跨境物流行业研究合集12篇
跨境物流行业研究篇1
中图分类号：F25
文献标识码：A
1引言
2016年，中国跨境电商交易规模6.3万亿元。跨境电子商务线下实物交付是跨境企业实现交易的重要环节，跨境主贸易要涉及货物的物流运输，要实现跨境货物在时间和空间上的线下转移，就需对跨境物流通道进行优化性选择。随着国内跨境物流通道构建的完善，跨境物流通道供给的不均衡和跨境电子商务企业需求不平衡的问题也日益突出。对跨境电商企业而言可供选择的通道不只一条，如何使企业由依据经验选择通道的思维转变为理性、科学、综合、高效地选择是当前跨境物流发展面临的一大难题。而且，选择何种运输方式、线路及出口通道，不仅影响客户对跨境电子商务企业的评价及后续合作，也将涉及货物跨国运输的经济性和便利性问题，还关乎国际通道资源的高效综合利用问题。
学者们对跨境物流通道方面的研究既有针对跨境电子商务物流模式选择方面的研究，也有关于跨境物流通道布局、构建方面的研究，少有学者从供需结构层面对跨境物流通道的优化问题进行研究。目前针对物流供需匹配问题的研究国内学者主要采用构建指标体系，从供需一维角度进行研究，少数学者从物流服务组织、物流用户组织、和时间的三维空间视角进行物流供需关系问题。其中匹配度的研究角度大多从供需双方进行研究，其研究方法多以指标评价体系的建立，模型构建，主成分分析法进行研究，部分学者采用功效系数法进行研究或单从供方或需方进行单方面的供需研究。而，基于供需匹配的跨境物流通道优化受到跨境电子商务企业的需求结构如：时间、费用、安全系数等因素，以及跨境物流通道的供给特征如：运距、年平均日货运量、通关时间等因素的相互约束。
综上，本文将以重庆跨境物流通道为研究对象，从供需匹配的角度，针对不同跨境电子商务货物对运输时间，通关时间，费用，安全性等要素的不同需求结合重庆市目前三大跨境物流通道的通道技术经济供给特征，建立跨境电子商务供需匹配优化模型。本文旨在探讨基于跨境电子商务企业的通道需求及跨境物流供给的匹配以求达到跨境物流通道公共资源的高效利用，意为跨境电子商务企业的物流发展谋划布局。
2跨境物流通道模型
2.1问题描述
对于有跨境物流业务的电子商务企业而言，自建物流通道是不可行的，且目前各跨境物流通道的构建已趋于完善，其有效的管理在于通过从通道技术和经济层面分析，在现有的通道能力下，选取最为合理的通道来实现跨境物流，从而实现双方经济效益的最大化，即对跨境物流通道进行优化选择性评价。而如何结合跨境电子商务企业及跨境物流通道的供需结构关系，对跨境物流通道资源进行高效的利用和整合是跨境物流通道实现供需匹配的关键。
2.2构建物流通道匹配度模型
在跨境物流通道的网络中，物流通道方案在物流服务时间、物流需求费用、物流服务水平及货物数量、货物品类与跨境电子商务企业在服务时间、费用、服务水平、货物数量及品类的需求之间的满足程度，称为匹配度。
式中M（t，c，s，q，k）表示实际物流通道选择方案与跨境电子商务需求间的匹配度，F（t，c，s，q，k）表示根据跨境电子商务需求提供的实际物流服务组织方案；F（T，C，S，Q，K）表示跨境电子商务在时间、成本、服务、数量、品类上对跨境物流通道的需求；F（T*，C*，S*，Q*，K*）表示跨境电子商务可接受关于时间、成本、服务、数量、品类在跨境物流通道的最低需求，F（T^，C^，S^，Q^，K^）表示跨境电子商务可接受关于时间、成本、服务、数量、品类在跨境物流通道的最高需求。
t表示物流服务的实际处理时间，T表示跨境电子商务企业对物流的要求时间，T*表示跨境电子商务企业可接受的最迟物流服务完成时间，T^表示跨境电子商务企业可接受的最早物流完成时间；
c表示物流服务实际费用，C表示跨境电子商务企业可接受的物流费用，C*表示跨境电子商务企业可接受的最高物流费用，C^表示跨境电子商务企业可接受的最低物流费用，S^表示跨境电子商务企业可接受的最高服务水平；
s表示物流际服务水平，S表示跨境电子商务企业可接受的服务水平，S*表示跨境物流企业可接受的最低服务水平；
q表示物流服务实际处理的货物数量，Q表示跨境电子商务企业要求的货物数量，Q*表示跨境电子商务企业可接受的最低大货物量，Q^表示跨境电子商务企业可接受的货物最大运输量；
k表示实际处理的货物品类；K表示跨境电子商务企业货物的品类，K*表示跨境电子商务企业可接受的最少货物品类；K^表示跨境电子商务企业可接受的最多大货物品类。
通过F（）广益费用函数统一将不同量纲的时间、成本、服务、数量、品类的单位转化为费用单位，按照公式（2）计算：
式中：f1（t）表示时间评估函数，如运输时间、跨境通关时间；f2（c）表示费用评估函数，如运输，装卸，搬运，清关费等；f3（s）表示服务水平影响函数，如货物损毁遗失，通关便利性，运输方式等；f4（q）表示数量的影响函数；f5（k）表示品类的影响函数；ξ为修正项，表示不确定因素的影响。其中，时间和费用为负向指标，服务，数量，品类为正向指标。
2.3匹配度计算
其中：ci表示所选通道方案中的指标实际取值；C^表示跨境物流客户的指标最高期望值，C*表示跨境物流客户的指标最低期望值。
3算例分析
本文主要针对重庆市跨境电子商务物流通道供需匹配进行研究，因此在研究对象上选择重庆市主要的跨境物流通道，即公铁联运，水公铁联运，铁路直达，航空直达等通道运输方式，分析各跨境物流通道方案的技术经济特性，见表2。
文章选取杜拉维特洁具有限公司的出口产品为主要研究对象，其出口国主要集中在欧洲、美洲及东南亚各国，主要出口欧洲。通过分析洁具产品的物流供给和需求特征，结合表1跨境物流通道方案技术经济特性中的相关数据，利用式（3）分别就运输时间、运输费用、便利性等定量类指标的匹配度进行计算。其中运输时间、运输费用利用表1中的数据，便利性则采用产品生产地到各物流服务通道节点的距离进行测算。其中各方案最小值为用户的最佳期望值，指标最大值为最低期望值。不同类型的产品根据自身需求特征选取不同的物流通道，其中选取的物流通道必须是在通道能力范围内的，能够满足多目标优化的约束条件，以达到跨境供需最大匹配度。
采用0-1决策指标分析法，以欧洲为跨境产品的主要目的地，以适应洁具运输的跨境物流通道为备选方案。因此重庆市铁路直达，江海联运，陆海联运，航空直达等均可提供跨境物流通道服务。计算得到定量类指标的匹配度，如表3。
依照定性指标赋值标准，见表4。计算洁具产品的通道安全性、可靠性等定性类指标的匹配度，其中选取各方案最大值为最高期望值，各方案最小值为最低期望值。
匹配度计算公式中的指标主要是正向指标，如服务水平、通道能力等指标，通过以上定性指标赋值标准表及匹配度计算公式（3），计算得到定性类指标匹配度，见表5。
采用德尔菲法，邀请物流专家及国际物流业务客户对各指标权重进行测算，最后确定各影响因素的指标权重为ωi=（0.35，0.1，0.15，0.25，0.15），利用式（3）计算各物流服务通道方案的匹配度为Mi=（0.85，047，0.55，0.53）。结果显示，在成本、时间等各项指标综合考虑下，铁路直达（渝新欧国际铁路）是重庆市洁具产品最佳的跨境物流服务通道。
上述案例验证了模型方法的可行性与实际的可操作性，为洁具产品的跨境物流通道选择提供了解决方案。
4结束语
通过上述实际案例分析，根据对重庆主要服务通道与卫浴产业产品供需匹配计算结果，可以引导重庆跨境物流通道服务方案设计，指导跨境电子商务企业对物流通道进行优化选择。本文结合跨境新形式构建指标，建立供需匹配度模型对跨境物流通道进行优化选择，不仅对重庆市跨境物流通道供需匹配理论体系的完善起到积极作用，还对跨境物流通道的供需匹配优化问题提供有效的借鉴，并给出以下发展建议。
4.1拓新联运方式
目前在重庆范围内铁海联运及江海联运等方式仍是跨境电子商务产品的主要通道。在此基础上，应依托完善的高速网络及长江水道，与沿海港口开通一站式服务产品，减少中转环节，提升运作效率；国际铁路联运大通道作为重庆拓展内陆开放的重要载体，可利用铁路与铁路联运、铁路与航空联运，拓展辐射范围形成核心优势。
4.2提升服务水平
应充分发挥已有口岸功能，开放聚合枢纽、口岸、保税区功能的水、铁、空平台。加快基础设施的互联互通，依托“一带一路”建设经济合作跨境物流通道，协调沿线国家运输与安全标准，落实口岸通关、登记、航线管理等保障制度。运营方面，依托水、陆、空网络打造覆盖全球的高效物流通道服务产品，完善落地配送服务体系，提升跨境物流通道的服务水平。
本研究在研究对象的类型方面比较狭窄，不具代表性和概括性，因此仍可从多方面、多角度对跨境电子商务企业产品的物流通道选择进行研究，进一步完善跨境电商产品类型的跨境物流通道选择的理论研究。
参考文献
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跨境物流行业研究篇2
中图分类号： F323.7 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/ki.jlny.2016.23.004
近几年农村电子商务崛起，跨境电商承载着农业贸易转型的使命，得到国家的大力推广。2015年上半年，中国跨境电商交易规模为2万亿，同比增长42.8%，占进出口总值的17.3%，跨境电子商务发展迅速。虽然农产品进出易额巨大，但是农产品的出口主要以传统出口方式为主。因此亟需一种新的方式来改变，农产品跨境电商应运而生。
1近年我国对农产品跨境电子商务的研究成果
1.1关于农产品跨境电商模式的研究
原征（2013）通过对农产品跨境流通的特点和电子商务的适应性进行研究，提出了建立跨境农产品电商主流模式的建议。随博文（2015）认为农产品跨境电商可以作为渠道对接局部区域生产和广域市场需求，产生借助预售、周期购等销售模式创新，建构和重塑农产品品牌。洪涛（2015）则是从淘宝村的角度看农产品电商模式分为淘宝村模式、特色馆模式、O2O模式，对于全国的淘宝村和淘宝镇来说，又分为走平台化道路、走资源整合道路、走品牌化道路。
1.2关于农产品跨境电商贸易平台的研究
对于跨境电子商务平台的研究，覃伟赋（2015）认为跨境电子商务平台为外贸企业提供了一个相当有利的国际环境和发展空间，例如：中国最大的食糖贸易中心和网上交易平台，通过“电子商务+现代物流”信息化商务模式，网上年交易额达3000亿元人民币；通过广西名特优农产品销售平台，广西农产品年综合销售额近1亿元，市场前景广大。而张玮玮（2015）在对比了B2B、B2C、C2C平台的优缺点之后，建议采取政府搭建B2B电商平台参与管理监督及销售。或者大中型企业针对国外大型市场或者大中型企业建立B2B进行网络销售。洪涛（2015）则主要是对现有的跨境电商平台及现状进行描述，但是没有涉及跨境电商平台的对比分析。
1.3关于农产品跨境电商成本的研究
崔艳红（2015）通过研究对我国农产品出口成本高的现状及原因和跨境电子商务对农产品出口成本下降的影响进行分析，提出促进跨境电子商务平台对推进农产品出口成本下降的路径。随博文（2015）认为通过对农产品的供应链信息的有效整合，建立健全共享信息数据库，使得各类跨境农产品供应链均可在该平台上寻找和分享市场需求信息、价格信息、流通信息、品类信息、质量信息、天气信息以及贸易壁垒、冷链保险知识等，进行适时调整计划、方案或开启合作来降低跨境农产品供应链的成本。
1.4关于农产品跨境电商物流的研究
朱建杰（2015）通过对生鲜农产品网购对物流的特殊要求和中美生鲜农产品网购物流发展现状进行总结，提出采用自营物流+第三方物流的组合策略来支持生鲜农产品网购的发展。洪涛（2015）对生鲜农产品的物流模式进行了归纳，共九种模式，缺点是并没有对这些物流模式进行对比分析，而张玮玮对此做了较好的分析对比。
韩雅丽（2015）提出将物联网融入农产品产业链对农产品信息进行电子化采集、实时传递，保证信息传递的准确性、及时性、高效性。随博文（2015）提出物流园区的建设可实现强大的农产品集散功能。
1.5关于农产品跨境电商政策的研究
近几年，国家频频出台政策，扶持跨境电商的发展。随博文与庄丽娟（2015）在《跨境农产品供应链的形成机制、类型特点及整合政策》中提出由国家建设中国――东盟自由贸易区，双边农产品流通实行“零关税”政策，使得跨境农产品供应链应运而生，对我国农产品出口贸易的影响日益增大。张玮玮（2015）认为政府要加大对跨境电商的扶持力度，将跨境电商企业组织起来，打造品牌，加强培训，完善奖励机制，同时增派特派员下乡，指导电子商务基础培训，加强物流配送，整合资源创建好基地，打造更深远的跨境电商之路。
2我国农产品跨境电子商务研究存在的问题
2.1从普通民众角度对农产品跨境电商的研究较少
目前研究较多的是跨境电商平台搭建，物流体系建立等大的方面。由于成本高，平台的搭建主要是针对大型企业，对个人来说最好的方法还是依靠现有的跨境电商平台。虽然农户可以利用国内跨境电商平台Ali-express、Amazon等，但仍存在诸多问题，如开店、在线服务需英语、计算机等专业技能，也增加农户进行农产品跨境电商的难度。食品安全问题导致发达国家在我国进口食品严格且量少，食品进出口检验将导致农产品跨境电商无法像其他轻工业品一样，如果是农产品小额跨境电商，对食品的检验问题值得探讨。
2.2缺乏对农产品跨境电商的针对性政策
现阶段的政策都是针对跨境电商整体而言，缺少对农产品的鼓励性政策，因为农产品跨境电商还处于初级阶段，没有打开市场的入口，让企业和小额贸易经营者无从下手，只有政府出台一些针对性的政策，才能加速推动农产品跨境电商的发展。
2.3对阻碍形成流通网络的问题研究不够
国内的农村电商网络已经比较完善，而且对外的自由贸易区也建立多个，自贸区的建立较好的解决了跨境电商中最重要的存储和物流问题，应大力推广。目前已有中国――东盟自由贸易区，中日韩自贸区等，不同的自贸区针对不同的国家区域，借助各自独特的地理位置优势和交通网络，为催生跨境电商供应链的变革和发展提供了一个良好的契机。但没有形成一个流通网络，包括物流、信息共享等多方面。
2.4对于跨境电商平台的研究深度不够
多数研究者对跨境电商平台的研究存在的问题是注重平台整体的框架，没有对问题深入的了解，例如，平台的模式，平台的选择，国内存在哪些平台，都是自上而下的研究，少有自下而上的研究，政府的政策大方向很重要，但是市场的发展推动政府进一步的政策也非常的重要。
2.5关于跨境电商农产品的质检问题关注不够
跨境电商的增长速度惊人，但是依然面临着通关、商检等多个环节没有实现便利化，这涉及财务部、商务部、海关、税务总局等多个部门的协调。这个问题对农产品的跨境电商尤为突出。农产品的出口，如何保证农产品的质量安全问题极其重要。
2.6对于跨境电商的纠纷问题研究不多
跨境电商面对的是不同的国家，法律与标准都是不同的，当出现问题时，如何进行解决保护双方的利益就显得尤为重要，应做进一步探讨。
3结语
本文对我国农产品跨境电商的研究文献进行综述，将主要研究方向归结为以下几点：农产品跨境电商模式研究、平台研究、成本研究、物流研究、政策研究。
根据对农产品跨境电商的研究，了解到存在以下问题：从普通民众角度对农产品跨境电商问题、缺乏针对性政策、阻碍形成流通网络的问题、跨境电商平台的研究问题、跨境电商农产品的质检问题、跨境电商的纠纷问题。本文的研究可为进一步对农产品跨境电商的研究提供参考。
参考文献
[1] 原征，张宝明.跨境农产品电商主流模式研究[J].中国集体经济，2014，（21）.
