路桥工程师职称论文篇1

中图分类号： U443 文献标识码：A 文章编号:

引言

我国道路桥梁工程根据管理和投资体制的不同，分为市政桥梁工程和公路桥梁工程。两者的所属机构不相同，市政桥梁工程属于住房和城乡建设部，而公路桥梁工程属于交通运输部。在整个工程建设中，在市政桥梁工程和公路桥梁之间，有两套不同的计价模式和工程造价管理模式，他们在计价办法和估算、概预算定额，在造价管理和控制方面不相同，而且在相关规定的方面也有不同之处。

1、市政桥梁和公路桥梁工程之间的区别

1.1市政桥梁和公路桥梁工程造价管理体制不同

市政桥梁和公路桥梁工程的造价管理体制是不相同的，市政桥梁工程属于住房和城乡建设部的管理范围之内，市政桥梁工程是建设工程的一个重要的组成部分，所以市政桥梁工程的造价管理体制，也成为建设工程造价管理体制的一个组成部分。对于工程造价管理，政府为其设立了组织管理系统，设立了各级管理机构，并且对各部门的管理权限以及职责范围进行了明确规定。政府的相关部门对于工程造价管理，起主导管理地位，而且对于投资项目，政府的相关部门也会对其进行管理。

公路桥梁工程属于佳通运输部的管辖范围之内，其造价管理体制由国家交通运输部的工程造价管理机构负责，国家交通运输部的工程造价管理机构对公路桥梁工程的相应的工程定额进行修订、编制以及解释，同时对于一些重点建设的大型项目进行概算审批等。

1.2市政桥梁工程与公路桥梁工程造价从业资格制度不同

在我国，国家规定，市政桥梁工程建设与其他工程建设中，必须执行注册造价工程师职业资格制度。注册造价工程师，是指由国家认定，取得中华人民共和国造价工程师执业资格并准予注册后执业，负责并协助其进行工程造价的计价、定价及管理业务，以维护其合法权益的工程经济专业人员。国家规定，在所有的工程建设活动中，建设施工和造价相关部门都必须有造价工程师执业资格的专业技术人员参与完成。主要负责注册造价工程师执业资格考试的部门组织是住房和城乡建设部及中国建设工程造价管理协会。

而公路桥梁工程建设必须执行公路甲（乙）级造价师职业资格制度，这个制度是由交通运输部门制定、监督实施的，公路造价工程师分为两个级别，甲级和乙级，两个级别的工程规模及特点不同。公路甲（乙）级造价师和注册造价工程师两者对于考试资格的要求，对于学历的限制与职称资格的要求大体上一致，但是对于行业工程的造价经验要求有少许不同之处。在公路甲（乙）级造价师的资格考试要求中，对于职称有一定的要求，要求职称为中级以上，并规定具有一定的学历条件和职业经验。

1.3市政桥梁工程与公路桥梁工程造价计价程序不同

在市政桥梁工程措施费用中的一些项目，计算费用的方式为直接工程费用乘以费率来计算得出最终的措施费用。而在公路桥梁工程中，这些费用的计算方式分别用直接工程费用或是人工费用、机械使用费用的总数之和乘以费率来计算。

措施费中的大型机械设备进出场及安拆费；二次搬运费；混凝土、钢筋混凝土模板费；脚手架费用在公路桥梁工程中直接算在工程费中，而在市政桥梁工程中，另外计算费用，不算在直接工程费中。

市政桥梁工程中，企业管理费是定额基价中的一个重要的组成部分，在计算时，企业管理费属于分部分项工程费用；在公路工程计价程序中，企业管理费不包含在定额基价之中，企业管理费属于间接费。

1.4市政桥梁工程与公路桥梁工程费用组成不同

在市政桥梁工程的投资项目中，总投资主要包括建设资金的投资、建设工程期间产生的利息、建设期间的流动资金对于资产投资方面的调节税款这几部分组成。而公路桥梁工程中的各个项目的总投资，主要包括安装建设工程费用、建设器械和材料的购置费用、建设工程期间的杂费和备用资金这几个方面组成。市政桥梁工程与公路桥梁工程在费用组成上有所差异。在市政桥梁工程总投资中的建设资金的投资包括工程建设费用、工程建设期间的一些杂费和备用资金三部分组成。在市政桥梁工程中的资产投资方面的调节税款、建设期间的流动资金、建设工程期间产生的利息都是独立与计划之外的单独项目，其中建设期间的流动资金，是一种动态投资。而公路桥梁工程中这几项费用算在第二部分工程建设的其他费用之中，其中建设期间的流动资金，在公路桥梁工程中没有明确规定计列此项费用。

1.5市政桥梁工程与公路桥梁工程造价计价定额的不同

在市政桥梁工程中的造价计价定额与公路桥梁工程饿的造价计价定额在适用范围上有一定的差别他们所参照的预算文件、或是基价表大不相同。在市政桥梁工程中，对于概算没有相应的定额，而只有一些市政综合定额或者是定额基价表，在市政桥梁工程中，编制大概的预算造价，一般都依照市政综合定额或基价表进行编制。而在公路桥梁工程中，概算定额初步阶段依照《公路工程概算定额》编制初步设计概算。

2、市政桥梁工程与公路桥梁工程造价之间的联系

2.1工程建设基本程序和工程造价管理程序基本一致

我国的市政桥梁工程属于建设工程中的一个组成部分，市政桥梁工程的行业和造价工作，主要由相关的政府建设主管部门对其进行管理，而公路桥梁工程它的范畴属于大的建设工程，比较看来，连整个河之间有一定的联系，无论是属于住房和城乡建设部管辖范围之内的市政桥梁工程还是属于交通运输部管辖范围之内的公路桥梁工程，其工程建设基本程序和工程造价管理程序基本一致。

2.2市政桥梁工程与公路桥梁工程对于专业人员考试资格要求一致

市政桥梁工程建设与其他工程建设中，必须执行注册造价工程师职业资格制度，而公路桥梁工程建设必须执行公路甲（乙）级造价师职业资格制度，公路甲（乙）级造价师报考的学历、职称资格和注册造价工程师考试资格调整为基本一致，区别在于有公路行业造价的经验要求。

2.3市政桥梁工程与公路桥梁工程之间造价的其他联系

在一些工程项目的估算中，市政工程和公路工程各自都有一整套不同的造价管理计价依据，相互之间有比较大的区别，不能通用，但又有一定的内在联系。

在费用组成方面，无论是市政路桥工程，还是公路路桥工程，他们费用组成在本质上是一样的，基本上都是人工费用、材料费用、机械费用加上其他费用组成，区别在于专业名称不同，采用的规范标准不同，计算程序不同。

3、结语

本论文首先对道路桥梁工程在市政与公路项目上的造价管理体制、从业资格制度、工程造价计价程序、工程费用组成、工程造价计价定额各个方面进行系统地对比分析，找出其区别和联系，要结合工程实际情况及各分部分项工程费用进行具体分析，才能进一步得到明确的结论。

参考文献：

[1]郭珠远.铁路工程与公路、市政工程定额及取费水平对比[J].铁路工程造价管

理,2001,16(1).

路桥工程师职称论文篇2

随着路桥施工市场的竞争不断加剧，越来越多的企业认识到人才的重要性，培训是人才培养的重要途径。路桥施工企业有着流动性和分散性的特点，人员构成复杂，人员素质参差不齐，员工教育培训工作一直是路桥施工企业的一个重点和难点问题。

一、目前员工教育培训存在的问题

1．对培训的重视程度不够。路桥施工企业对员工教育培训通常不够重视，“重生产、轻培训”的现象比较普遍。培训工作无论是在数量上、质量上都不能很好地适应生产经营的需要。主要表现在：企业为降低成本，往往削减培训经费；企业为精简机构、人员，教育培训专职管理人员一减再减；企业过分强调短期效益，使得培训流于形式而不能合理开发员工潜能；培训往往不是“硬任务”，可长可短，可有可无。

2．缺乏有效的培训激励制约机制。路桥施工企业的员工培训工作，缺乏针对培训的激励和约束措施。主要表现在：很多企业员工参加培训学习不但自费，甚至还要扣工资、奖金，导致员工的学习热情下降；培训学习往往与工资晋升、职务晋升关联不大，无法真正调动员工学习的积极性；员工参加培训学习往往是听命于行政命令，约束作用非常有限。

3．培训师资力量薄弱。路桥施工企业的培训师资力量一直是困扰企业培训工作开展的主要问题之一。培训老师主要包括企业内培训机构的专职老师和企业内部专家担任的兼职老师。专职老师缺乏实践经验，讲课容易照本宣科，而内部兼职老师又知识更新慢，在授课技巧方面也有一定缺陷。

4．工学矛盾比较突出。路桥施工企业中员工主要分布在工程项目上，项目分布在全国各地，甚至有的项目在国外。而项目的施工工期通常非常紧，员工集中学习的机会非常有限，一旦工作忙一点就顾不上参加培训学习，这样的工学矛盾非常突出。

二、员工教育培训管理的建议与对策

1．转变观念，从战略高度重视培训工作。路桥施工企业要充分认识到培训不仅能够调动员工的工作积极性，发挥主动性和创造性，满足其自身发展的需要，还能够促进企业的知识累积和创新，为公司的发展提供有力保障。企业各级领导一定要从思想上进行转变，把培训当成重要的投资，这种投资既是员工个人成长的需要，更是企业发展的需要。因为任何设备的投入产出是非常有限的，而人的潜能是无限的，员工素质和能力的提高才是企业效益增长最有效的方法。

