道路工程检测论文篇1

一、市政道路工程检测试验监理的目的与内容

市政道路工程检测试验监理的目的是：通过对道路路面的检测实验，以了解路面的全面状况，作为市政道路工程验收，以及养护的主要依据，并为建立路面管理系统积累数据，以便对市政道路工程进行科学的监督与管理。市政道路工程包括沥青路面和水泥路面两种，市政道路工程检测试验的监理内容，主要有以下两方面的内容：

(一)、市政道路工程水泥路面使用性能检测试验的监理水泥路面使用性能检测试验工作内容主要包括：路面损坏状况、路面平整度、路面抗滑能力等。其相应的检测试验指标分别为：路面状况指数、路面平整度均方差和摆值等数据。水泥路面的损坏可分为裂缝类、变形类、接缝类等类型；水泥路面的平整度则是以连续式平整度仪测得的数据为标准；其抗滑系数以摆式仪测得的数据为标准。

水泥路面作为现代城市道路工程的主要筑路形式，被广泛用于市区、城乡道路、高速公路等，其使用性能的检测试验是极为重要的，绝对不容忽视，监理工作一定要发挥出监督与管理的作用与意义，确实保证市政水泥路面的各项使用数据指标达到国家相关质量标准，并符合道路的实际用途。

(二)、市政道路工程沥青路面使用性能检测试验的监理

沥青路面使用性能检测试验工作内容主要包括：路面行驶质量、路面破损状况、路面结构强度、路面抗滑能力等方面。其相应的检测试验指标分别为：路面行驶质量指数、路面状况指数、路面结构强度系数等。路面行驶质量的检测试验指标是行驶质量指数，路面的行驶质量分为好、中、差三个等级；路面的损坏检测试验可分为裂缝、变形、松散等类别；沥青路面的结构强度系数检测试验作为路面结构强度的指标，要根据路面结构性能在重复荷载作用下的衰变规律，将路面结构强度分为足够、临界、不足三个等级；路面的抗滑能力的检测试验以摆值或横向力系数表示，抗滑能力监理标准也分为好、中、差三个等级。沥青路面的检测试验监理工作是对于路面的全面性能的综合评定，关系到沥青路面的质量与使用年限等，必须做好科学、系统、严格的监理工作，确保检测实验数据的准确、真实。

二、市政道路工程检测试验监理的意义

市政道路工程的检测试验工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是对道路使用性能的综合检测与试验。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就难以进行大规模的修复与养护。市政道路工程关系到城市的整体规划，以及人民群众的日常出行等基本社会问题，在其检测试验中，必须进行严格的监理。市政道路工程检测试验的监理的意义，主要表现在如下几方面：

（1）、市政道路工程检测试验监理，可以有效保证工程的质量

市政道路工程对于道路的质量要求是比较高的，根据道路用途的不同，对于道路质量也有着不同的检测试验标准，因此，在市政道路工程检测试验工作中，要采取符合实际的监理方式、方法，确实保证市政道路工程的质量。市政道路工程检测试验的监理工作，可以及时发现道路工程中存在的问题，以便于道路工程施工单位针对具体问题进行深入的分析和研究，采取有效、科学、合理的修复措施，严格保证市政道路工程的质量达到工程实际标准和国家的相关道路质量要求。

（2）、市政道路工程检测试验监理，可以为道路工程建设提供宝贵的经验

国内工程监理单位在长期的市政道路工程检测试验监理工作中，已经逐渐掌握了一套较为完善的监理经验，并对其进行了深入的总结和研究，现已逐渐向科学化、实用化、具体化的方向发展。国内市政道路工程检测试验的监理，还要结合世界上先进的监理工作理论和经验，并加以充分的借鉴，逐步建立适合国内市政道路工程检测试验监理的现论，为国内道路工程建设监理工作提供宝贵的经验，进一步促进市政道路工程的持续、健康、稳定、和谐发展。

（3）、市政道路工程检测试验监理，可以有效提高工程的竣工验收

市政道路工程在完工后，需要经过一系列严格的竣工检验程序，才能交付使用。市政道路工程承载着城市交通建设的重要职责，关系到城市的整体规划，以及人们的出行需求，竣工验收阶段必须予以高度的重视。市政道路工程的检测试验是竣工验收的重要程序之一，绝对不容忽视，此阶段的监理工作要严格按照国家、地区的相关规定进行，要通过科学、具体的检测试验方法，并结合道路所在地的客观环境，采取真是、准确的数据，经过认真、客观的分析，检测出道路工程存在的问题和弊端，及时上报给工程验收相关部门，以有效提高工程的竣工验收工作的进行和完成。

三、如何加强市政道路工程检测试验的科学监理

市政道路工程检测试验过程中的科学监理，是指监理单位在市政道路工程检测试验过程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保证所交工的工程项目符合设计要求和合同所规定的质量标准。建立健全的市政道路工程检测试验科学监理体系，要注意从以下几点做起：

（1）逐步建立市政道路工程检测试验企业领导，检测试验人员各负其职的岗位监理责任制。市政道路工程检测试验过程中，关键项目和路段要实行挂牌负责制，并以合同形式明确各项目的具体负责人员和检测试验人员，并且根据工程的检测试验进度和质量，对负责人和检测试验员分别给予公正的处罚与奖赏，使与道路工程检测试验有关的各方面人员的经济利益与工程质量的好坏紧密地联系起来，激发检测试验人员更大的工作积极性和热情。

（2）建立了一套灵敏、高效的市政道路工程检测试验监理系统。

在科技快速发展的今天，市政道路工程检测试验单位要随时进行信息的反馈、传递与处理，及时收集国内外相关市政道路工程监理的动态信息，为改进工程检测试验监理提供可靠的信息保障，从而使检测试验全过程始终处于受控状态。成立专门的市政道路工程检测试验监理委员会及相关监督、检查部门。市政道路工程检测试验单位要及时组建适应市政道路工程检测试验全过程的监理机构，对市政道路工程检测试验进行全方位、立体化、多角度的监理。

（3）提升市政道路工程的社会地位。由于某些缺乏职业道德的工程监理单位，在监理工作中没有认真履行自身职责，进行严重影响市政道路工程的质量和信誉，最终导致道路建设行业的整体社会地位受到恶劣、负面的影响。市政道路工程监理要制定规范的行业标准，彻底改变人们心中对道路建设行业的固有观点，从而全面提升整个行业的社会地位。

参考文献

[1]马向华.项目监理在市政道路检测试验中的运用[J].市政道路工程．2005，（11）

[2]孙涪陵.市政道路工程项目检测试验监理的重点和方法[J].市政道路监理现代化．2004，（2）

[3]魏晓军，马少华.浅谈创精品市政道路工程的监理制度与措施[J].福建建设科技．2001，（1）

[4]邬伟彬.浅谈道路工程检测试验监理的工作重点[J].科技成果纵横．2008，（3）

道路工程检测论文篇2

一、引言

平整度检测贯穿于路面施工质量检测、评定、验收及运营期路面质量检测等环节，其检测设备、原理和方法多种多样，检测结果因检测设备不同而有较大差异。美国、澳大利亚等国的平整度检测技术处于领先水平。美国有多家公司研发和生产路面平整度检测仪，其中包括ICC公司生产的惯性激光断面仪和手推式断面仪；FACE公司生产的DIPSTICK(步进式断面仪)和手推式断面仪，及South Dakota DOT生产的惯性激光断面仪等(澳大利亚ARRB生产的手推式断面仪和惯性激光断面仪在国际上也有一定的市场)。

我国平整度检测技术的研究相对落后，由于公路建设的需要，在“七五”期间，由交通部公路研究所和西安公路研究所等单位先后分别研制了颠簸累积仪和八轮仪等平整度检测装置，目前已在中国市场上有了一定的应用。在过去的十年中，有过一些应用和理论的研究，如我国规范规定了几种用于不同工程阶段、不同结构层次的平整度检测设备和相应的检测、评定方法，但总的来说在技术方面突破不大。近年来国内在仪器的评价和相关性的研究方面也开展了一些工作，2001年交通部组织开展了平整度检定规程研究，并已初步完成。

二、路面平整度检测仪的基本分类

,q4U5e7lJ公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通路面平整度的仪器主要有两大分类：第一类为纵断面测定(直接式检测类)，即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。第二类为车辆对路面的反应测定(响应式检测类)，即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。对响应式检测类而言，其平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到。通常，第一类检测方法可用于路面施工质量验收与评价，而第二类检测方法主要用于路面周期性评价。但第二类检测仪器常要借助于第一类检测仪器进行指标标定。

1、直接式检测类

对直接式检测类平整度检测仪而言，主要的平整度指标为国际平整度指标IRI(InternationalRoughnessIndex)。国际平整度指标IRI是被广泛采用的路面平整度指标。国际平整度指标IRI的优点是具有很强的时间稳定性和空间稳定性，这使得不同时间和地点检测的国际平整度指标IRI值可进行直接比较。T c5Xv%g7^XZ
e公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通国际平整度指标IRI的计算是基于四分之一车辆仿真模型。四分之一车辆仿真模型是用于模拟车辆在实际路面行驶时车体对路面纵断面起伏波动的动态响应。J,y,[6\Lf省略

