运输实训总结篇1

中图分类号： TN02?34； TP391 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2017）09?0054?04

Abstract： In order to improve the information management efficiency of sports training， the optimal development and design of the sports training information management system was performed. The Internet of Things （IOT） technology and embedded system design based development and design method of the sports training information management system is put forward. The overall design of the information management system is described to construct the system development environment and software platform. The information statistics module， information processing module， data storage module， and information access and output module of the system were designed. The multithreading technology is combined to control the IOT access of the information management system. The integration and reliability of the system were optimized. The system test results show that the system is reliable and stable.

Keywords： sports training； information management system； system design； information processing

在大稻菪畔⑻跫下对体育运动训练的信息管理可以有效进行运动员运动训练的生理指标特征分析，结合科学的训练管理方法，进行一对一的训练指导，提高运动员的训练针对性和面向对象性[1]。在物联网环境下，通过构建运动训练信息管理系统进行软件开发，提高信息管理能力。当前，对体育运动训练的信息管理多建立在人工统计分析的基础上，结合电子表格等传统工具进行训练效果评估，但是随着数据信息规模的扩大，导致信息管理的集成度不高，信息处理的时效性不好，需要进行运动训练信息管理系统的优化设计，本文针对这一问题进行系统优化设计的研究。

1 系统总体逻辑设计

1.1 运动训练信息管理系统的开发流程

本文提出基于物联网技术和嵌入式系统设计的运动训练信息管理系统开发设计方法，在物联网环境下进行运动训练信息管理系统的软件开发设计，保障运动训练信息的有效统计和预测评估[2?3]，运动训练信息管理系统建立在嵌入式操作系统基础上，通过移植后可以运行在不同的硬件平台上，结合控制算法和前期的硬件电路设计，实现对运动训练信息管理系统的多线程控制，进行运动训练信息管理系统的集成智能控制与开发。系统运行在ARM，PowerPC等多种硬件平台上，保障控制系统的软件程序具有较好的移植性和人机交互性，研究在物联网环境下的运动训练信息管理系统[4]，根据上述开发环境分析，运动训练信息管理系统软件开发的基本处理流程如下：

（1） 运动训练信息的采集过程。通过体育运动训练信息的采集，为运动训练信息管理提供数据输入基础。采用嵌入式统计信息系统输入运动训练信息管理系统的统计信息，包括运动成绩、身体健康状态和运动擅长项目等，通过A/D信息采样和数模转换进行信息的统计分析和滤波，结合FIR滤波器进行运动训练信息的抗干扰抑制，为运动信息管理系统提供准确的数据输入[5]。

（2） 运动训练信息数据处理过程。在Linux内核下进行运动训练信息加载和PID控制程序引导，实现对运动训练管理信息处理，采用PCI桥接芯片与上位机通信，在MVB总线控制环境下进行运动训练信息管理系统的网络设计和数据收发，包括控制信息的存储，在物联网环境下进行数据采集和系统的控制时钟设计[6?7]。

（3） 统计信息输出和人机交互过程。采用交叉编译环境进行控制信号输出和人机交互，利用计算机辅助GUI人机的交互系统，采用LabWindows/CVI实现运动训练信息管理的可视化多线程远程控制。

根据上述运动训练信息管理系统的开发流程设计进行系统设计和软件开发。

1.2 系统总体设计分析

根据上述设计原理和流程介绍进行运动训练信息管理系统的总体设计。系统设计中，其功能模块主要包括信息统计模块、信息处理模块、数据存储模块和信息访问及输出模块等。系统结构如图1所示。

根据图1分析，进行系统的功能模块和总体结构描述。本文设计的运动训练信息管理系统建立在物联网环境下的嵌入式Linux系统基础上[8]，系统的总体设计分为四个层次，分别为：

（1） 运动训练信息的引导加载程序（Boot loader）。通过引导加载程序进行运动训练信息管理的PID模糊控制和加载，同时对时钟、存储器、串口、网口等硬件进行初始化操作，将不同文件系统的操作和控制纳入到加载程序模块中，建立Linux的根文件系统进行主控模块的程序写入和读取。

（2） 嵌入式网关设计。在物联网环境下进行嵌入式网格设计，以及信息管理系统的网络控制和数据共享。Linux内核用于实现运动训练信息管理系统的特定功能，在嵌入式设备上进行运动训练信息管理系统的交叉编译，把编译器路径加入系统环境变量，修改最上层的Makefile文件，在文件系统加载安装根文件系统，并执行init进程进行文件配置。采用以ARM920T为核心的32位RISC微处理器执行网关的设计，将训练信息管理系统接入以太网，网关硬件原理如图2所示。

图2中，S3C2440是韩国三星公司生产的以32位RISC ARM920T 为内核的一种网络微控制器，RS 232接口在调试过程中与PC进行通信，作为运动训练信息管理系统的控制台，输入调试指令，进行网络互连，其中，接口支持网关以10 Mb/s，100 Mb/s 自适应的速率接入物联网的以太网，提高系统的数据传输能力。

（3） 文件系统（File System）。文件系统实现对运动训练信息管理的数据存储和调度，在交叉编译环境编辑.Bashrc文件，运行代码如下：

export PATH=$PATH：/Kernel_rtrtgfjrn /cofdghgion/ maadfile 920t?esfgvi/bin

（4） 用户应用程序（Application）。用户应用程序模块是实现内核配置、编译的总体控制模块。Linux内核需要在运动训练信息管理系统的输入层实现用户应用程序写入，采用双路16位电流输出进行控制信号激励，让有许可权的数据包传输通过网关进行信息传递和数据共享，提高运动训练管理系统的用户应用能力和面向对象性。

2 运动训练信息管理系统的实现

在运动训练信息管理系统的信息统计模块设计中，采用S3C2440与无线传感器网络连接，运动训练信息管理系统的接口程序及RS 485网络，用来连接PC机，UART1和UART2的是TTL接口，采用嵌入式RAM作橹骺匦酒进行信息统计和控制，K9F1208和2片SDRAM芯片HY57V561620并联构建32 位的SDRAM存储器进行运动训练信息管理系统的数据存储，执行运动训练信息管理操作系统中各类数据的缓存[9?10]，信息管理系统的RAM缓存芯片接口设计如图3所示。

结合多线程技术进行信息管理系统的物联网访问控制，分别运行make以及make install进行运动训练信息管理系统的文件系统编译，新建一目录filesystem，在Busybox中实现对运动训练信息管理系统的嵌入式Linux应用。在RAM缓存中，设置相应波特率后进行RS 485网络接口控制，在配置完成JTAG接口后，分别运行make以及make install进行编译和安装，编译程序为：

event void Timer as Check；.startDrtggre（esfdvfr_t ok） {

if （ok == SUsfv vS） {

call DissesdfvgnConhgthjl.stsdt（）；

call ColsdfvConsdfrol.start（）；

call LowPdfLisfvfdbng.setLocalWvfdgrervedal（512）；

call Checksvvfdodic（DEsdffdvbT_sfdbK_INTERVAL）；

}

else {

call Ragfdggg.start（）；

errorLed（）；

}

}

运动训练信息管理系统的信息处理模块的主频为533 MHz，采用双16位MAC，双40位ALU的缓存设计，核心处理芯片具有16位DSP和32位DSP两种类型，采用8位A/D芯片进行运动员训练状态分析模型的特征信息采样，其中DSP数字信号处理模块主要包括电源供电模块、程序加载电路、复位电路、A/D电路、功率放大器等。LEEP帧的估计通过LEEP帧的信息来估计EETX值，尾部存放的是本节点到邻居节点的链路质量表，得到运动训练信息系统的LEEP帧的估计过程如图4所示。

RTC模块作为运动训练信息脉冲分析输出特征的复位电路，调用 addLinkfregggderAnd?Fosdfr（）执行DSP复位后，得到运动训练信息系统的信息处理模块的主控电路，如图5所示。

图中MCP6002为运算放大器，采用A/D转换驱动程序，DSP内核电压决定PLL的锁定周期，设置A/D转换控制寄存器，创建嵌入式图形用户界面，采用Qt/Embedded 4.6创建控制系统在嵌入式设备上的图形用户接口，通过电位器RP1和RP2调节放大器的倍数，运动训练信息管理的数据经过放大后通过输出脚S_OUT输出。

在信息处理模块的主控电路配置完成后，在telosB节点中采用FT232作为USB与UART的桥接芯片，控制A/D转换驱动程序等工作，进行数据存储模块设计，在telosB中使用M25P80存储器，实现可视化控制， M25P80存储开发环境建立在X86上，执行存储器的初始化操作：

