汽修研修总结篇1

《汽车与驾驶维修》杂志是一本以技术为本的专业杂志，因此对于业内最先进的维修技术非常关注，并且尽可能做到及时报道。本届论坛上，主办方特别邀请了本届“维修诊断标准化优秀稿件评选”活动的专家评委，宝马车型维修领域技术专家师华钧老师和奥迪车型维修领域的技术专家许行宇老师，分别以《混合动力车型维修技术》和《浅析汽油直喷发动机的维修诊断》为题，进行了精彩的讲座。讲座中，二位专家不但结合各自熟悉的车型，分别就这2种技术的结构和原理进行了详细的介绍，同时还搜集了不少的故障案例进行分析，将每一种故障类型的标准化诊断流程进行了仔细的讲解。“此外，本届论坛特别支持单位，图特斯工具系统技术（上海）有限公司费斯托工具汽车产品系统培训『部主任刘炎鑫先生还为来宾们做了《喷漆车间2步法抛光工艺的应用》主题演讲，内容对于维修企业提升钣喷车间效率非常实用（以上演讲内容详见本刊2012年第9期）。”

由于国内的汽车维修行业发展起步较晚，而且基础比较薄弱，尤其是在从业人员能力和数量方面，都很难满足维修行业快速发展的需求。在国内的维修企业，像优秀的技术总监、服务经理这样的或者售后经理这类中层管理人员都属于“一将难求”。本届论坛上，主办方特别邀请了有过国外游学经历的汽车维修专家，北京祥龙博瑞汽车服务（集团）有限公司总工程师蒋金波老师，以“汽车维修企业的技术管理”为主题，就国内外汽修行业的差距，尤其是在“维修诊断标准化”执行方面的差距，与来宾们探讨中层管理者们都应该做些什么。

汽修研修总结篇2

二、调研内容

汽修企业的行业现状及发展分析；中职汽车维修专业毕业生就业岗位变迁经历和年限；汽车维修专业毕业生就业岗位和工作任务；就业岗位对专业技能、社会能力和职业素养的具体要求；汽车维修专业课程体系的合理设置和教学实施。

三、调研范围与对象

与省内学校所在地的交通运输管理部门负责人、工作人员咨询交流；深入省内汽车企业，与企业总经理、人事经理（或人力资源部部长）、服务经理、技术总监、行业专家、一线维修人员交流；深入汽车企业，与各校参与工学交替、顶岗实习的学生交流；通过电话与省内各校汽车专业对口就业的毕业生进行交流；通过网络了解国家示范中职校汽车维修专业的建设趋向。

四、调研方式

主要采用问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈、文献和统计资料等研究方式。

五、调研内容及分析

（一）行业企业发展现状及趋势

我国的汽车维修行业完全是在改革开放的基础上发展起来的，随着国民经济和汽车工业的发展，汽车维修企业像雨后春笋一般出现，一批具有国际一流硬件水准的维修企业出现在人们的视野中，为我国的交通运输事业和市民出行起到了保驾护航的作用。

2010至2012年，是江苏省新增机动车数量最多的三年，私家车的数量约占江苏省机动车保有总量的50%以上。业内人士称，市民购买机动车的热情持续高涨，是近年来江苏经济社会快速发展、群众生活水平大幅度提高的体现。机动车数量大幅度增长，带动了维修等服务业的快速发展，相继出现了特约维修站、“四S”店维修企业、汽车俱乐部、快修连锁经营等多种经营模式。目前，江苏省拥有一类和二类汽车维修企业上千家、三类汽车维修企业上万家，汽车维修从业人员超过10万人，年创汽车维修产值达百亿元。“四S”店遍布城乡各地，为购车市民解除了后顾之忧。

（二）行业企业的人才结构现状和对高技能人才需求分析

1.行业企业的人才结构现状

根据调研，目前我省汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业，从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位、事故率高等问题发生。具体体现在6个方面：

高等级技能人才比例偏低：具备技术等级证书的技术工人比较少，初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）比例为35%、30%、10%（发达国家为15%、50%、35%）；调研的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据。

文化程度偏低：初中、高中、专科及以上的比例为40%、40%、5%（发达国家为20%、40%、40%）。

工人技术水平偏低：具有故障诊断能力的技术工人仅占20%（日本为40%，美国达到80%）；技师和高级技师占技术工人的8%，其中年龄在55岁以上者占40%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术要求。

进行过系统专业知识学习的人员比例极低：进行过系统专业知识学习的人员仅占20%，25%的人员参加过短期技术培训，其余55%的人员未经过任何培训。

具有专业技术职称的人员比例较低：抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占50%，没有专业技术职称者高达50%。

专业技术管理及经营管理人员结构不合理：具有专业技术职称证书者，其中初级占45%，中级占40%，高级占12%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占25%。

2.行业企业对高技能人才需求及素质要求

表1 行业企业对高技能人才需求

表2 汽车维修企业对技能型人才综合素质的需求

通过上表分析可知，企业对职业道德和技术能力比较看重，不仅要求学生有较强的动手能力，更要具备良好的思想品德和综合的职业能力。

汽车业的迅速发展使得汽车类服务人才十分紧俏。据统计，全国仅汽车维修行业每年就需要新增近30万从业人员，年创汽车维修产值达千亿元，在这些从业人员中，高级技工又是汽车修理厂以高薪、高福利争取的主要对象。另外，由于现代汽车工业和营销理念的发展，整个汽车市场已着力于开发售后服务这一新的利润增长点，每年有大量的新增岗位从中诞生。另一方面，维修对象高科技化、维修设备现代化、维修资讯网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化、服务对象社会化等，无不对从业人员的业务素质提出新的更高要求。

（三）职业分析和教学分析

1.企业汽车维修职业岗位、工作任务分析

调研企业设置的技工岗位中，机修（发动机底盘修理工）、电子电器、钣金（车身）、涂漆等岗位数占80%，这些岗位的上岗人员数占技工上岗总数的83%以上，构成现代汽车维修的四大主体生产岗位。而为修复旧零件设置的机械加工职业（工种）岗位，仅占技工岗位的5%和技工总数的5%，并且日渐失去了独立存在的地位，汽车维修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势，上述四大主体生产岗位的设立和形成就是这种重组和归并的结果。这种岗位的重组，一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，另一方面对从业人员技能的一专多能也提出了更多的要求。

现代汽车结构的发展、维修新技术的广泛运用和普及，又催生出一些新的智能型且具有复合特征的岗位。例如：机械维修与电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化岗位，已呈现迅速发展趋势。在抽查的企业中，共设有汽车维修故障诊断检测岗位200个，上岗人员550人，分别占到抽样调查企业总数的6%和7%。这个新型的职业岗位主要对入厂车辆故障情况进行检测和诊断，为确定维修作业项目和后续的生产安排提供依据。

此外，随着汽车维修技术的快速发展，在维修职业岗位归并的同时，又分化独立出一些诸如EFI、ABS、GRS等专业维修岗位或技术支持岗位。这些新的专业岗位的出现，极大地推动了汽车维修企业内部生产组织机构、人力资源管理的改革，将对我国汽车维修职业培训和职业教育工作的发展、汽车维修职业技能考试考核和认证鉴定工作、与国际接轨等产生积极的影响。

随着汽车产业市场的不断发展和壮大，汽车营销相关岗位对服务人才的需求量在不断增加。对人才的需求趋势呈现由单一技术型向复合型人才方向发展。汽车维修专业人才的就业对应岗位有：汽车机械维修工、汽车维修电工、汽车钣金维修工、汽车喷漆维修工、汽车检测工、汽车前台接待员（服务顾问）、汽车销售顾问、汽车按揭（保险投保）员、汽车上牌办证员、汽车整车销售员（销售顾问）、汽车配件销售员、二手车专（销售）员、汽车保险理赔员、质量担保员、导车员、服务专员、汽车车间主管。

2.维修企业对汽车维修的岗位要求推进职校教学改革

职业院校专业建设和专业教学改革的重点与难点是教材内容的改革和课程体系的重新建构。现有教材的不合理性主要体现在：受普教的影响，过于注重学科知识的理论性、系统性和完整性，缺乏职教特色；教材成形周期较长，内容陈旧落后，远远滞后于行业发展。

诸多职业院校汽车维修专业的课程安排中，生产实训课工位不足、设置不够，大部分时间集中在毕业前的最后学期。理论滞后实践，又与实践脱节，实训课时量严重不足，导致学生无法较好地掌握实际操作技能。实训课虽然实行小班上课，但由于工位不足，效果不尽如人意，学生对相关的专业理论知识一知半解，甚至一问三不知。

现在，国家已将“汽车运用与维修”专业列入紧缺人才培养计划，进行重点扶持，职业院校应正式着手启动新的教学大纲和课程设置的改革进程，同时积极筹划引进师资，投巨资添置实习设施。

六、调研的建议及结论

（一）企业对校企合作、人才培养的建议

建议密切开展校企之间的合作，使学校、学生和企业三方受益。企业和学校树立正确的改革观念，拓展校企合作项目，让企业深层次参与到教学过程中。学校以就业为导向，以生产、教学、研发为依托，建立以工学交替和顶岗实习相结合为主，辅以订单式培养等多种模式的办学体制，达到人才培养质量的提升。

学生应具备熟练使用检测仪器的能力，刚毕业的学生在对检测设备认识的广度、深度和可操作性方面存在一定的缺陷，建议今后在教学过程中加大新型检测设备教学方面的实践比例。

将学生职业生涯规划、职业意识和心态培养放在人才培养第一位。建议学校在教学初期阶段增加人生观、就业观、职业道德培训方面的课程教学内容；在教学过程中注重培养学生的团队精神、吃苦精神；在学生离校就业前进行就业教育，消除浮躁情绪及对职业认识的误区。

汽修研修总结篇3

在现代社会发展中，节能和环保是时代的主题，社会各行业都在朝向节能环保方向发展。而汽车行业是现代工业生产的支柱行业，同时汽车交通工具也是造成社会环境问题的主要影响因素。同时，在化石能源逐渐枯竭的情况下，传统石化能源汽车发展受到限值，尤其是汽车的尾气问题更是广受关注。在此背景下，新能源汽车理念被提出和发展，当前新能源汽车已经开始大量投入社会，以氢气能和电能为主要动力的汽车进入到社会，对于汽车行业的发展有非常重要的作用，而在新型能源汽车应用推广后，相关汽车专家更应该注重新能源汽车维修技术的研究，建立完整的新能源汽车生产、使用和维修保养体系，确保新能源汽车良好应用推广。

