—1，400，000）〕/（600，000+1，400，000）

=—2%

(2)发出材料的会计分录

借：生产成本 800，000

在建工程 200，000

制造费用 5，000

管理费用 15，000

贷；原材料 1020，000

(3)月末结转发出材料成本差异的会计分录

借：生产成本 16，000

在建工程 4，000

制造费用 1，000

管理费用 3，000

贷：材料成本差异 204，000

总之，对原材料计划成本核算要注意以下几点：

(1)对于购入的材料只有在实际成本、计划成本已定并已验收入库的条件下计算购入材料的成本差异，材料成本差异的结转可在入库时结转，也可以在月末汇总时结转；

(2)材料成本差异率的计算中超支或借方余额用“正号”表示，节约或贷方余额用“负号”表示；

(3)发出材料承担的成本差异，始终计入材料成本差异的贷方，只不过超支差异用蓝字，节约用红字或×××表示，最终计入到成本费用的材料还是实际成本。

资料：

1、初级实务 出版社 会计资格领导小组 2001年

2、中级会计实务（一） 财政出版社 会计资格考试领导小组 2001年

车贷工作计划篇8

其具体帐务处理可分为以下四方面：

1、货款金额已定，材料月末未验收入库。

此种情况下只需按发票帐单的货款和相应的增值税等作购入处理，不必计算材料成本差异。即：

借：物资采购 （实际成本）

应交税金——应交增值税（进项税额）

贷：银行存款、应付票据、应付帐款等在小规模纳税人下的增值税计入物资采购成本，以下同。

2、货款金额已定，材料月末已验收入库。

此种情况下既要按发票帐单上的货款和相应的增值税等作购入处理，同时又要计算材料成本差异。

借：物资采购（实际成本）

应交税金——应交增值税（进项税额）

贷：银行存款、应付票据、应付帐款等同时作入库处理：

借：原材料（计划成本）

贷：物资采购（计划成本）

月底结转材料成本差异，节约情况下：

借：物资采购贷：材料成本差异如为超支则作相反分录。

或：入库时结转材料成本差异借：原材料（计划成本）

借或贷：材料成本差异（超支记借方，节约记入贷方）

贷：物资采购（实际成本）

3、货款金额到月末不确定，月末按计划成本估价入帐，下月初用红字冲减。

此种方法，以计划成本作原材料入库处理，但不计算材料成本差异。

借：原材料（计划成本）

贷：应付帐款（计划成本）

下月初用红字冲减，待发票帐单到达后再作购入处理。

4、发出原材料的会计处理。

材料成本差异帐户的设置：

借方 材料成本差异 贷期初余额：结存材料超支差异 期初余额：结存材料节约差异发生额：购入材料超支差异 发生额：（1）购入材料节约差异 （2）发出材料负担成本差异（超支用蓝字，节约用红字）

期末余额：库存材料超支差异 期末余额：库存材料节约差异

材料成本差异率=（月初结存材料成本差异+本月收入材料成本差异）/（月初结存材料计划成本+本月收入材料计划成本）

发出材料应负担的成本差异=发出材料的计划成本×材料成本差异率发出材料的实际成本=发出材料的计划成本+发出材料应负担的材料成本差异在计算出差异率后，用各车间、部门领用材料的计划成本与成本差异率相乘，求出各种产品和各车间应分摊的材料成本差异。以实际成本等于计划成本加材料成本差异为依据，将领用材料的计划成本调整为实际成本。

例：甲公司原材料日常收发及结存采用计划成本核算。月初结存原材料的计划成本为600，000元，实际成本为605，000元；本月入库材料成本为1，400，000元，实际成本为1，355，000元。

当月发出材料（计划成本）情况如下：

基本生产车间领用 800，000元在建工程领用 200，000元车间管理部门领用 5，000元企业行政管理部门领用 15，000元要求：

（1）计算当月材料成本差异。 （2）编制发出材料的会计分录。

（3）编制月末结转发出材料成本差异的会计分录。

解：（1）计算当月材料成本差异=〔（605，000—6，000，000）+（1，355，000—1，400，000）〕/（600，000+1，400，000）

=—2%（2）发出材料的会计分录借：生产成本 800，000在建工程 200，000制造费用 5，000管理费用 15，000贷；原材料 1020，000（3）月末结转发出材料成本差异的会计分录借：生产成本 16，000在建工程 4，000制造费用 1，000管理费用 3，000贷：材料成本差异 204，000