"H+`&U;pM3Fj$uc

四分之一车辆仿真模型用于模拟车辆机械系统在路面纵断面曲线输入的激励下的动态响应。通过四分之一车辆仿真模型计算模型车车辆悬挂系统的单向位移量，将各次计算的单向位移值累加(单位为m)并与路段长度相除(单位为km)，既可以得到国际平整度指标IRI，其单位为m／km。国际平整度指标IRI计算的数学过程极其繁琐，具体计算公式可查阅有关资料。应该强调的是国际平整度指标IRI必须先获得路面纵断面剖面曲线，然后将路面纵断面剖面曲线输入到四分之一车辆仿真模型，由四分之一车辆仿真模型计算国际平整度指标IRI。事实上，几乎所有的自动化路面断面曲线检测系统(直接式检测类)都包含国际平整度指标IRI的计算软件包。因此只要获得路面纵断面剖面曲线，就能较易获得国际平整度指标IRI。 B$~4ZdI[mjCk公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通2、响应式检测类 e V4k[ \8?;V响应式检测类的检测对象主要包括检测车辆的动态垂直加速度和垂直位移。当平整度检测仪检测的对象是车辆的动态垂直加速度时，此类平整度检测仪可归为电子响应式检测类；当平整度检测仪检测的对象是车辆的动态垂直向累积位移量时，此类平整度检测仪可归为机械响应式检测类。

三、主要特点

1、直接式检测类主要特点是：

(1)能得到路面纵断面曲线，根据纵断面曲线，平整度特性可直观地反映出来。

2|

GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)测得的路面纵断面曲线可输入到仿真数学模型而得到车辆对路面纵断面变化的仿真力学响应。过去的实验和研究已证明这种仿真响应与真实的车辆响应有很好的相关性。

AU8VB9oZ公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)检测路面纵断面曲线是较难的，尤其是长波长纵断面曲线，其原因是难以从检测仪本身直接取得路面纵断面垂直高度参照点。比较可取的方法是从检测仪本身的垂直加速度或与水平线的夹角之中间接地取得垂直高度的参照点。

(4)由于此类检测仪能得到路面纵断面曲线，因此可直接用于新路面施工质量的验收与评价，使验收部门有客观依据决定施工质量的优劣。

1sS|7c}`省略(5)若此类检测仪能测出长波长和短波长路面纵断面曲线，则可作为标准参照仪

`AwX'pCc0h

t8wv!P1m"Z2w用于对其它平整度仪进行标定和作相关分析。 ^+} ~U5U3l省略Ot*dFUa9qd$s)GO公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通2、响应式检测类主要特点是：

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J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通 (1)此类方法的依据是车辆对路面纵断面垂直高度变化的力学响应，如振动等，然后对这种响应进行数学分析，从而得到平整度指标，如垂直加速度均方差和颠簸累计值等。

(2)由于此类检测方法相对于第一类方法要简单，检测速度要快，因而适用于高速检测和长距离检测。 (3)此类方法无法得到路面纵断面曲线，因而主要应用于现存路面平整度评价。

(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通(4)由于无法得到路面纵断面曲线，此类检测仪需依赖于能测出长波长和短波长路面纵断面曲线的平整度检测仪对其进行标定和作相关分析。

四、平整度检测仪的标定方法

1、基本原理

响应式平整度检测仪主要依据检测车对路面不平整的动态响应来获得平整度的指标的。因此，检测本身的机械性能将直接影响到平整度检测的结果。从概念上讲，不同的检测车针对同一条路面将会有不同的动态响应，即便是同一台检测车，当使用一段时间后，其机械性能和电气性能也会发生一定的变化。针对这两种性能前后时间的不一致性，在路面平整度检测的实践中，往往采用技术标定(也称系统标定)的方法来使各种响应式路面平整度仪的检测达到一致性，或归结到标准的检测。

O-NK6?8U |A,WQ|省略在国际上，路面平整度的标准检测主要采用两种方法，第一种方法是采用精密水准仪检测路面平整度，即采用精密水准仪检测出路面的纵断面剖面曲线(标高)，然后采用计算机软件将测得的路面纵断面曲线转换成国际平整度指标(IRI)，从而获得该路面的平整度指标的标准检测。第二种方法是采用手推式断面仪(也称路面纵断面剖面仪)检测路面纵断面剖面曲线，然后采用计算机软件将测得的路面纵断面曲线转换成IRI，从而获得该路面的平整度指标的标准检测。不论是采用何种标准检测，其基本要求是：

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z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a．检测结果不受检测设备机械性能的影响；

t5@M k5B!|Fb省略b．检测精度要求较高；

'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通C．能直接获得全波长的路面纵断面剖面曲线；

d．能直接计算出IRI。 2]QM vv"O
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p/BK路桥先锋论坛―省略对于响应式平整度检测仪的标定，一般要求至少5条以上的路面(包括较为粗糙的路面、中等平整的路面和较为平整的路面)，其长度为100～200m左右。对这些选定的路面，分别采用标准仪器(精密水准仪或手推式断面仪)和被标定的响应式平整度仪实施平整度检测，获得的平整度指标即可用来作为系统标定之用。

五、结束语

路面平整度是评定路面使用品质的重要指标之一,它既是一个路面外观指标,又是衡量路面质量及现有路面破坏程度的一个重要指标。其直接关系到行车安全以及车辆的通行能力和运营的经济性，还影响着路面的使用年限，但近年来由于各种车载高效检测设备拥有测试精度等级高，人为因素少，不用中断交通等优点，这些方法已经被各省市的质监部门所采用平整度检测事业也正朝着精确、快速、高效的方向发展。

参考文献：

道路工程检测论文篇3

Abstract: Lossless two tunnel lining detection is an essential link in tunnel construction, and construction of an important measure to ensure the construction quality. Combining with concrete engineering examples, introduces the non-destructive testing equipment, testing standards of tunnel lining thickness two times, and in the process of detection radar line layout, analyzed radar image, statistics of the tunnel lining thickness two times the detection results, and thus a comprehensive analysis of tunnel lining thickness, the two times to meet the design requirements.

Key words: tunnel lining; two; nondestructive testing

中图分类号： U45 文献标识码：A文章编号：

1、工程概况

天荒坪第二抽水蓄能电站S13省道改线工程位于浙江省安吉县天荒坪镇境内，总长4.595km，改线公路标准等级为三级，设计车速约30km/h，属永久公路。该段公路路面高程139~284m，起点在潘村水库左坝头后200m左右，终点位于山河港左岸西石坑冲沟附近，与原13省道相连接。S13省道改线公路分改建路段桩号FK0+000～FK1+340m，基本沿原天荒坪电站潘村至赤坞弃渣场施工道路扩建，起点在潘村水库左坝头后200m左右，线路终点在加油站附近，设计路基宽9.5m，路面宽8.0m；改建路段线（桩号FK1+340~FK4+595.168m）长3255m，设计路基宽8.5m，路面宽7.0m，由三个隧道组成，1#隧道、2#隧道和3#隧道。其中3#隧道桩号FK3+608-FK4+508，全长900米，由南展线穿越寺阴山山体，于西石坑冲沟附近出洞与13省道相连接。隧道穿过岩性主要围岩级别为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级三种围岩。

隧道位于寺阴山东侧山坡，为低山丘陵地貌，山顶高程多在500m以上，山河港总体流向北，沟底高程为100～250m，汇入潘村水库。覆盖层为碎石土，厚1.5～3.0m，表部有0.3～0.5m的腐殖土。围岩有寒武系上统（Clh）硅质岩，分布于桩号FK1+750～FK2+150m；侵入岩（Υπ52-3）花岗斑岩，分布于桩号FK1+460-FK1+750m；侏罗系上统劳村组（J3L1）流纹质含砾晶屑熔结凝灰岩，分布于桩号FK1+225～FK1+538m。

衬砌检测仪器设备及标准

2.1 检测仪器设备及其基本原理

本文隧道工程二次衬砌厚度无损检测采用的仪器为探地雷达。探地雷达是一种宽带高频电磁波信号探测方法，它是利用电磁波信号在物体内部传播时电磁波的运动特点进行探测的。

探地雷达（Ground Penetrating Radar，简称GPR）依据电磁波脉冲在地下传播的原理进行工作。发射天线将高频（106~109Hz或更高）的电磁波以宽带短脉冲形式送入地下，被地下介质（或埋藏物）反射，然后由接收天线接收。根据电磁波理论，当雷达脉冲在地下传播过程中，遇到不同电性介质交界面时，由于上下介质的电磁特性不同而产生折射和反射。

使用相应雷达资料处理软件，进行资料处理。对数据文件进行了预处理、增益调整、滤波等方法进行处理、成图，最终得到成果图，以此对隧道内部混凝土质量进行分析评价工作。

2.2 二次衬砌厚度检测标准

探地雷达检测二次衬砌厚度的检测标准为：①《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；②《混凝土结构工程质量验收规范》（GB50204－2002）；③《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；④《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；⑤《公路工程物探规程》（JTG/T C22-2009）；⑥《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）。

雷达检测及图像分析

3.1 隧道衬砌检测测线布置

根据实际情况，本次检测在隧道的左、右侧拱腰和拱顶位置沿隧道纵向布置3条测线，如图1所示。

图1雷达测线布置示意图

3.2 雷达图像及分析

从雷达实测图形中通过准确实测衬砌界面反射信号的反射时间，可以准确得出衬砌厚度值，从雷达图像中可以看见衬砌厚度变化情况，下面为几个典型里程范围内的雷达实测图像，如图2~图3所示。隧道二次衬砌平均厚度检测统计结果，见表1所示。

分析雷达图像的特点，没有出现衬砌不密实、隧道与围岩之间的脱空、塌方等病害，且二次衬砌检测厚度均比设计厚度大，因此二次衬砌质量满足要求。

图2二次衬砌厚度（FK3+628~FK3+730）

图3二次衬砌厚度（FK3+930~FK4+030）

表13#隧道二次衬砌厚度检测结果

检测结论及建议

作为一种先进的无损检测仪器，地质雷达的检测效果良好，在今后隧道质量检测方面会发挥很大的作业。地质雷达能为客观地评价隧道安全性能提供可靠的依据。

实测混凝土二次衬砌平均厚度不小于设计厚度值，满足设计要求。

参考文献

[1] 康富中，齐法琳，贺少辉，江波. 地质雷达在昆仑山隧道病害检测中的应用[J]. 岩石力学与工程学报，2010 年 9 月, 第29卷增刊（2）：3642-3646.

