汽车安全论文合集12篇
汽车安全论文篇1
0引言
随着现代化大生产时代的到来，汽车制造已经成为我国工业制造生产中的重要组成部分。目前，影响现阶段我国汽车制造企业安全的因素很多，比如主观方面—员工的思想、客观方面—企业管理制度的规范性以及相应的生产线管理等。如果汽车制造企业对于安全问题不够重视，就很有可能出现各种安全事故，进而会造成巨大的经济损失，更为严重的话，甚至会威胁人身安全。因此，无论对于企业而言，还是对于社会而言，都会有很大的不良影响。汽车制造企业必须重视汽车安全生产，提高对该问题的重视程度，并且寻找更好的办法解决现阶段出现的问题，提出更多更好适合本企业的管理对策。
1汽车制造企业安全生产管理存在的问题
目前，全球经济已经进入信息化时代，汽车制造企业与时代进行接轨，已经实现了信息化与自动化生产，有效提高了企业的生产效率与工作效率。但是，现阶段的汽车制造企业日常生产车间工作中还存在很多安全隐患，很多企业都以盈利为目的，在生产过程中没有认识到安全管理工作的重要性。为了降低成本，很多企业就会在设备检修、人员培训、危险品管理等方面偷工减料。汽车制造企业在实际的生产过程中还存在以下几方面的问题。第一，安全生产费用管理问题。资金是企业正常运营的保障。一些企业为了获得更多的利润，不惜减少安全生产费用，从而不利于企业开展安全生产工作。由于缺少经费支持，安全生产也只是纸上谈兵。第二，安全教育管理问题。个别企业的管理者和员工认为学习安全生产相关知识是没实际用处的，错误地认为只要做好自己的本职工作就行了，没必要在学习安全管理知识，觉得事故离自己还很远。殊不知，事故发生绝非偶然，是长期疏忽造成的，汽车制造企业应该做到防患未然。第三，设施设备及危险品安全管理问题。一些汽车制造企业并没有认识到建立设施设备安全管理制度的重要性，从而在管理各种危险设施设备与特种设备的过程中存在很多问题，一旦发生意外，后果不堪设想。
2汽车制造企业安全生产管理措施
想要提高汽车制造企业的安全管理效率，就需要管理层仔细熟悉国家相应的法律法规以及行业内相应规范，在了解本单位现阶段的生产情况基础之后进行相应调整。相关管理人员要对每个重要环节进行严格把控，对各个生产设备进行仔细检查，选取合适的生产措施，采取合适的预防手段。
2.1安全生产费用管理对策
为了更好地管理安全生产费用，汽车制造企业要做好以下工作。第一，制定科学的资金管理制度，弄清楚每项资金的来龙去脉，确定各笔资金的提取标准，并仔细核查年度费用计划的使用情况，按照相应的管理要求进行审核；按照国家和各个地区的相关规定，结合企业本身的实际情况，在年度资金生产计划中，提取相应的安全生产费用，用于专项安全生产。第二，汽车制造企业要将安全生产费用用在正确的地方，比如对于各种安全设备进行相应的维护与保养更新，从而保证安全生产设备可以正常使用。第三，定期进行应急彩排演练，将容易出现的突发情况进行多次彩排演练，从而保证在出现特殊情况时能够有条不紊地进行救护，将危险降到最低。第四，对整个生产车间进行安全评估，如果发现不符合安全标准的地方应及时进行整改，从而确保整个车间的安全性。第五，也可以进行安全教育宣传，设置相应的课程培训，使员工深刻理解安全管理知识。
2.2安全教育管理对策
为了更好地开展安全教育管理工作，汽车制造企业要做好以下工作。（1）使员工了解法律法规，并制定严格的管理制度。①管理人员应及时将相应的法律法规与行业规范以文件的形式传达给各个员工和相应的从业人员，让他们进行深度理解，并且有更深一步的研究。②将有关法律法规文件融入企业的规章制度中，在工作中严格按照这些制度执行，并对规章制度的执行情况进行检测。③配备专门的检测管理人员，当发现员工执行制度不到位时，应该及时进行批评引导，对于严格执行制度的员工，要及时进行表扬。④建立严格的管理制度，明确奖惩机制，结合企业自身的生产情况，根据企业安全教育培训要求进行调整。⑤根据自身拥有的资源进行改进，定期考核培训结果，找到上一阶段培训中存在的不足之处，然后寻找解决方法。让下一阶段的培训得到改进与完善。（2）做好安全教育培训活动。汽车制造企业应要求安全管理相关人员，无论是管理层员工还是车间人员，都要把每次的安全教育培训活动和考核结果记录在案，并与个人工资直接挂钩。同时，管理人员应该对安全生产管理知识进行考核，如果考核通过才能够任职，如果考核没有通过，要继续进行培训；对于在职人员也应该进行定期的教育培训与教育考核，特别是对于一些新加入生产企业的员工，要以企业为中心、以车间为单位开展安全教育工作，建议每天都进行，并且持续较长一段时间。此外，对于一些在危险岗位工作的人员，需要严格把握人员的从业标准，只有符合相应标准即取得特种作业操作资格证书的人才可以从事相应的工作，不能马虎对待，要严抓质量，确保在工作过程中不出现意外，从而保证整个工作的安全性，提高生产管理水平。（3）加强企业文化建设。汽车制造企业还可以在员工进行正式上岗时，将培训的内容与自身工作和企业文化相结合，根据每个人从事的职业加强企业文化建设，让员工在工作的同时加深对企业文化的理解，增强员工的安全生产意识。在日常工作之余，汽车制造企业还可以组织一些文化建设活动，开展相应的比赛与讨论，认识到安全生产的重要性，进而约束自身的工作行为，提高对于自身职业的安全性理解，从而提高整个企业的安全生产管理水平。
2.3设施设备及危险品安全管理对策
汽车制造企业应建立一些设施设备安全管理制度，明确各种危险的设施设备与特种设备以及平时使用设备的验收检查标准，定期进行设备维护，如果发现问题应及时进行补救，从而规避生产设备在使用过程当中出现意外的可能性，提高整个车间生产过程的安全性。与此同时，相关操作人员必须按照相应标准和设备使用说明书，建立一些设备操作的规范步骤，规范日常工作人员使用设备的方法，提高安全性。对于一些特殊的电器设备，比如说处在爆炸危险区内的电气设备，应该符合相应的专业规定，汽车制造企业要委托相关资质机构对这些电器设备进行安全检查，并将安全检查报告存留档案以便查询。同时，汽车制造企业应建立后台的安全设备管理账目，制订设备生产安全计划与维护计划，对于这些危险性较大的设备进行定期检修与养护，降低这些设备出现事故的可能性。除此之外，汽车制造企业一定要严格保证这些生产设备的质量，不能使用国家明令禁止残次设备，要是出现质量残缺以及不符合国家规定的设备，就直接进行淘汰，从而减少出现安全事故的概率。对于场内的日常设备也要进行相应检修，保证整个车间生产过程的安全性与正常运转。对于危险品的安全管理，汽车制造企业要根据国家相关规定，对于不同的危险品进行不同等级的划分登记管理。比如：危险品就要送在标准的隔离区；对于化学品和一些其他装置应该放在专业的区域进行不定期检查；将各个危险品都选择较为安全的地方进行存放，定期进行检查，并且加大检查力度，确保这些危险品能够在使用过程中不出现意外，降低出现意外的风险，确保生产正常进行。
3结语
现阶段，汽车制造企业应该全面地从思想上提高对于安全管理的认识，建立相关的质量生产安全检查制度，以及相应的责任制，规范各个操作流程，优化车间日常工作流程。除此之外，汽车制造企业还要不断完善预防机制，对相关设备与产品进行定期检查，确保设备和机器处于稳定的状态，加快企业安全生产进程，从而才能为企业更好更快地发展奠定基础，才能为国家以及当地的经济发展做出贡献。
主要参考文献
［1］周巧梅.供应链环境下中小制造企业安全生产败德行为的规避机制研究［D］.镇江:江苏大学,2017.
［2］蒋林艳,覃红林,陈荣杰,等.汽车制造企业生产安全事故致因分析与风险管理——基于SGMW安全管理的案例［J］.化学工程与装备,2016(9).