Root file systemTuning ???>

[*] rootfs.yaffs /etcDevice driver

[*] Generate bin， SBIN folder commands

[*] deprecated：aliased

[*] Copy new root file system

[*] Script server configuration file

Shells ???>

??? Ash Shell Options //服务器配置文件

[*] Check for echo Root File System //复制到新建根文件系统

直接从地址0x20000000执行运动训练信息的耦合调制，从外部的8位或16位存储器引导程序加载，通过JTAG接口访问CPU的内部寄存器，接口代码为：

interface DirtgtrhnValue as Settsfvfald；

interface Send as Alefedgbfot； //外部数据存储

interface Invfdgrthh rgthhjit；

//外扩数据存储和PCI9054之间进行数据通信

interface Stddergrol as Senfdegrgntrol； //外接FLASH存储器

interface Stdsdfrgol as Colleegrhghrbtrol； //地址线相连

interface Stefrghghtrol as DissfrhyCofrhgol；

//FLASH的数据线控制

interface SsfvrgitCdewfol as Rasdfrgyyntrol； //输出方位控制

interface LowsfergtytwerLiarh6jsferng；

//5409A的硬件接口控制

interface Modegfnt； >> Pdafeg stofdage //外接FLASH

interface Cgfrg5yrage； //数据线初始化

在此基础上进行信息访问及输出模块设计，通过pwm_ioctl控制指令监测信息访问模块，采用物联网进行数据通信，构建信息输出模块，输出接口程序设计为：

event void Brtggd（） {

call Sefgfevefit.init BUSY/IINT0 （）； // Init高速A/D转换

call Moffetghgt（）；

//Mount FLASH利用信号作读数标志信号

}

3 系统联调测试与性能分析

在LabWindows/CVI平台上进行系统集成软件开发和联调测试，结合多线程技术进行信息管理系统的物联网访问控制，通过“浏览”选择运动训练数据文件，在用户管理层中实现程序加载和自动配置，得到运动训练信息管理系统的数据测试界面如图6所示。

图6中，输入数据在窗口的上半部分，输出数据在窗口的下半部分，分析图6得知，采用本文方法进行运动训练信息管理系统的数据加载和传输测试对数据信息的输入和输出具有一致性，说明在运动训练信息管理中数据传输调度的准确性较好。

4 结 语

本文提出基于物联网技术和嵌入式系统设计的运动训练信息管理系统开发设计方法。通过运动训练信息管理系统的优化开发设计，提高了体育运动训练信息的智能化管理能力。结合多线程技术进行信息管理系统的物联网访问控制，在系统的集成度和可靠性方面进行优化，系统测试结果表明，该系统可靠稳定，具有可行性。

参考文献

[1] 杨照峰，王启明，吕海莲.基于任务延迟的云计算资源调度算法研究[J].计算机测量与控制，2014，22（2）：499?502.

[2] ALEXE B， DESELAERS T， FERRARI V. Measuring the objectless of image windows [J]. IEEE transactions on pattern analysis and machine intelligence， 2012， 34（11）： 2189?2202.

[3] ZHANG Luming， XIA Yingjie， JI Rangping， et al. Spatial?aware object?level saliency prediction by learning graphlet hie?rarchies [J]. IEEE transactions on industrial electronics， 2015， 62（2）： 1301?1308.

[4] 陆兴华，吴恩.基于安卓客户端的智能家居电力控制优化设计[J].电力与能源，2015，36（5）：692?695.

[5] 周小娟.一种轻量级大数据分析系统的实现[J].电子设计工程，2016（8）：40?43.

[6] ，刘思峰.基于灰色关联分析和D?S证据理论的区间直觉模糊决策方法[J].自动化学报，2011，37（8）：993?999.

[7] 王锐，何聚厚.基于领域本体学习资源库自动构建模型研究[J].电子设计工程，2015，23（24）：32?35.

运输实训总结篇2

以新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻落实关于安全生产工作的重要指示、批示精神，按照《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》《中华人民共和国安全生产法》《交通运输部关于认真贯彻重要批示精神开展冬季公路水路安全生产行动的通知》等法律法规的有关要求，聚焦道路旅客运输、道路货物运输、城市公共客运和交通运输安全生产管理等薄弱环节，通过教育培训提升营运驾驶员安全文明经营服务理念，提升营运驾驶员职业素养、安全文明驾驶意识和应急处置能力，遏制重特大道路交通事故发生，确保道路运输事业高质量发展。

二、工作任务

2019年12月底前，所有营运车辆驾驶员接受以职业道德、新时期驾乘关系、职业病防范、安全文明驾驶、车辆故障处置和突发应急处置等为主要内容的教育培训，完成年度考核评估工作。

三、工作步骤

（一）动员部署阶段（1月至2月）。制定工作方案，做好宣传动员。由市交通运输事务中心为主体，相关部门和各乡所配合，做好15类行为的摸底调查工作：1.服务用语不规范、态度不端正的；3.公交、巡游出租车驾驶员着装不规范；3.营运中拒载、甩客的；4.乱停乱靠、站外上下乘客的；5.运营中未系安全带的；6.营运中接打手持电话、玩游戏等；7.运营中在车内吸烟的；8.巡游出租车未经乘客同意，招揽他人合乘（拼客）的；9.不按规定标准收费的;10.车容车貌不符合要求的；11.故意绕道行驶的；12.不按乘客意愿使用音响和空调等设施设备的；13.随意改装货车车厢的；14.随意增加车载标识的；15.其它情形。

（二）集中培训阶段(2月至11月)。按照培训计划与驾驶员继续教育相结合，分批次组织集中培训，确保道路运输营运驾驶员接受安全文明教育培训，使全体营运车辆驾驶员对安全驾驶、文明服务知识掌握大幅度提升，并在实际工作中能更好服务群众。做好营运驾驶员在服务中的检查指导，及时调查处理服务投诉、举报，曝光屡禁不止或屡止不改的恶劣服务行为，对情形严重的严格按照有关规定处理。

（三）考核测评阶段（11月至12月）。按照《XX省出租汽车服务质量信誉考核办法（试行）》《道路运输企业质量信誉考核办法（试行）》《道路旅客运输及客运站管理规定》《道路旅客运输企业安全管理规范》等有关规定，做好我市辖区内营运驾驶员的全员年度测评考核工作。并由市交通运输事务中心牵头，对工作开展情况进行全面评估，总结工作经验和成效，查找不足整改提升。建立长效工作机制，实现教育培训工作制度化、常态化。

四、工作计划

运输实训总结篇3

2016年，xx物流工会工作主要呈现以下几个特点：一是围绕公司重点工作积极组织职工开展主题教育培训活动;二是服务于大局，努力做好企业稳定工作;三是公司党政领导全力支持工会工作，并带头参与工会各项活动。现将一年来的工作总结如下：

2016年主要做的工作。

一、围绕公司中心工作，把握重点，积极组织开展主题教育培训活动。

为切实提高公司经营管理水平和营运质量，2016年公司把绩效管理确定为工作重点，制订并推行了绩效考核办法，完善和细化了责任目标和岗位职责，明确了工作流程、考核项目和标准，并把2016年确定为绩效管理年。围绕公司中心工作，公司工会积极开展了主题教育培训活动。先后组织职工学习了《绩效考核:把讨论重点放在绩效上》、《绩效考核的定位是总结与改善》、《绩效管理=目标+沟通》等针对性、指导性比较强的多个课题内容，还组织各部门负责人、职工代表召开专题座谈会，交流绩效管理开展以来的经验和做法，探讨工作中存在问题的改进方法及措施，并组织职工开展《绩效管理知识答题》活动等，使广大职工加深对绩效管理知识的认识和理解，不断增强绩效管理意识、责任意识和服务意识。

同时，为了切实改进工作作风，组织全体职工开展了讲正气、树新风和创先争优大讨论活动，还先后编发了企业需要正气、职工呼唤正气、信心汇聚力量和创先争优专刊我们是入党积极分子等多篇简报，通过一系列学习教育活动，职工思想观念、工作作风有了明显转变和改进。

二、加大培训力度，培育优秀企业文化，不断提升职工综合素质企业市场影响力。

根据集团公司培训大纲的要求，在年初制订的教育培训计划基础上，每季度再分别制订出各个月份的具体培训学习安排。八月初，又按照集团公司主要领导到我公司调研工作时的讲话精神，对教育培训计划重新作出了修订和调整，使培训工作更贴近实际、更具有针对性。

一年来，结合公司特点，明确了以会代训为主的培训形式。同时，突出了仓储物流知识、绩效管理知识和专业技能以及服务理念、团队建设为主的培训内容，并根据中层管理人员和一般职工、职能部门与业务部门的不同特点，既有共同课目和知识点，又有不同主题和侧重点。同时要求各部门根据自身特点，开展有针对性的专业知识和业务技能的学习培训，力求做到结合实际、按需施教、学以致用。如，客服中心、仓储部、招商办开展了《仓储管理知识答题》活动，综合办组织本部门职工和公司中层管理人员开展了《人力资源管理答题》活动等。

同时，坚持落实培训、考核、奖惩一体化的激励与约束机制，一是凡是集中培训，均实行签名制度;二是不仅要求记好听课笔记，还要求写出心得体会;三是实行培训考核学分制，由工会小组长检查每个职工完成培训笔记或学习心得的情况。按规定修满学分的，报销一定数额的书报费;达不到规定学分的，扣减一定金额的绩效工资。通过一系列行之有效的措施，来增强职工学习文化知识的自觉性和主动性。