道路工程检测论文篇4

0.引言

《道路建筑材料检测》是公路施工与养护专业的核心课程，道路建筑材料检测与毕业生主要就业岗位公路工程试验检测员相对应，该课程是获取公路工程试验检测员证必备的知识和技能，是一门与就业有密切关系的专业技术基础课程，是《桥梁工程技术》、《路面工程技术》、《路基工程技术》等课程的学习基础。本人根据多年的教学经历，在实践教学创新、教学观念和教学模式创新，取得了一定的效果。本文针对《道路建筑材料检测》课程的教学模式进行了分析和探讨。

1.制定适合学生的课程标准

对《道路建筑材料检测》课程教学中，必须要以人才培养目标中的要求以及行业的发展需求为根据，将相关的新的课程标准制定出来[1]。新的课程标准中必须要在实践环节中与理论知识的学习相融合，促进学生真正实现学中做、做中学的目标。在课程的教学中必须要对工程实践案例进行合理的应用，在教学时采用任务式教学法，能在最短的时间内进行道路材料的认知学习、对相关的理论知识进行理解、对各种材料的检测能力和基本技能较好掌握。

2.选择适合的教学内容

2.1 设计课程的思路

在设计课程的时候需要根据相关的职业能力为依据，将课程标准制定出来，让课程在任务的引领下进行学习，在设计课程内容时要将工作背景以及工程材料作为载体来进行，以校内外实训基地为依托、以学生为中心、设置真实的教学情景从而有利于教学目标的实现，实现“做、教、学”的一体化，从而有效的对学校与单位、学习与工作之间的关系进行对接[2]。

2.2 创新教学内容

在对课程内容进行确定时需要以公路与桥梁工程建设的内容为根据来进行，主要是针对“公路工程试验检测员”岗位来进行。与此同时还兼顾“公路工程监理员”、“公路工程施工员”等其他岗位的职业要求[3]。在创新教学内容时要以实际工作任务作为载体，对本课程的主要教学内容予以确定。

3.选择适合的教学方法

根据技校学生的特点，选择适合技校学生相适应的教学方法，全面提高学生学习兴趣，不断增强学生学习的能动性和积极性，促进学生将学习的主动性在最大限度的发挥出来。

3.1 对“原材料检测”教学方法的选择

对水泥、沥青等原材料检测，可以采用四阶段教学法将课堂教学搬到试验室，教学中采用播放视频——教师示范——学生模仿——巡回指导——讨论评价等教学过程。激发学生的学习兴趣，培养学生的主动学习能力和团队合作能力。使学生在课堂上就能较好掌握学习的内容。

3.2 对“混合料检测”教学方法的选择

对水泥混凝土、沥青混合料等混合料检测，主要是运用项目教学法、案例教学法来进行。如水泥混凝土教学中，以桥梁为案例介绍水泥混凝土的技术指标、检测方法、评定标准。在沥青混合料教学中，以路面为案例讲解沥青混合料的类型和特点、技术指标、检测方法和评定标准。运用项目教学法指导学生完成相关的材料检测，完成项目的工程质量评定。组织学生到施工现场进行参观学习，加深学生对相关知识的掌握和理解。

3.3 对“新材料检测”教学方法的选择

对新材料检测的教学内容，在讲解理论知识的同时，充分运用图片展示的方法进行教学，其主要目的就是让学生对一些新材料的发展方向有一定的了解，对新工艺、新技术以及新材料进行及时的跟踪，从而使学生在进一步的发展中打下较为坚固的基础[4]。

4.建立一支高素质教师队伍

为与课程新的教学模式相适应，需建立一支具有较强实践创新能力、较高社会服务水平、具有丰富的教育理念以及扎实的基础理论知识的教师队伍。教师除承担日常的教学工作外，应参与到课题研究、教研教改工作中去，应及时对教师进行新材料、新技术、新工艺的培训。提高教师实践能力和教育教学水平，更好完成课程教学。

5.结语

对《道路建筑材料检测》课程的教学模式进行必要的创新，有效的促进课程教学，有效激发学生学习的主动性，有效培养学生合作能力，使学生能真正胜任以后的工作岗位。

参考文献

[1]赖华清，杨桂府.高职模具专业工学结合人才培养模式改革实践[J].职教论坛

道路工程检测论文篇5

中图分类号：H311 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0125-01

中职教育初始阶段是以学科知识作为系统化开发的课程，只是把学科体系的课程进行简单的组合和删减，但随着中职教育的发展，学科体系课程已不适合职业教育，随着就业为导向的人才培养模式的要求，人们探索出一种新的课程开发模式――以工作过程系统化开发课程，目前已成为国家精品课程评审的标准，本论文结合实际经验，论述了道路与桥梁工程施工专业《路基路面试验检测》课程的开发过程及内容。

一、 构建工作过程系统化课程体系

构建工作过程系统化课程体系是工作过程课程开发的前提，我们主要从以下几个方面进行：1.进行广泛调研，确定道路与桥梁工程施工专业的培养目标是面向路桥施工企业、工程监理公司，培养“懂技术、会施工、能管理”生产一线技术人员和管理人员，明确了学生就业的岗位群。2.通过召开企业实践专家座谈会，对专业对应的职业进行分析，确定出本职业的典型工作任务。3.进一步归纳出行动领域，进行教学论加工，将行动领域转换配置为学习领域课程，实现课程体系的重构。

二、 试验与检测课程内容的选取

《路基路面试验检测》课程的内容选择主要以路基路面试验检测工作过程为导向，按照专业职业能力培养目标，对工程材料送检工作任务进行排序，构建学习情境，并在每个学习情境下以真实工作任务作为教学内容。教学的内容秉承“学习的内容是工作，通过工作完成学习内容”的原则，每个项目教学内容，打破原来学科系统化知识，把筑路材料、材料检测、材料验收等课程内容重新按照材料送检的程序整合、序化，形成若干个子任务，通过各子任务的学习，使学生熟悉常用的筑路材料质量标准，具备正确验收和保管材料，能进行路基路面检测，并能根据检测数据正确判断筑路材料的质量。

三、 试验与检测课程教学内容的组织

以水泥试验检测为例。

（一）任务布置：由教师给出一个具体的工作任务。工作任务来源于实际工作载体中的某个学习情境中的某个具体工作内容。

（二）教师导学：在每次布置任务后，老师用多媒体课件讲解水泥的性质、种类、应用和选择，给出现行的水泥试验规程、规范，播放水泥检测的试验录像，引导学生自觉、自主地学习，完成任务。

（三）现场检测：分组实施检测任务。具体包括：取样、检测、记录试验数据、处理数据、分析结果、填写检测报告并得出结论等，实施过程严格按照规范要求分步骤进行。

四、 试验与检测课程的教学方法

（一） 任务驱动教学方法：根据企业实际筑路材料送检的工作过程，整合课程内容成为若干个学习情境。在进行每一个项目授课前，先根据某一实际工程提出具体任务，以完成施工企业施工过程中材料试验检测的项目为驱动目标，实现理论、实践一体化的教学模式，让学生以试验员、质检员的角色完成课程的理论学习和技能训练，最后又以综合性任务来考核学生掌握专项技能的程度和水平。

（二） 教师导学的环节教学方法：中职学生不仅要掌握材料试验、检测的技能，同时还应掌握材料的理论知识，这样学生才能针对试验结果判断材料的质量。在组织该课程的教学时，设立了教师导学的环节，在这一环节主要的教学方法有以下几种：1.案例分析教学法，以实际工程中出现的案例为载体，针对实际工程施工过程中出现的关于该工程材料的工程问题，引出问题、分析问题和解决问题。2.材料展示教学法，工程材料种类多，老师上课讲解及学生观看一些图片后，对材料有了基本的认识，但学生对实际的材料还是分不清，为了增加学生对材料的直观的了解，学生直接观看实际材料。如：石材，石材的种类很多，有人造石材、花岗岩、大理岩等，水泥，硅酸盐类水泥按混合料多少和种类分，硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥，粉煤灰硅酸盐水泥，火山灰质硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥，钢筋，钢筋有光圆钢筋和带肋钢筋。学生分不清有何区别，通过观看实物，对石材、水泥、钢筋有了更进一步的认识。

（三） 模拟检测环节教学方法：为了让学生能更好的完成工作任务，根据实际工程材料检测流程要求，通过将某一项材料检测工作过程以详细的引导文列出，制成材料检测报告单形式，让学生到学校的工程材料检测中心进行取样、送样、检测、填写报告，将课程学习与工作实践相融合，使学生感受真实的工作环境，增长学生的实践经验。

（四） 试验结果的评定环节教学方法：在实际的施工过程中，材料取样送检后，作为试验员、质检员应能根据试验结果判断材料是否合格，能否用于工程中，为了培养学生正确判断的能力，在这一环节主要采取小组讨论、老师点评的教学方法。小组讨论是在材料检测后，根据检测报告中的试验数据，讨论分析检测结果是否符合材料的国家标准，为了能验证学生的判断的是否正确，老师最后进行点评。

五、 开展岗前对接培训

道路工程检测论文篇6

中图分类号： U446 文献标识码： A 文章编号：

在过去的几十年里，许多发达国家公路的现代化建设如火如荼。与目前我国的情况相近，新桥梁的建设成为重中之重，新建桥梁占去了大量的建设资金。然而桥梁安全事故的屡屡发生，使我们不得不对桥梁安全引起极大的关注。改变投资比重，加大桥梁安全检测和桥梁维护的力度。成为目前的重要议题，国际、国内在公路法案中纷纷加入了桥梁检测规范，并开始实施。