汽车安全论文篇2
二、汽车安全性的影响因素
汽车的安全性能主要是受一下三个因素的影响：一，驾驶员；二，驾驶环境；三，车辆本身。它们共同构成了汽车安全性能。其中驾驶员的因素是占主导地位的，例如驾驶员对车辆驾驶能力的好坏、驾驶员安全意识是否到位和是否遵守交通法律法规等等。在繁忙和交通环境拥挤的车辆行驶过程中，如果驾驶员的心理不是很健康积极的话，那么就会直接影响到车辆行驶的安全。有很大一部分的汽车事故都是因为驾驶员不遵守交通法律法规造成的。虽然每个国家和政府都在努力的采取措施来禁止这类事情，但是还是有很多的驾驶员对其不予理会，对这些措施不以为然，都抱着侥幸心理，以为自己不会成为事故的主角，但是就是因为如此，让事故有机可乘。而驾驶环境和气候的影响对行车的安全影响也很大，比如急险弯道、结冰路面、雨天湿滑路面等特殊的路面情况和天气情况也是导致事故多发的罪魁祸首。所以在如此环境下驾驶车辆必须小心谨慎，并且需要掌握足够的驾驶技能和经验。然后就是汽车本身的安全性能了，虽然车辆本身的安全性能的提高并不能有效的降低生活中的交通事故发生频率，但是却可以在交通事故发生后能最大限度的保证车内乘员避免受到伤害。
三、电子技术在汽车行驶安全上的应用
汽车安全论文篇3
我国汽车工业不断发展，汽车对社会上各行各业的影响逐渐加大，当今社会迫切需要既有自身专业知识又有汽车知识的复合型人才。独立学院作为一种全新的高等教育办学机制与人才培养模式，主要以就业为导向，注重应用人才的培养。为适应社会人才培养需求，独立学院应该逐步开展汽车相关的素质教育。全新的办学培养模式下，如何开展汽车素质教育还是有待实践与探索的问题。我结合近几年开设汽车公共选修课的教学实践，谈谈几点看法。
一、独立学院开设汽车公共选修课的重要性
我国是世界第三大汽车生产国，汽车工业已经成为我国的支柱产业之一，并且与汽车工业相关的产业已经遍及国民经济各部门。据统计，我国汽车工业对GDP的影响系数为10左右，即汽车工业创造1个增长点，可为GDP总值带来10倍的增长。我国汽车保有量也在逐年增多，至2008年上半年，我国汽车保有量达到6122万多辆，可见汽车已经成为人们日常生活和工作中不可缺少的交通工具。当今大学生就业后，不论是工作还是生活，不可避免地要跟汽车打交道，而且社会需要越来越多的人懂得汽车结构、使用和维护。因此，在独立学院中开设汽车公共选修课，使学生在校期间掌握基本的汽车原理和驾驶技术是现今社会的大势所趋。
当今大学生接受新事物能力强，学习时间也具有主动性，尤其对汽车相关知识的学习，有着很浓厚的兴趣。而且随着社会对当今大学生的要求不断增加，学生对汽车知识的要求也已不再是简单知识的普及和了解，更多是“知识+技能”方面的学习，尤其是对汽车的驾驶技能、汽车的维护等方面。因此，在独立学院开设汽车原理和驾驶技术的公共选修课，适应当今大学生的学习需求，能够满足他们的学习欲望。
二、独立学院开设汽车公共选修课的基本条件
如上所述，独立学院开设汽车公共选修课，应该教授学生汽车原理和驾驶技术等方面的知识。但是汽车相关知识有其特定的专业特性，对于非汽车及相似专业的学生来说，没有必要掌握非常专业的汽车知识，因此在开设选修课程时要考虑这些特殊性。要想开设一门能被各专业学生普遍接受的汽车公共选修课，应该具备以下基本条件：
1.针对性的教材。
目前，市面上没有适合全校不同专业类型学生学习的教材，有些偏重于汽车的某一方面（比如偏重汽车文化方面），不够全面；有些则对汽车知识讲授太专业，不容易理解。针对这一现状，我根据课程要求，使用自己编写的校内教材，涵盖了汽车的历史、汽车的构造、汽车电器、汽车驾驶、汽车维护和保养，内容全面而且简单易学，有效地保证了教学效果。
2.直观形象的教具。
汽车原理上有很多看似复杂的机构，单凭教师课堂语言描述，学生学习起来有一定的难度。因此，要想学生容易理解这些机构的原理，就需要有比较直观形象的辅助教学设施。
3.完整的实践教学平台。
汽车驾驶技能的掌握，需要驾驶实习环节来完成。而良好的实习环节需要完整的实践教学平台，包括实习场地、实习汽车，以及实习教练员。如果允许，就可以配备汽车操作模拟驾驶台。
4.合理的师资配备。
良好的教学效果需要配备合理的理论教师和实践教练员。现在很多学校的汽车或机械相关专业教师，都具有扎实的与汽车有关的专业理论知识、丰富的教学经验，以及良好的职业道德，完全具备汽车理论教师的条件。实践教练员可以在社会上选聘具有较高学历、较高教学能力的汽车教练员，或者在教师中选拔培训，并考取教练员证，这样不仅具有双师型教师特点，还能带来更好的教学效果。
三、教学内容和方法
开设全校的汽车公共选修课，既要保证不同层次不同专业学生能够容易接受，又要保证汽车知识的完整和全面，真正在广大学生中普及汽车相关素质教育。选择教学内容及教学方法需要有所安排，要做到内容宽广、深入浅出，同时还要突出重点。
1.课程内容安排。
理论课程主要分七部分讲授：第一部分介绍汽车的发展简史；第二部分介绍汽车的概貌；第三部分介绍汽车发动机构造及原理；第四部分介绍汽车底盘构造及原理；第五部分介绍汽车的电器仪表；第六部分介绍汽车驾驶技术及交通安全法规；第七部分介绍汽车维护和保养。实践环节则安排学生依次进行发动、起步、换档、转弯、移库、过杆和倒车等基本操作的练习。
2.教学方法安排。
根据教学内容及效果要求，理论课程采用多媒体教学，主要使用PPT演示课件进行教学；实践教学环节，主要采用教练员陪同指导的方式，具体讲授经验如下：
（1）课堂讲授应深入浅出，尽量形象，避免空洞说教。通常教学来说，汽车原理及汽车构造方面的知识相对较深、难度较大，讲授起来比较困难。如果配合生活实际、图片、FLASH动画、视频，以及相关模型，学生学习起来就会更容易。
（2）教学内容安排既要全面又要重点突出。作为一门课程，不仅须把有关汽车原理的基本知识完整、系统地讲授出来，还要重点介绍实用性的知识，如汽车构造、驾驶技术及简单维修常识等，都应给予详细说明。教学过程中还要以定性介绍为主，注意保持汽车课原有的结构体系，方便学生在学完本课程后，能对汽车构造和原理形成一个完整的概念。对于经常听到和遇到的有关汽车新技术的名词术语，如：ABS防抱死刹车系统、EFI电子控制燃油喷射、SRS安全气囊等，也应当作一些简单介绍，方便学生了解汽车技术发展的现状。
（3）汽车驾驶实习以安全为重，突出技能培养。驾驶实习是汽车公共选修课的重要环节，应以安全为重。开设汽车公选课与办驾校不同，目的在于提高学生的技能素质，重在让学生学习汽车驾驶过程中，了解各机构运作情况和基本原理，掌握初步的驾驶技术。因此，我们要求学生在教练员的陪同和指导下，只进行发动、起步、加减档、转弯、路边停车、移库、过杆和倒车等基本操作，而且实习车速最好不超过10公里/小时。为进一步提高安全性和教学效果，在实车驾驶实习前，最好预先安排学生在汽车操作模拟驾驶台上进行模拟操作。此外，实习车上还应当安装教练员（副驾驶位）用的联动刹车杆，充分保证实习安全。
四、结语
随着汽车在我国的不断普及，社会对汽车方面人才的要求不断加强，汽车相关素质教育得到了各高校越来越多的重视。独立学院作为一种全新办学模式，非常有必要加强汽车相关素质教育，积极培养符合社会需求的复合应用型人才。本文结合已经开设几年的《汽车原理与驾驶》公共选修课实践经验，对在独立学院中开展汽车公共选修课浅谈了一些见解和做法，希望能够对独立学院公共选修课的教学改革起到促进作用，切实提高学生汽车方面的综合素质。
参考文献：
汽车安全论文篇4
关键词 新环境；汽车驾驶；教学质量；有效途径
汽车驾驶教学是一项技术性较强的系统教学工程，它不仅要求学员掌握汽车驾驶理论知识，还需要学员在有限的时间内掌握一定的汽车驾驶技巧，只有这样才能够使学员达到一个合格驾驶员的驾驶水平。然而目前我国驾校良莠不齐，严重制约了汽车驾驶教学质量，如何提高汽车驾驶教学质量成了目前亟待解决的问题。
一、目前我国汽车驾驶教学中存在的主要问题
近年来，我国学习汽车驾驶的人数越来越多，汽车安全交通事故也比较多发，在这一形势下为了保证驾驶员本身以及其驾驶安全，应从根本入手，找到影响汽车驾驶安全的根源，汽车驾驶教学对汽车驾驶的安全性具有直接性影响，目前我国汽车驾驶教学中还存在一定的缺陷，其问题主要表现在以下几个方面：
1.驾驶教学理念及方法亟待创新
在当今新环境下，我国对汽车驾驶教学提出了更高的要求，传统汽车驾驶教学理念及模式已经无法满足当今社会对驾驶员的要求，甚至诸多驾校为了追求更高的经济效益，广收学员，而对学员是否熟练掌握汽车驾驶技巧却没有给予过多的关注。这种现象从汽车驾驶教学理念的出发点上就存在着本质性错误，很多驾校将驾驶教学的侧重点放在了教学所产生的经济效益上，而不是驾驶教学本身。部分驾校虽然开展了驾驶教学训练活动，但只是让学生对汽车驾驶教练所演示的驾驶操作进行重复，并没有对学生进行更深层次的驾驶教学。
2.汽车驾驶教练综合素质有待加强
正所谓“名师出高徒”，在汽车驾驶教学中教练发挥着关键性作用，汽车驾驶教学质量好坏在一定程度上取决于在教练的驾驶教学质量。驾驶教练员是一种专业性相对较强的行业，不仅需要其具备扎实的驾驶教学理论知识，还需要其具备一定的实际操作经验及责任感，现在很多驾驶教练对自身工作职责没有一个客观全面的思考认识，在驾驶教学活动中一味按照自身驾驶经验对学生进行言传身教，并没有考虑教学方式是否适合学生，满足学生的需求。
3.驾驶教学时间缺乏合理性与科学性
驾驶教学时间具有较大的随意性，现在很多驾校都没有对驾驶教学时间进行合理安排。由于每个驾驶学员的实际情况有所不同，距离驾校较近的学员能够投入更多的时间在汽车驾驶训练上，而有些学员是在工作之余考驾照，去驾校训练的时间较少，有些较忙的学员一个月只能够训练一两次，这样根本达不到汽车驾驶训练的目的，也很难成为一名合格汽车驾驶员的基本要求。
二、新环境下提高汽车驾驶教学质量的有效途径
1.对驾驶学员进行交通安全教育知识普及
汽车驾驶教学中要考虑行人、路况、天气及车辆等多种因素，驾驶环境比较复杂，稍有不慎就有可能引发交通事故，为了避免交通事故的发生，首先在汽车驾驶教学中引导学员树立驾驶安全意识，对学员进行交通安全教育知识普及。在汽车驾驶教学中应以“安全第一”为教学基本原则，重点培养学员的汽车驾驶安全意识以及对自身与社会的责任感。其次在驾驶教学中要端正学员的学习态度与习惯，使其形成良好的驾驶学习态度及驾驶习惯，为其以后汽车驾驶提供一定的安全保障。
2.大力开展驾驶实践教学活动
驾驶教学是一种实践性较强的教学，其教学的最终目的就是为了学员能够安全驾驶汽车。汽车驾驶教练要明确驾驶教学目标，在驾驶理论教学的基础上指导学员将驾驶理论知识科学融入到驾驶实践中，在实践中更好的诠释驾驶理论。在驾驶教学中教练应积极组织各种驾驶教学实践活动，例如组织学员进行交通法规的学习以及汽车驾驶的实践演练，正确认识交通法规是实现汽车安全驾驶的重要保证。汽车驾驶教练在教学中应采用理论与实践相结合的驾驶教学模式，使学生既具备扎实的驾驶理论知识，应对驾驶考试，同时又能够积累一定的驾驶实践经验，为以后汽车驾驶做好充足准备。
3.遵循“因材施教”的教学原则
由于学员所处的工作环境、生活环境及年龄阶段有所不同，因此其在性格特征上也存在差异，这种差异不容忽视。驾驶教练要想保证驾驶教学质量，达到理想的教学效果，就应该根据每个学员的性格特征及实际情况选择相应的驾驶教学方式，严格遵循因材施教的教学原则，这样能够充分调动学生进行驾驶学习的积极性，从而培养出优秀的驾驶员。在驾驶教学的初始阶段学员的性格特征不会太快呈现出来，驾驶员应在教学中仔细观察每个学员的特点，循序渐进的有针对性的开展驾驶教学活动。另外在驾驶教学中应根据学员不同状况，合理安排教学时间，例如对于距离驾校较近的学员教学时间安排应该是一致的，而对于上班族学员的时间安排应该做出统一规划，以免影响驾驶教学整体质量。
三、总结
汽车驾驶教学质量受教练、学员、教学理念、教学方式、教学时间等多种因素的影响，在整个汽车驾驶教学过程中，教练发挥着引导性作用。教练在汽车驾驶教学中首先要引导学员树立安全驾驶的意识，结合新环境下对驾驶员的要求积极改进驾驶教学理念及教学方式，采取理论与实践相结合的驾驶教学模式，提高驾驶教学质量的同时帮助学员积累一定的汽车驾驶经验。
参考文献
[1]张岩琛.试论如何提高汽车驾驶教学的教学质量[J].中国科教创新导报，2012，8（27）：172-173.
