公路运输行业现状篇1

第一个阶段是1995年的《公路水泥混凝土路面接缝材料》，这是行业内的第一本标准，也是公路工程材料标准化的开始;第二阶段是一个发展缓慢的时期，但先后一共了22本标准，直到2006年又相继了6本标准;第三个阶段是2009年至今，当今的标准的编制仍处于缓慢上升的阶段。但截至目前为止，已经被立项并且是在编的标准共计40项。但从标准的类型来看，主要以产品类为主，试验方法类的非常有限。从级别上来看，缺少国际标准，都是交通行业标准，而从涉及的领域来看，其主要涉及桥梁、道路和隧道三大公路领域。

1．2管理机制呈逐渐完善的趋势

我国的公路材料标准一直都是由交通工程设施标准化技术委员会管理的，但由于专业等的限制，相关的体系建设及规划等迟迟没有开展，这也是标准管理工作缺少秩序的主要原因之一。2011年底，成立了专门负责材料设备管理工作的小组，标志着公路工程材料标准拥有了自己的专业技术机构，可以促进公路工程材料标准工作的健康有序开展。与此同时，运输部门也了一系列的文件，为公路工程的科学化、规范化工作提供理论和政策上的依据。此外，随着社会的发展，公路工程材料的标准化编制工作也呈现逐步发展的趋势，每年都会进行立项的申报，并且标准数控制在二十项左右。立项的标准也会涉及到多方面，为材料质量的提高，以及规范化的发展打下坚实的基础。

2交通运输行业公路工程材料标准化存在的问题

我国早期的标准化工作中，缺乏专门的管理机构，也没有完善的规划。建设体系，因此在面对公路工程材料标准化的巨大市场，其一系列问题也逐渐凸显出来了，具体表现为以下几个方面:第一，标准在发展过程中缺乏均衡、全面的发展，并且也缺少热点和重点领域的标准，在当前已经的标准中，对于新能源如固体废弃物的回收利用、节能减排等的标准就比较缺乏;第二，标准中的另一个显著问题就是标龄期长，通常都是五年以上的标准;第三，对于标准的总体质量和技术水平都需要对其进一步的提升，还有个别的标准在技术内容上存在与市场偏离的现象;第四，标准中缺乏创新，并且不能有效参考国际标准，加之缺乏专业的人才等，使我国的公路工程材料标准化存在一系列的问题，亟需解决。

3交通运输行业公路工程材料标准化的发展趋势

3．1数量有所增加

交通运输行业公路工程材料标准化数量，在未来发展中呈现平稳增长的趋势，具体表现为:第一，公路建设工程的不断增加，科技水平的不断提升，新材料也在不断涌现，对于标准的编制、修订都是未来发展的趋势;第二，标准化正朝着正规的方向发展，对于专业标准的种类等也会不断增加;第三，标准与质量和计量实行一体化工作，势必也会增加与之相关的标准数量;第四，随着时代的发展，标准化体系也会不但的完善、健全，其各种基础类和方法类的标准也会相继编制、的。

3．2质量有所提升

标准的编写、立项等对于标准的质量都会有非常直接的关系，对其使用效果产生不同影响。公路工程材料标准化的相关工作人员在进行立项、编写时等环节时，一定要加强其质量标准。在进行立项时，可通过专家评审的方式，对其可行性、必要性等进行研究探讨，在初步完成以后，对外进行公示，征求各方的意见或建议，确保其可行性与实用性。在进行标准的编写阶段时，需求相关的部门人员对其进行监管，并邀请专家一起进行标准的编制，然后实施下一阶段的工作。编制完标准以后，需要对其进行审查，相关部门应制定严格有序的审查方案，对其格式、内容等进行严格的审查，确保其质量。而对于已经出去的标准，相关部门根据市场的变化对其进行调整，增强其实用性，进而提高标准的质量。

3．3研发工作的强化

在传统的编制中，企业参与编制的积极性不高，参与度低，这与企业对标准的认识以及标准缺乏影响力有关。在认识到这一点以后，相关部门在进行标准编制的时候，会加强对市场影响力度的重视，将市场作为研发的重点考虑因素之一。在进行标准的立项工作时，相关部门将秉持公开透明的态度，调动相关企业的参与积极性，对龙头企业进行鼓励，促使其开展标准的编写、修订等工作。并且在近几年的发展中，这方面的变化也已经逐渐显现，每年都会有一些大型企业对标准进行编制、修订，并且呈现出逐年递增的趋势，因此，这也是未来发展中较为明显的趋势之一。

公路运输行业现状篇2

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-8409（2012）12-0041-04

Longitudinal Logistic Industrial Cluster Highway TL-RC Balance Research

YANG Zi-hui1，2，FU Zhuo1

（1.School of Transportation Engineering，Central South University，Changsha 410075；2.Changsha Normal School，Changsha 410100）

Abstract：This paper introduced the"car-kilometers"the characteristic index， logically longitudinal logistics industry cluster in freight and passenger transportation load and resource consumption separation， individually tailored to the freight to analysis the provinces of the cargo load capacity and freight demand undertook comparative analysis， an area highway resource consumption level undertook critical analysis. Then it construct the transportation loads - resource consumption six grid waveform， the longitudinal logistics industry cluster road transport loading and resource consumption between the equilibrium relation were analyzed， summarized and analyzed our country each province highway transportation load and road resource consumption between the equilibrium state.

Key words：longitudinal logistics industrial cluster；TL- RC equilibrium；six grid model；social resources consumption；transport capacity demand

产业集群理论是20世纪20年代出现的一种西方经济理论。哈佛商学院Michael E.Porter在《国家竞争优势》（1990）一书中正式提出了产业集群（Industrial Cluster）的概念[1]，后来又在 “产业集群与新竞争经济学”（1998）一文中进一步完善，认为“产业集群是在某一特定领域中，在地理位置上集中，且互相联系的公司和机构集合，并以彼此共通性和互补性相联结” [2]。

陈立阁针对航空运输负载均衡进行了研究，指出相关的政策措施会直接影响到航空运输的负载均衡[3]；罗端高、史峰[4]，徐兵、朱道立[5]，要甲、史峰[6]等从多用户的角度对混合交通均衡建立了变分模型，并进行了深入的理论分析和实证研究；管小俊以煤炭产业为对象，研究了煤炭物流运输中保持均衡的几个关键要素及算法设计[7]。鲍静溪运用博弈论分析了基于现实问题的区域物流均衡框架，并通过对区域内物流发展不平衡的原因分析，提出了产业政策建议[8]。杨自辉、符卓对纵向物流产业集群物流仓储能力的均衡问题进行了较深入的理论分析，建立了六宫格均衡模型[9]；在物流产业集群方面，国内外的学者从不同角度、不同程度进行了研究，并在论文中已经进行了论述[9]。

随着我国工业的快速发展，各省各地区之间的分工越来越细，对产品的需求也提出更多、更高的要求，其中，物流服务的水平直接影响着各地区之间的产品需求均衡，对地区的发展也有影响。对于某一个领域纵向物流来说，如何消耗最少的公路资源，具有一定的公路运输负载能力，满足当地运输负载需求，达到运输负载-资源消耗均衡（TL-RC均衡），就显得尤为重要。本文针对纵向物流产业集群中公路运输负载能力与运输负载需求进行对比分析，对公路运输负载能力和资源消耗进行了均衡分析。

[HS（2*4]1 纵向物流产业集群中公路运输负载能力（TCi）的几个均衡指标[HS）]

1.1 求解问题中的几个条件假设

在纵向物流产业集群（Longitudinal Logistic Industrial Cluster，以下简写LLIC）中，由于涉及的因素多，情况复杂，在求解几个均衡指标之前，为了简化计算，本文提出以下假设：

假设1：公路运输负载能力是指不考虑铁路、航空和水路的运输负载能力，这几者之间的运输负载比例是稳定的，其变化是可以忽略不计的。

假设2：所有的社会车辆拥有数完全满足物流需求，那么公路运输负载能力仅跟本地区的公路里程数这个变量相关。

假设3：公路满负荷运转，其综合使用寿命为10年（实际上一般使用寿命为高速公路、一级公路设计年限为15年，二级公路设计年限为12年，三级公路设计年限为8年，四级公路设计年限为6年），但如果在对已建好的公路不做任何维护和保养的前提下，保持满负荷运转，假设其平均使用寿命为5年。

假设4：货运周转量增加值主要与制造业增加强相关，与其他因素都是弱相关的。且货运周转量增加值对制造业增加值的弹性在全国区域内以及在未来5年内基本上是保持一致的。

1.2 纵向物流产业集群公路运输负载能力的最低指标（TCl）

交通运输网络承载能力的最低指标指的是能满足一个区域内的现有物流量的需求承载能力公路运输负载能力是指以省为单位的货运公路运输负载能力。，如果不能满足城市物流交通运输，那么城市的基本物流需求就很难得到保障，不仅城市建设（如钢材、建材等城市建设物资）的物流得不到保障，城市居民的生活所需物流是否能得到保障也是一个很大的问题，如果在交通运输网络承载能力不足的情况下，首先满足居民的生活所需物资的物流，那么城市建设所需物资的物流必然受到滞阻，给城市发展带来相当大的压力，对整个区域的发展是不利的，那么也就与本文的研究目标——物流优化思想背道而驰，也是不符合社会发展需要的。如果把一个省作为研究对象，它的公路运输负载能力的最低指标就是要满足现有情况下物流运输负载的需求，也就是本地区一年的货物周转量，这个指标一般用“吨公里”来表示，政府在统计时，鉴于量比较大，也用“亿吨公里”来表示。

1.3 纵向物流产业集群现有公路运输负载能力（TCi）

现有公路运输负载能力主要是为了体现某一省份在现有基础设施前提下，最大的公路运输负载能力有多大的一个均衡指标。该指标用以下公式计算得出：

货运车公里数（TKi）=总货运周转量（TVt）/所有货运车辆平均载重（AL）；

客运车公里数（CKi）=旅客总周转量（TVp）/所有客运车辆平均载客数（AN）；

货运占用公路资源比重（PTKi）=货运车公里数（TKi）/（货运车公里数+客运车公里数）；

每公里承载的车公里数（AV）=[货运车公里数（TKi）+客运车公里数（CKi）]/省公路里程数（KN）；

每公里能承载的车公里数（AVAverage）=Average{各省每公里承载的车公里数}；

当前公路运输负载能力（TCi）=每公里能承载的货运最大周转量×省公路里程数（单位用“亿吨公里”来表示）。

现有公路运输负载能力变换成总公式：

TCi=TVt÷ALTVt÷AL+TVp÷AN×AverageTVt÷AL+TVp÷ANKN×AL×KN

1.4 纵向物流产业集群公路运输负载能力的最高指标（TCh）

公路运输负载能力的最高指标（TCh），指公路建设后能达到的运输负载能力（主要是指“亿吨公里”）不能超过公路所覆盖地区对运输的总需求及包括未来5年发展的需求。如果公路建设完成后，其运输负载能力超过了最高指标，则表示公路存在资源浪费，那么这种发展是没有必要的。根据该城市的发展，在现有的公路运输负载能力最低保障指标TCl上，增加一个区域发展系数r（1），此时，TCh=TCl（1+r（1））5。也就是说，该区域5年以后公路运输负载能力TCi不能够超过TCh，只要满足TCi≤TCh= TCl（1+r（1））5就可以。