总之，对原材料计划成本核算要注意以下几点：

（1）对于购入的材料只有在实际成本、计划成本已定并已验收入库的条件下计算购入材料的成本差异，材料成本差异的结转可在入库时结转，也可以在月末汇总时结转；

（2）材料成本差异率的计算中超支或借方余额用“正号”表示，节约或贷方余额用“负号”表示；

（3）发出材料承担的成本差异，始终计入材料成本差异的贷方，只不过超支差异用蓝字，节约用红字或×××表示，最终计入到成本费用的材料还是实际成本。

参考资料：

1、初级会计实务 经济科学出版社 会计资格考试领导小组 2001年

2、中级会计实务（一） 中国财政出版社 会计资格考试领导小组 2001年

车贷工作计划篇9

申请人__x，男，身份证号码：______________家庭地址：__省__市__区__花园__楼__x室。

申请人20__年和我行建立业务关系，在我行办理结算业务，使用我行理财产品。办理了我行双币贷记卡、借记卡，购买基金，开通基金定投账户，存有定期存款，对我行贡献度较大,是我行忠实客户。

二、__汽配城项目概况

项目地址原用于经营__饭店，20__年9月经__市发改委批准、__市规划局等部门立项规划（规划许可证号20__-__x号、20__-__x号），__x自筹资金____万元在拥有土地使用权的两块土地，（两块土地坐落于__区__路东侧，共计____平方米。地块a使用权面积：____平方米，国有土地使用证号：__国用（20__）字第____x号，使用权类型：出让，用途：商业；地块b使用权面积:____平方米,国有土地使用证号：__国用（20__）字第____号，使用权类型：出让，用途：工业）开发建设了__汽车配件装具城、__汽车装具厂，合称__汽配城。

__市__汽配城，总建筑面积____平方米，总占地面积____平方米，建筑结构为框架，建设商铺__套。项目投资__x万元，其中固定资产投资__x万元，铺底流动资金__万元，所需资金全部自筹解决。

__市__装具厂，总建筑面积____平方米，框架结构，建设商铺__套。项目投资__x万元，其中固定资产投资__x万元，铺底流动资金__x万元，所需资金全部自筹解决。

__汽配城项目于20__年5月30日动工建设，由____x工程有限公司设计，____x建筑工程有限公司施工，__省____工程项目监理有限公司监理。工程于20__年底竣工，经建设主管部门验收合格。取得房产证（（大证）__市房权证__区（私）字第08588号和__市房权证__区（私）字第____号）。

申请人__x共开发建设框架结构商铺__套，每套商铺建筑面积165-198平方米不等，售价每平方米为4000-5000元，每套商铺售价为80-100万元之间，现已部分销售完毕，已实现销售收入____万元。其中有__套商铺购买人已交纳全部购房款，剩余20户商铺购买人交纳50％的首付款，剩余部分拟向我行申请办理个人商铺贷按揭款，贷款金额每户约50万元，贷款金额总计约1000万元。

三、市场分析

__市位于__省东北部，地处华北与东北通道的咽喉要地，是一座具有百年历史的中国沿海重工业城市。__市矿产资源丰富，素有“煤都”和“北方瓷都”之称。经过100多年的发展，__市已成为全国重要的能源、原材料工业基地，基本形成了煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸、食品10大支柱产业。20__年全市生产总值____亿元，比上年增长15%。20__年以来，国家大力开发__x工业区更使__市的经济突飞猛进。__x工程总投资达____亿元人民币，给__市经济的发展注入了新的活力。

__汽配城位于我市东部__路__x国道旁，由__桥北至__立交桥南，该路段是我市主要交通线路，也是连接东北与华北的国道。80年代初此路段己形成了汽车配件、轮胎修理，保养一条街。该路段长约1．2公里，分布着大小汽车配件商店200多家，汽车修理厂30余家，__维修站、__x物流也位于其中。我市汽车东站开业在即，__小区正在加紧建设，__汽配城位于该路段中部地区与汽车东站仅一路之隔，得天独厚的地理位置，优越的市场环境使__汽配城具有良好的发展前景。