[2]王建华.提高汽车驾驶教学质量须突出“六个注重”[J].农机使用与维修，2011，2（35）：153-154.
汽车安全论文篇5
培训工作计划
出租汽车是“窗口”服务行业，是城市现代文明的标志。现阶段，我县出租车行业发展迅速，在方便人民群众出行，帮助解决社会就业，提升城市服务能力，促进经济社会发展等方面发挥了巨大作用。
为了不断提高出租汽车驾驶员服务质量和水平，不断强化出租汽车驾驶员职业道德观念和进一步提升综合素质，以达到运用标准服务流程接待乘客，树立我县出租车文明服务行业形象的目的，按照《出租汽车驾驶员从业资格证管理规定》第四章及《巡游出租汽车经营服务管理规定》《贵州省城市公共交通条例》制定本实施方案。
一、指导思想
认真履行培训工作职责，为促使我公司出租车驾驶员不断提高服务质量和水平，提升城市服务质量尽责尽力；树立以人为本理念，通过培训、考试使出租汽车驾驶员的服务水平、操作技能和理论文化、应急处置及安全运输等综合素质有进一步提高。
二、培训目标
树立出租汽车驾驶员社会责任，培养良好的职业道德；掌握国家和地方出租汽车相关的最新政策法规；掌握出租汽车服务规范和安全运营知识；提升紧急情况应急处置能力；熟知车辆及设施设备使用和节能减排知识；了解地方人文地理知识；熟知地方地名线路。
培训说明：取得从业资格证超过三年未申请注册的，注册后上岗前应当完成不少于27学时的继续教育。（超出三年未注册的，先继续教育，后注册）
三、实施步骤
（一）做好培训前教学研讨工作
由分管培训工作的安全管理人员，组织负责培训工作的授课人员开会，讲清讲透出租汽车驾驶员继续教育工作的意义、要求，让授课人员针对我县出租汽车行业存在的突出问题进行充分讨论，有针对性地进行教学；同时，对出租汽车从业资格培训中，如遇到的不足问题提出改进和完善措施，不断提高教学质量。
（二）授课人员认真研读新教材，熟悉教材，按《出租汽车驾驶员全国公共科目继续教育教材》《出租汽车驾驶员继续教育教程》和教学计划的要求，认真编写教案并存档。
（三）认真做好对我公司出租汽车驾驶员的咨询和报名工作，报名点就设在本公司会议室。
四、培训时间安排
根据我县交通运输局的要求及公司报名人员人数时间进行培训。
五、注意事项
1、授课人员在备课和授课时，应注意针对我县出租车驾驶员实际情况，注意理论联系实际，注重实用性和授课中的趣味性，充分调动驾驶员的学习积极性。
2、按我县交通运输局，有关文件精神要求，严格做好参培驾驶员的考勤工作，保证培训学时，确保教学目标的完成。
3、疫情期间资格证清零和入职人员必须佩戴口罩、扫健康码、测体温，保持1米线距离。
凤冈县鑫发出租汽车有限公司
2021年1月26日
附件：出租汽车驾驶员继续教育学时分配计划
附件1：
出租汽车驾驶员继续教育学时分配计划
第一部分
全国公共科目
教学项目
教学内容
学时安排
36
1.社会责任和职业道德
出租汽车行业基本知识
出租汽车驾驶员社会责任
出租汽车驾驶员职业道德
3
2.政策、法规、标准
出租汽车行业管理相关法律、法规
出租汽车行业管理相关政策、规章
出租汽车行业相关标准
6
3.运营服务
出租汽车服务基本知识
出租汽车车辆基本要求
出租汽车车容车貌
出租汽车服务流程
出租汽车电召服务要求
出租汽车服务评价
出租汽车驾驶员服务仪容
出租汽车驾驶员服务用语
出租汽车驾驶员文明习惯
出租汽车驾驶员服务技巧
出租汽车驾驶员服务禁忌
8
4.安全运营
出租汽车驾驶员心理健康
出租汽车驾驶员生理健康
危险源辨识与防御性驾驶
出租汽车安全防范
8
5.紧急情况及应急处置
常见紧急情况的处置原则和方法
交通事故处置和脱困方法
驾驶员及乘客突发疾病的应急处置
公共服务与应急保障
4
6.车辆及设施设备使用
出租汽车专用设施使用
出租汽车维护与安全检视
出租汽车常见故障识别及处理方法
4
7.节能减排
出租汽车节能减排主要影响因素
出租汽车节能减排方法
出租汽车节能驾驶方法
3
附件2：
第二部分
区域科目
教学项目
教学内容
学时安排
18
1.地方法规知识
我县出租汽车法规、规章、政策、标准
凤发改价费（2019）2号文件
公司管理规定制度
6
2.人文地理
我县地方历史文化；
我县地方风土人情；
我县主要风景名胜
4
3.地名线路
我县行政区划、街道布局等；
汽车安全论文篇6
随后在成都举办的全球汽车论坛上，作为长安汽车集团董事长的他发表演讲说，只要秉持“雄心、苦心、精心和耐心”，通过驾驭“技术、质量和品牌”三驾马车，“我们一定能够走出一条中国自主品牌汽车的发展壮大之路。”
前身为中国近现代第一家工业企业(1862年的上海洋炮局)的长安汽车，按照自主品牌的产销量来计是当下中国汽车自主品牌企业的第一名。2010年，长安汽车集团历史新高销量237.88万辆全年，年销量突破企业发展全年220万辆的销量年销预期。其中年销量创，重庆长安汽车股份有限公司(简称年销量创长安汽车，股票代码000625.SZ)总行列销量达到190.18万销量辆，生产基地同比增长35.43％年销量。长安昌河行列汽车、哈年销量创飞汽车也历史新高在原有基础行列上实现销量突破。品牌在整体历史新高销量构成全年中，总销量自主品牌汽车销量为全年176.35万辆，同比品牌动力增长25.4％。
但是在2011年“汽车下乡”、“以旧换新”等政策退出导致的中国汽车整体市场下滑的影响下，这家在中国车企排位第四的大型汽车集团的自主品牌产销量，同绝大多数自主品牌车企―样进入调整期。
今年以来，长安汽车集团低调对外，鲜有让媒体值得关注之处，但以下两点吸引了整个行业的目光：
一是深化合资合作。随着穆拉利、瓦兰、铃木修等合作伙伴掌门人的频频来访，长安与这些公司的合资合作逐渐进入新的阶段。长安福特制定面向未来的“3158”发展战略，在2015年之前将向中国市场引入15款新车，为了实现这一目标，长安福特发动机工厂和变速器工厂已经奠基。新合资公司长安PSA获批成立，未来计划产销规模突破百万辆。长安铃木、昌河铃木如果合并，长安将成为铃木在华唯一合作伙伴。
二是首次亮相法兰克福车展。长安汽车是唯一参展的中国自主品牌汽车企业，也是首次亮相法兰克福车展。长安汽车在展会上展出了自己的全新的全球战略车型逸动、SUV、概念车和新能源车，彰显了这家自主品牌汽车企业的实力和底气。
事实上，《汽车商业评论》认为，长安汽车敢于只身独闯具有“汽车行业风向标”之称的法兰克福车展，除了厚积薄发的产品、技术实力和自主品牌积极国际化的勇气之外，也表现出了长安汽车对于中国自主品牌现状与未来的深沉思考，还有对于长安自主品牌发展未来的强有力信心。
2011年10月上旬，这位中国第四大汽车集团掌门人在北京向《汽车商业评论》完整阐述了他对汽车自主的理解：创新是自主的灵魂和根本，没有创新，企业就失去了可持续发展的动力。
他认为，这种创新进步一定是“这一轮推出的产品在原来的产品基础上有技术进步，能够节能、环保、满足消费者需求”，“如果把一个外面的老旧平台拿来鼓捣鼓捣，弄出的产品只迎合了部分市场而没有实质性的进步，充其量是‘翻新’而不是‘创新’”。
长安汽车集团将这种创新，进步的要求贯穿于自主品牌发展和旗下合资公司的自主品牌建设。2011年，在旗下所有合资企业都面临重大变革时，徐留平的主要精力和时间仍然放在自主品牌上，“技术、质量、品牌”三驾马车是他对创新理念的具体落实，也是长安汽车集团近年来的主攻方向。
技术领域，随着2011年1月18日美国研发中心在底特律挂牌成立，长安汽车遍布五国九地的研发格局日趋完善。利用当地优秀的人才资源和成熟条件，美国中心专攻底盘、英国中心专攻动力总成、欧洲中心专攻造型、日本中心专攻内饰，国内几大中心负责整车开发和统筹协调，形成优势互补、各有侧重的研发一盘棋。
质量控制领域，优化零部件配套体系成立供应商技术支持部门，利用旗下合资企业培养出的人才成立工艺技术部，与合资企业对标建立工艺标准，远程复制到各个生产基地，实行制造工艺一体化管理，做到旗下所有企业、基地、产品的质量标准一体化。
品牌建设领域，徐留平承认这比技术、质量更难提高，因此，长安汽车给予高度重视。2010年10月在北京全新品牌标识是一个象征，技术和质量的提升对品牌也起着正向提升作用。
目前的长安汽车集团正从企业管理、企业文化、国际化战略等基础工作上进行品牌建设，未来一些产品将首先在产品准入标准更为严格的欧洲上市，然后引入国内，高品质产品势必会对品牌超到拉升作用。2011年法兰克福车展的唯一中国参展商，也可以看出长安打造全球汽车强势品牌的决心。
自己的经营随市场大势有起有伏并不要紧，徐留平认为，最重要的不是计较一城一池的得失，而是“我们要有打持久战的精神”，这是他对长安长期发展战略定下的基调。
负责公司日常运营管理的长安汽车总裁张宝林持完全赞同这样的信念。2011年10月中旬，他在重庆对《汽车商业评论》说：“对自主要坚定不移地做好，再困难也要做好，并且肯定能够取得成功，就像长征一样；第二，这个过程我认为肯定不是一两天的，肯定是比较长的、厚积薄发的过程，我们要有耐心和精心。”