三、职工关心企业、热爱企业，积极为企业经营管理和发展建言献策。

公司老职工多，且这些老职工最美好的时光是在这片土地上度过的。大家对这片土地有着深厚的感情，自然也非常热爱自己的企业，关心自己的企业。为了公司的经营管理和健康发展，职工们提出了很多合理化建议。如：工会负责人向集团公司建议，应整合集团公司内部的物流资源，抓住机遇大力推进物流业务项目的发展，得到了集团公司领导的重视，及时启动了物流配送项目的调研工作;还针对目前公司车辆管控难度大、派车范围不好把握、费用大等实际问题，向公司主要领导提出了改革现行汽车使用办法的建议，同样得到了采纳。修订汽车管理规定的思路和措施是，现在市内公交四通八达，乘坐和出行都十分方便，除急事、护送现款、采购大宗物品等特殊情况外，以乘坐公交替代公车出行，并通过购买公交ic卡解决了交通费用报销问题，既方便了工作，又节省了费用;安全保卫部的职工向公司主要领导提出了工作时间职工佩戴胸牌的建议：一是标准化服务的需要，二是便于客户的监督，三是安全管理不得有任何疏漏和大意，进出库区的所有人员必须出示证件，严格把关。此建议不但得到了及时采纳，而且还给予了表扬和一定的物质奖励。

2016物流年终工作总结二

物流部在公司章程的指导下，在公司领导班子的带领下，紧紧围绕物流年度工作思路开展工作，落实目标管理责任，较好的完成了全年各项工作任务。我物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在考虑需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的情况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。

一、运输主要工作如下：

1.运输战略：建立完善的物流配送体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，在第八年公司物流部的努力下，通过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式：

(1)与四通物流公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。

(2)针对原材料的运输，我们选择铁路运输，因为第一，单位价格比较便宜;第二，虽然运输时间比公路运输要多用一天，但我们是电子科技企业，并不存在货物保鲜问题;综合两个原因，我们选用铁路运输原材料。并且，进行一年期的运输合同签订，这样以大批量获得折扣，从而节省支出。

(3)针对产成品，若是本地客户，因为只有本地运输，因此只能选用公路运输;若是国内客户，则选用单位成本较低的铁路运输。

(4)针对生产设备，我们只有通过谈判，获得折扣，节省支出。

2.仓储战略：建立合理的仓库储存计划，保证客户需求的同时，节省仓储费用。

(1)针对原材料和产成品，我们选用自用仓库，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库。

(2)针对半成品，我们则选择外包给第三方物流公司操作，这样可以节省成本。

3.付款方式：尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。

二、运输方案分析总结

在第八年年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比，实际发生的费用会相对少一些，运输成本差异表现为节约差。而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通，不断优化运输线路，运输方式，尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配，使得运输形成整车运输，充分利用资源，不浪费丝毫运输空间，所以没有出现零担运输情况，减低了运输费用，第二是与第三方物流公司深入协商，减少运输批次，而提高运输规模，获得更多运输的折扣，以此来降低运输成本。总的来说，第八年的运输工作做得还是比较成功，而且我们利用运输成本较低的优势，在与客户签订购销合同的时候主动承担运输费用，因而提高了我们公司的品牌形象，也使得产品单位售价有所提高，增加了我们在取得更多客户订单的砝码。

三、仓储方案：

(1)针对原材料，我们与供应商建立合作伙伴关系，采取大批量购买的方式，不仅节约采购成本，而且，我们的库存是暂存于供应商中，什么时候需要，就直接去取货，这样就可以节省仓库空间，节省仓储费用。

(2)针对产成品，我们选用自用仓库。同时与客户保持紧密的关系，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库，从而节省仓储费用。

(3)针对半成品，因为本公司没有半成品仓，所以我们选择外包给第三方物流公司操作，既可以节省管理费用，又可以保证及时供应，这样就可大大节省成本。

四、仓储方案分析总结

(1)原材料仓储方面，实际支出与计划支出是相等的，原因在于，我们保证原材料的储存量在我们自有仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，我们与供应商建立了良好的合作关系，保证到货率以及及格率高达99%甚至100%，而且，与第三方物流公司签署合同，保证每月运输，使运回来的原材料能尽快的投入生产，不必占用库存，也不会造成多余的库存，从而占用资金，加大费用支出。

(2)在产成品方面，实际支出与计划支出也是相等的，原因在于，我们保证产成品的储存量在我们自有产成品仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，首先，我们物流部与生产部以及市场部进行了深入的探讨，为了减少库存费用，决定根据生产量，及时地将货物运出，一方面可以保证库存占用减少，另一方面，可以通过提高到货速度从而提高客户满意度，其次，就是与客户签订合同，与客户结成良好关系，保证供货及时。

运输实训总结篇4

2016年主要做的工作。

一、围绕公司中心工作，把握重点，积极组织开展主题教育培训活动。

为切实提高公司经营管理水平和营运质量，2016年公司把绩效管理确定为工作重点，制订并推行了绩效考核办法，完善和细化了责任目标和岗位职责，明确了工作流程、考核项目和标准，并把2016年确定为绩效管理年。围绕公司中心工作，公司工会积极开展了主题教育培训活动。先后组织职工学习了《绩效考核:把讨论重点放在绩效上》、《绩效考核的定位是总结与改善》、《绩效管理=目标+沟通》等针对性、指导性比较强的多个课题内容，还组织各部门负责人、职工代表召开专题座谈会，交流绩效管理开展以来的经验和做法，探讨工作中存在问题的改进方法及措施，并组织职工开展《绩效管理知识答题》活动等，使广大职工加深对绩效管理知识的认识和理解，不断增强绩效管理意识、责任意识和服务意识。

同时，为了切实改进工作作风，组织全体职工开展了讲正气、树新风和创先争优大讨论活动，还先后编发了企业需要正气、职工呼唤正气、信心汇聚力量和创先争优专刊我们是入党积极分子等多篇简报，通过一系列学习教育活动，职工思想观念、工作作风有了明显转变和改进。

二、加大培训力度，培育优秀企业文化，不断提升职工综合素质企业市场影响力。

根据集团公司培训大纲的要求，在年初制订的教育培训计划基础上，每季度再分别制订出各个月份的具体培训学习安排。八月初，又按照集团公司主要领导到我公司调研工作时的讲话精神，对教育培训计划重新作出了修订和调整，使培训工作更贴近实际、更具有针对性。

一年来，结合公司特点，明确了以会代训为主的培训形式。同时，突出了仓储物流知识、绩效管理知识和专业技能以及服务理念、团队建设为主的培训内容，并根据中层管理人员和一般职工、职能部门与业务部门的不同特点，既有共同课目和知识点，又有不同主题和侧重点。同时要求各部门根据自身特点，开展有针对性的专业知识和业务技能的学习培训，力求做到结合实际、按需施教、学以致用。如，客服中心、仓储部、招商办开展了《仓储管理知识答题》活动，综合办组织本部门职工和公司中层管理人员开展了《人力资源管理答题》活动等。

同时，坚持落实培训、考核、奖惩一体化的激励与约束机制，一是凡是集中培训，均实行签名制度;二是不仅要求记好听课笔记，还要求写出心得体会;三是实行培训考核学分制，由工会小组长检查每个职工完成培训笔记或学习心得的情况。按规定修满学分的，报销一定数额的书报费;达不到规定学分的，扣减一定金额的绩效工资。通过一系列行之有效的措施，来增强职工学习文化知识的自觉性和主动性。

三、职工关心企业、热爱企业，积极为企业经营管理和发展建言献策。

公司老职工多，且这些老职工最美好的时光是在这片土地上度过的。大家对这片土地有着深厚的感情，自然也非常热爱自己的企业，关心自己的企业。为了公司的经营管理和健康发展，职工们提出了很多合理化建议。如：工会负责人向集团公司建议，应整合集团公司内部的物流资源，抓住机遇大力推进物流业务项目的发展，得到了集团公司领导的重视，及时启动了物流配送项目的调研工作;还针对目前公司车辆管控难度大、派车范围不好把握、费用大等实际问题，向公司主要领导提出了改革现行汽车使用办法的建议，同样得到了采纳。修订汽车管理规定的思路和措施是，现在市内公交四通八达，乘坐和出行都十分方便，除急事、护送现款、采购大宗物品等特殊情况外，以乘坐公交替代公车出行，并通过购买公交ic卡解决了交通费用报销问题，既方便了工作，又节省了费用;安全保卫部的职工向公司主要领导提出了工作时间职工佩戴胸牌的建议：一是标准化服务的需要，二是便于客户的监督，三是安全管理不得有任何疏漏和大意，进出库区的所有人员必须出示证件，严格把关。此建议不但得到了及时采纳，而且还给予了表扬和一定的物质奖励。

2016物流年终工作总结二 物流部在公司章程的指导下，在公司领导班子的带领下，紧紧围绕物流年度工作思路开展工作，落实目标管理责任，较好的完成了全年各项工作任务。我物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在考虑需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的情况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。

一、运输主要工作如下：

1.运输战略：建立完善的物流配送体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，在第八年公司物流部的努力下，通过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式：

(1)与四通物流公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。

(2)针对原材料的运输，我们选择铁路运输，因为第一，单位价格比较便宜;第二，虽然运输时间比公路运输要多用一天，但我们是电子科技企业，并不存在货物保鲜问题;综合两个原因，我们选用铁路运输原材料。并且，进行一年期的运输合同签订，这样以大批量获得折扣，从而节省支出。