要计算5年以后的该城市公路运输负载需求，就需要对未来5年该地区的客运增长以及货运增长进行预测，这里需要引入以下几个指标：5年货运周转量增长值TGi和货运增长率r（1）r（1）比率是取前五年（2006～2010年）指标的增长率的简均值。，见表1。

2 构建纵向物流产业集群公路TL-RC均衡模型

2.1 公路运输负载能力与公路运输负载需求之间存在的三种状态

（1）公路运输负载能力（TCi）≤公路运输负载需求（TCl）

现有的公路运输负载能力（TCi）不能满足当前公路运输负载的需求（TCl），这是一种典型的运输能力不足的表现，这种状态属于非均衡状态。

（2）公路运输负载能力（TCi）介于当前公路运输负载需求（TCl）和未来5年发展后的运输负载需求之间。这种状态是一种比较理想的状态，现有的公路运输负载能力既能满足当前公路运输负载需求，又没有对经济发展带来的货运需求的增长而造成能力浪费。用公式表示这种状态为：TCl ≤TGi ≤TCh，这种状态是期望状态，属于均衡状态。

（3）公路运输负载能力（TCi）≥5年后公路运输负载需求（TCh）

虽然公路运输负载能力能够满足该地区运输负载需求，这种状态是因为公路过度建设而造成的，对社会资源造成了极大的浪费，这种状态属于非均衡状态。

2.2 公路资源消耗的两种状态

公路资源也是一种社会资源，把公路货运消耗的平均值作为一个临界点，那么一种状态就是公路货运资源利用率偏低，导致公路资源消耗超过了社会平均水平，这种状态下就需要政府对公路资源的利用加以引导和加强管理，或者利用新技术，提高公路资源的利用率，提高公路负载能力的供给力。另一种状态就是公路资源利用率达到甚至超过了社会平均水平，该地区的公路资源得到了充分利用，政府要想提高公路负载能力的供给，就必须要加长公路的里程，加快公路基础设施建设，或者分流到铁路、水路货运，来缓解公路货运的压力。

2.3 构建纵向物流产业集群公路TL-RC六宫格均衡模型

综合以上两种情形，可以把某个地区的运输负载能力与资源消耗社会资源消耗是指某地区的公路资源消耗，主要包括客运和货运对公路资源的消耗。之间的状态用一个六宫格图形来表示（见图1）。下面就这六种不同状态分别进行分析：

A状态：社会资源消耗水平低于平均水平，但公路供给能力不能满足当前运输需求，需要借助其他运输形式如铁路、水路等来满足纵向物流产业集群的运输负载需要。这种状况是公路管制与技术应用相对超前，但公路运输基础设施建设没有跟上城市发展的需求造成的，需要加大地区的公路建设物流配套设施的投资。

B状态：社会资源消耗水平低于平均水平，公路运输供给能力不仅完全能够满足当前纵向物流产业集群公路运输负载需求，也可以基本满足5年产业不断发展对公路运输的需求，而且没有造成社会资源浪费。同时满足这三个条件的一种状态是比较合理的状态，我们把这种状态定义为公路运输负载均衡状态，也称为公路运输负载最优状态。

C状态：社会资源消耗水平低于平均水平，公路运输负载能力远远超过当前公路运输物流的需求，同时也超过了5年发展后的物流产业对公路运输负载需求。这种状态是属于在纵向物流产业集群中，该节点（城市）公路运输比较发达，可以进行技术或管理输出，承担纵向物流产业集群对其他运输形式（如铁路、水路运输等）承载的物流需求。

D状态：一方面，这类公路运输状态社会资源消耗比较高，超过了社会平均消耗水平，公路运输物流技术含量低；另一方面公路运输供给能力也远远超过了当前公路运输负载的需求，甚至超过了5年发展后的公路运输需求，造成了极大的浪费，不符合构建“两型”社会的发展要求。这类状态属于缺乏行政监管和规划，盲目加快公路运输基础设施建设带来的后果。

E状态：一方面，这类公路运输状态社会资源消耗比较高，超过了社会平均水平，公路运输物流技术含量低；但另一方面，公路运输供给能力完全能够满足当前公路运输负载需求，也可以基本满足未来5年产业不断发展对公路运输负载的需求，没有给社会造成浪费。这类状态，政府在公路运输物流的引导投资和规划建设上做得比较到位，但是需要在公路运输管理、技术革新上有所突破，把资源消耗水平降到社会平均水平线以下。这种状态虽然在公路运输负载方面达到了均衡，但是因为社会资源消耗高于平均水平，属于一种“伪均衡状态”。

F状态：这类公路运输承载能力状态不仅社会资源消耗高，超过了社会平均水平，另外，公路运输负载能力不能满足该节点当前的公路运输负载需求。这类状态属于严重不发达条件下的一种无序建设状态，是一种比较落后的状态。

3 LLIC公路运输负载均衡模型实证研究

3.1 公路运输负载能力与运输负载需求均衡分析[10]（见表2）

表2中考核的主要指标是公路运输负载能力（TCi），“1”代表TCi≤TCl ，表示现有的公路运输负载能力不能满足当前本地区纵向物流中货物周转的要求，也就是说在纵向物流产业集群中，该地区公路属于超负荷运转；“2”代表TCl≤TCi≤TCh，表示现有的公路运输负载能力完全能够满足该地区纵向物流当前货运周转的需要，没有超过和造成浪费，这是一种比较理想的均衡状态；“3”代表TCi≥TCh，表示本地区现有的公路运输负载能力远远超过了纵向物流当前货运周转的需求，以及未来5年后的需求，造成了一定的负载能力浪费。

3.2 社会资源消耗数据统计分析

对社会资源消耗（即公路资源的消耗）用三个指标来衡量：

第一，每公里承载的车公里数。这个指标主要是偏重于衡量公路对车辆的负载程度。也就是相当于把公路纵切面切开后，每年从公路纵切面通过的车辆总数量。第二，一年内每公里承载的货物周转量。这个指标偏重于衡量公路对货物周转量的负载程度。与第一种类似，就是测算每年从公路纵切面通过的货物总吨位数。第三，每周转一吨货物所消耗的公路里程数。很显然，这个指标准确地解读了某地区周转一吨货物需要消耗公路资源水平，也就是消耗的社会资源水平。以下就用“每周转一吨货物需要消耗的公路里程数”这一指标对全国各地区社会消耗水平进行评价分类（见表3）。

表3中的资源消耗=公路里程数÷货物周转量（公里/亿吨），其评价结果的高低两个指标主要是：“高”是指本地区纵向物流的资源消耗水平高于社会平均水平RC0，即RCi≤RC0；反之，“低”就是指本地区的纵向物流的资源消耗水平高于社会平均水平RC0，即RCi≥RC0 ，也就是公路资源利用率比较高。

3.3 实证分析结论

根据前面建立的六宫格均衡模型，以及上一部分的数据分析，[JP3]把各省的公路运输负载分别放到六宫格中（见图2）。

分析结论1：边远省份运力相对过剩。由图2可以看出，边远省份除了宁夏和广西以外，其他几个省份的公路都集中在CDE区间，其负载能力都超过了当前公路负载需求，甚至超过了5年以后的运输负载需求。这主要是由两方面引起的，一是边远省份工业不发达，公路负载需求疲软；二是公路建设远远超过了该地区公路负载需求。这类地区应该狠抓工业建设，提升当地经济发展。

分析结论2：工业发达地区基本集中在A类区域，明显表现出运力不足。这些省份主要是沿海和中部省份。中部地区因为区位优势比较明显，而沿海地区明显工业比较发达，公路负载需求大，直接导致了公路负载明显运力不足的状况。这类地区一方面应该加大公路建设的力度，提高公路运输负载能力，另一方面应该根据国家需要，考虑工业产业向西部转移，缓解当地的公路运输负载压力。

4 结语

本文通过理论推导分析，构建了公路运输负载能力的六宫格模型，并通过对31个省份近5年来的数据分析以及未来5年的数据预测，将我国31个省份分别纳入到六宫格模型中。在F宫格中没有出现任何省份，说明我国在公路规划及管理上具有比较先进水平；其他几个宫格中出现的省份也基本符合该地区的基本情况，符合我国经济发展的状况，说明六宫格模型的建立与运用具有一定价值。但是，在进行数据预测过程中，本文运用简均法，没有运用动态均衡思维来进行预测分析，预测的结果难免会出现一些偏差。

参考文献：

[1]Porter M E.The Competitive Advantage of Nations[M].New York：The Free Press，1990.

[2]Porter M E.Clusters and New Economics of Competition[J].Harvard Business Review，1998，11.

[3]陈立阁，等.促进我国区域航空运输均衡的政策措施研究[J].空运商务，2007，9（18）：4-9.

[4]罗端高，史峰.多用户多方式混合交通均衡变分模型及求解算法[J].交通运输系统工程与信息，2010，10（5）：110-116.

[5]徐兵，朱道立.多用户多准则固定需求随机交通均衡变分模型[J].西南交通大学学报，2008，43（1）：114-119.

[6]要甲，史峰.基于出行时间预算的多模式多类用户城市交通均衡分析[J].中南大学学报（自科），2011，42（11）：3572-3577.

[7]管小俊.煤炭物流运输网络风险评价及均衡保持关键问题研究[D].北京交通大学.2010.

公路运输行业现状篇3

1信息化公路运输经济管理体系的作用

信息化公路运输经济管理体系能够从根本上提升公路运输资源配置效益，降低公路运输经济风险，对我国公路运输行业的发展具有至关重要的意义。除此之外，该管理体系还能够借助智能化装置提升公路运输经济管理服务效益，借助互联网实现实时交互，已经成为公路运输经济管理工作开展过程中不可或缺的关键。

（1）信息化公路运输经济管理体系能够借助信息技术，通过互联网实施把握公路运输企业的经济运营状况，对企业运输效益进行评估。这种基于信息数据的公路运输经济管理不仅能够对公路运输行业发展状况进行全面把握，还能够及时发现企业工作过程中的具体问题，结合数据反映企业发展是否规范、环保、高效，在当前公路运输企业工作中不刻不容缓。与此同时，上述数据还能够为公路运输企业提供良好的参考信息，尤其是在公路运输经济管理大数据背景下，企业可以结合上述大数据形成科学的战略规划，对企业战略发展内容进行完善，从而保证公路运输企业的经济效益，为企业今后发展打下坚实的基础。这种基于数据信息的公路运输管理经济体系不仅能够确保企业准确地对自身现状进行总结，把握发展中的各项问题，还能够为企业战略提供一定的参考，确保企业的可持续发展，在公路运输经济管理过程中达到了事半功倍的效果。

（2）信息化公路运输经济管理体系能够消除公路运输经济管理过程中的运营风险，保证公路运输经济效益。常规公路运输的过程中非常容易受到外部环境的影响，导致运输过程中出现各种问题，严重时甚至造成运输事故，对运输企业人员安全及货物安全具有非常严重的威胁。信息化公路运输经济管理体系能够借助信息技术获取实时数据，如天气数据、道路数据、行车数据等，最大限度降低由天气、道路、行车等对公路运输的影响，从而保证公路运输经济管理效益。与此同时，基于信息化的公路运输经济管理体系还能够借助上述数据形成相应的风险规避措施，对公路运输过程中的各项注意事项进行细化，防患于未然，最大限度降低上述因素可能造成的公路运输事故，保证了公路运输企业的安全、高效运营。