另一条自主道路
这是―种比最近两年刮起的合资自主风潮更为大胆的自主道路，它或将由徐留平领导的长安汽车集团付诸实践
徐留平是一个理想主义者，更是一个清醒的现实主义者。他并非反对合资自主，但是对拿着外方卖了十几年的老旧平台稍加改动推出一个产品，挂上一个新品牌就美其名目合资自主的事情表示绝对不能接受，那也不是国家产业政策制定的初衷，因为“对于中国汽车业没有好处。”
秉承这样的思想，对长安汽车旗下台资企业，徐留平也同样这样要求。如果要搞台资自主，就必须在技术上有创新，这个要求决定了长安旗下台资企业如果搞台资自主必须建立研发中心。
对于旗下的合资产品，他也要求其提高技术创新能力。以长安铃木为例，早期的所有技术由铃木提供，从2008年开始，长安要求铃木技术放权，合资公司渐渐形成了一定的研发能力，试水的第一款产品是2010年上市的羚羊改款，所有技术升级由长安铃木牵头，长安汽车工程研究院支持配合。到现在，长安铃木旗下产品的年度改款、改型都可以由合资公司完成，最后由铃木方认证。
从与通用、大众两次合作始末可以看出，铃木是跨国车企中对外台作较为保守谨慎的公司，长安铃木能取得如此技术放权，长安汽车集团对旗下合资公司技术独立的态度可见一斑。徐留平认为，这也是长安汽车技术实力逐渐强大的结果之一。
相比长安铃木，旗下另一合资公司长安标致雪铁龙走得更远。徐留平告诉《汽车商业评论》，未来的长安标致雪铁龙不仅生产外资品牌产品，还将生产长安品牌产品。后一种模式将
由长安主导，双方共同提供平台和技术支持，共同研发产品，部分新产品包括新能源汽车将挂长安LOGO。
2006年11月，《汽车商业评论》创刊号曾经刊登时任一汽丰田汽车销售公司副总经理董海洋的长篇文章《另一条自主道路》。他在其中提及的是这样一种思路：合资公司不应该只是制造领域合资和销售领域合资，而应该是全产业链的台资，拥有从研发、制造到销售和品牌等独立企业法人应有的完整责任和完整权益。合资企业既不是中方的企业，也不是外方的企业，而是能够满足中外双方股东要求的独立企业。
为此，中国汽车工业应当改变当前清一色的合资公司只生产外方品牌产品的现状，合资企业既生产、销售外方品牌的汽车，也同时生产、销售中方品牌的汽车；还可以推出既不属于中方也不属于外方的新创汽车品牌，这个品牌的权益完全属于合资企业。
最近两年刮起的合资自主风潮实践了上述理论中的“新创汽车品牌”思路，而更为大胆的前一种模式的自主道路，或将由徐留平领导的长安汽车集团付诸实践。
这种回归合资企业本质的做法可以看作是中国汽车工业的拨乱反正。事实上，我国汽车企业合资之初就是这样的路线设计。
中国第一家合资汽车公司北京吉普当年签署的合资合同就是合资之初继续生产原来北汽产品，然后在合资第6年生产合资企业共同研发的下一代产品，根本没有直接引进国外产品的条款。不幸的是，因为当时的中方有关领导急于出成绩，直接拿来了外方的现成产品，开启了在合资公司放弃了生产自主品牌汽车的先例。
现在长安汽车集团要做的，是回归中国汽车开始合资事业最初确定的梦想。
质量是基础的基础
2010年初成立的工艺技术部，负责从冲压到总装全部生产过程的管控，各个工位操作流程细化形成标准，具体到工人的每个动作流程，保证制造的―致性
从中国制造向中国创造升级，是当下许多对中国经济忧心忡忡人士的期盼。中国创造不是无源之水无本之末，长安汽车集团对研发的大力投入是为此进行的必要准备，但是徐留平深知中国制造本身亦是基础中的基础。
当今值得夸耀的中国制造不过是我们为跨国公司的代工作品，从研发设计到制造工艺都由别人确定，这样出来的中国制造水平确实已经与全球同行相媲美。中国许多合资汽车公司能够有全球样板工厂，就是这个道理。但是离开跨国公司的拐棍，中国人自己的制造则并不见佳。中国自主品牌汽车要突破重围，制造这一关必须真正突破。
质量成为一切的基础，徐留平希望通过提高零部件配套水平、增加国际知名零部件供应商和提高制造工艺来实现。
长安汽车总裁张宝林认为零部件品质对整车品质有60％以上的影响力，他告诉《汽车商业评论》，长安对零部件配套的重视体现在三点：选择考核、先期介入和过程管理。
“第一、我们非常重视供应商合作伙伴的选择、考核，看他的管理水平、企业文化理念是不是我认同，管理水平、设备能力合不合格，不合格的坚决淘汰。”
“第二、在新产品开发阶段就跟供应商合作，让它参与我们的同步开发，让它先期介入。”
“第三，在整个生产过程中对它们进行严格管理，为此长安在2008年下半年成立了一个比较庞大的供应商技术支持部门STA，200多人，从开发到生产过程全程管控，你用了什么材料、什么设备、下级配套商是谁、它的水平怎么样，都是按照国际化标准来实施。”
与大部分中国汽车公司不同，从兵工老企业转制的长安一些配套企业是南方工业集团民企业，管理起来并不是甲方乙方关系那么简单。
中国长安汽车集团股份有限公司(长安汽车集团)的成立在体制上改变了这种状况，长安汽车领导同时任长安汽车集团领导，以上下级关系严格管理旗下配套企业，加上质量标准考核，《汽车商业评论》认为，这有利于让南方工业集团体系内零部件配套水平得到提升。
当然，老军工企业也有自己的优势，如青山变速器、建安车桥等南方工业集团体系内的供应商，它们在全国同行中属于较高水平。张宝林说：“其实没有什么体系内外的区分，价格、质量，这是刚性考核标准，对谁都一样。”
长安汽车自己的配套本身并非太多，与国内一些自主品牌企业不同，他们选择的适度垂直整合，因为从产业链整体来算的话，自己做零部件的风险比别人做更大。
供应商问题解决后，生产制造成为决定汽车品质的重要环节，与其他自主品牌一样，这曾经也是长安相比合资品牌的薄弱之处。
2010年初，长安汽车成立工艺部，负责从冲压到总装全部生产过程的管控，各个工位操作流程细化形成标准，具体到工人的每个动作流程，保证制造的一致性。
这套工艺操作流程标准和质量标准是长安在旗下合资企业多年培养的干部反哺自主品牌的成果，从长安福特马自达、长安铃木学习来的经验都得以运用。
这套标准形成后，它被“远程复制”推行到不同地区的各个工厂如河北长安、南京长安。张宝林打了个简单的比方，
“就像肯德基一样，全世界的肯德基都是一个味道，员工哪怕没有做过菜按照标准执行就能做出同样口味的东西，我们就是要达到这个效果。”
至此，长安汽车从设计到生产各环节的质量把控得到完善：研发部门把产品设计出来，工艺技术部根据设计做出制造流程和标准，交由工厂来完成制造，同时由STA负责供应商质量管理，质量部门负责全过程质量管控，特别在最后的生产环节严防死守。
对质量的标准，如一次交验合格率、千台维修率，长安自主品牌直接与合资品牌对标。张宝林说：“起初很难，经过不断改进有了很大进步。从市场质量倒推，提高整个供应链过程中的质量。”
长安曾组织福特、马自达等合作伙伴对奔奔、悦翔进行技术分析，造型、经济性、动力等方面都得到很高评价，《汽车商业评论》了解到，评测方认为长安汽车近年来的进步可谓神速。
五国九地研发是必经阶段
当长安自身的研发实力提升到―定程度后，总部的研发功能得到加强和完善，目前在国外的四大分中心将依据需求有部分做出调整和转型，形成全球性研发能力各有侧重和互补
长安汽车集团敢于在合资公司中谋划实施“另外一条自主道路”，同这家公司在全国同业中首屈一指的研发实力密切相关。在徐留平的多次公开演讲和接受采访中，技术被他置于企业发展驱动力的重要地位，也是长安“技术、质量、品牌”三驾马车中的排头兵。
从2006年位于意大利都灵的欧洲设计中心投入运营开始，至2011年初美国底特律研发中心落成，长安汽车已形成了立足本部、依托欧美日汽车发达国家、布局五国九地的技术研发格局，这在中国自主品牌车企中是唯一的一家。
由于汽车研发周期漫长的特性，这些研发中心、设计中心的作用全部体现出来还需时日，但2009年在国家五部委联合评估中，长安汽车被评为我国汽车企业自主创新综合实力第一名、跨行业评比第七名，2011年又再次排位第一的成绩已经说明，长安汽车在技术研发方面取得的进步。
事实上，长安汽车这样做是迫不得已。初人轿车领域之时，同大多数中国自主品牌企业一样，它的研发实力薄弱，一涉及动力总成就找奥地利某公司，一涉及外观设计就找意大利某某公司。这样做的弊端在长期内形不成自己的研发实力，短期内就算是对现有车型进行升级换代也要找相应公司再做开发，非常被动。
于是，利用汽车发达国家当地资源解决现实问题成为长安的战术选择。以长安美国研发中心为例，它要实现以下三种功能。
其一是形成研发能力，即形成汽车底盘的匹配能力。“匹配能力就是我要什么你就能给我做出什么来，比如我现在这个车身要达到碰撞五星级的，或者我只要四星级的，成本要低一点，都可以根据目标要求做出来。”
除了安全性能，操控性也能通过结构刚性参数匹配达到，如欧、美、日三种操控风格，可以通过底盘设定改变减震器、弹性阻力等参数，设计出应对不同市场、不同操控风格的车型。
其二是能够对现有项目形成支撑。“就是解决当前的问题，完成当前车型的开发。国内很多企业宣传自己车型是英国里卡多匹配、米拉匹配，实际是因为自己没有能力匹配。美国中心目前的作用就是能把我们的车型项目完成。”