(3)针对产成品，若是本地客户，因为只有本地运输，因此只能选用公路运输;若是国内客户，则选用单位成本较低的铁路运输。

(4)针对生产设备，我们只有通过谈判，获得折扣，节省支出。

2.仓储战略：建立合理的仓库储存计划，保证客户需求的同时，节省仓储费用。

(1)针对原材料和产成品，我们选用自用仓库，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库。

(2)针对半成品，我们则选择外包给第三方物流公司操作，这样可以节省成本。

3.付款方式：尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。

二、运输方案分析总结

在第八年年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比，实际发生的费用会相对少一些，运输成本差异表现为节约差。而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通，不断优化运输线路，运输方式，尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配，使得运输形成整车运输，充分利用资源，不浪费丝毫运输空间，所以没有出现零担运输情况，减低了运输费用，第二是与第三方物流公司深入协商，减少运输批次，而提高运输规模，获得更多运输的折扣，以此来降低运输成本。总的来说，第八年的运输工作做得还是比较成功，而且我们利用运输成本较低的优势，在与客户签订购销合同的时候主动承担运输费用，因而提高了我们公司的品牌形象，也使得产品单位售价有所提高，增加了我们在取得更多客户订单的砝码。

三、仓储方案：

(1)针对原材料，我们与供应商建立合作伙伴关系，采取大批量购买的方式，不仅节约采购成本，而且，我们的库存是暂存于供应商中，什么时候需要，就直接去取货，这样就可以节省仓库空间，节省仓储费用。

(2)针对产成品，我们选用自用仓库。同时与客户保持紧密的关系，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库，从而节省仓储费用。

(3)针对半成品，因为本公司没有半成品仓，所以我们选择外包给第三方物流公司操作，既可以节省管理费用，又可以保证及时供应，这样就可大大节省成本。

四、仓储方案分析总结

(1)原材料仓储方面，实际支出与计划支出是相等的，原因在于，我们保证原材料的储存量在我们自有仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，我们与供应商建立了良好的合作关系，保证到货率以及及格率高达99%甚至100%，而且，与第三方物流公司签署合同，保证每月运输，使运回来的原材料能尽快的投入生产，不必占用库存，也不会造成多余的库存，从而占用资金，加大费用支出。

(2)在产成品方面，实际支出与计划支出也是相等的，原因在于，我们保证产成品的储存量在我们自有产成品仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，首先，我们物流部与生产部以及市场部进行了深入的探讨，为了减少库存费用，决定根据生产量，及时地将货物运出，一方面可以保证库存占用减少，另一方面，可以通过提高到货速度从而提高客户满意度，其次，就是与客户签订合同，与客户结成良好关系，保证供货及时。

运输实训总结篇5

交通运输经济统计专项调查主要是为了填补交通运输行业统计指标体系中价值量的统计空白，全面了解和掌握交通运输经济规模与结构，建立实物量指标与价值量指标一体化的统计调查模式，充分反映交通运输对经济社会发展的贡献度。

二、调查范围与内容

调查总体范围包括全市道路运输业。

道路运输业调查范围包括取得营运资质的道路客货运输车辆及出租客运车辆，取得营运资质的公路运输企业（含客货运输）、城市客运企业、跨省班线客运站。

调查内容涉及企业、车辆的基本信息、客货运量及周转量等运输信息及营业收入、成本等各类财务指标。

三、组织领导

交通运输经济专项调查是一项系统的工程，意义重大，任务艰巨，应切实加强组织领导，负责专项调查工作。为确保调查工作的顺利开展，局成立了专项调查领导小组，下设二个专项调查办公室，交通运输经济统计（包括客货运车辆、客货运企业）专项调查办公室设在局运管所，殷勤所长任办公室主任；城市客运（包括出租车辆、公共汽车客运企业、出租客运企业）专项调查办公室设在局城市公共交通管理所，单波任办公室主任。各专项调查人员及相关单位要提高认识，改进工作作风，严格工作纪律，确保圆满完成统计调查任务。

四、时间安排

交通运输经济统计专项调查安排在2013年6月-2014年11月，调查分四个阶段开展。

各类企业调查时点为2012年全年及2013年上半年。营运车辆、跨省班线客运站、调查时点为2013年9月。

（一）前期准备阶段（5月—6月中旬）。准备阶段需完成工作布置及前期资料整理。前期资料整理包括客货运车辆数据库、跨省班线客运站。5月20日前完成工作布置及前期资料整理培训。5月31日前各单位将整理好的前期资料报市局。

（二）数据采集整理阶段（7月—11月）。7月开展全局组织调查人员培训，8-10月各单位开展具体调查及初步审核工作。10月上旬各单位将初审后的数据报市局。

（三）数据反馈修正阶段（2013年12月-2014年3月）。2014年3月前省厅进行数据审核并完成反馈，核实调查数据报告，正式确定调查数据。

（四）总结表彰阶段（2014年4月-11月）。根据上级安排，对专项调查工作进行总结，并对表现较好的统计人员进行表彰。对统计调查结果进行深入分析挖掘，形成交通运输经济统计的长效机制。

五、任务分工

专项调查工作按照统一安排、分岗负责的原则，统一制定调查方案、统一人员培训，分别承担相应的专项调查工作。

交通运输经济统计专项调查办公室工作职责主要是：具体负责组织实施客货运车辆、客货运企业专项调查工作，按要求进行车辆和企业基本情况整理工作；负责调查数据的采集、录入、审核和上报；负责专项调查活动开展相关信息上报；提供调查所需经费等各项保障。

城市客运专项调查办公室工作职责主要是：具体负责组织实施出租车辆、公共汽车客运企业、出租客运企业专项调查工作，按要求进行车辆和企业基本情况整理工作；负责调查数据的采集、录入、上报；负责专项调查活动开展相关信息上报。

专项调查办公室负责全市数据的审核、汇总上报。

六、保障措施

（一）加强组织协调，强化技术合作。

专项调查专业性强，有关业务应加强与统计局的沟通协调。鉴于我局统计人员少、专项调查任务重的实际，可以组织企业管理人员开展专项调查工作，进一步提高统计工作质量和效率，确保圆满完成统计调查任务。

（二）加强基层人员培训，提高数据质量。

专项调查是复杂的系统工程，在实施过程中必须通过扎实的技术培训打造一支高素质的调查队伍。在局开展专项调查培训的基础上，组织统计业务骨干进行培训，增加基层调查人员对统计方案的理解，提高统计工作效率和统计数据质量。

（三）加强舆论宣传，营造良好氛围。

运输实训总结篇6

制度建设带有全局性、稳定性和长期性，是抓好工作的根本保证。几年来，我们始终把制度建设放在各项工作的首位，按照科学、严谨、规范、高效的建设思路，不断完善各项业训制度，努力靠制度管人，靠制度管事，靠制度推进工作。

（一）围绕战略目标制定制度。“立足省运会，着眼奥运会，服务全运会和城运会，为国家输送高水平竞技体育人才”是我们的战略目标。实现这一目标，必须要有项目规划，靠项目支撑。我们根据国家和我省的竞技体育发展战略和项目布局调整，结合我市自身的实际情况，本着“有所为，有所不为”的原则，认真制定了《石家庄市高水平竞技体育“精品工程”实施战略规划》。明确了竞技体育以“突出重点、打造精品、强化优势、输送尖子”为发展方向，提出以打造沿海体育强省省会为目标，用制度的形式确立了我市重点发展的优势项目和精品项目，决心走精兵之路、精品之路和精英之路。配套制定了《石家庄市体育局关于高水平竞技体育精品工程发展战略的实施办法》等相关措施，进一步明确各阶段任务目标、保障办法和监督管理等具体内容，增强了实现这一系统工程的科学性、实效性和可操作性。目前，我们的战略规划、实施办法已成为全市体育系统的行动纲领，大家在共同为之奋斗。

（二）围绕人才输送制定制度。业余训练是体育事业的一项基础工程，是培养竞技体育优秀人才的摇篮，是体育事业实现可持续发展的关键。作为地市一级体育工作部门，要摒弃急功近利、拔苗助长的错误观念，眼睛不能仅仅盯着省运会的金牌和冠军，要有更高的目标追求。应在发现人才、培养人才、输送人才上下功夫，进一步强化发现人才选好苗子、系统训练打好基础的理念，把终极目标落在人才的输送上，放在升国旗奏国歌上。为此，制定了《石家庄市竞技体育人才输送奖励试行规定》，鼓励广大教练员精心选材、科学训练、积极输送。奖励分为输送奖、输送成材奖、输送大赛效益奖和输送贡献奖四大类。不但对输送设置奖励，而且对输送后也继续奖励。凡运动员在奥运会等国内外大赛上取得优异成绩，均按照不同名次，对其输送教练员、体育教师和输送单位给予奖励。仅第十一届全运会后，我市用于发放上述奖励的资金就达50万元。其中，田径教练员范焕文一人就拿到近3万元奖金。近期，我们又将“培养输送”比重加大，在教练员年度考核条目中由原来的10%提升到30%。这些举措极大地触动了广大基层教练员，有力地推进了人才输送工作。

（三）围绕训练周期制定制度。训练和竞赛都有其固有的周期和规律，省运会、城运会等各类赛事环环相扣，紧密联系。我们坚持认真研究周期和规律，逐步确立了周期备战工作制度。第一，每个周期都明确目标责任制。我们针对新的竞争环境和发展形势，整合资源，调整优化项目布局，研究总体任务指标，进而与局属各场校签署《训练周期任务目标责任书》，明确比赛成绩和人才输送任务目标。各场校也细化任务，层层分解，做到人人肩上有责任，人人肩上有担子。第二，每个周期都进行教练员竞聘。我们着眼队伍的长期稳定发展，制定并实施了《关于新训练周期教练员聘用的管理办法》。新周期开始，对教练员实行了公开竞聘，择优聘用上岗。经过考核，共有86名教练员成功竞聘上岗，7人因连续2届没有完成省运会任务予以缓聘，真正实现了能者上，庸者下。第三，每个周期都加强保障措施。为进一步促进、规范备战训练和参赛工作，及时补充修订《关于参加省运会的奖惩办法》、《关于参加省运会赛风赛纪和反兴奋剂责任书》、《关于教练员年度考核的实施意见》和《关于加强教练员岗位教育培训的管理办法》，靠制度形成有效的保障屏障。