（3）信息化公路运输经济管理体系能够全面提升公路运输企业服务效益，通过信息数据完善各项服务内容，形成针对化服务体系，真正达到了服务至上、服务至优的要求。传统公路运输过程中，公路运输企业之间的运输服务内容竞争非常激烈，但由于形成面向客户的实时服务体系，很容易出现服务与客户的“断层”，造成服务效益受到严重影响，在服务竞争过程中处于劣势。信息化公路运输经济管理体系能够借助信息技术及时了解客户的各项需求，在上述数据基础上提供与客户服务相协调的服务内容，从而获取客户的信任，使自身在市场竞争中处于有利地位。此外，信息化公路运输经济管理体系还能够在客户出现紧急安全问题后及时提供帮助，最短时间内找出导致该问题的诱因并进行相应处理，大大提升了客户对公路运输经济管理工作的满意度，为我国公路运输经济工作的智能化及信息化发展创造了良好的契机。

2基于信息化公路运输经济管理体系的构建

基于信息化公路运输经济管理体系构建的过程中人员要结合公路运输经济管理需求对其进行合理设置，依照系统性、经济性和环保性原则严格控制该体系的各个环节，不断完善信息化公路运输经济管理的各个内容，从而高质量、高效益地完成公路运输经济管理任务。

1构建原则

（1）系统性原则。信息化公路运输经济管理体系构建的过程中要求把握好系统性内容，做好整体设计，严格依照各项工作内容进行排序和整理，从而形成完善的系统。常规信息化管理的过程中要做好客户需求分析、基本信息管理、客户订单信息、客户服务信息等设置，在明确了上述信息且确定交易无误后方可开始运输货物过程中的各项操作，依照运输货物要求对货物进行信息分析、路线选择、装车运输等，从而形成系统化公路运输经济管理体系。与此同时，上述运输的过程中还要把握好实时信息化跟踪，将货物状况及时报告给客户，从而为客户提供全面的信息服务，提升客户的满意度。

（2）经济性原则。公路运输经济管理是需要将经济性原则作为各项工作开展的前提，在上述基础上形成相应的经济性管理体系，对各项工作进行完善，这样才能够保证公路运输经济管理效益。信息化公路运输经济管理体系能够通过信息技术分析各项管理内容，利用信息数据完善各项运输经济管理内容，做好资源的配置，达到了经济效益的最大化。与此同时，上述原则还要求公路运输经济管理工作开展的过程中运用互联网大数据分析管理过程中同行业其他企业的管理工作，借助其先进经验对自身内容进行完善，紧跟时代步伐，从而实现管理体系的全面完善，保证公路运输经济管理工作质量。

（3）可持续发展原则。我国社会主义和谐社会建设的过程中要求将可持续发展作为一切工作的基础，围绕绿色环保原则合理开展各项社会工作内容。为了与国家发展相协调，信息化公路运输经济管理体系构建的过程中要严格把握可持续发展原则，对公路运输经济管理细节进行全面把握，在可持续发展原则基础上合理调配各项资源，做好运输资源的优化配置和循环利用。要尽量选取绿色环保型技术对管理环节进行优化，如选取太阳能智能化监督装置完成车辆的实时监控，借助生态环保型汽车进行货物运输等。

2构建措施

2 1构建信息化管理网络

信息化公路运输经济管理体系构建的过程中首先要把握好信息化管理网络，将各项管理环节纳入到管理网络中，形成较为全面的管理结构，这样才能够保证公路运输经济管理工作顺利完成，其具体内容包括以下几部分。

第一，运用大数据平台做好战略设计，通过大数据内容对公路运输企业发展状况进行分析，确定企业运输状况，对其进行针对性调整。与此同时，通过互联网借鉴其他企业的成功经验，结合自身经营状况对上述内容进行调整和融入，从而形成合理的公路运输经济管理规划。

第二，通过信息技术落实公路运输经济管理过程中的各项管理内容，形成扁平化管理机制，对各环节管理体系进行完善，做好信息交互，从而保证各机构能够高质量、高效益地完成公路运输经济管理任务，全面提升公路运输经济管理效益。此外，还要通过信息技术对各项资源进行调配，做好公路运输经济管理体系的智能化调整，如借助自动化报警调整装置、物联网智能调整设备等对管理过程中出现的紧急事故进行处理，最大限度降低公路运输经济管理风险。

第三，运用物联网技术对公路运输经济管理过程中的追踪环节、控制环节进行把握，通过物联网实时把握运输环节中车辆状况、货物状况等。与此同时，运输追踪的过程中还要做好信息交流，通过互联网、智能交流平台等对运输过程中的各个信息及时反馈和交流，从而保证公路运输企业能够全面把握运输状况，掌握运输过程中的各项信息，依照上述内容及时调整，从而保证公路运输经济管理的经济性。

22形成信息化服务平台

信息化服务平台构建的过程中要先把握好信息化服务内容，如客户需求信息采集、客户信息记录、客户信息分析、客户信息反馈、客户问题服务等，在该基础上运用信息技术完善服务体系，达到服务质量的全面提升。要在服务平台上建立上述服务板块，通过专业服务人员与客户沟通，为客户提供相应的服务，从而满足客户需求。除此之外，信息化公路运输经济管理体系构建的过程中还要构建相应的评价板块，由客户提出对企业的意见和建议，从而借助反馈数据不断完善自身工作。

3完善信息化评估机制

公路运输行业现状篇4

中图分类号：F542 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）015-000-01

前言

公路运输经济，主要是指：人或是物为了达到空间转移的目的，运用公路运输工具之后而创造出的经济效益。此类经济发展现状对于整个公路运输的发展而言，极为重要。但在公路运输的经济发展中，依旧存在着些许突出问题，亟待人们的妥善解决。

一、公路运输经济现状分析

我国的公路运输在经济二十余年的发展历史之后，无论是车辆更新、站场布局还是路网建设中，均做到与时俱进。现今我国多条纵横公路网互相贯通，进一步实现的长距离，跨省市的全面连通，对于我国交通运输承受的巨大压力而言，无疑是得到了极大的缓解。与此同时，我国交通运输能力差的问题也得到了较好的解决[1]。由于高速公路的迅速发展，各省市之间的距离得以大大缩短，空间资源得到了极为良好的优化配置，进而帮助降低了生产运输成本，增强了市场间的交流，推动国民经济的进步发展。但是在我国的公路运输经济发展中，不可否认的存在着些许问题，亟待人们的妥善解决。

1.站场建设布局缺乏合理性

在公路运输的经济发展中，时常会出现此类问题，即众多规划建设完成的站场在使用不到其寿命极限时便被拆除，之后又再次重建，再次拆除。整体而言，在站场建设及布局工作中，仅将重点放置于城市规划考量之上，而对于站场运用的时间、稳固性及便捷性较为忽视，整体布局建设缺乏了必要的专业合理性。

2.客货发展不良，安全事故发生

在公路运输经济发展中，存在着一大极为突出的问题，即重客轻货，从而使得客运发展较为迅速发达化，而货运发展却较为落后，客货发展极不协调，对于公路运输经济发展而言较为不利，，是需着重关注的一大问题。

另外，在公路运输发展中，时常出现的重大安全事故对于经济发展而言，也造成了较大的损害。安全事故的发生会使得大量人力、物力耗损，且所造成的不利影响也极大，后果极其严重，需加强关注。

3.制约客运发展

虽然与货运相比，客运得到了较为迅速且良好的发展，但不可否认的是，其依旧在发展中受到了一定的限制。交通行政部门出于对安全因素的考量，规定营运客车白天时的高速公路运行速度需保持在100公里/h范围内。而夜间的运行速度则应保持在80公里/h。在凌晨2：00～5：00客运需停止运行[2]。这些规定的落实实施使得公路运输行业与其它运输业相比，其竞争力受到了削弱，不利于其经济的发展。

二、公路运输经济发展科学应对策略

1.科学安排，加强保护

与其它运输业相比，公路运输的业务量虽然较小，但是不可否认的是其具有不可比拟的优势，如高效、灵活。公路运输的主要特点是高效，其管理水准的高低及模式应用优劣均能够充分表现出公路运输高效特点。在实现公路运输现代化的状况之下，管理现代化水准并非一个简单的指标，而是需作为公路运输经济发展关键参考指标。因此，公路运输现代化评价指标机制的建立，需注意在确保常态化的状况下留有部分活动空间，对于新旧指标更替及科学调节而言极为有利。与此同时，还需注意加强对指标体系动态性的关注。

2.健全法规，健康发展

现代化的主要推动力为科学及技术革命，在由传统社会逐渐过渡至现代社会的活动中，政治、经济、文化、思想等多个领域均发生了极大的变革。在此类变革活动中，公路运输现代化便是其重要的组成部分，其现代化的进程因此也会受到来自这一系列变革的影响。在现代化评价指标体系建立中，需注意着重加强对社会、文化等背景的考量。在公路运输现代化规范文件中，对于人们生活质量的考量越发关注，充分体现出了和谐、全面发展的特点。因此，在公路运输经济发展中，和谐需作为重要的考量因素。

3.以人为本，统筹规划

无论是在站场、城市还是路网建设中，需注意做到充分论证及分析研究，遵循以人为本的原则，统筹兼顾，实现长远发展，尽量避免重复建设，造成大量资源浪费的状况。高铁建设的广泛普及及运行使得公路运输经济发展也面临着前所未有的挑战[3]。另外，在县、乡、村级公路领域，积极发展农村客运班线，从而帮助增强自身其竞争实力，并进一步推动整个行业的可持续发展。

另外，由于现今国家对于节假日做出了较大的调整，在十一、小长假、春运、寒暑假等期间，公路运输需承受巨大的压力，而在平时其运输能力又出现过剩的状况。针对于此，相关教育运输管理部门需注意进一步加强对于运输能力的宏观全面调控，对运输班次采用严格规范审批方式，对于非法营运严肃打击，全面维护并确保整个公路运输市场的稳定化，进一步帮助促进其经济的健康发展。

三、结语

在国民经济发展中，公路运输的重要性不容小觑，随着其的迅速发展，公路广泛出现于城乡地域。公路运输所具备的资源优势性可帮助将人或是物，采用公路运输的方式送至其它地域，进而帮助进一步带动当地经济发展，进一步提升人们的生活水平。我国作为一个发展中的国家，其公路运输经济发展现状对于国民经济的发展将会起到一个极为显著的前导性作用。所以，在今后的社会发展中，需积极发展公路运输，提升其管理水准，促进其相关经济，从而帮助进一步的推动我国社会经济的良好发展。

参考文献：

[1]赵书珍.公路运输经济现状分析和应对策略探讨[J].经济视野， 2015（1）：345.