城内主通道宽畅，户户沿街，物流便捷，绿化景观，环境宜人。其中内部具有可停放汽车__辆、外部具有可停放汽车__x多辆的停车场，内部可同时对__x辆车进行服务。该市场将本着专业化、统一化，高标准的原则进行整体招商。项目涉及汽车配件销售、汽车装具加工生产、汽车美容清洗、汽车维护保养、汽车保险、二手车销售、回收、汽车酒吧以及与汽车服务相关产业。

__汽配城，是__市现有规模较大的汽配城，是我市乃至于全省第一家专业化、标准化的集汽车修理养护，装具美容、配件批发于—身的市场，占地__亩，总建筑面积____平方米，吸取了京、津地区十余家汽配城的优点，根据我市的汽修市场需求因地置宜，制定了一系列招商政策，20__年底项目完工后，通过近8个月的招商，已经入驻大小商家__x余家。

四、物业服务能力的分析

经营宗旨：服务为先，勤业思行，创新图发。

经营理念:与商户同舟共济、共谋发展；为用户提供品种齐全、价廉物美的购物平台。

经营目标：三年创建繁荣市场，五年打造__地区汽车配件集散地。

__汽配城由__实业公司全权进行物业管理，__实业公司是一家专业化物业管理公司，有十多年的先进管理经验。从业主入驻起将进行全方位策划服务，并协调工商、

税务等相关部门的关系。__汽配城实行人性化的物业管理，先进的配套设施，完善的管理手段，对客户提供优质的物业服务。汽配城引进最先进监控设备及信息设备，实行全方位24小时安全管理，保证诚内人员财产安全。设立自行车棚、浴池、厕所、食堂、休息室等相关设施，加上便捷的手续和丰厚廉价的电力、水力、人力资源,使进入汽配城的商户可以专心致志的管好自己的经营和销售。

每月进行广告宣传和促销活动，引进一些国际、国内知名汽车服务业品牌，使其拉动整个市场，以此有助于市场服务质量及影响力，并将与周边地区及国内大规模汽车服务市场联盟，保证使汽配城成为冀东地区最具竞争力的专业化市场。

五、风险分析与控制

(一)风险点分析:

1、个人商铺贷款由于数额较大、/！/期限较长，存在着一定借款人无力归还贷款本金和利息的个人信用风险；

2、个别业主由于实力较弱,市场竞争力不强或经营管理不善导致效益不佳,影响其偿还银行贷款能力;

3、部分业主购房后转租他人经营,租金回笼不及时影响其偿还银行贷款能力。

(二)防范措施

1、担保方式为抵押，要求借款人办妥房屋产权证和土地证使用证，并在相关部门办理好抵押手续。

2、通过要求借款人办理个人商铺贷款财产保险并约定我行为第一受益人转移信贷风险。

3、严格掌握好我行个人商铺贷款有关政策,严格把握好贷款年限和贷款成数,控制好抵押率,认真搞好贷前调查工作,把握好贷款的真实性及合规性。

4、做好贷后跟踪和贷后检查工作,注意跟踪好物业公司的物业管理工作的好坏,注意跟踪好借款人经营状况的好坏,尤其对购铺后转租他人使用的租赁双方都要做重点监控。

六、可行性分析

（一）申请人手续齐全，依法经营，管理制度健全，项目自筹资金开发，资金实力较强;

（二）汽配城项目报批手续完整、有效、合法，立项批文真实完整，且工程已经竣工，经建设主管部门验收合格;

（三）项目平面布局合理，配套设施齐全，地理位置优越，价位合理，就其商铺的内在品质、所处的地理环境和商业氛围来讲,应具备较高的综合开发价值和发展前景;

（四）开办此项信贷业务符合我行产品投向发展政策，不仅能扩大我行对私贷款业务规模而且可以获得较为稳定的利息收入，同时可连动我行借记卡业务、贷记卡业务、储蓄存款业务等多项对私产品。

七、结论

通过以上分析，申请人__x自身实力和开发的项目均符合我行开办个人商铺贷款业务的条件，故同意与其合作开办该项业务。在努力抢占市场份额的同时，我行也将努力做好对商铺按揭借款人的资信调查，严格审查其还款能力，规范操作程序，加强风险防范，确保我行对私贷款业务的稳健发展。

