合理规划时间的重要性范文

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中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：

引论

建筑工程合同是指发包方与承包方之间为实现一定经济目的或完成工程建设任务，通过签订合同的形式，将双方相互权利义务关系明确规定下来的一种经济契约。合同管理则是为了使合同当事人的合法权益得以保障，建设行政主管部门、工商行政部门、建设单位、监理单位以及承包单位等按照相关法律、法规及规章制度，利用法律、行政手段，组织指导、协调和监督其合同关系，以解决合同纠纷，并对违法违规行为进行制裁，从而保证合同内容得以实施的一系列活动。

一、合同管理的重要意义

随着市场制度改革的不断深化，以及经济体制的不断完善, 我国合同管理工作正逐步走向法制化、正规化。由以前的政府下达指令性工程建设计划的经济制度, 过渡到工程招投标管理制度及工程合同管理制度。市场经济在某种意义上说是法制经济，是契约经济、合同经济。现代社会可以讲是合同社会。一个企业的经营成败和合同与合同管理有密切关系。因此，必须十分重视合同及合同管理。合同管理必须是全过程的、系统性的、动态性的。全过程就是由洽谈、草拟、签订、生效，直至合同失效为止。我们不仅要重视签订前的管理，更要重视签订后的管理。系统性就是凡涉及合同条款内容的各部门都要一起来管理。动态性就是注重履约全过程的情况变化，特别要掌握对我方不利的变化，及时对合同进行修改、变更、补充或中止和终止。切不可以为签了合同就万事大吉，我们要防止由于合同管理不善而遭到的惩罚。

二、目前合同管理存在的问题

（1）风险合同现象严重。由于迅速成长的建筑市场存在的激烈竞争和不规范的行为，发包方常常提出一些苛刻的条件和不平等条约，如过多地强调了承包方的权利义务，对发包方的制约条款相对较少，特别是对发包方违约、赔偿等方面的约定不具体、不明确，也缺少行之有效的处罚办法。

（2）不重视对合同文本分析，合同文本存在众多缺陷。国家工商局和建设行政主管部门为规范建筑市场的合同管理，制定了《建筑工程施工合同示范文本》。少数建设项目在签订合同时为了回避发包方义务，采用一些自制的、不规范的文本进行签约。在工程实施过程中常常因为缺少某些重要的条款、缺陷和漏洞多、双方对条款的理解有差异以及合同风险预估不足等问题而发生争执。

（3）存在着阴阳合同的现象，严重扰乱了建筑市场秩序。有些发包方以各种理由、客观原因，随意违反招标文件和投标文件中的内容，修改合同或违背约定，除按招标文件签订“阳合同”，供建设行政主管部门审查备案外，还私下与施工单位签订一份与原合同相悖的“地下合同”或增补条款，形成一份违法违规的契约。这种工程承发包双方责任、利益不对等的“阴阳合同”，违反国家有关法律、法规，严重损害承包商利益，为合同履行埋下了隐患。

（4）缺乏有效的分包合同管理，违法签订转包、分包合同情况普遍存在。目前，我国缺乏统一的分包合同示范文本，总承包方和各专业分包方之间及各分包方之间经常因合同界面不清，责、权、利不明确，而互相推诿，影响工程建设的顺利进行；有的承包方将工程非法转包给一些没有资质的小的施工队伍。这些承包方缺乏对承包工程的基本控制步骤和监督手段，进而对工程进度、质量造成严重影响。

（5）合同管理的执行力度不够。工程双方都没有按照合同办事，又不进行及时必要的经济技术签证，以致工程不能如期完成，工程款项不能及时拨付，合同管理知识流于形式。而且目前我国的施工企业大多是由经营科或市场科负责合同管理的相关事项，他们对合同的审查、监督和检查力度远远不够，专业知识不强，做事不够仔细，也导致了合同的执行力度不够。因此应加强对相关人员的合同管理培训，减少不必要的人为损失。

三、加强合同管理的措施

( 1) 加强合同管理的基础工作。合同管理的基础工作十分重要, 没有扎实、全面、正确的基础工作和准备工作, 合同管理是不能成功的。基础工作做得细, 漏洞必然减少, 双方纠纷也就减少。基础工作主要是了解国家政策和行业规定, 对工程量、设备原材料价格等资料收集齐全, 对市场研究深入, 对国内外技术了解清楚, 各方面的情况掌握得及时。这些工作是长期的、繁琐的, 但也是十分重要的, 没有这些基础工作, 合同管理将会举步维艰。