[2] 崔艳红. 跨境电子商务促进农产品出口成本下降的路径分析[J].对外经贸实务，2015，（09）.
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跨境物流行业研究篇3
关键词：跨境电商；浙江；影响因素
1跨境电商影响因素研究现状
从以往跨境电子商务影响因素的研究来看，近年来国内外文献相关论述逐渐增多。具体论述可分为两个方面：从区域性电子商务研究角度分析，从电子商务应用状况角度分析。
从企业的跨境电商影响因素研究上看，WongPin unwatan⁃aN,Lertwong-SatlenC（2003）将泰国企业划分为电子商务采用者、前期采用者和后期采用者，并从全国性调查中收集相关数据，分析了影响泰国企业电子商务的主要因素，发现影响泰国中小企业电子商务的主要因素是环境，技术和组织等因素。
杨纳川等（2015）对我国中小企业跨境电子商务开展的情况进行了研究，在分析跨境电商流程的基础上，得出了我国中小企业跨境电商方式的选择的四个影响因素：网络营销、电子支付、电子通关和跨境物流。
卢旭东（2015）得出企业跨境电商成功的关键在于指挥、团队、技能、成员、资料、安全、商品与服务、与用户交流等因素，并从其中选取了三个主要的影响因素进行深入分析，包括对外营销，对内管理，以及上层领导表决影响。他认为大数据已经成为跨境电商发展不可缺少的因素，企业可以利用数据完善自身，提高跨境电商销量。
从区域性电子商务研究的角度出发,刘桓(2010)根据长江三角洲地区的产业结构和区域经济发展的特点,分析了长三角是否有必要建立电子商务平台，并指出长三角电子商务发展的关键是加强区域市场整合与市场一体化进程。
杨坚争等（2014）对我国跨境电子商务应用状况进行调查后发现,对长三角地区跨境电子商务影响最大的因素为法律问题,法律规范和国际经济环境。对长三角地区跨境电子商务影响最小的因素为国外客户情况,电子报关,税费征收。
2浙江跨境电商发展特点
浙江是我国的外贸大省及电子商务大省，在全国外贸进出口出现双降的背景下，浙江省的外贸业绩依旧势不可挡。根据统计数据显示，2015年浙江省出口17174.2亿元人民币，同比增长2.3%，进口4391.9亿元人民币，同比增长11.2%，其中出口增速在沿海各大外贸省市中位居第一。值得注意的是，自2013年以来，由于国家和地方政府不断推出促进跨境电子商务发展的政策，跨境电子商务有了前所未有的发展，传统外贸企业和本土品牌商纷纷涉足跨境电商，浙江省跨境电子商务也进入全新的发展阶段，其发展特点如下：
2.1跨境电商发展速度迅速
近两年浙江跨境电商经营主体持续增多、销售规模迅速扩大、产业链不断完善，跨境电商发展水平已居全国前列。据海关数据显示，2015年1月至10月，浙江省实现跨境电商试点出口18亿元，试点进口35.6亿元，其跨境电商进出口额约占全国的20%，位居全国第二，仅次于广东。
2.2跨境电商产业集聚效应明显
浙江跨境电子商务发展在全国乃至全球处于领先地位。浙江拥有众多跨境电商企业，包括阿里巴巴（中国）有限公司、电子商务支付平台支付宝、网易（杭州）网络有限公司、浙江网盛生意宝股份有限公司、浙江点库电子商务有限公司、浙江电子口岸有限公司、全球速卖通等，这些跨境电商企业在浙江跨境电商的发展中功不可没。
2.3跨境电商园区创造良好发展环境
2015年上半年，中国(杭州)跨境电子商务综合试验区这个全国首家跨境电商试验区在杭州建立。此外跨境电子商务园区遍布浙江全省，目前已在杭州、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州、义乌等地建设24家省级跨境电商园区。同时，杭州、宁波、金华、义乌等跨境电商地区，依托良好的发展环境和丰富的资源，吸引企业向这些地区集聚。
2.4跨境电商多元化运营
浙江企业在跨境电商运营方面，多元化运作趋势明显。除了采用B2B模式外，大多数企业采用了B2C模式，通过Aliex⁃press、Amazon、Ebay、Wish、DHgate等跨境电商平台，采用邮政小包、EMS、FEDEX、DHL、UPS、E邮宝、专线等物流方式进行货物跨境交付，利用ESCROW、PAYPAL等在线工具进行国际结算，此外部分规模较大企业还自建跨境电商平台进行国际销售。
2.5跨境电商政策不断创新
2015年3月，中国(杭州)跨境电子商务综合试验区成为首个试点试验区，其使命就是不断创新制度、先行先试。其中，综合试验区建立的“单一窗口”为开展跨境电子商务的电商企业、支付企业、物流企业等各类型企业提供统一的申报入口，使企业能够“一次申报、一次查验、一次放行”，大大地节省了时间和工作量。此外，针对跨境电商零售进口商品数量多、种类多的特点，杭州海关允许跨境电商企业的进境商品先进入保税区仓库，理货后再进行报关。这些政策在很大程度上推动了浙江跨境电商的发展。
总体来说，浙江跨境电商发展势头良好，但发展过程中仍面临一些问题，如跨境电商支付体系、物流模式、政策仍有一定的局限性，仍面临通关难、退税难等困难。而要研究浙江跨境电商的发展路径，就需要进行浙江跨境电子商务发展因素分析。
3浙江跨境电商影响因素分析
本文根据浙江跨境电商发展的特点，结合跨境电商影响因素研究的现状，构建促进浙江跨境电子商务发展的层次分析法模型，促进浙江跨境电子商务发展分为3个层次：顶层为目标层，即浙江跨境电子商务发展；中间层为准则层，主要包括国内外环境因素、跨境电商平台因素、电子支付因素、国际物流因素、电子通关因素、电子退税因素、政策法律因素等七个方面；底层为指标层，主要包括国际经济环境、国际网络营销、产品质量水平、企业规范运营、平台准入门槛、平台开发推广、电子支付安全、电子支付工具、跨境物流技术、跨境物流配送、海外仓设立、电子报关、电子报检、税费电子支付、出口电子退税、法律问题、监管模式等17项指标。指标的研究模型见表1。
注：1.杨坚争(2014)2.刘幸赟（2015）3.杨纳川(2015)4.本研究者
以上影响因素具体哪些因素对浙江跨境电子商务发展影响最大，本文作者将继续进行研究，以期为浙江跨境电商的发展路径研究提供有用的理论支持。
参考文献：
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跨境物流行业研究篇4
摘要：传统跨境电子商务创业存在优质货源获取困难、物流困难、交易时间长、资金回收慢等问题。本文根据我国跨境电子商务创业的现有状况，从电子商务平台构建的角度，提出了“基于跨境创业通平台”的出口和进口创业模式，并结合实际情况，对跨境电子商务企业的创业提出了建议。
关键词 ：跨境电子商务；创业模式；保税区；“跨境通”平台
引言
近年来，我国跨境电子商务增长势头迅猛，2 0 1 4年跨境电子商务贸易总量预计为4.0万亿元，同比去年同期增长30.6%[1]。在未来几年中，我国跨境电子商务仍将保持高速的增长。然而，传统的跨境电子商务创业存在一些问题：1.优质货源获取困难：我国的跨境电商创业者缺乏有效的获得优质货源的途径，存在价格高，质量较差等问题。2.物流困难：跨境电子商务的交易是由跨境物流实现的，跨境电商创业者缺少寻找优质第三方物流代理商的渠道，存在物流成本高，获得的物流服务较差等问题。3.交易时间长、资金回收慢:跨境电子商务活动需要通过跨境交易来实现,相对传统交易时间相对较长,资金回收慢,不利于创业的资金流通。本文根据我国跨境电子商务创业存在的问题，充分利用“保税区”的政策优势，提出了于“跨境创业通”平台的电子商务出口创业整体规划。
1、文献综述
祁燕凌提出了“平台对平台”的跨境电子商务运营模式[2]，陈旭华以义乌市为例对跨境电子商务人才的培养模式进行了研究[3]，杨纳川等分析了中小企业跨境电子商务影响因子，论证了第三方跨境电子商务平台存在的必要性[4]，郭夏玉等提出了大学生电子商务创业的三种主要的模式[5]。沐潮对深圳前海跨境电子商务运营模式进行了研究[6]。然而，目前已有的研究中，均未从电子商务平台构建的角度对跨境电子商务的创业模式进行研究。
2.“跨境电子商务创业通”平台出口创业模式研究
基于“跨境创业通”平台的电子商务出口创业整体规划如图1所示：
国内消费者通过“跨境创业通”平台，从国内优质产业集群获得并组织优质货源，然后利用“跨境通”平台直接对接“第三方平台”将商品展示和销售给海外消费者。或联系跨境代销创业者代为展示和销售商品。“跨境通”平台主要实现以下几方面的功能：（1）组织优质货源：对接浙江省优质产业集群，将货源数字化，外文化。通过统一的技术接口，让供货厂商上架到创业通平台。从而形成数量可观的优质产品库。在这个过程中，包括为供货厂商提供“跨境创业通”平台操作培训，商品信息采集（拍摄、图片制作等）、金融等方面的服务。（2）直接对接主要第三方海外电商平台：通过技术手段，将“跨境创业通”平台产品库直接对接主要第三方海外电商平台（ebay、速卖通等），通过一键导出，可以直接完成主要平台的数据包。从而为在这些平台上开店，销售提供最大的便利。（3）跨境电商创业服务：“跨境创业通”平台以支持跨境电商创业支持为主，主要包括为创业者提供跨境电商创业技能培训、货源、物流、售后、金融等一条龙服务。加快淘宝等国内电商卖家向跨境电商转型，促进大学生和社会各类人员“零库存，零物流，零投入”的自主创业。（4）自营跨境电商：以跨境电商创业服务为主，自营为辅的整体战略思路，将自营作为一种差异化的补充。在现有基础上，继续自营部分商品，自营商品以国内高端品牌为主，通过自营，一方面培养平台运营人才，提升平台服务质量，提高培训课程开发能力和质量，从而更好的为创业服务。另一方面也增加部分赢收，确保创业通平台可持续发展和运营。
3.“跨境电子商务创业通”平台进口创业模式研究
基于“跨境创业通”平台的电子商务出口创业整体规划如下图所示：
海外优质货源进入保税区后，可以在“保税创业通平台”上进行产品的展示、销售，将优质的海外商品直接销售给国内个人消费者。也可以在“保税创业通平台”上寻找网上代销创业者，通过代销商在淘宝、天猫、京东等第三方销售平台山进行产品代销。“保税创业通平台”主要提供一下服务：（1）组织优秀的海外优质货源：“保税创业通平台”将对接优秀的海外优质货源供应商，将货源数字化，外文化。通过统一的技术接口，让供货厂商上架到“保税创业通平台”。（2）直接面对国内消费者的商品展示、销售服务：在“保税创业通平台”上，商家可以直接在平台上展示商品，将商品销售给国内个人消费者。或者寻找合适的网上代销创业者，由其代为在淘宝、天猫等第三方平台上进行销售。（3）政策支持和海关手续简化服务：“跨境创业通”平台将充分发挥相关政策对跨境电商的支持作用，在该平台上充分发挥“50元税额以下免税”这一政策优势，部分减免进口电商所应缴纳的 “税费”。并根据相关政策，对相关海关手续进行简化，促进跨境贸易的形成。（4）物流和仓储支持服务：“跨境创业通”平台将为创业的进口电商提供物流和仓储支持服务。在“跨境创业通”平台上，创业的进口电商可以获得海量的第三方物流和仓储的信息，并与对方企业相关负责人进行直接的洽谈，获得优质的物流和仓储服务。（5）进口跨境电商创业服务：“跨境创业通”平台可以为海外进口电商创业者提供跨境电商创业技能培训、货源、物流、售后、金融等一条龙服务。
4、案例分析：广州保税区跨境综合服务平台—海外通
“海外通”是威时沛运旗下广州威云供应链管理有限公司全新的跨境电商综合服务平台，创立于2014年1月，是国内目前最好的跨境电商服务平台之一。“提供的服务主要包括资金流、信息流、物流三个方面[7]。
在“海外通”平台上，跨境电商可以获得丰富的信息资源，包含货源信息、客户需求信息等；同时可以委托和“海外通”签订协议的第三方仓储公司和物流公司进行商品的存储和运输；“海外通”也提供在线业务结算支持。同时“海外通”已开展进口保税直邮业务，具体是为国内经营进口产品的电商平台及商家提供保税区备货并在订单产生时直接从保税仓发货的业务，整个过程不涉及关税及增值税，大幅降低成本，且可以实现当日清关当日发货，充分发挥了“保税区”的政策优势。