我们通过这一系列制度建设，总体目标更加明确，工作程序更加规范，保障措施更加有力，使业训工作有章可循、有规可依，极大地调动了广大工作人员的积极性、主动性和创造性，保障了业训工作的顺利开展。

二、夯实基础，理顺关系，不断完善网络体系建设

在我国竞技体育实行“举国体制”的条件下，业训工作的基础力量源于学校。如何建设一个覆盖广泛、梯队合理、运作高效的业余训练网络体系，是我们始终在探索和实践的课题。

（一）重视业训网点建设。基层网点是我们业训工作的触角，是我们后备人才培养的最前沿。多建好一个网点，就能多辐射一个区域。为此，我们针对县（市）区业训网点功能弱化的问题，加大对业训网点的扶持力度。第一，制定了《关于对基层重点业训点扶持办法的暂行规定》，每年给予5000元—10000元的硬件设施扶持资金。在此基础上，再通过对输送率和竞技贡献率进行绩效评定，对工作突出的单位予以表彰奖励和器材扶持。就向鹿泉市体校、辛集市乒乓球体校等14所学校发放扶持经费10余万元，其中辛集一中达2.5万元。这一举措，切实强化了业训网点的硬件训练设施，也更充分调动了各基层训练点真抓实干、积极输送的积极性和主动性。第二，在网点建设上，我们从实际出发，统筹全市业余训练项目布局，规划建设覆盖全区域的选才网络。求精不求全，做强不做大，鼓励各地开展1-2个适合本地区特色的项目。例如：井陉和鹿泉的举重、柔道；无极的武术、跆拳道、拳击；辛集的篮球、乒乓球；正定的乒乓球；赵县的射击；藁城和平山的田径等。目前，已形成了覆盖市内5区、周边7个县级市的近20多个业训网点，在训运动员余名。

（二）重视传统学校建设。体育传统校是“体教结合”主要载体。多年来，我们以体育传统项目学校建设为抓手，不断推进学校的业余训练和项目选材工作。一方面，联合教育局推动全市中小学校积极参与体育传统项目学校的争创工作，通过申报、检查和评估，对考核达标学校给予政策奖励，并促进体育硬件设施标准化的提升。目前，我市已形成了3所部级、32所省级和97所市级体育传统校的庞大资源体系。另一方面，结合市教育系统开展的“四个一”工程，根据我市的业训项目布局，积极协助传统校开展一项体育特色项目的训练，建立一支运动队，增强了学校体育活动的基础活力和动力。第三，通过开展学校间的体育竞赛，形成了各（市）区运动会、

单项比赛与市中小学年度比赛相互衔接、基层选材与市体校项目教练员相互配合的选材网络，为我们的业训梯队建设提供了有力的支撑。第四，为提升体育传统校师资队伍的业务素质，常年组织各传统校的体育教师参加部级和省级的业务技能和理论培训，4年累计参加培训10余项200余人次。（三）重视基础设施建设。在建设业训网点和体育传统校的同时，我们一直在不断加强市级体校的硬件设施。以来，我市先后投入近4000万元资金用于业训一线的软硬件建设，不断改善训练条件和环境，特别是保证重点项目的训练器材、训练辅助设施等，做到训练装备与项目发展相一致，提高了运动队的训练水平。其中，投资688万元改建了市中山体育馆田径场和完善馆内的消防硬件设施；投资资金397万元翻建了体育运动学校的田径场。特别是投资2255万元建成的市水上体育训练中心，结束了我市赛皮划项目居无定所的窘迫局面，激发了教练员和运动员的热情，使我市水上项目跨入了全省的先进行列。

三、重视培训，强化管理，努力提升教练员业务能力

教练员既是训练的设计者、组织者和实践者，又是运动员的教育者、指导者，是竞技体育重要人力资源。当今社会，文化科技日新月异，基层教练员的知识结构和执教水平越来越不适应，为此，我们把建设一支结构合理、业务精良、奋发有为的教练员队伍摆在重要位置。

（一）优化队伍结构。为进一步优化队伍结构，完成新老交替，针对我市教练员队伍存在的问题，我们严格用人制度，各单位招录人员时向教练员岗位倾斜。四年来，依据有关规定，采取社会公开招聘的方式，补充了17名教练员，为业训一线增添了新的血液和活力。同时，对教练员岗位进行了调整、新老进行了搭配，使教练员梯队结构更为合理。

（二）强化业务培训。按照《关于加强教练员岗位教育培训的管理办法》，规定教练员每年参加市级以上培训最少不得低于2次，培训费用由体育局、场校负责，教练员只承担伙食费，并严格执行培训考勤制度。四年来，一方面我们采取请进来的方式，先后4次邀请国家体育总局和多次邀请省内外大专院校的专家学者做客石家庄，就运动员的力量训练、伤病防治、运动心理学和运动训练等方面进行培训授课，参加授课教练员400余人次。另一方面走出去，先后选派教练员参加国家体育总局、省体育局及各中心组织的各级各类教练员培训班共20余项200余人次。第三采取相互交流的方式，组织我市高水平教练员，根据自身多年积累的训练成果和管理经验，与全系统的教练员交流，现身成功之道。同时，各场校也定期组织开展项目间的交流和总结分析活动，取得了较好效果，尤其对迅速改进和提高年轻教练员的训练方法、训练手段提供了捷径。最近，我们又制定了《关于工作人员在职学历教育实施意见（试行）》，通过加强学历教育，提高全系统体育工作人员的知识水平，以适应现代体育科学发展的需要。

（三）严格考核奖惩。按照《关于教练员年度考核的实施意见》，结合对各局属单位实行的省运会成绩和人才输送的目标责任管理，细化分解各项目和教练员的目标任务，将指标量化贯穿于3个备战年度和省运会赛事，分阶段实施量化管理、量化考核。每季度由竞体处、人事处和监察室组成考核小组，按照国家后备人才基地评定标准，对教练员的教学训练计划、教案进行督导和抽查，结果记录在案，年终再结合竞赛成绩、出勤考评和学习培训等内容进行综合考核，实行奖优罚劣。

去年省运会后，市政府为22名教练员荣记二等功。我们也对发生运动员年龄造假的8名教练员做出了给予全系统通报批评，取消当年评先评优资格，并扣罚相应奖金的处罚决定。社会主义荣辱观并非与生俱来，我们必须要通过建立有效的奖惩机制，着力强化全体成员的内心体认和道德自觉，使之在正确认知中增强践行社会主义荣辱观的坚定性，逐步实现从“他律”到“自律”的转化，即最终内化为道理自觉，从而造就一支有理想、有道德、有文化的体育工作者队伍。

四、典型示范，以点带面，充分发挥龙头引领作用

体育运动学校是我市唯一一所国办中等体育专业学校。该校有着辉煌的过去，但随着经济社会的发展，和全国其它体校一样面临选材难、招生难等问题。为此，我们更新观念，创新机制，按照“进得来、留得住、出得去”的工作思路，广为招生，认真训练，力求成才。逐步使运动学校恢复了生机，充分发挥了引领示范作用。

（一）广开门路，降低门槛，扩大生源。数量是质量的保证，开办学校没有学生，提高质量只是空中楼阁。为破解这一难题，我们决心先把大门敞开，再把门槛降低。为此，成立了专门班子，认真研究，制定措施，明确分工，使招生工作做到有组织，有计划，有目标。在此基础上，教职员工放下架子，深入基层，由过去的坐等学生，变成求贤若渴，广觅人才。运动学校的招生简章飞向了山区，走进了农户，教练员的足迹遍布城乡。为了提高吸引力，学校为每位在校生免费购买意外人身保险，并根据学习和比赛成绩实行奖学金制，每学年分500元、00元、100元三个等次。功夫不负有心人，近年来，运动学校的招生人数逐年增长，已由的74人增加到的190人。

（二）以人为本，完善举措，留住人才。学生招进来以后，能不能专心学习，同样是一个严峻的课题。学校坚持“以体育技能为特色，以综合素质为基础，以能力培养为重点，以市场就业为导向”的办学方针。首先，强化思想文化教育。竞技训练不能与教育相分离，相反应寓教于乐，训教相长，文体兼修，从而达到打造人才、培养人才的目的。运动学校利用自身的优势，重视对学生的思想教育和文化教育，使学生热爱体育、献身体育，为理解和接受更高水平竞技训练打下了坚实的基础，充分体