其三是形成长安自己的知识体系和人才培养。通过底盘匹配形成设计规范，能够具体到参数的设定，“以后其他同事做的时候可能没参与过之前的匹配，但我按照设计规范做下来就没有问题。”
可以看出，目前长安的研发体系是在全世界优势地区建立研发力量，全球性研发能力各有侧重和互补，一个车型项目需要汇集全球研发成果，这对于中国企业来说是―个创新。
同时，欧洲、日本、美国、英国研发中心，肩负开拓海外市场产品任务。比如针对欧洲市场推出产品，未来长安的部分产品甚至会在国内上市之前先在欧洲实现销售。
《汽车商业评论》认为，尽管同跨国汽车公司的研发能力相比，长安汽车还有不小的欠缺，但是就其现在的实力和对未来的投入(长安每年投入的研发费用占销售收入的比例都达到了5％，这一比例在全球汽车公司中属于中上水平，在中国汽车也是名列前茅)，它将是中国自主品牌汽车公司最具实力的研发中心。
如今，长安汽车集团全新的各级整车平台、发动机平台及新能源车平台在这样的技术支撑下建立起来，朱华荣说，长安汽车的技术储备、研发、生产、验证在有条不紊地进行之中。
在传统与未来之闻
―边利用电动车等新能源汽车争夺未来制高点、一边在传统内燃机方面缩小差距，长安汽车在两个方面的技术积累使之进可攻退可守
就整体而言，中国自主品牌汽车在动力总成方面与世界先进水平的差距颇大。最近几年来，一边利用电动车等新能源汽车争夺未来制高点，一边在传统内燃机方面缩小差距，已经成为中国汽车自主品牌力争上游的共识。
长安汽车在这方面不仅是这么说，也是这么做的。《汽车商业评论》了解到，它的自然吸气类的先进发动机已开发完成，其中主流1.5升和1.6升排量的H系列已于今年投产；成本较低的1.0升和1.4升C系列发动机准备于2012年投产；而大排量1.8升和2.0升的G系列发动机则已经投产。
在自然吸气式发动机基础上，为节油减排，长安已具备对全系发动机实现缸内直喷(GDI)的同时，进行涡轮增.压。1.5TGDI已投产，而带GDI的1.6T和1.8T的涡轮增压发动机，将在2014年投产。近期长安又开始了2,0TGDI的研发。
从已披露的主流自主品牌厂商1.5T涡轮增压发动机技术参数来看，长安在最大功率、最大扭矩两项关键指标上，不仅领衔自主品牌，而且全面超越大众1.4T发动机，在最大扭矩上甚至超越通用1 6T发动机。在今年法兰克福车展上亮相的长安逸动搭载的就是这款高效发动机。
在动力总成的变速箱方面，长安主攻AT和DCT路线。DCT变速箱在长安汽车集团旗下的青山公司已经完成研发，一期投人10亿元，建成3万台产能，2012年可上市。AT变速箱由日本爱信配套，东安三菱也正在引进生产。部分混合动力车型因为结构问题会搭载cVr变速箱，则选用比利时邦奇公司的配套。
徐留平对发动机、变速箱的投入只有一个目标：未来我们推出新车型的时候对动力总成不用担心。他确定的目标是到2015年，所有的动力总成完成更新。
而对于新能源发展路线，张宝林对《汽车商业评论》说：“我们现在哪种方案都不敢放弃。”这也正是当前所有整车厂的痛苦，任何押宝行为都是极大的冒险，想在未来有所作为必须多箭齐发。
长安汽车认为，目前在中国最有望真正实现产业化的应该是混台动力，然后是增程式电动车或者插电式混合动力，最后才是纯电动，这也是长安在新能源汽车研发领域的战略。
事实上，混合动力不仅最容易商业化，对长安来说也更具技术优势。长安是国内车企中最早研发、商业化运行混合动力车的公司，2008年北京奥运会期间长安杰勋混合动力车已经投入示范运行。《汽车商业评论》曾经就奥运混合动力示范车进行调查，长安产品在所有对手中表现最优(详见2009年1月号本刊文章)。
此后，经过3年多的改进升级，长安汽车的弱混已经到了成熟阶段，成本仅增加1000元，节油则达到5％，未来可作为长安汽车集团旗下所有车型的标配。它的中混技术也已趋于成熟，有1000多辆在做示范运行，节油率20％以上。
“现在中混在量和价上是鸡和蛋的问题，我们一直在跟踪日本，日本去年9月30日混合动力取消优惠政策，但销量继续上升，当它的量达到一定程度的时候，成本会大幅度下降。但我们的现状是没有量，没有规模。”朱华荣说。
近年来，长安汽车也一直在强混方面进行研发，这种节油率40％以上的混合动力汽车，因为规模较小，成本居高不下。与中混相比，强混在经济上更不划算，如果力推产业化将是一笔不小的投入。
长安汽车坚信汽车业向新能源方向发展过程中不可能跨过混合动力这一环，因为电池性能和成本问题，在未来相当长一段时间看不到革命性改变，增程式会好一些，但混合动力无法绕过。
混合动力之外，增程式、插电式、纯电动包括氢燃料汽车，长安也都在研发之中，现在均有产品在进行示范运行。
《汽车商业评论》认为，在汽车发展的传统与未来之间，长安汽车保持了巧妙的平衡，使之进可攻退可守。中国自主品牌汽车公司中能够如长安一般进行这种布局的公司应该是凤毛麟角。
面向未来之战
“前面有标兵，后面有追兵，走起路来一直在喘气，压力感很强。这个过程中人浮于事、效率不高的情况不太容易出现，因为如果出现马上就会被淘汰掉”
2011年9月22日，徐留平宣布了中国南方工业集团公司组关于委托长安汽车集团管理西南公司资源的决定。他对长安汽车集团、西南公司资源整合的必要性和意义进行了深入的分析。
这是长安汽车集团加强后市场业务的重要举措。就整个集团而言，它的内容更丰富也更齐全了。现在对于徐留平，外部
世界感兴趣之处不仅在于公司的合资、研发，还在于他如何整合好其在全国的各个基地。
从2009年11月哈飞、昌河、东安三菱划归长安，与上述企业的整合就成为徐留平最重要的工作，也是他执掌长安以来最大的挑战。近2年过去，在《汽车商业评论》的要求下，徐留平给整合工作打出的是8分的成绩。
他认为，相对而言，昌河的整合比较满意，销量和盈利能力的恢复、管理水平的提升都在按照计划进行。东安三菱更是优势互补的典型，长安汽车原本发动机能力不足的短板可以由东安三菱弥补，协同效应会随着时间逐步体现。
徐留平深刻地认识到，管理的融合、能力的提升不是一朝一夕之事。为了让哈飞尽快摆脱困境，长安将明星微车S460转移至哈飞生产，2012年还有会一款B级(长安内部分级标准)轿车在那里投产。
“初期已经把财务体系导入了，现在进行的是整个管理体系的导入，有很大的工作量。”总结整合哈飞的进程，徐留平认为最难的是企业文化和认同感的融合。
有评论认为，哈飞、昌河与长安同为国有企业，这种拉郎配式的兼并注定难以成功。徐留平不同意这种观点，他认为国企与民企各有优势，从管理来讲只有大企业和小企业之分，而没有国有和民营之分，大企业需要一位优秀的CEO领导者和管理团队，需要一套快速反应的管理体系和机制，需要文化、管理和企业家精神。
“大企业的领导者能看到的层级是有限的，―个人精力、时间有限，活动半径有限，大企业必须通过分权，通过你的管理体系，让企业每―个神经都动起来。小企业是不一样的，百八十号人，我一个人就能看着你百八十号人是怎么运作的，一声令下就可以做到。这是大企业和小企业的不同点。”
就在确定整合南方工业集团西南公司资源，形成长安汽车集团后市场业务板块的同时，中国南方工业集团西南分公司总经理赵德恩，被任命为从事这一业务的长安汽车集团副总裁，徐留平说：“我们这个班子现在更健全了。”
对于外界认为的，国有企业独特的企业文化不适应汽车业高度竞争的普遍看法，徐留平认为国企的独特性或多或少无法回避，这需要企业通过管理、企业文化尽可能消除这些负面因素，而长安并不存在这样的问题。
“像长安这样的企业，一直属于跟随性的，小老弟似的，前面有标兵，后面有追兵，走起路来一直在喘气，压力感很强。这个过程中人浮于事、效率不高的情况不太容易出现，因为如果出现马上就会被淘汰掉，因为你家业弱、底子薄，没法挥霍。”
徐留平在长安汽车集团的一盘大棋中，除了要负责长安汽车的事务，还要统筹整个长安汽车集团的事务，同时他还要兼管中国南方工业集团的一些工作。
2011年10月11日，徐留平在成都的一个汽车论坛上演讲完毕，立即赶往重庆。他对《汽车商业评论》说：“无论企业多大，一个领导人很多时候还必须要赶到现场去，只有这样才能真正发现问题，真正解决问题。”
汽车安全论文篇7
8月初，在位于拉斯维加斯举行的全球规模最大的国际黑客大会（Def Con hacking convention）上，Twitter公司软件安全工程师米勒（Charlie Miller）和IOActive安全公司智能安全总监瓦拉赛克（Chris Valasek）——这两位曾因寻找到微软和苹果软件的漏洞而名声大振的工程师，在获得美国政府许可的情况下，了他们攻击汽车数月后的研究。
“坏小子”们在长达100页的白皮书中，详细阐述攻击丰田普锐斯（Prius）和福特翼虎（Escape）关键系统的方法——他们让以每小时130公里速度行驶的丰田普锐斯突然刹车，当然也可以让汽车突然加速，甚至控制方向盘。还让福特翼虎在慢速行驶时刹车失灵，司机不论用多大力气踩刹车都于事无补。