公路运输行业现状篇5

在我国经济飞速发展的今天，公路运输经济的发展也在不断的进步。但是在其过程中，也存在着一些问题。由于信息化的发展，市场体制在经济中的作用越来越大。因此，如何在市场经济体制下改革公路运输经济的管理模式，进而提高公路运输的经济，提高其管理水平成为其中的重中之重。所以，在现代社会中，创新公路运输经济的管理模式，适应市场经济体制，从而促进公路运输经济的发展。

一、现阶段公路运输经济的发展状况

现阶段中，中国的公路运输经济在不断的发展。由于公路运输存在着运输灵活、成本低以及运输速度快等贴点，在中国的交通运输业中一直占据着重要的地位。所以，在进行公路运输管理模式改革中，利用市场经济体制的优点不断促进公路运输管理模式的改革。随着一带一路的提出和发展，公路运输经济的迎来了新的发展基于。一带一路将中国与中亚、欧洲等国通过陆路运输联系起来，以此加强各个国家之间的经济文化交流。因此，在真阳的状况下，公路运输的管理模式更应该进行改革。在以往的公路运输业的管理中，一般采取落后的理念。在管理方式上，还存在着行政过于干预的管理方式，进而导致管理水平落后，限制公路运输经济的发展。因此，在市场经济的体制下，通过信息化的管理方式，利用市场管理手段，进而促进公路运输经济的发展。

二、市场经济体制对公路运输经济的重要性

1.提高公路运输经济效益。市场体制下，通过信息化的管理和经济调节，能够及时的了解到市场上的公路运输经济发展状况，及时作出相应的措施，进而提高公路运输经济效益。市场经济体制下，通过经济手段，不断感知公路运输市场的变化，以此及时的做出反应。此外，市场经济体制下，可以优化资源配置，进而提高公路运输经济的效益。2.提高公路运输经济的管理水平。市场经济体制下，通过信息化的管理方式，不断提高公路运输经济的管理水平。在现代社会的发展中，随着科学技术的发展和信息化的发展，信息化管理越来越成为一个企业管理的重要方式。而作为现代社会中先进的管理方式，信息化管理在一定程度上减少了人力资源成本，提高了企业的经济效益。因此，市场经济体制下，通过经济手段和信息化管理，从而不断提高公路运输经济的管理水平。

三、市场经济体制下优化公路运输经济管理模式的措施

在市场经济体制下，如何优化公路运输经济的管理模式成为现代公路运输也的主要问题。作为现在社会的重要发展方向，信息化是这个社会发展的重要动力。因此，在市场经济体下，利用信息化管理，是优化公路运输经济管理模式的重要措施。那么，下面我就从几个方面对优化公路运输经济的管理模式提出几点可参考的意见。1.加强信息化管理。在现代社会的发展中，随着科学技术的发展，信息化成为这个社会的主流发展方向。因此，优化公路运输经济的管理模式首先要加强公路运输企业的信息化管理。通过信息化管理，在市场经济体制的管理下，优化公路运输行业的资源配置，从而掌握公路运输的市场信息，依靠市场信息从而做出相应的判断。例如，在公路运输企业中，企业可以通过计算机管理系统，将公路运输的数据信息进行系统化管理。然后在进行运输中，可以将公路运输中出现的状况通过信息化进行反馈，以及时得到解决，利于以后公路运输。因此，通过加强信息化管理，利用市场经济体制，让公路运输经济更加灵活，进而促进公路运输经济的管理模式的改革。2.提高管理人员的信息化水平。提高管理人员的信息化水平，从而促进公路运输经济的管理模式的改革。通过提高管理人员的信息化上水平，让工作人员解放思想、实事求是，与时俱进，进而不断促进公路运输经济管理模式的改革。一方面公路运输企业要在企业内部设立专门的信息化培训机构，通过对管理人员不间断的进行信息化素质的培训，进而提高管理人员的信息化管理水平。另一方面，公路运输企业要不断的引进外来先进的管理人员，不断加强对人才的管理。此外，公路运输部门要不断的与其他企业进行交流合作，双方通过取长补短，不断加强双方的合作和实力，进而不断提高公路运输的管理水平。因此，通过建立一支高素质的信息化管理人才，从而优化公路运输的管理模式，促进公路运输经济的发展。3.管理手段以经济手段为主，以行政手段为辅。在市场经济体制下，优化公路运输经济的管理模式，要要以经济手段为主，以行政手段为辅。市场经济的主要特征就是以市场调节为主，通过经济的手段对市场资源进行配置。因此，在市场体制下要优化公路运输经济的管理模式，就要减少行政干预，以经济手段调节为主。例如，在进行公路运输管理时，可以将公路运输的目的地以及市场上的信息进行整合，以判断市场中公路运输的状况，进而调整公路运输的对策。此外，公路运输部门要对公路运输进行调节，明确责任落实，减少公路运输部门的行政干预。所以，在公路运输经济中，公路运输部门要通过经济调节的手段，让公路运输适应市场的发展，进而优化公路运输经济的管理模式，促进公路运输经济的发展。

四、结语

综上所述，市场经济体制在现今的社会中对经济的发展有着重要的促进作用。在科学技术迅速发展的今天，公路运输经济的管理水平也随之改变。市场经济体制的主要特征主要是通过市场进行调节，管理手段以经济手段为主，以行政手段为辅。在市场体制下，公路运输通过信息化管理，提高管理人员的信息化水平，进而不断创新公路运输的管理水平，优化公路运输经济的结构，优化资源配置，提高公路运输经济的经济效益。在市场经济体制下，公路运输通过自身的优势，不断创新自己的管理模式，进而不断促进公路运输经济的发展。

参考文献：

[1]靳海燕,付振雄.浅谈市场经济条件下的公路运输经济管理[J].中国电子商务,2013(6):138-138.

[2]章秋雯.基于市场经济的公路运输经济管理应用与发展[J].科技、经济、市场,2014(8):112-113.

[3]郭爱民.市场经济体制下的公路运输经济管理的研究[J].文摘版:经济管理,2015(9):89-89.

公路运输行业现状篇6

中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）10-0-01

一、公路运输的概述

1.公路运输的定义

公路运输是构成陆上运输的重要组成部分。所谓公路运输，广义上是指以公路为运输线，利用汽车、电动车、拖拉机、畜力车、人力车等陆路运输工具，将货物或人沿公路进行空间位移的过程，或跨国跨区域的移动，以完成货物位移的运输方式。狭义上是指汽车运输。它是指用汽车这种交通工具在不同运输区间进行运输载货的一种行为，是火车站、航空港以及海港货物人员流通集散的重要方式。

2.公路运输的特点

公路运输运用操作简单灵活，有很强的适应性。公路运输的分布面涉及范围广，公路运输网的密度大，可离开路网延伸到偏避的工厂企业、农村田间等地，公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”，轻松地实现“门到门”直达运输。公路运输机动性也比较强，运输车辆可随时调度、装卸搬运，能在铁路、水路运输以及航空运输起到很好的衔接，各环节之间的操作方便，不需要耗费很长时间，对客货的运量具有较强的适应性，既可以单个车辆独立运输，又可作为其他运输方式的衔接手段。有利于疏通商品，对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。公路运输在短距离运输时，运输成本低。其客、货在途时间较短，运送速度较快。因此，与其它运输方式相比，公路运输时间较短，速度较快，成本较低。是综合运输体系的重要组成部分，是物资集散的有效工具。

公路运输与火车轮船相比载运量小，有长途运输成本较高，运输能耗高、的缺点。尤其重要的是公路运输的安全性较低，对环境的污染较大。随着汽车数量的增多，汽车尾气和噪声污染也严重地威胁着人类的健康，影响人类社会的可持续发展。

二、公路运输现状及问题

黑龙江物流行业主要采用公路运输的运输方式，随着整体经济环境的发展和行业的不断壮大，黑龙江物流行业现已初具规模。黑龙江省委省政府及市委市政府在哈尔滨建立了黑龙江最大的神舟物流园区和禧龙物流园区，计划将要启动绥化综合物流园区。现如今以公路运输为主营业务的物流公司不计其数，在公路运输的推动下，物流产业迅速发展，成为服务业调节经济结构的重要因素。公路运输成为现在物流企业的主营业务，但公路运输仍存在效率低、成本高、定价乱三个方面的问题。

1.公路运输效率低

（1）车辆结构不合理，技术状况较差

黑龙江省运输车辆较为单一，难以分门别类，大多为载人、载货车辆、罐车、挂车和牵引车。对运输条件要求高的专有专用车辆和特种车辆较少。产业结构的侧重导致公路运输方式尤为匮乏，一些对我省经济发展起重要作用的产业运输能力低下，如粮食、医药。黑龙江作为国家级粮食基地，尤为需要增加粮食运输的专用车辆和药物运输的特种车辆。

（2）公路货运站场设施设备简陋、场站功能单一

公路运输企业规模零散，功能单一，管理涣散。黑龙江省内物流运输企业缺乏以公路运输市场为主导的大型运输企业，物流服务只局限在送货和配货两方面，很少体现物流行业的其他作用。没有规范的收货场所、分拣区域、装货地点。许多物流公司没有存货点和仓库，导致货物丢失和整体服务水平的下降。

（3）区域分割，体制封闭，运输效率低下

我省物流业的发展离不开政府的支持和引导，但我省政府对物流企业的过度干预及其不利于物流业的发展。在物流业整个的规划建设营运和发展中，各运输生产要素之间不能有机结合、运输资源分散经营、地方保护货源垄断以及运输企业按行政区域划分管理等。

（4）企业粗放经营，运输组织化程度低

现存的省内很多物流企业在管理中采用粗放式的经营管理，使得物流企业的效率、质量和服务都停滞不前。货运企业组织无规模，运输成本高且运价低，存在恶性竞争致使盈利能力差，黑龙江省内整个货物运输行业的组织化程度和效率并没有得到长足的发展。许多没有联网的物流公司，无法达到标准的信息化水平，处理查询运输相关信息能力受限。各物流企业彼此的信息沟通不畅导致许多生产商和供应商相互冲突，既浪费资源又抑制物流业的顺利发展。

2.公路运输线路成本高

公路运输线路成本高，物流经济效益不好，致使以公路运输为主的众多物流企业难以立足。公路运输成本高的主要因素有以下三点：石油价格的不断攀升、长途汽车过路收费罚款过多、隐性支出不断。这种现状在货物运输方面最为突出，货物运输汽车空驶现象较为严重。空驶行程问题不能一蹴而就的解决，导致车辆的运输利用率低下，使得汽车的运输成本增加。所以应当尽肯能地减少及避免空驶现象，合理利用资源，来降低物流成本，实现最佳经济效益。

3.公路运输定价乱

在我省乃至我国，公路运输的定价不规范问题，俨然已成顽症。各部门三令五申，多次下多文件，但问题依然没有明显好转。至今，各地定价都没有一套完整的体系。定价乱直接导致收费乱，而收费乱又会导致运输成本的增加，形成物流界的恶性循环；因此制约我省乃至我国公路发展的高速公路乱定价问题的解决势在必行。