1新能源汽车以及维修技术发展现状

1.1新能源汽车现状

新能源汽车就是指利用新型能源作为动力的汽车。当前，新能源汽车发展过程中，主要包括纯新动力能源汽车以及混合动力能源汽车等不同的种类，常见的使用推广较为广泛的新能源汽车主要包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。新能源汽车区别于常规的化石能源汽车，不采用化石能源作为动力，能够减少能源的消耗，同时也防止化石能源消耗造成的环境污染问题。所以，在当前我国汽车行业发展中，国家十分重视新能源汽车的长效发展。早在2012年，深圳坪山区获批部级新能源汽车产业基地，依托这块“国字号”金字招牌，目前近300家新能源企业扎堆坪山，形成了科技含量高、创新能力强、示范效应突出的新能源产业链和产业集群，成为支撑“创新坪山”的三大主导产业之一。这是我国对于新能源汽车研究的重视性表现，同时也代表了我国国产新能源汽车正在步入正轨。而在2020年，国家发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，代表着我国将向新能源汽车强国进军，我国由于发展比较晚，在传统汽车工艺上已经落后，所以在我国的发展背景和基础上，非常重视这次机会，以新能源汽车为新机遇，投入大量的人力物力财力，发展我国的新能源汽车工艺。

1.2新能源汽车维修技术现状探讨

新能源汽车在使用过程中，也会出现故障问题，如电气故障问题、变速器故障问题以及发动机故障问题等，而新能源汽车与常规汽车的应用特点不同，并且使用效果也不同，所以在二者进行相互研究过程中，应该注重对新能源汽车工艺进行分析管控，要求在新能源汽车维修工艺研究过程中，更应该注重对新维修工艺进行分析，针对新能源汽车的动力特点和结构特点使用不同的维修技术。但是，新能源汽车也是初步投入运营，所以在其发展过程中，还存在有维修技术问题，以下是对新能源汽车维修技术现状进行分析。①故障种类多，比较复杂，给维修造成一定的影响。在新能源汽车投入运营后，国家为了研究新能源汽车的使用效率，建立了新能源汽车国家监测与管理平台”，通过对246590辆纯电动车接入数据分析发现，当前新能源汽车研究过程中，有将近80000辆电动汽车进入到监控平台接收监测。而通过维修监测发现，车辆的故障种类比较多，DC-DC部分的故障率最高，比例高达38.2%，其中状态报警占20.0%，温度报警占18.2%。另外，还包括单体电池欠压报警故障、SOC过高故障、绝缘报警故障等内容。表1为新能源汽车故障的占比分析。②当前，新能源汽车的发展也非常重视汽车维修技术的发展应用。开始针对汽车检测技术以及汽车维修技术进行发展管控，通过汽车工艺的良好应用分析，完成对新能源汽车的综合应用管控，确保新能源汽车发展更加合理，在进行新能源汽车研究中，已经开始了相关维修技术的攻克。当前，新能源汽车维修技术已经能够解决电动汽车的发电机故障、变速器故障等常见的故障问题。同时，在进行故障研究过程中，也建立了很多成熟的故障检测技术，包括电池不充电的故障检测技术等，通过新型检测技术的合理应用，能够最大程度上提升新能源汽车的检测效果。综上所述，我国新能源汽车维修技术正处于发展阶段，在现代社会发展过程中，应该注重对新能源汽车维修工艺以及检测工艺进行发展。

2新能源汽车常见故障和维修方法研究

新能源汽车应用过程中，针对汽车维修工艺进行研究十分重要。以下是对新能源汽车常见故障进行分析研究，确保其研究更加有效，也能够提升新能源汽车的故障维修效果。

2.1常见故障和排除

2.1.1单体电池故障和排除电动汽车的单体电池故障。电力汽车是现代新能源汽车的重要种类，利用电能作为主要动力进行汽车驱动，能够提升汽车工艺的应用效果。在实际的汽车动力分析过程中，更应该做好汽车制造工艺的应用研究，确保汽车制造工艺应用更加合理。在电动汽车电梯电池故障分析中，常见单体电池故障主要包括以下几种：①电池出现充电故障。电池出现不能为动力电池充电故障，警告灯闪亮的状态；并且在连接充电枪之后充电机上指示灯都不亮，仪表上充电指示灯不亮。都是常见的单体电池故障，在发生故障后应该检查车辆与充电桩两端枪是否反接；检查充电枪车端CC与PE是否有680/220Ω电阻等情况，通过有效的检查，可以实现对单体电池故障的判断。而在实际的故障排除过程中，针对动力电池充电故障进行解决。在进行解决过程中，主要判断是电池端故障所引起，所以进行故障解决过程中，可以采用更换电池的方法进行故障维修。另外，测量输入电压是否在175V～265V之间，检查充电桩与充电枪的连接是否正常，充电线是否过细，若直径小于2.7mm2，更换充电桩及满足条件的电线。②报警灯故障分析。在进行报警灯故障分析过程中，常见的故障表现为仪表中间红色的故障灯点亮，同时车辆无法行驶；当车辆上电时候，无论如何调节出风大小或切换各出风模式，均无制冷或制热效果，导致车内空气无法有效进行降温或升温。故障灯区域出现绝缘故障指示灯，车辆READY灯不点亮，车辆无法行驶。报警灯故障也会引起车辆运行效果较差的问题，所以在进行故障解决过程中，应该注重对报警灯故障进行实际的分析，确保报警灯故障的维修更加有效，也能够最大程度上提升故障的维修效果。实际的故障维修中，应该采用针对性方法完成故障的合理解决。①针对红色故障点点亮故障进行排除。要求做好报警灯线路排查如果出现线路问题立即进行更换线路维修，同时在故障解决过程中，也可以信号端的检测，检测信号端是否出现异常情况，确保故障维修效果。②针对驱动电机故障进行解决。红色报警灯故障也有可能是由于驱动电机系统绝缘故障分析，提升故障的维修效果。在故障报警灯出现故障之后，需要立即检查是那个系统出现了故障问题。如，根据报警系统的数据参数检查故障，使用万用表设备进行故障检查。如果出现线路故障问题，立即完成线路的更换。如果出现设备故障，立即进行深入检查。如，空调系统故障引发警报灯故障，需要排查具体的故障位置。包括鼓风机保险丝熔断，或者继电器损坏，以及调速旋钮控制元件线路方面的问题进行逐一排查，并针对行动完成故障维修。2.1.2控制系统故障分析在新能源汽车的应用过程中，控制系统也是非常重要的组成部分，控制系统是新能源汽车的核心系统，关系到新能源汽车的驱动，同时也在一定程度上关系到新能源汽车的良好运行。如果控制系统出现问题，将会导致整个新能源汽车工艺受到影响。①在控制系统应用过程中，很有可能会出现绝缘电阻故障。控制系统内部出现绝缘电子故障，容易造成整个汽车内部电路电流故障，同时也会造成电磁影响大的问题。在进行绝缘故障解决过程中，主要是针对驱动电路其的绝缘电阻进行更换，通过更换新零件的方法完成对故障的有效解决。②控制系统发生故障也包括绕组故障等问题。转子绕组故障会导致电机驱动系统出现驱动异常状态，从而造成了比较严重的影响。不利于电子控制系统发挥控制功能。转子绕组故障很有可能是转换器出现损坏等问题。在其故障解决过程中要对换向器进行更换，同时转子绕组也需要更换。另外，用卧式车床进行加工处理后，还可继续使用。换向片与线圈引起虚接的，视情况可对虚接的故障点进行冲洗铆接或焊接。如无法找到故障点的，只能对换向器进行更换，同时转子绕组也需要更换[1]。

2.2不同新能源汽车的故障解决要点

当前，新能源汽车的种类包括多种制造工艺，而不同种类的制造工艺在进行维修过程中，应该把握不同的汽车工艺应用要点，确保其工艺的应用更加积极合理。在进行新能源汽车故障解决过程中，要求按照新能源汽车的应用标准进行故障处理分析，确保故障处理应用更加合理有效，也能够提升故障处理效果。以下是针对不同的新能源汽车故障解决要点进行总结：2.2.1油电混动力车故障维修要点油电混动力汽车也是为新能源汽车的一种，在实际的汽车装置应用过程中，其主要故障处理要点包括以下几点内容：①车辆无法正常动故障。油电混车辆无法正常启动是比较常见的故障，在其故障的分析过程中，主要需要完成线路点火检查和油路检查，观察油路是否出现堵塞状况。如果，出现油路堵塞立即进行疏通处理，同时也可以完成对油路的更换。②起动机故障分析。起动机故障主要是由于电瓶接头未接紧、接头氧化腐蚀等问题引起。所以，在进行故障维修中，可以采取更换接头的方法进行维修。③电瓶也会出现不能充电的问题。该问题在进行维修的过程中，可以采取上述文章中2.1单体电池故障的排除方法进行有效处理。2.2.2电动汽车故障维修技术当前，在进行汽车维修工艺研究中，发现电动汽车的主要故障问题就是电池的故障处理问题。在电动汽车应用中，电池的使用频率增加、电池在使用过程中，会由于过度充电或者过度放电等问题出现质损现象，从而影响到电池的工作状态。通过上述分析，电动汽车的主要维修要点在于电池维修，做好电池的维修和保养。如，在实施的电动汽车应用过程中，应该注重对充电时间进行控制，充电时间不应该太长，以免充电过多，造成蓄电池状态下降等问题，从而影响到电池的实际应用[2]。

3新能源汽车维修技术发展中遇到的问题

新能源汽车维修技术正在发展阶段，所以在维修实施过程中也存在一定的问题，影响到新能源维修工艺实施。以下是对当前新能源汽车维修工艺进行总结分析，确保新能源维修技术应用更加合理，一定程度上关系到新能源维修技术应用效果。①新能源汽车维修工艺实施过程维修方法相对落后，导致实际的新能源汽车维修与维修技术效果下降，影响到新能源汽车的应用。如，在上述维修过程中，大部分都是根据汽车原理进行维修，维修方法以观察，基本测试为主要的维修手段，维修精度不能够得到保证，也影响到具体的维修效果。另外，维修不够全面，在上述维修工作展开过程中，都是针对单一的维修模块进行系统维修，增加了维修时间。②当前新能源汽车故障维修过程中，还存在有维修设备落后的问题。新能源汽车的结构与普通汽车的结构有所不同，所以其维修中需要应用新式维修设备。但是，在实际的新能源汽车故障维修过程中，其应用的设备相对比较落后，影响到汽车维修效果。③当前新能源汽车维修过程中，缺乏维修新人才，传统的汽车维修人才对于现代新能源汽车的了解相对比较少，并且新能源汽车的维修技术也与传统汽车维修之间存在一定的差距，所以现代新能源汽车维修中，急需新型的了解新能源汽车维修的技术人员[3]。

