车型：

2014年大众速腾，配置CPDA/1.6L自然吸气发动机。

行驶里程：

58000km。

故障现象：

客户反映打开空调不凉，制冷效果不佳，在本地两家大众4S店检查并维修，更换了空调压缩机，一连换了4个空调压缩机，最终没能解决问题，后续又更换了膨胀阀、鼓风机、冷凝器、空调面板、蒸发器、蒸发箱温度传感器等部件均都不行，出风口温度最低也就在12~14℃。正当夏天高温，空调制冷效果却不理想。客户最终找到笔者，请笔者帮忙检查判断故障所在。

故障诊断：

使用大众ODIS对车辆诊断，检测结果各系统均无故障码。此款车辆配备的空调系统为半自动空调，车内左右区域不可单独调节温度。那么怎么如何判断空调制冷效果是否符合标准呢？查阅一汽大众汽车维修资料，对于空调系统制冷效果需要符合以下几点进行测试：（1）关上车门、车窗和滑动式天窗；（2）打开空调，打开A/C键；（3）将空调温度设到最低；（4）鼓风机转速为中速挡；（5）将空气分配设为仪表出风口；（6）将温度计伸进出风口内约20mm；（7）将发动机转速维持到2000r/min；（8）测量5min；（9）温度计温度7℃或更低，则空调工作正常。当测试结果出风口温度高于7℃，则说明空调制冷效果差。根据以上要求进行操作，使用大众ODIS读取空调系统相关数据如图1所示，发现蒸发箱温度始终在13℃，温度显示异常且高，没有降低，并且空调压缩机不具有关闭条件，压缩机工作电流在最大1.0A,空调管路压力也在1300kPa（13bar），空调风扇也处于激活散热状态，说明空调控制系统及传感器部分均正常。实际出风口温度也在14℃，明显说明空调制冷效果差。接着连接空调高/低压力表，空调工作时高压在1300kPa（13bar），低压在30kPa（0.3bar），均在正常值范围内，与大众ODIS检测到的空调压力一样，说明空调管道上的压力传感器也没有损坏。该车辆已经在大众4S店更换了如此多的部件后，空调制冷效果依旧很差，说明还有一些小细节可能没有发现。查看空调系统工作原理图（如图2所示）：①压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压制冷剂气体，压缩成高温高压气体排出压缩机；②高温高压的制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体并排出大量的热量；③温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状排出膨胀装置；④雾状制冷剂液体进入蒸发器，此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，制冷剂液体蒸发成气体和空气热交换从而起到制冷效果。结合客户描述，空调压力正常且制冷剂也不缺少，空调系统除了空调管路没有更换，别的基本都已经更换过且某些部件总成不止更换了一次。再次对空调系统检查时，发现了一个有意思的现象，空调工作时机舱内低压管用手摸着制冷效果非常好，但总感觉车内还是热。此时笔者觉得空调外部元件可以基本排除，怀疑是空调蒸发箱附近风道内部有故障，如：①冷热风门关闭不严；②冷/热风门电机失效损坏等。接着打算对空调系统风门检查时，客户告知在更换蒸发器时，已经更换过冷/暖风门电机且对风道进行检查了。为了探个究竟，笔者还是对该风门电机检查，结果均正常。查看空调系统图分析（如图3所示），既然冷暖风门电机更换过且风门在关闭位置，没有出现关闭不严，那么会不会别的影响到了蒸发器的热交换。决定首先从进风口查起，该车辆空调进风口在车辆右侧前雨刷集水板下部，此时发现一个异常。该车辆进风口风门处于长期打开状态，就是外循环模式，但车内空调面板内循环按钮显示内循环状态。使用大众ODIS连接车辆，做动态测试，其电机也不工作。由于拆装该内/外循环电机比较麻烦，用手动也无法关闭风门的状态下，临时想出一个办法，找来一块硬纸板挡在进风口处，对车内空调效果进行检查（如图5所示）。短短十几秒再次查看出风口温度计，显示出风口温度已经降低到8.7℃，并且还在持续下降（如图5所示）。故障点已经找到，随即订货更换内/外循环电机后故障解决。

故障总结：

在更换了一个全新的内/外循环电机后空调效果正常，接着将之前更换的空调压缩机、冷凝器等一一重新装车,空调效果正常。说明故障点就是由于空调内/外循环电机损坏导致，那么为什么一个小小的电机会对空调产生如此影响呢？笔者认为，当我们车辆发动机运行时，来自发动机舱的热量，被鼓风机从进风口将大量持续的热风吹进蒸发器，外加今年夏天比往年气温高，蒸发器根本来不及将大量发动机舱涌进的热量进行吸热降温，所以导致蒸发箱温度始终降不下来，出风口温度也就无法降低。所以在维修空调系统时，虽说没有故障码，不能一味凭经验判断维修。

作者：马伟 陆建平