( 2) 合同管理需设专门管理人员, 定期培养。合同管理需要有一定的相关法律知识和专业技术, 经过培训后的专业技术人员才能对合同管理有比较系统、全面的了解, 做到依法参与市场经济活动。不仅合同管理专业人员需要培训, 对建筑企业其他相关人员, 尤其对企业法人代表, 进行合同管理培训更是十分重要, 因为在订立一项合同的过程中, 他将最终代表企业亲自或委托他人签订合同。工程合同管理是使建筑市场走向法律化、规范化的措施之一, 加强合同管理可使建筑市场逐步与国际市场接轨, 能提高国内施工企业自我保护意识与竞争.

( 3)重视招标阶段的合同管理。目前，我国国内市场在不断的完善和成熟当中，同时与国际市场的接轨，也使我国的建筑业市场面临巨大的压力，这就要求我们必须完成由计划经济向市场经济的彻底转变, 实行招投标合同管理, 形成建筑市场的竞争机制和法制机制, 这是规范建筑市场的关键。一般来说，建筑工程合同都是通过招标和投标的方式来委托和承接的。工程承包合同的形成是建立在招标投标的基础之上的。在承包工程中，影响利润最大的因素就是合同，而在市场经济下，招标投标是工程各方争取获得更多利润的绝佳机会。如何充分的把握这个机会，签订一个对本方有利的合同，是所有承包方都关注的焦点。在合同签订前，参与工程建设的合同当事人，可以在法律规定的范围内，进行协商谈判。当双方的合理合法的合同签订后，，就具有了法律效应，受到法律保护。此时，合同也就成了工程中合同双方的最高行为准则，合同决定了双方的权利和义务。假如在工程施工中出现问题，发生纠纷，合同就是解决问题的关键。所以，作为合同双方都必须十分重视招标投阶段的管理工作。

( 4) 做好合同的实施管理。工程合同一经签订，确定了合同价款和结算方式之后，影响工程造价的主要因素便是工程设计变更或签证，以及工程实施过程中的不确定因素，所以，深入理解合同的每一个条款，切实加强日常管理，使管理行为正规化、规范化，作好处理合同纠纷的各种准备，特别是索赔与反索赔的研究在工程造价控制管理中是非常必要，也是非常重要的。

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“时间就是金钱”这是放之四海皆准的准则，而对于大学生而言，这一准则更加重要与实际。大学是一个自我学习、自我管理的地方，合理安排时间、有效执行时间规划对于当代大学生来说有着举足轻重的意义。然而当代大学生的时间规划实际情况怎样？是否每位大学生都能制定合理的规划并严格执行？为了帮助同学们更好地规划自己的时间，有一个充实的大学生活，本次特意开展了“大学生时间规划现状及其执行度” 的调查。

一、调查对象及方法

本次调查对象是全日制本科大一到大三的学生。由于条件的限制，就以西华师范大学为例进行问卷抽样调查。调查发放问卷240份，回收有效问卷186份，回收率77.5%。

二、结果及分析

（一）时间规划的现状。调查结果显示，根据自己的目标任务，“每天都有合理规划”的人仅占总人数的5.9%，“有大致规划”和“没规划，但是会为目标而努力”的人，占总人数的38.2%和39.8%，“没有时间规划，每天总不清楚该干什么”占总人数16.1%。这一现象表明大多数大学生在实现目标的道路上缺乏明确、合理规划，反映了广大学生群体缺乏合理安排时间的意识和方法。

（二）时间规划的执行情况。调查从“每周的课余时间有多少是在执行自己的时间规划”以及“每周时间规划的完成情况”两个方面入手，考察了82位有时间规划的同学的用时情况、完成情况以及效率三个方面。分析数据可得出两个信息：1，有时间规划的同学其时间规划的完成情况差强人意，75.6%的同学完成度在30%-70%；2，花费的时间和完成的程度呈正相关，表明大家的效率并不是很高，这并不利于大学生的全面发展。