4新能源汽车维修技术发展策略

4.1建立标准维修技术体系

现代新能源汽车的维修技术工艺刚刚发展，所以技术体系相对落后，同时很多技术内容也比较重要，在实际的新能源汽车维修技术应用过程中，应该做好对新维修技术的合理应用。如，上述总结的部分新能源汽车维修技术方法，可以将其中可行性较高的维修方法列入到系统的维修技术体系当中，供维修人员学习，让维修人员掌握新能源汽车的维修方法要点，确保新能源汽车维修更加有效。同时，维修技术的总结应用的过程中，更应该注重对新能源汽车维修新理念进行把控，要求维修过程中也应该本着节能环保的原则，防止维修过程中造成资源浪费等问题[4]。

4.2应用维修和检测设备

新能源汽车的内部结构与传统汽车制造工艺有所不同，在进行新能源汽车维修过程中，也应该注重对新故障检测设备以及新维修工艺进行良好的应用总结，确保工艺应用更加合理，也能够最大程度上提升维修技术效果。如，现代新能源汽车维修工作实施中可以选择新式的维修检测设备。电动机驱动设备检测仪器的应用是现代新能源汽车检测应用的重要系统。电动机驱动设备测试系统，可自动产生状态评估报告，指示存在的设备缺陷、运行时间预测、推荐的维修行动、和故障对能源效率的影响等信息。这个仪器能够监测多种尺寸和功率等级的三相电动机和发电机，以及被驱动的机器，当设备开始劣化时提供清晰明确的指示。工具箱利用三个电流传感器和三个电压传感器，使系统安装和操作简单[5]。

4.3完成新维修人才的培养

在现代新能源汽车维修工作展开过程中，应该注重对新能源维修人才培养。现代高等院校应该做好人才培养责任，汽车专业应该增加新能源汽车以及汽车维修相关专家，为现代社会培养新一代汽车维修人才[6]。新能源汽修人才培养过程中，高校应该建立良好的汽车维修培训课程，通过专业课程和实训课程的良好统计，实现对新能源人才培训的体系的良好建立，确保人才培养更加高效。同时高校应该加紧对新能源课程的优化，更多的从新能源培训角度入手，完成对维修人才的有效建立，确保人才良好培养。其次，汽车维修企业也应该做好相应的转变，在进行维修人才培养过程中，应该建立企业内部的培训制度，针对维修新老员工进行具体的岗前培训，针对新能源汽车特点进行培训，针对新能源汽车的主要维修方向进行综合培训，通过新能源的良好培训，确保汽车维修工作展开更加合理，也能够最大程度上提升培训效果[7]。

5结束语

本文笔者针对新能源汽车维修技术进行分析研究，文章最后从维修技术体系落实、维修设备创新应用以及人才培养等方面总结了新能源汽车维修工艺的发展策略。希望能够对当前社会新能源汽车维修工艺发展有所帮助。

参考文献：

[1]朴振华.新能源汽车维修技术探讨[J].湖北农机化，2020（1）：1.

[2]徐奇.新能源汽车维修技术探讨[J].内燃机与配件，2021（9）：2.

[3]李国彬.新能源汽车的故障问题与维修技术探讨[J].内燃机与配件，2019（09）：149-150.

[4]叶伟胜.新能源汽车的故障问题与维修关键技术探讨[J].汽车世界，2020（5）：2.

[5]高凯.新能源汽车维修的关键技术探究[J].内燃机与配件，2020（001）：117-118.

汽修研修总结篇4

高等职业教育院校以为地区经济发展提供技术性人才培养为任务，对专业教学团队的合理建设规划提出了新的要求，就是指教学团队需要合理，不能够过度建设，需要通过提高教师的教学水平、专业素质与实践教学水，可以通过邀请专业的人员和研究人员进行讲座的方式提高教学水平，通过对教师能力的培养，提高专业教学质量。文章根据汽修专业对于教学团队的合理规划实际需求，结合实际，对汽修专业的团队建设进行分析，先研究如下。

1 教学团队教师的合理建设规划

汽修专业的教师可以通过主要的教学工作与岗位的不同，分为两种不同的形式。

1.1 汽修专业教学团队教师的职能分类

可以通过教师主要教学工作的不同，汽修专业教学团队教师的职能分类可划分为实践教学、理论教学、技能型教学、服务型教学及研究型教学这五种类型，高等职业教育院校的专业性技术人才培养方式主要在于专业技术教学和实践技术教学这两种教学方式，专业技术教学的教学内容主要通过课任教师对学生通过研究型教学、服务型教学、技能型教学的教学来实现，而时间技术教学主要由专业人士任职兼职教师来对学生进行实践指导及管理型教学来实现，这样的汽修专业教学团队的教师职能分类的形式表现了通过理论联合实际进行专业教学，满足了现实社会对于高等职业技术教育院校的专业课程教学培养技术性人才的实际需求[1]。

1.2 汽修专业教学团队教师的结构规划

汽修专业教学团队教师的总体结构由汽修专业人员兼职教师、课任教师、实践教师以及管理教师组成，是对于培养汽修专业型人才的系统结构，其能够在专业知识、技术指导、汽修实践方面对学生进行综合教学，使得学生能够得到良好的汽修教学，且这样的结构规划能够将每个教师的教学能力充分地发挥出来，形成系统、科学的专业教学团队，提高汽修专业的教学水平，这种结构规划能够实现理论结合实际的统一，实现了专业知识的教育与实际汽修实践相结合，从教学资源的优化方面实现了专业职业教育与现实汽修职业的结合，通过教师之间的相互合作，相互协调，形成一个系统、科学、合理的汽修专业教学团队[2]。

1.3汽修专业教学团队的责任分类

由于团队的总体结构由汽修专业人员兼职教师、课任教师、实践教师以及管理教师组成，需要由课任教师对学生负责课程的学习、专业知识的掌握以及管理方面；对于实践教师要扶着实践教学、实训的管理与监督、实践指导等方面工作；汽修专业人员兼职教师可以通过在日常工作中积累的经验，通过讲座或实践的方式为学生进行讲解，帮助学生在步入职业工作前掌握一些工作诀窍[3]。

2 汽修专业教学团队的合理建设

2.1 教学团队的建设

可以通过相关职业教学管理与考核的标准，首先将课任教师通过参与汽修企业的实践考察和参与汽修企业的相关项目来加强自身的水平，提升教师在现代的汽修专业知识，改进汽修课程的教学水平，提高教师的汽修教育能力。这些为培养和教育专业的汽修人员而进行的自我调整，通过建立一个教学水平高、实践操作能力强的汽修专业教学团队，来改进高等职业教育院校的专业教学水平。学校可以根据相关部门的聘请标准，对于一些汽修企业中优秀的专业人员以及行业中知名的研究人员以及一些专家进行教学邀请，通过专业人员对应汽修专业的讲座、解说等，提高院校的汽修教学水平。通过培养教师的职业教学能力，以课任教师、实践教师为主进行教师培训，培训包括专业技术研究、实践教学、专业交流、企业实践、课程设置、技术研究等方面，建设一个系统、科学的优秀汽修教育团队[4]。

2.2 汽修专业教学团队的梯队培养与载体选择

汽修专业教学团队的梯队培养需要实现汽修理论知识教学教师、实践教学教师以及专业人员共同进行，实现了系统的汽修专业教学的综合教学模式。对于梯队的培养方式包括了发展汽修专业教学水平、把握现代汽修专业教学方向、技术性人才的培养计划、国内外汽修专业教学的交流、引进国外先进的汽修专业教学经验，提高高等职业技术院校的汽修专业教学水哦，指导学生通过实践教学掌握汽修知识。对于学校教师的培训包括有到先进的汽修教育学校进行进修，提升教师的教学方法、教学理念、教学水平等，通过对核心技术的教学培训，主持或参与汽修企业项目的开发，实现现代汽修技术的掌握，提高教师的实践教学水平。学校需要根据现代汽修行业的实际情况进行课程的改进，对于教学内容与教学方式进行理论与实际的结合。

2.3 汽修专业教学团队的教师职业能力培养

通过提高汽修专业教师的职业素质，加强教师的教学能力培训，使教师能够拥有先进的教学水平与方式，把握现代的汽修技术教学水平与鉴定方法。其中主要的方式有让教师定期进入汽修企业中进行项目实践，并将其加入教师的绩效考核中，能够有效提升教师的实践教学水平；到先进的汽修教育国家进行进修。

3 结语

高等职业教育院校以为地区经济发展提供技术性人才培养为任务，对专业教学团队的合理建设规划提出了新的要求，就是指教学团队需要合理，不能够过度建设，需要通过提高教师的教学水平、专业素质与实践教学水，可以通过邀请专业的人员和研究人员进行讲座的方式提高教学水平，通过对教师能力的培养，提高专业教学质量。

参考文献：

[1] 高云鹏.浅谈汽修专业教学中团队规划和理实一体教学综合运用[J].时代教育，2013（20）：98-98.