三、公路运输解决措施

1.企业自身提高管理水平

黑龙江公路运输可以通过增加多种类型运输车辆来发展多种运输业务，从而拓展业务领域。 “科学技术是第一生产力”，公路运输的发展自然也离不开科技的支撑，因此，公路运输势必紧追科技发展到的步伐，并将有利于自身发展的科技创新成果应用到自身的发展中。正确的理论可以为实践指明方向，所以企业要致力于公路运输特点的研究，作出科学合理的规划，为企业发展提供方向。此外，企业还可以密切注意市场发展动向，增加新兴产业的运输，如药品运输，这不但可以促进我省经济的多元化发展，还可以促使我省服务业水平提档升级，进一步优化我省产业结构。同时黑龙江公路运输物流企业要将可持续发展理念贯彻到自我调整中去，使管理和收费都更加规范化，还要走标准化路线，提高物流企业的综合业务水平和企业形象，从而改善企业经营状态。具体来说，物流企业除运输以外的其他能力也有待提高，例如包装、分拣、包装等能力，这就需要标准化规范化的管理，对相关工作人员进行定期和不定期培训和审核，提高物流企业员工工作水平和业务素质。物流企业工作环境的改善有助于提升企业自我经营能力，提高工作效率。通过全省物流运输资源的整合，提高车辆的使用率，尽量避免空驶现象的发生，来降低公路运输成本，使公路运输上升到新的高度。

2.合理规划运输线路

运输路线的选择即称为运输决策。运输决策在物流中占据的地位也不容小觑，通过运输成本而导致的运输线路的抉择和优化，在运输决策中也占了很大的比例。企业在各种运输方式中，如何作出正确的选择，使物流合理化是物流企业在众多同行竞争者中立于不败之地的重中之重。提高企业的经济效益，选择和优化运输方式，需要在考虑特定条件的基础上，考虑以下五个条件：运输货物的品种，运输期限的长短，运输成本的限定，运输距离以及运输的批量的考量。综合考虑这些因素，企业决策者应当作出正确合理的判断，选择最优路径，以最低的成本来获取最高的价值。同时还应完善公路基础设施建设，合理布局规划公路网点。

3.加强行业监督管理

国家立法、执法、行政部门应认识到公路运输对推动黑龙江省经济蓬勃发展起到的举足轻重的作用，政府应本着“执政为民”的原则，运用经济手段、法律手段、行政手段进行宏观调控，适时采取相应措施推动黑龙江公路运输的发展；加强对物流企业的行业监管，将更加有利于物流公路运输的规范化和专业化；立法部门完善物流法律法规体系，加强行业道德建设。提高行业诚信；开辟绿色通道，使一些运输车辆可以享受到特殊待遇等。

四、公路运输的前景与展望

1.积极开展绿色物流运输

综上，智能化和信息化将在未来我省物流业的发展中占据着重要的地位，科学技术成为企业能否立足并长足发展于物流行业的重要条件。近年来，物流业的发展，我们充分利用卫星导航定位系统（GPS），地理信息系统（GIS）等多种技术结合的物流运输管理系统。通过车载终端，移动电话接收模块GPS短信接收与处理，完成车辆的实时跟踪。在GIS系统环境，可以应用在AGENT系统针对物流运输路径动态规划，获取最优的路径，从而凸显现代物流的智能化和现代化。但是我们一方面要发展现代物流；另一方面也要与绿色物流相结合，减少不必要的浪费，在资源上实现可持续发展的绿色物流。

2.可持续物流成为公路运输要点

黑龙江公路运输物流企业将着眼于可持续发展，改善企业经营状态，规范管理企业，走品牌道路，提高综合业务水平和企业档次，提高物流企业分拣、包装、流通加工、装卸搬运、储存、信息处理等其他能力。是可持续发展在物流企业公路运输中成为新卖点。

五、结论

总之，公路运输服务业是国民经济的基础，公路运输的稳定进行有利于国民的日常生活的稳定有序，鉴于黑龙江省经济发展的需要，物流企业需要发扬自身优点，更要弥补缺陷。积极推动和改善物流产业大环境，提高物流产业水平，根据黑龙江省实际情况合理布局，统筹规划，结合城市发展情况，增强信息化管理水平，促使黑龙江省公路运输产业全面发展，现代物流的发展必将蒸蒸日上。

参考文献：

公路运输行业现状篇7

公路运输经济的发展受到国家的直接宏观控制，同时也受到国家相关法律法规的保护和限制。我国公路运输经济有着强劲的发展势头和发展前景，在市场经济不断深化和改革的大背景下，任何行业都有着自己的发展潜力和促进本行业经济发展的能力，公路运输经济的快速发展对我国国民经济的促进和发展有着不可忽视的重要作用，其对于提高人们的物质生活水平和促进社会又快又好发展有着一定的支撑作用。目前，道路运输经济的发展在我国所有经济产业中所占的比例正在逐渐增高，是经济市场的影响也越来越大。

1、道路运输经济概念介绍

公路交通运输经济指的是利用相应的运输工具，例如客车、货车等大型装备沿着公路实现货物或者人在一定空间距离上的转移，从而实现获取经济效益的过程。一般情况我们将公路运输划分为两个独立的运输系统，一个是公路运输基础设施系统，另一个是公路运输产品设施系统。

2、公路运输的特点

2.1路网覆盖广，机动性强

我国的公路运输网络较铁路、水路运输网络要发达的多，密度大，网络覆盖面积大，能辐射我国广大地区，公路运输的车辆能够到达的地方往往是上述两种方式所不能触及的。在运输时间上，公路运输的时间的机动性很随意，运输车辆可以根据具体的情况能够实现随时的停运、装货和卸货，每一个环节之间所花费的时间较短。因此，公路交通运输在抢险救灾、支援突发紧急情况、军事运输等方面均有着重要的使用价值，道路运势在历次的抢险救灾事故中均做出的突出的贡献。

2.2运输速度快，能够实现两地直达运输

与运输集装箱相比，货车运输体积更小，运输效率更高。因此除了沿公路网络运输之外，还可以将运输的途径延伸到企业、工厂、农村、城市住宅等内部。随着交通运输业的快速发展，道路运输已经实现了旅客或者货物由始发地直接运送到目的地的直达运输形式。在中短途的道路运输中，其直达的优势会显现的更加明显，在运输途中，中间不会出现转运或者转乘的现象，可以实现将货物或者旅客直接的运送至目的地，因此，与其他的运输形式相比较，道路运输在运输的时间花费上时间更短，运输速度更快，更加的便捷。

2.3行业门槛低

与其他运输形式相比，公路运输的固定设备种类较少，投资费用不高。一般情况都是一次投资，终生回报，只需对设备进行定期的维修保养即可，从而更加方便开展这项工作，且资金的回收期相对较短，能够实现短期内收回成本并且获得利润。此外，公路运输的准入门槛相对较低，进入行业更加的容易。

3、公路运输经济发展现状

随着社会经济形式的不断发展，我国的运输方式也在不断的更新换代。目前，我国公路道路网络的建设速度总体上跟得上时代的发展步伐，人们对于公路的依赖性也越来越高。公路运输经济的快速发展在我国国民经济中占有了较大的比重，且随着各个地域之间的联系性越来越密切和频繁，公路运输这种形式的使用频率会越来越多，在很大程度上能够缩短运输所花费的时间，正在逐渐的改变了人们的生活方式，人们越来越依赖于公路运输这种方式，给我们带来极大的便利。

4、如何促进公路运输经济的发展

4.1完善道路运输经济的各项政策，统一思想

道路运输部门的各个职工干部在工作开展上要结合实际情况，转变工作观念，创新发展新模式、新思路，统一思想，完善公路运输经济的相关政策和规章制度，进一步的提高工作的质量。通过实行全面有效的监督管理机制，进一步的深化公路运输的监管机制，并通过将道路运输的经营权与所有权进行有效划分，保证其经济利益不受损害。

4.2实现公路运输的集体化经营

目前，对于我国现有的经营状况来看，我国的公路运输的企业大多数属于私营的状态，缺少必要的行业规范和管理。因此，在经营方面要使运输企业之间加强密切的联系，进而促进公路运输经济的快速发展。

4.3实现风险的平均分配

目前，我国的公路运输经济模式具有很大的经营风险，由于国家路网的建设和车辆使用的不断增加，因此在国家路网上运输车辆越来越多，交通事故也是频频发生。为了能够降低车辆运输过程中的各种风险，各个运营公司要勇于承担车辆运营过程中的风险，建立有效的管理机制和风险承担机制，为经营者创建一个良好的运输环境，解除运营公司和经营者的后顾之忧。

结语

就目前我国公路运输经济发展的现状来看，国家的快速发展离不开发道路运输的发展。公路运输经济作为我国的国民经济的重要组成部分，与国家的经济发展有着密切的联系。我国的道路运输经济发展状况良好就能带动我国经济的快速发展，才能使得经济的发展更平稳。我们相信在不久的将来，我国公路经济将会得到快速的进展。（作者单位：邢台市交通运输局）

参考文献

[1]济南铁路局党校课题组. 山东道路运输需求发展趋势及对策研究[J]. 铁道运输与经济，2010，11（01） ：46.

公路运输行业现状篇8

摘要:随着社会的不断发展，公路运输经济获得了很大的发展，但是其在发展的过程中依然存在着一些问题，如果相关的工作人员不能对这些问题提起足够的重视，公路运输经济发展就会受到影响。在当前社会中，相关的工作人员对物品进行运输的时候使用的主要方式就是公路运输，随着运输物品数量以及种类的不不断增加，公路运输经济正在不断的发展起来，因此解决其存在的问题已经成为当前人们主要的工作目标。

关键词:公路运输经济;现状分析;应对措施

一、前言

我国公路的主要职能为运输，虽然运输的货物之间存在着差异，但其是经济发展的重要纽带。所以说公路运输对我国社会的发展具有十分重要的意义，相关的政府机构要想获得更好地发展，就应该重视公路运输经济中存在的问题，并且请专业的工作人员对存在的问题进行分析，根据不同的问题对症下药，找出问题的解决方案，进而使公路运输经济中存在的问题能够得到根本的解决。

二、我国公路运输经济中存在的主要问题

虽然公路运输经济已经广泛的在我国兴起，并且发展了有很长的一段时间，但是并不代表其在发展的过程中是完美的，不带有一丝缺陷的。如果相关的管理人员对这个内容过于的自信，不能够对我国公路运输经济中存在的问题进行一个比较客观的判断，就会阻碍其在我国的发展，并且对全国的经济也会起到很大的负面影响。为了能够减少公路运输经济对我国发展的影响，相关的工作人员就应该对其存在的问题进行深入的研究。

(一)站场建设在布局的过程中缺乏合理性

站场在建设的过程布置的缺乏合理性使公路运输中广泛存在的问题，虽然相关的工作人员在建设战场的时候都有专业的人员对其进行规划，但是由于种种原因，其并不能使用到战场寿命结束，也就是说其在使用的过程中经常会受到一些外界因素的干扰相关的工作人员不得不将其进行拆除，再拆除之后还有重新选址进行建设。这个过程会在很大程度上增加相关单位的成本投入，并且消耗了大量的时间，给相关单位的发展带来了比较大的困扰。

(二)客货在发展的过程中经常会出现安全事故

虽然公路运输经济对我国的发展具有很大的促进作用，但是其在运行的过程中发生交通事故的概率也比较大，如果这个问题不能够得到及时的解决，就会使运输人员长时间的生活在一个恐慌的状态，不仅影响到他们的生活质量，也会对他们的心理造成比较大的困扰。除此之外，如果相关的工作人员在进行公路运输的过程中经常出现交通事故，也会对相关单位的经济产生比较大的影响，发生交通事故不仅会使货车中的货物受到破坏，还要对相应的司机做出补偿，进而对社会产生很大的不良影响。