（三）影响时间规划执行的因素。影响因素的可选择项从内、外因素两方面设置，但对82位有时间规划的同学的调查结果却指出内在原因是影响时间规划执行的第一因素。在排名前三的影响因素为“自己懒散”、“学生活动”、“时间规划本身不合理”。由此可以看出，惰性是实现时间规划的劲敌。此外，从问卷反馈的信息来看，几乎所有被调查者都受多因素共同干扰。

（四）没有制定时间规划的归因。在本次问卷中，针对没有时间规划的104位同学提出了“没有制定时间规划的归因”（可多选）这一问题。根据统计结果显示三个票数最多的原因依次是 “时间规划有必要，但主观上自己不想规划”、“规划了难以顺利执行”和“不知如何规划”。从各选项的票数可以看出，许多学生没能充分意识到合理有效的时间规划的必要性和重要性。认为“难以执行”和“不知如何规划”则反映了当代大部分大学生缺乏制定合理时间规划的科学方法。

三、大学生时间规划的建议与策略

（一）树立时间规划的意识。进入大学，大量可供自由安排的时间决定了树立时间规划意识的重要性，它是当代大学生度过充实大学的第一步。而意识观念的培养要根植于内心，这就需要学校与学生个人共同努力。

（二）必要的时间规划辅导。获得较合理的时间规划方法可以从学生和学校两方面实现。一方面，学生可以参考时间管理的书籍，参加时间管理辅导训练，用理性科学的方法指导时间规划。另一方面，学校可以开设一些关于时间规划讲座、邀请优秀大学生分享经验，帮助学生树立时间管理理念，制定合理有效地时间规划。

（三）将时间规划设计为合理有效、可执行的时间表。规划得以实施依赖于科学的时间表。因此在制定时间规划的时候要坚持以下两个原则：（1）结合“生物钟”，区分重、难点。把难度大、重点的事情放在对自己来说价值最高、效率最高的时间段来完成；（2）分解目标，步步击破。将大目标切割为每天可完成的小目标，步步为营地执行小任务不仅能够让每一天的生活过得充实，而且能够在一段时间后体验成就感。

（四）建立长期的反馈、修正制度。我们还应该注意到，在现实生活中，有时由于多种原因规划的执行进度可能会有所变化。按部就班、不变通只会徒添烦恼、影响计划。我们可以在时间规划执行期间收集影响计划进行的资料，及时清点计划执行的进度，还要在完成一定的时间规划后总结经验，调整下一步计划的制定。

（五）营造强烈的惜时氛围。懂得时间的价值才会珍惜时间。学校、教育工作者应该把惜时观念渗透到教育教学活动的各个环节和校园生活的各个方面，通过班会、演讲比赛、征文比赛等各种形式营造珍惜时间、追求高效的氛围，让大学生时时刻刻都体验到“时不待我”、“莫等闲”的感觉。

四、结语

时间对于每个人都是公平的，但是人们对时间的态度却会结出不一样的果。珍惜时间、合理规划时间不仅能使大家实现目标，度过充实、丰富的大学四年，也能磨砺大家的品质，提升大学生的综合素质和社会竞争力，实现个人的全面发展。那么，就让我们珍惜时间规划时间，发挥每一分钟的最大价值！

参考文献

[1] 朱岑昀，周敏.浅析当代大学生课余时间安排的问题[J].中国市场，2011（10）.

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一、学业生涯规划对学业发展的指导意义

学业生涯规划是指大学生根据自己所学专业的实际情况、发展需要并结合自身特点（性格特点、能力特点）、实际情况（经济条件、工科生活现状、家庭情况等）和环境特点对其事业（职业）目标相关的学业所进行的安排和筹划[1]。在规划中应对自身特点和未来发展需要进行深入分析，确定自己的学业或（职业）目标，最后通过详尽可行的计划以配合目标完成[2]。

