经济效益论文范文

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二、优化经济结构，提高经济效益

1.优化医院经济结构所谓的对医院的经济结构进行优化，首先就要对医院的各个部门科室之间的关系进行整理，对于一些有经济联系、数量上比例不均衡，以及部门间的职能重叠等情况必须进行着重改进、优化，打破这种僵局，并根据医院的相关规定实施正确合理的经济原则，做到在日常运行过程中，利用最少的人力和物力来得到最大的劳动效益，取得更高的经济收益。例如：在医院更换医疗设备或者是对于一些先进的比较大型的医疗器械进行引进的过程中，医院必须要分析目前医疗市场上对于这些医疗设备的需求程度，利用相关调查数据进行落实实施。同时，在医院日常的运行中，医院有责任重视并监管相关医疗器械的使用效率，避免科室之间的重复建设，杜绝部分科室在器械使用方面搞使用垄断，或者使用不良手段应对科室之间的竞争，只有如此，才能将医疗器械的价值发挥到最大。例如：在调整各个科室之间的结构时，医院可以将院中的计算机信息部门、经济管理部门、财务部门，以及相关物资调配科室进行有机的融合，强化各相关科室的联系，将部门职能发挥到极致，从而在医院中实现统一领导、分级管理。当然，也可以根据医院的实际情况对一些科室取消、重组，达到有效的提高医院的经济效益，促进医院工作的高效完成的最终目的。

2.改进成本核算办法从某种程度来说，经济管理是医院正常运营的基础，而成本核算又是经济管理的核心力量。因此，想要提高医院的经济效益就必须改进医院的成本核算办法。对于医院的成本核算人员，必须确保其掌握较高的专业技能，将国家相关法律法规与医院的经济管理制度作为行为准则，经济管理人员要善于将工作和医院的实际情况联系起来，有针对性的找出适合本医院的经济运行规律，并制定出一套符合医院的健全经济管理制度，从而有效的平衡医院的经济发展，在保证医疗质量的基础上，实现高利润低成本。国内很多医院都会有这样一种现象，成本费用分摊不够严谨，随意性较高。针对这一点，医院必须对此进行有效调整改变，避免人为对这方面的影响，从而正确的落实实施新的成本核算办法，保证能够与医院的效益分配方案以及成本管理标准上相适应。除此之外，针对核算办法，医院要进行网络化管理，建设网络信息化系统、实现办公软件自动化，从而实现信息资源的合理共享，确保医院核算的科学准确性。

3.重视科学研究医院在提高经济效益的时候，要重视科学性，在发展过程中要时刻紧跟时代的步伐，善于将经济管理的先进技术和思想引进。众所周知，科学技术代表的就是强大的生产力，特别是对于临床医疗这个技术要求较高的领域，拥有先进的科学技术就是医院发展的不竭动力，因此，医院要重视科学的研究，从而促进医疗工作的不断发展，有效的提升医院的各项工作效率。

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2生猪养殖规模化

根据吕梁市业务主管部门统计数据，年出栏500头以上的规模猪场占年出栏总量的比例由2010年的29.3%增加到2013年的32.7%，全市生猪养殖规模化程度在不断提高。在总量不变的情况下，通过规模化养殖，每头猪的人工成本会相应降低，整个生猪产业的控制以及生猪市场的调控就相对容易一些。从吕梁市生猪养殖的实际出发，当前应大力推广实施化养猪技术，即规模猪场自动饲喂和设施配套，采用自动喂料系统，将干饲料或液体饲料从料罐输送到猪只采食的料槽中，通过人工设置时间，实现目标时间段供料。这样，喂料量可以根据每头猪的不同食用量进行调节，提高喂料量的准确性，既降低员工的劳动强度，又减少饲料的浪费，也降低了猪群的应激性，确保猪舍最适宜的环境。据初步估算，使用自动饲喂系统的有形效益：每吨饲料可节省费用19元，人工喂料每人可饲养育肥猪300～350头，自动喂料每人可喂育肥猪600～700头，减少劳动强度90%以上。以万头猪场为例，仅饲养人员一项，每年可减少开支20万元以上。还有无形效益，如定量喂饲母猪食量控制标准，有效地控制了怀孕母猪膘情，使产仔率提高，降低流产率，提高母猪怀孕周转率，减少存栏淘汰率，保育猪和育成猪可提前10～15d出栏，降低成本。