授信安排为：

贷款品种为个人商铺贷款；贷款金额约为1000万元；首付比例50％；按揭户数20户；担保方式抵押；用途商铺按揭贷款；期限5-10年；利率执行基准利率上浮10％。

妥否，请贷审会审批！

车贷工作计划篇10

今年，全市交通基础设施计划投资13亿元，重点推进四大类20项重点工程。

1.邳州港搬迁工程，总投资30亿元，2013年计划完成投资1亿元。工程计划二季度办完所有手续，三季度完成招投标，四季度启动建设。目前，岸线调整已通过交通运输部和省政府审查，港口工可通过省发改委预审，铁路专用线通过上海铁路局预可审查。

2.270省道邳州东南绕城公路工程，总投资9亿元。计划3-5月份完成拆迁和招投标，二季度开工建设，2014年建成通车。其中，张楼运河特大桥工程，总投资2.4亿元，2013年底前主体工程完工，完成投资1.4亿元。270省道上跨陇海铁路立交桥工程，计划投资1亿元， 3-5月份完成拆迁和招投标，6月份开工建设，2014年5月建成通车。

3．250与251省道连接线工程，全长12.8公里，总投资9900万元，计划5月底前完成拆迁、招投标，6月份开工建设，10月底竣工通车。

4．运河水上船舶服务区工程，总投资1亿元，计划8月底全面建成投入使用。

5．310国道大修改善工程，改造铁富—港上段13.2公里，总投资7000万元，计划4月份开工，8月底建成通车。

6．黄河故道二次开发工程，总投资6300万元，主要实施故道区域的8条农路、16座农桥建设改造工程，计划3月份陆续开工，10月底全面完成。

7．城市道路建设工程，包括高速公路东引线、解放路东延、世纪大道东延六保河以西段工程，完成投资 8000万元。视拆迁进度，计划3-4月份开工，三季度陆续全面完成。

8．风景区连接线工程，总投资1780万元。其中艾山风景区连接线投资1500万元，9月份建成通车。古栗园沂河生态长廊连接线工程投资280万元，5月底全面建成通车。

9．农村公路建设危桥改造工程，总投资1亿元，新建农村公路47.5公里；“提档升级”改造农村公路190.9公里；实施35座农村公路危桥改造。3月份起陆续启动，10月底全面完成。

10．城市公交建设工程，新建公交车综合调度服务中心1座、公交始末站3座，公交站台54座，新上燃气环保公交车30辆，新增公交线路2条，优化公交线路3条，稳步推进公交车公车公营，提高群众对公交行业的满意度。

二、工程融资问题

全年计划实现融资13亿元。

一是争取上级扶持，力争到位3亿元。

二是积极借助央企，实现双方互利共赢。与中交集团、中铁建16局、22局、福建路桥建设集团、中南集团等大型国企对接，力争融资6亿元，保障270省道邳州东南绕城公路顺利建设。

三是主动对接金融部门，做好信贷融资。与农商行2亿元、农发行2亿元以及工行、建行、江苏银行等融资机构的1亿元的贷款已经敲定，力争全年实现5亿元的贷款资金。

四是积极争取政府支持，做大做强融资平台。根据市政府统一部署，今年将市交通投资有限公司从市润城资产经营有限公司拆分出来，先期增加平台资产20亿元，年内达到50亿元，并通过宏源证券等券商，筹备发行一期交通债券或银行中期票据。

三、机关作风建设问题

围绕“建一流班子、带一流队伍，树一流形象、创一流业绩”的总体目标，以踏实的态度谋发展，善始善终善作善行，自上而下形成压力、自下而上形成动力。

一是坚持用制度管人管事。结合贯彻我市改进工作作风、密切联系群众的规定，进一步完善车辆管理、公务接待、会议、采购等管理制度，以制度堵塞管理漏洞，以制度规范行为。

二是大力开展增收节支、厉行节约。提出了年度增收节支“两个10%”的目标，并落实到局属各单位。

三是提高抓落实的本领和执行力。加强班子和干部队伍建设，不断锤炼“善操作、会落实、能创新、敢担当”的过硬本领，抓重点、抓难点、抓关键，严格落实工作责任制，将工作目标任务量化、细化和责任分工到人，确保每一项工作有人抓、有人干、有人担责。

四是强化内外监督。深入开展为民务实清廉党的群众路线教育实践活动，开展经常性警示教育，拓宽监督渠道，坚决守好质量、安全、廉洁三条“红线”，切实达到能干事、干成事、不出事。