当然，他们的研究并非为了为非作歹，“杀人于无形之中”，而是为了抢在不法分子之前找到系统漏洞，这类黑客被称为“白帽黑客”。
米勒和瓦拉赛克希望他们的数据能激励其他“白帽黑客”去发现更多的汽车安全漏洞，这样就能够加以修复。米勒调侃道：“与其相信福特和丰田的眼光，我倒宁可相信100名安全研究人士的眼力。”
这样看来，似乎汽车“太智能”也会带来困扰。当移动互联网技术进入汽车，汽车更像是一个个“移动终端”时候，如何来保证未来的驾驶安全？其实早在2011年，就有学术界人士谈到如何利用蓝牙系统和无线网络入侵汽车，不过在当时，学术界人士对细节秘而不宣，甚至拒绝透露他们入侵了什么型号的车辆。
被研究的“对象”有点坐不住了。丰田发言人汉森（John Hanson）称丰田正对此加以评估。他称，丰田在汽车电子安全方面投入了大量资金，但还是存在一些漏洞。而福特发言人戴奇（Craig Daitch）称，福特认真看待其车辆的电子安全。但他指出，由于米勒和瓦拉赛克的攻击方法必须要坐在目标车辆里才能实现，因此实际风险是相对较低的。
同样被暴露出软件存在漏洞的还有大众汽车旗下的4个豪华车品牌。英国伯明翰大学的加西亚（Flavio D. Garcia）、荷兰内梅亨大学的维杜特（RoelVerdult）和艾齐（BarisEge）一直致力于研究如何突破奥迪、保时捷、宾利和兰博基尼等大众汽车集团旗下豪华车品牌的Megamos Crypto防护系统。三人发现了车辆内部的独特逻辑代码，以及能够允许车辆识别点火钥匙的特征。而目前，除了大众以外，不少其他车企的点火钥匙也使用Megamos Crypto逻辑。
“白帽三剑客”基于研究撰写的论文原本计划在今年8月美国华盛顿Usenix安全研讨会上发表，但此举遭到大众汽车反对，大众称，论文泄露启动密码可能“使得某些人，尤其是经验丰富的犯罪集团获得利器，轻易地突破车辆安全系统并实施盗窃”。
大众近而向英国高等法院提讼，并获得了英国高院的支持。英国高院了暂时性禁令，阻止他们，其所属的两所大学的内部刊物也表示将遵从禁令，暂缓发表该论文。
对此，专家们表示不满，认为只是在进行“合法的学术研究”，目的是为所有人改善安全状况。被法院禁止后，三人决定退出今年的研讨会。
尽管还没有消费者因汽车被黑造成事故，但美国国家公路交通安全管理局发表的一份声明中表示：“电子控制和连接越来越多，它强化了交通安全和效率，但给抵抗潜在缺陷带来新挑战。”
汽车安全论文篇8
1 研制背景及意义
在社会经济的发展下，汽车行业的发展较为迅速，人们越来越多的会关注到企业的驾驶安全问题，尤其是汽车的安全检测问题，汽车的制动性能是安全检测的重要方面，能够体现出汽车安全指标，而交通事故的频发使人们对于轮胎的安全性能也更加重视，最后可以得出一个结论：汽车的制动性能达到一定标准，驾驶员才能有更为安全的驾驶体验度。众所周知，轮胎是汽车与地面接触的唯一部件，轮胎的主要功能就是为汽车提供传动向前的驱动力和制动，这就在一定程度上说明了汽车的安全驾驶会与轮胎的工作性能存在着莫大的关系。根据相关的研究数据表明汽车轮胎的很多问题都会对汽车的制动性能产生影响，而在众多问题中汽车轮胎的磨损程度影响是最为明显的。
仅就现阶段的发展来看，有关汽车轮胎磨损对车辆制动效果影响的检测发展的还很不成熟，无论是国际还是国内都没有一个明确的统一标准，我国在这方面的研究还仅仅局限于初级的理论分析阶段，但是人们对这个问题的关注度还是很高的，基于此文章将以汽车轮胎的新旧试验变量为基础进行相关理论分析和实际模拟试验，目的是得出客观的结论。文章采用的是三轴加速度传感器来测试汽车的制动性能，价格低、操作简便、准确度高是它无可替代的优点，不仅能够最大程度地降低传统测量汽车制动的误差，也有效地降低了检测汽车制动时测量水平移动距离问题的出现频率，是现阶段来说性价比最高的方案，较为科学合理。
2 制动性能评定指标
汽车制动性能是判断汽车能否安全驾驶的重要标准，那么怎样准确地鉴别制动性能的好坏就显得很重要了。通常情况下依靠的是制动时的减速度和制动距离。制动距离是指从汽车车速为初速度起，驾驶员启动到汽车停止时汽车行驶的距离，制动距离与汽车的制动效果成反比例。制动减速度是汽车速度对于时间的导数，汽车的制动减速度不是一个固定的数值，而是在不断的变化的，所以只用某一个时间段的速度代表汽车的整个减速过程缺乏一定的科学性，计算出平均减速度才是较为科学的。
根据现阶段附着力对制动性能的相关研究，文章以汽车轮胎的磨损程度为试验对象，检验实际汽车建立仿真，主要研究制动性能的稳定性、轮胎对地面的附着性能和制动时汽车方向的稳定性，通过单一实验变量法，大量统计在装有不同磨损程度轮胎的汽车制动的相关数据，对制动时汽车进行受力分析，通过统计的数据得出制动平均制动距离和制动减速度等主要研究参数，建立制动效果与轮胎新旧的试验模型并分析数据得出影响汽车制动的因素，检验相关的研究参数，判断轮胎磨损对汽车制动性能的影响大小，进而得出轮胎磨损对汽车制动性能的影响（由于文章篇幅所限，具体的数值在此不进行赘述）。
3 轮胎磨损对车辆制动性能的影响
旨在对轮胎的磨损情况对汽车制动性能的影响进行较为全面细致的分析，进而得出较为客观合理的结论，文章以全新轮胎和磨损轮胎为试验研究的对象，这两组轮胎的最大区别就是新旧，而在别的方面的参数都是一致的。将这两组轮胎分别装在品牌一致的两辆车上，在特定的条件下重复实验并统计多组数据，以大多数组别数据为参照（个别数据差别大的忽略不计），得出汽车的制动距离和制动减速度，在进行了相关的对比后，明确新旧轮胎对制动性能的影响。
3.1 轮胎磨损对车辆制动性能的影响
根据试验统计数据可以得出试验汽车的平均制动距离，进行分析后发现在汽车制动初速度、汽车品牌和试验的路面条件相一致的情况下，新胎汽车的制动距离要小于旧轮胎，这就充分说明装有新胎的汽车制动效果比旧轮胎的效果要好。
3.2 新旧轮胎对汽车的平均减速度的影响
根据试验数据可以得出试验汽车的平均制动减速度，在试验汽车和路面条件不改变，且制动时汽车的初速度一定的情况下，新轮胎的平均减速度大于旧轮胎的，这也充分地说明了新轮胎的汽车制动效果要大于旧轮胎，新轮胎的平均减速度大于旧轮胎。
4 结束语
通过文章较为细致的分析不难发现这样的结论：在单一试验变量的条件下，新轮胎汽车的制动距离相比于旧轮胎的要短，并且汽车的平均制动减速度也比旧的要大，通过这个试验可以证明新轮胎车辆的制动性能要优于旧轮胎的。（1）在除实验变量外其他试验条件相同的情况下，当车辆制动初速度小于一定值时，新旧轮胎的汽车的制动距离差应小于一米，但当制动时的初速度大于一定值时，新旧轮胎间的汽车的制动距离差就会比较大，有时甚至可达到三米，这充分说明了轮胎的磨损情况会对汽车的制动性能造成影响，也在一定程度上威胁到驾驶员的生命安全。（2）将两种磨损状况不同的轮胎分别装上品牌一致的全新的小轿车、大货车和中型客车上时，在单一试验条件下，当制动初速度在一定范围时，新轮胎的小轿车、大货车和中型客车新胎车辆的平均减速度值要大于旧轮胎的，有的参数甚至还会很大，说明新轮胎的抓地能力更好。（3）在汽车轮胎磨损情况的单一试验变量条件下，旧轮胎的汽车的制动初速度-平均减速度曲线曲率变化要大于新轮胎的，说明了旧轮胎的汽车的制动性能还是相对较差，存在不稳定性，无法时时在满负荷的情况下进行工作，进一步加大了汽车的制动距离，也带来了驾驶的不安全性。
根据文章的分析使我们了解到轮胎磨损对汽车制动性能的影响是很大的，应该引起汽车生产者的足够重视，我们在这方面的研究还很不完善，所以相关研究者应不断探索，结合实践，积极借鉴国外先进的研究成果，以求得技术上的创新，虽然我们现在的研究还不十分成熟，但是我们完全有理由相信，在研究者的共同努力下，在不远的将来我国这方面的研究会有重大突破，从而为驾驶员提供更多的安全保障。
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汽车安全论文篇9
2.汽车工程的创新——展望未来(英文)
3.智能自动化技术在汽车工程上的应用
4.计算机仿真5种方法在汽车工程中的应用
5.依靠科技自主创新实现中国汽车强国梦——2013中国汽车工程学会年会系列报道一
6.发展中国汽车再制造工程的探讨
7.奥特姆新能源汽车工程建设项目风险评估与控制研究
8.汽车工程系实训基地建设探索与实践
9.多体系统动力学软件在汽车工程中应用的新进展
10.北京现代汽车工程蒸汽凝结水回收系统设计
11.汽车工程材料专利战略研究
12.循环经济理论在我国废旧汽车回收工程中的应用研究
13.基于语料库的汽车工程科技词汇英译探微——以“汽车网络”翻译为例
14.世界聚焦中国，中国放眼世界——记FISITA2012世界汽车工程年会
15.汽车工程领域专业词汇翻译方法探讨
16.基于模糊物元的CNG汽车工程项目后评价体系研究
17.虚拟仪器技术及其在汽车工程测试中的应用
18.灰色系统理论在汽车工程中的应用与分析
19.汽车工程在21世纪初10年的发展回顾与前景展望