2．建立健全培训的激励制约机制。建立健全培训的激励制约机制是搞好员工培训的重要保证。首先，要将员工教育培训工作与员工职业生涯管理有机结合，建立以员工职业生涯发展为核心的教育培训体系，有针对性地制定员工的培训与开发方案，使企业发展目标与员工个人发展目标联系起来并协调一致，达到员工个人事业成功和企业绩效提高的双赢局面。其次，要把培训当成一项福利，让真正有能力的人获得更多培训和提高的机会。再次，要把培训与企业的其他人力资源制度紧密地结合起来，将参加培训作为职称评定、岗位晋升等的重要参考条件，让每一位员工意识到培训的重要性。

3．加强专兼职教师队伍的建设。路桥施工企业要坚持教师专兼职相结合，全力建设以专职教师为骨干、以兼职教师为主体的高素质培训师资队伍。企业培训机构的专职教师要经常深入基层，亲自参与一线施工，真正熟悉和了解路桥施工过程中的新设备、新技术和新工艺等，不断提高专职教师的实际操作能力和水平。同时，选聘一批实践经验丰富、理论水平和技术水平较高、具有多年从事经营管理或科研实践的优秀经营管理人才或技术专家担任兼职内部培训师，定期派往高校、科研机构、优秀企业学习、进修，提高理论水平。

4．多措并举，缓解工学矛盾。缓解路桥施工企业工学矛盾，要从计划安排、培训手段等方面下功夫。首先，根据项目施工的特点，尽可能地在生产淡季、冬休等时段安排更多培训。其次，组织专兼职老师，送教上门，方便员工就地参加学习。再次，要加强培训信息化建设，建立网络在线学习平台，实现随时、随地参加培训和学习。

路桥施工企业一定要充分认识到员工教育培训工作的重要意义，建立健全培训的激励制约机制，加强企业培训资源管理，提高培训效率。通过培训工作的有效开展，增强企业向心力和凝聚力，提升企业核心竞争力，推动企业经营战略目标的实现。

路桥工程师职称论文篇3

随着国民经济的迅速发展，我国交通运输体系的作用越来越重要，尤其是改革开放后交通运输部的成立，对大交通概念下的土木工程检测技术人才培养方案提出更高、更明确的要求。本专业培养掌握一定的土木工程基本知识和检测技能，具有较强的实践动手能力，具有良好职业道德的土木工程质量检测领域高等技术应用型人才。主要面向工程检测单位、各级工程质量监督管理部门等企事业单位就业，从事路基、路面、桥梁、隧道、机场、水运等工程的试验与检测、质量检验评定工作，也可面向大中型施工单位、设计单位或监理单位从事工程设计或管理工作。主要课程有公路施工技术、桥涵施工技术、路基路面试验检测技术、桥涵工程试验检测技术、隧道工程试验检测技术、工程测量、公路施工组织与概预算、道路建筑材料、检测仪器及设备等。具体的工作岗位或部门为：工程试验检测、工程施工、公路测设、工程养护维修、工程管理等。本专业人才培养规格为：具有识读和绘制工程结构设计图的能力；具有公路与桥涵勘测、施工放样和竣工测量的能力，达到中级测量工以上水平；具有土木工程试验检测的能力，达到中级试验工以上水平；具有从事道路与桥涵工程施工与管理的能力，达到中级施工员的技术要求；具有编制公路工程估算、概算、预算的能力；具有良好的职业道德和社会责任感，具备处理和协调正常事务的能力。培养具有综合职业能力的职业人：首先，应具备基本素质与能力，包括逻辑推理和数学应用能力、语言文字和口头表达能力、计算机常用办公软件能力、良好的人际沟通能力、团结协作精神及良好的心理素质等。其次，应具备基本的职业知识与能力，能够运用所学知识与技能，分析解决现场施工技术问题，具有从事道路、桥梁、水运、机场道面、隧道工程试验检测的能力。再次，应具备较强的职业拓展能力，具有一定的创业能力、技术改造和技术开发的能力、施工与组织管理等方面的基本技术与管理方法和公路养护的多专业技能。

1．2立足于本院土木工程检测技术专业的办学历程及社会声誉

1997年，本院开始设置公路工程试验检测专业；2004年，按照教育部相关文件，本专业统一更名为道路桥梁工程技术专业（试验与检测方向）；2008年更名为土木工程检测技术专业，该专业历经十五年的办学历程，已积累了一定的教育教学经验和人才培养方案。除了土木工程检测技术专业之外，土木工程系现有道路桥梁工程技术、市政工程技术、工程造价、公路监理、港口工程技术、地下工程与隧道工程技术（桥梁与隧道工程方向）、高等级公路维护与管理、铁路工程技术等九个专业，形成较全面的、立体化的、高职高专层面的土木工程专业人才培养体系。其中道路桥梁工程技术被教育部列为部级教学改革试点专业，土木工程检测专业作为安徽省教育厅2008年批准的重点建设的省级特色专业。以本院土木工程实验实训中心为依托，建设土木工程检测特色专业具有有利的先决条件。该中心现有专职教师29人，中、高级职称比例55．5％，双师比例95％，外聘兼职实训指导教师34人，均具有中级以上职称，他们分别来自施工一线、工程管理、检测公司等相关部门。现已形成一支素质优良结构合理相对稳定“双师型”素质、技术水平高、业务能力强、专业齐全的专职教师、业务骨干教师、学科带头人、省内知名专家、专兼结合的教师团队，本院土木工程检测技术专业建设具有坚实的基础和良好的发展前景。本院坚持“立通，服务行业，面向社会”的办学定位，紧紧围绕行业和区域经济的发展推进专业建设和改革，精心打造“安徽交通黄埔”品牌，土木工程检测技术专业培养的学生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后劲足”，毕业生就业质量一直居于省内同类院校前列，在中国路桥工程有限责任公司、中铁大桥局集团有限公司等大型企业中已经形成了品牌效应，受到了社会各界的肯定和赞誉。

2土木工程检测技术特色专业教学探索的意义

教学探索是一种有目的、有计划、主动探索教学实践过程规律、原则和方法及有关教学中亟待解决的问题的科学研究活动［3］。特色专业是指充分体现学校办学定位，在教育目标、师资队伍、课程体系、教学条件和培养质量等方面，具有较高的办学水平和鲜明的办学特色，获得社会认同并具有较高社会声誉的专业［4］。高职院校的特色专业教学探索，出发点是教学，归宿是人才的培养、就业的竞争力和未来职业的能力。归根到底，就是为了适应新的就业形式下用人单位对毕业生人岗匹配的要求，培养社会急需的、动手能力较强的专门技术人员。

2．1理论意义

2．1．1促进专业教学改革与创新

积极探索有效的专业教学方式方法，开展特色专业教学研究，对于巩固现有专业成就，开拓专业未来发展思路，有着重大而深远的意义。任何一门专业教学都有其自身的教学规律和教学模式，把握教学规律，构建科学的教学模式，方能实现教学目标、提高教学业绩。

2．1．2促进教师的专业发展和学院的发展

使教师成为研究者是促进教师专业发展的一条重要途径和衡量标准。教师专业化的实现最终都要依靠教师为其本专业的发展作出贡献。特色专业建设为教师开辟一个广阔的空间，教师在这个舞台上将有更多的机会与业界同行交流教研经验，探讨学科前沿，促进其专业化的发展。20世纪80年代中期以来，在美国教育改革中出现了一种教师培养的新形式———专业发展学校。专业发展学校一方面促进教师的专业化，同时促进学校的教育教学及研究能力的发展［5］。

2．2现实意义

从区域背景和人才需求背景看，开展检测技术特色专业教学探索具有较强的现实意义：根据党的十七大全面建设小康社会的总体部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以满足将资源与市场、生产分工与合作紧密联系的要求，全国公路交通建设将保持良好发展势头。安徽地处华东腹地，扼华中而东西，向来为东南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通运输是我国重要的支柱产业，是国民经济发展的基础，“十二五”期间，全省交通建设总投资3200亿元。其中，铁路1400亿元（含城市轨道交通200亿元），公路1300亿元（含高速公路850亿元），航道、港口200亿元，民航50亿元，管道80亿元，综合交通枢纽170亿元［6］。巨大的交通基础设施投资，急需大量建设人才，实行学历证书和多种职业技能资格证书并重的教育模式，毕业与上岗“零距离”，树立培养满足社会“急用”、上岗“实用”的新型人才观、以适应具体岗位及岗位群的能力结构需求的“综合岗位能力为核心，综合素质为基础”的质量观和以人为本的教学观。根据毕业生跟踪调查和行业人才需求调查，今后几年土木工程检测技术专业人才需求将呈上升趋势。近年来，土木工程检测专业人才紧缺，施工单位、检测单位、监理单位等都需要相当数量的土木工程检测专业人才，在毕业生招聘会上，出现明显的供不应求现象。该特色专业建设目标是将现有的桥梁、隧道、机场、道路等的检测技术向港口、航道、船闸检测技术方向拓展，培养的人才在全省交通系统形成“水陆两栖”、一专多能的试验检测技能型人才，从而形成安徽交通职业技术学院土木工程检测技术专业的特色，使该专业在本地区达到领先水平，为其他高校同类专业的建设与改革起到示范和带动作用。