然而我们认为，“海外通”并非专业的跨境电子商务创业支持平台，在创业支持方面仍有一些不足之处：1.未能解决创业者，例如大学生创业者融资难的问题。2.未能给创业者提供相应的创业技能培训，包含金融、物流、销售等多个领域。3.未能充分和第三方销售平台实现对接，利用第三方销售平台进行营销扩展。4.在品牌建设方面力度有所缺乏。故我们认为建立专门的“跨境通”创业平台是有必要的。
5、跨境电子商务创业建议
5.1 出口型跨境电子商务创业建议
（1）国内出口型电子商务企业可通过“跨境创业通”平台对接浙江省优质产业集群，将货源数字化，外文化。通过统一的技术接口，让供货厂商上架到创业通平台。从而形成数量可观的优质产品库。（2）应充分运用主要第三方海外电商平台，如ebay、amazon、aliexpress（速卖通）、dhgate（敦煌网）、ioffer、wholesale-dress（全麦）等，进行营销渠道扩展。（3）建立和组织优质的物流和仓储服务。（4）充分利用保定区内的政策支持和便捷的海关手续。（5）健全企业人才培养综合培训体系，重视核心人才的培养。（6）加强自身商品的品牌建设，走“品牌”路线。例如宁波的雅戈尔服装出口企业，通过将自身的商品建设为国际知名的品牌，从而产生了“品牌”效应。
5.2 进口型跨境电子商务创业建议
（1）充分组织和利用海外的优质货源。（2）充分利用国内电商平台进行营销渠道扩展。（3）建立和组织优质的物流和仓储服务。（4）发挥B2B、B2C保税进口模式和B2C、C2C海外直购进口模式的优势。（5）重视用户体验，完善退换货机制。跨境电商可利用“跨境创业通”平台提供的退换货支持服务来提高用户体验。（6）健全企业人才培养综合培训体系，重视核心人才的培养。（7）加强自身品牌建设。
参考文献
[1] 艾瑞咨询集团.2012-2013年中国跨境电商市场研究报告—简版[R].北京：艾瑞咨询集团，2013.
[2] 祁燕凌.我国跨境电子商务运营模式研究[J].商界论坛,2014(31):210.
[3] 陈旭华.跨境电子商务人才培养模式研究——以义乌市为例[J].价格月刊，2014(03):66-69.
[4] 杨纳川，王林，杨坚争.中小企业跨境电子商务影响因子分析[J].电子商务，2015(01):53-58.
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[6] 沐潮，深圳前海跨境电子商务运营模式研究[J].物流技术,2013(21):409-411,433.
[7] 杨学海，跨境电商新通道—进口保税直邮模式解析（郑州）[EB/OL].doc88.com/p-7897032685236.html.2014.04.03.
跨境物流行业研究篇5
而德国的电商行业也在继续迅速增长，丝毫没有停滞的迹象。据德国电商研究所IFH Cologne预测，到2020年，德国的电商零售行业价值将达到733亿欧元，电商将占总零售额的近15%。
在近日举办的中德跨境电子商务研讨会上，来自中国和德国的跨境电商专家们针对两国电商发展的经验畅所欲言。与会者普遍认为，中德两国电商合作的前景非常广阔。
跨境电商资源待挖掘
近年来，欧洲跨境电商市场正越来越受到中国卖家的重视，该地区8.2亿居民中就有5.3亿互联网用户，其中在线购物用户达2.59亿。资料显示，欧洲B2C电商市场2016年营收预计首次突破5000亿欧元，并且主要国家电商市场营收都呈现两位数增长。
8年前，林德集团――这家中国的民营物流企业收购了德国帕西姆机场的消息引发轰动，一家传统物流企业，转身就做起跨境电商。据该公司总裁庞玉良介绍，“林德在德国拥有一个机场，我们自己开了机场免税店、还有机场品牌店，也因此拿到商品的授权。”他说，由机场业务发展获得的稳定采购渠道，也保证了其跨境商品的质量和低价优势。
据了解，林德集团已经在与旅行社接洽，依托帕希姆机场便利的物流通关和地理优势开展赴德以及欧洲各地的“旅游+购物”项目。
事实上，林德集团的经验只是目前中德电商合作的一个缩影，业内人士普遍认为，中德两国的跨境电商资源可以进一步挖掘。
如今，德国电商市场较为成熟，德国消费者精于网购，电商解决方案提供商B2CEurope的研究显示，70%的德国消费者每个月至少在网上买过一件实体产品，成为欧洲最频繁的网购者，网购花费也比邻国消费者高10%。
此外，德国的购物车废置率最低，超过1/3的网购者表示从未废弃过购物车。研究表明德国消费者在购物时，更会研究产品的价格、信息以及零售商的退货政策，同时研究也显示，零售商能满足德国消费者的需求，如有清晰而且又详细的产品页面，提供详细的产品价格、信息和退货政策。
德国电商研究所IFH的研究表明，目前电商渗透率很高的是消费电子产品和时尚产品，但其他行业也正在迎头赶上。“例如，几年前，人们会认为在网上销售沙发和家具很困难。但是现在事实正好相反：电商销售现在占了家居装饰行业10%的市场份额。”IFH的项目经理萨宾・布施曼（Sabine Buschmann）表示，现在只有食品这块仍然处于落后，“但即使在这方面，也存在着强劲的推动力。”
强大的物流作支撑
电商快速发展的同时，也引发跨境物流市场的巨大需求。在欧洲，特别是德国和英国，俨然成为最忙碌的物流中转国。
物流是德国最具专业性的核心领域之一，在德国几乎任何地方每年365天、每天24小时都有物流活动发生。德国物流行业就业人数为285万人，年营业额超过2300亿欧元，按照市场交易量计算，物流业是德国继汽车制造业与贸易业之后的第三大行业。工业和贸易业的物流部门占该行业总成交量的一半以上，物流服务提供商占据了另外的50%。
据德国邮政敦豪集团大中华和东北亚区公共政策副总裁托尼・陈介绍，德国位于欧洲大陆的中心，因此与国际贸易融合度很高，且在国际贸易货物运输中发挥着过境国的作用，这就意味着供应链管理和物流在德国经济中具有特殊意义。如今，电子商务业务已经成为敦豪集团最为核心的主营业务之一。2015年，敦豪依托“一带一路”倡议的三条洲际运输线路，分别为日本―德国、成都―伊斯坦布尔、越南―中国―欧洲，可在 14天至22天内完成付运。
当然，包括德国在内的欧洲跨境电商还有很长一段路要走。德国亚太企业管理咨询有限公司北京分公司经理魏叶特（Jelte Ansgar Wingender）介绍了欧盟委员在2016年3月针对欧盟电商的地域限制发表了一份报告。该报告称，地域限制包括卖家拒绝包裹发往国外，拒绝国外支付，限制访问网站等。这些地域限制不反是零售商做出的单方面商业决定，同时也是零售商和供应商之间的协议所导致的结果。超过1/10的零售商反映，供应商的合同限制了他们向海外出售商品。各欧盟国的跨境消费者访问量，受到人口因素的影响。
“私人定制”或成未来方向
事实上，德国的传统零售业已经受到电商一定程度上的冲击。德国第二大百货连锁商店卡尔城，自2014年以来关闭汉堡等城市的数十家分店；一大百货连锁商店考夫霍夫也连年出现亏损。据了解，在此背景下，德国有1/3的实体店开了网店。与此同时，德国电商也纷纷开实体店。科隆经济研究所的一份市场分析指出，1000个最大的电商中，目前一半已有实体店。该研究所专家预测，“今后几年里，90%的纯电商将从德国市场上消失。”
德国的情况也应和着王健的判断――在他看来，从货源、仓储、物流、通关到消费者，跨境电商供应链本身就长，随着用户对产品和物流要求的提高，某一家企业独自撑起整个供应链已经不太可能。
而个性化营销、基于消费者个人需求的针对性手段将会越来越重要。网络零售商将更多地利用消费者信息大数据来为不同的目标客户群建立数字身份。
在商务部研究院电子商务研究所副所长张莉看来，C2B这种“私人定制”模式将是未来跨境电商的发展方向。“要培育外贸的竞争新优势，就是要通过服务来为外贸增值，提高产品质量，在服务上多做创新。跨境电商给我们提供了一个最好的途径。”
跨境物流行业研究篇6
中图分类号：F259.1；F713.36文献标志码：A文章编号：16748131（2015）04010207
一、引言
近年来，跨境电子商务成为全球热点之一，备受各国政府和企业关注。北美与欧洲的跨境电子商务发展较为成熟，亚太与拉美则增速显著，非洲与中东也成为新兴的区域。海关总署曾披露，截止到2014年12月底我国先后在上海、杭州、重庆、郑州等16个城市开展跨境电子商务试点，在海关总署备案的跨境电子商务服务试点企业多达2 000多家；在出口方面，共验放3 823.5万份清单，涉及181个国家和地区，金额约20.4亿元；在进口方面，共验收411万余件包裹，金额约10.1亿元；跨境电子支付方面，国际货币信用卡与PayPal逐渐“走进来”，以支付宝、财付通为代表的第三方支付企业已获得跨境支付业务试点资格，国内第三方支付逐渐“走出去”。除了开展试点工作外，中央与各地政府纷纷出台一系列政策与措施，扶持跨境电子商务的发展，一些相关的制度与流程逐渐得到完善。
与此同时，针对跨境电子商务的研究也不断涌现。有的学者基于与传统贸易比较的角度进行研究，比如：柴跃廷（2013）研究了网络环境下国际贸易的新特征，提出跨境电子商务的一些问题，并探求解决方案；鄂立彬等（2014）比较了跨境电子商务与传统贸易模式的差异，剖析我国发展跨境电子商务时面临的机遇与挑战，并从政府层面与企业层面提出政策建议。有的学者基于跨境电子商务的表征与评价进行探析，比如：陈剑玲（2012）从解决消费者争议的角度对跨境电商进行了一些研究；杨坚争等（2014a）研究认为，跨境电子商务的应用水平随企业规模的递增而逐升，同一规模企业在跨境交易的不同环节运用电子商务的能力也存在差异；程宇等（2014）重点研究了福建的跨境电子商务，提出一系列具体的发展对策；杨坚争等（2014b）通过实证研究，结合因子分析法构建了跨境电子商务评价指标体系；赵志田等（2014）从产业创新系统理论出发，提出多主体协同发展，以环境、网络和知识技术等子系统相互作用推动跨境电子商务发展。更多学者对制约跨境电子商务发展的障碍进行了多方面的探讨，比如：刘娟（2012）认为在小额跨境外贸电子商务中，通关、物流与信用问题突出；来有为等（2014）认为通关、市场监管与结汇制约着跨境电子商务的发展；上海社会科学院经济研究所课题组（2014）的研究表明，我国现行管理体制、政策、法规及现有商业环境等条件无法满足跨境电子商务发展需求；王林等（2014）通过实证分析，提出跨境物流是跨境电子商务规则需求的瓶颈；杨坚争等（2014c）认为我国外贸企业跨境电子商务在电子支付、通关、物流方面存在问题较多，且缺乏系统的法律法规；张建芹等（2014）认为跨境电子商务存在消费者不信任、服务体系不完善、语言及地理环境障碍等问题；任志新等（2014）认为跨境电子商务将对外贸转型升级产生影响，并针对跨境电子商务中的通关、支付、信用与物流等问题提出对策建议。
冀芳，张夏恒：跨境电子商务物流模式及其演进方向
学者们在研究跨境电子商务之余也对跨境物流略有研究，但总体上看，成果较少，且多是基于“海外仓”角度的分析，认为“海外仓”能够有效解决跨境电子商务中的物流问题。比如：李向阳（2014）认为邮政、国际快递与海外仓是三种较为常用的跨境电子商务物流方式，通过建立海外仓、强化物流监控与预测、争取政府政策支持等措施能够推动跨境电子商务物流网络的建设；吕红（2014）认为跨境电子商务零售出口物流存在成本、速度、信息化等问题；张夏恒等（2015）研究表明，海外仓模式是一种有效解决跨境电子商务物流困境的跨境物流模式。
贸易与物流相伴共生，二者之间也相互影响、相互制约。跨境电子商务的发展，必然刺激跨境物流的兴盛。然而，虽然在跨境电子商务的影响下跨境物流也涌现出一些新模式，但是目前跨境物流的发展没有跟上跨境电子商务的脚步，并成为制约跨境电子商务进一步发展的障碍之一。跨境电子商务目前常用的模式主要有国际邮政小包和国际快递，虽然海外仓从2014年兴起，并呈现出增长态势，但仍未成为主流模式。跨境电子商务物流受全球范围诸多因素的影响，如市场环境、服务体系、语言、电子支付、网络、通关等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境电子商务无法回避的难点，也是制约其发展最重要的障碍，却并没有深入研究跨境电子商务物流模式的演进及其方向和路径。有鉴于此，本文基于目前跨境电子商务常用的物流模式，从物流网络的角度，探究跨境物流对跨境电子商务发展的制约，进而提出跨境电子商务物流模式演进方向。