现了以人为本、科学发展的理念。其次，重视校园环境建设。依靠先进的训练场馆设施、公寓式的学生管理、干净卫生的学生食堂和安全舒适的校园网吧等良好的学习环境，把学生吸引住。第三，为学生解决实际困难。学校运动员享受三类灶待遇，仅此一项，每年增拨经费216万元，将经费专门用于运动员伙食，按运动员大赛成绩，全免或部分减免，在一定程度上解决了运动员的后顾之忧，调动了运动员训练的积极性。（三）着眼长远，多方协作，拓宽出口。学生能不能成才，能不能走向社会，直接关系着办学的成败。畅通出口是保证运动学校持续发展、实现良性循环的根本。为此，学校积极创造条件，多方举措，广开渠道，确定了以省专业队输送、高校深造和就业技能培训为出口的三个方向。第一，主动加强与省队的沟通和联系，及时掌握和了解各项目的技战术发展状况和后备人才需求，有针对性地培养苗子运动员。第二，通过与武汉体院达成协议，对于考取武汉体院函授的在校学生，采取减免学费的优惠政策（每年学费学校承担800元，学生承担1000元），为学生进入高等学府深造创造了有利条件。第三，积极与五十四所计算机学校、石家庄铁路中专学校、京南高尔夫场等联合办学的方式，培养毕业生就业技能。这些措施在很大程度上提升了家长和学生对学校的认可度，拓宽了出口，为学校的可持续发展发挥了积极的作用。

运输实训总结篇7

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.098

1 引 言

HN省林业发展虽然迅速，但总体规模小，林业产业化水平低，林产品没有规模化的发展。预测林产品的物流需求，能够探索出HN省林产品的发展规律，发现林业转型升级过程中存在的问题。本文运用与林产品物流运输需求有强相关性的经济指标来预测HN省林产品物流运输需求量。

2 多元线性回归模型

2.1 多元线性回归

确定两种及以上变量间相互定量关系的统计方法称为回归分析。在回归分析中，如果有两个或两个以上的自变量，就称为多元回归分析，如果自变量与因变量间存在线性关系，就称为多元线性回归。其模型的一般形式为：

2.2 多元线性回归模型构建

设物流运输需求量[JB（（]Y[JB））]与影响因素[JB（（]X1，X2，…，XP[JB））]存在线性相关，可建立回归函数模型Y=F[JB（（]X1，X2，…，Xp[JB））]，以此为基础，对林产品物流运输需求做出预测。

3 BP神经网络模型

3.1 BP神经网络

BP神经网j是一种按误差逆传播算法训练的多层前馈网络，BP网络模型拓扑结构包括输入层、隐含层和输出层。

3.2 构建物流运输需求预测模型

利用BP神经网络构建林产品物流运输需求预测模型，强相关性的经济指标是输入变量，林产品物流运输需求量是输出变量。

3.2.1 设计网络输入、输出样本

设Xi=[JB（（]Xi1，Xi2，…，Xin[JB））]表示第i年的经济指标向量，Yi=[JB（（]yi[JB））]表示第i年的物流运输需求量向量。以第1年至第n-1年的经济指标值作为输入样本P，以第2年至第n年的物流运输需求量作为输出样本T，用输入样本P和输出样本T对BP网络进行训练，训练完成后，输入第n年的输入指标Xn来预测第n+1年需求量。

3.2.2 确定网络层数、隐层节点数

本文选用典型的三层BP网络。根据Kolmogorov定理n1=2n+1确定隐含层节点数。

4 HN省林产品物流运输需求预测实证分析

货运量能反映出物流运输需求的变化规律，HN省铁路网发达，故选择“林产品铁路货运量”作为输出指标，设为Y。依据预测指标选取原则，选取“人均生产总值、居民消费水平、林业生产总值、林业固定资产投资、铁路营业里程”作为输入指标，分别设为X1，X2，X3，X4，X5。本文选取的原始数据来源于历年HN省统计年鉴，选取2005―2013年的数据作为样本数据，如表1所示。2014年的数据作为预测数据加以验证。本文以木材作为木产品的代表。

4.1 多元线性回归模型算例分析

本文借助SPSS软件对五个经济指标和林产品铁路货运量指标之间进行相关性分析和线性回归分析，从而对林产品物流运输需求进行预测。

4.1.1 相关性分析

本文依据数据特点，对其采用Pearson相关系数，如表2所示。

4.1.2 线性回归分析

选择X1、X2、X3、X4、X5作为自变量，Y作为因变量。在SPSS软件的计算下，根据SPSS的输出结果得到林产品物流运输需求量多元线性回归模型为：Y=550.119+0.009X1-0.047X2-0.230X3-2.060X4+0.017X5

4.2 BP神经网络模型算例分析

本文借助MATLAB软件的神经网络工具箱，通过编程来建立林产品物流运输需求神经网络预测模型。

4.2.1 对数据归一化处理

4.2.2 设计网络结构参数

通过试验，隐含层节点数目为2×7+1=15个最为合适。训练函数设为traingdx函数，传递函数第一层设为tansig函数，第二层设为logsig函数，学习率设为0.1，动量因子设为0.9，学习误差设为10-5。

4.2.3 网络训练与测试

取归一化后2005―2010年的输入指标值作为训练样本输入p-train，2006―2011年的输出指标作为训练样本输出t-train。在MATLAB软件中编辑训练语句，结果如下图所示。

训练结果曲线

经过了146次训练后，网络达到设定学习误差，训练效果较好。

4.3 模型预测对比

多元线性回归方程及BP神经网络对2014年的数据进行预测的结果如表3所示。

由表3知，BP神经网络预测模型对2014年预测误差为7.9%，多元线性回归预测模型误差为8.1%。相比而言，BP神经网络预测模型的预测精度更高，更稳定。

通过模型可以预测到未来几年林产品物流运输需求量呈递减趋势，说明对树木的砍伐在逐年递减。

5 结 论

本文介绍及建立了多元线性回归模型和BP神经网络模型，以HN省林产品物流运输需求量为算例，得出的研究结果表明BP神经网络在对新数据的预测能力方面有略微的优势，但是BP神经网络每一次训练运行的结果都是不同的，具有一定的不确定性，因此并不能简单地以此判断两者之间在预测能力方面哪个更有优势，但总的来说，BP神经网络较多元线性回归模型的预测精度更高。

参考文献：

运输实训总结篇8

二、探索科学的教育培训考核评价体系

实施动态管理，探索完善科学的教育培训考核评价体系，有利于客观地评价道路运输类职业人才。1.探索教育培训的立体化考核方法。要采取多种手段，着力拉大对道路运输类职业人才考察的时空跨度。要运用多种渠道、通过不同的视角，积极拓展教育培训的广度和深度。发放征求意见表，多方面采集道路运输主管部门、企业、职业人才的意见，形成立体化、多效性的考核方法。2.健全教育培训的考核指标体系。健全道路运输类职业人才教育培训的责任制，细化不同类型、不同层次、不同岗位要求的考核评价标准，完善绩效考核评价指标体系。考核评价指标体系要反映道路运输类职业人才通过教育培训在工作业绩、职业素养上的提升。

三、建立以高职院校为依托的教育培训管理运行机制

一直以来，道路运输企业举办的教育培训都存在着一些普遍的问题。如职业人才的情况和知识层次参差不齐，针对性较差，难以满足学习者的需要；各企业参与培训人数太少，造成培训成本升高。如果道路运输企业能利用以高职院校为依托的行业职业人才培训体系，联合起来构造一个培训目的明确、人才层次基本相同的教育培训阵地，就有利于人力资源整合，提升培训效果，并能为更多的道路运输企业服务，真正建立起以高职院校为依托的道路运输类职业人才教育培训的管理运行机制。

1.发挥高职院校和培训机构对教育培训的重要作用

抓好道路运输类职业人才的教育培训质量是建立依托高职院校的教育培训管理体系的前提和基础。道路运输行业要重点抓好职业人才的职业技能培训，充分发挥道路运输职业资格制度建设对职业人才综合素质提升的促进作用，鼓励各类交通职业院校和培训机构积极承担道路运输类职业人才的职业培训任务。

2.加强教育培训师资团队建设，打通教育培训的通道

建立一流师资队伍，将讲座、研讨、参观、答辩等多种方式有机结合。通过教育培训与研讨交流相结合，课内教学与现场参观相结合，校内教师与校外专家相结合的灵活多样的教学方式，鼓励职业人才走上讲台，交流工作中的经验体会，既能在课堂上被专家的讲解吸引，又能在课间与专家互动、研讨，从“要我学”变成“我要学”。如果没有一流师资队伍的保证，没有教育模式的创新，不能适应有实践经验职业人才的需要，职业人才的教育培训就不会有生命力。加强师资队伍建设，建立研究机构，健全结业证书制度，从而提高继续教育教学效果和效率。

运输实训总结篇9

道路运输主管部门建立教育培训管理体系可持续改进其有效性和效率，形成管理制度并加以实施，以确保道路运输主管部门或企业可更高效地利用资源、提高职业人才的专业水平、提升职业人才的综合素养。

1.构建“培训激励”管理制度。为使各道路运输企业对职业人才的教育培训工作给予足够重视，可制定具有激励作用的相关措施和规定。比如，道路运输主管部门可把干部教育培训工作纳入企业的管理工作中，与各企业签订责任书，并作为年度考核的一部分；也可将职业人才的教育培训情况作为提拔任用、晋升专业技术职务的重要参考内容；还可依据教育培训工作目标完成情况，对成绩突出的企业和个人进行表彰，调动管理者做好干部培训工作的积极性。