3本院土木工程检测技术特色专业建设的成就

3．1形成“模块化”特色教学

就目前而言，“模块化”教学已经不是一个新鲜名词，在教学改革的呼声中被广泛应用于教学领域中。但相对于传统的土木工程检测技术专业来说，尤其是我校的高职教育中，一直沿用传统的分课程、分章节教学模式。“模块化”教学概念一旦进入检测专业教学领域中，必定会引起新的教学思维和突破。将检测技术专业教学内容划分为以下几大模块：基础知识模块、土木工程建筑材料试验模块、桥梁与隧道结构检测模块、公路、市政、机场道路现场检测模块和港口、航道与船闸结构检测模块。每个模块实行导师负责制，全面负责该模块的教学与学生考评。

3．2打造精英教学团队

优秀的教学团队是教学改革与建设的带头人和开拓者，组建一支创新能力强、协作意识强、知识资源强的教学团队，方能切实提高本专业的教育教学质量。本院把对土木工程检测技术特色专业教学团队的建设，最终落实为对教师的培育培养上：一是加强青年骨干教师的培育培养，在学历进修、科研经费、职称评审上都有一定的倾斜和照顾。积极鼓励支持青年教师撰写学术论文，申报科研项目，参加学术会议，以科研促进教学，切实提高检测技术专业实验研究能力和学术水平。所有青年教师都要努力做到“科学研究”和“教学实践”两条腿走路。二是加强“双师”型教师的培育培养，“双师”型人才是特色专业发展的灵魂，委派教师到企业进修学习，引进优秀的企业人才到学校任教。在本院土木工程检测技术特色专业建设中，有计划地选派5名教师走向生产一线锻炼。三是加强学科带头人的培育培养，选拔检测专业带头人1名，制定专业带头人培养方案。输送2名培养对象到职业教育发达地区参加精品课程建设的培训与学习。建设结构科学合理的教学梯队，具体表现在年龄、教龄、学历、专业、职称等方面做到科学合理。只有化解这些结构性矛盾，才能突破制约专业发展的瓶颈，向更高、更宽的平台发展。

3．3完善成熟的实训条件

检测技术专业是实践性非常强的专业，注重对学生动手能力、操作能力的培养。在“模块化”理论教学的基础上，积极探索实践教学。实践教学环节包括：实验教学、实训、专项培训、顶岗实习等。具体有：道路建筑材料综合实训、测量综合实训、公路工程认知实习、结构设计原理课程设计、桥梁工程认知实习、水运工程质量检测实训、机场道面试验检测实训、隧道工程试验检测实训、桥涵工程试验检测技术专项培训、路基路面试验检测技术专项培训、顶岗实习（毕业设计）前期工作、毕业顶岗实习、毕业设计（论文）及毕业答辩。拥有专用实训基地建筑面积5200平米、具有真实或模拟现场的专用实训场所10000多平米。建有工程测量、检测、力学、水泥、水泥混凝土、沥青、沥青混合料、集料、工程地质、建筑结构、工程CAD、勘测设计等实训室；同时拥有安徽交院工程试验检测有限公司、安徽交院公路工程监理咨询有限公司、安徽交院公路设计事务所3个校内综合实训基地。通过多年加大投入，扩建场地，现已基本建成实验实训设备先进，融教学、生产、科研、培训、技能鉴定“五位一体”的开放式综合实验实训中心，2007年被交通运输部行业技能鉴定中心确定为安徽“交通行业技能鉴定站”。而且是安徽省交通系统唯一的试验检测技术培训基地。建设具有校企深度融合特色、以职业能力培养为核心的稳定的校外实习基地，新建紧密型校外实训基地38个；建立健全校企合作的校内外实习实训基地管理体制和运行机制，保障实训基地健康可持续发展。

3．4提升较强的社会服务能力

本着“立通、服务社会、互动双赢”的原则，本院检测技术特色专业建设，始终以服务行业，服务社会为宗旨，积极服务地方交通建设。利用学院的优质教学资源，通过参与生产、项目咨询、技术开发、职业培训、技能鉴定等方式，实现“教育资源社会化”，增强学院社会服务能力，把学院建成安徽交通行业的高素质高级技能型专门人才培养基地、技术开发和咨询服务基地、干部和职工继续教育基地、职业技能培训鉴定基地和安徽高职教育的“双师素质”培训基地。本院受安徽省交通厅工程质量监督站委托，长期举办全省试验检测人员培训班，为我省交通建设一线培训了大批试验检测技术人员。

4结束语

在参与土木工程检测技术特色专业教学改革的过程中，深有以下几点体会和感受：

4．1特色专业建设是一项集体工程，是一项团队成果需要凝聚团队的向心力，发挥团队的集体智慧，团队成员协商分工，尤其在校本教材的编写上，充分体现合作的重要性。专业教师各有所长，搭建能够让教师充分施展才能的平台，激励更多的优秀教师发挥聪明才智，采取相应的激励机制提高大家工作的积极性和主动性。另外，还要开拓思路，注意多专业的结合，检测技术专业与土建其他专业的密切结合。

路桥工程师职称论文篇4

他2000年被建工师评为“工会积极分子”，2006、2007年被公司评为“优秀党群工作者”，2008年被建工师评为“优秀党务工作者”、“建工集团工会积极分子”。

自2002年始，他辗转江西、重庆、云南和四川等地，担任项目党支部书记。几年来，他深入施工一线，紧密结合企业实际，努力发挥党组织联系职工群众的桥梁和纽带作用，把企业和职工融合在一起，同舟共济、攻坚克难，充分发挥出了党支部应有的作用。2009年，乐宜项目部克服了资金压力巨大，施工条件恶劣等困难，实现产值7000余万，完成了上级下达的生产经营任务。

林明荣。建工师北新路桥公司陕西潼西项目部经理

他1999年开始从事路桥施工管理工作，现任潼西项目部经理。先后20多次荣获北新公司授予的优秀员工、优秀党员、优秀管理者荣誉称号。

2005年12月，他接受了丹风至陕豫界高速公路21合同段的施工任务。该工程是陕西省重点工程之一，工程量大，合同工期短，工程技术、质量要求高。为了尽快完成施工任务，他经常起早贪黑坚守在工地上，合理调配机械、安排施工，率领施工人员争分夺秒地大干，在全线第一个交验路基，受到业主奖励。现在，他正带领着他的团队为夺取潼西高速公路改扩建最后的胜利而努力拼搏着。

张二卷，兵团一建己元公司党支部书记

34年来，他立足本职工作，把对党的无限忠诚，凝聚成汩汩暖流，温暖着他身边的干部职工。他连续8年被评为“先进工作者”，连续4年被评为“优秀党务工作者”，连续3年被评为“工会积极分子”。

他1976年参加工作，1981年加入中国共产党。他30年如一日，在平凡的工作岗位上兢兢业业，勤勤恳恳，任劳任怨，从不计名利，以一名共产党员的标准严格要求自己，时刻用一言一行践行着“三个代表”重要思想，展现了新时期基层党务工作者的先进形象。

秦继攀，兵团一建六分公司经理

“一个人可以没有文凭，但不可以没有知识；一个人可以抱怨命运，但不可以没有追求。”这是秦继攀常对员工说的一句话。秦继攀以他任劳任怨、脚踏实地的工作作风，以他勇于开拓、敢于争先的敬业精神，用自身的实力、良好的业绩向大家证明了一个道理：有奋斗、就有收获。他负责承建的新医大一附院职工高层住宅楼在工程质量、进度、安全生产、文明施工现场管理等方面得到了乌鲁木齐市质监站、安监站及上级领导的好评，该工程先后获得乌鲁木齐市、兵团、自治区“安全文明工地”称号，为企业赢得了良好的社会信誉。

郭琴。兵团四建市政公司党支部书记

今年48岁的郭琴，担任基层党支部书记四年了，在平凡的岗位上她无怨无悔、任劳任怨、积极进取、辛勤工作在施工一线，为企业的发展默默奉献着，取得了优异的成绩。

她坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，充分发挥党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，始终坚持做到党建工作向项目延伸，与施工生产紧密结合，把支部建在项目上，作用发挥在岗位上。2009年，她在各项目部组织开展了“我为党旗添光彩”、“大干180天”劳动竞赛、“师带徒弟”、“青年突击队”等活动，极大地调动了广大职工的积极性，工程质量、施工进度得到了明显提升。

史洧珍，兵团五建第六直属项目部经理

多年来，他从事过公路、桥梁及电厂的施工，在自己的工作岗位中默默奉献，以自强不息的精神和对工作的不懈追求，诠释着他对“共产党员”这四个字的深刻理解。

他负责施工及管理的多项工程均被评为“优质工程”。其中，天富西热电厂1座150米烟囱分获“明珠杯”、“建工杯”及“昆仑杯”优质奖；天业自备电厂两座150米烟囱均获“明珠杯”、“建工杯”及“昆仑杯”优质奖。在成绩及荣誉面前，他始终保持谦虚谨慎的态度，始终以共产党员的标准严格要求自己。

张，兵团六建长城公司经理

2009年，他认真贯彻建工师党委四届四次全委(扩大)会精神，以科学发展观为动力，以经济建设为中心，带领全体职工克服困难，同舟共济，奋力拼搏，经过不懈努力，完成施工产值3000万元，超额完成公司年计划的136％；完成交工工程4项，交工面积4万多平方米，工程合格率达到100％，创兵团“文明工地”一项，全额上交管理费76.9万元。这些成绩的取得与他发挥党员先锋模范作用，开拓市场，严抓管理是分不开的。