我国桥梁大多建于20 世纪60~80 年代，设计标准有汽-15 挂-80 和汽-20 挂-100，限于当时施工水平和材料工艺桥梁的施工质量不是很高。随着国民经济的发展，交通量不断增长，车辆轴载不断提高，超载车辆对桥梁的损坏也愈发严重。可是对桥梁检测，主要是通过人工目测检查、手工记录打分，来判定桥梁结构状况。面对这种严峻的形势，原始的手段已不能与之适应。要更准确判断桥梁实际工作状况，为桥梁加固或大修提供依据，在桥梁外观病害检查的基础上，则有必要进行深一步应用必要的检测仪器、设备对桥梁结构材料的检测和荷载试验。这些检测工作涉及面广，技术复杂，难度较高，技术性强，参检人员必须了解桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方法，掌握试验数据处理和分析方法。这样才能得到真实可靠的信息。下面就桥梁的检测简述如下：

1、桥梁检测工作的重要性

桥梁工程试验检测工作，不仅是评价工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段，也是工程质量科学管理的重要手段，还是桥梁工程质量管理的重要组成部分。其重要性主要体现以下几个方面。

1.1 桥梁的试验检测，有利于推广新技术，它为程施工积累经验教训，有效的对新材料、新技术、新工艺进行试验检测，可以将新工艺恰当地投入到生产之中，保证计划的可行性、适用性、有效性、先进性。

1.2 桥梁通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，偏于就地取材。这样，譬如建设地点的沙石，填料等等，可借助试验这种手段，以确定上述材料是否满足于施工技术规定要求。

2、桥梁检测工作的主要内容

2.1 桥梁检测工作的阶段划分。第一阶段：准备阶段。其包括收集资料、现场勘察以及编制桥梁检测方案等内容。第二阶段：外业检测阶段。主要是设备安装和数据采集。第三阶段：分析报告阶段。即根据外业采集的数据，进行统计分析和计算，并编写桥检报告。

2.2 桥梁检测的具体项目。依据交通部《公路养护技术规范》及《公路桥梁定期检查技术》（交通部公路所），对桥梁进行外观病害检查打分，其目的是对桥梁结构的外观损坏状况，有一个初步和基本的了解，并根据桥梁损坏状况打分、评定类别，为下一步桥梁结构材料检测提供依据。桥梁外观检查，检查方法主要是现场人工检测，根据损坏状况打分。检点是桥梁主要承重构件的裂缝和破损情况。在桥梁外观病害检查的基础上，对外观损坏较严重的桥梁做进一步的桥梁结构材料检测，其目的是深入了解桥梁结构材料的工作状态及潜在的不利影响，并预测发展趋势，为判断桥梁耐久性和可靠性提供技术依据。桥梁结构材料检测的重点是桥梁结构钢筋锈蚀情况和混凝土强度检测。

2.2.1 混凝土强度检测。主要采用回弹法或超声—回弹法进行。混凝土强度检测是通过用回弹仪检测混凝土表面回弹值，用超声仪检测混凝土内声速，再根据混凝土强度（R）与回弹值和超声波在混凝土中的传播速度（V）之间的相关关系，推算混凝土强度。采用回弹法时，要考虑碳化深度的影响。混凝土强度是进行桥梁结构评定的重要指标。

2.2.2 钢筋锈蚀检测。期检测内容包括钢筋锈蚀电位、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率以及混凝土碳化深度。钢筋锈蚀检测是通过对钢筋所处环境情况（如混凝土中氯离子含量、混凝土电阻率和碳化深度等）和钢筋本身自然电位的检测结果，综合评定桥梁结构中钢筋锈蚀状况。其同样是评定桥梁结构的重要参数。

2.2.3 钢筋分布及混凝土保护层厚度检测。结构材料的检测，是用各种专用仪器设备，对桥梁结构的钢筋和混凝土材料，进行现场采样、记录检测数据，再依据桥梁结构材料检测评定标准及桥梁结构材料的工作状态进行评定，同时对其原因进行初步分析。

3、桥梁检测数据采集

桥梁检测数据，既是外业试验检测的结果，也是分析报告的依据。检测采集数据的准确与否，直接影响着桥检的质量。

为保证桥检数据采集的可靠性，必须做到以下五个方面：1）编制好桥检方案，正确选取检测桥孔和检测断面；2）使用检定合格的检测仪器；3）按操作规程正确使用桥检仪器设备；4）要严格按照操作规程安装各种传感器；5）试验过程中，按程序加载并读取数据，密切注意数据变化情况。

在实施桥梁检测时应注意事项：

1）检测抽样问题。其包括试验检测桥孔、试验断面的选定及检测抽样数量。试验检测桥孔要选取全桥有代表性的桥垮，如桥梁外观破损较重及结构病害具有代表性的桥垮。荷载试验断面一般选取桥梁结构主要受力控制断面，如跨中、支点、1/4 跨等部位。在进行桥梁结构材料检测时，应选取钢筋锈蚀较重、混凝土渗水腐蚀较重，具有代表性和普遍性的部位进行抽样检测，检测抽样数量要按照各检测项目的抽样频率进行。

2）传感器的选择和安装。桥梁检测数据是通过安装在桥梁结构各部位的传感器采集的，因此传感器质量的好坏直接影响着对桥梁的评价。

3）对仪器的要求。试验检测使用的仪器设备必须经检定合格才可使用。

4）信号线的使用。所有试验用的信号电缆线，都必须编排线缆号，并按线缆阻值分组使用。

5）对加载车的要求。试验用加载车都必须分别称出每一个轴载重，测量轴距；按规定停车到位；动载试验时车速要准确、稳定。

4、桥梁检测数据分析

桥检数据分析的结论包括三方面：

4.1 对桥梁结构材料状况的评价结论。根据桥梁结构材料的检测结果，对桥梁结构材料的现行状况进行分析，并给出明确的评定。其重点是混凝土强度、钢筋锈蚀和桥梁外观破损情况。

4.2 对桥梁承载力的评价结论。通过对桥梁的检测和检算，对桥梁的现行承载力进行评定，给出明确的结论并分类。

4.3 对桥梁工作状态的预测和建议。通过对桥梁现状检测结果的分析，对桥梁今后工作状态进行预测，指出可能的发展趋势，为今后桥梁养护提出建议。

5、结束语

道路桥梁的检测是一项十分复杂且重要的工作，它要求相关工作人员具备非常丰富的实际现场经验，更需要科学的检测技术和系统的理论基础，同时吸收国外先进的路桥检测技术，才能做好道路桥梁的检测工作，从而保证工程的质量。

参考文献

道路工程检测论文篇7

中图分类号：U448 文献标识码： A

道路桥梁试验检测是工程质量控制与工程验收的重要依据，通过试验检测工作可以对工程中使用的材料质量进行有效的控制，使新技术、新工艺得到有效推广，并对工程建设质量给出客观的评价。因此，做好试验检测工作对于道路工程建设来说具有非常重要的意义。

1试验检测对道路桥梁质量的重要性

道路桥梁质量控制工作的目的在于，透过对某个产品以及工程项目进行检测，再通过检测的结论判断道路桥梁工程的质量，或者产品质量能否符合当前技术标准的规定。通过试验检测能够及时发觉和推动新技术、新工艺以及新材料的发展，及时合理地对某一个新材料、新技术、新工艺进行试验检测，能够分辨出它的适用型、先进性、可信性以及有效性，进而为工程施工积累丰富的经验。

1.1保证交通运输的顺畅

道路桥梁工程建设与我们的出行息息相关，因此我们必须十分重视道路桥梁工程的质量监测工作。道路桥梁工程质量检测工作有利于保证交通运行的顺畅，还能够保证工程建设符合人们的出行标准，减少因道路桥梁工程建设不到位造成的交通事故，进一步保证人们的生命财产安全。道路桥梁工程质量检测的目的就在于保证设计和建设符合相关标准，在方便人们出行的前提下进行科学的建设。开展道路桥梁工程质量检测工作，能够有效的减少人们对道路安全的后顾之忧，便利人们的出行，为我们创造一个更加安全放心的交通环境。

1.2保证各种建设过程操作符合国家标准

道路桥梁工程试验检测工作能够保证在建设施工的过程中进行的各项工作都是在国家相关标准允许的范围内进行的。在道路桥梁工程施工的过程中进行质量检测工作，能够保证前期工作和后续的每一个环节的质量都在掌控之中，进一步减少后续建设中的工期拖延和质量问题，也能保证建设过程中和建设完工之后的安全使用。

1.3降低交通工程建设成本

进行道路桥梁工程试验检测有利于对原材料进行科学的鉴定，从而更加科学的判断施工材料的性能，从而使选择的材料更加符合工程的建设需要。通过试验检测能够进一步减少道路桥梁工程的建设成本体现在，使用更加适合的技术和器材，进行详细的质量检测之后，选择更加适合的材料，工程技术和工程器材，使用最少最合适的人力物力进行交通工程的建设，从而减少交通工程的建设成本，满通工程建设的需要。

1.4减少道路桥梁工程投入使用后的风险

道路桥梁建设是惠民工程，因此试验检测就显得更加重要，通过检测能够保证道路桥梁工程建设完工之后的质量符合一定的标准，能够满足使用，从而减少使用之后的风险。通过试验检测工作能够及时找出后期使用过程中出现问题的原因并进行维修等，进一步保证道路桥梁工程的使用安全。

2道路桥梁工程试验检测工作的方法

2.1打包试验

打包试验指的是将一定范围里的施工能力以及施工环境相符的项目当做一个项目序列，并将此序列内的试验检测工作摆在统一试验的机构当中进行检测，在这个范畴里的项目所使用的材料以及设备大多相同，因此，最终的试验结论也大致相同。

2.2样品的真实性

必须要确保试验里所取样品的科学性，针对砂石取样，必须要通过不同层面进行，并且还要令所有的取样量都保持相同，最终将这些取样进行混合，并令其均匀。面对水泥取样必须要在第一次的水泥里取多包，再对其中进行混合，并从中提取所需的量。