3养猪殖产业化

猪养的再好，最终的目的是要出售去实现盈利。如果产业化程度不高，就会跟市场脱节，从而出现供不应求时，猪价升高。在供大于求时，价格出现大幅下滑，养猪场就得赔钱。大多规模养殖场都是把养猪当梦想，当事业，当信仰去做，但往往得不到应有的报酬，说到底没有形成产业化。根据吕梁市实际，养猪业要推广“饲料生产种猪繁育商品猪养殖猪头深加工肉食品连锁专卖有机肥生产一条龙”的生猪产业化发展模式，形成龙头企业引领，园区承载，广大养殖户积极参加的发展格局，真正通过养猪，达到盈利的目的。

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养鹅具有投资低、耗粮少、周期短、效益高的特点，在农村得到了极大的发展，已成为一个特色产业。但在发展养鹅业过程中，因品种、饲养技术、设施、草原、管理及防疫治病等综合技术的滞后，整体效益不理想。现就笔者多年实践，提出提高养鹅经济效益的关键措施如下。

1提高小鹅育成率

小鹅（1～20日龄）育成率越高，养鹅经济效益越好。

1.1做到六宜六忌

（1）宜饮清洁的冷水，忌饮冷开水、污水。

（2）宜喂潮湿的精料，忌喂干的精料。

（3）宜喂禾本科类的牧草，忌喂豆科类的牧草、油菜叶。

（4）宜10～15只一格分开管理，忌大群一间舍饲养。

（5）宜剪去周围的毛（出壳后1～5d），忌嗅到油烟及吃黏油的食物。

（6）宜喂氟苯尼考、精制土霉素片等治疗下痢，忌喂痢特灵。

1.2创造适宜的环境条件

（1）温度。1～5日龄，27～28℃；6～10日龄，25～26℃；11～15日龄，22～24℃；16～20日龄，20～22℃。

（2）湿度。1～10日龄，60%～65%；11～20日龄，65%～70%。

（3）密度。1～5日龄，25只/m2；6～10日龄，20只/m2；11～15日龄，15只/m2；16～20日龄，10只/m2。

（4）通风与阳光。育雏室的空气，以人进入时不觉得闷，没有刺鼻的气味为宜，用开窗透光（气）调节。

1.3供给充足的营养和饮水

（1）饲料。宜在小鹅出壳24h后开食。小鹅精料最好是粗蛋白含量为19%的全价料（鹅料）。饲喂次数：1周龄，9次/d；2周龄，6次/d；3周龄，5次/d。出壳3d后可适当喂切碎的青料，喂量随日龄的增长而增加。

（2）饮水。出壳后7h供第1次饮水，以后自由饮水。注意水深不超过2cm，防止湿毛。

1.4防敌害

防敌害主要包括防御敌害、药害和意外伤害，小鹅没有防御能力，无论室内室外要加倍警惕，慎重保护。

1.5疫病预防

（1）种鹅免疫程序。①1～3日龄：注射新型病毒性肠炎病毒－小鹅瘟二联高免血清，0.5mL/只，皮下注射。②4周龄：注射巴氏杆菌病灭活苗，1mL/只，皮下注射。③27周龄：注射巴氏杆菌病灭活苗，1mL/只，皮下注射。④28周龄：注射新型病毒性肠炎－小鹅瘟二联弱毒疫苗，1mL/只，皮下注射。⑤29周龄：注射新型病毒性肠炎－小鹅瘟二联弱毒疫苗，1mL/只，皮下注射。⑥44周龄：注射巴氏杆菌灭活苗，1mL/只，皮下注射。⑦45周龄：注射新型病毒型肠炎－小鹅瘟二联弱毒苗，1mL/只，皮下注射。⑧46周龄：重复45周龄的1次。

（2）商品鹅免疫程序。①1～3日龄：注射新型病毒型肠炎－小鹅瘟二联高免血清，0.5mL/只，皮下注射。②4周龄：注射巴氏杆菌病灭活疫苗，1mL/只，皮下注射。

2草料适度搭配

鹅以吃草为主，仔鹅7～21日龄对青饲料的需要量由占日粮10%逐渐增至90%，28日龄可以达到100%。鹅对青草中粗蛋白、粗纤维的吸收率与羊相近，是摄食范围很广的家禽。为了四季养鹅，可以安排一定面积的多年生牧草，如三叶草、普梅克斯、串叶松香草、籽粒苋等。冬季养鹅，可以在早秋播种越年生牧草，如禾本科的冬牧70黑麦草，豆科的苕子、紫云英、紫花苜蓿、胡萝卜等，冬季养鹅由于牧草生长慢，应补充青贮料；春季牧草丰盛，可满足夏季高温期养鹅的草料；秋季养鹅，除利用多年生牧草外，还可以用南瓜、水稻收后的遗谷、甘薯等作饲料。