朱，兵团路桥总公司阿尔及利亚项目党支部书记

他自2007年到阿尔及利亚东西高速公路W1标项目部担任党支部书记以来，始终坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，贯彻落实科学发展观，结合生产实际做好阿尔及利亚东西高速公路W1项目部党支部的工作，他带领党支部一班人充分发挥战斗堡垒作用和先锋模范作用。2008年，他荣获建工师、建工集团和总公司“优秀党务工作者”、“党政好搭档”等荣誉称号。

郗天柱，兵团八建太中银铁路项目部书记

他的身上有股钻劲儿和干劲儿，有种勇于开拓、积极进取的精神。几年来，他所负责的项目部荣获兵团八建“综合治理先进单位”、“计划生育先进单位”、“安全生产优胜单位”等荣誉称号，这些成绩的取得，都和他领导的党支部的辛勤劳动、精心管理分不开。2005年，他被评为公司“优秀共产党员”，2006年被评为建工师“优秀共产党员”，2007年被评为建工师“优秀党务工作者”。

于国珍，昆仑监理公司工民建一监总监理工程师

她严格要求自己，认真履行监理职责，尤其是严格遵守监理十不准要求，同时每个工程都与甲方和总公司签订了廉政协议并认真执行。2009年，她在乌鲁木齐市第一人民医院工地担任总监的工作，全体监理人员没有在施工单位的食堂吃过一顿饭，施工单位节假日请客吃饭也都坚持不去，并做到了开工前与业主承诺的职责。由她负责监理的自治区工商局高层住宅楼工程，荣获了“亚心杯”、“天山杯”、“昆仑杯”等多项优质工程奖。

高新平，昆仑监理公司总监理工程师

从监理工程师到总监理工程师，他在基层一千就是13年。

路桥工程师职称论文篇5

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A

由于投资和管理体制不同，我国的桥梁建设等基础投资建设项目形成了市政工程和公路工程两套不同的计价模式和管理模式。它们各自有不同的计价办法和估算、预算模式。在造价管控上存在区别，也存在着联系。本文对公路桥梁工程、市政桥梁工程在造价管理、计价体系等方面进行对比和分析，找出其区别和联系。期望建立统一的计价模式或两种计价模式以相互借鉴。

一、市政桥梁和公路桥梁工程的区别

1.管理体制不同

（1）市政桥梁工程造价管理体制

我国市政路桥工程管理在管理主体上，属于政府投资的微观管理主体。这各组织系统设置了多层管理机构。主要管理权限包括：

①拟定可行性评价方法、计算经济参数，树立建设制度和造价标准，制定公共服务设施建设标准，监督工程造价机架，组织造价信息并予以，拟定工程造价咨询单位的资质标准。

②担负大型建设项目的概算、预算和审批等。

③修编、解释当地定额、收费标准和计价制度。审核国家工程的标底、结算、合同纠纷。

（2）公路桥梁工程造价管理体制

我国公路桥梁工程建设属于交通运输部工程造价管理机构管辖范围。担负着公路运输行业建设项目的概算、预算、审批、调整工作。

主要管理权限包括：编制建设项目定额，交通材料价格，对公路工程计价依据进行修订。组织工程造价人员培训考核，审查投资估算、设计概算、工程预算、招投标标底、竣工决算等。项目建议书及可研究阶段的项目，由省级以上交通主管部门审批，报省级以上发改委审批。初步设计阶段的项目，由省级以上交通主管部门、勘察设计部门审批，报省级以上发改委、交通运输主管部门审批。施工图纸设计阶段的项目由省级以上交通主管部门报告省级以上交通主管部门审批。施工阶段的项目由省市级交通主管部门、造价报省市级交通主管部门审批；竣工阶段的项目由省市交通主管部门报省市交通主管部门审批。

2.从业资格制度不同

市政路桥工程从业人员必须具备注册造价工程职业资格，通过工程造价管理等相关考试，获得我国造价工程师注册执业证书和职业印章等。注册造价工程师，由国家认定资格，取得国家造价工程师资格并准予注册后执业，负责进行工程造价的计价、定价、管理，为合法的工程经济专业人员。在所有工程建设中，必须由造价工程师职业资格的专业人员参与完成。

公路桥梁工程建设必须执行公路造价师职业资格制度。这个制度是由交通运输部门制定并监督实施的。公路造价工程师分为甲乙两个级别。两个级别的工程规模和特点均不同。甲级造价师必须有中级以上职称，并具有学历和职业经验。

3.造价计价程序不同

（1）当前市政工程桥梁建设管理参照的计价依据是建设部颁布的《市政工程投资估算编制办法》、《市政工程投资估算指标》、《全国统一市政工程预算定额》、《建设安装工程费用项目组成》、《建设工程劳动定额》、《建设工程工程量清单计价规范》等相关文件。

（2）市政工程费用包括项目总投资、固定资产投资方向调节税、建设期利息等资金。建设投资由工程款、建设款、预备款3部分组成，如图1所示。

市政桥梁工程措施费用中的一些项目的费用乘以费率来计算最终的措施费用。公路桥梁工程，这些费用的计算是使用直接工程费用或者人工费用、机械使用费用的总数和乘以费率来计算。

措施费中的大型机械设备进出场、安拆费、二次搬运费、混凝土、钢筋混凝土模版费等，在公路桥梁工程中算在工程费里。而在市政桥梁工程中，另外计算费用。

企业管理费在市政桥梁工程中，是定额基价的重要组成部分。在公路工程计价程序中，企业管理费用不包含在定额基价中，属于间接费。

4.工程费用组成不同

市政桥梁工程建筑安装工程费包括的费用组成为：

（1）直接工程费和措施费，包括工程实体建设中人工、材料、机械设备使用费用。人工费中包含了工资、补贴、辅助工资、福利费和劳动保护费。材料费用包含了工程中耗费的原材料、辅助材料、构件、配件、半成品费用、运杂费、运输费、采购报关费、检验试验费等。机械设备使用费包括折旧费、安装费、场外运费、大修理费、经常修理费、安拆费、燃料动力费、养路费等。措施费包括环境保护、文明施工、安全施工、临时设施、夜间施工、二次搬运、机械设备进出场安拆费、混凝土模板支架费、脚手架费、施工排水降水费等等。

（2）间接费包括规费和企业管理费用。规费包含了政府和权利部门规定的必须缴纳的费用，包括工程排污费、定额测定费、社会保障费等。企业管理费包括了管理人员工资、办公费、差旅费、固定资产使用费、工具使用费、劳动保险费、工会经费、职工教育经费、财产保险费、财务费、税金等等，还有其他各项支出，如技术转让费等，不一一罗列。

（3）利润和税金

市政工程桥梁建设造价综合定额包括分部分项工程费、价差、利润、措施项目费、安全文明施工费、定额安全文明施工费、利润、夜间施工增加费、赶工措施费、交通干扰工程施工增加费、地下管线交叉降效费、文明工地增加费、其他费用等。

公路桥梁工程费用由直接费用、间接费、利润和税金组成。

（1）直接费包括了人工费，材料费、还有运杂费、机械设备施工使用费等。其他费用包含了冬季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、安全文明施工措施费、施工辅助费等。

（2）间接费用包括规费、企业管理费。

（3）辅助生产简介费。

（4）利润和税金。

5.造价定额不同

市政桥梁工程中的造价计价定额于公路桥梁工程的造价计价定额在使用范围上有一定的差别。包括参照的预算文件、基价表等。市政桥梁工程对于概算没有相应的定额，只有市政综合定额或者定额基价表。市政桥梁工程中，编制大概的预算造价，都依照市政综合定额或基价表编制。公路桥梁工程概算定额依照公路工程概算定额编制进行概算。

二、市政桥梁工程与公路桥梁工程造价的联系

1.管理程序一致

（1）市政桥梁工程属于建设工程的组成部分。在行业造价管理程序上，由于政府建设主管部门管理；工程桥梁工程属于住建部管理。但工程建设基本程序和工程造价管理程序基本一致。

（2）专业人员考试资格一致

市政桥梁工程建设需要执行注册工程师职业资格制度。公路桥梁工程建设执行的是公路甲乙级造价师职业资格制度。二者在学历报考、职称资格和考试资格上基本一致，只是经验要求是公路行业独有的。

2.其他联系

虽然市政工程和公路工程在造价管理计价依据上存在区别，但是还是存在一定的内在联系的。如费用组成方面本质相同，只是在专业名称、规范标准、计算程序上不同而已。

结语

从以上分析我们看到，无论是公路桥梁工程项目，还是市政桥梁工程项目，在管理体制和造价管理上，大致是相同的，但也存在着一些差异。在同一项目中，采用市政和公路的造价和计价方式，虽然大体上的方法和流程是相似的，但在管理文件、招投标文件、工程量清单上，会出现形式和内容的不同，计价定额和程序也会不同。因此，如果采用相同的材料和机械台班进行工程估算和预算的话，会产生不同的造价结果。

参考文献

路桥工程师职称论文篇6

公路测设技术是交通高职类学生就业岗位必需的技能之一，《公路测设技术》课程是理论与实际相结合的一门课程，是道路桥梁工程技术专业的主干课程之一。目前，我院开设此课程的学生数每年达600名。该课程主要是培养学生公路的几何设计计算、识图与绘图、线形测设能力，2010年起，我们加大了对《公路测设技术》课程改革的建设力度，本文就《公路测设技术》课程地位和作用、教学设计及教学改革成效等方面进行分析总结。