2.构建“培训参与”管理制度。按照分级管理的原则，加强对培训过程的管理，采取由上级主管部门或培训单位派出一名参与者跟班培训，近距离熟悉职业人才的培训需求和培训满意度，完成培训调查和服务。培训结束后，参与者要及时对培训班开展情况和职业人才培训表现情况进行评估并形成总结报告。

二、探索科学的教育培训考核评价体系

实施动态管理，探索完善科学的教育培训考核评价体系，有利于客观地评价道路运输类职业人才。

1.探索教育培训的立体化考核方法。要采取多种手段，着力拉大对道路运输类职业人才考察的时空跨度。要运用多种渠道、通过不同的视角，积极拓展教育培训的广度和深度。发放征求意见表，多方面采集道路运输主管部门、企业、职业人才的意见，形成立体化、多效性的考核方法。

2.健全教育培训的考核指标体系。健全道路运输类职业人才教育培训的责任制，细化不同类型、不同层次、不同岗位要求的考核评价标准，完善绩效考核评价指标体系。考核评价指标体系要反映道路运输类职业人才通过教育培训在工作业绩、职业素养上的提升。

三、建立以高职院校为依托的教育培训管理运行机制

一直以来，道路运输企业举办的教育培训都存在着一些普遍的问题。如职业人才的情况和知识层次参差不齐，针对性较差，难以满足学习者的需要；各企业参与培训人数太少，造成培训成本升高。如果道路运输企业能利用以高职院校为依托的行业职业人才培训体系，联合起来构造一个培训目的明确、人才层次基本相同的教育培训阵地，就有利于人力资源整合，提升培训效果，并能为更多的道路运输企业服务，真正建立起以高职院校为依托的道路运输类职业人才教育培训的管理运行机制。

运输实训总结篇10

中图分类号:TM621文献标识码:A文章编号:1007-9599 (2010) 11-0000-02

The RBFNN Application in Fault Diagnosis for the Subway Train

Zhou Qiaolian1,Deng Yabo2,Chen Jianxiao2

(1.Shanghai Shentong Rail Transit Research and Consulting Co,Ltd,Shanghai2011031,China;2.Zhuzhou CSR Times Electric Co,Ltd,Zhuzhou4120012,China)

Abstract:The means is proposed in this paper about subway train malfunction diagnosing system applying RBFNN.Subway train running information is collected and preprocessed,which is used as training sample to build RBFNN.After RBFNN learned well,collected real-time information is inputted into the neural network,and then malfunction and coming malfunction is output correctly.

Keywords:Malfunction diagnosing;Neural network;Radial Basis

Function;Subway train

一、引言

我国城市轨道交通的高速发展,迫切需要保障地铁机车的运营安全。目前对地铁列车的故障诊断等方面还没有理想的解决方案。本文提出了一种方法,试图借助径向基函数神经网络来解决地铁列车的故障诊断的技术难题。

二、径向基函数神经网络

径向基函数神经网络(Radial Basis Function Neural Network,以下简称RBFNN)是一类特殊的三层前馈神经网络。

图1是RBFNN的基本结构。它可以实现由输入向量到输出向量的映射。

三、故障诊断应用

(一)建立神经网络

要把RBFNN运用到地铁列车的故障诊断中去,必须先利用训练样本建立好RBFNN。

1.数据分类:地铁列车的数据信息非常丰富,首先需要根据地铁列车的特点,将各类数据按功能单元分类,如中央控制单元的数据包括地铁列车状态、通信状态、网络命令、数字输入输出信号和模拟输入信号等,牵引单元的数据包括牵引工作状态、输入指令、电机转速、电机转矩、电机电流、网压、电机温度、级位信号和载荷信号等,制动单元的数据包括轮径、载荷信号、速度信号、制动级位、传感器状态等,门控单元的数据包括车门打开状态、车门开关反馈、门速度反馈、门防夹状态、门切除状态等。

2.生成样本数据:针对地铁列车的典型故障和临界故障等情况,通过模拟产生n类故障方式,收集来自传感器的检测数据、表征地铁列车状态及车载设备的模拟量、数字量以及地铁列车总线上的相关数据等信息。然后按照上述的分类方法,对数据信息按照功能单元(中央控制单元、牵引单元、制动单元、门控单元等)分类和综合(系统级),形成建立各径向基函数神经网络所需的训练样本向量,如中央控制单元的训练样本向量为,牵引单元的训练样本向量为,制动单元的训练样本向量为,门控单元的训练样本向量为,系统级的训练样本向量为。

3.建立RBFNN的基本结构。通过上述训练样本可以确定各神经网络输入层节点个数为n,输出层的节点个数为。

(二)训练神经网络

训练时,隐含层神经元学习采用无监督学习的聚类算法;输出层神经元采用有监督的最小二乘法学习方法。下面以中央控制单元RBFNN的建立为例作具体说明。

对于中央控制单元,在模拟产生n类故障后,得到的训练样本的状态向量,包括地铁列车状态、通信状态、网络命令、数字输入输出信号和模拟输入信号等,该训练样本将作为神经网络的输入。

针对隐含层神经元的学习算法的具体步骤如下:

1.从状态向量中选取一组样本作为隐含层的各神经元中心,为隐含层神经元数。

2.然后对所有状态向量进行归类,输入的状态向量若满足条件

(1)

则将其归于第类向量;

3.归类完毕后,再求出隐含层每个神经元的新中心和宽度,即

对输出层神经元的学习的算法如下:记某故障诊断结果为,则对第个故障诊断结果有:

式中,表示隐含层第神经元到输出层第个故障诊断结果的权值,表示距的距离,是选取的高斯函数,

式中是隐含层第个神经元的输出中间向量,为高斯函数的宽度。

定义故障诊断输出的误差函数为

式中,为输出层第个神经元的期望故障诊断值,为其实际故障诊断输出值。将式(4)代入上式可得

求解使故障诊断误差函数最小时的一组权系数,可令

则得到一系列方程组,

求解上述方程组即可得到最优权系数。

最优权系数确定后,中央控制单元RBFNN就训练完毕。

通过相同的方法建立并训练牵引单元、制动单元、门控单元和系统级等的RBFNN。

(三)故障诊断

当地铁列车的单元或系统发生故障或将要发生故障时,采集的实时数据经过分类和综合处理后,输入训练好的各RBFNN,其稳态输出即为已经发生的故障种类或将要发生的故障。

故障诊断系统原理见下图2所示。

四、系统实现

为实现基于RBFNN的地铁列车故障诊断方法,需构建一个三层系统,包括应用层的上位机、采集数据的下位机和底层的传感器等。

底层传感器主要为现有地铁列车没有而故障诊断系统需要额外加装的传感器,如加速度传感器等。

下位机包含采集转换模块、模拟量采集模块、数字量采集模块和总线接口模块等。采集转换模块主要采集加装的传感器反馈的相关数据信息,如加速度、振动等数据。模拟量采集模块主要采集表征地铁列车运行状态的一些模拟量,如电压、电流、温度等。数字量采集模块主要采集表征地铁列车运行状态的数字量,如开关闭合状态、隔离装置状态等。总线接口模块主要采集地铁列车总线上的数据。针对不同的地铁列车总线(如MVB,MTB等),通过相应的接口和协议,采集需要的地铁列车相关数据。下位机将数据集中后再汇总给上位机。

上位机是完成故障诊断的核心部分,主要负责接收、处理并存储下位机汇总的地铁列车状态数据。首先完成对采集到的地铁列车相关数据的分类处理。训练阶段,把分类处理好后的数据作为各RBFNN的训练样本,然后利用训练样本生成地铁列车故障诊断所需的各RBFNN。应用阶段则不断采集地铁列车的实时数据信息。当地铁列车发生故障或将要发生故障时,上位机会依据各RBFNN诊断模块的输出作出相应的判断和预警。

系统结构图如图2所示。

五、结束语

本文从人工智能的角度,提出了一种基于RBFNN的地铁列车故障诊断方法。通过软件编程,建立并应用了故障诊断所需要的RBFNN。从应用效果看,基本能达到预期目的。

参考文献:

[1]W.F.Gabriel,Using Spectral Estimation Techniques in Adaptive Processing Antenna Systems”,IEEE Trans,Antenn.Propagat,1986

[2]靳蕃.神经计算智能基础原理、方法.西南交通大学出版社,2000

注:

1该课题属于国家863计划课题《轨道交通运营安全的关键装备监控预警及应急技术》的子课题,863项目课题编号:2007AA11Z247

作者介绍:

运输实训总结篇11

Key words： international freight agent training； training purpose； teaching method； the content of training

随着国际贸易和国际运输的不断发展，国际货运行业在发展国民经济中起着重要的作用，被誉为连结货主与承运人的纽带，是国际货物运输的组织者和设计师。因此国际贷运专业不但要了解国际贸易的重点知识，同时需要与各个环节的部门相联结，结合理论展开实际工作，提高学生的工作技能，使得学生在上岗后能尽快适应岗位的需要。这就要求在国际货运的教学工作中，即要有理论内容的讲解，也要有实训教学的开展。

1 国际货运课程的特点

1.1 理论内容多

在国际货运课程中，包含国际货运责任险、国际贸易、国际海上货物运输、国际航空货物运输、国际陆路货物运输及仓储物流等方面的内容，知识涵盖多，涉及面广，考核全面。

1.2 可操作性强

在国际货运内容中，包含了国际海上货物运输流程、国际航空货物运输的流程等可实际操作性知识，在国际货运工作应用广泛。这就不但要求学生学会理论知识，而且在以后工作中要学以致用。