20.海南CNG汽车工程项目可行性分析与实证研究
21.计算机仿真方法在汽车工程中的应用
22.试述轻量化技术在汽车工程中的应用
23.高职院校汽车工程专业英语教学反思
24.汽车工程中的信息技术运用探讨
25.汽车工程实训过程管理平台研究与设计
26.CFD技术在汽车工程领域中的应用研究
27.北京清华新能源汽车工程中心发展战略规划研究
28.《汽车工程》论文及参考文献的统计分析
29.微型传感器在汽车工程中的应用
30.新能源汽车工程方向课程与实践教学体系改革
31.建设好高科技的汽车工程实训中心
32.海南CNG汽车工程项目规划与实施管理研究
33.有关汽车工程中单片机的研究
34.《现代汽车工程》新生研讨课的教学改革与实践
35.高速开关阀在汽车工程中的应用研究
36.一种可配置数据结构模型在汽车工程数据库中的应用
37.汽车类专业工程能力人才培养模式的探索
38.后汽车与后汽车工程
39.我校赛车队勇夺中国汽车工程学会巴哈大赛冠军
40.中国汽车工程学会第18届汽车安全技术学术会议纪要
41.汽车工程系——汽车产业高素质、高技能人才培训基地
42.新能源汽车工程专业方向实验(实践)教学体系
43.美国高等汽车工程人才培养模式及其启示
44.在汽车工程教学中培养学生的创新能力
45.2013中国汽车工程学会年会系列报道
46.我国汽车空调业发展面临诸多挑战
47.通用塑料在汽车工程中的应用及发展
48.创建襄樊汽车工程创新基地
49.ANSYS牵手中国汽车工程学会，共同培育汽车产业未来支柱人才
50.新能源汽车工程专业培养方案和课程结构设置研究
51.前进中的汽车工程学院
52.中国汽车工程学会
53.中国汽车工程学会第13届汽车安全技术学术会议通知
54.思考新历史条件下汽车产业的发展契机
55.我校院、部介绍系列之一汽车工程学院
56.校企合作共建汽车工程实践教育中心的实践与探索
57.中国汽车工程学会走过四十春秋
58.中国汽车工程学会和中国消防协会跨界合作启动消防安全研究助力电动汽车顺利发展
59.清华大学汽车工程系设计60年
60.汽车造型的设计创意与工程物化
61.《汽车工程概论》课程建设与实践
62.2014中国汽车工程学会年会暨展览会在沪隆重召开
63.试论我国汽车工程与继续教育
64.记FISITA2012世界汽车工程年会暨展览会
65.中国汽车工程学会全地形车技术联盟在天津成立
66.区间数学在汽车工程中应用初探
67.中国汽车工程学会
68.中国汽车工程学会电器技术分会成立
69.为推动我国电动汽车轻量化技术创新发展提供技术支撑和保障
70.中国汽车工程学会牵头申报的轻量化共性技术产学研项目入选国家首批重点研发计划
71.2015中国汽车工程学会年会暨展览会成功举办
72.访中国汽车工程学会产业研究院运行总监王智文
73.计算机仿真五种方法在汽车工程中的应用
74.汽车工程实验教学示范中心建设的探索与实践
75.中国汽车工程学会涂装技术分会2017年汽车涂装技术交流会论文征集通知
76.英国汽车工程专业课程设置特点分析及启示
77.中国汽车工程学会简介
78.汽车工程材料的现状与发展趋势分析
79.汽车工程专业人才培养研究
80.第23届中国汽车工程学会年会暨展览会(2016SAECCE)圆满闭幕
81.教学与实训并重的双元制校园规划设计—以烟台汽车工程职业学院为例
82.中国汽车工程学会第汽车安全技术国际会议成功举办
83.应用型本科汽车工程实践教学体系研究
84.吉大汽车工程学院一直是中国汽车业的“黄埔军校”
85.国外汽车工程技术研究与服务机构发展的经验与启示
86.泛灰数学在汽车工程中的应用
87.2015中国汽车工程学会巴哈大赛举办
88.论建设现代汽车工程本科特色专业
89.中国汽车工程学会涂装技术分会2017年汽车涂装技术交流会论文征集通知
90.汽车工程学院简介
91.人工神经网络技术在汽车工程中的应用
92.2015中国汽车工程学会汽车非金属材料分会第六届年会会议通知
93.2015中国汽车工程学会巴哈大赛完美落幕
94.《汽车工程》改版前后论文及引文的统计、分析和比较
95.《汽车工程学报》征稿启事
96.汽车工程专业实训基地建设模式及效能提升研究
97.《汽车工程》征稿启事
汽车安全论文篇10
一、引言
随着世界汽车保有量持续增长，社会可持续发展对低碳、环保的需求，再加之石油资源渐趋枯竭，人们迫切需求节能和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车产品来替代现有的汽车产品。电动汽车将成为未来汽车工业的重点发展方向。由于电子控制技术的不断发展，线控技术在转向、制动、悬架、油门、离合等系统中的应用，不但大大减轻了车身重量还将使得操控方式更加灵活和简单，因此线控电动汽车的发展前景将十分广阔。
如果说从马车进化到内燃机机械驱动车辆，是汽车的第一次动力变革，那么以电力驱动为主的电动汽车将是第二次大变革。目前，世界各国政府及各大汽车制造商都在大力研发各种不同类型的电动汽车。虽然，我国汽车工业起步较晚，各方面存在不足，但相关汽车行业也在大力进行电动汽车的研发，抓住这次机遇，提高我国汽车设计在世界的地位。我国电动汽车研发在一些领域已达到了世界领先水平。但是，电动汽车设计相较于传统燃油汽车，国内外研究仍然处在一个原始阶段。电动汽车设计并未摆脱传统燃油汽车的设计路线，不论从外观造型，还是到操控系统，都延承机械燃油汽车。这种局面，一方面是由于汽车研发成本太高造成，另一方面是因为借鉴和利用燃油汽车的研发经验所形成的。但从长远来看，这样不利于电动汽车和电动汽车研究的发展。在这种情形之下，支持和鼓励电动汽车的设计和研发工作是非常重要的。
二、马斯洛需求理论在传统内燃机汽车操纵台的设计分析
从不同时期内燃机汽车操控台的分析研究表明，在汽车发展初期，人们要满足自己的生理需求，即可以操纵汽车到达目的地。在这个阶段生理需要在所有需要中占有绝对优势，反应在操控台上就是产品的实用功能性必须达到消费者的满足。于是就有了简单的板面上放置所需的操纵控制按钮，这是早期操控台（图1）。
随着汽车领域科学技术的发展，操控台的功能可靠性得到大幅度调高，依据马斯洛所说：“如果生理需要相对满足了，就会出现一组新的我们可以概称为安全的需要。我们可以把它们大致归为安全需要类（安全、稳定、依赖、免受恐吓、焦躁和混乱的折磨，对体制、秩序、法律、界限的需要，对于保护者实力的要求，等等）从这些观察以及其他类似的观察中，我们可以归纳出一点：我们社会中的普通儿童以及成年人一般更喜欢一个安全的世界。这个世界是他所可以依赖的。在这个世界中，危险的事情是不会发生的。”在生理需求满足后操控台在安全可靠性上有所提高才可以在市场竞争上生存下去。于是减小碰撞伤害，避免操控台设计有过尖的棱角，采用软质材料，加工过程中对操控台的表面处理，确保操控台的安全与环保，是汽车生产商要考虑的问题。人机工程学在功能实现的基础上发展起来（图2、图3）。
现在汽车操控台正在向马斯洛需求理论的归属与爱的需要层次发展，马斯洛说：“假如生理需要和安全需要都很好地满足了，就会产生爱、情感和归属的需要，……现在，个人强烈地感到缺乏朋友、情人或妻子、孩子，也就是总的说来，他渴望在团体中与同事之间有着深情的关系。他将为达到这个目的而做出努力。”归属和爱的需要映射到产品上，就是对产品情感和精神的要求。也就是说要求操控台带给人一种发自内心的情感和愉悦感（图4、图5）。心理学、文化、情感将是操控台设计的研究方向。后现代主义设计运动的产生和发展也证明了人要求产品具有情感关怀。
以色列科学家 Noam Tractinsky 曾经对美观的产品是否比丑陋的产品更好用的问题，做了相关实验，研究表明，美观的产品在形式上可以改变使用者的情绪状态，从而可以帮助使用者拓宽思路，激发他们创造性的思维，有助于使用者更好地进行操作。原理其实很简单，形态上的优美与否直接作用于使用者的心理状态，美的产品有利于使用者产生正面情绪，从而善于发现解决问题的其他方法，因此能够容忍较小的难度；相反造型不美观的产品，较容易引发使用者的紧张和焦虑情绪，一旦产生错误，他们往往拘泥于一些错误的细节中无法脱身，不容易拓宽思路，从而产生烦躁情绪。无疑一个能引起使用者积极情感美观的汽车操控台，一定比一件毫无生机的操控台更能得到使用者的喜爱。
目前市场上传统内燃机汽车操纵台的设计多在造型设计方向，延承了汽车外形风格，并在人机工程学尺寸，和安全试验上做深入研究，强调功能和专业性，过分体现和强调科技感，体现高科技水平，而在情感化设计方向研究较少，缺乏情感的表达。唐？诺曼博士在《情感化设计》一书的会上接受采访时曾说：“我曾是一个功能主义者，我认为一件产品好用是重要的，而我现在发现更为重要的是它能给使用者带来愉悦的感受。”
从上述分析可以看出马斯洛需求理论在传统内燃机汽车操纵台设计中起到的指导作用。这一理论在线控电动汽车操纵台设计中同样适用。
三、线控汽车的马斯洛理论分析
3.1线控为设计提供了很大空间