二、跨境电子商务常用的物流模式
跨境电子商务是在国内电子商务的基础上发展起来的，是全球经济一体化、互联网络无国境化、国际贸易深化发展相互交织融合的产物，具体指交易主于不同国境，通过互联网络平台在“线上”进行浏览、下单、支付等活动，再通过“线下”的跨境物流实现商品送达的一种电子商务模式（张夏恒 等，2015）。跨境物流早已存在，起初的表现形式为国际邮政包裹（如各国邮政）与国际快递（如UPS、FedEx、 DHL等）。无论跨境电子商务还是跨境物流，都强调跨境的概念，即供需双方分属不同的国家或地区。与国内电子商务和国内物流相比，它们更为复杂，不仅涉及海关、商检、汇率、国际金融等，还受到国际政治、经济、社会等因素的制约。在跨境电子商务发展的推动下，与之相关的跨境物流不再拘泥于国际邮政小包、国际快递或托人捎带等传统物流模式，一些新兴物流模式不断涌现，且呈现出快速发展的态势，如海外仓的兴起与发展等。
1.传统物流模式
传统物流模式主要包括国际邮政小包与国际快递两种。它们在跨境电子商务之前就已经存在，并历经长期的发展。国际邮政小包指通过万国邮政体系采用个人邮包的形式实现商品的运输，比如中国邮政、新加坡邮政、英皇邮政等；国际快递指通过国际快递公司实现商品的物流与配送，比如UPS、FedEx等。在跨境电子商务兴起之初，国际邮政小包与国际快递成为首选的跨境物流模式，其中国际邮政小包得益于成本低、清关容易等优势，在实际跨境物流中使用最为普遍。国际邮政小包在时效性、安全性、追溯性等方面存在劣势，对商品的体积、重量与形状也有较大的限制；而国际快递具备时效性高、丢包率低等优点，但存在价格高、特色商品无法速递等劣势。
2.海外仓
海外仓也称海外仓储，是近两年兴起的物流模式，具体指在输入国预先建设或租赁仓库，采用国际运输提前将商品送达该仓库，然后通过跨境电子商务实现商品的销售，再采用输入国物流直接从仓库发货与配送。海外仓是跨境电子商务物流发展的一个突破，是近两年诸多企业常采用的一种跨境物流模式，如Amazon、eBay等企业与政府合作建设海外仓，大龙网、FocalPrice等企业都自建海外仓，顺丰、韵达等企业涉足海外仓市场。与传统物流模式比较，海外仓能有效解决物流时间、成本、海关、商检、商品本地化、退换货等诸多传统物流模式难以解决的难题。但是，海外仓也存在诸多风险与问题，如海外仓的建设、租赁、运营都需要资金、人员的投入，对前期的销售预测要求也极高。
3.边境仓
边境仓与海外仓类似，区别在仓库的空间位置，海外仓存在于输入国，边境仓则处于输入国的邻国。具体指在输入国的邻国边境建设或租赁仓库，将商品预先送达该仓库，通过跨境电子商务实现销售，再从该仓库发货。根据所处地域的不同，边境仓分为绝对边境仓与相对边境仓。绝对边境仓指交易双方处于相邻的国家，仓库设在与输入国相邻的输出国城市，如我国在哈尔滨或中俄边境的城市设立仓库，实现对俄罗斯的跨境电子商务交易；相对边境仓指交易双方处于不相邻的国家，仓库设在输入国相邻国家的边境城市，如我国对巴西的跨境电子商务交易，在与之相邻的阿根廷、巴拉圭、秘鲁、哥伦比亚或委内瑞拉等国家的临近边境城市设立仓库。相对边境仓对输入国而言属于边境仓，对输出国而言属于海外仓。边境仓具有海外仓无法实现的优势，可以规避输入国的政治、税收、货币、法律等风险，并能有效利用区域政策，如南美自由贸易协定、北美自由贸易区等。
4.国际物流专线
国际物流专线指针对特定国家或地区推出的跨境专用物流线路，物流起点、终点、线路、运输工具、时间、周期基本固定。物流专线的时效比国际邮政小包快，成本比国际快递低，能够规避清关与商检风险。针对特定区域的跨境电子商务而言，国际物流专线是一种有效的跨境物流方案。但是物流专线具有区域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作为跨境物流的周转与衔接环节。目前的物流专线主要有航空专线、铁路专线、大陆桥专线、海运专线与多式联运专线等，如顺丰的深圳―台北航空线、中欧（武汉）冠捷班列、渝新欧专线、敦煌网的eulink专线物流服务等。
5.自贸区或保税区物流
自贸区或保税区物流指预先将商品送至自贸区或保税区仓库，通过跨境电子商务实现商品的销售，再通过自贸区或保税区的仓储实现分拣、包装等，通过集中运输实现商品的物流与配送。这一新兴物流模式是伴随跨境电子商务的发展而出现的，是依托自贸区或保税区的物流新兴服务模式。自贸区或保税区物流能够实现规模经济效益，利于降低物流成本、缩短物流时间，还利于享受自贸区或保税区的优惠政策。通过自贸区或保税区物流，能够享受自贸区或保税区的综合优势与优惠措施，尤其是在物流、通关、商检、收付汇、退税等方面的政策，简化跨境电子商务与跨境物流的繁琐流程。如Amazon在上海自贸区引入全球商品线，通过自贸区仓库实现物流配送。
6.集货物流
集货物流是跨境电子商务飞速发展的一种产物，指先将商品运输到本地或当地的仓储中心，达到一定数量或形成一定规模后，通过与国际物流公司合作，将商品运到境外买家手中；或者将各地发来的商品先进行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品类似的跨境电子商务企业进行战略联盟，成立共同的跨境物流运营中心，利用规模优势和优势互补实现降低跨境物流费用的目的。比如：米兰网在广州与成都自建了仓储中心，商品在仓储中心聚集后，通过与国际快递合作将商品发到国外买家；大龙网在深圳设立仓储中心，采用集中发货方式，既提高了整体效率，又降低了物流成本。
7.第四方物流
第四方物流指为跨境电子商务的交易方、第三方提供物流咨询、规划、信息等服务内容，是一个供应链集成方，通过整个供应链的影响力调配与管理供应链条的各类资源，在解决跨境电子商务的物流需求基础上整合资源，实现物流信息共享和社会物流资源充分利用。基于跨境电子商务与跨境物流的复杂性，涌现出一批第四方物流模式，为跨境物流添加了新的解决方案。比如：Axado通过与全球超过150家物流公司合作，为跨境电子商务相关方提供一揽子的物流解决方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流专线服务外，还推出货源分拣、在线收付、在线推广、全球物流与仓储等服务内容，并开始涉足大数据、信息技术与金融增值服务。
三、跨境物流对跨境电子商务发展的制约
1.跨境物流无法匹配跨境电子商务的发展
跨境电子商务包括网络平台、支付、物流等环节，各环节间相互制约。互联网与信息技术的发展与成熟，促使跨境电子商务在网络平台与支付环节发展较快，而跨境物流层面则相对滞后。当前，消费者的个性化与多样化需求日趋成为主流，伴随跨境电子商务的飞速发展，对跨境物流的需求已不再局限于商品的运输与送达，对时间、安全、价格、服务等需求更为明显，进而衍生出各类物流增值服务需求。较低的跨境物流水平已经开始制约跨境电子商务的发展，并会反作用于跨境物流自身，加剧跨境物流的落后态势。在跨境电子商务与物流的整体系统中，跨境物流与跨境电子商务的水平尚且不能匹配，成为制约跨境电子商务的主要因素之一。
2.跨境物流纵向发展失衡
从纵向发展角度看，跨境物流是一个整体供应链条，从商品供应所需的集货、入库、仓储、包装，到商品空间位移的运输、分拣、转运、配送等环节，还包括跨境物流所特有的海关与商检环节，形成了跨境物流的纵向发展链条。集货、仓储、运输、海关、商检与配送等环节则成为跨境物流纵向链条中的关键节点。在国内物流的基础上，跨境物流增加了国际运输、清关与商检等环节，尤其是清关与商检环节，涉及不同的国家，不仅内容更为复杂，而且存在国家政策与标准不同的风险，而国际运输无论从时间上还是从成本上都对物流提出了更高要求。一些学者多次提到通关环节严重阻碍着跨境物流的效率与发展（刘娟，2012；来有为 等，2014）。这些都导致跨境物流的纵向发展失衡。
3.跨境物流横向发展失衡
从横向发展角度看，以国境为分割标准，跨境物流包括输出国物流、国际运输与输入国物流三大横向环节。目前，输出国物流多集中在国内，经过多年电子商务的发展，物流各环节发展较为成熟，各功能间的衔接与配合已较为顺畅。国际运输从单独层面看，在多年国际贸易的推动下，也具有一定的发展水平。输入国物流由于涉及不同国家的物流基础、政策与标准要求等因素，从全球范围来看，不同国家之间的物流发展水平差异较大，其中，发达国家的物流水平较高，发展中国家与一些新兴经济体物流水平则相对滞后。跨境电子商务突破了国境的限制，并会带来短期内物流需求的膨胀。此外，受益于电子商务的信息化发展，国内物流的信息化水平较高，能够实现物流的可追溯、可视化与透明化；而跨境物流横向层面中的国际运输与输入国物流环节在信息化方面发展相对滞后，无法实现与输出国物流的信息化对接。跨境物流的横向各环节间存在协调与配合问题，尤其是国际运输和输入国物流环节严重制约着跨境物流的效率，造成跨境物流横向发展失衡。
4.跨境物流存在环境适应障碍
跨境物流无法脱离各种环境的影响，如物流服务对象、物流内部环境、物流外部环境等。更多情况下，跨境物流受限于输入国的政治、经济、法律、社会、技术等环境的制约。随着经济全球化的深化发展，世界范围内经济、政治、金融与外交的相互影响不断增强，对跨境物流也会带来严峻的考验。世界经济的新常态导致多元分化与不确定性趋势，而全球经济的不确定性又加剧了跨境物流的风险。跨境物流的物流环境存在国家间的差异，语言、社会习俗、文化的差异导致沟通的障碍；各国间的政治、法律、税收等差异，尤其是对外限制、贸易壁垒等严重制约着跨境物流的发展；各国间的物流技术、信息技术、支付技术、基础设施参差不齐，也加剧了跨境物流网络的衔接与配合障碍。
四、跨境电子商务物流模式演进方向
1.促进跨境物流与跨境电子商务的匹配与协调
跨境物流与跨境电子商务相互促进、相互制约，从整体系统的角度出发，必须推动跨境物流与跨境电子商务的相互匹配。跨境物流与跨境电子商务在资源上有重合与交融，应基于二者的协调发展实现相关资源共享，尤其是在信息沟通、技术共享、供应链整合等方面。如移动网络与移动技术对跨境物流与跨境电子商务都产生着深远的影响，跨境物流需要适应跨境移动电子商务的趋势，提供移动化物流服务以及物流查询和可追溯的移动化等。在信息与数据共享方面，跨境电子商务更需要与跨境物流通力合作，尤其在货源、销售预测、仓储、客户投诉、物流线路优化等方面。通过推动跨境物流与跨境电子商务的协调与匹配，能够缩短物流时间，降低物流成本，减少退换货物流的发生，提高跨境物流满意度；同时也利于提高跨境电子商务的满意度与消费者口碑，反向促进跨境物流的良性发展。
2.实现跨境物流的纵向协调和横向协调
跨境物流的横向层面包括输出国物流、输出国海关与商检、国际运输、输入国海关与商检、输入国物流、输入国配送等，有时还会出现退换货等逆向物流；在纵向层面包括接单、收货、仓储、分类、编码、理货、分拣、转运、包装、贴标、装卸等，还会涉及支付、报关、纳税、售后服务、退换货物流等，从而构成跨境物流网络。在这一物流网络中，会涉及多个国家与多个企业或个体。物流网络中任一个环节的不畅都会导致跨境物流出现问题。所以，需要从跨境物流网络的整体性角度出发，强化跨境物流横向与纵向层面的配合与协调，促进电子商务物流网络的通畅。尤其是多国间、物流节点的多企业间、跨境配合的多个物流企业间，要强化沟通，增加协作，通过商品的分类、包装、运输方式、运输路线与配合等多角度与多节点推动跨境电子商务物流整体网络的良性发展。
3.加快跨境物流与环境的协调发展
跨境物流无法回避环境的影响，尤其是输入国的物流环境。在开展跨境物流之前，需要熟悉与之相关的政策、法律、规律、制度、习惯等，还要了解输入国的政治动态、经济发展水平、居民的消费习惯、海关与商检规定、国家税收政策等诸多环境要素。发展跨境电子商务，需要与输入国当地资源进行合作，寻求适宜的当地合作伙伴，并积极与该国政府、职能部门进行沟通，推出适合其需求的物流服务内容。在有条件的情况下，可建设当地语言的网站以及客服资源，并实现物流人才的本地化。采取诸如此类的具体措施，积极有效地推动跨境物流与环境的协调发展。