汽修研修总结篇5

一、课程

设计理念与思路：汽车运用技术专业培养的是适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美、能等方面全面发展，掌握现代汽车故障诊断、维修等专业知识和技能，具有较强的行动职业能力的高端技能型专门人才。“汽车机电维修岗位”是“汽车运用技术专业”面向的所有岗位中的基础岗位，其岗位职业能力主要包括对汽车发动机、底盘、电路检测、维修，以及汽车维修管理、质量检查等能力，而汽车发动机构造与维修这门课是汽车运用技术专业的一门核心课程。

汽车发动机构造与维修课程改革教学团队从调研入手，面向新疆汽车知名售后服务企业，对生产岗位设置、需求、生产任务、所需能力、知识以及素质进行调研和分析，与企业共同确立了12个专业学习领域。按照学生认知规律确定专业课程排序，使前后课程衔接得当。其中汽车发动机构造与维修课程安排在第二学期进行。

该课程坚持了“以职业能力培养为本位”原则，走校企合作办学的道路，专业教师和汽车维修技术人员共同开发、设计课程，实现岗位能力要求与课程标准相融合，职业资格标准与项目的考核评价紧密结合。课程设计以职业活动为导向，以真实的汽车发动机维修任务为载体，基于工作过程进行项目教学。

二、教学内容改革

1.内容选取

首先制订企业调研计划，通过对本地区较有影响力的汽车售后企业走访、调研以及行业专家座谈、分析，对汽车机电维修、汽车前台接待等6个职业岗位任务及能力进行分析。其次进行教学研讨，基于汽车维修全过程，分析、提取、归纳出若干典型的工作任务，形成汽车维修典型工作任务。

通过调查、研讨提炼出满足相应工作岗位所需要的知识、能力、素质，将实际典型工作任务转化为“学习性工作任务”。最后开发出符合岗位需求的课程的“学习情境”。课程主要包括发动机功率不足的故障检修、发动机异响的故障检修、发动机油耗过高故障检修、发动机机油压力异常的故障检修、发动机温度异常的故障检修、发动机启动异常故障检测、发动机怠速异常故障检修、发动机总成的总装与调试等8个学习情境，以及20个与其对应的学习任务，共计102课时。

课程经过多年的教学实践，教学内容不断充实、完善，课程整体设计注重学生职业能力的培养，为学生的可持续发展打下良好的基础。课程坚持优质教材进课堂，选用高职高专规划教材，并以“工学结合、校企合作”为指导原则进行教材开发，提高教材的实用性和针对性。

每一个学习任务都结合具体车型，充分利用校外实习基地提供的大量的原厂维修手册及原厂培训教材。每一个学习任务都配有实训项目、学习任务书、电子教案、电子课件、学习工作单、教学考核评价等相关教学资料。同时，每一个学习任务都配有图片资源、视频资源、动画资源、培训资料、维修手册、故障案例等学习资源。

2.内容组织

教学内容的整合序化遵循“汽车机电维修常见故障”和“学生认知规律”两条主线：第一条主线是以“汽车机电维修常见故障”为主来组织教学内容，即基于“汽车维修工作全过程”以真实的维修任务为载体，构建课程学习情境，并把职业标准、行业规范等内容有机地融入教学。

把汽车维修工的职业能力与职业素质的培养贯穿始终。第二条主线是按“学生的认知规律”，来强化培养汽车机电维修的职业岗位能力，即具体依托实际的汽车维修项目，遵循学生的认知规律，以真实的汽车维修任务组织实施教学，从知道“做什么”“可以做”、到“怎么做”，再到“动手做”、“如何做得更好”等五步骤展开教学，能力依次培养，技能层层递进。

3.考核评价

考核评价体系分为综合考核（网上测试、实做考核）与专项考核两个方面，强调“能力培养与过程控制”相结合。综合考核中的网上测试为利用在线测试系统习题进行测试，实现无纸化考试，使考试更趋于公正，客观。实做考核让学生通过汽车电路图的识读、汽车发动机故障的分析与检修、汽车维修方案的制订、汽车维修质量检验等内容考查学生的动手操作能力。专项考核依托8个学习情境，针对每项学习任务从“制订计划组织实施检查评价”三方面进行过程考核。8个专项的考核成绩先由小组互评，再由教师综合评价给出相应项目的“学生最终成绩”，8个项目评价成绩的加权平均作为专项考核的总评成绩。

三、教学方法、手段改革

1.教学模式改革

教学过程中采用一体化、五结合、五步骤的行动导向教学模式。 一体化即为一体化教学，实施做中学、学中做，实现专业知识、专业技能和职业素质三位一体的学习与训练同步。五结合是指教学内容与职业资格标准相结合、 教室与汽车维修现场相结合、 理论教学与实践教学相结合、 教师主导与学生主体相结合、 综合考核与专项考核相结合。 五步骤是指明确任务、示范引导、制订计划、组织实施、检查评价的教学过程，体现了“导、学、谋、做、评”的高度融合。 一体化是教学模式的核心， 五结合是一体化的具体表现，五步骤是一体化的实现措施。

2.教学方法、手段改革

主要采用项目教学法，并结合实际，灵活运用案例分析、角色扮演、分组讨论、启发引导、头脑风暴等教学方法，引导学生积极思考，培养学生的创新意识和实践能力，充分发挥学生的主体作用和教师的主导作用。教学过程中，综合运用现场教学、虚拟仿真教学、视频教学、多媒体教学、网络教学等多种教学手段优化教学过程，提高教学质量。

四、课程实施效果

通过不断地改革，课程取得了显著成效，形成了自身的特色。通过对学生的调研分析，学生对授课形式认可度达98%，认为知识与技能同时掌握的占97%，认为社会能力和方法能力大大提高的占90%，对教学方式满意度达95%。100%的学生认为课程结束有把握考取中级职业资格证书。通过课程实施，教师的职业教学能力，特别是设备操作、教学组织、解决实际教学和生产中问题的能力得到提高。

五、今后的设想

按照教育部关于高职院校精品课程建设的要求，我们将进一步修订和完善该课程建设规划，制订了未来1～3年精品课程教学材料上网计划。同时，配合专业建设和课程建设，强化质量内涵建设，积极探索适合高职教育特色的教学模式及教学方法，优化课程教学内容，加大生产性实训的比例，力争把“汽车发动机构造与维修”课程建设成具有一定辐射示范作用和推广应用价值的精品课程。

参考文献：

[1]赵志群.职业教育新概念[M].北京：科学出版社，2003.

[2]姜大源.职业教育学研究新论[M].北京：教育科学出版社，2007.

[3]靳玉乐，于泽元.后现代主义课程理论[M].北京：人民教育出版社，2005.

汽修研修总结篇6

我国汽车快修连锁业经过几年的发展，已经取得了一定成绩，但与国外发达国家相比还有较大差距，还未形成如美国的NAPA、AUTOZONE，日本的AU-TOBACS、YELLOW HAT以及德国的BOSCH等规模的汽车快修连锁企业。制约我国汽车快修连锁业发展有各种各样的原因，本文主要对汽车快修连锁业经营特殊性方面的问题进行探讨，并对大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业优势进行分析和研究，提出大型汽车后服务集团开展汽车快修连经营的具体思路，为我国汽车快修连锁业发展探索一种新的模式，并在实际企业中推广运用。

一、汽车快修连锁业存在的问题

配件供应体系缺失。汽车快修连锁业与4S店相比，其维修的车源和车型处于相对不固定的地位，其特点是：车型多，店面分布广，很少有齐全配件库存，店面离配件供应地远，致使车辆在检测之后维修所需的配件不能及时供应，并且有些车型的配件由4S垄断经营，无法在市场上进行采购。由此在维修过程中出现维修时间长、问题无法解决而引发客户不满情绪等问题。这些问题在车型比较固定，车源比较集中的4S店并不多见，可以看出两种经营模式形成了鲜明的反差。

1.技术支持体系没有形成。汽车快修连锁业由于其定位和性质决定其承接的车辆必然是综合型。因此对汽车维修技术人员提出了较高的技术要求，要求快修店必须具备几名具有综合维修能力水平较高的技术工程人员。但由于目前汽车技术已属于高科技产品，要求每个技术人员全面掌握所有车型的维修技术存在较大的难度。而复合型汽车维修技术人员的人力资源成本较高，一般层次的汽车快修店难以承受。因此，当有高档车辆进店维修时，由于技术薄弱，对难得的机遇和客源束手无策，即使走出去公关营销，也由于先天不足的原因使公关营销的效果受到影响。

2.员工技能素质普遍不高。汽车技术的发展要求维修人员的知识和技能不断进行补充和提高，但目前由于一般汽车快修连锁经营店基本上属于个体私人投资，企业文化建设无暇顾及，从而导致从业员工把其定位于简单的打工阶层，加上汽车维修技能人才本来流动性较高，造成了汽车快修连锁业从业人员稳定性较差。同时汽车快修店出于人力资源成本因素考虑，较少派员工出去培训；即使派员工出去培训，由于目前市场上的培训机构实际技能水平有限，而汽车制造厂商专业培训机构又没对社会市场开放，造成员工缺乏学习兴趣，培训效果差。故目前汽车快修连锁业的从业人员基本上处于松散状态，技能素质处于较低水平。

3.经营没有形成规模效益。大多数汽车快修店投资有限，企业规模小，长期处于单打独斗的状态。无论在维护合法权益方面，还是在日常配件采购等业务往来中，经常成为被忽视的弱势群体。

二、目前汽车快修连锁载体的分析

以上存在的问题限制了我国汽车快修连锁业的发展。通过对形成以上问题原因调研，我们认为其主要原因在于我国汽车快修连锁业发展初期缺乏长期发展战略，存在着资本投机现象和管理团队经验不足等问题。目前我国汽车快修连锁主要载体表现为：

1.以销售汽车维修设备为载体的汽车快修连锁。其总部主要以推销汽车维修设备为主，要求对所属连锁店的设备采购权归属于总部，总部在汽车设备销售过程中赚取高额利润，待规模发展到一定程度，设备维护成本开始增加的阶段，总部以某种原因解散。这一类型的汽车快修连锁总部主要以资本投机为主，不能为所属的快修店提供有效的技术支持和管理支持；而加入该类快修连锁的快修店由于前期成本高，又得不到技术支持，成功的概率较低。在我国汽车连锁快修发展初期，该种模式存在了一段时间，但由于其本质缺乏发展的动力，目前基本上处于淘汰阶段。

2.以品牌许可为载体的汽车快修连锁。该类汽车快修连锁店总部以品牌许可的方式收取所属店的加盟费用，并在管理和技术上给予一定的培训和支持。但由于汽车维修行业是一个技术密集型行业，由于其总部缺乏真正的技术背景，其总部技术支持力量不能满足所属分店的需求，待分店发展到一定程度后，会自动脱离总部。这一模式是松散型的连锁。目前还有一定的市场，但其发展前景已受到限制。

3.依托汽车配件销售为载体的汽车快修连锁。汽车配件供应是否及时直接影响到汽车快修连锁店生存，加入该模式的汽车快修连锁店，总部在配件供应上基本能够满足其需求，汽车快修连锁店的选址和汽车配件经营基本上合为一体，这是目前生命力比较强的一类汽车快修连锁。其缺点是由于总部利润主要来源于汽车配件销售，其技术支持存在一定的难度，且汽车配件的价格高于市场价格，挤压了加盟投资者的利润。随着物流业的发展，汽车配件输送的速度和价格的下降，该类模式在一定程度会受到冲击。