3当前试验检测工作中的问题

3.1不够重视试验检测工作

对于项目各分项施工之前，项目的法人以及监理方并没有认真严格的进行审查，面对工地试验室的资质、配备设备、场地布置乃至人员分配上还不够明确就允许施工。对于分项工程完工之后，双方没有严格对施工操作流程进行核实，这样状况下的试验检测数据在真实性和准确性方面会存有疑问。监理单位没有通过规定进行平行试验，还有些单位没有同步创建自己的抽检试验室，使得监理情况获得的监理结论令人堪忧。许多施工单位对于试验检验工作并不给予关注，还有的会干涉试验数据现象，使得施工数据真假难分。

3.2试验检测环境不够完善

因为上级不够重视，所以在检测环境上的投入过于欠缺，严重缺乏国内外的先进技术及设备，有些老化设备没有及时更新，有的为高仿产品，因此，会导致试验结果出现偏差。试验检测人员由于业务能力参差严重，有些试验检测人员甚至存在无证上岗的现象，令检测结论不够准确[2]。

3.3试验检测管理不够规范

有些工地试验室的规章制度没有贴出，试验设施没有及时进行维护和标定，没有创建检测台帐，没有严格执行签字程序，具有代签、越级签字的问题。没有严格履行试验室检验程序，包含没有及时记录日期、温度、湿度等问题。检测频率没有依照要求进行，私自修改检测不合格的数据。

4试验检测加强道路桥梁质量的有效措施

4.1提高试验检测人员的素质及技术水准

当前，各地施工单位的技术水准高低不平，尤其对于试验检测人员而言，不仅人员不足，并且素质较低，还有的学非所用。欠缺一个业务能力高的质量人员团队，来提升道路桥梁工程的质量。所以，面对目前存在的状况，一定要扩大试验检测团队，提升总体素质以及业务能力。可以通过引进或指派人员在相应的院校执行系统专业的培训。

4.2完善法制，使质检机构和质量管理制度不断完善

面对法律条例，我国存在道路桥梁交通安全法和相应的行业标准。并相继颁布了一些管理制度、方法、暂行条例等等。这样可以加快道路桥梁建设的健康化发展。可是，由于形势的变化，当前的法律条例已经无法负荷道路桥梁建设的快速运转需求。所以针对以上法律条例还需要进行完善发展，令道路桥梁建设单位能够有法可依、有章可循。并且，针对试验检测机构，虽然已经初具规模，却也需要不断完善，不断强化管理，制定出一套完善的管理措施，令质检机构逐步趋于规范化、专业化。

4.3不断完善道路桥梁工程质量保障体系，强化工程质量意识

各级质量管理部门要各司其职，以质量第一的方针以及全面质量管理的需求，通过有效的措施，持续提升质量管理的能力[3]。在实际工作当中，要严格执行质量自检，强化质量管理以及质量监督，逐渐创建完善质量保障体系。并且，加强创建不同方面的质量意识，通过分工合作，将责任落实到每个人，真正执行质量岗位责任制。

4.4通过试验检测方法，严格掌握以下主要环节

1）控制路用材料质量

面对工程需要的原材料、半成品、成品材料，都要通过相应的试验检测规程继续进行，通过技术规定执行检验，检验合格后可以应用，不合格材料禁止使用。并且，面对各类原材料，不仅要通过常规试验，还要执行一些必须的非常规试验，来判断此材料是否真正符合施工技术的要求。在施工之前，施工单位要向监理单位完整提供所应用材料的试验报告、出厂证明以及质量证明材料、合格证等，切忌盲目施工。

2）确定施工控制参数

施工控制参数指的是可以引导施工、控制施工质量的主要数据。例如填土的最优含水量以及最大干密度，这两个参数可以作为路基填土指导施工、控制压实质量的主要数值。而参数是否准确，会对路基工程的质量造成直接的影响。

3）控制现场施工过程的质量

工程质量控制包含了施工单位的自检、政府监督、监理抽检等方面。在监理的过程当中，要积极运用监理中心试验室相关试验设施，将试验检测当做一个有效的方法，通过严格把关来控制施工质量。

4）验收分部分项工程的质量

强化道路桥梁工程试验检测力度，还体现在分部、分项工程质量的验收方面。中间交工验收的结论，直接关系到一个分部工程质量以及工程质量中的问题和不足，属于一个分部工程施工结论的集中表现。所以，针对道路桥梁工程而言，不但要对施工现场的质量控制进行把关，还要及时对每个分部工程的质量进行验收，而且要进行阶段性的施工总结。对于验收不合格的项目，必须进行返工。

5结语

道路桥梁工程的试验检测对于工程建设极其关键，并且它还可以有效地保障施工质量，因此道路桥梁工程的试验检测必须引起重视，从而才可以有效地加快道路桥梁工程技术的进步。

参考文献

[1]陈鹏博.加强试验检测工作提高公路工程质量[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2011.（06）：208.

道路工程检测论文篇8

中图分类号:U215文献标识码:A文章编号:1009-2374(2010)03-0131-02

铁路运输是我国重要的运输方式,它贯穿了我国南北东西的运输道路,同时还是拉动各地经济发展的重要保障,所以,我们有必要加强铁路工程的检测,保障铁路运输的正常运行。

铁路工程质量检测的方法有很多,一般都是使用动测技术检测法和地质雷达检测法,这是两种新方法,已经在铁路检测方面得到了广泛的应用。检测可以让我们对工程进行一个整体的评价,并且可以保证工程的质量和工程运营的安全性。

为了让工程检测达到更好的效果和目标,我们将工程检测的方法慢慢的组合成一套体系,我国铁路部门经过多年的努力和实践摸索,在铁路工程检测方面已经累积的丰富的经验为我们在今后的工程实践中提供了很好的基础,在此,文章就对工程的检测方法及其的问题做阐述和分析,在路基填筑、隧道及挡土墙几个方面进行论述,供交流和参考。

一、地质雷达检测方法

地质雷达术是铁路工程检测的一项新技术,它就是利用电磁波反射原理进行检测的,主要是应用在浅层地质结构和工程质量检测的方面,指一种地球物理方法。地质雷达检测的方法有其自身的优点,比如它比其他的检测方法更精准,对地面无损害,并且测试的速度更快。地质雷达检测技术的应用范围不止是铁路检测方面,它还在场地勘察和工程质量检测两大领域应用广泛,在场地检测方面一般是用于工程场地勘察、铁路与公路路基状态探查、基岩风化层探查、地下水探查、地下溶洞和人工洞室探测等。其次在工程质量检测方面一般用于铁路和公路隧道衬砌、高速公路路面及路基、机场跑道等质量检测和工程结构检测等。

通过时间和研究,关于地质雷达的检测方法在隧道地质检测中也得到了应用,可见,这种方法前景非常广阔,比如在铁路,渝怀铁路,宜万铁路都分别利用了地质雷达检测隧道的质量和混凝土的结实程度。隧道混凝土的质量好坏直接决定了隧道是否可以稳定之久的正常使用,对隧道的建设起着重要的作用。

二、基桩检测方法

(一)桥梁基桩

桥梁基桩质量的检测的主要目的是为了检验基桩上的混凝土是否完整,通常是应用低应变法或声波透射的方法,当检测到混凝土有问题时,还可以用钻心取样的方法对混凝土直接检测。为了更好说明这个方法,我们通过一个实例对它进行分析。

案例分析。根据北京某铁路桥梁工程的现状分析,我们可以得知,该桥梁的桩长为:367桩长60m、桩径1.5m、C3O,413桩长60ITI、桩径1.25ITI、C3O。了解清楚它的具体情况后,我们认为,在这次的案例中说明低应变法在桩身外型尺寸较为规则情况下可以准确的检测到超长桩桩低的信号,同时我们也应该考虑到367桩2.6m所存在的缺陷。因为这种方法也许会因为桩底清晰度、波速正常反而影响测试判断,会出现误判从而引起轻微的缺陷。那么,检测的方法最好是利用低应变法结合局部声波透射法实施综合的评价,以达到更好的效果。

低应变法的特点是实践性非常强,同时已经被工程质量检测广泛使用,这种方法使用的有关参考材料是非常丰富的,在实际的工程施工阶段,我们要强调,每一个桩体都必须进行高密度的检测,以保证桩体的质量,减少问题桩的出现,同时要仔细观察,细心验证,确保桩的质量。

声波透射法是根据超声波的透射原理检测桩身完整性,它不仅突破了低应变法存在的局限性,还实现了两种方法的互补,效果明显。声波透射法检测基桩完整性的测试方法是按照统计的方法进行的,但它的前提是,所有测点的声学参数的概率分布近似为正态分布。

我国现阶段的声波透射法技术还在不断的发展壮大中,现在连续式快速采集的声波检测仪已经成为检测的重要手段,它和传统的点式测量的声波检测仪相比,对现场施工情况下数据的采集和质量检验的精准更大幅度的提高了,因为应变法时常出现测试信息经常会出现一些不完整的情况,所以在检测方面仍然存在隐患,特别是在铁路工程普遍采用100年使用寿命的当下,这种隐患应该引起重视,并得到解决。

(二)地基处理桩

在铁路建设的工程中,有关地基的处理一般都是利用地基处理桩进行处理,通常的桩型有CFG桩、PHC桩、粉喷桩、湿体搅拌桩、高压旋喷桩、碎石桩等,要按照实际情况的不同而选择,一般按照设计标准和地质条件的时间情况选用,对桩身的质量和承压能力进行抽样检测。根据桩行的不同检测的方案也不同,具体有以下两种情况:

1.像CFG桩、预制桩等都是使用低应变法和载荷试验检测的方法检测桩身的完整程度和承压能力,这种方法对CFG桩的完整程度的检测有比较好的效果,关于多节预制桩,因为该桩容易受到接桩部分的影响,对桩体以下部分的检测不能很准确的达到检测要求,所以,就应该对有问题的桩体使用高应变法或载荷试验进行验证方法。

2.粉喷桩、湿体搅拌桩、高压旋喷桩等采用钻芯的荷试验检测其桩身完整性和承载力,因为选用的方法都是直接的方式,可以保障工程质量和检测工作顺利的进行。

(三)路基填筑

我国的铁路建设标准在不断的提高,目前已经形成了比较完整的路基填筑质量控制体系,正在不断的积累经验和完善检测方法,这种方法是全方位的检测,主要是施工阶段和成行的路基质量检测评价的方面,在检验的同时要注意以下几个方面:

首先,在施工的过程中,要求施工单位严格的依据国家规定的验收标准进行验收,有关的负责单位还要进行抽查检验,同时要求我们在原有的基础上建立并完善多方的检测体系和监察单位的抽查体制,以保障路基填筑工程的质量和顺利实施。其次,对已完成的铁路路基修建工程的检测的内容要明确,其中包含了该路基修建完成的质量和成形后的路基道路运营和使用的基本情况。建设部门最关心的就是路基的运营情况和该路基所能承受的压力,这是路基质量是否合格的重要指标。

(四)隧道及挡土墙

隧道及挡土墙的工程质量检验一直是个难题,检验和评价都很难进行,但是自从使用地质雷达技术之后,使我们对隧道和挡土墙的检验和评估可以顺利的进行。这些年来,地质雷达技术在隧道和挡土墙检测的方面都得到了广泛的应用。

这种检测方法的几种方案是,首先在隧道分成有六条纵贯检测线的格局形式,检测人员再对这六条检测线进行检,实现对隧道的整体检验,检测的内容包括:二次衬砌及隧底厚度、钢筋及钢架分布、拱圈和仰拱混凝土的固定的后后部回填后的密实度;在现阶段,隧道的检测工程包含了,竣工验收、阶段性检测和既有线隧道质量评价等三个方面,实际上,除了在隧道竣工后,其他阶段的检测条件和状况都是不理想的,研发出一套保持天线沿测线密贴和较均匀走行的装置,它可以减少在检测时施工环境对其的影响,可以保障数据的有效采集和准确度。

地质雷达应用在挡土墙检测的时候,它的具体方案是,在水平方向设置一条检测线,如果挡土墙的高度超过了设定的高度,那么就根据实际的情况,按照一定的间隔距离来确定检测线的条数;如果检测环境有缺陷,就应该加强检测线的格局。

检测内容有挡土墙混凝土的厚度和密实度,以及回填的厚度和密实度。地质雷达技术应用在挡土墙检测时的效果还是比较好的。

三、结语

首先,我们采用地质雷达无损检测,就可以将在施工中出现的各种大小质量问题拦截在施工建设阶段之外,同时,我们的技术程度也在不断的加高,在获取数据和分析数据方面都在不断的完善和进步。地质雷达探测的方法将得到更加广泛的发展和应用空间。

随着这种技术的推广,其他的技术也在不断的深化和改革,我们要不断发展新技术,改善旧的技术,让铁路质量工程检测达到最高的标准。

参考文献

[1]建筑基桩检测技术规范(JGJ106―2003)[S].北京:中国建筑工业出版社,2003.

道路工程检测论文篇9

Abstract: in this paper, using the grey theory, the settlement data of a Highway Subgrade after construction, the establishment of GM (1, 1) model, through the model prediction results analysis, can be measured and predicted values of the maximum residual error is 0.135mm, the maximum relative error is 1.709%, the linear correlation coefficient was 0.9999, shows that the model prediction value is very close to the measured data, the prediction of the model is good, high precision, and can be used for settlement prediction of roadbed better.

Keywords: subgrade; grey theory; GM (1,1) model; settlement prediction

中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

1 引言

路基是道路的重要组成部分，既为车辆在道路上行驶提供基础条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。路基及其下地基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形，如地基软弱填土过分疏松或潮湿，所产生的沉降或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大，促使路面过早破坏并影响行车舒适性。因此必须控制路基、地基的变形量，以发挥路基在道路结构中的承载作用，减少道路维修次数、延长道路使用寿命。

为了控制路基、地基的变形量，对软土地基路堤、高填方路基，在设计时应进行沉降计算、稳定度验算及制定相应的处治方法；在施工中要对路基沉降和侧向位移进行监测，待路基沉降稳定后方可进行路面铺筑。由于路基所处工程地质、水文气候、路基土质、路基填筑高度、施工方法等的不同，路基的工后沉降量也不相同，其相应的沉降稳定观测时间也长短不一，最短观测期为6个月[1] 。

鉴于路基工后沉降观测时间长，道路施工工期长，需要消耗的人力物力财力较大，本文采用灰色理论预测软土地基路堤的沉降发展规律及最终工后沉降值，同时确定路面结构的施工期，提前安排路面施工计划，达到缩短工期、降低工程造价的目的。

2 灰色理论及其预测模型

2.1灰色理论概述

灰色理论是20世纪80年代由邓聚龙教授创立的一门新兴学科，发展至今主要研究内容有灰色关联分析、灰色建模、灰色决策、灰色预测和灰色控制等[2]。把信息完全已知的系统称为“白色系统”，把信息完全未知的系统定义为“黑色系统”，把处于两者之间的部分定义为“灰色系统”[3]，系统理论把任何随机过程都看成灰色过程，通过对部分已知信息的研究、分析，找出灰色系统的运动规律，以实现对系统进行有效控制。

2.2灰色预测模型

灰色预测模型的类型很多，本文主要介绍GM(1，1)模型。

1、GM(1,1)模型的建立[4]

GM(1,1)模型是一阶1个因素的模型，具体建模过程如下：

（1）选定原始数列：

（2）对以上数列进行一次累加生成后得到新数列：

式中：

（3）建立灰微分方程：

式中：为背景值，为灰导数，为发展系数，为灰作用量。

利用最小二乘法求得参数：

背景值：

数据矩阵B、数据向量Y：

系数向量：

（4）建立GM(1,1)模型的响应函数：

（5）对上式做一次累减还原, 得的预测值:

2、模型精度检验

建立的GM(1,1)模型为了评定预测的可信度，要对模型精度进行检验，检验合格后方可用于预测，检验指标主要有后验差检验和小误差概率检验。

（1）后验差检验

原始数据均值、方差：，

残差、残差均值、残差方差：，，

后验差比：

（2）小误差概率计算：

（3）模型精度评定

根据求得的C值及p值，按下表进行模型精度检验，评定模型等级。

表1 模型精度评价标准

由表1可见，C值越小，p值越大，说明模型预测精度越高，预测越准确。

3 路基沉降灰色预测模型

本文对河北省某一级公路软土地基路堤工后沉降观测数据进行预测，沉降观测起始时间从路基加载达到设计要求时开始算起，观测时间间隔为30天，观测数据如下表：

表2 路基沉降观测表

现以前7组观测数据为原始数列建立预测模型，用后2组数据对模型进行精度检验，以确定模型的适用性。

3.1模型建立

（1）原始数列为：

（2）对以上数列进行一次累加生成后得到新数列：

（3）建模条件检验

1）、准光滑性检验：由得

当时，，满足准光滑性条件。

2）、准指数规律检验：由得

当时，，满足准指数规律，故可对建立GM（1,1）模型。

（4）利用最小二乘法求得参数：

数据矩阵B、数据向量Y:

,

系数向量：

（5）建立GM(1,1)模型的时间响应函数

（6）对上式做一次累减还原：，得的预测值：

3.2模型精度检验

(1) 后验差检验

原始序列的均值，方差，均方差：

残差序列的均值，方差，均方差：

后验差比：

(2)小误差概率计算:

由残差计算得:

小误差概率为：

由计算的C值和p值，查表可得此模型精度等级为一级，预测效果较好。

根据预测模型，预测后续2个月的沉降量，其预测值与沉降值相对误差小，说明模型预测效果较好，精度较高。将用模型预测的9个月沉降量与实测数据进行比较，列表如下：

表3 GM(1，1)模型预测值与实测值对比表

由表可知，路基沉降量实测值与GM(1，1)模型预测值最大残差为0.135mm,最大相对误差为1.709%，线性相关系数为0.9999，说明预测值与实测值非常接近,该预测模型能准确反映沉降量的发展趋势，预测效果较好、精度较高。

根据建立的GM(1，1)预测模型，当k趋向于无穷大时

即模型预测值趋向于最大值101.077mm，由此可推算该路基的工后最终沉降量为101.077mm，小于规范[1]规定一级公路一般路段的允许工后沉降要求；根据沉降量实测数据知后2个月沉降量不超过5mm/月，达到了规范[1]规定在软土地基路基上进行路面施工的要求，由此可以确定路面的施工日期为第9个月末。依据GM(1，1)模型预测，可以预测后2个月沉降量不超过5mm/月，因此施工单位在第7个月末即可提前安排路面施工计划，做好路面施工准备，待第9个月末沉降观测结束，便可立即进行路面施工。

4 结语

通过上面的分析表明，GM(1，1) 模型预测精度较高，能够较好的用于路基工后沉降预测。根据该预测模型可以提前确定路基的最终工后沉降量，确定路面的施工日期，提前安排路面施工计划，做好路面施工准备工作，待路基实测沉降量达到规范要求后，便可立即进行路面施工，而不必等到最终沉降观测结束后再进行路面施工准备，从而缩短了工期，降低了工程造价。

参考文献

[1] JTG D30-2004.《公路路基设计规范》.北京：人民交通出版社，2004.

[2] 易德生，郭萍.灰色理论与方法.北京：石油工业出版社，1992.