三、解决我国公路经济存在问题的主要方法

(一)对公路运输经济进行科学的安排，并且加强对其的保护

虽然使用公路运输的方式对商品进行运输每一次运输的数量都比较小，但是其与其他运输的方式相比却有着不可替代的优势，其中最重要的一个就是其在运输的过程中比较的灵活，并且运输的效率相对较高。之所以说使用公路运输的方式具有高效性是因为其在运输的过程中行驶的速度完全由自己把握，并且使用公路运输不用绕太多的路，其在运行的过程种相对比较灵活，所以说其运输的效率相对较高。但是在其运行的过程中相关的工作人员必须要对其进行科学合理的安排，并且对相应的指标进行及时的替换，确保其整个工作过程中的效率都能够得到保证。

(二)在发展的过程中做到以人为本

在当今世界中，人们越来越注重自身的权益，因此相关的管理人员在做决定的时候应该要考虑到人们的利益。如果相关的管理人员不能做到这一点，就会经常出现返工的现象，不仅影响到人们的正常生活，还会对相关单位的成本造成很大的影响，并且会在很大程度上造成资源的浪费。另外，相关的工作人员还应该在县、乡以及村里设置客运班车，进而带动了整个城市的发展。众所周知，在春运期间由于大量在外打工的人员要回家过节，所以在这个时期交通运输行业就面对着巨大的压力，所以相关的管理人员就应该对此进行及时的调整，在特殊的时期采取特殊的管理方式。还有一点十分重要的就是相关的管理人员应该对违法乱纪的现象进行严厉的打击，避免其对影响整个公路交通市场的稳定性。

(三)健全相应的法律规范，保证公路运输经济能够得到健康的发展

在当今时代中，推动现代化发展的主要内容就是科学以及技术革命，科技的发展带动了经济的发展，传统的经济模式已经不能适应当前社会的发展，因此相关的工作人员必须要对相应的法律规定进行完善，并且在完善的过程中应该考虑到公路运输经济的发展，确保其发展的状态是健康的。而要想实现这个内容，最重要的就是对相关的工作人员从经济、政治以及文化等领域进行培养，使其能够有一个更高的职业道德以及更专业的工作能力，进而意识到自身工作的重要性，在工作的过程中能够保持一个积极的工作态度。

四、结束语

公路运输经济发展的水平能够在很大程度上决定我国的经济水平，随着我国社会的不断发展，公路不仅在城市中广泛的存在，其在乡村中的分布也变得越来越多，随着公路运输的兴起，我国各个地区中的经济在很大程度上得到了改善，人们的生活质量也得到普遍的提高，所以说推动公路运输经济的发展对我国的经济的发展具有十分重要的意义，相关的工作人员必须要对这个内容引起足够的重视，全面改善我国当前的经济条件。

参考文献：

[1]孙捷,刘悦.我国公路运输发展历程及发展规律的研究[J].都市世界,2015，(5)

[2]庞虹,晏克非.交通设施建设投资对经济发展的影响[J].长沙交通学院学报,2015,(02)

[3]庄华,陈琴.湖北省交通运输与第三产业经济发展[J].当代经理人,2015,(06)

[4]刘文俊,胡刚,傅惠,赵丽红.基于Granger法的广东省公路交通与经济发展关系的实证分析[J].福建电脑,2014,(05)

[5]赵书珍.公路运输经济现状分析和应对策略探讨[J].经济视野,2014(1)

[6]韦生松.公路运输经济现状分析和应对策略探讨[J].经济视野,2013(3)

运输经济论文范文二：公路运输经济发展研究

0引言

公路运输可以说是当前我国各类交通运输方式中与人们日常联系最为紧密的一种，也是当前应用频率最高的一种交通运输方式，对我国社会的发展起到了重要的促进作用，并且其发展前景也是极为宽广的，所以，必须加强对公路运输的管理，在公路运输管理中，公路运输经济也是需要重点关注的一个方面[1]。公路运输经济对于我国国民经济的发展意义重大，其不仅是构成我国国民经济的重要组成部分，还在很大程度上通过促进其他行业的发展来进一步提升国民经济的发展速度。可见，促进公路运输经济发展至关重要。

1公路运输特点

公路运输主要就是指运用公路来达到运输目的的方式，其运输的内容可以是物，也可以是人。公路运输是当前我国运用最为普遍的一种交通运输方式，其特点主要有以下方面：⑴速度快。这里所说的速度快并不是相对于长途运输而言的，长途运输当然还是火车运输和飞机运输更快一些，但是在短途运输中，公路运输的速度相比较其它一些运输方式而言是较为快速的，也较为便捷。⑵灵活性较高。公路运输的灵活性主要体现在其覆盖范围的广泛性上，几乎在全国各地都存在着公路运输方式，并且在城市的大街小巷内都可以进行公路运输，可见，公路运输对于周围环境的依赖性较低，灵活性较高，进而提高了公路运输的利用率。⑶投资成本小。公路运输所需要投入的资金相对于其它一些交通运输方式来说较少，这种投资少在很多方面都得到了体现，首先是对道路要求较低，只要平稳即可，甚至在一些道路较为复杂的地方也可以进行公路运输;其次是对于车辆没有过高要求，相对于火车和飞机来说，公路车辆的造价成本可以说极为低廉;最后是对公路运输的驾驶员要求也不高，节省了驾驶员培训的费用。

2公路运输经济对于国民经济发展的重要性

公路运输使用的广泛性就决定了公路运输对于我国社会发展的重要性，同样也决定着公路运输经济对于我国国民经济发展的重要性。具体来说，这种重要性主要体现在以下三个方面：⑴公路运输经济的发展能够有效促进就业，提高我国劳动力的使用效率。公路运输普及的广泛性决定了需要大量的劳动力参与到公路运输行业中来，这无形中就创造了较多的就业机会，并且由于公路运输对于劳动力的素质要求并不是太过苛刻，所以普通人就可以胜任相关操作，进而在解决我国重要问题的同时促进国民经济的发展。⑵公路运输经济的发展能够有效提高人们的生活水平，尤其是对于农村居民来说，这种提高作用更为显著。公路运输主要是进行短途运输，其应用的频率极高，尤其是在一些较为落后的地区，因此，公路运输的作用不容忽视，公路运输过程中不论是对于人员的运输还是对于物资的运输都促进了我国经济的交流，进而提高了人们的生活质量。⑶公路运输经济的发展还促进了我国各地区的全面发展，尤其是在公路运输过程中不可避免的就会因为人员的转移和货物的转移产生经济和文化上的交流，进而提高了地区之间的交流频率，促进了我国各地区在经济、文化上的全面发展。

3公路运输经济的发展现状

公路运输的重要性不容忽视，人们也越来越意识到了公路运输的重要作用，就当前我国公路运输经济的发展现状来看也是如此。当前，我国公路运输经济的发展可以说是日新月异，尤其是随着一些落后地区公路施工建设的增多，公路运输也变得越来越频繁，这进一步提高了公路运输经济的发展，促进了地区间交流和互动，尤其是短途运输的快速发展更是进一步提高了人们的生活水平和生活质量;另一方面，当前我国高速公路也获得了长足的发展，高速公路面积和涉及范围越来越广，在一定程度上弥补了公路运输在长途运输上的不足，极大方便了人们的出行，使得人们对于公路的依赖程度越来越深了。

4促进公路运输经济发展的对策

公路运输的重要性在当前已经成为了一种共识，就当前我国公路运输经济的发展现状来看也还算比较理想，但是我们仍然应该采取恰当的措施来尽可能的提高公路运输经济的发展速度，进而促进我国经济的全面发展。具体来说，可以从以下三个方面采取措施促进公路运输经济的快速发展。

4.1促进公路运输集约化经营方式的转变

为了更好地促进公路运输经济的快速发展，首先应该从经营方式入手，对于当前我国大部分地区的公路运输经营模式来说仍然存在着一些问题，尤其是在整个公路运输行业内还是存在着较为明显的以独立经营为主的经营模式，这一经营模式的存在在很大程度上限制了公路运输经济整体的发展，因为独立经营就会导致公路运输企业重点考虑自身的利益，而忽视了整个行业的发展前景，尤其是对于一些公路运输中耗资较大的项目不具备较好的完成能力，制约了公路运输经济的快速发展。因此，必须对当前盛行的独立经营模式进行改革和创新，尤其是要完善以集约化经营模式为主的公路运输经营模式，采用这种集约化经营模式能够在整个公路运输行业内起到节约成本的目的，进而为整个公路运输经济做出突出贡献。

4.2健全相关法规政策

促进公路运输经济的发展在很大程度上还要依赖于相关政策法规的支持和引导，尤其是随着当前市场经济体制改革的不断深化，公路运输行业所面临的经济形势也发生了较大的改变。针对这一现状，必须加强公路运输行业从业人员对于相关政策的了解，当然，更为主要的是需要相关法规政策真正适合于当前公路运输行业的发展，只有如此，才能真正有利于公路运输经济的快速发展。

4.3合理应对风险

公路运输行业现状篇9

作为新中国汽车工业摇篮的长春市，作为中国一汽集团的总部和主要制造基地，“十一五”商品整车产量200万辆。“十二五”期间长春市的汽车产业提出了整车生产300万辆的发展目标，在蓬勃发展的同时也将面临多方面的问题，以现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息为主的汽车物流对城市空间的需求将给长春市现状紧张的用地情况提出更大挑战。

一、长春市汽车物流运输概况

汽车物流从本质上来讲是指汽车供应链上零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。从生产角度可划分为产前物流、产中物流和产后物流，空间上的汽车物流包括汽车物流结点和汽车物流通道两部分。

1.1整车运输流程

商品整车运输流程为：整车从整车厂出厂后按型号及批次经过打码等规定程序后，通过到导驾司机分配到二发送站等长春市内各整车仓储基地，再从各个整车仓储基地发送到各销售点。目前除二发送站有7.8%的商品整车采用铁路运输外，其他整车基本通过高速公路向外输出。

1.2零部件运输流程

与整车物流相比，零部件物流要复杂一些，其组件种类繁多且来源不同。基本可分为异地国产件、本地国产件、CKD件（进口件）。前两种零部件可直接通过7米标准货车运输到整装厂车间工位，也有部分先送往普通零部件仓库作二次中转或组装，CKD件通过国际物流集装箱仓库中转组装后再到整装厂车间。异地零部件运输途径主要采用铁路和高速公路。

二、长春市汽车物流运输结点布局现状图1 一汽集团整车结

点空间分布示意图

长春市汽车物流结点分为整车空间和零部件空间，前者包括整车制造厂和整车仓库，后者包括零部件制造厂和零部件仓库（国产、CKD）。

2.1整车结点空间分布

一汽集团现状整车厂主要包括一汽大众整车厂、一汽解放整车厂、一汽轿车整车厂。一汽集团现状整车厂共有自有仓库和签约仓库11个，合计面积约200.5公顷，另外约44公顷在建设中，基本满足了一汽集团整车的一次存储和转运。另外在这些仓库周边还有一些零散的二次