4.发展混合式跨境物流模式
跨境电子商务与跨境物流的复杂性决定了跨境物流模式不应局限于固定的物流模式，也不应拘泥于单一种类。跨境电子商务面对全球市场，要求跨境物流突破国家的限制，同一物流模式在一国的适用不一定意味着也适用于其他国家。就跨境电子商务发展的实践来看，跨境物流更倾向于混合式的模式。混合式物流模式具体指在众多跨境物流模式中，采用两种或两种以上的跨境物流模式，如物流专线+海外仓、物流专线+海外仓+边境仓、国际快递+海外仓等。混合式跨境物流模式适用于复杂多变的跨境市场，能够提高跨境物流效率，降低跨境物流风险。随着跨境电子商务的发展，需要针对不同的国家和不同的商品种类，乃至在不同的时间阶段，适时推出合适的混合式跨境物流模式，满足跨境物流需求，凸显跨境物流模式的聚合效应。
5.推动物流外包与物流本地化
在跨境电子商务市场中，虽然有一些企业通过自建物流体系来实现跨境物流需求，但是，由于跨境电子商务较国内电子商务更为复杂，风险更高，所以自建物流的整体优势可能不再显著。通过物流外包与物流本地化，能够实现专业化的优势。物流外包就是将跨境物流转嫁于专业的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其专业的资源与物流优势，满足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、顺丰、申通等专业第三方物流公司外，第四方物流资源逐渐涌现，并呈现出大幅增长的趋势。物流本地化则是通过与输入国物流资源合作，强化物流的本地化运作。其中，海外仓是一种典型的物流本地化。此外与输入国物流企业合作，充分利用其物流资源，也是物流本地化的一种趋势。比如：洋码头在洛杉矶和伦敦建立海外总部，着手本地化运作；顺丰物流与荷兰邮政合作推出“欧洲小包”服务；法国Cdiscount借助巴西本土Cnova Brasil完善的物流配送资源合力开拓巴西市场；等等。
五、结论和启示
跨境电子商务已在全球范围兴起，而跨境物流尚且不能匹配跨境电子商务的发展。目前，常用的跨境物流模式多为国际邮政小包与国际快递，这两种传统的跨境物流模式已无法满足日益增长的跨境电子商务发展需求。跨境物流的滞后成为制约跨境电子商务发展的主要因素之一，不仅表现在其与跨境电子商务的不匹配上，还表现在跨境物流发展本身的横向与纵向失衡上以及环境适应障碍等方面。因此，应促进跨境物流与跨境电子商务的匹配与协调，实现跨境物流的纵向协调和横向协调以及跨境物流与环境的协调发展，并积极发展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。
跨境电子商务的兴起与发展正值我国步入经济新常态阶段，我国经济新常态也对跨境物流的发展带来了新的挑战（何黎明，2014）。无论是从政府层面，还是从企业层面，都要以正确的心态去应对经济的新常态，从跨境电子商务与跨境物流的现状出发，结合经济新常态背景，切实制定可行的政策与措施，推动跨境电子商务和跨境物流的良性发展。在政府层面，通过改革的深化，打破体制障碍，从匹配供需的新变化入手，把握市场干预与监管的幅度，制定切实可行的政策与制度，培育跨境电子商务与跨境物流的生长土壤；完善社会基础设施建设与服务监管制度建设以及人才培养体系的建设，推动跨境电子商务与跨境物流的创新发展；同时，应主要从政策、法律、制度、环境、监管等方面入手，以市场发展为导向，杜绝过多的行政干预。在企业层面，顺应国家相应的发展政策，增大对跨境电子商务与跨境物流的重视程度与投入，在注重欧美成熟市场的同时也要关注拉美与非洲等新兴市场，重视和强化信息技术、网络技术、大数据、云计算、云物流等相关技术的投入与应用。只有这样，才能在经济新常态下实现跨境电子商务和跨境物流的健康与良性发展。
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跨境物流行业研究篇7
目前温州主要出口商品有皮带、打火机、箱包、鞋类、服装、汽配、电器、电子、卫浴、眼镜、文具、饰品、家具、水龙头等，这些产品通过进出口贸易批量运到海外，提高了温州制造的国际知名度，因此温州跨境电商发展势头良好。随着物联网和大数据的发展，温州跨境电商朝着智能化、移动化和智慧化方向发展态势。“互联网+”时代的来临为基于物联网和大数据的温州跨境电商的发展带来了巨大的机遇，从“互联网+物联网+大数据”平台下挖掘商机已经成为温州市跨境电商发展的必经之路。因此有必要对“互联网+”背景下基于物联网及大数据的温州市跨境电商发展策略作出比较全面的分析。
一、国内外研究现状
欧盟、美国、日本等国家均通过了一些发展跨境电商的战略性指导意见，指导多层次、全方位的跨境电商管理策略研究。总理在2015年两会上所作的政府工作报告中提出发展互联网+、大数据、物联网、跨境电商，将跨境电商作为我国未来经济发展的战略重点之一。据此，温州市委市政府在《温州市国民经济和社会发展第十三个五年规划》中提出发展基于互网+、大数据、物联网的跨境电商是经济发展的重要一环。在此背景下，王碧宏对“互联网+”背景下基于物联网和大数据的跨境电商框架进行详细解析；中国对外贸易大学原达对基于物联网技术的跨境电商发展战略进行全面的思考；北京大学许佩佩从四个方面阐述了物联网赋予的跨境电商若干运营管理方法策略；南京邮电大学张国华、吴冬方等人对“互联网+”时代基于大数据和物联网的跨境电商各环节进行分析；中国工程院院士曾光通过“互联网+”、物联网、大数据对跨境电商问题提出了相应的解决对策和建议。
以上研究对我国企业发展跨境电商有一定参考和指导价值，为本文研究的问题提供了参考方法。
二、温州市跨境电商存在的相关问题
当前基于“互联网+”、物联网及大数据的温州跨境电商运营中的主要问题集中在以下几点：
第一，跨境电商政策不完善。目前温州跨境电商政策大都建立大宗货物贸易基础上，产业链上中下游的成员不适合做跨境电商。
第二，温州跨境电商还停留在各自为政的个体运营阶段，集约化的实体企业较少，难以开展集体化的跨境贸易，严重影响了中小企业开展跨境电商。
第三，温州市开展跨境电商的物流成本较高但效率不高，懂得不同国家和地区语言、风俗、消费偏好和商务游戏规则的综合型跨境电商人才也不足，致使中小企业在“互联网+”、物联网及大数据应用水平不高，其经营技术、经营方式落后。
第四，温州中小企业利用“互联网+”、物联网及大数据发展跨境电商商品的海外品牌意识不足，品牌目标不明确，盈利空间狭小，影响了跨境商务的发展。
第五，中小企业自身发展条件受制约，缺少“互联网+”、物联网及大数据等先进技术支持，在经营中对于成本、风险的评估过于严重，虎头蛇尾，既错过了商机又增加了交易风险，在难以发挥市场优势。
三、“互联网+”背景下基于物联网及大数据的温州市跨境电商发展策略
（一）挖掘温州跨境电商发展价值、分析前景
“互联网+”时代基于物联网及大数据的温州跨境电商在发展初期辐射东南亚和欧美国家，主要以扩大温州皮带、电器、电子、卫浴、眼镜、打火机、箱包、鞋类、服装、汽配、文具、饰品、家具、水龙头等商品销售量为目的，配以商品可选择类别的广泛性、服务模式的多元化以及消费的综合话和垂直化，重点提供多样化的海外客户需求服务。同时，温州跨境电商通过“互联网+”、物联网及大数据技术平台的互动性，充分结合跨境电商模式创新与广大消费需求，把跨境电商协同运营平台与各种社交网络平台、BBS、微博、微信紧密结合，有效反映客户对商家的评价信息、满意度以及客户的潜在需求，商家据此与客户在网上实时互动，互利共生、协同发展、优势互补。因此，“互联网+”时代基于物联网及大数据的温州跨境电商发展的前景光明。
在未来，“互联网+”背景下基于物联网及大数据的温州跨境电商借助于便捷的“互联网+”、物联网及大数据技术协同平台寻找商品制造商、供应商、商、物流商，实现原材料采购、中间产品以及相关服务环节的智慧化，将基于大数据分析的网络促销、网络支付、网络配送纳入跨境电商服务体系，可以更好地发挥跨境电商的桥梁作用，大幅度提升传统电商的客户服务水平。因此，对“互联网+”时代基于物联网及大数据的温州跨境电商体系架构以及应用技术链、集成技术链进行研究，有利于企业实施多样化的商品销售选择，从而打破时空限制，挖掘潜在客户，产生较高的社会价值。
（二）政策支持
“互联网+”背景下基于物联网及大数据的跨境电商比较复杂，需要很多部门和行业协同配合。因此“互联网+”背景下基于物联网及大数据的温州跨境电商产业的发展与政策环境密不可分。温州市要将“互联网+”时代基于物联网及大数据的跨境电商工作作为培育外贸竞争新优势的重点工作来抓，制订与完善和国际接轨的法律法规，并建立统一的行业标准和方案，率先在瓯江口产业集聚区、鹿城、瓯海、龙湾建立基于互联网+、物联网及大数据的跨境电商园区。
（三）创新温州市跨境电商运营模式
“互联网+”时代基于物联网及大数据的温州跨境电商产业链能够创造利润空间，创造产业链价值。“互联网+”时代基于物联网及大数据的温州跨境电商产业链发展依存于所有环节，只有强化运营模式的稳固性才能保障跨境电商的有效发展。
一是创新“互联网+”平台下基于物联网及大数据技术的跨境电商支付模式。互联网环境变化是客观存在的，变化的环境会给跨境电商支付带来各种干扰因素。温州跨境电商传统的网络支付程序繁琐且存在欺诈风险，不能很好地满易双方的安全支付需求。利用“互联网+”平台以及物联网、大数据技术综合处理跨境电商中的支付问题是必要的、正确的举措，主要是指交易双方通过“互联网+”、物联网、大数据平台，利用无线网来进行虚拟或实体物品的购买和其他服务。
二是“互联网+”平台下基于物联网及大数据技术的跨境电商退货处理模式。跨境电商运营中发生的退货原因包括商家、运营商、商、消费者、物流商、供应商以及其他参与方的导致问题。由于缺乏多样化的、有效及时的数据分析和统计，往往难以发现这些退货原因，而利用“互联网+”平台以及物联网、大数据技术能采集和感知退货信息，并能对这些退货信息进行汇总、分析、统计和处理，从而采用规范、程序化的应对方案，有效提高退货服务质量。增强“互联网+”时代基于物联网和大数据的温州市跨境电商退货处理有利于保障温州市跨境电商运营中的物质循环、资金流动、信息流动的价值创造。
三是“互联网+”平台下基于物联网及大数据技术的跨境电商中的物流配送模式。物流配送具有“生态位”，每个跨境电商企业在竞争中均会形成的最合适自身生存发展的“生态位”。企业需要认清自身在产业链中的地位和价值，而跨境电商中的物流配送和“互联网+”、物联网、大数据技术关系密切，主要是利用物联网的传感技术和RFID技术以及大数据分析技术使得交易双方对商品的全程配送流程进行数据分析，防止欺诈、盗窃、商品丢失、商品无人接收、乱出现投和错投等现象。
（四）采取合理的跨境电商运营方法
采用“互联网+”、物联网及大数据处理方法可以促进温州跨境电商运营中各环节的管理质量的提高。
首先，“互网+”背景下基于物联网和大数据的温州市跨境电商产业是温州市的新课题，其发展依赖于产业链中所有参与方的相互信任。因此在信用问题解决上，借助物联网有助于客户购物信心的树立，在跨境电商交易双方之间建立泛互联网化和数字化的良好的信任关系，从而达到互惠互利、协同合作。
其次，在退货问题解决上，大数据技术方法可以在线收集、汇总、离线统计、处理、分析多种退货数据，预先预警退货现象并在发生时进行协调解决。
再次，跨境电商支付中“互联网+”技术方法的应用，能快捷化和智慧化跨境电商财务管理和支付问题，从而使得交易方能方便的参与跨境电商活动，实施系统化的交易集成。
最后，“互联网+”、物联网及大数据技术方法可以整合跨境电商中的线下物流配送和线上作业，直接协同管理物流配送的各环节，最优化跨境电商资源配置。
（五）构建温州市跨境电商协同运营平台