道路工程检测论文篇10

[中图分类号] U41 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-1-233-1

1加强道路工程现场试验检验管理的重要意义

对道路施工现场进行必要的检验，是确保道路建设符合实际要求的重要手段之一，同时在道路验收工作中，发挥着非常关键的作用。道路工程现场试验检验能够促进技术的改进和更新，使建筑流程更加科学化，建筑手段更加先进化，建筑构架更加合理化，是提高建筑质量的重要方式。现场试验检验主要是在实验室中实现的，它是建筑团队中的核心机构，通过对现场实际情况的分析研究，将总结出来的理论知识应用到实际建设中，提高建筑水平，进一步确保道路的使用安全性和实用性。

2在道路工程现场试验检验管理中存在的问题及原因

2.1道路工程现场试验检验管理中存在的问题

道路工程现场试验检验工作中，存在很多实际性的问题，这些问题在很大程度上制约了工程建设的有效性，我们会经常听到一些道路建设事故，很多都是因为检测、报告的虚假成分过多，使检测失去其意义和价值，在此我们将管理中存在的问题总结为以下几点。

第一点就是由于施工现场的试验检测人员的自身修养不足，这里所指的修养不仅仅包括作为一个优秀的试验检测人员应有的专业修养，同时也包括其职业道德和个人素养；很多道路施工团队所配备的试验检测人员并不是非常优秀的专业人才，并且从未接受过专门的培训或者教育，再加上职位变化相对频繁，这就会使试验检测工作质量低下，失去可信度；从另外一个方面将，工作人员的低素质，就决定了他们并不会怀着专业的心态对待自己的本职工作，没有责任心，对应当遵守的职业道德和工作标准都置之不理，从而使整个试验检测工作失去价值。

第二点就是由于试验检测设备的落后，我们可以从两方面解读硬件设备的问题，一方面数量和质量的限制以及设备管理的滞后，一些建设单位为了实现利益的最大化，会在一定程度上缩减资金投入，使设备的数量和质量都跟不上建设的需要，使检验工作并不能准确有效的呈现出其工作成果，会大大制约试验检测的有效性；另一方面是从设备所处的环境角度来看，由于道路施工都是处于露天环境中，长期会受到风吹雨打的侵蚀，即使有一定的防风防雨装置，也避免不了会使试验设备受到干扰。

第三点就是由于试验检测工作没有完善的管理体系，这就会造成工作没有固定的流程和规范，使一切试验检测工作都是随着工作人员的兴致而进行，形成散漫的工作状态，失去应有的强制性，同时也会造成工作职责分工不明确的现象，会严重阻碍试验检测的效率。

第四点就是关于数据信息虚假成分过多的现象，一方面是建设单位为了达到某种目的，从而刻意改变检验数据；另一方面是在记录相关信息中，会因为一些原因导致记录疏漏或错误等，这些会对施工造成极大的误导，也是违反法律的现象，因此应该在管理过程中进行着重处理。

2.2出现这些问题的原因

出现上述问题的原因是多方面的，我们在实际工作中要善于总结经验和教训，为日后的工作提供必要的理论基础。在此我们重点归纳总结出以下几点原因。

（1）施工单位对现场试验检验工作并没有十分重视，很长时间以来，建设试验室，已经成为道路建设单位必要的管理机构，但是一些建设单位的领导者并没有从思想上认识到现场检验的重要性，正是由于这种不重视性，使很多试验室的建立趋于形式化，将这部分的资金投入直接撤销，导致设备配置上和管理都十分落后，存在的目的也仅仅是为了应付检查等，从而使检验设备并不能发挥其指导建设、降低成本、提高质量的重要作用。

（2）施工单位没有设置特定的监督管理机构，使现场检验工作没有得到及时的落实，同时在试验过程中，由于样品选取，没有得到精确的测定，会与实际材料存在一定误差，甚至为了降低资金投入，而偷工减料。

（3）现场试验检验的整体水平低，从而跟不上施工水平的前进；最近几年，科学技术在飞速发展，道路建设中应用的技术也在不断进步和发展，使工程建设逐渐实现机械化和现代化，从而使建设速度大大加快，这就使检验工作跟不上施工的发展。

3提高道路工程现场试验检测工作效率的重要措施

3.1加强试验检测人员的自身素养。加强试验检修人员的自身素养是实现道路工程现场检测高效性的重要措施。对工作人员进行专业的培训和训练，使工作人员掌握必要的工作技能和工艺技术，做到胸有成竹，是提高试验检测工作效率的有效措施。

3.2加强对现场试验检验工作的管理力度，道路施工单位的领导者，要从思想上，将现场试验检测工作重视起来，在施工前期，要做好试验室检查工作，对设备的正常运行和工作状况进行检查，做到及时处理；同时还要做好人员的考核工作，对那些专业知识差的人员进行淘汰，以此提高工程现场试验检验工作的效率。

3.3为试验检测工作营造一个良好的环境，使其尽量减少外界自然环境的影响，一方面，要确保试验室工作的独立性，不能受到行政的制约和阻碍，充分保障试验检测工作的精确性和有效性；另一方面要制定一些鼓励政策，在一定程度上提高工作人员的整体待遇，对那些工作认真负责、专业素质强的人员进行奖励，并对那些“破罐子破摔”的人员进行惩罚。

3.4要适当对试验检测技术进行创新和改造，最大程度上降低试验数据的误差；通过先进技术的利用，来实现人员的优化配置，提高工作效率。

4结语

伴随着城市建设的发展，道路建设逐渐成为现代化建设中的重要内容，为了确保道路施工的安全性和实用性，采取一定的措施提高施工质量是非常重要的，这就决定了现场工程试验检验的重要性。

参考文献

[1] 郑世强. 公路工程试验检测影响因素若干问题的分析[J]. 交通世界（建养.机械）. 2011（08）.

道路工程检测论文篇11

中图分类号：O213文献标识码： A

一、有关道路工程检测试验监理的概括

在市政道路的建设过程中，工程检测试验的目的就是为了通过在道路的路面实行检测，了解路面的基本状况。以便在市政道路工程的验收养护中作为主要的依据，在建立路面的管理系统中统计数据，对市政道路工程可以全面的进行监督管理。在市政道路工程中一般包括两种，即水泥路面和沥青路面。

1、对于水泥路面工程的检测试验监理

优质的水泥路面是现代化城市道路工程的主要建筑工程，在市区道路、城乡道路以及高速公路中等都得到了广泛应用。所以，对它的性能检测试验也是尤为重要且不可忽视的。在对建设的水泥路面的使用过程中，检测试验工作的主要内容是对路面的平整度，路面的损坏状况以及对路面的抗滑性能等作为测试。在水泥路面平整度的检测中，它的标准就是用连续式平整度检测得出的数据作为依据。在相应检测试验的指标中可以分为，路面的平整度情况、路面状况的指数以及对于摆值方面的数据等。水泥路面的损坏程度指变形方面、裂缝方面和接缝方面等。路面的抗滑指标是以摆式仪所测得的数据为标准。所以，在监理工作中一定要发挥出管理和监督重要作用，必须要保证市政路面的每项数据指标均达到国家要求的标准质量，同时也要符合道路的使用安全。

2、对于沥青路面工程的检测试验监理

在对沥青路面的检测试验中，监理工作是对路面的全面性能进行综合的评价，主要是沥青路面质量和使用期限的方面等。监理工作一定要做好系统科学，在检测工作中确保实验数据真实准确。在对于沥青路面的使用性能方面，检测试验工作主要包括路面的破损状况、路面结构的强度、行驶质量方面、抗滑能力等。在对于这些性能的检测试验中，将路面状况的指数、路面行驶质量的指数和路面结构经强度系数作为相应的指标。在对路面的损坏检测试验中，它分为变形、松散和裂缝。在沥青路面结构的强度系数上，它也是作为路面结构强度的指标之一。在路面的结构性能方面，根据重复荷载的规律，可以把路面的结构强度分为足够的、临界的以及不足的三个等级。在路面行驶质量的检测上，试验的指标是行驶质量的指数。行驶质量也可以分为三个等级，即好、中、差。在路面抗滑能力的检测试验中，把摆值或横向力系数作为标识。在抗滑能力方面，监理标准也分三个等级，即好、中、差。

二、要加强对市政道路的工程检测试验

在目前市政道路验收规范中，分为主控项目和一般项目。主控项目指标必须全部合格，工程的检测就属于主控项目。工程检测是监理质量控制目标的主要项目。为了保证工程可以有序地进行，在监理方面，概括了一套内部与外部的监理规定的文件，就是为了要加强程序化、标准化和规范化的管理。在对市政道路的工程检测试验中，科学的监理是指监理单位在市政道路工程检测试验中，采取的一系列监管控制措施。通过各种方法和手段，来保证工程项目一定要符合合同的规定和设计要求的质量标准。另外，要建立科学规范的市政道路工程检测试验的监理工作体系。

1、建立道路工程检测试验监理体系

在道路建设的工程中，要建立一套高效的关于道路工程检测试验监理体系。在当前科技快速的发展中，检测试验道路工程必须要进行随时的信息传递与反馈，及时处理、准确收纳。在工程检测试验监理的改进中，要随着联系国内外市政道路工程监理方面的信息动态，以便促使检测试验过程中始终保持在受控中。在市政道路工程中，监理单位应及时建立可以适应道路工程检测试验的监理机构。在针对市政道路的工程检测试验中，也要进行全方位的工作监理。