4.以技术输出为载体的汽车快修连锁。该类汽车快修连锁的总部对其加盟店进行技术支持，并提供相应的汽车维修专门材料。其总部的工艺、技术、维修成本较之其他企业有一定优势，能够为加盟店带来较高的利润。该模式适合于汽车表面处理等专业性较强作业范围的快修连锁店，但一旦其它企业出现比其先进的工艺和技术时，加盟店的优势就不存在了。

三、大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁的必要性

随着我国汽车行业的调整和汽车业的竞争，4S店汽车整车销售利润空间可能会进一步受到挤压，而随着汽车保有量的刚性增加，汽车维修等汽车后服务需求会进一步扩大。相关分析显示，在一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车整车销售和零部件供应利润约占整个汽车利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%-60%。我国的汽车维修业经过多年扩张，年维修产值已达到400亿元以上，并且每年以40%的速度递增，照此速度，到2010年将形成1万亿至1.5万亿的超大规模市场。但目前我国汽车后服务行业主要模式是4S店，其有着先天性的缺陷:一是投资数额大，运行成本高，只能维修某一固定汽车品牌，市场容量有限。二是地理位置基本处在城郊或城市次中心地带，汽车维修时消费者时间成本高。三是4S店承接的业务基本上是常规保养业务，服务价格高，不具有竞争优势。随着汽车消费者消费观念的逐渐成熟，4S店的弊端会日趋明显。同时《反垄断法》的实施对汽车4S店又形成较大冲击，因此，大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁有着千载难逢的机会。

四、大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁的优势

虽然我国汽车快修连锁业发展存在一定的问题，但汽车市场的发展为汽车快修连锁业发展奠定了基础，并为大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁创造了较好的外部环境和优势。

1.品牌优势。汽车作为高档消费品，其消费者对车辆维护与保养有较高的要求，尤其是大量的私家车消费者十分看重汽车后服务企业品牌知名度，一般会选择较高知名度的汽车企业为其车辆进行维护与保养。具体来说，大多数消费者首选汽车品牌4S店进行汽车维修与养护。而众多汽车品牌4S店拥有者一般为大型汽车后服务集团（如浙江省的浙江元通机电集团和浙江康桥汽车集团）。故较之其它汽车企业，大型汽车后服务企业发展汽车快修连锁在品牌上具有绝对优势。

2.技术优势。众多汽车品牌4S店拥有者一般为大型汽车后服务集团，这也说明了这些企业在技术方面的强势地位。只要通过整合，就可以拥有汽车快修连锁所需的技术优势。具体思路见图1。

3.配件供应优势。由于汽车后服务集团拥有众多品牌，每个4S店的汽车配件得到了厂家的保障，只要提高信息化程度，建立企业配送中心内部数据采集系统、内部中心与外部接口系统，如电子订货系统（EOS），电子数据交换系统（EDI），就完全能够满足汽车快修连锁店所需的配件供应。

4.员工培训优势。由于汽车后服务集团下属的4S店具有正规的培训体系，各快修连锁店的员工可纳入集团培训体系，并在集团内部进行合理交流和配置。

五、大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业的功能定位和组织结构

大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业必须处理好连锁店与4S店业务和利益冲突的问题，对集团内的4S店和快修连锁店的功能和组织机构进行合理的界定。

大型汽车服务后集团的汽车快修连锁店的功能定位：一是为客户提供快捷、方便、高效和合理价位的服务；二是为集团所有4S店提供延伸服务功能，解决4S店地理位置偏僻的缺点；三是为集团4S店提供业务来源。在服务项目上，快修连锁店主要承担汽车的一般维护、保养和抢修等功能，大型维护和维修工作则由集团下属的4S店承担。具体方式见图2。

综上所述，对于大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业的功能定位是：大型汽车服务后集团只须建立完善的汽车快修连锁网络，大量的具体简单维护工作则由下属的快修连锁店完成，总店主要承担大型维护和维修工作，并为所属的快修连锁店提供技术支持。不同的功能定位同时也有利于提高总店的技术水平和管理水平。

六、结论

我国汽车快修连锁业还处在发展初期，目前还没有成熟的汽车快修连锁模式。通过调查和分析，大型汽车后服务集团在发展汽车快修连锁有其优势，主要体现在品牌、技术、资金和人力资源等方面。但其在发展过程中，利益分配和具体管理体制有待进一步研究与实践。

参考文献:

[1]朱 军:汽车商务与服务管理实务[M].北京：机械工业出版社，2008.209～211

[2]陈晔武:浅议汽车快修连锁经营[J].经济论坛,2008（5）：68～70

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[5]何 迪 刘广义:通化葡萄酒品牌载体营销策略调整[J]. 管理与财富,2008(9):22～23

[6]于 焱 李京文 赵树宽:营销模式创新对汽车制造企业流通体制影响因素分析[J].商场现代化,2008（21）：1～2

[7]刘玉通:汽车维修行业发展研究[J].汽车维护与修理,2006（8）：47～49

[8]秦远建:汽车维修服务缺口及应对措施[J].汽车工业研究,2008(3):40～43

汽修研修总结篇7

0.前言

汽车修理劳动强度比较大，技术性很强，能胜任此项工作的人员不仅在修理汽车时一定保持认真负责、一丝不苟的态度，而且具备一定的汽车基础理论知识和一定的汽车修理技能，能够科学修理汽车故障。只有这样才能提高汽车修理质量，延长汽车使用寿命，避免因为维修人员自身技术素质不足而造成的人为的汽车运行故障甚至由于机械故障引发的行车事故等。本文将在探讨汽车修理人员需要具备的技术素质基础之上，说明应当如何提高汽车修理人员的技术素质。

1.汽车修理人员需要具备的技术素质

1.1汽车的基本理论知识

作为一名汽车修理人员，首要的就是应当具备一定的汽车基本理论知识，只有具备了汽车基本理论知识，才具有上岗修理汽车的资格。汽车由无数的零部件组成，每一部件汽车中发挥一定的作用，从而构成完整的汽车。因此汽车修理人员不仅要对汽车这一个整体有了解，还应当深入地认识和熟悉汽车的每一个部件、每一个零件，以及它们的作用和工作原理，否则，盲目地进行汽车的修理，就必然会影响汽车的质量和运行。

1.2汽车修理技能

汽车在长期的运行和使用过程中，不可避免地要发生一些故障，而如何检查和排除这些故障，就需要汽车修理人员有优良的修理技能来为汽车做检查、做手术。但是实际工作过程中，往往会遇到一些非常规的问题，汽车修理人员按照正常的先易后难，先简后繁的原则，进行油、电路检查，却发现不了故障所在，更不用提解决问题了。这个时候就需要汽车修理人员长期的工作经验和对汽车的了解程度进行“非正常作业”。针对汽车的奇怪故障，修理人员首先应当具有基本的修理技能，其次就是个人在实际工作过程中对于基本技能和方法的熟练运用而获得的能力以及丰富的实践经验，对汽车的故障进行科学分析，并作出正确的判断，创造性地处理汽车故障。

1.3长期工作积累的汽车修理技巧

针对不同的汽车类型，不同的工作条件，需要汽车修理人员具备相应的汽车修理技巧。汽车型号的单一或复杂，所需要配备的专用于拆装汽车零、部件等的维修工具多少不同。当就地修理小型的运输汽车时，往往会遇到一些困难，如果汽车修理人员出现操作不当的失误，就会导致零部件的损坏等，从而导致修理时间和范围增大，修理时间加长。而具备长期工作经验和特殊的修理技术的汽车修理人员则会充分利用其内在储备的汽车知识，以技巧性的修理方法来处理李零部件的问题，这样不仅不会损害零部件的使用而且会节约修理的成本和时间。

1.4检测零部件使用时限的能力

汽车修理人员对于零部件或总成技术状况检验的正确与否，直接关系到汽车修理的总成本和质量，若果汽车修理人员对于汽车的零部件或总成技术状况做出错误的判断，一方面，如果该更换的零部件不更换，则会导致汽车故障的发生和汽车修理的成本；另一方面，如果不该更换的零部件未到使用年限而随意更换，则会造成材料的浪费和成本的增加，并且对于汽车本身来说并无益处。

1.5正确识别零部件并进行合理装配的能力

汽车的零部件外观相同，尺寸相同的情况较为常见，且此类零部件在装配的位置上，如上下部分、左右部分、正反方面、都几乎相同，且零部件之间并没有不协调，装错一个零部件也不会影响到下一个零部件的装配，因此极容易出现装配错误的情况，这些在汽车零部件装配中不应当有的失误就会造成汽车的故障，甚至危害汽车的运作，造成行车危险，产生行车事故，危及驾驶员与乘客的人身安全。

2.提高汽车修理人员的技术素质建议

2.1不断学习新技术、新知识

目前汽车修理人员需哦修理的汽车大都是老的车型，因此其获得的修理技术也大都是老的汽车修理技术。在提高汽车修理人员技术水平的问题上，不能仅仅依靠在工作中的实际学习和老的汽车修理工人的传授，应当适应时代的发展和汽车组装等的进步，系统研究新型汽车的工作原理和各种零部件的作用与组合，提高自己的知识水平，以应对汽车的修理工作。

目前汽车的车型更新速度极快，组装汽车的技术也在不断提高，因此作为汽车修理工人而言，应当尽快在短时间内掌握各种新车型的相关内容，并钻研具体的技术，不断提高自己的适应能力和汽车修理技术。

2.2善于总结汽车修理技巧

汽车在实际的运行中往往会因所处环境的不同而产生不同的故障，甚至是一些疑难杂症，在实际的修理过程中并不存在通法通则，这就要求汽车修理人员在工作之余善于思考和总结，分析所遇到的具体分体和最有效的修理方法，在不断的反思总结中提高汽车修理的技巧。如应当养成写汽车维修札记的习惯，将每天日常修理工作中所遇到的疑难杂症和有效的维修方法记录下来，既可以增强对汽车修理技巧的理解，也可以在进行汽车修理技术知识进行巩固和加强，提高实践的能力。

2.3充实知识素养，善于实践运用

汽车修理工作对于汽车修理人员的动手动脑能力要求极高，汽车修理人员应当从自身的实际出发，不断提高个人的知识素养，掌握系统完整的汽车知识和汽车修理知识，并在熟记于心的基础上，善于将知识运用到实际的工作中，在理论与实践的结合中获得能力的提升。只有在循环往复的学习实践过程中，才能形成属于自己的一套汽车修理技术体系。

2.4创设良好的工作环境

汽车修理工作与其他的学习工作一样都需要在良好的学习、工作环境中进行，这样才能得到学习效果的突飞猛进。因此，在工作中，汽车修理人员之间应当积极进行交流，营造良好的帮学氛围，通过团结协作不断增强自身的技术。