虽然目前温州跨境电商综合运营平台建设已经起步，但在“互联网+”、物联网及大数据的应用上仍然缺乏足够的技术支持。建立基于“互联网+”、物联网及大数据技术的跨境电商综合运营平台可以有效地解决当前温州跨境电商运营综合信息平台缺乏的问题。通过“互联网+”、物联网及大数据技术与跨境电商相融合，优化跨境电商协同运营平台，合理配置与智能化平台系统的性能，使其具有增强的感知增值能力，综合信息共享与传输过程中的实际，不仅对在线交易、库存订单进行管理而且提供有增值服务，进行良好的线上线下衔接，订货、支付、退货、物流达到理想效果，从而满足未来温州市跨境电商发展的需要。
（六）完善跨境电商物流体系
跨境电商物流配送类型是多种多样的。传统的跨境电商物流涉及更多的关税、运输、库存、成本等问题，其物流体系尚不完善，导致跨境物流成本高、物流周期长。为此，未来温州市应该整合跨境电商物流资源，提高运输效率和服务质量，建立一套完善的基于“互联网+”、物联网及大数据深度融合的跨境电商物流体系。
（七）完善信用安全体系
由于跨境电商的复杂性和网络风险等原因，跨境电商交易中的假冒劣质产品或网络诈骗等问题也随之产生，客户往往因而不愿选择网购。所以，温州市应加大力度监督基于互联网+、物联网及大数据技术的跨境电商平台上的商家和客户行为，尽快建立一套完善的信用安全认证体系，保证信用安全。
（八）建设高效的公共海外仓储
争取在全球主要出口国家规划、布局公共海外仓储，重点争取率先在美国、俄罗斯、英国、德国、澳大利亚、南美等发达经济体设立基于“互联网+”、物联网及大数据技术的跨境电商海外仓储。同时利用世界温州人大会、温州公共外交协会等平台，发挥国内外温州人资源的架通桥梁作用，鼓励、支持企业通过租用、自建方式建设“互联网+”、物联网及大数据技术的跨境电商公共海外仓储，打造线上线下融合发展的“网上丝绸之路”。
四、相关建议
完善“互联网+”时代基于物联网及大数据的跨境电商人才战略。首先要思考顶层规划、协同推进，延伸“互联网+”时代基于物联网及大数据的跨境电商的人才链。充分发挥政府协调作用，加强“产、学、研、用”结合，充分发挥政府、企业、高等院校、科研院所四方在人才战略中主体作用，使四方做到真正的无缝对接，有规划的储备企业所需的具备“互联网+”、物联网、大数据技术的跨境电商各类综合型人才。
五、结语
对温州市外贸企业而言，“互联网+”时代基于物联网及大数据的跨境电商发展突破了时空限制，改善了企业传统的营销模式，使进出口贸易更加数字化、网络化、智慧化、透明化、简单化，节省了大量人力、物力，同时又极大地拓宽了商品销售途径。但在“互联网+”时代，基于物联网及大数据的温州市跨境电商发展策略尚不成熟，因此，有必要继续进行全面的探讨。
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跨境物流行业研究篇8
Abstract： At present over-productivities have hindered the wheel of national economies. It is necessary for most enterprises at home to look for new market abroad.B2C is the online marketing platform which can bring new chances to them. In this article， the practice of international e-commerce platforms is presented to dig out the offline customers to build up new data of potential buyers overseas.
Key words： B2C； customers abroad； digging out
引 论
中国经济的现状是低附加值产品产能过剩，对于传统中小企业来讲，现在最亟待解决的问题是打开未饱和世界市场。不论是国内电商平台CEO马云、王树彤、沈锦华还是海外电商平台CEO梅格・惠特曼和杰夫・贝索斯，他们都致力于开拓全球市场，再加上国际物流的发展，地球村的概念越来越成为现实。跨境电商的发展态势力与展望用马云2015年6月9日在纽约华尔道夫饭店3楼大宴会厅纽约经济俱乐部讲话来概括："将电子商务的基础设施全球化，包括在全球范围内提供支付工具、物流中心和透明公开的交易平台，帮助全球的小公司将他们的产品卖到世界各个角落，帮助全球的消费者顺利地买到世界各地的产品。"
从政策层面来看，2016年跨境电商各地推出一系列税收、海关等扶持措施，总体趋势上看，国家可能控制跨境进口，鼓励跨境出口。比如：优化通关流程，对跨境电子商务出口商品简化归类，实施经营主体和商品备案管理，对进出口商品采取集中申报、查验、放行和24小时收单等便利措施。而在税费和支付环节，会议要求落实跨境电子商务零售出口货物退免税政策。鼓励开展跨境电子支付，推进跨境外汇支付试点，支持境内银行卡清算机构拓展境外业务。
企业电子商务应用分为四类： 第一类电子商务应用属于初级应用类， 主要包括利用互联网进行信息浏览、搜索， 通过电子邮件或其他即时通讯工具与客户或商业伙伴进行沟通、交流等；
第二类电子商务应用属于市场营销类， 主要包括建立企业网站进行信息、利用互联网开展营销活动以及实现网上订单获取等；
第三类电子商务应用属于信息共享类， 主要包括通过网络实现与客户或商业伙伴的信息共享、商务数据交换， 及在网上直接为客户提供服务等；
第四类电子商务应用属于流程再造类， 主要包括利用互联网进行客户关系管理、实现业务流程再造及进行供应链管理等。
国外电商发展现状主要有以下四个方面：
第一、电商企业借助B2C第三方推荐购物网站，不但可以增加网店点击率，还可以增加产品实际销售量。B2C第三方推荐购物网站设计出发点是顾客浏览网站产品习惯，核心技术是Markov模型、经典推荐算法与商业法则三者有效融合。
第二、利用追踪技术和大数据建立的消费倾向模型可以帮助电商企业掌握第一手市场资料。
第三、电商网站内涵建设直接影响着消费者购物决定。影响电商网站选择因素有：售后服务、视觉刺激、网店装修、便捷性、省时、个人喜好和商品价格。七个因素影响系数不同，作用效果不一致。对印度年青人来说，七个影响因素中，排在第一位的是商品价格，往后依次为便捷性、视觉刺激、个人喜好、售后服务、省时、网店装修。
第四、电子商务平台人性化设计有助于增加电商企业实际成交量。
综上所述，作为传统企业除了提高产品品质之外，更需要紧跟时代步伐，抓住机遇，利用互联网寻找海外客户，拓展海外市场，在生存与发展中放手一博。
一、 研究过程和研究成果及分析
研究前调研工作是必不可少的。对于互联网时代各个国家的企业黄页网站进行了再一次的确认与分析。找出各个网站的行业特征，进行了初步分析。结合实际研究条件，进一步明确研究开展方案。
首先，确定研究对象。为了得到更精准的研究结果，此次选择的研究对象为一家从来没有做电商的服装类外贸企业，主要产品为围巾与服装。控制老客户重复购买影响研究结果分析。
其次，研究组收集速卖通、中国制造网、敦煌网、Wish网、ebay、亚马逊各B2B、B2C平台操作规则。对各平台电商成本与传统海外参展经济成本进行比较，各平台之间经济成本进行比较，最后选择在敦煌网开店。
最后，按照敦煌网的操作指南，进行网站营销。利用技术手段，进行营销，目标是找到潜在客户，进而转化成实际购买客户。
整个研究过程中参与前期资料收集与统计共60名学生，参与研究的老师共5名。现将本次研究成果及分析列举如下：
（一） 文档资料整理成果有两项，分别用图表表示。
1、传统出口业务流程与B2C跨境电商业务流程对比。
分析：从B2C跨境电商出口业务流程与传统出口业务流程比较具有通关快捷、物流方便、环节少，运营成本低。
2、主要跨境电商平台特点分析。
（四） 敦煌网前期工作就绪，已经开始在技术层面上进行营销推广。
三、研究结论
本课题研究途中碰到了项目落地的许多实际问题，现就将研究得出的结论一一分析如下。
（一） 从概念上界定"互联网+传统外贸=跨境电子商务"。无论是线上线下，都从属于对外贸易（出口）范畴。互联网时代下新媒体作为商品营销的工具，并不适合任何产品。
（二） 从国家政策层面上看，作为即将从事跨境电商无论是个人还是企业，明确世界主要经济大国比如：中华人民共和国商务部、澳大利亚贸易委员会、 日本经济产业省、欧盟、美国商务部）的禁止出口货物清单，以及常规的国际贸易手段比如：绿色壁垒、专利侵权、反倾销措施、反补贴措施等。同时，还应做个外汇汇率风险防范措施，避免不必要的损失。
（三） 目前跨境出口电商平台B2B和B2C两种模式均处于发展阶段，政治、制约人为因素，经济因素，地理因素的客观存在，要打造全球淘宝仍需要一段时间。跨境电商人前面的路还长，要做好打持久战的准备。
（四） 从跨境产品角度上来讲，立场不同看到的结果也不同。我国出口外贸产品附加值低，小型代加工家庭作坊式生产模式面较宽，品牌意识淡薄，网络平台营销唯一的优势只有价格。价格与利润之间取舍，企业主要以量取胜，在保证成本与利润，订单的量必须保证。产品体积小，重量轻，不容易碎的产品适合国际物流。对于长期打算做跨境电商的企业与个人来讲，产品要做品牌，产品团队要有自已的研发能力、包装设计能力。
（五） 技术层面上来讲，懂得一定大数据背景下数据营销的手段，按照平台的规则和目的国的法律法规来做。
四、不足及展望
（一） 本次研究资金不足，不能参加平台各种营销活动，使得店铺的曝光率不高，成交量不高。
（二） 跨文化背景知识太少，对国外客户的消费心理特征以及消费习惯不了解，导致在技术层面上关键词的设定上不精准。
（三） 下一步工作的开展将会侧重于语言营销与客户数据积累，做基础工作，等待时机成熟。
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跨境物流行业研究篇9
近年来，随着互联网与通信技术的进步，跨境贸易电子商务（以下简称“跨境电商”）在全球范围内快速兴起，跨境电商已经成为中国经济新的增长方式，给对外贸易市场带来了新的活力。伴随着互联网经济的快速兴起，跨境电商作为当今电子商务发展的新兴力量正逐步走进公众的视野。
2014年被行业称为跨境电商元年，国内学者关于跨境电商的研究也于近两年逐渐盛行。现有文献关于该命题的研究主要分以下四个方向：一是从研究方法来看，大部分学者以某地区为例分析跨境电商的运营模式，如沐潮（2015）以前海蛇口片区为例，研究跨境电商运营对比分析，张顺和（2014）以厦门为例，分析了国内企业如何借助跨境电商实现商品出口；二是从跨境电商的模式分类来看，大部分学者按照参与主体将跨境电商分成B2B、B2C、C2C三大基本模式，以上述模式为基本点从而向下细分，如李金芳（2015）着重分析了M2B2C为代表的跨境电商出口模式，朱丽（2014）以敦煌网为例，着重分析了B2B为代表的跨境电商运营现状；三是从研究内容来看，国内学者在研究保税进口和直邮进口两种模式时，侧重于从物流方面分析，例如李耀华（2016）提炼出目前使用较多、快捷高效的三种跨境物流方式包括海外中转物流、海外直邮和保税进口物流，李娟（2015）通过分析进口跨境电商物流模式，提出直购进口海外仓模式是趋势；四是从研究角度来看，国内大部分专家学者从政府、企业的等角度分析跨境电商的运营模式，如赵大成等（2015）从政府角度分析了跨境电子商务的政策环境、制约因素和政策建议，张星（2015）以天猫国际为例分析其在发展过程中的优势和不足。
综上所述，国内大部分学者以主体不同来划分跨境电商的主要运营模式，分析整个行业的发展状况，但以监管方式划分跨境电商运营模式的较少，少数以监管方式划分跨境电商运营模式的研究者侧重于从物流方面研究保税进口和直邮进口两大运营模式，而对于两种模式本身的对比较少。鉴于此，笔者拟从监管方式方面将跨境电商运营模式划分成保税进口和直邮进口两大模式，采用SWOT分析法，对比分析保税进口和直邮进口两大模式的优劣势，研究一个企业应如何在跨境电商的激烈竞争中抓住机遇和迎接挑战。