车贷工作计划篇11

力图有所作为的马自达正悄然进行着高层变动。日前马自达中国总裁山田宪昭退休，随后马自达中国事业本部长渡部宣彦升任马自达执行董事，同时出任马自达中国总裁。渡部宣彦现年54岁，23岁即进入马自达，至今已有31年。在升迁前，他担任马自达中国事业本部长，是管理马自达中国业务的二号人物，仅次于山田。升为总裁后，他将常驻上海。渡部宣彦对记者表示，到2015年让马自达在华新车销量增加到40万辆。

近年来，马自达在中国的日子并不好过，今年6月份在中国市场销售了11，108辆汽车，对比去年6月的16，145辆，同比骤降31.2%。两大合资品牌在中国的道路也并非一帆风顺，一度要上市的一汽马自达新马自达6因为种种原因推迟到了明年上市。而长安马自达也只有CX-5一款“新车”苦苦支撑。看来马自达的新掌门要实现自己的诺言，还有很长一段路要走。

政策缺细则 自主公车难实现

近段时间，对于自主公车的政策和呼声一直都在，但是鼓励政策迟迟未有成效，让政策成了一纸空文。早在2009年，国务院印发的《汽车产业调整和振兴规划》就明确提出，公务用车向自主品牌倾斜，从2009年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。然而政策出台四年，至今仍没有落到实处。数据显示，2010年前，每年非国产自主品牌车型采购量占我国公务车采购近90%；而在去年，自主品牌采购比例也没超过20%。

对此，业内人士将原因归于这一扶持政策太笼统，缺少可操作性的实施细则。比如，50%是按照采购金额还是采购数量划分？是整个地区一个比例还是一个单位一个比例？公车的范围如何划分？这些都没有明确的规定，这让各级采购单位执行起来缺少准则。

审计署：车企违规获取节能补贴

车贷工作计划篇12

调查显示，有32.3％的消费者计划在未来5年内购买小汽车，而没有购买计划的人占67.7％。

调查人员分析认为，随着我国经济的持续发展，人们存折里的钱越来越多，居民的衣食住行各项消费都在向高层次转移，私人轿车作为享受型的交通工具，已经越来越成为更多人的梦想。

如今，国内几大汽车生产厂商产品不断升级换代，不少品种和型号的车已经与国际同步，同时，成本不断下降直接导致销售价格降低，以前普通百姓不敢问津的价格逐步走低，个人购车欲望正在强化，未来5年将是我国家庭轿车普及化加速的几年。

贷款购车分歧较大

调查数据显示，对于贷款购车消费，41.4％的消费者表示接受，46.8％的消费者表示反对，表示不一定的占11.8％。

进一步调查发现，表示接受贷款购车方式的消费者认为，贷款可以周转资金和提前消费，两者各占56.1％和33.9％；在反对贷款购车的人中，有57.6％的人表示等有钱后再买，34.4％的人表示贷款买车不合算；另有3.0％的人认为贷款的钱可能不安全。

调查人员分析认为，消费者对贷款购车的分歧较大，这一在国外非常盛行的消费方式和理念，在国人眼里还颇受争议。这除了和中国传统消费观念有一定冲突外，也和个人经济收入情况、消费者对国家经济形势的发展预期、消费信贷本身的操作等有着密切关系。

有超前消费意识的受访者往往具有如下特征：年纪较轻，有一定的经济收入，对生活质量的要求较高。他们认为，与其若干年后赚足了购车的钱，不如现在花明天的钱，提前享受。反对者则认为，消费应"量入为出，安分守己".相对于赞成者，他们的经济收入水平较低，工作稳定性较差。

贷款期限4至5年最受欢迎

调查结果显示，34.0％的消费者认为汽车贷款期限4至5年最合适，19.8％选择XX年以上，18.9％选择3年以下，17.0％选择6至7年，10.4％选择8至9年。

调查人员分析认为，消费者对贷款期限的选择因个人情况差异而不同。一般情况下，收入高、偿还能力强的消费者倾向于较短期限，收入较低、偿还能力较弱的倾向于较长期限。但也有例外，一些投资意识较强的消费者，尽管有购车能力，也会贷款且选择较长的期限，而把自己的资金用于其他投资上，做到理财和享受两不误。

贷款期望额度较高

调查数据显示，对于贷款金额，消费者的期望在4万至10万元之间。其中，10万元及以上的比例稍高，为25.5％；其次为6万至7万元，占22.6％；4万至5万元占20.8％；8万至9万元占19.8％；3万元以下比例较低，为11.3％。