一、本课程在专业培养目标中的地位和作用

公路的几何设计计算、识图与绘图、线形测设能力，是专业核心能力之一。《公路测设技术》是“道路桥梁工程技术专业”的一门专业核心课程，其目标是培养学生识读公路路线设计图纸的能力、参加公路外业勘测设计的能力及根据设计图纸进行公路线形测设的能力。该课程为学生将来的就业提供了一个切入点，并为后续的《路基工程技术》、《路面工程技术》等课程的顺利开展打下了基础。

二、课程教学设计

高职教育是以就业为主的教育，人才培养要突出综合职业能力的形成，满足职业岗位的知识、能力、素质的需要。基于这一原则，我们结合施工现场对公路测设技术的要求，对该课程内容进行了重新整合，主要是学习公路平面、纵断面、横断面及公路放线的相关知识，突出了学习内容的实用性和先进性。本课程理论与实践并重，注重学生职业能力培养和职业素质的提高。课程目标如下：

能力目标包括：（1）进行一般公路平、纵、横设计计算，具有一定的公路路线设计能力；（2）识读和绘制公路路线施工图的能力；（3）具有公路路线线形测设的能力。

知识目标包括：（1）表述公路平面、纵断面、横断面的形成及相互关系；（2）运用公路平面设计原理进行路线设计；（3）表述路线放样的基本原理及方法；（4）运用路线放样的原理进行路线放样；（5）表述公路纵断面设计的原理及方法；（6）运用公路纵断面设计的原理进行公路纵断面设计；（7）表述公路横断面设计的原理及方法；（8）运用公路横断面设计的原理进行公路横断面设计；（9）表述公路选线和定线的原理及方法。

素质目标包括：（1）理论联系实际，形成科学、严谨、规范的工作作风；（2）培养吃苦耐劳的工作精神，实事求是的工作态度；（3）培养与别人团结协作、勇于创新的能力；（4）培养自我学习和持续发展的能力。

具体教学内容设计如下：

三、课程改革的成效

1.重组了教学内容，激发了学生的学习热情。

根据毕业生的工作岗位进行教学设计，先讲解公路平面、纵断面、横断面的相关内容，使学生对公路线形结构形成非常清晰的认识，然后将测量仪器的使用与路线中线放样原理相结合讲解路线中线放样，并进行实地测设，大大提高学生的实际动手能力，使学生一进入单位就能胜任测量放线工作。

重组后的教学内容重点突出，实用性强，不仅使学生觉得学习内容很连贯，很容易理解掌握并融会贯通，而且让传统的教学内容与先进的测量仪器结合起来，为学生将来的工作搭建了一个实用、先进的平台。

正因为重组后的课程实用先进，所以同学们对本课程的学习热情很高，这正是本课程教学改革的一大目标：有效的教学内容能够发展学生的智能和创新精神，促进学生积极思维、遵循学生心理活动的逻辑规律，遵循因材施教原则，使学生具有一定的可持续发展能力。

2.改革了教学方法，促进了教师的发展。

学生应用能力的形成不是教师讲授的结果，而是学生参与课堂教学和项目训练的结果，本课程改变传统的灌输式教学方法，合理采用工程案例分析、模拟工作情境、启发式提问等教学方法。如：在学习“公路平面超高与加宽”之前先创设工作情境，激发学生的学习兴趣，在学习任务进行中，尽量采用一些启发式的提问，使学生参与到教学中，从而强化学习效果，在学习任务结束时，教师要做总结，以一条主线将学习内容串起来，潜移默化地培养学生学习的条理性，同时可以通过这个总结引出下次的学习任务。教师还应经常鼓励同学们自己查找一些课外资料，逐步提高同学们的文献检索能力和自主学习能力。

教学方法的改革对教师提出了更高要求，教师不仅是课程的改革者，更是课程的实施者，只有称职的教师才能有效地贯彻课程改革的意图，达到课程改革的目标。本课程课题组的全体教师经常一起研讨课程教学内容和教学方法，并轮流出去培训，回校后共享培训的内容和先进的理念。这些教研活动有效提高了每位教师的教育教学水平，促进了教学改革的有效实施。

课程改革对教师来说是挑战更是机遇，课程改革需要教师付出艰辛的劳动，但是所收获的成就也是双份的：一是把学生培养成交通行业需要的合格人才；二是自己也成长为本专业的教育人才，不愧于教师这一崇高的称号。

3.情景教学使学生对自己将来的工作形成清晰而客观的认识：学生将来的发展，更多的是取决于他们的工作态度。积极上进，不甘落后，爱岗、敬业的工作态度，团结协作能力及面对艰苦环境的适应能力和心理承受能力，对同学们将来的发展非常有利。现在的学生大多是家中的独生子，从小生活条件比较好，可是毕业后路桥专业的学生的就业环境都非常艰苦，因为没有路的地方才需要修路，没有桥的地方才需要修桥。一部分学生在工作前没有做好充分的心理准备，以致在工作初期不能适应艰苦的工作环境，从而产生消极悲观的情绪，严重影响了其工作状态及自身后续的发展。

本课程教改后强调要经常采用情景再现的教学方法，除了能让同学们更好地理解教学内容之外，更是在润物细无声中慢慢地浸透将来工作环境的艰苦，使同学们做好充分的心理准备，树立正确的工作态度，以利于学生的后续发展。

参考文献：

[1]唐振华.赵晓燕.刘珊珊.试论高职课程改革方式、动力和本质[J].职业技术教育，2012（4）.

路桥工程师职称论文篇7

工学结合模式是指职业院校学生在学习期间，以学校学习和企业顶岗劳动的形式相互交替进行的一种人才培养模式[1]。这种培养模式具备三个特点：①注重学生能力的培养；②以就业为导向；③提倡探索精神[2]。实施工学结合人才培养模式，是高等职业教育教学创新的一项重大突破。

湖北交通职业技术学院（以下简称“我院”）道路桥梁工程技术专业（以下简称“路桥专业”）从2005年开始进行省级专业教学改革试点，在实施工学结合人才培养模式的过程中，围绕教学模式展开了一系列的探索和思考，专门进行了“道路桥梁工程技术专业半工半读教学模式探索与实践”的课题研究，努力形成有职业教育特色尤其是学校自身特色的教学模式。

一、启动半工半读、工学交替教学模式改革试点

2007年我院路桥专业与中交第二航务局（以下简称“二航局”）合作，启动“半工半读、工学交替”教学试点。“半工半读”实验班、“工学交替”实验班的组建主要是从2006级路桥专业的学生中，按照学生自愿申请、系部审核批准相结合的方法进行。“半工半读”教学模式，是学生在学校接受理论教学与在企业接受实践技能培训相结合的职业教育模式，“半工”是为了学生更好地“半读”。半工半读实验班实行“1.5+1.5”教学模式（一年半时间在学校、一年半时间在企业），工学交替实验班实行“1.5+1+0.5”教学模式（一年半时间在学校、一年时间在企业、最后半年回到学校）。为了保证实验班的顺利开课，道路与桥梁工程系寒假期间组织骨干教师对“半工半读”“工学交替”实验班的课程设置进行了调研，在调研的基础上，对课程体系进行了重构，增大了学生专业实践的时间。

060118班31名同学成为我院路桥专业第一批“半工半读”（1.5+1.5）试点学生，一年半在学院内完成理论学习的任务后，在中交二航局昆广高速铁路的工地进行为期一年半的毕业实习。060113、060117“二航班”进行工学交替“1.5+1+0.5”新模式，完成一年半的校内专业基本知识学习后，分赴中交二航局京沪高速铁路施工工地、哈大高速铁路施工工地完成现场顶岗实习一年，再回到学校巩固提高专业知识半年。通过运行实践，半工半读、工学交替的教学模式有利于培养学生的职业能力，更好地践行了“做中学、做中教”，加大了与企业的融合力度，有利于学生就业。2008年开始，半工半读教学模式开始在学院其他专业推广使用。

二、形成多样化的半工半读教学模式，适应不同企业的需求

根据交通行业道路桥梁施工企业需求和湖北省气候特点，在“传统教学模式”的基础上，探索了三种教学模式：“顶岗实习模式”“半工半读模式”“工学交替模式”。针对不同学生和不同企业的需求，合理安排“工”和“学”的时间，充分调动学生学习的积极性、主动性和创造性，满足不同的企业灵活多样的需求。同时对四种教学模式各自的优势和特点进行了分析对比（见上表）。

三、加强管理，严格督导，搞好协调，保证教学质量

1.制定半工半读实施管理办法

制定一套半工半读实施管理办法，内容包括学生申请半工半读的程序和学院的审批程序，学生申请半工半读必须具备的条件，半工半读协议的签订与协议的格式，半工半读的成绩考核方法与管理，学生在工地现场的管理，学生的毕业与就业等。

2.加强现场教学管理

制定一套教师在工地现场教学的方法和教师现场教学的管理制度，针对工地现场教学的时间安排、课程安排、授课形式安排、授课人员安排等都做出了相应的规定。比如现场授课教师可以是学院委派的专职教师，也可以是学院外聘的专家或现场工程技术人员，根据建设项目实际情况、学生的需求和课程的特点等统筹做出合理的安排。

3.学生管理实行“四管制度”

为加强施工现场对学生的管理，推行“四管制度”，即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”。学院主管是指校内实习指导教师加强实习工地巡视检查，配合学院学工处、教务处、系部做好学生管理和实习指导工作；企业监管指聘请企业能工巧匠担任学生实习指导教师，配合管理学生；学生自管指充分发挥班委会和团支部的作用，加强学生自我管理；家长协管指对实习期间违纪的学生，及时通知其家长，使家长协助学院和企业对学生加强教育和管理。

4.加强教学督导

路桥工程师职称论文篇8

Abstract: in recent years, with the development of highway transportation, heavy traffic increases rapidly, so to strengthen the reasonable maintenance of the bridge is very important. In this paper, the road and bridge management issues in the analysis, and proposed the maintenance strategy.