2、制定规范的市政道路工程检测的标准系统

必须要制定一套规范的市政道路工程检测的标准系统，在标准系统中，监理应发挥积极的作用。只有彻底改变道路行业建设的不良观念，才能全面提升整个行业的面貌。

三、市政道路工程质量检测要点

1、材料质量检测要点分析

加强对材料质量的检测，对于提高工程质量至关重要，因而必须对市政道路工程材料质量进行有效检测，确保各类原材料、半成品材料、成品材料以及构配件符合技术和工艺标准。加强材料质量检测，必须对土方、碎石、砂子、水泥、石灰、钢材、沥青等材料进行严格检测，必须符合相关技术规范和工艺，一切不符合技术规范和工艺的材料都不能进场，更不能使用，否则就会对市政道路工程质量造成严重影响。加强材料质量检测，还要对填方用土进行检测，绝不允许使用有有机质土和高液性粘土，确保填方符合技术标准。还要对市政道路工程用砂进行检测，主要是检测用砂的含泥量以及颗粒级配，确保降低含泥量和砂子总空隙率。各类原材料进场后，还要进行再次检测，确保其符合技术和工艺标准后，方可抽入使用。

2、施工过程检测要点分析

加强对施工过程质量检测，是对市政工程施工过程的全面检测，因而具有十分重要的意义。加强施工过程检测，必须进一步建立施工过程检测体系，建立目标责任体系，建立奖惩机制，确保各方面检测到位，保证工程质量。加强施工过程检测，首先必须对施工标准和工艺进行试验检测，确保材料和工艺符合工程标准，完善检测程序、流程和规范操作，确保各项标准和工艺符合要求。要高度重视施工重点领域和关键环节的检测，特别是要高度重视施工过程中压实度的检测、路基各方面的质量检测，确保重点领域和关键环节不出现任何问题，只有这样才能保证整个工程质量不出现重大问题。

3、工程质量检测措施分析

加强市政道路工程质量检测，必须进一步完善工程质量检测措施，这是做好市政道路工程质量检测的重要保证。进一步健全和完善道路工程质量检测制度，明确质量检测目标、领域、范围、方法、流程等标准，确保工程质量检测的科学性和规范化。道路工程施工单位还要进一步加强工程质量检测组织机构建设，特别是对那些施工时间长、规模大、难度高的重大市政道路项目，必须组建质量检测机构，建立目标责任体系，确保各项质量检测到位。进一步健全和完善质量检测工作机制，建立设计单位、建设单位、施工单位、管理单位协调工作检测，形成市政道路工程质量检测工作合力，确保检测到位，特别是合力解决检测中出现的重要问题。

四、道路工程检测试验监理的重要意义

1、近些年来，我国在对工程建设的质量要求方面逐渐提高

工程建设的参与方都对试验检验的工作提出了高度重视，把培养高素质的试验检验人才纳入进了日程当中，把大批先进的装备设备装入到了施工现场，这也对保证工程建设的质量起到了非常重要的作用。在长时间的道路工程检测试验中，对于工程检测试验的监理工作，我们已逐渐地掌握了一系列比较完整的工作经验，进行了研究和总结，并逐渐地转向了实用化和科学化的方向发展。在国内的市政道路工程检测试验工作中，必须要结合世界上先进的监理工作经验以及理论研究，学习借鉴；在国内建立起适合自身的市政道路工程检测试验监理理论、提供宝贵经验，从而促进道路工程的可持续稳定和健康发展。

2、在市政道路工程的检测试验监理工作中，必须有效保障工程质量

在道路工程的建设中，因道路的等级、设计年限等的不同，道路质量的要求也会不同。所以，在市政道路工程检测试验中，必须采取相适应的监理方法，保障市政道路工程的质量。通过对工程检测试验的监理，及时发现道路工程中存在的一些问题，便于施工单位针对一些具体问题进行研究分析。另外，还要采取合理切科学有效的修复措施。

结束语

在市政道路工程中，检测试验工作是对道路工程的每项使用性能给以综合的测试与评定。近年来，在工程监理工作中，检测实验的监理工作也已逐步深化到市政道路工程的各项施工工作环节当中。

参考文献

[1]张宁,赵晶.城市道路试验进行监理的研究[J].辽宁建材,2013(09).

道路工程检测论文篇12

1.公路工程检测试验监理的目的与内容

公路工程检测试验监理的目的是：通过对道路路面的检测实验，以了解路面的全面状况，作为公路工程验收，以及养护的主要依据，并为建立路面管理系统积累数据，以便对公路工程进行科学的监督与管理。公路工程包括沥青路面和水泥路面两种，公路工程检测试验的监理内容，主要有以下两方面：

1.1公路工程水泥路面使用性能检测试验的监理

水泥路面使用性能检测试验工作内容主要包括：路面损坏状况、路面平整度、路面抗滑能力等。其相应的检测试验指标分别为：路面状况指数、路面平整度均方差和摆值等数据。水泥路面的损坏可分为裂缝类、变形类、接缝类等类型；水泥路面的平整度则是以连续式平整度仪测得的数据为标准；其抗滑系数以摆式仪测得的数据为标准。

水泥路面作为现代城市道路工程的主要筑路形式，被广泛用于市区、城乡道路、高速公路等，其使用性能的检测试验是极为重要的，绝对不容忽视，监理工作一定要发挥出监督与管理的作用与意义，确实保证公路水泥路面的各项使用数据指标达到国家相关质量标准，并符合道路的实际用途。

1.2公路工程沥青路面使用性能检测试验的监理

沥青路面使用性能检测试验工作内容主要包括：路面行驶质量、路面破损状况、路面结构强度、路面抗滑能力等方面。其相应的检测试验指标分别为：路面行驶质量指数、路面状况指数、路面结构强度系数等。路面行驶质量的检测试验指标是行驶质量指数，路面的行驶质量分为好、中、差三个等级；路面的损坏检测试验可分为裂缝、变形、松散等类别；沥青路面的结构强度系数检测试验作为路面结构强度的指标，要根据路面结构性能在重复荷载作用下的衰变规律，将路面结构强度分为足够、临界、不足三个等级；路面的抗滑能力的检测试验以摆值或横向力系数表示，抗滑能力监理标准也分为好、中、差三个等级。沥青路面的检测试验监理工作是对于路面的全面性能的综合评定，关系到沥青路面的质量与使用年限等，必须做好科学、系统、严格的监理工作，确保检测实验数据的准确、真实。

2.公路工程检测试验监理的意义

公路工程的检测试验工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是对道路使用性能的综合检测与试验。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就难以进行大规模的修复与养护。公路工程关系到城市的整体规划，以及人民群众的日常出行等基本社会问题，在其检测试验中，必须进行严格的监理。公路工程检测试验监理的意义，主要表现在如下几方面：

2.1公路工程检测试验监理，可以有效保证工程的质量

公路工程对于道路的质量要求是比较高的，根据道路用途的不同，对于道路质量也有着不同的检测试验标准，因此，在公路工程检测试验工作中，要采取符合实际的监理方式、方法，确实保证公路工程的质量。公路工程检测试验的监理工作，可以及时发现道路工程中存在的问题，以便与道路工程施工单位针对具体问题进行深入的分析和研究，采取有效、科学、合理的修复措施，严格保证公路工程的质量达到工程实际标准和国家的相关道路质量要求。

2.2公路工程检测试验监理，可以为道路工程建设提供宝贵的经验

国内工程监理单位在长期的公路工程检测试验监理工作中，已经逐渐掌握了一套较为完善的监理经验，并对其进行了深入的总结和研究，现已逐渐向科学化、实用化、具体化的方向发展。国内公路工程检测试验的监理，还要结合世界上先进的监理工作理论和经验，并加以充分的借鉴，逐步建立适合国内公路工程检测试验监理的现论，为国内道路工程建设监理工作提供宝贵的经验，进一步促进公路工程的持续、健康、稳定、和谐发展。

2.3公路工程检测试验监理，可以有效提高工程的竣工验收

公路工程在完工后，需要经过一系列严格的竣工检验程序，才能交付使用。公路工程承载着城市交通建设的重要职责，关系到城市的整体规划，以及人们的出行需求，竣工验收阶段必须予以高度的重视。公路工程的检测试验是竣工验收的重要程序之一，绝对不容忽视，此阶段的监理工作要严格按照国家、地区的相关规定进行，要通过科学、具体的检测试验方法，并结合道路所在地的客观环境，采取真实、准确的数据，经过认真、客观的分析，检测出道路工程存在的问题和弊端，及时上报给工程验收相关部门，以有效提高工程竣工验收工作的进行和完成。

3.如何加强公路工程检测试验的科学监理

公路工程检测试验过程中的科学监理，是指监理单位在公路工程检测试验过程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保证所交工的工程项目符合设计要求和合同所规定的质量标准。建立健全的公路工程检测试验科学监理体系，要注意从以下几点做起：

3.1逐步建立公路工程检测试验企业领导，检测试验人员各负其职的岗位监理责任制

公路工程检测试验过程中，关键项目和路段要实行挂牌负责制，并以合同形式明确各项目的具体负责人员和检测试验人员，并且根据工程的检测试验进度和质量，对负责人和检测试验员分别给予公正的处罚与奖赏，使与道路工程检测试验有关的各方面人员的经济利益与工程质量的好坏紧密地联系起来，激发检测试验人员更大的工作积极性和热情。

3.2建立一套灵敏、高效的公路工程检测试验监理系统

在科技快速发展的今天，公路工程检测试验单位要随时进行信息的反馈、传递与处理，及时收集国内外相关公路工程监理的动态信息，为改进工程检测试验监理提供可靠的信息保障，从而使检测试验全过程始终处于受控状态。成立专门的公路工程检测试验监理委员会及相关监督、检查部门。公路工程检测试验单位要及时组建适应公路工程检测试验全过程的监理机构，对公路工程检测试验进行全方位、立体化、多角度的监理。

3.3提升公路工程的社会地位

由于某些缺乏职业道德的工程监理单位，在监理工作中没有认真履行自身职责，严重影响了公路工程的质量和信誉，最终导致道路建设行业的整体社会地位受到恶劣、负面的影响。公路工程监理要制定规范的行业标准，彻底改变人们心中对道路建设行业的固有观点，从而全面提升整个行业的社会地位。