3.结语

汽车修理工作对于汽车修理人员来说是一项基本的工作，但是也需要极高的技术素养，在实际的工作中，汽车修理工人不仅需要具备完善的汽车基础理论知识和汽车修理技能，更需要在实践中学习，在实践中总结工作经验，不断增强自己的技术素养，保证汽车修理的质量。只有在明确汽车修理对于自身的技术要求的前提下，通过不同的途径来加以完善，才能在日后的修理工作中更加得心应手，成为一名合格的、成功的汽车修理人员。 [科]

【参考文献】

汽修研修总结篇8

二、中高职衔接的专业人才培养方案的设计思路

（一）以专业调研为起点确定专业标准建设基础

专业调研主要是做好以下三个方面的工作：一是调研汽车后市场人才需求，以确定汽车检测与维修技术专业的培养目标和知识、技能、素质要求;二是调研报考汽车检测与维修技术专业学生的知识能力基础，以确定人才培养的起点;三是调研我省中职院校汽车检测与维修专业教育教学的现状，以明确中高职专业教学标准研究和开发的基础。

依托校校合作、校企合作平台，在充分调研的基础上进行职业岗位分析，甄别适于中职的岗位、适于高职的岗位和中高职共性的岗位，确定其培养阶段及各培养阶段应达到的程度，找到中高职的衔接点。然后，统筹中高职课程设置，突出衔接专业在课程设置、培养规格、工学比例、教学内容、教学方式方法、教学资源配置上的递进、延展和衔接关系，形成中高职衔接的课程体系。

（二）以职业岗位能力为依据确定中、高职人才培养的目标定位

汽车检测与维修技术专业中高职毕业生针对同一岗位且相同工作任务下所需的知识、技能和素质要求不一样，以此为切入点，着重分析中高职对职业能力培养的侧重点不同，高职阶段的培养需在中职培养的基础上进一步深化，而不是简单地替换或增加，其中就存在中高职人才培养如何有效衔接递进的问题。

学生的职业生涯发展是实现学生自身发展和企业发展需要的结合点，专业教学标准应使学生能获得与企业发展需要相一致的职业能力，拓展更加宽广的职业发展空间，并为学生的终身职业生涯发展奠定基础。汽车检测与维修技术专业面对的职业岗位较广，有汽车机电维修、维修服务接待、汽车美容养护、汽车维修质量检验、汽车保险与理赔、汽车配件营销、二手车评估等工作领域，要分析不同岗位工作任务及其对应的工作能力，再结合中职生和高职生不同的文化基础，来确定适合中职和高职学生特点的岗位工作，从而准确定位中高职不同的人才培养目标。

（三）以汽车维修工作任务为主线确定教育教学质量评价体系

参照汽车维修相应的初级、中级国家职业资格标准，围绕完成汽车维修工作任务应具备的职业素养和技能要求来组织相应的知识、技能和态度等教学内容，按项目驱动、任务引领来进行教学单元设计。开发汽车检测与维修专业教学标准要对汽车后市场汽车维修工作任务有全面的了解和分析，按照汽车维修工作岗位及工作任务的实际需要来设计课程，突出学生职业素养和职业技能的要求，再根据学生就业需要设计专业方向（拓展）课程，要突出汽车检测与维修技术专业领域的新知识、新技术、新标准，注重汽车维修从业人员职业素养的养成和专业技能的培养。

过程性评价与终结性评价相结合，以过程性评价为主。以汽车检测与维修技术专业毕业生综合职业素质测评标准（中职，高职）为依据，结合专业教学过程考核和职业技能比赛等，评价汽车检测与维修技术专业教育教学质量;在此基础上再以毕业生就业水平、用人单位满意度、毕业生满意度和创业成效等指标评价汽车检测与维修技术专业人才培养质量。

三、中高职衔接的专业人才培养方案的设计方法

中高职衔接的汽车运用与维修技术专业人才培养方案主要包括：专业名称与专业代码、招生对象、学制与学历、学习形式、就业面向、培养目标与人才规格、工作任务与职业能力分析、培养模式、课程体系结构、专业课描述、教育教学活动安排表、时间分配总表、理论实践教学学时比例表、素质教育计划、毕业条件、人才培养质量保障、专业教学团队、校内外实训基地、专业建设指导委员会组成。在制定中高职衔接的汽车运用与维修技术专业“3+2”人才培养方案时，要重点关注以下衔接内容：

（一）人才培养模式的衔接

根据汽车运用与维修技术专业特点和技术技能人才成长规律，大力推进校企合作、工学结合，大力推进现场教学、案例教学、项目教学。探索“订单培养”和“现代学徒制”等多样化的人才培养模式，结合行业企业职业岗位要求和国家职业资格标准，明确中高职不同职业岗位、不同层次技术技能人才的知识、技能和素养要求，科学确定人才培养目标。形成中高职衔接、学生职业生涯可持续发展的人才培养格局，增强学生的可持续发展能力、就业能力和就业竞争力。

（二）课程体系的衔接

中职阶段公共课教学要达到教育部颁发的教学大纲要求，高职阶段要进一步加强人文素质培养。专业课教学要重视专业基本能力、岗位核心能力、专业拓展能力的培养，以真实的项目、真实的案例为载体，按照分层递进、梯度推进、由简到繁的总体思路，构建中高职衔接的能力递进课程体系。科学确定公共课、专业课、顶岗实习与社会实践、拓展课程的比重和学时分配。按照中高职衔接的总体要求，明确中职和高职的培养分工和培养周期的总学时以及学年学时，形成内容完善、对接紧密、特色鲜明的中高职衔接课程设置。

（三）顶岗实习和质量评价的衔接

按照相关文件规定，合理设计中职和高职阶段顶岗实习与社会实践方案。顶岗实习与社会实践必须有明确的岗位、实践项目和教育教学计划。要切实加强顶岗实习的教学指导和管理，建立学生实习责任保险制度，杜绝安全责任事故，确保顶岗实习与社会实践取得实效。

汽修研修总结篇9

中图分类号：TU54 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2014）02（b）-0177-02

1 行业背景

2012年中国汽车总产量达到1927万辆，世界汽车总产量为8414万辆，中国的汽车产量接近世界汽车总产量的1/4。中国汽车保有量截止2012年年底突破1.1亿辆，世界汽车保有量为10亿多辆，中国汽车保有量占世界汽车保有量的10%，中国汽车保有量在未来还有很大的提升空间，预计2015年中国汽车产量为2500万辆，汽车保有量达到1.5亿辆。2012年国家推出了一系列新政策如：车船税法、车内空气质量、电动汽车新标准、汽车企业准入门槛、节能减排标准、汽车三包、二手车过户、校车安全标准等进一步促进了汽车产业健康有序的发展。

目前广东省已经形成了东部广州本田、北汽，南部广州丰田，北部东风日产三大汽车工业板块。《珠江三角洲地区改革和发展规划纲要》提出，充分利用现有基础，重点发展资金技术密集、关联度高、带动性强的现代装备、汽车等产业，加快发展以自主品牌和自主技术为主的汽车产业集群，建设国际汽车制造基地。预计2015年，广东汽车产量450万辆，产值1万亿元人民币。三大板块（东部本田、北汽，南部丰田，北部日产）将形成3个100万辆产能的基地。至2012年底，广东省汽车拥有量超过1000万辆，在全国汽车各省汽车保有量排名第一。

汽车保有量的快速增长直接带动国内汽车维修保养市场的发展，中国交通部2012年研究报告，全国机动车维修企业达到100万个，汽车一、二类维修企业40多万个，从业人数270万人。如表1所示。

2 汽车后市场对人才的需求

2.1 汽车后市场岗位需求

汽车服务业被称为汽车后市场的黄金产业。汽车服务业是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性的、基础性的业务及这些业务的延伸业务。汽车服务业包括：汽车售前、售中、售后三方面的服务。以轿车为例，所谓售前服务是指产品开发、设计、质量控制与市场调查等成品出厂前的服务；售中服务是指促成销售的服务，包括：销售咨询、广告宣传、贷款与保险资讯等服务；售后服务是指整车出售及其后与轿车使用相关的服务，包括：维修保养、车内装饰（或改装）金融服务、事故保险、索赔咨询、旧车转让、废车回收、事故救援、市场调查与信息反馈等内容。汽车岗位需求如图1所示。

汽车整形技术专业就业领域主要面向汽车维修企业、保险公司、汽车公估公司、汽车产品销售企业等。针对的初次就业岗位包括汽车车身修复、汽车涂装修复、事故汽车查勘与定损、汽车保险理赔、汽车销售等岗位，目标岗位为汽车维修质量检验、汽车服务顾问、汽车后市场技术管理骨干、班组长等，拓展岗位为汽车后市场企业管理者、中小企业高级管理者等。

2.2 汽车整形技术人才在汽车服务业市场供不应求

随着汽车生产企业竞争加剧，汽车的销售利润不断下降，汽车售后的利润不断上升。成熟的汽车市场的汽车售后服务利润会达到60%，如图2所示。中国目前汽车售后的利润只占整个汽车产业利润的30%，因为未来还具有很大的发展空间。

根据著名人才网站智联网的一项统计显示，汽车行业每月的人才成交量在3000人左右，专业额人才短缺的现象已经越来越被极大重视。权威数据表明，发达国家从事汽车制造业的人数与从事汽车相关行业的人数比例通常为1∶10。目前我国直接从事汽车生产的从业人数超过270万。如果按照1∶10的比例推算，中国的汽车营销、保养、检修、金融保险等后市场服务人员需求量超过2700万，而现在中国汽车维修行业仅有270万从业人员，其他后市场服务人员更少。随着我国汽车产量的进一步扩张，必然需要大量职业化、专业化的服务人才。尤其是高技术人才，据南方人才市场的有关调查资料显示，汽车维修技师一直位列技能人才需求的前三名。从国际汽车维修业的情况看，事故车的维修业务量达到总维修量的60%～70%，事故车的维修成为修理厂最大的利润来源。汽车整形技术人才需求量呈现出不断扩大的趋势。