Keywords: road; bridge; maintenance;

中图分类号：U418文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

伴随城乡一体化建设规模的不断发展,大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势,城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大,相应的责任也越来越重。

一、道路桥梁日常养护的重大意义 虽然在道路桥梁日常养护上做了不少工作，但从这几年的养护维修情况看，我们还是习惯于等到路面损坏了，才进行维修，出现了“头痛医头，脚痛医脚”的情况。这既有没有充分认识到日常养护重要性的主观原因，也有一些体制上的客观原因。日常养护实质上是一种长周期的强制保养措施，它是在道路桥梁处于良好状况，或者是有某些病害先兆时进行，是一种费用—效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路的跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为日常养护阶段，如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正养护阶段，并通过调查统计得出每投入1元日常养护资金可节约3—10元矫正性养护资金的结论。目前，大修周期一般为6～8年，我们只要加强日常养护，将大修周期延长1～2年，也可以创造很好的经济效益，所以，从经济上可看出日常养护的重大意义。

二、道路桥梁设施的管理问题

1.道路桥梁设施档案资料不齐。据调查,由于各种原因,我国现有道路桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。 我们在近几年的桥梁检测与管理中,虽对道路桥梁静态数据进行了部分修正与补缺, 但由于道路桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全,导致数据的准确性与可信度较低,不利于我们对桥梁管养工作分析。

2.道路桥梁管理模式和手段落后。我国的道路桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段,缺少科学的、系统的检测评价方法。大多道路桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对北京、上海、江苏等省市部分地区的调查,约30%的道路桥梁需进行不同程度上的维修处理,急需加固改造的道路桥梁约占总数的6%,但30%~40%的道路桥梁技术档案却已丢失。严重影响了道路桥梁的养护管理工作。

3.专业技术水平不高。

在大多数城市中,虽有专业人员负责道路桥梁养护工作,但很多道路桥梁养护管理只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。

其次,道路桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作,养护管理人员不仅要有过硬的专业知识,更应该具备丰富的工作经验,非专业养护管理人员很难胜任。道路桥梁养护技术人员,应该深入了解国内外道路桥梁的病害,然后在自己的工作中有针对性的作相关工作,提高养护水平。

4养护经费投入太小。据统计,我国每年对道路桥梁养护投入的经费相对于道路桥梁的病害相对较小,远远不能满足城市道路桥梁养护工作的开展,使得养护工作时常歇置。

三、做好生产计划、日常养护工作

为了确保市政设施的完好，在不宜施工的冬季，技术人员一方面加强业务学习，安全培训，另一方面对全市道路桥梁进行普查，建立健全道路、桥梁基本资料卡，把破损的情况记录下来，由生产技术科编排全年和每月的工作计划，统一进行养护维修。对车行道路面、各种井口进行维修，对破损、高低不平、松动的人行道进行修补，确保道路基础设施完好率在85％以上。

在进行道路维修养护时，我们根据《城市道路养护技术规范》的要求，不同的病害采取相应的措施进行针对性的修复，把握季节气候特点进行养护，力求整修出新,提档升级。干旱季节，开挖路槽处理病害，抓紧在汛期之前，及时封补沥青面层裂缝，高温季节适时处理泛油、拥包、波浪等病害，并根据病害程度分为单、双层沥青面层。在修复沥青路面时，必须先用铣刨机洗出外形，修成一定的几何图形，再进行整体罩面修复，以使修复的路面接茬平顺、美观整齐、平整密实。当天不能修复的路面，设置安全标志。如原路面为混凝土路面，用切割机切割到原基础，原板块损坏较大时，整个拆除。对一些高低不平松动、碎裂的人行道挖开重新铺设，损坏严重的找平或按照新型的人行道结构进行修补，逐步用荷兰砖代替了彩板，不仅基础的强度和砖的厚度提高了，而且美观大方，抗载力强。为了保证工程的质量和效率，我们加大了城市道路维护机械的投入，近年来依次添置了摊铺机、压路机、和载重汽车等。

路桥工程师职称论文篇9

兰州商学院陇桥学院(以下简称“陇桥学院”)创办于2000年，是甘肃较早设立的本科层次独立学院。由于其发展过程中因缺乏清晰的办学定位，在培养“高、精、尖”的研究型人才和高层次岗位技能型人才之间徘徊不定，教学模式不能与社会需求完全匹配。因此，改革教学模式对陇桥学院专业建设和持续发展具有重要意义。

一、陇桥学院旅游管理教学模式改革的现状

兰州商学院陇桥学院(以下简称“陇桥学院”)旅游管理专业是建院初期最早设立的本科专业之一，目前已为甘肃省内外旅游企事业单位输送了大批的旅游管理专门人才。建院以来，旅游管理专业一直将培养有理论、懂管理、实践能力强的高素质应用型人才作为培养定位和奋斗目标。在以往课程教学体系改革中，也发挥了自身优势，摸索出一整套较母体院校不同的培养模式。例如在课堂教学中，加大了实践学时，开设专门的模拟实践课程，在校外建立专门的教学实践基地，与省内多家著名旅游企业建立了长期协作联系，开展教学实践活动。

二、陇桥学院教学模式改革的指导思想

教学模式改革是一项系统工程，意味着通过培养方案的制定、教学方法的转变和教学内容的讲授要培养何种规格行业劳动者的问题。旅游行业需要不同专业、不同层次的人才，这种人才分层需求呈现金字塔状，这对旅游管理高等教育提出了人才培养差异化的要求。因此，兰州商学院陇桥学院旅游管理专业应以行业需求为出发点，以培养具有良好道德情操和专业技能的旅游管理与服务人才。针对学生而言，突出学生的实操能力、服务能力、管理能力、创新能力等，对于学校而言应注重学生自学能力与团队协作精神的培养。

三、陇桥学院教学模式改革的思路

1.完善人才培养方案

针对陇桥学院办学定位和甘肃旅游产业发展的实际，在人才培养方案的制定上应充分体现密切人才培养和现代旅游产业的对接，实施“学院+企业”的模式，即课程体系构建中应摒弃原有教学体系的牢笼，强化实践环节。专业课程体系模块采用“面向专业群的职业通用能力模块+面向多个职业岗位(群)的多个方向职业专项能力模块+面向多个职业岗位(群)的职业拓展能力模块+职业技能专项实训和综合实训及顶岗实习模块”的课程体系框架，运用“课内(模拟实践)+校内(竞技比赛)+校外(顶岗实习)”的三结合式完善实践环节，完善培养方案。

2.优化师资队伍

陇桥学院在教学模式改革中应发挥教师的主导作用。为培养具有良好的职业素养和职业技能、创新理念和实践能力的旅游管理专业人才，陇桥学院应本着“请进来”和“走出去”相结合的师资培养渠道，积极探索学校与行业、产业与部门联合培养教师的途径，具体可通过以下三种方式解决：其一，派教师到对应的旅游企业挂职，使之成为“双师型”教师；其二，聘请旅游企业的高管或者骨干员工进入学校做指导教师(也可作为实训课程教师)；其三，可以选派青年教师外出进修，学习国内外先进的理念和教学模式，提高教学质量。在课堂教学中，鼓励教师大胆创新，增强教学中的学生参与和互动环节，从而提升学生的动手能力和实践技能。

3.创新教学模式

根据目前行业需求和学生就业实际，陇桥学院在强化专业技能的同时，还应注重学生创新思维和创新能力的培养。在课程设置中应当突出基础性、强调工具性、体现发展性，按照社会对高素质劳动者的实际要求创新教学模式，强调“一般能力培养与职业能力培养”适当结合，引进“一体两翼”模式。在教学实践中，除了要注重旅游管理中的景区规划与管理、旅行社管理、酒店管理和导游服务等基本技能外，还要培养学生综合素质，尤其是软件使用能力和外语能力，培养综合素质高、业务技能强的“一专多能型”的旅游管理专业技能型人才。

4.校企合作，互利共赢

在实践教学中，陇桥学院在加强校内仿真实验室建设的同时，应积极推进校企合作，通过建立校外实习基地完善实践环节，形成“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展、人才共育、过程共管、成果共享、责任共担”的合作培养模式。