图2 一汽集团零部件结

点仓库分布示意图存储和转运企业，共同构成了长春市西南城区整车仓库的空间（见图1）。

2.2零部件结点空间分布

长春本地零部件物流量占总物流流量的86.46%;现状本地零部件制造厂主要分布于经开区、高新区及汽开区（见图2）。

三、长春市汽车物流运输通道现状

3.1物流通道运输形式

物流通道是保证整个汽车产业“产前―产中―产后”链条顺利运行的重要基础条件。物流通道的选定与整车厂区的空间布局、零部件制造厂的分布、产业物流供应模式、城市道路网结构、城市对外通道布局等要素关系密切。

长春属于内陆型城市，汽车产业的整车和零部件运输局限于铁路、公路和城市道路运输三种方式。

3.1.1铁路运输。由于现状孟家铁路专用线每日车次少、铁路装卸站台长度不标准、装卸能力较低，运输指向性差，并且受铁路运营模式影响，生产高峰期铁路车皮的供应量难以保证等因素，铁路运输方式在长春市汽车产业物流中所占比重最小，仅占到全部整车运输的7.8%，并且现阶段尚无增长趋势。

3.1.2公路运输。整车外运和外地零部件供应多采用公路运输，如92.2%的整车外运皆选择高速公路。现状汽车货运对南联系通道主要选用长沈公路（后至范家屯上长平高速）和长平高速（腾飞大路出入口）。

3.1.3城市道路运输。本地零部件及局部整车外运需通过局部城市道路运输，与城市交通日常生活交通冲突最为明显，是本文分析研究的重点。图3 一汽解放整车运

输线路运输示意图

3.2物流通道运输现状

3.2.1整车运输通道现状。现状一汽解放商品车入库通过8号门，沿东风南街横穿奔驰路、飞跃路、安顺路和铁路，至兴顺路进入二发送站（见图3）。所经道路南北向过往车辆较多，且只有奔驰路和东风南街交汇处有交通信号灯，商品车与社会车辆干扰而存在安全隐患，该路段易发生交通事故。

现状一汽大众厂区附近的兴安路与腾飞大路、腾飞大路与西湖图4 一汽大众整车运

输线路运输示意图 大路、长沈路与西湖大路交汇处为交通事故多发处;东风大街（西段）和兴安路路段由于道路狭窄，社会车辆和商品车辆过多，经常出现交通拥堵，老警备路由于路面不平整而造成通过商品车的质损问题（见图4）。

硅谷大街、超强街等整车运送路线路况较差、缺乏管理;预计到“十二五”期末，一汽轿车公司雷达区整车仓储中心全部建成，届时硅谷大街方向、超达路方向可能会出现交通堵塞;新建雷达区整车仓储中心距离城市高速路口较远;图5 一汽轿车整车运

输线路运输示意图一汽轿车一厂与雷达区整车仓储中心及腾飞大路高速公路出入口距离较远，轿运车流与城市交通的干扰范围过大，有一定的安全隐患（见图5）。

3.2.2零部件运输通道现状。长春现状本地零部件制造厂主要分布于经开区、高新区及汽开区。长春市零部件运输，行驶路线随意性强，路边装卸等不规范现象较多，与日常生活交通矛盾突出，给城市交通带图6 一汽解放区域零

部件运输交通现状来不良影响。现状长春市零部件长距离运输主要路线为城市环路――即从零部件厂经三、四环路运输进入整车厂区进行组装安装或配套。

一汽解放零部件通道现状（见图6）：解放公司共有10条零部件运输路径，3#门、5#门以及6#门是现状物流门，普通零部件运输存在以下问题：奔驰路与长沈路交汇，振兴路与东风大街（3#门前）经常出现物流车辆拥堵现象;孟家公铁高架桥、兴顺路和安庆路现状承担了绿园区、汽开区高新区和南部新城之间的南北向社会车流。图7 一汽大众区域零

部件运输交通现状

一汽大众零部件通道现状：大众公司共有11条零部件运输路径，将201#门、202 #门、203 #门、208 #门、209 #门作为物流门（见图7）。普通零部件运输造成东风大街与兴安路、兴达路、兴顺路交汇处及208 #门和209 #门附近的交通拥堵现象;此外，支农大街道路狭窄，且由于西客站的建设和一汽大众物流的增加使支农大街存在堵塞隐患;东风大街与兴顺路口加油站的设置导致大型空载货车或集装箱车辆加油后需要在东风大街“U型挑头”才能出城。图8 一汽轿车区域零

部件运输交通现状

一汽轿车零部件通道现状：轿车公司将2#门、3#门、6#门作为物流门（见图8）。普通零部件运输受到汽开区社会车流与一汽集团企业车流的影响，在安庆路-东风大街与兴顺路交汇处、安庆路与创业大街-东风大街-支农大街交汇处、兴顺铁路道口、兴顺路与长沈路交汇处在早晚高峰时段堵塞严重，影响一汽轿车本地零部件的南北向运输。

3.2.3整车厂区域内物流通道。近年来长春市机动车保有量持续增加，汽车厂区域的交通干扰拥堵现象明显。区域内部主要道路高峰时段拥堵较为明显，兴顺路、奔驰路、长沈路等道路饱和度已经超过1，处于过饱和状态;图9中汽车物流冲突点最为集中的东风大街，现状饱和度也达到了0.98，临近饱和状态，汽开区高峰时段道路拥堵状况急需解决。图9 汽车物流运输

路线及冲突点现状

汽开区的机动车出行主要由汽车物流运输车辆和社会生活车辆组成。汽开区物流交通与客运交通混杂，日常客运交通量占据数量较大，占据道路交通流量的80%左右，且高峰小时与物流车辆冲突明显。

四、长春市汽车物流运输影响要素分析

4.1用地布局。由一汽的三个主要整车厂区周边均分布了大量居住用地和大型商业用地，并且周边居民多为机动车拥有比率较高的一汽职工，上下班时段与产业物流运输时段重合，加剧了高峰时段该区域的交通拥堵。

4.2道路网结构。一汽各整车厂位于长春市城市西南部，商品整车运输主要通过东风大街、长沈路和腾飞大路对外联系。同时这三条道路也担负着汽车开发区区域生活道路和过境通道的职能，过复合使用导致了道路的拥堵、通行效率下降，影响了汽车物流的畅通运转。

4.3运输模式。由于长春市的位置较难利用海运，而铁路运输可用率过低，现有孟家铁路站台长度仅为350米，装卸效率无法保障;同时由于铁路车皮供应问题，一汽整车外运难于多利用铁路，间接加大了公路运输压力。

4.4局部交通设计。孟家铁路专用线与道路平交，存在一定高差，对交通形成直接干扰;高速出入口通行能力差，交通监管不完善。安庆路、兴顺路交叉口错口布置导致大量车辆于该交叉口拥堵，降低通行效率。

4.5交通管理。一汽整车厂区域整车仓库多且分散，运输车辆较多为35M大型车辆，货运车辆车辆长、转弯半径大且管理混乱;零部件运输车辆数量多，运输时间集中在日间，与生活车辆早晚高峰相互重叠;区域主要路段车辆临时停放，大型车辆U型调头，不规则行驶现象较多，造成道路利用效率下降。图10 长春市汽车物

流综合影响分析图

五、长春市汽车产业物流布局建设矛盾剖析

城市的发展和一汽集团自身规模的扩大，使土地出现了调整和变更，导致现状整车仓库零散分布于绕城高速内侧，与新兴的城市生活性用地交织干扰，这是造成交通拥堵的主要原因（见图10）。

5.1长春市汽车产业物流运输存在的问题

三环路及四环路成为本地零部件的主要供应运输通道，均采用7m标准厢柜货车进行运输。局部路段交通压力过大，易形成拥堵和滞留，影响零部件配送准时制的要求。一汽集团现状零部件分布于整车厂附近，但部分如一汽解放异地件库房和一汽轿车CKD仓储中心距离整车厂较远，且需要通过交通拥堵路段而导致出现安全及拥堵隐患。

5.2长春市汽车产业物流运输问题剖析

5.2.1西南城市门户，过境交通量大。长春市现状一汽整车厂区域集中了沈阳方向到长春的各主要出入口，过境交通、城市物流、汽车物流、社会车流车辆混杂，增加了城市出入口通行压力。如长沈路和东风大街集中了西南部大部分的生产生活物流和日常交通流量，交通状况极其复杂，全时段通行效率低。

5.2.2流量分布不均，冲突过于集中。长春市一汽整车厂区域内尚未构建完善的物流通道体系，各条道路交通流量分布相对不均。一汽物流车辆主运输时段与早晚上下班高峰时间重合且冲突点集中于东风大街、兴顺路、长沈路、安庆路、兴安路等路段。

5.2.3交通管制不足，配套设施缺乏。现状交通管制和交通配套设施建设存在一定的问题，如东风大街、安庆路一汽大众职工路边停车带对干道交通形成干扰;高速公路口物流车辆等候时间长、运输车辆占路装卸、停车及随意调头、部分加油站等配套服务设施布局存在问题，造成局部绕越、“U型”回车等现象，且一些路口的交通管制也缺乏针对性。

六、结语

本文从城市空间发展与物流用地发展两方面对长春市汽车物流用地的发展现状进行深刻解读，针对城市物流结点、物流通道及汽车产业物流现状的进行详细分析，强调长春市汽车物流运输矛盾最有效的途径是，通过汽车企业车流与社会车流的有序分离，加速汽车物流向外转移，建设“进得去、出得来”的双向物流系统，解决汽车产业物流用地布局中存在的现实问题，实现长春市汽车产业物流用地空间能够合理有序的发展 。（作者单位：1.吉林建筑大学建筑与规划学院;2.长春市城乡规划设计研究院）

本文系吉林省教育厅项目《长春市汽车产业物流用地空间布局优化研究》（吉教科合字 [2014] 第 224号）的部分研究成果。

参考文献：

[1] 《长春市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，2011年长春市第十三届人民代表大会第四次会议批准通过。

公路运输行业现状篇10

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

一、公路货物运输发展概况

伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。

我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。

二、存在的主要问题

通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在。

1、车辆结构不合理，技术状况较差

目前，我国运输车辆平均吨位低，多为中型车，大吨位及专用车辆所占比例极低，由于车辆结构的不合理，也使得运输企业失去许多货源。同时，由于运输行业的不景气，使企业无力进行车辆的更新换代，营运车辆老旧，车辆完好率、营运效率低下。

2、公路货运站场设施简陋、功能单一

货运站是进行货物运输组织的场所，目前，全国虽已有2500多个零担货运站（点），但多数为仓库式的，规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地，而且货运站绝大多数属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。

3、区域分割，体制封闭，运输效率低下

无论是公路快运还是普通货运，只要是运输生产，就会涉及两个或两个以上的地区。长期以来，我国公路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主，经营范围以区域为基础，受体制封闭等人为因素的严重影响，跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业运输效率低下。