3 汽车维修企业对人才素质的需求分析

广东省从事汽车维修的人员，初中及以下学历的占38.5%，高中占51.5%，大专及以上占10%，结构比例约为4∶5∶1，在发达国家，这一比例一般为2∶4∶4。广东省汽车维修技师和高级技师仅占技工总数的4%左右，这一比例明显不能满足维修企业的需求。由于新技术、新工艺在汽车制造上的大量应用，要求事故汽车在修复工艺、检测方法和维修设备的先进性等方面与之同步发展，对从业人员的专业技能要求也越来越高。目前，国内事故汽车修复人员大都是按照传统的师徒传承的方式来培养的，掌握汽车维修高级技能的专业人才严重匮乏，行业现有人才数量远远不能满足事故汽车维修业务的需求，随着汽车保有量的快速增长，事故汽车修复高级技能人才短缺现象还将会持续相当长时期。

根据对多家汽车维修企业的调查，汽车维修企业对员工思想素质的要求有：工作有责任心，有刻苦钻研精神，吃苦耐劳，爱岗敬业，作风正派，遵守职业道德和厂纪厂规，搞好团结，上进心强，实事求是，具有为企业献身、为用户提供优质服务的思想。汽车维修企业对员工知识技能要求有：熟练使用工具、设备，掌握计算机应用技术，会查询相关汽车维修资料，具有汽车维护、保养、检修和故障诊断的能力，做到技术理论与社会实践相结合。具体能力包括：专业能力、方法能力、社会能力和个人能力，对于汽修企业能力需求如图3所示。

4 结论

汽车保有量的快速增长带动了国内汽车维修保养市场的发展，汽车整形技术现有人才数量远远不能满足事故汽车维修业务的需求，大力培养具有综合素质的汽车整形技术高技能型专业人才是高等职业教育的使命。

参考文献

[1] 李秀玲.高职汽车整形技术专业人才培养模式的探索与实践[J].张家口职业技术学院学报，2011（1）：26-28.

[2] 袁杰.高职汽车整形技术专业人才培养模式探析[J].交通职业教育，2011（6）：42-44.

[3] 许海华.高职汽车整形技术专业人才培养模式的改革[J].职教论坛，2010（35）.

汽修研修总结篇10

2014年12月10日，“变革与谋局——汽修行业转型升级背景下的机遇与挑战”研讨会于法兰克福上海展期间顺利召开。此次研讨会，由《汽车维修与保养》杂志社携手上海汽车维修行业协会、福建省机动车维修行业协会、中国汽车工业国际合作总公司、法兰克福展览（上海）有限公司共同主办，松下电器（中国）有限公司特别赞助了本次研讨会。

来自国内外汽车保修设备行业、汽车维修行业、汽车零部件行业、汽车用品行业相关领导及专家、各类维修厂管理人员及技术总监等逾200名业内人士出席了本次论坛。

《汽车维修与保养》杂志社副社长李强表示：“当前和今后几年，消费需求增长和消费结构变化为汽修行业转型升级带来强大动力，汽车维修市场已不可避免地进入了变革时代。在变革背景之下，汽车维修行业如何维护市场公正、规范的秩序？汽车维修企业如何在队伍建设、资金投入等方面及早谋局？这些话题需要全行业人士积极进行交流与探讨。”演讲嘉宾在研讨会上分别就汽修行业转型升级背景下如何加强维修人才队伍建设、破除维修配件渠道垄断、提高维修装备技术水平，汽修行业如何有效面对转型升级所带来的机遇与挑战等相关话题进行了深入探讨。

中国汽车维修行业协会维修配件工作委员会秘书长魏同伟在发言中指出：“由国家十部委共同签发的《促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》的出台，明确了政府职能和和经济发展方式，使汽车维修行业开始发生深刻的转变。”北京安慧汽车服务有限公司总经理边国建在谈及汽车维修产业的困境与福音时提到，“当下的中国汽车服务业，是依附于个体能力的，未来，只有在完善的基础建设之上，它的运转才能专业高效，才能造就大产业。”中国质量检验协会、扶优打假专委会秘书长张珉豪分享了发展汽车服务业的趋势、汽车产业一生态转型与人才团队建设创新模式、汽车后市场三大体系、汽车产业集群内部竞争力分析等内容。其中，他指出汽车后市场三大体系为：一品牌商直营特约、二综合商务服务店、三社区加盟连锁店。在谈及技术经营时，他认为技术经营就是技术经验不因人才流失而造成技术断层，技术是开源的命脉，管理是节流的基础。

互联网给汽车维修行业带来的挑战和机遇是如今行业同仁热议的话题，就此问题广东好快省汽车服务有限公司董事长于洪江指出：“如果我们想用互联网去改造一个行业，那么就必须去预见这个行业的终极模式是什么。”于洪江在汽车维修行业未来模式探讨中，认为汽车连锁将成为未来主流。中国物品编码中心上海分中心工程师袭祝东为大家解读了汽车后市场中统一编码与标识的相关内容。他认为，全球统一编码与标识促进汽车维修行业的规范发展；变革、创新、标准化将成为行业发展的主题：配件统一编码是行业融合、信息化、电子商务发展的重要前提。凭借业内领先的可靠性、抗跌落、抗重击、抗颠簸等维修领域不可或缺的产品特质，Panasonic坚固型笔记本获得了汽修行业的关注和应用。会上，松下电器（中国）有限公司销售经理郑小祥从产品的特点、技术、机型及应用等方面向大家详细介绍了Panasonic坚固型笔记本在汽车行业的应用，并做了现场演示。

汽修研修总结篇11

高等职业教育改革已经在全国各高等职业院校实践多年，不少院校在这场改革运动中取得了丰硕的成果，大批高职毕业生从中获益。作为教学改革重点之一的课程体系改革硕果累累。课程目标由岗位技能训练转向综合职业能力的培养，课程内容实现职业性与学术性在更高水平上的整合，课程结构彰显了模块化课程的开放性、灵活性。课程实施由以学校为本逐渐向以学校为本和以企业为本相结合的方向转移。

本文以汽车检测与维修专业为例，分析了课程体系开发的关键节点。

一、专业需求调研

课程能否满足企业、行业需求，能否有利于学生职业能力的形成是课程体系开发的首要条件。在课程项目化改革之前，对汽车检测与维修专业辐射地区和行业的现状及需求进行调研是首要任务。

比如：截止2010年底，江苏省共有机动车维修企业2.1万家，其中一类、二类、三类汽车维修企业数量分别达1407、3848、11175家，机动车维修总辆次达到2738万辆次，机动车维修总产值达到115亿元。江苏省共吸纳从业人员15万人。随着汽车保有量的增加，汽车维修、检测及相关领域从业人数每年以8%的幅度增长。因此，我院在汽车检测与维修技术专业课程建设时，积极与江苏省及“长三角”周边汽车制造业、汽车维修业、汽车检测业等产业发展相适应。

二、工作任务分析

职业岗位（群）工作任务的分析是课程开发的前期工作。我院汽车检测与维修技术专业通过校企合作成立了由专业教师和行业、企业专家组成的专业建设指导委员会，通过对汽车检测与维修专业辐射地区企业、行业的调查，立足“长三角经济带”，依托上汽集团，对汽车检测与维修市场进行调研，在对行业企业进行充分调查研究的基础上，先对专业所对应的主要职业岗位（群）进行分析，再对每个职业岗位进行工作任务分解，最后确定各个工作岗位（群）所必需的职业能力，包括职业综合素质、职业核心能力和职业拓展能力，即课程目标。

经反复研讨，确定了汽车检测与维修技术专业所应对的职业岗位：汽车检测工、汽车机械维修工、汽车电器维修工、汽车钣金维修工、汽车油漆工、汽车美容师、汽车服务顾问。然后，针对每个职业岗位详细调查其工作过程，分解其工作任务。最后，研究其所对应的职业能力，从而确定了专业人才培养的目标和规格，确定了156个典型工作任务。

三、课程结构分析

依据职业领域课程的特点与结构要素，校企合作制订了新的课程标准。按照“能力本位”的课程体系、校企合作的开发团队、任务引领型项目内容的开发、教学做一体化、专业核心能力的有效评价、多种形式的教学载体等六个主要特征，实施汽车检测与维修技术专业的课程开发，引入企业新技术、新工艺，实现专业课程内容与职业标准对接，融入职业资格标准，推行“双证书”制度，实现专业课程内容与职业标准对接。

根据汽车检测与维修专业对应的7个主要工作岗位及岗位群进行典型工作任务分析，归纳出21个行动领域（职业能力）。比如：将车速表检测、轮重检测、制动检测、灯光检测、喇叭声级检测、侧滑检测以及人工检验等汽车检测项目，根据目前汽车检测行业分类，归纳为安全性能检测行动领域；将底盘输出功率检测、油耗检测、悬架性能检测、最大转向角检测归纳为综合性能检测行动领域；将汽油车尾气排放检测、柴油车烟度检测归纳为环保性能检测行动领域。课程结构不再是传统的课程整合，而是与实践工作有机结合的职业化课程体系。

四、课程内容分析

由专业带头人、企业行业专家、课程开发专家组成小组，通过对江苏及“长三角地区”汽车检测与维修行业调查，对就业岗位（职工岗位）进行分析，确定典型工作任务和行动领域，按照学生知识技能职业态度的形成过程，学习领域之间工作的内在联系，将行动领域转换为学习领域课程，每一学习领域都是完整的工作过程。

根据认知及职业成长递进规律，将21个行动领域转换为10个学习领域（课程）。根据完整思维及职业特征分解学习领域，设计学习情境，每个学习情境由一系列工作任务构成。学习领域的表现形式是学习情境，因此设计学习情境是课程改革的核心。

按照学生知识技能职业态度的形成过程，学习领域之间工作过程的内在联系，将各学习领域按照递进顺序排列，打破学科性课程体系，重组教学内容，建立由公共学习领域、专业学习领域、拓展学习领域、顶岗实习等组成的汽车检测与维修专业学习领域课程体系。

五、教材内容分析

专业面对的职业岗位（群）的职业能力得以确定后，下一步是由专业教师、行业企业技术骨干、教学研究人员、教学管理人员以及行业企业管理人员组成的课程开发团队，依据职业能力进行教材分析，筛选课程内容，这是课程开发的关键环节。

教材分析就是对完成工作过程所需的某一单项素质或单项能力进行分析，列出其全部操作步骤、活动内容、所需的相关理论知识、技能和应具备的素质，即将职业能力分解成相应的技能、知识与态度，建立课程教学目标，进而对这些技能、理论知识和态度目标进行分解，形成技能和知识模块。

六、教学过程分析

以工作过程为导向的课程其教学设计是实现课程目标的关键。教学设计应对教学过程中各环节所涉及的教师、学生、教材、课时、教案、课程项目、任务、教学方法、教具、设施、教学场地与环境及考核方式等进行妥善的规划、组织、协调。