参考文献：

路桥工程师职称论文篇10

（1）今年大部分时间是在工地配合：重点的三个工程是晋城丹河快线“1+3”项目一期工程、东中环北延上跨北涧河桥、电子街高架桥工程，其次是东中环北延建设工程。

最难的是晋城项目，疫情最严重的二月初开始便往返于太原-晋城，三月份和绿化专业多次给领导汇报方案，五六月份配合概预算专业完成项目公司财务部门的概预算对比分析报告，七月份雨季由于晋城地质情况比较复杂，施工单位没有及时防护，导致边坡出现了一些问题，多次去现场踏勘，和项目组共同研究解决方案。每周四晚上的例会一直延续到八月份，今年大概有两个月的时间在晋城出差。工作节奏一般是每周两天往返晋城，剩下的时间在解决晋城的问题。这些问题诸如防洪下游堵塞、村民阻挠排水管线接入、一体化泵站设置、电力箱涵高程调整问题、沟槽回填材料变更、土石方比例变更、各种管线打架、管位调整、村道衔接、新增江淮军工厂道路设计等等，这些问题均会同各专业一起与相关部门沟通协调，基本都得到了解决。12月12日配合高铁开通，丹河快线已临时通行。目前在配合项目公司完善变更洽商等。

丹河特大桥、深沟桥、东中环北延桥因为施工单位铁三局、中交有踏实负责任的技术总工和可靠的队伍，加上咱们设计人员和施工单位沟通顺畅，解决问题比较及时，总体配合的不错。丹河特大桥、深沟桥已经完工，东中环北延桥桥面铺装已完成，挂索也接近尾声。电子街桥唐槐产业园区董主任对施工、监理管理严格，咱们设计也是尽力配合，随叫随到，设计人员多次到现场结合各种管线情况解决梯道设置问题，以最快的速度完成梯道变更设计。目前整个项目加入箱梁架设阶段，正在有条不紊的进行。

（2）作为项目负责人完成了马练营西路（龙城大街——龙城北街）建设工程、经园路（南十方东街——南十方沟南辅路）建设工程可研、施工图。项目虽然小，但完成的效率和质量不错。这里要感谢项目组人员刘云壮、时禹在我出差时候替我承担了很多。东中环北延二期方案一波三折，目前完成了专家评审，修改版方案已报局里。

（3）作为审核审定主要完成了原平市相关项目、阳光路、阳光东路、多福南路等工程。

（4）七月份院里人事调整，感谢院领导和大家对我的信任，我又多了个工作角色：所总工。思想上压力不小，为了能够尽快适应新岗位，我对照所总工的职责认真研读，对照每一项要求想自己应该做什么，怎么做。四个月过去了，具体完成的工作如下：

配合所里内审员做好内审、外审工作。

完成院里技术处的要求，对建审问题进行回复，并完成道路桥梁设计相关问题报告。配合技术处完成高新企业申报工作。

配合院里完成对重大工程安全隐患的排查。

作为督导员提醒大家专业技术学习。

组织大家积极参加论文比赛、创新比赛和方案汇报比赛。

作为所总工这个角色，我觉得自己做的远远不够，还需要不断的学习，掌握更多知识和技能，为每项工程能够设计的更好贡献自己的力量；多多关注行业前沿动态，分享优质资源；为大家争取更多的学习培训机会，共同提高设计水平。

（5）党支部的工作主要内容如下：

组织开展二支部主题党日活动，完成简报；记录“三会一课”笔记。配合院党办整理资料，建立台账，随时备查。作为管理员对三晋先锋信息进行完善。作为学习强国督导员按照院党办要求按时提交积分表。

二、主要学习培训内容：

参加了鸿业路易2020设计软件操作及三维技术讲座；注册咨询工程师继续教育。

三、发表的论文：“城市桥梁美学设计实践应用”获得三等奖。

路桥工程师职称论文篇11

高职教育追求的目标是实现人才培养与社会需求“零距离”，学生能力与就业岗位“零适应”，要实现人才培养目标，仅靠学校的课堂教育是不够的，必须依靠大量的社会实践。产学结合是实现人才培养目标的重要途径之一，推行专业实体化是产学合作教育形式的重要体现，是强化实践教学环节的有效形式。

所谓专业实体化是指高职院校在现有专业基础上，根据本专业人才未来可能从事的职业岗位的工作要求，把本专业技能训练的实验室、实训场建成具备经济功能的企业、公司等专业实体，成为具备教学、科研、生产、经营、服务、管理等多种功能的综合性组织，即将专业办成教学实体、经济实体和管理实体，实行教学、生产、经营、服务一体化。在专业实体中，教学管理上采取专业系负责制，教学组织上依托实体基地将与专业教学有关的生产、经营、服务等活动有机结合起来，将传授知识、培养能力、提高素质融为一体，师生共同承担实体的生产经营服务任务。师生既是教学人员，又是生产、经营、服务人员，教师既传授知识，又实地指导学生从事生产、经营与服务，学生既学习知识，又直接从事生产经营活动，在学中做，在做中学，以此达到突出实践教学环节的目的。

实行专业实体化的必要性

有利于明确专业人才培养目标明确专业人才培养目标和人才培养规格是高职教育的首要问题，只有通过对职业岗位群的工作内容进行分析与提炼才能形成正确的人才培养目标与规格。将专业办成实体后，这些专业实体必然要在经济建设主战场上承担生产经营任务，履行法人职责，从而将本专业第一线的职业岗位要求与素质要求及时提供给教学部门，为教学部门制定与调整符合实际的人才培养目标提供第一手资料，并据此为调整专业教学目标和构建课程体系提供有力支持。

有利于专业建设在课程体系构建和课程设置上，根据专业实体在实际运行中提供的人才培养规格、能力等信息，可以有效地指导并及时、科学地做好教学内容的调整与整合；在理论教学上，实体运作的过程和阶段成果案例即为教学内容，可使理论教学与生产实际紧密结合；在实践教学上，实体可为学生岗位实践提供场地和环境，在教师的指导下直接从事业务工作，将所学知识直接运用到生产、工程实践与服务中去，提高实训教学效果；在师资培养上，由于教师就是实体的员工，具有教师和工程师双重身份，在实体的业务发展中，可以为培养“双师型”素质的教师提供实践锻炼机会；在实训手段建设上，为满足实体生产经营服务的需要，必然要配置最先进的仪器、设备与设施，客观上也可加强学生实训手段建设。

有利于增强学生的市场竞争能力从对就业市场的调查中可以看到，90%以上的企业在招聘人员时都提出了“具备工作经验”的要求，在同等条件下，具备工作经验的求职者就业率明显高一些，这对于刚走出校门的大学生来说，无疑是求职的重大障碍。实行专业实体化后，学生在专业实体中进行学习和实训，可以将以课堂传授间接知识为主的教育环境与直接获取实际经验和能力为主的生产现场环境有机结合起来，学生就是实体中的员工，在真刀实枪的业务发展中，学生实践经验的获取和积累居于重要位置，可以获得在企业和公司等法人实体的工作经历，毕业后具有明显的竞争优势。

专业实体化的原则

人才培养第一，兼顾效益选择适合于从事经济活动的专业办成实体，首先，其目的应满足本专业人才培养的需要。要充分利用实体的经营服务活动，为教学和产学结合提供有力的支持，让广大教师、学生在真刀实枪的社会经济活动中得到实践锻炼和提高；要利用实体的经济活动，为教学提供人才市场需求信息，为修订人才培养方案和改进教学效果提供依据。其次，既然是经济活动实体，必然要按经济实体进行运作，追求赢利，这是一切经济实体的共性，但赢利行为要为人才培养服务。

因地制宜，量力而行专业实体化应根据学院的主体专业基本情况因地制宜，有选择、有目的地稳步推进。第一，实施实体化的专业必须适合从事经济活动，专业教学内容与实体中的生产、经营、服务性内容应有较多的一致性；第二，实体必须具有基本稳定的生产、经营、服务市场，且能基本赢利；第三，专业实体化要有足够的硬件条件支持，如应有合格的专业实体负责人，有配套的实体设备、场地和数量足够的“双师型”教师；第四，在专业实体化进程中涉及固定资产的投入与工商登记注册等内容，要求有较大的资金投入。基于上述四个方面的考虑，专业实体化不能操之过急、搞“一刀切”或为了实体化而实体化。

科学预测，准确定位专业实体化必须结合学校主体专业的优势，对专业实体所面向的职业岗位变化趋势做出科学、准确的预测，要具备一定的超前性，对具有长远发展前景和具有良好市场前景的专业实施实体化，保证实体对教学支持的有效性和稳定性。专业实体的定位应能对专业建设和人才培养提供支持和保障。在实体化的运作中，应结合实际，建立和完善有关评价制度及配套措施，通过指导、协调、评估等手段，引导实体正确处理好教学与生产、经营、服务活动的关系，鼓励与支持实体尽可能以赢利“反哺”教学。

专业实体化的实践

汽车运用技术专业、公路与桥梁专业、公路工程造价专业是我院的主体专业，也是湖南省专业教学改革试点专业。为进一步探索产学结合的新路子，加强学生的技能训练与培训，我院在充分调研和论证的基础上，将上述三个专业所在系的教学职能加以扩充，建立集教育、教学、科研、开发、服务于一体的专业实体，先后在汽车运用技术专业建立了“湖南新中皇交院汽车维修有限公司（以下简称中皇汽车公司）”，在公路与桥梁专业建立了“湖南顺通公路工程监理咨询有限公司（以下简称顺通公司）”，在公路工程造价专业建立了“湖南众智工程咨询有限公司（以下简称众智公司）”。三个专业实体建立后，在产学结合培养人才、促进专业建设、加快“双师型”教师培养、实现经济效益等方面发挥了重要作用，取得了一系列成功的经验和成果。