一、保税进口和直邮进口概述
随着“互联网+”时代的到来，跨境电商发展迅速，据中国电子商务研究中心数据显示，2015年中国跨境电商交易规模为5.5万亿元，较之2014年的4.2万亿元，同比增长30.9%。在飞速发展的过程中，跨境电商从进出口方向分为出口跨境电商和进口跨境电商，其中2015年跨境出易规模达4.49万亿元，占比83.2%，跨境进易规模达9072亿元，占比16.8%。由此看来，中国跨境电商的发展将始终以出口为主，进口为辅，但在“跨境交易”与“电子商务”双引擎的拉动下，中国跨境进口电商的增速快于跨境出口电商。
具体而言，进口跨境电商又可分为保税进口和直邮进口两种模式。所谓保税进口，是一种典型的B2B2C模式，即指借助国内现有的保税区，国外厂商将海外商品大批量发送到保税区的仓储仓库并经由海关报关检查，当国内顾客下达订单时，阿里巴巴等各大国内购物网站直接通过国内的物流公司从保税区仓库直接发货送到消费者手中。所谓直邮进口，是一种典型的B2C模式，即指消费者从国内或者国外的购物网站上下达订单，海外商品通过国际邮政、国际快递、海外仓、物流专线等多种直邮模式直接从国外仓库运送到消费者手中。
据中国产业调研网统计，2014年全国保税区共完成工业产值5816.2亿元，比2013年增长3.9%，据多媒体报统计，直邮进口市值已突破100亿元。由此可见，目前保税进口模式在进口跨境电商中占据主流，直邮进口模式虽占比较小但未来发展前景广阔。
二、保税进口和直邮进口的SWOT对比分析
SWOT分析是把组织内外环境所形成的优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）、机会（Opportunities）、挑战（Threats）四个方面的情况结合分析以寻找利于组织发展的经营战略的方法。一般文献都是从S、W、O、T四个方面进行分析，但鉴于直邮进口和保税进口之间的优劣势具有一定的互补关系，所以将两者的优劣势同时进行对比分析；鉴于国家政策以及经济环境的变化给两大运营模式都带来了机遇和挑战，所以将两者的机遇和挑战同时进行对比分析。
1.保税进口与直邮进口优劣势对比分析
（1）货物供应
保税进口模式是基于大数据分析，提前将商品运至国内保税仓库。若订单超出预期，则需要临时加运。保税进口的电商经常一次性从国外购进大批量货物存至保税仓库，容易导致商品囤积，而且长时间存放会增大商品破损的风险。除此之外，保税进口的跨境电商短时间内不会补充新货，除了一些规模化的商品，一些时尚化个性化的最新潮品难以及时供应，这与直邮进口相比，便造成了货品供应滞后的劣势。
跨境物流行业研究篇10
关键词：跨境电商；出口转型；路径
跨境电商正成为外贸增长的新引擎，根据商务部的预测，2016年我国跨境电商交易额将达6.5万亿元人民币，将会达到我国进出口贸易总额的20%。因此，在传统贸易模式受阻，大批中小企业面临发展瓶颈的内忧外患形势下，通过跨境电子商务提升外贸转型将是我国实现经济发展方式转型的重要路径。
一、文献回顾
1.关于跨境电商的研究
跨境电商与传统的外贸电商是不同的，传统外贸电商主要是指通过互联网平台展示商品信息，真正的交易和支付环节并不在线上完成，如阿里巴巴B2B、环球资源、中国制造等；跨境电商是指位于不同关境的外贸主体，通过跨境电商平成商品展示、交易达成、货款结算，并通过跨境物流完成运输的外贸形式。
杨兆（2002）指出电子商务会通过变换外贸交易手段、改变外贸成本结构等途径影响国际贸易的发展。VanHoose（2003）通过绝对优势和比较优势原理研究了电子商务和国际贸易的关系。Terzia（2011）认为跨境电商会给所有国家带来收益，短期内，这种收益主要集中在发达国家，但长期来看，发展中国家受益程度更大。赵志田等（2012）构建了进口、出口与电商发展水平等因子之间的动态面板计量模型。刘娟（2012）指出通关、跨境物流、跨境支付仍是跨境电子商务交易的最大壁垒。吴哲等（2013）认为，跨境电商将彻底颠覆传统的贸易模式，重塑中小企业贸易价值链。温裙、王健（2013）指出跨境电商给政府相关部门的监管如海关监管、外汇监管、税费征收、消费者权益保护等带来一定挑战。
2.关于外贸转型的研究
Amsden（1994）通过对日本和韩国产业转移升级的研究中指出，外贸企业升级的路径可以从委托代工制造（OEM）、研发设计（ODM），到形成自主品牌（OBM）。Humphrey和Schmitz（2002）从全球价值链的角度出发，指出企业从低级到高级演变的四个层次：过程升级，产品升级，功能升级和产业链升级。刘志彪（2007）指出在由被领导关系所反映的价值链中，中国本土企业经历了快速的工艺和产品的升级。毛蕴诗（2009）利用案例分析法分析国内九个不同类型行业转型升级路径论证OEM―ODM―OBM的升级路径。徐洪涛、周辰（2011）以无锡市外贸企业为例分析了转型和升级的不同途径。辜胜阻（2011）提出外贸企业应注重品牌质量和创新、推进差异化、实施“归核化”和集约化发展等战略。
二、珠海外贸及跨境电商发展现状
1.珠海外贸发展现状
珠海市位于珠江口伶仃洋西侧，南临南海，东与深圳、香港隔海相望，西与台山、新会毗邻，北与中山接壤，南与澳门陆地相连。1980年成立经济特区，辖香洲、金湾、斗门三个行政区以及珠海国家高新技术产业开发区、珠海保税区、万山海洋经济开发试验区、横琴经济开发区和珠海临港工业区五个经济功能区。
2011年，实现外贸进出口总额516.39亿美元，比上年同期增长18.8 %，其中出口239.87亿美元，同比增长15.0%；进口276.52亿美元，同比增长22.3%。
2012年，实现外贸进出口总额456.69亿美元，同比下降11.56%，其中出口216.31亿美元，同比下降9.82%，进口240.38亿美元，同比下降13.07%。
2013年，实现外贸进出口总额541.69亿美元，增长18.58%，其中出口266.06亿美元，增长22.97%，进口275.63亿美元，增长14.64%。进出口、出口、进口增幅在珠三角九市中分列第1位、第2位和第3位。
2014年，实现外贸进出口总额550亿美元，同比增长1.3%，高于全省平均2.7%，其中出口增长9.3%，高于全国、全省平均3.3%、7.7%。
2015年，实现外贸进出口总值2962.2亿元人民币，与2014年比下降12.2%。其中出口1794.9亿元，增长0.7%；进口1167.3亿元，下降26.7%。目前，珠海正大力加强外贸转型升级示范基地建设，以提升出口产品质量、品牌影响和附加值。
2.珠海跨境电商发展现状
目前，珠海在“一带一路”建设、港珠澳大桥即将通车、横琴自贸试验区运作等多重机遇叠加下，将发展跨境电子商务作为加快产业结构调整、促进转型升级的新举措，珠海跨境电商企业数量不断增加。2015年，珠海已成立跨境电子商务专责小组，组织编制跨境电子商务发展规划和跨境电子商务零售进口试点工作方案，市财政已安排3000万专项资金支持跨境电商企业加快成长。珠海市成功引进阿里巴巴集团“全球货源”项目，成为阿里巴巴发展跨境电商的首批合作城市，重点将建设集“综合服务、统一标准、优化流程、孵化器”于一体的跨境电商集聚园区。同时，珠海电子口岸配合关检双方在全市各口岸实行“三个一”（“一次申报、一次查验、一次放行”）通关模式，可保障数据交换和信息共享。
与广州、深圳、杭州等跨境电商发达城市相比，珠海跨境电商存在着不少问题，一是发展水平不高，领军企业和知名电商平台较少；二是应用领域不广，传统企业线上运营业务有待拓展；三是政策环境不优，物流快递、专业人才、扶持政策等配套服务还不能适应新形势的发展需求。
三、以跨境电商助推珠海外贸出口转型的路径探析
1.跨境电商一体化服务模式
跨境电商一体化贸易服务模式是由跨国物流企业，整合国内外跨境电商企业和客户资源，利用广东自贸区横琴片区、珠海保税区、珠澳跨境工业园区的叠加优势，引入大型跨国物流公司，依托珠澳区域的海空港与陆路接驳物流资源、保税监管服务、通关服务、商检、金融、保险、国际商务服务等全系列配套资源，建设适合跨境电商运作的物流、通关和外贸商务服务平台，吸引和承接国内外跨境电商全产业链相关企业的运营。该模式的关键是将广东自贸区的发展定位、横琴片区发展规划、国内外跨境电商、跨国物流公司、各供应链企业的需求细化和整合，紧密对接全球供应链的最新趋势，联合世界级跨境电商、国际物流供应链企业，会同海关、商检、金融、保险、商务等部门，协同制定珠海跨境电商运营标准，构建具备核心竞争力的珠海跨境电商运营模式。
2015年8月，珠海港集团与大龙网、香港真宝物流（国际）有限公司在珠海签署跨境电商项目战略合作框架协议，共建珠海跨境电商综合服务平台和复合监管仓，其中前者主要是为中小电商企业和出口外贸企业等提供报关、报检、等增值服务；后者主要是为珠海跨境电商提供口岸清关及产业配套服务。
2.跨境电商自营模式
跨境电商自营模式是指引进国内、国际知名大型跨境电商企业，诸如阿里巴巴、Amazon、eBay、敦煌网、中国制造、环球资源等，给予优惠政策，使之认识到珠海作为珠江口西岸中心城市以及港珠澳大桥通车后的国际物流容量与效率，从而建立其珠海跨境电商运营平台与区域总部，承担粤西、广东省乃至华南各区域的跨境电商网络的运营，依托目前较为成熟的国内电商网络与客户资源、珠海的海空港与陆路接驳物流资源、保税监管服务、报关清关服务、国际商务服务等一系列配套资源，更好地为国内外的外贸企业与个人消费者服务。
2015年5月，珠海保税区与阿里巴巴达成合作协议，将充分发挥和利用好珠海保税区和珠澳跨境区特殊的“境内关外”政策、宽松的贸易管制政策、便利的保税监管政策、自由的外汇政策和优惠的税收政策，共同打通全链路的通道。2016年1月，敦煌网与珠海中电签约联手打造“中电-敦煌”电子商务平台，用三年时间，使该平台成为华南地区乃至全国传统外贸企业和互联网融合的B2B出口示范平台，短短一个月的线上贸易量已达到4000万美金，计划利用三年时间，将该平台打造为华南地区乃至全国的传统外贸企业和互联网融合的B2B出口示范平台。
3.跨境电商创业模式
这种模式是利用现有珠海创业园、横琴创意谷等资源或新建跨境电商创业园，通过吸引目前的国内外中小微跨境电商企业、以及拓展跨境电商业务的国内外中小微外贸企业入园开展创业孵化，可以依托目前较为成熟的外贸货源与市场渠道、珠海的海空港与陆路接驳物流资源、保税监管服务、报关清关服务、跨境供应链管理服务等一系列配套资源，通过B2B、B2C、F2C等模式将国内外贸型制造企业的商品销售给境外消费者。这种模式的关键是珠海市政府跨境电商创业政策的持续支持，以及重点建设跨境电商创业园以及跨境创业孵化基地，促进跨境电商产业集聚，吸引更多大学生跨境电商创业项目以及青年跨境电商创业项目。
四、对策建议
1.政府层面
一是充分利用横琴自贸区、珠海保税区、珠澳跨境工业园区等，聚集从事跨境电子商务企业。珠海横琴自贸片区作为“特区中的特区”，既有紧邻澳门之便，又离港口、机场不远，区位优势非常明显，要充分利用自贸区内海关特殊监管区域的通关便利，开展跨境贸易电子商务直购出口。
二是要加快出台相关跨境电商优惠政策，加大扶持力度。政府可以通过财政支持、税收优惠、资金补贴等措施，支持和鼓励企业开展跨境电商业务，吸引更多有实力的跨境电商龙头企业进驻珠海开展跨境电商业务。
三是积极转变政府职能，切实做到科学引导、创新服务。政府相关部门要按照跨境电商产业链发展要求，找准存在问题和制约瓶颈，简化办事流程，为跨境电商招商提供便利，探索更便捷的跨境电商运营模式。
四是以高校国际贸易和跨境电商专业为依托，加快跨境电子商务人才的建设。政府要支持建立校企合作实训基地，创新跨境电商人才培养机制，加大跨境电商高端人才和复合人才的引进力度，为珠海跨境电商发展提供坚实人才支撑。
2.企业层面
一是在政府政策引导下，企业要不断提升自身的信息化水平，加强自身应用各类跨境电商平台开拓海外市场的积极性，转变传统外贸经营模式，针对国外客户的消费行为选择合适产品，积极采用目前主流跨境电商平台如阿里巴巴国际站、敦煌网等，打造自己的跨境电商运营团队，快速转型跨境电商转型之路。