学业生涯规划对学生学业发展有着重要的指导意义。首先，由于我国中等教育与高等教育选拔模式和培养模式的差异，会造成中间的教育转型问题，因此学生初入大学容易表现出专业迷茫、时间管理效率低下、大学生活空虚等现象。其次，由于专业选择的盲目性和跟风性、个人价值观的差异性使学生产生学业目标丧失，最终导致职业决策的困难。再次，90后学生面临从家庭环境到集体生活环境、从基础式学科教育到专业式学科教育、从喂嚼式学习到自嚼式学习的转变，在这些转变中，90后大学生受到自我成长和社会环境转变的压力，更容易变得无所适从或无所事事。因此，学业生涯规划能够帮助学生清楚地认识自我，了解自我。让学生在规划中择己所爱、择己所长、择世所需和择己所望[3]。

学业生涯规划是职业生涯规划重要的阶段性表现。从国内外环境来说，国外职业生涯规划指导开展较早也有相对成熟的理论体系。在美国，从20世纪50年代以来就注重职业生涯规划指导工作的专业化，德国和英国也是在20世纪初陆续发展职业生涯规划。而目前，美国、英国和日本等国已把职业规划理论引入学业生涯规划中，使大学生在专业学习的过程中不断地进行学习资源的整合，有效地指导学生挖掘巨大潜力，增强学习兴趣并对就业方向进行锚定。在国内，学业生涯规划在近几年里得到了推广，但是在高校中开展相关学业生涯规划指导工作并未正规化、系统化和成熟化。因此，学业规划的科学性、系统性、时效性和推广性均相对较薄弱，需要不断地提炼经验和推进发展。

二、开展学业生涯规划的必要性

（一）高等教育模式对学业规划的要求

在学分制教育模式下，课程的选择取决于学生。专业教学计划和专业背景的全面掌握是课程准确选择的基础。学业规划可以减少学生对于专业课程选择的盲目性和跟风性，调动学生学习的主动性和探索知识的积极性。同时由于大学具有自由、充沛的时间，这就要求学生对时间进行有效的管理和规划，努力钻研、充实生活、全面发展。因此，学分制教育模式的客观要求需要学生掌握正确的学业规划方法，实施切合自身实际的学业规划，并为职业生涯规划及人生的规划做好准备。

（二）学业生涯规划是学生自身成长发展的需要

学业生涯规划是建立在主客观条件下，学生对自身和环境进行测定、分析、总结，对自身兴趣、爱好、能力、特点进行综合分析，结合专业特点和学习意愿，根据自己的职业发展倾向，确定最佳的奋斗目标，并制订行之有效的规划。大学生学业生涯规划以价值澄清为方法，引导学生进行自我价值观的判断和自身的发展，从而有效提升学生的课程学习力、创业就业力和持续发展力，并帮助学生树立正确的人生观、世界观、价值观。根据美国学者舒伯的职业生涯发展理论，大学生正处于生涯探索期和生涯建立期的关键阶段。实践表明，学业生涯规划能帮助大学生增强主体意识，满足自身发展需求。

（三）学业生涯规划是学业发展的现实要求

90后大学生在改革开放和全球化发展的时代背景下具有独特的特色，大学生自我发展需求与现实问题之间明显地存在矛盾与困难。大学生的学业发展应包括整体性发展和个性化发展，这就要求大学生学业发展不仅体现在满足整体性发展的要求和推进知识发展的需求上，而且还要满足个体差异的需求和技能学习的需求上。因此，不同的学业发展不再适应“一体化”教育，而增加了层次性、多样性和全面性。对于学业目标明确的学生，学业生涯规划的指导不仅局限于单纯的学习目标和学业成绩，而是需要指导者提供全方位的目标指向和多元化的指导信息，以学生发展为导向开展学业指导；对于学业目标模糊的学生，需要通过辅导员的日常工作和校园文化活动培养规划意识、以价值澄清为方法引导学生自我规划、结合社会实践工作，增强学习动力。对于学业目标丧失的同学，需要将生涯规划指导工作与深度辅导相结合，帮助学生树立学习信心、克服学习困难，促进学习能力的提高，进而帮助他们对人生发展方向进行规划。