养鹅还必须补饲精料，最好是喂全价料，对全价料的要求是：1～20日龄，可消化的粗蛋白质含量19%；21～90日龄，可消化的粗蛋白质含量16%。喂量一般平均每只每天100g（以整个饲养期计），喂量是否得当，“一看粪便、二看毛色、三看长势”。喂量过度，会出现拉稀或粪便中带有消化不全的饲料，粪便恶臭；喂量适当，粪便正常，毛色光亮，长势良好；用量不足，毛燥枯萎，生长缓慢。另外，在用量适当的前提下，每天的饲喂次数也是关键，最好是少食多餐。

3适时出售

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论文正文：

社会空港经济效益

一、空港经济发展

加快经济转型升级，是深入贯彻科学发展观、深入实施创业富民、创新强省总战略的重要内容。大力发展空港经济，是转变经济发展方式、加快经济型升级的有效载体和助推器。空港经济是指依托机场(尤其是国际性、枢纽型大机场)，利用航空港人流、物流、资金流和信息流资源，发展具有航空指向性的产业集群(航空物流业、高新技术产业、现代制造业、现代服务业等)，促进和带动机场周边地区经济发展。

目前国内城市规划和发展空港经济仍处于起步阶段，北京、上海(浦东)、广州、深圳、成都、南京等地已着手规划发展空港经济区。浙江省、杭州市政府现已将规划发展杭州的空港经济课题摆上了议事日程。以空港为核心，科学、合理、及时地规划空港经济功能区，突出空港经济区产业发展的重点、特色，增强区域投资吸引力和竞争力，进一步扩大开放和辐射效应，从而使空港及周边区域成为投资热点，使空港经济成为拉动区域经济发展的新引擎。本文试从空港经济产生的效应、空港经济发展的核心业务、加快空港经济发展措施等方面进行论述。

二、空港经济产生的效应

(一)空港经济将有利于实现空港与周边区域的良性互动

随着空港枢纽功能的不断完善，机场、航空公司等相关航空产业的壮大发展。一些航空企业也愿意在机场外布局，机场内布局一些跟航空运输关联密切的企业，空港经济将有效引导航空产业链从机场内逐渐向机场外延，在空港经济区内实现空港与周边区域的互动，形成一个从机场通向城市主城区的临空产业走廊。

(二)空港经济将有利于促进区域产业的高级化演进

不断延伸的航空产业链条，与区域产业链条的相关性打通、对接后，能够带动区域产业向高级化进行演进。空港经济将引导区域产业升级，在空港经济区内合理布局高端、高效、高辐射三高产业，注重发挥空港优势，发展高科技产业、现代制造业、现代服务业，发展深加工、高附加值的产品。

(三)空港经济将有利于进一步优化城市空间布局

在距杭州主城区30公里内、萧山主城区15公里的机场周边，规划一定范围的空港经济功能区域，将适应城市空间布局从单中心封闭式空间发展模式向多中心、均衡式的发展模式的转移，在优化城市空间布局方面起到积极作用。

(四)空港经济将有利于建立发展外向型经济的平台

随着全球经济一体化步伐加快，更多跨国的企业谋求在中国的布局发展，依托机场这一航空枢纽，能够直接与国际上的大城市相连，空港经济区将逐步发展成为全球产业链的一个重要环节。空港经济区作为发展平台将更好地促进外向型经济的发展。

(五)空港经济将有利于改善城乡二元结构的就业

空港经济区所处的位置是城乡结合部，更多体现乡村的特点，农业人口相对多。在空港经济区内，机场、航空公司等航空企业，以及临空产业的相关企业，将提供很多劳动密集型的岗位，有利于解决机场周边区域内的就业问题。

三、杭州机场大型航空枢纽发展现状

(一)杭州机场的基本情况

杭州萧山国际机场是国内干线机场、国际定期航班机场和对外开放的一类航空口岸。2000年12月30日，机场建成通航运营。机场一期工程占地7260余亩，总批准概算26.4亿元人民币，实际完成投资19亿元人民币。一期工程按满足波音747-400型飞机起降及预测2005年旅客吞吐量800万人次、货邮吞吐量11万吨的使用要求建设。飞行区技术等级为4E级，建有一条长3600米宽45米的跑道。客机坪面积32.7万平方米，共设30个停机位(其中12座登机桥、18个远机位);货机坪面积5.2万平方米，共设4个波音747-400型飞机停机位。候机楼按高峰小时旅客3600人次的使用要求设计建设，建筑面积约10万平方米(其中国际联检厅面积9500平方米，地下停车场2.2万平方米)。机场货站占地面积约10万平方米(仓库面积约4万平方米)。