1.3 与考证相结合

从近年来的国际货运资格考试中分析，试卷的内容越来越灵活，摆脱了以往理论的考试模式，更能贴近工作中的要求。因此根据外贸行业对人才的需求；从业资格证考试对人才能力考核的标准，要求学生必须掌握这些专业知识和技能，方能胜任岗位职责，真正实现了“教学、考证、工作”三者的完美结合。

2 国际货运设置实训课程的必要性

国际货运的课程不是一个孤立的模块，它与其它内容是相互联系、相互渗透、互动发展的。涵盖了国际贸易实务、物流与仓储、报关理论与实务、外贸英语等多方面知识。内容虽然全面，但如果只是通过理论讲解，学生对所学习的内容只是达到书面理解的程度，不能实现学以致用的目的。为凸显“教、学、做”的统一，国际货运实训课程基于工作过程；以企业和岗位需求为导向；用什么，讲什么；注重学生实际操作能力的培养。以国际货代行业发展现状和企业的实际需要出发，结合企业的部门设置和岗位对应的能力要求及工作任务，按照不同运输方式业务流程设定实训项目；学生为主体，教师为主导设计项目任务，通过综合的实训训练，把看似繁杂的业务流程与真实案例结合，使之与实际操作环节相连接，不仅强化所学知识，还培养了学生们的上岗能力和创新精神，从根本上解决国际货代课程人才培养内容脱节于职业岗位需求的问题，进而加强学生的实践操作能力，体现实训教学的重要地位，实现为企业输送合格实用性的专业人才的目标。

3 国际货运实训目标

国际货运专业人才培养目标主要是面向国际货运行业培养能够从事国际货运业务、进出口单证业务、海陆空运输操作业务、船代业务及堆场操作业务，综合素质较高的专业技能型人才。根据上述岗位的能力要求，可以将国际货代课程实训的目标总结为以下三个方面：

3.1 知识目标

掌握货代海运出口及空运出口业务流程的基本操作；理解货代公司各工作岗位职责；掌握海运、空运运费计算的基本知识及方法；能看懂租船合同条款；根据货物在运输时发生的各种情况进行分析，判断责任所在，找出解决的办法，熟悉以后在工作中应注意的问题。

3.2 能力目标

一是掌握货运市场客户开发的方法，具备设计运输方案、确定交易条件、签订货代合同的能力；二是控制整体国际货运业务环节的能力，包括不同运输方式和不同货物的业务操作流程；三是审核、缮制和签发各种货运单证的能力；四是国际贸易进出口及报关报检业务的能力；五是能正确计算各种费用，并适时安排与承运人的结算；六是能为客户提供咨询服务，处理客户投诉与纠纷的能力；七是对运输货物进行有效跟踪，掌握规避风险的能力。

3.3 思想教育目标

具有责任意识，有严谨、认真、细致的工作作风；具有团队精神和协作意识，具有协调工作的能力及组织能力；具有探索精神；遵守职业道德。

4 实训教学的方式

4.1 多样化的教学手段

在国际货运课程实训中，坚持“岗位主导”为方向。在实训教学中可以利用声音、视频、图片、文字相结合的案例式教学；可以以直观的职业活动为导向进行一体化的教学设计，采用以实现知识、理论、实践一体化，教、学、做一体化的项目教学法；可以采用以任务（问题）出发，引导学生查找资料，制作课件，分组讨论，总结发言的任务（问题）驱动式教学；还可以根据某些教学内容的特点，特别是业务流程知识部分，认真进行环境和角色的设计，通过学生的角色定位和角色扮演完成教学任务的职场情景化教学方法等。

4.2 校内实训与校外实践相结合

为了达到最好的实训效果，校内实训与校外实践必须有机结合起来。校内实训的核心是要按照国际货代企业的具体岗位来设计实训项目和任务，通过学生与老师的配合完成实训。当然，校内实训还可以把企业引进来，以企业冠名、订单式培养的方式，把企业的岗前培训延伸到学校的教学计划中。校外实践主要是校外实训基地建设，以签定校企合作协议的方式，通过顶岗实习、工学结合等形式与相关货代企业保持长期稳定的合作关系。平时还可以定期组织教师与学生参观访问和实地调研了解实际工作情况。

5 国际货运实训内容与考核内容

运输实训总结篇12

作为一种人类社会发展的先行资本，交通基础设施的投资与建设成为了实现经济增长的重要先决条件。由于建设周期长、投资大，造成影响交通投资的因素十分广泛而复杂，因此在研究交通投资预测时，国内许多学者增加了影响交通投资的相关因素。匡敏、胡思继等人选取了铁路市场份额、铁路货运量、港口货物吞吐量、基本建设投资、GDP、第二产业比重、原煤产量、钢产量8个指标作为铁路运输的影响因素，运用BP神经网络对铁路运输进行了预测。方庚明运用多元回归方法，建立了包括经济、人口、政策影响客运量发展相关因素在内的客运量发展预测模型。温爱华、李松选取了GDP、公路运营里程、公路货运量、铁路运营里程、铁路复线比例、铁路货物周转量、铁路货运量、铁路运输从业人员8个指标作为影响铁路货运量的因素，基于GRNN模型对其进行了预测。王文莉、杨俊红采用灰色理论对影响铁路客运量的因素，即GDP、人口、居民平均消费水平、工业增加值、社会消费品零售总额、公路客运量、民航客运量、旅客列车旅行速度进行分析，采用动态分辨系数的灰色关联分析法实现影响因素的优化选择。

关于交通方面的预测方法较多，常用的有回归分析法、时间序列法、灰色模型预测法等，他们都需要建立函数模型才能实现预测。而且通过这些方法所建立的模型，不能全面地反映所预测动态数据内在结构的复杂性和非线性，容易丢失信息。近年来，随着神经网络技术的发展，部分学者尝试利用神经网络进行交通量的预测，构建了多种模型，并取得了一定成就。与传统的预测模型相比，神经网络模型不需要建立函数模型，有较强的自适应性和学习性，具有建立分段非线性模型的能力，对于交通基础设施这个复杂的系统来说，运用神经网络模型进行预测是一种有效的方法。

由于交通投资是一个复杂的系统工程，影响投资的因素较多，而且每个因素也会随着环境的变化而变化，因此为了全面、科学、本质地反映交通投资的变化，本文在前人研究的基础上，构建在“交通—经济”大系统环境下影响交通投资的层次结构模型，运用BP神经网络模型进行预测。

一、 交通基础设施投资影响因素层次结构模型

交通基础设施投资规模是由交通基础设施可供量和需求量共同决定的，而影响交通投资规模的可供量和需求量又涉及到社会生产与生活的方方面面，由此决定了交通投资预测是一个复杂的非线性系统。本文将影响交通投资的因素分成三大类：一类是交通基础设施自身内部的因素，主要包括交通供给与需求；第二类是经济社会因素，如GDP、产业结构状况、人均消费、人口等；第三类是经济体系的外部因素，如资源、环境、地理条件等。根据层次分析法指标体系建立的方法，将交通基础设施投资作为目标层，交通基础设施供给系统、需求系统、经济社会系统和资源系统作为准则层，影响因素作为指标层，构建在“交通—经济”大系统环境下交通基础设施投资影响因素层次结构模型（见图1）。

二、 建立交通基础设施投资的BP神经网络预测模型

1. BP神经网络的基本结构。BP神经网络是一种多层前馈神经网路，其采用误差反向传播学习算法。它由输入层、隐含层和输出层构成，通过有指导的学习方式进行训练和学习，将神经元的激活值从输入层经各个隐含层向输出层传播，在输出层的各个神经元获得网络的实际输出响应。通过比较输出层各个神经元的实际输出与期望输出，获得二者之间的误差，然后按照减少误差的方向，从输出层经过各个隐含层并逐层修正各个连接权值，最后回到输入层。这种过程不断重复进行，直到误差降低，至可以接受的范围，学习训练过程也就随之结束。通常情况下，由于训练样本有限，一般强调选择能达到要求的最小网络。因此，本文所构建的交通投资BP神经网络预测模型的其网络拓扑结构见图2所示。

2. 建立预测模型。训练对于神经网络模型的建立是至关重要的，训练结果的好坏将会影响神经网络模型的拟合与预测效果。因此，我们在训练时要考虑到预测，而不是一味地追求高拟合度，要注意整个模型拟合与预测的一致性。

基于这个目的，本文以同一年份的交通投资总额、铁路投资额、公路投资额、水运投资额、航空投资额、管道投资额、客运量、客运周转量、货运量、货运周转量、GDP、其他基础设施投资、非基础设施投资、人均消费、人口、能源消耗总量16个指标作为一个神经元。利用1980年～2009年的数据作为输入量，2010年的数据作为输出量进行网络训练；同时利用1979年～2008年的数据作为输入，2009年的数据作为输出对网络的性能进行测试，验证模型是否可靠。由于隐含层神经元的确定是根据问题的要求和输入、输出单元的多少，本文经过反复测试，确定隐含层节点数设为5比较合理。因此，本文的预测模型网络结构采用30-5-1结构，即输入层有30个神经元，隐含层有5个神经元，输出层有1个神经元，也是说用前30年数据作为学习样本，后1年的数据作为预测效果检验样本。