三、开展学业生涯规划的重要性

（一）学业生涯规划对大学生成长的重要性

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2道路网分层相关研究的分析

城市道路网分析评价标准很多，比如路网的连通性、可达性等等。最常用的是道路的语义信息，如道路等级。其他还有图论法［2，4－8］，感知分组的方法［9－10］和agent的方法［11－12］等。Mackaness等人在道路网概括时，用图论计算网络的连接性和最小代价生成树，分析了图论在保留拓扑关系层面上支持线性地物概括的可能性［4－5］；Thomson和Richard－son把道路网分解成一系列最短路径生成树，每条道路段按照类似河流级数的规则在树中排序，这样道路的权重可集成在树里［6］。江斌等利用一种改进的图论方法对路网建模，把同名道路当作节点，道路交叉口当作边来构建连通图［7－8］。道路的几何属性是路网概括中另一个重要因素。Thomson和Richardson阐述了路链（stroke）的概念［9］，依据道路的几何形态将路网划分为多个没有分支、彼此相交的路链，通过对路链长度和属性的分析，反映其在路网中的重要性。Morisset和Ruas通过道路用途评估其重要性，利用基于模拟的方式，得到高使用频度的道路［11］。分层路径寻优算法（HPFA）是近年来国内外学者关注的焦点之一。HPFA的实现依赖于一种分层路网模型（HRNM）的建立。在过去的研究中，侧重于改进HPFA算法的居多［13－15］，而详细探讨HRNM的文献较少。文献［16］提出一种模型，特点是高层子网抽象程度高，以减小数据规模。文献［13］提出一种改进的模型，降低了高层子网的抽象程度，无需冗余存储，便于在实际路网中实现。文献［17］提出一种HEPV模型，将大型图网分成小型图碎片并按层次的方式管理，采用预先存储最短路径结果来提高搜索效率。在其他分层搜索的研究中，很多采用了按道路等级简单分层的方式。这些方法都注重分层结构的拓扑一致性，分层计算效率也得到优化，但都没有从分层结果的合理性去考虑分层的标准。传统观点认为人们出行偏向于走等级高的道路，在现实中并不一定合理。因此，需要找到一种能较好保证出行路径合理性的路网分层标准，不仅要考虑拓扑关系，还需要考虑道路的交通状态随时间变化的属性。

3道路运输效率的动态性分析

道路运输效率是道路运输能力和在路网中地位的统一反映。城市路网由于地理空间的限制，并不能单纯以道路的设计时速作为衡量其运输效率的指标，还需要考虑道路在整个网络上的位置和空间关系。作为分层依据，道路的运输效率评估是全局性的，同时也是动态变化的。通过改造图论中的评价指标———中介中心性，我们将道路的设计时速和拓扑重要度综合起来评估城市道路的运输效率。

3．1中介中心性定义复杂网络分析中，中心性（是度量网络中节点重要性的方法。中介中心性（Between－nessCentrality，BC）表示一个节点作为媒介（桥）的能力，中介性越高，表示节点间的最优路径通过此节点的比率越高。对于城市交通来说，它表示两个非联路段间的相互联系依赖于其他路段的程度。假设有向图G＝（V，E），V为顶点集，E为边集，权重l为边的权重，一条路径P＝｛s，（s，v1），v1，（v｝为源顶点s∈V到目标节点t∈V之间的路径，它是由一系列顶点和边组成的序列集。假设gst为从节点s到节点t的最短路径的数量，则gst（v）为从节点s到节点t的最短路径中通过节点v的路径数量。节点v的中介中心性的定义为：（1）交通出行中，路段是路径规划的基本单元，计算路段的中介中心性时，可对原路网生成对偶图，将路段视作节点，路段间的联系视为边。

3．2中介中心性的动态性评价城市路段重要性的指标有很多，如图论中的度中心性等，道路属性中的道路等级、平均交通流量、交通分担率等，这些指标决定了路网的静态本质。文献［18］利用中介中心性对复杂网络的拓扑进行优化和拥堵预测，在仿真环境下，改善中枢节点的拥堵状况，提高网络容量。文献［19］计算了国内6个主要城市路网的中介中心性分布，讨论分析了其层级性和所属道路等级的关系，从一定程度上反映了城市道路的分布规律，但未利用城市道路的交通状态信息。城市交通的动态特征决定了节点或路段的中介中心性也应当具有时间依赖特征。动态最短路径算法根据路段上的实时车速和交叉口耗费时间，判断路径规划过程中的路径选择，计算行车时间最短的路径结果。依据实时计算的节点间行车时间最短路径计算结果，即可得到某时刻路网中各道路的中介中心性。基于动态中介中心性的空间分布格局，可以制订更合理的路网动态分层策略。