目前机场共有26家国内外航空公司投放运力，每周达2400多个航班，已与国内外60多个城市定期通航，各类航线190多条，形成了较为完善的航线网络。2007年，机场旅客吞吐量首次突破1000万大关，达到1173万人次，货邮吞吐量19.6万吨，航班起降架次11.5万架次，分别同比增长18.3%、5.5%和13.8%。旅客、货邮吞吐量均位于全国民航机场第8位，在活动地区仅次于上海的浦东、虹桥机场，已跻身世界大型繁忙机场行列。

2006年，杭州萧山国际机场与香港国际机场签定了合资合作协议，成为内地第一家与香港机场全面合作的机场。通过引入香港机场这样的世界级战略投资者，实现了双方的资源共享和优势互补。香港机场先进运营管理经验的引进以及经港飞等航线产品的开发，为杭州航空口岸提升管理水平，沟通与香港自由贸易港的直接联系通道，进一步延伸杭州空港航空运输国际航线，参与国际客货运，融入全球航空航线网络，提供了难得的发展机遇。借助香港机场成熟的货运航线运营经验和国际化合作平台，杭州空港有望成为长三角地区最具发展潜能的国际航空货运枢纽之一。

(二)机场近、远期发展规划

机场二期工程于2007年11月8日正式开工，以2015年为近期目标年。二期工程项目主要是新建3400米60米的第二跑道(用地预留3600米的空间)和相应联络道;站坪56.7万平方米，新增机位67个;新建19.6万平方米航站楼(其中国际航站楼9.6万平方米),以及相应的配套设施。二期工程总投资预计100亿元，工程直接用地为7707亩，整个工程预计于2011年底前后完成。2015年预计旅客吞吐量将达2560万人次，货邮吞吐量50万吨，航班起降量26万架次，通航城市增加至85个，其中国际及地区定期通航城市增至25个，开通航线超过180条。机场远期规划目标年为2035年，将在现跑道和第二跑道侧面400米再建两条E类近距离跑道。预测2035年旅客吞吐量达到5200万人次，货邮吞吐量100万吨，航班起降量50万架次，通航城市国内超过120个，国际及地区超过100个。

(三)空港经济发展的核心业务

机场是空港经济发展的基础，机场的功能以及机场的辐射范围决定了空港经济的影响范围，机场的客货运量直接影响空港经济的总量和增长速度，机场的发展规划、定位与空港经济的发展息息相关。有研究表明，每年100万人次航空旅客运输量可以生产1.3亿美元的经济效益和2500个就业岗位。每新增10万吨货物，将创造800个工作岗位。以杭州机场为例，随着运输生产的发展，杭州机场吸引了多家企业、商户进驻与发展，据统计，目前机场内有各类企业60多家，直接雇员超过7000人，场内企业2007年上缴税收达2.28亿元。根据盖安德咨询公司为杭州机场做的《机场经济影响分析》显示：每新增一个国际航班(200座飞机、每天一班)，客座率70%(航班上国际旅客占60%，国内旅客40%)，这样一个航班可创造30个工作机会，能为GDP贡献1.12亿元(考虑直接和间接影响)。而杭州机场到2015年，预计能够为当地经济年贡献700亿元(考虑直接和间接影响)，预计占浙江GDP的2%。

四、加快空港经济建设发展的措施

在全球经济一体化进程加快、国际化程度越来越高的形势下，以航空城为核心，规划布局临空产业，打造空港经济圈，从而成为区域经济发展新的增长点，成为区域经济发展的新引擎、推动力。在空港经济圈的建设中，可重点考虑一下几项工作：

1.做强做大机场核心业务，是空港经济发展的必然要求和保证。着力做好以下工作，更好地促进空港经济的发展：全力推进机场二期建设，解决机场保障能力不足矛盾、以二期扩建为契机，实现机场向航空城转变、大力引进和发展基地航空公司、进一步发挥驻场国际货运巨头的作用、加大国际航线的拓展力度。

2.空港经济圈建设的主体是地方各级政府，机场航空枢纽建设的主体主要是机场，地方政府和机场成立联席会议制度，定期沟通，统筹解决空港经济建设发展中的重大问题。

3.及早规划建设杭州空港经济圈。按浙江现代服务业的新高地、环杭州湾生产业的重要节点的定位，以萧山区一港四区(杭州空港、萧山经济技术开发区、江东工业园区、杭州萧山临江工业园区、钱江世纪城、湘湖旅游度假区)和滨江区(高新区)建设为平台，在以航空城为核心，机场至二桥、三桥公路沿线为轴心，规划建设航空产品制造、物流仓储、高新技术产业、现代农业、商务会展、旅游休闲居住等功能区块，以及相应的交通等配套设施。同时空港经济圈的建设要和机场二期扩建紧密结合起来，要做好临空产业功能分区，空港经济圈规划等与机场二期、远期规划的相衔接，各园区与机场地面交通的衔接，物流信息平台的衔接。