实训教学手段得到了明显加强按照汽车专业维修省级一类企业建立的中皇汽车公司，是全国汽车行业协会理事单位，拥有汽车功率、安全、舒适性能检测仪、NHD-6101型全自动前照灯检测仪、MT3500发动机分析仪、日本四气体分析仪、美国“战神”四轮定位仪等省内最先进的检测与维修设备，其先进的设施吸引了众多企业，中皇汽车公司先后成为长沙市政府公务车定点维修单位、中国平安保险公司湖南分公司事故车辆维修推荐厂、猎豹（三菱）汽车长沙特约维修站。顺通公司拥有公路工程试验检测中心和先进的土工、沥青材料、水泥砼等化学分析与物理试验设备，能够满足各类公路工程施工监理试验和测试的需要。众智公司是公路工程造价服务机构，拥有编制审核建设项目建议书与可行性研究报告及投资估算审计报告、建设项目经济评价报告、提供工程造价监控及工程索赔业务服务、公路工程监理咨询及工程设计咨询所需要的服务设施和设备。三个专业实体具有完备的设备、设施、场地，既满足了企业经营、服务、对外承接业务的需要，又为学生提供了真实的实训场所和场地。

学生的技能水平得到了明显提高三个专业实体化的实施，给学生技能培养提供了理想的场所和更多的实习机会。中皇汽车公司日常在线维修的各类车辆有10余台，汽车运用技术专业学生可在实习指导教师的带领下，直接到公司承接和参与各类事故车辆维修、车辆保养、车辆损失估价与汽车保险实务训练。公路与桥梁专业的学生可直接到顺通公司的实体工地进行测量、放线、施工等方面的现场教学，学生先后参加了107国道加辅工程，湖南长永、新田、沅陵和广东连山公路工程，澧水大桥危桥改造工程，湘耒高速公路第九标段等工程的监理、勘测工作。工程造价专业的学生参加了湖南教育电视台演播大厅工程标底编制、长沙市妇幼保健中心工程标底编制、湖南中兴健康城工程1/500地形图勘测与湖南白鹭湖工程1/500地形图勘测等工程。通过在公司实体的现场教学，许多较抽象的、在课堂上需花费较多时间才能讲清的专业理论问题，经学生亲自动手实践后，轻而易举地得到了解决，收到了良好的教学效果。经过在实体的实习与训练，学生熟悉了企业的管理和技术操作，极大地提高了学生的实践能力。

专业建设取得了长足进步在课程体系构建方面，我院十分注意了解与收集实体运作中所需要的知识、能力，科学地设置课程，整合课程内容，把有关知识综合成专业技术知识体系，如公路与桥梁专业基本理论知识和专业理论知识的所有课程均由专业理论、专业计算和专业制图三门课程加以覆盖，这种以实践定向的课程设置，精减了课程内容，避免了不必要的重复，有利于理论联系实际，避免了教学的不协调性和学习的盲目性，可使学生用较短的时间获得必需的知识；在开展科学研究方面，结合实体的运作，教师带领部分学生先后完成了交通部青年科技基金项目《全风化的花岗岩路基动态特性及稳定性研究》、省交通厅交通规划课题《流化剂作用机理及流态混凝土的应用》等6项省级以上课题的研究；中皇汽车公司主动与企业合作，研究企业发展中的应用技术问题，主持研究的“摩托车发动机的气门间隙自调式配气机构”获得了国家专利，主持的“DGQ吊管机应力测试研究”得到了企业重奖。

我院的专业教学改革在省级试点专业教学改革中期检查中得到了专家的一致好评。由于我院的学生在实体的服务过程中得到了锻炼，实现了与岗位要求的“零适应”，毕业生就业率一直稳定在90%以上，被评为湖南省毕业生就业先进单位。

参考文献：

[1]王林.论高职专业教学改革的若干问题[J].职教论坛，2004，（11）.

[2]楼一峰.关于高等职业教育课程建设的若干思考[J].职业技术教育，2003，（10）.

[3]王林.高职实训基地建设的思考与实践[J].职业技术教育，2004，（12）.

路桥工程师职称论文篇12

中图分类号：G646文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2014）05-150-001

面对当前严峻的就业形势，昆明理工大学津桥学院开始探索如何结合自身的特点，把学生培养成为“一专多能，一专多路”的应用型、创业型人才，如何在学院更好的开展创业教育，这也成为一个亟待解决的重要课题。

一、创业教育的基本含义

20世纪末，联合国教科文组织公开发表了《21世纪的高等教育:展望与行动世界宣言》，其中第一次提出了创业教育，明确指出：“提升高校创业教育质量，使学生‘具备创业意识，创造就业机会’，已成当代大学教育的重要组成部分。”由此可以看出，创业教育是一种有目的、有计划的群体教育行为。独立学院通过创业教育，培养学生具有创新精神、自我发展意识和自我就业意识，使他们有眼光、有胆识、有能力、有社会责任感。

二、大学生创业教育发展现状

美国是创业教育理论研究兴起的国家，我国直到20世纪90年代初期才开始创业教育理论研究，起步较晚。2012年8月，教育部公布了《普通本科学校创业教育教学基本要求(试行)》指出，“在普通高等学校开展创业教育，是服务国家，加快转变经济发展方式、建设创新型国家和人力资源强国的战略举措，是深化高等教育教学改革、提高人才培养质量、促进大学生全面发展的重要途径，是落实以创业带动就业、促进高校毕业生充分就业的重要措施。”标志着我国高校创业教育进入了一个实质性阶段，具有里程碑的意义。

三、探索独立学院创业教育教学新模式

1．改革课程设置体系，将创业教育纳入必修课程

昆明理工大学津桥学院把创业课程分为通识选修课程和必修课程两大模块，《创业基础》作为必修课程，要求学生从大一年级开始学习。同时，学院开设了面向全院学生的通识选修课程《大学生KAB创业基础》（KAB创业基础全称KNOW ABOUT BUSINESS ），面对大四毕业班的学生和具有创业想法的学生，开设《SYB创业培训课》（SYB的全称“START YOUR BUSINESS”，意为“创办你的企业”），开展创业技能培训；对有创业想法但缺乏实践经验的学生，引进《CEFE赛飞创业者培训》课程（CEFE是“Competency-based Economies through Formation of Enterprise”的简称，意思是“基于个人能力基础之上的公司创建和企业管理”），开设创业实训指导课。

2．改革教学管理制度，尝试实行完全学分制

津桥学院充分发挥自身灵活办学的特点，现已尝试对学生实行完全学分制。创业教育培养的是学生的综合能力,涉及学科知识众多,采用完全学分制，不但有利于丰富知识结构，培养学生的创业综合素质,而且也赋予学生更大的选择空间，有利于自主发展。

3．强化创业教育师资队伍建设，培养高素质教师

津桥学院当前从事创业教育教学的教师主要来自于两个方面:一类是思政课程教学的教师；另一类是学生就业工作指导处的老师。他们具有共同的特点：创业教育理论知识丰富，而实践教学经验匮乏。因此，学院从实际出发，通过各种渠道强化师资队伍：

3．1聘请具有创业经历的专家、管理人才参与到创业教育教学活动中。津桥学院可以发挥灵活办学的特点, 采用兼职聘用的形式，从各领域聘请一批具有创业实践经验的专家，例如优秀的企业经营管理人才，特别是自主创业成功的私营企业主，分享他们的创业经验，使创业教育贴近现实,作为本校教师缺乏实践教学经验的有益补充。

3．2多样化的加强现有创业教育师资的培训工作。津桥学院派出教师参加全国共青团组织的KAB创业教育和创业基础课程的学习，参加云南省教育厅主办的大学生职业生涯规划指导等方面培训，不断强化现有教师的理论知识和实践教学技能，切实提高师资队伍的整体素质。

3．3切实加强创业教育相关领域的科研工作。鼓励教师对创业教育进行科学研究，以科研促教学。激发专职教师对创业教育的热情和兴趣,鼓励他们在创业教育领域科研和教学工作中投入更多的时间和精力，对创业教育进行全方位、深层次的研究。

4．开展创业教育实践活动，把理论知识转化为实践

4．1充分发挥学生会培养学生综合素质的作用。津桥学院以学生会为中心，下设若干学生社团，社团活动也可以成为实施创业教育实践活动的重要组成部分。通过社团活动，培养自身的组织沟通能力、协调能力和沟通能力，增强实践能力和适应能力，是培养其创业能力的有效途径。

4．2积极主动利用合作方资源，把合作企业作为创业实践训练基地。津桥学院成立至今，已经与许多企业签订了合作协议，这些企业与学院在合作办学、科学研究等多方面展开了深层次的合作交流。如与经管系合作的云南最大的医药连锁企业健之佳，以及星长征集团等。学院应从宏观上规划，最大限度的利用合作方的丰富资源，把合作方企业作为创业教育的实践活动基地，积极开展多元化的教学实践活动。

4．3充分利用大学生创业孵化园区资源。2011年昆明理工大学津桥学院获批“国家教育部、科技部大学生创业园津桥基地”、“国家大学生科技园津桥分园”、“全国大学生KAB创业教育基地”、荣获“云南省高校十大创业示范园”称号、荣获“云南省高校创业工作先进集体奖”，我们应当充分利用好这个资源，让大学生通过这个平台,获取诸如培训、风险投资、项目、技术、孵化等方面的支持,帮助大学生创办企业或者新创企业的成长管理,丰富其创业学习与实践,放大高校的创业教育功能。

参考文献：

[1]郭俊.独立学院大学生创业教育与实践探索研究――以电子科技大学中山学院为例[J]中国科教创新导刊,2012，(35)