二是企业要强化从全球产业链的加工组装环节向研发设计环节转型。珠海的外贸类企业要不断提升企业创新能力和研发水平，依托珠海目前正在打造的“三高一特”产业战略，逐步树立自己的品牌，提升自身产品附加值和定价权。
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跨境物流行业研究篇11
②陈长英.浙江省跨境电子商务人才需求分析及培养路径研究.商贸人才，2015（01），第185页。
③调研问题设置参考：陈长英：浙江省跨境电子商务人才需求分析及培养路径研究，商贸人才，2015（01），第185页。
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跨境物流行业研究篇12
引言
近年来，全球经济复苏乏力，发达国家的进口需求进一步缩小，导致我国的外贸经济发展面临着巨大的压力。基于此，我国政府积极促进产业结构优化升级，通过相关政策措施提升企业竞争力，促使我国的进出口总额呈现上扬的趋势。其中跨境电子商务在我国的2015年进出易中增幅达到了30.6%，发挥着非常突出的作用。在跨境电子商务的发展过程中，物流发挥着非常重要的作用，不仅直接影响着商家或者消费者的在线购物体验与未来潜在购买机会，而且对外贸商家的销售成本也有着重要影响。因此，更多的外贸商家开始关注与重视物流的发展与完善，将物流纳入到经营管理中，通过物流的发展与完善降低成本、提高利润，有效提升自身的市场竞争力。随着我国跨境电子商务的快速发展，部分物流服务商已经开始涉足跨境电子商务物流领域，但是还存在很多方面的问题。面对激烈的市场竞争，必须有效推动跨境电子商务物流企业的发展与完善。
一、跨境电子商务物流的发展现状及存在的问题
（一）跨境电子商务物流发展现状
跨境电子商务的快速发展在一定程度上促进了跨境物流企业的发展，但是与国际快递物流企业相比还存在一定的差距，我国从物流大国转化为物流强国还需要一段时间。随着电子商务的快速发展，快递业也得到了进一步的发展，但是依旧存在成本高、效率低、恶性竞争等问题，反过来对电子商务的发展造成了一定的制约影响。跨境物流作为跨境电子商务发展的关键环节之一，在跨境电子商务发展的过程中发挥着决定性的作用。当前，我国跨境电子商务物流的模式主要包括邮政小包、国际快递、专线物流、海外仓等方式，规模较大的电子商务平台一般采用专线物流或者海外仓，而中小型电子商务则多采用邮政小包和国际快递。
（二）我国跨境电子商务物流存在的问题
对于电子商务企业来讲线下货物配送与线上商品交易一样重要，只有实现两者的相互融合、相辅相成才能够更好地促进电子商务的进一步发展。当前，我国的跨境电子商务出现了井喷式的发展，而跨境物流的发展却相对比较缓慢，两者之间的矛盾对我国外贸的发展造成了严重的制约影响。我国跨境电子商务物流在发展的过程中面临着成本高、时间长、追踪能力差、退换货难度大等问题，同时还面临着边境政策、征税等各种风险，导致跨境物流发展非常缓慢，对跨境电子商务的发展造成了严重的制约。
1.跨境电子商务物流配送速度慢
由于电子商务企业的货量规模较大，同时发货时间不均匀、频率较高、环节分散等，导致物流企业很难对其成本进行有效的估算，如果电子商务企业出现了销售高峰情况，物流企业很有可能会出现“爆仓”的现象，导致送货时间延长，对客户的网上购物体验造成了不良的影响。阿里巴巴旗下的速卖通发往欧洲国家的商品运达时间为90天，中国邮政、香港小包等发往欧洲国家的商品运达时间为40-80天左右，专线物流发往欧洲国家的商品运达时间为15-30天左右。快递从速度方面来讲比邮政、小包、专线物流等都具有较强的优势，但是成本费用较高，一般商品难以承担如此高昂的快递费用。
2.跨境电子商务物流可追踪性较差
随着我国电子商务物流的进一步发展，基本上实现了对包裹的实时追踪查询，但是跨境电子商务物流在境外配送阶段的物流可追踪性较差，尤其是一些小语种或者经济不发达地区，很难对包裹的状态进行有效的查询。要提高跨境包裹的追踪查询效率，必须有效提升在境外阶段的物流配送信息化水平，更好地与国内物流配送阶段的信息进行有效对接。然而这并不是在短时间内就能够解决的问题，属于长期性的系统工程。
3.跨境物流面临清关障碍
通关问题是跨境电子商务物流发展最大的问题之一。各个国家或地区的海关政策有所不同，对出入境货物审查也存在差异，部分国家海关申报不仅时间较长，而且相关的费用也较高。此外，海关对于所有申报不合格的商品都采取滞留方式进行处理，导致消费者无法按照约定时间收货。大多数国家的海关都很难实现跨境电子商务企业与海关的无缝对接，对于海关来讲跨境电子商务的发展加大了出入境货物量，在一定程度上增加了海关监管与征税难度；对于电子商务企业来讲，海关通关效率对其发展有着直接的影响，对海关快速通关、规范结汇等有着迫切的需求。
4.跨境电子商务物流售后服务不完善
跨境物流所需要经过的环节与运输距离较长，需要经过多次转运之后才能够达到最终送达，容易出现包裹破损问题，甚至还可能会出现丢包问题，对客户的购物体验造成一定的影响。针对包裹破损或者丢失的问题，跨境电子商务物流并未制定相关有效措施，导致很多客户放弃网购方式。此外，跨境物流退换货也存在很大的问题，一旦货物出现售后问题，只能够通过转运物流、海外物流仓、直邮物流等方式进行退回，而且买家可能需要支付高额的运输费用，对买家的购买体验造成非常严重的不良影响。
二、跨境电子商务物流发展的影响因素
（一）信息不对称
跨境电子商务物流中的信息不对称主要指的是境内段与境外段、语言信息系统、信息管理系统等不对称。随着国内电子商务的进一步发展，国内物流信息系统更加完善，而境外信息系统建设较为落后，导致国内外物流信息系统对接不顺畅，对境外段物流造成非常严重的影响。跨境物流需要多家物流商之间的相互合作，且对时效性有着较高的要求，因此必须对其信息系统进行有效的完善。此外，跨境物流企业物流管理能力也存在不足，部分物流企业缺乏完善的应急预案，在销售量激增的情况下可能出现爆仓现象，而应急预案的建立同样需要信息系统为支撑。
（二）政策环境不完善
政府支持力度在跨境电子商务物流发展过程中有着巨大的影响。当前，我国政府已经陆续出台了促进跨境电子商务物流企业发展的政策文件，但是更多的扶持性政策还有待于进一步强化，同时地方政府的政策执行力度也存在问题，对中西部地区跨境电子商务物流的扶持力度相对不足，这些都是跨境电子商务物流未来发展的重要因素。政府在跨境电子商务物流发展的过程中必须进一步完善政策，为跨境电子商务物流发展创造良好的政策环境。
（三）跨境相关手续繁琐
与国内电子商务相比，跨境电子商务最大的不同就是需要经过海关的检疫与征税，同时这也是跨境电子商务物流发展的重要影响因素之一。由于各国海关政策、进出境货物审查、海关申报等都存在一定的差异，导致跨境电子商务物流发展面临一定的困境。跨境电子商务的蓬勃发展必然会使更多的国内货物需要通过快递或者物流的方式处境，海关传统的货物监管与征税已经不适应跨境电子商务的发展。因此，海关应该在如何提高跨境电子商务通关效率、解决通关结汇等问题方面进一步探索研究。
（四）物流相关法律不完善
当前，我国现有的物流法律法规对于传统物流业的发展来讲是足够的，但是在电子商务方面的物流相关法律法规几乎处于空白状态中，这种情况已经不能满足电子商务发展的需求。此外，物流相关的法律法规、规章制度、国际条约、国际惯例等都处于较为分散的状态中，并未形成系统性的相互联系，导致其相互之间存在不协调甚至相互矛盾的问题，对跨境电子商务物流的发展造成一定影响。我国物流相关法律法规的层次角度，且缺乏必要的可操作性，与快速发展的物流业相比存在一定滞后性，跨境电子商务物流方面的法律法规更加匮乏。
三、跨境电子商务物流的发展对策
（一）积极探索第四方物流模式
当前，我国电子商务惯用的物流模式为第三方物流模式，而第四方物流模式是相对于第三方物流模式来讲的，属于供应链外包的新形态，能够更好地弥补第三方物流模式存在的问题与不足。第四方物流实际上就是大供应链的集成商，其发展与政府、去企业的扶持存在着密切的关联。政府必须结合地区物流行业发展现状搭建第四方物流平台，通过相关的信息技术将政府机关、银行、电子商务企业等资源进行有效整合，形成完整的供应链解决方案。在第四方物流模式中，第三方物流负责提供物流服务，而技术供应商负责提供相关的协同支持与管理咨询，同时其中还包括增值服务公司、金融机构等等。具体来讲，第四方物流模式的构建对策包括：首先，加快第三房屋物流发展。第三方物流是第四方物流模式构建的前提与基础，必须加大第三方物流的发展，有效提升物流产业发展水平，为第四方物流模式的发展奠定基础。其次，对资源进行有效整合。通过资产重组、并购、融合物流、资金、信息等方式实现大型跨境电子商务之间的资源整合，形成第四方物流联盟体。再次，构建全国性的物流公共信息平台。重点培养具有实力与影响力的互联网物流企业，实现各方资源的有效整合，使其成为第四方物流的发展代表。最后，完善人才培养与引进机制。针对第四方物流模式发展需求加快人才培养与引进，为第四方物流模式发展提供更多的高素质复合型人才，提高我国物流行业人才队伍的整体水平。
（二）强化对跨进电子商务物流的监控与预测
物流企业要进一步加大智能严控系统的建设与完善，通过智能严控系统更好地保证货物安全性。监控系统要重点对智能物流仓储的重点部位进行监控，全面覆盖智能物流仓库，通过信息平台对仓储、运输等进行有效管理，同时能够通过GPS等对货物进行准确定位。国内物流企业要充分发挥自身在国内段物流方面的优势，同时在境外段加强与国外物流企业的合作。同时，对跨境电子商务市场的商品品种、消费观念、海关监管、商检要求等进行详细的调查研究，做到有的放矢。进一步提升物流信息化水平，提升企业仓储与配送能力，减少物流高峰阶段可能出现的“爆仓”问题。同时，为国外客户提供便捷的物流查询平台，对货物的流行进行有效、实时的跟踪。
（三）完善海外仓储服务质量
1.完善海外仓布点与使用效率
海外仓是解决跨境物流相关发展问题最为直接、有效的途径之一。通过在海外建仓，不仅能够实现海外市场的有效开拓，而且能够进一步降低物流成本。电子商务企业企业在接到订单之后，能够直接从买家所处国家的海外仓进行发货，从而有效缩短订单周期，提升电子商务的服务质量与销售额。同时，海外仓能够更好地结合当地物流特点，确保货物能够更加安全、及时、准确地到达买家的手中。此外，要进一步提升海外仓的使用效率，如果出现空置仓库，可以将其租赁给有需要的公司。
2.借助海外仓实现售后服务本土化
跨境电子商务发展过程中售后存在一定的问题，通过海外仓的构建能够有效地解决售后问题，将跨境售后服务转化为本土化售后服务。跨境电子商务可以依据相关的消费数据、规模、密度等合理确定海外仓的位置，依据历史相关经验进行提前备货，从而有效降低物流成本。
（四）强化与相关政府部门之间的协同
通过强化与相关政府部门之间的协同，能够更好地保障跨境电子商务物流的运行效率，提高物流运营能力。跨境电子商务物流在运作的过程中涉及到海关、商务、检疫等多个部门，要进一步强化与各个部门之间的信息共享力度，构建晚上的信息化平台，尽可能地减少各种重复性的工作，提高物流企业的通关、检疫、外汇效率。物流企业要积极搭建综合平台，实现各种资源的有效整合，提供更加全面的服务。
结语
跨境电子商务是我国外贸转型升级中的重要战略，是我国外贸经济进一步发展的重要推动力。物流作为跨境电子商务发展中最大的困难之一，对跨境电子商务的发展造成了一定的制约影响。跨境电子商务物流的发展对跨境电子商务有着决定性的作用，其存在的基础设施落后、服务能力不足、相关人才缺乏等问题，导致跨境电子商务的物流配送面临着巨大的挑战。本文对跨境电子商务物流的发展现状及影响因素进行了分析，从积极探索第四方物流模式、强化对跨进电子商务物流的监控与预测、完善海外仓储服务质量、强化与相关政府部门之间的协同等方面提出了完善对策，为我国跨境电子商务物流与跨境电子商务的发展奠定基础。
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