汽车检测与维修技术专业对专业主干课程进行整合后，按功能形成汽车发动机构造与维修、汽车主底盘构造与维修、汽车电器构造与维修、汽车性能检测四大模块课程，实施将理论教学与实践教学融于一体的“理论与实践一体化”教学模式。具体的做法如下：把每一个教学模块项目化，以模块内的项目为教学单元组织教学，每个项目由“应知（理论）+应会（实践）”两方面所组成。在项目设计时，将理论与实践融合在一起，可以克服传统的理论与实践教学相分离的缺点。边学理论边实践，工学结合，就可使理论与实践相统一。每一项目的教学使学生动脑动手，理论与实践融会贯通，知识与技能同步获得。

汽修研修总结篇12

汽车修理职业教育就是培养维修、管理和服务等一线的综合型操作技术人员,目前大部分学校的教学,还只是传授给学生一些孤立的理论知识和一些基本的维修操作技能,绝大部分学生毕业时只能机械地使用一些汽车维修设备。而一次汽车维修保养要运用和涉及理论实践的多个知识点或知识门类,传统的教学方法无法对学生进行知识综合运用的培养,所以就更谈不上综合职业能力的培养了,造成汽车修理单位不欢迎职校生。因此,改革教学方法,把汽车维修多门基础理论和实践教学有机地结合起来,强化实践教学,提高学生的动手能力和创新能力,是目前广大汽车维修技术专业教师亟待解决的问题。笔者通过教学实践和探索发现“项目教学法”是一种实用有效的教学方法。

一、实践项目的设计制订

汽车修理项目教学应是师生通过实施一个汽车修理实践中具体操作项目工作而进行的实践教学活动。汽车修理的实践操作教学项目的设计制订主要考虑一些能由学生完成的,可以收到良好教学效果的实践项目任务,设计制订时有其一定的策略:

1.实践项目应是通过走访调研企业后进行岗位能力分析,找到企业认可的实践项目内容,如:刹车片更换、轮胎更换、转向助力液的更换等。

2.汽车修理项目教学较适用于汽车修理专业大部分主干教学模块的教学范围,但专业基础课的适用性不强,如:发动机总成拆卸、尾气检测、节温器的更换都属于发动机教学模块。

3.项目应能将教学内容的理论与实践知识结合到实践项目中去,理论实践相互支撑,缺一不可。空气流量计的检测、冷却温度传感器检测、曲轴位置传感器检测、凸轮轴位置传感器检测、喷油器检测、节气门控制组件检测这些是最好的理实一体的项目。

4.实践项目最好能够激发学生的实践学习兴趣和探索研究的热情,喷油嘴清洗、节气门清洗、制冷剂的充注等项目都很有趣。

5.项目完成过程比教师讲解操作维修实例要稍难些,尽量结合一些相关的专业课程,有一定的综合性,如尾气检测就需要汽车发动机、汽车电气、汽车材料、汽车检测技术等多门专业课程知识。

6.学生能以小组为单位在有限的实习课题时间段内完成任务。遇到困难,小组组员通过查阅资料讨论研究或在教师的引导下自主探索完成。

7.实践项目教学结束后,可以通过师生共同总结把项目内容适当延伸,以适应以后的工作需要。

二、项目教学在具体实践中的运用

在实践项目教学中,教学过程是一个师生共同参与的创造性的实践活动,它的评价标准不一定是最终的维修结果,而应该是整个实践操作、探索和完成项目的全过程。以下就是我们汽车修理实践教学运用项目教学法的一些教学探索:

1.项目内容要结合实际

项目结合实际并不容易。首先,维修实际应是实践教学项目主要来源;其次,项目要把与之相关的教学内容尽可能自然、有机地结合,多项知识点、技能点应有技巧地穿插;再次,实践教学项目要与学生的实际接受水平和学校实习基地设备状况配合;最后,项目要被大多数学生喜爱,并可以用较科学的评价标准(检测结果正确、操作规范、精度符合标准等)公平准确地给予评价。当然,不一定每个实践项目都能做到面面俱到。

我们通过调研分析确立了汽车修理企业必须的三十余个教学项目:发动机总成拆卸、更换火花塞更换缸线、正时检测、正时传动带的检测、正时带更换、尾气检测、节温器的更换、前桥总成拆检、车轮制动器检测调整、制动盘的检查测量与更换、制动助力器性能的检查、制动液的更换、制动系统排空气、刹车片更换、车轮动平衡检测、四轮定位检测、轮胎更换、转向助力液的更换、变速器总成拆检、发动机有码故障诊断(空气流量计的检测、冷却温度传感器检测、曲轴位置传感器检测、凸轮轴位置传感器检测、喷油器检测、节气门控制组件检测)、简单无码故障诊断、喷油嘴清洗、节气门清洗、制冷剂的充注、更换机油及机油滤清器、更换汽油滤清器、更换空气滤清器、自动变速器油的更换、雨刮片的更换、万用表的使用、故障检测仪使用、示波器使用、扭力扳手的使用等。

2.项目实施前要精心策划

学生在独立完成项目前,教师要进行适当的引导。引导主要包括对关联知识的梳理和对实践项目具体实施的解释或演示。

(1)关联知识的梳理要抓要点、有条理、避重复。应该抓住重点知识的讲解,力求精练,如能结合简单的例子穿插实际操作进行最好,这样,学生更容易理解并印象深刻,也为学生完成后续项目打下了良好的基础。

(2)教师要解释清楚项目实践的步骤,相关维修资料、维修参数要及时给出。教师除了要告诉学生即将完成的项目内容,还应该引导学生正确的操作工艺顺序,应该先操作哪部分、后操作哪部分。

(3)汽车修理实践教学中许多的操作手法、操作工艺、操作经验、操作技巧是单纯的讲解无法有效传达的,必须教师做好演示或示范,看似简单的扒轮胎项目中舌形撬棍和压杆鸟头的配合使用就是关键手法,教师必须边示范边讲解,学生必须把操作细节反复看清后才能正确操作,否则扒轮胎操作中极易损坏轮胎或造成安全事故。

3.项目任务要妥善推进

项目任务是由学生独立完成,还是分组合作来完成,要根据项目的具体特点来确立。笔者通过多次的教学实践得出:单纯针对某一新知识或课题的项目,以学生独立完成较合适;而对于涉及知识面较广、难度较大的综合项目,如:发动机空气流量计的检测、冷却温度传感器检测、曲轴位置传感器检测、凸轮轴位置传感器检测、喷油器检测、节气门控制组件检测、简单无码故障诊断等较复杂项目则要分组合作完成,因为学生们可能机电知识各有所长,知识的互补性可以帮助他们解决更多的问题。

汽车修理实践教学项目推进要遵循四点原则:

(1)循序渐进性原则――每个汽车修理项目以及各个汽车修理实训项目的衔接都考虑学生的认知规律,体现循序渐进原则,如必须先进行各单项传感器检测项目后才能进行综合有码故障诊断项目或无码故障诊断项目。

(2)仿真性原则――实践项目推进仿真度越高,学生感性认识就越强,训练的质量也就越高,因此,项目实践教学最好在台架或实车上进行,项目推进辅导时最好请有较强实践维修经验的老师参与。

(3)针对性原则――汽车修理课程项目实践教学围绕汽车修理项目内容和现有汽车修理实习实训条件,项目训练应有较强的针对性,训练目标要明确,操作步骤的策划要充分讨论并做到操作细节具体化。

(4)互补性原则――汽车修理实践教学项目涉及多个专业主干课程,知识技能联系紧密,各组汽车修理资料、人员、检测设备、时间安排及配合要合理,应互为补充,尽量避免重复或空缺,从而达到相互学习启发促进,集约利用教学设备,提高项目教学效率,节约实践教学时间的多重效果。

4.项目教学时适度引导和指导

学生在完成项目的过程中遇到困难,教师应及时给予引导和指导。针对不同层次的学生,教师指导的深度理应所不同。项目教学法的主旨就是让学生自己学习知识、研究探索、提高技能,因此,教师一定要把握好指导的尺度。即使学生有问题,也应该是启发性的,如尾气检测反映的几种故障:①CO低、HC很高、CO2低、O2高说明某缸可能不工作;②CO很高、HC高/很高、CO2低、O2低说明混合气浓;③CO很低、HC高/很高、CO2低、O2高/很高说明混合气稀。教师可以不直接告诉学生故障结果,而应从侧面进行启发:CO低、CO2低说明燃烧没问题或是燃料比例小,CO很高、HC很高说明燃料比例大或燃烧不充分,HC很高同时O2高说明部分没燃烧好且均有结余,O2低说明氧气消耗大,学生通过综合分析后是能够得到检测结果的。非正面、非全面的提示性指导不但使学生记忆深刻,还能锻炼学生的发散思维,培养其创新能力。

5.项目结束的小结交流很重要

实践项目完成过程是学生自己学习、研究、操作、排故的过程,为了能相互交流、相互促进,项目完成后的小结交流相当重要。小结包括知识小结和技能小结(操作经验小结)。知识小结可以帮助学生梳理归纳与该项目相关的知识点,在相互交流中找到自己理论上的不足而后进一步提高。技能小结中,交流操作方法、维修工艺,可以介绍成功方法,也可是失败经验,往往一个项目要失败多次才能成功,失败经验有时比成功经验更宝贵。“一题多解、一故多排、一修多法”是应该在教学中极力推荐的,每一种方法不管难易都应该展示给学生,再由教师与学生共同评价各种方法的优缺点及适用范围,这样,学生可以学到更多的操作维修技巧,全面吸收整个项目活动的精髓,维修思路会很宽阔,所以项目总结必不可少。

另外,教师应该启发学生对项目进行拓展和延伸,针对学生以后可能遇到的类似问题,能够想到用某些平行知识和技能进行解决。比方,车轮动平衡检测调整时平衡块使用过大,而大平衡块因使用很少而单位没进货,这时可以用质量累积法暨同时装两个平衡块加以解决,但也可以依靠力学极惯性矩知识把轮胎轮毂对转180°后再动平衡调试,往往这时就只需要装一个很小平衡块就能解决问题,在企业中能巧妙运用平行知识和技能进行特定故障排除或解决维修保养问题的员工其发展空间是很大的。相信项目教学法在汽车修理实践教学中的广泛应用能培养出更多的为用人单位欢迎的汽车修理人才。

参考文献:

[1]杨文明编著.《高职项目教学理论与行动研究》.科学出版社.