4道路网实时分层方法

在动态最短路径算法中，除了实时道路状态信息，还需要考虑交叉口耗费时间。道路交叉口是路网空间结构的重要组成部分。研究表明，交叉口的转向时间耗费至少占整个出行时间的17％～35％［20］，对国内大型城市这一比例更高［21］。在本研究中我们采用浮动车轨迹数据挖掘方式来估计交叉口通行耗费时间。具体方法可参看文献［21］。城市道路网实时分层基于中介中心性评价方法的具体步骤如下：（1）设定路网中道路集合为Q，集合大小为l，起始路段集合为S＝Q，终止路段集合为E＝Q，选取S中任一道路作为起始路段，记为s，选取E中任一道路作为终止路段，记为e。设置Q中所有路段被经过的次数Pn＝0；（2）将道路集合中的道路看作节点，道路交叉口看作边。利用改进的Dijkstra算法计算其间的实时最短路径，改进的Dijkstra算法为：进行节点扩展时，修改权重为W＝length。定义当前节点为W＝t1＋t2，待扩展的节点为m，则t1为n1到n2的转向时间，t2为经过n2时耗费的时间，即t2＝lengthn2／vn2，其中，lengthn2为道路的长度，vn2为道路的实时速度。计算完毕后，记E＝E－e；（3）记录最短路径中所有经过的道路，对于每条被经过的道路p，记Pn＝Pn＋1；（4）从E中任意选取一道路作为终止路段，记为e，重复步骤（2），（3），直至E＝，并记终止路段集合为E＝Q，S＝S－s，重复步骤（2），（3），（4），直至S＝，则对于所有路段，其动态中介中心性Bn＝Pn／l。最后，依据路段的动态中介中心性值对路网分层（流程见图1）。

5路网分层实验分析

5．1实验的环境实验地图数据为北京市五环路以内的导航地图，包括12944条路段，分为4个道路等级。道路交通状态信息为20000多台出租车构成的浮动车系统采集的2011年3－6月的出租车轨迹数据，采集时间间隔为2分钟。我们把轨迹数据分为周一至周日7个数据集，对同一数据集内不同时刻（文中以15分钟为一个时刻）某一路段采用该路段上所有浮动车速度取均值的方法，计算每一条路段上出租车的行驶速度，并以此作为该路段上该时刻机动车平均行驶速度。道路一天中的交通状态变化规律呈现时间阶段的稳定性，因此，我们选取2个代表性时刻（早高峰8点和凌晨3点）作为示例，研究城市路网的动态中介中心性变化。实验中随机选取了一周中一天的数据（星期一）。我们利用层次空间推理算法（HierarchicalSpatialReasoning，HSR）来验证分层方法的有效性和合理性。随机抽取10000条OD道路，对比采用道路等级分层算法（ClassHSR）和动态中介中心性分层算法（DynamicBCbasedHSR，DBCHSR）进行路径计算的结果。层次空间推理的效率提升已无需证明，所以，这里主要比较不同分层算法结果之间的差异。经过筛选，OD道路间的有效最短路径有8200条。计算某时刻动态中介中心性的过程中，需考虑行程时间对路径权重的影响，每条即将扩展的道路速度不是起始时刻的速度，而是行程时间累加后当前时刻的道路速度。某时刻的动态中介中心性计算考虑了行程时间累加效应，计算结果唯一，即分层结果唯一，故此计算过程可以在后台进行。动态分层是数据预处理过程，并非分层算法的一部分，且可以后台运算，所以，在比较算法效率时不需要考虑分层的处理时间。分层算法使用动态分层时，可能涉及到不止一个动态分层结果（路径行程时间超过动态分层的时间间隔）。使用动态分层有两种方式：（1）在实时导航中，新的分层产生时触发分层算法重新计算当前道路到目标道路的路径，分层时间无需固定，此时动态分层利用的交通信息可以为实时数据或历史数据；（2）在路径规划计算时就考虑可能的分层，根据行程时间累积，在扩展节点时选择不同的预估分层路网进行计算，此时动态分层利用的交通信息为历史数据。本文实验采用的是第二种方法。