4、企业粗放经营，运输组织化程度低

面对日益激烈的市场竞争，不少国有和集体大中型汽车运输企业多采取了划小核算单位的措施，实行了以车队或班组为单位的经营承包、个人单车营收承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不同的经营形式，加之大量的个体、联户及其它社会车辆参营，使得公路运输市场组织结构更趋分散，公路货物运输呈显著的粗放状态，运输的组织化程度降低。虽然公路货运服务业中的配载和组货机构和个体逐步应运而生，但由于缺乏有效的信息网络和组织手段，无法发挥更大的作用。

5、缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输

公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种原因，原有的大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业，过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源发生了巨大的浪费，同时，企业的经济效益剧烈滑坡。

公路运输行业现状篇11

在物流业越来越发展的当今社会，公路运输的特点是灵活机动和便于操作，从而实现了新的突破和理想的经济效益。而在当前的形势下，为了推动公路运输经济的不断发展，应用信息化管理方式显得非常关键。下面，笔者对公路运输经济中信息化管理的作用以及应用策略进行了简要地分析。

1、公路运输经济中信息化管理的作用

1.1信息化管理可以推动企业优化配置资源

通常来讲，信息化管理可以向运输企业提供准确和及时的信息，这涵盖竞争对手的市场信息与基本现状等。企业在获得这些信息之后，可以结合自身的实际发展现状制定真正能够实施的发展战略，从而有助于优化配置企业的资源。如此一来，企业在市场竞争当中的竞争优势增强，进而能够实现更大的效益。并且，企业也非常有必要统计各个生产周期的发展现状，进而能够分析各种阶段的生产现状，实时地采取策略控制面临的问题。为此，信息化的管理可以推动公路运输企业优化配置资源。

1.2信息化管理能可以使企业的服务能力提升

在不断发展的社会经济影响下，人们对各种服务水平的要求越来越高。一个企业不但要将质量较高的产品提供给消费者，而且要将高效和优质的服务提供给消费者。因为公路运输是服务行业的范畴，也就是结合客户的要求向指定的区域派送相应的物品，且由此收取相应的费用。再者，公路运输业存在非常激烈的竞争局势，要想拓展市场份额，提高自身的服务水平是非常迫切的。信息化管理可以引导客户实时地取得货物运输的有关信息，如果发生安全问题，客户仅仅需要登录信息化管理系统就可以实时地得到有关的信息数据，针对自身存在的损失，都能够实时地得到一定的补偿。另外，在当前迅速发展的信息化技术影响下，客户可以通过信息化管理机制来跟踪自身输送的货物，进而将尤为便捷的服务提供给客户。

1.3信息化管理能够使有效的企业管理实现

信息化管理可以推动企业生产过程的清晰化，实时地处理生产过程当中面临的问题，尽可能地防止流失资产、组织结构冗余、生产水平降低等问题。并且，可以强化企业间各个部门间的交流与沟通，方便公路运输企业实时地把握有关的外部和内部信息。这一系列的信息有助于公路运输业的正确决策，进而推动企业的稳定和健康发展。

1.4信息化管理可以对企业的经营风险进行防范

相比较于其它的行业，公路运输企业存在一些不可预知的风险，像是天气风险和交通风险等。具体而言，在我国北方的冬季，往往会遭受风雪的制约，而我国南方存在比较多的阴雨天气，这也不利于顺利出行，在严重的情况下会遭受台风的袭击，进而更加严重地影响到交通运输。并且，各个不同的区域会经常对道路进行施工，进而要求公路运输绕远路。鉴于此，为了切实实现公路运输服务质量与效率的提升，一味地发展公路运输经济是不行的，还要求实时地获各种社会信息。如此才可以对各种风险进行防范，信息化管理在公路运输经济中的应用可以使运营的风险减少，从而推动公路运输经济的可持续发展。

2、信息化管理在公路运输经济中的应用策略

2.1注重建构客户服务体系

发展公路运输经济的关键要素是客户群。公路运输企业要想实现更大的效益，就应当立足于客户的需要，建构客户信息管理机制。企业只有尽量地实现客户的需要，结合客户的实际要求组织工作，才可以激发客户投资的积极主动性，从而实现理想的经济效益。为此，建构客户服务系统是实现公路运输经济信息化管理的根本所在。像是在客户服务体系当中，能够根据客户的需要设计客户界面，这样客户可以在此界面查询关于自身的需求信息和货物档案，进而获得最为人性化与系统性的服务，最终选择公路运输。事实表明，这一系列的服务可以使公路运输的经济效益大大地提升。

2.2建构关联的信息管理网络

将信息化管理应用于公路运输经济当中，首先要建构信息网络。缺少信息化的网络，那么就难以实现公路运输经济的信息化管理。尽管不少公路运输经济业已建构了关于公路运输的信息管理网络，可是绝大多数的信息管理网络依旧仅仅限制在建构企业的内部信息，很少录入关于企业运输的其它行业的外部信息。交通运输行业在建构信息管理网络的过程中，应当熟悉有关的行业，建构关联式的信息管理网络，从而为制定公路运输经济战略目标而带来系统性的根据，确保发展的公路运输经济可以符合市场的要求。

2.3制定信息化管理的评估体系

实现公路运输经济的信息化管理并非一蹴而就的。这就需要建构公路运输经济的信息化管理评估体系，从而反馈与评估公路运输经济发展不同时期的信息。在评估的基础上，可以对全部信息化管理系统当中面临的问题进行发现，进而实时地加以完善。信息管理的评估体系可以分析公路运输行业一个时期的经济发展现状，从而有效地联系公路运输经济的发展与信息化管理，推动公路运输信息化管理的稳定和健康发展，进而通过信息化的管理增强企业的市场竞争优势和提高企业的经济效益。

结语

总而言之，在不断提升的信息化建设能力的影响之下，公路运输企业的信息化管理会更上一层楼，在以后实现公路运输经济的信息化管理能够推动该领域发展的自主化。为了加速信息化管理的进程，我们应当立足于当今，增强企业的竞争优势，以使公路运输企业的服务能力提升，由各个环节上健全经济作用体系。只有如此，才可以推动公路运输经济信息化的全面发展，最终推动我国经济的健康和稳定发展。

参考文献:

[1]缪应锋等.基于物联网的云南省感知公路运输服务体系建设研究[J].云南大学学报(自然科学版).2016(S1)

公路运输行业现状篇12

中图分类号：F540 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）08-0-01

公路运输是基本的运输方式之一，伴随着社会的进步和发展，公路运输经济在市场经济中扮演者越来越重要的作用。公路运输经济的健康发展，直接影响到社会的和谐和稳定，对人们生产生活的影响也越来越大。我们应高度重视起公路运输经济在国民经济中的重要作用，努力的寻找有效策略，推进公路运输经济的健康发展。

一、建设公路运输集约化的经营方式

目前，公路运输的经济运行模式还存在着许多的问题，统一性和集约化的经营方式在公路运输业还没有完全实现，大部分公路运输企业和单位实行独立经营的狭隘发展方式，只关注自身的发展，忽视了公路运输业整体的发展，导致运输工程中“高耗资、高耗能”的现象突出，运输企业之间的关系异常复杂，各种矛盾和冲突欲待显现。

上述问题的解决，关键在于建立健全公路运输经济中经营模式和体制的改革和创新。要想推动公路运输经济发展，提高公路运输经济在市场经济中的竞争力，改变落后的发展状态，就必须对传统的经营方式进行改革，实行集约化的经营模式和体制，组建跨区域的道路运输行业。这种经营模式可以加强各运输行业和单位之间的联系，减少不必要的经营成本，有效的提高公路运输的效率和质量。

二、完善各项政策，并统一思想

为了推动公路运输业健康的发展，各公路企业和单位要在观念和思想上进行突破和转变，不断的完善和更新路运输经营方面的各项规章制度和政策。广大领导干部应结合实际，创新发展模式，构建“安全交通，平安运输”的理念，提高公路运输的效率和质量，最大限度的避免重大交通事故和故障的出现，逐步提高公路运输的经济效益和市场综合竞争力。同时，要加强对公路运输制度和体系的监督和控制，进一步深化公路运输的监督和管理。实行所有权和经营权相分离的运行机制，使公路企业、单位和市场经济发展相适应，推动国有资产保值、增值。

同时，要结合全国整体公路建设的现状，考虑各地区经济发展的特点，开展区域网络公路网规划研究，在“安全交通，平安运输”理念的指导下合理布局各项基础设施，保证公路运输的整体协调，避免设施的重复建设或投入不到位。在公路建设中，要坚持可持续发展的原则，全面考虑环境的承载力、资源的支撑力，因地制宜，避免使用耕地。要在公路运输整体建设思想的指导下，按照政策的规定，有步骤、有层次的开展工作，合理分配各地公路建设目标，保证各项建设顺利实施。

三、各公路运输行业要对风险进行分担

由于公路运输危险系数较高，在公路运输中会出现故障和交通事故的几率比较大，经常出现经济上的风险。社会的进步并没有降低公路运输事故的发生率，公路运输中的交通反而有逐年增加的趋势。交通事故一般是意外，有很多的不确定因素和不稳定因素存在。所以，为了减少公路运输中的交通事故，提高人们出行的安全性，各公路运输企业和单位应建立有效的风险共担机制和风险防范机制，对公路运输中的风险进行防范，各公路企业对交通事故的风险实行共担。风险公担机制可以有效的降低运输行业出现的不确定性的风险，实现运输过程中效率最大化和质量最优化，实现各公路企业共同的进步和发展。

建立风险防范机制具体可以从以下两个方面着手：（1）设置专职岗位，长期收集行业资讯、行业动态、交通事故处理表，总结分析每月的重大交通事故，并作出具体的事故说明书，各公司领导要对特别重大的交通事故进行分析探讨，为避免类似事故的发展做好预防。（2）认真对待顾客的投诉，由部分负责人加注批示并跟进建议，每日汇总至总经理处，每周做好总结。

四、运用信息化的管理手段，推动公路运输经济的发展

首先，建立关联式信息化管理网络。现阶段，很多公路运输公司已建设了内部信息化管理网络，只是停留在运输业务本身的层面上，对关联信息网络的引入重视不够。为了促进公路运输经济的健康发展，应建立关联式信息化管理网络，为公路运输提供战略和经营决策所需的供给渠道，设定决策和部署所参考的窗口，推动公路运输在信息对称的状态下健康发展。其次，建立完善的客户服务体系。成熟的行业经济必须以客户服务体系为支撑。现代市场经济下的公路行业应坚持客户至上的原则，要尊重客户，以满足客户的需求为出发点和落脚点。公路运输中的信息管理应实现企业和客户需求的对接，设置专门的客户服务界面，丰富企业和客户对接的方式。使客户在信息化管理平台上方便、快捷的查询所需信息，享受专业的服务。最后，完善信息化管理评估系统。公路运输管理部门应在特定的时间节点内有步骤、有计划的对公路运输经济的增长指标展开调研和评估，分析企业经济发展和信息化管理的关系，和其他公路企业进行广泛的交流和探讨，分享经验和教训，使各公路运输公司真正认识到信息化管理对经济发展的意义，进而提高整个公路行业的健康发展。

国民经济的又好又快发展需要公路运输经济的支持。公路运输经济的健康发展，给社会带来了巨大的经济效益和社会效益，在促进市场经济健康发展的同时，对维护社会的安定团结具有重大的意义。我们应针对公路运输行业中存在的问题探索新的、有建设性的策略，推进公路运输经济的健康发展。