线控技术为操纵台设计提供了新的可能。线控技术（by-wire），就是由“电线”或者电信号实现传递控制。线控技术是将动作转化为电信号，通过电线传递指令来操纵机构运作，这是电动汽车和传统汽车的根本区别。正是这种技术在节能、环保、操控技术、汽车室内空间等方面体现出的优越性，决定了汽车工业发展趋势必然是线控驾驶技术取代传统机械和液压技术。
线控电动汽车操控系统与传统汽车的区别简单说是线控电动汽车用线路板取代了传统汽车复杂的机械传递，安装传动装置的空间大大减小。针对操控系统来说，转向、制动、油门、离合等系统传动装置的简化，缩小了汽车的零件空间，这部分空间可以用于增大驾驶舱和乘坐舱的范围，也可以用做缩小整个汽车的外在体积。操控方式和操纵空间的改变，操控台的布局方法就要改变。但是，现存汽车操控台的布局理论只适用于传统汽车，支持新技术的线控电动汽车的操控台设计理论非常欠缺。然而，操控台是汽车驾驶的重要组成部分，它不仅要满足各种功能性要求，还要满足审美、易用性需要。操控台的好坏直接影响驾驶者的开车体验。
3.2分析线控电动汽车给设计带来的变革
线控电动汽车和传统内燃机汽车相比其最大优势不在于动力，不论是纯电动汽车、混合动力电动汽车还是燃料电池电动汽车，其动力、效率、经济性都无法超越燃油汽车。但，电动汽车的最大特点是动力，它的动力是电，控制设备也是电。相较于传统内燃机汽车的传动系统是机械、控制系统是电子的结合，它在动力和控制之间衔接更为通畅。以电子为基础，车与其他设备之间有了无限的设计空间。
电动汽车可以在造型上灵活多变，满足使用者的个性化需求。从交通等衍生问题来看，电动汽车可以做到体积较小和灵活操控，这都有助于缓解交通拥堵和停车难的问题。此外，从能源角度来看，电动汽车自身重量轻便，所以更加省电，也更加环保。
由于线控电动汽车设计可以摆脱目前双排四座、有驾驶位的主流固定模式，驾驶姿势也可变得更随意舒适，控制面板的布局形式将不同以往，这些变化都将导致需求的变化，需求又将彻底改变操纵台的设计。总体看进行设计变革主要有以下几个方面：
1、线控电动汽车驾驶者姿势的改变原有适用于传统汽车的人机工程学尺寸，不在适合线控电动汽车驾驶者的需求，其生理和安全上得不到满足。
2、线控电动汽车是以信号传输，未来可能连入互联网，是到目前市场车型中还未出现过的，所以从驾驶者认知心理学出发的，操控台的界面设计满足不了驾驶者心理上的需求。
3、由于线控电动汽车的操纵空间和方式的改变，操纵台的造型设计要从新来满足驾驶者的审美和情感上的需求。
总之，电动汽车设计和研究的目的在于更好的为人服务，提高生活质量，满足人的需求，所以在设计时应坚持“以人为本”更多的考虑人的情感因素。
总结
文章通过马斯洛需求理论对于传统内热机汽车操纵台设计的分析，并探讨研究此理论对线控电动汽车操纵台设计的价值，寻找到适合电动汽车操控台设计的理论依据和设计方向。电动汽车设计在造型突破的同时，应沿着人的情感需求方向，以人的需求为出发点，寻求人性化设计。
项目来源：河北省自然科学基金资助项目（E2012202133）
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汽车安全论文篇11
中图分类号：U472．3 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2012）07-171-001
随着我国经济的较快发展，国民经济以及消费水平不断提高，汽车保有量大幅度增加，给汽车维修行业带来较好的发展机遇，但由于这个行业市场自我约束、自我调整和市场管理等方面还存在一些深层次的问题，因此，本文分析了当前国内汽车维修市场发展的现状及存在的主要问题， 提出了解决对策，旨在对加快我国汽车维修市场健康发展提供参考借鉴作用。
一、我国现阶段汽车维修管理中存在的问题
1．维修技术力量薄弱
目前我国的汽车维修企业数量较多,各个企业的维修技术人员素质参差不齐,加之部分汽车维修企业不重视人才的培养,汽车维修技术人员的培训工作跟不上现代汽车诊断技术的发展,造成汽车维修技术人员技术水平有限,对现代汽车故障诊断设备的使用不熟练,不能充分发挥故障诊断设备应有的作用,导致不能及时解决维修中的疑难问题.
2．安全管理存在隐患
当前我国多数汽修企业存在安全管理上的隐患，主要表现在以下方面：一是一部分汽车维修商虽然有安全管理方面的意识，但是却没有具体的管理举措；另一部分企业虽然制定了安全管理方面的制度却执行不力。二是一些企业在安全管理上的投入不足。三是缺少科学的管理标准与预警体系，假如产生问题就会变得难以应对，造成安全管理工作无法开展。
3．汽车维修服务质量规范体系尚不完善
汽车维修需要规范服务的内容和流程。但是，目前我国还没有制定统一的汽车维修服务标准、规范和评价体系。汽车维修4S店有生产厂家统一制定的包括进厂接待、维护作业、结算交车、客户回访等服务规范，但仅对本厂品牌有约束力，不同品牌之间差异很大，也不够全面；其他二类企业，特别是三类企业，根本就没有专业化、规范化服务的意识，更谈不上建立相应的维修服务规范。
当前，部分维修企业过度追求经济效益，忽视用户利益，不公布或公布与实际执行不一致的收费标准，甚至虚报作业项目和价格，主要表现在有的企业在汽车维修过程中把小问题说成大问题， 把没问题说成有问题，或在车辆零件上偷梁换柱获取不正当利益；在价格上没有固定的标准，常常随意抬高工时价。
二、我国汽车维修管理过程中应采取的对策
为规范汽车维修管理，提高企业的市场竞争能力，我国汽车维修业应采取积极有效的对策：
1．改革专业院校的办学模式,注重实践能力的培养
中国的学生普遍存在理论基础较强而实践动手能力较差的问题,因而,从培养人才的长远计划来看，首先，我们必须改革普通教育和大学培养制度,改革传统的办学模式,让专业院校与企业走联合办学之路。
其次，要将人才培训纳入国家及行业的计划,采用分级培训方式：（1）国家及行业应组织相关部门、科研机构、高等院校针对不同种类的技术人员编写不同的教材。（2）由国家及行业的相关部门、科研机构、高等院校组织高级技术人员的培训,然后由这些高级技术人员再负责对企业内部一般技术人员及管理人员的培训,再由一般技术人员及管理人员对机械操作手培训。（3）国家对于跨部门、跨行业的教材编写和培训应给予特殊的支持。
三是充分利用每一次设备采购机会,接受工程机械生产厂家、商的使用和维修培训或者企业可采取内部培训和外部专题培训相结合的方式，地方的区域维修服务企业可以与生产厂家合作,成立专门的教育、培训中心来培养修理、技术服务和售后服务方面(包括设备安装、调整和小修)的熟练工人。
四是企业制定培训计划不仅要满足自身的要求,同时最好符合专业认证的要求,以免技术的重复培训。
2．强化安全管理
在安全管理上，一定要正确认识到这种管理形式在汽车维修当中所具有的重要作用，不仅要实施全面的安全培训，而且还应当全力发挥舆论工具的作用，注重于宣传的成效，在内容上应当更为注重知识性以及趣味性，从而形成浓郁的安全管理氛围，让员工们在其中真正树立起安全理念，一步一步从企业要求我注重安全发展到我要确保自己的安全，之后再发展到我有能力保障自身安全。同时，在汽修企业的安全管理中，一定要注重落实以人为本之原则，运用相应的措施来提升从业人员对于落实安全管理的积极性与主动性，积极提高全体员工的实际安全管理能力，并在安全管理当中让员工们找到当家做主的感觉，从而建立起安全管理的共同意识，让安全管理能够深入实施。
3．建立完善汽修质量管理体系
首先，建立和完善汽修行业维修质量管理网络由政府部门牵头、公安车辆管理部门管车辆安全检测和综合检测交通汽修管理部门管汽修企业，环保部门管汽车污染，社会公众全面监督汽修质量管理网络，充分发挥各个方面的作用。
其次，督促、指导汽修企业建立和完善内部质量管理机构和制度，实行企业一把手亲自管、质检部门具体抓、全体员工齐参与的汽修质量管理机制。
最后，引导汽修企业在推行全面质量管理的基础上，积极采用1509000质量管理标准，要把“三类”汽修企业开业条件与1509000认证有机结合起来，积极推进汽修行业的1509000认证工作。
总之，除上述问题外，当前的汽车维修企业中还存在很多问题，但由于篇幅有限所以只能节选几个问题作探讨，此外，我国汽车维修行业及汽车维修企业在维修管理方面还需要不断加强实践和探索，尤其是汽车行业管理机构和汽车企业本身，都应该要针对当前存在的问题深入探讨，并结合实际，采取有针对性的措施予以改进。只有这样，才能有效地推动我国汽车维修业更好发展。
参考文献：
[1]王俊,林瑞花.浅谈汽车维修企业的质量管理[J]，职业,2008,(20)
汽车安全论文篇12
2.东南汽车V5菱致正式下线
8 月29 日，作为东南品牌第一款正向自主研发车型V5 菱致的下线。除了中文名的正式公布外，V5 菱致向公众展示了其远超同级别车型的智能科技配备。值得一提的是，东南汽车还与中国移动签署了战略合作协议，双方将在汽车安全智能通讯领域强强联手、紧密合作，进一步诠释东南汽车“智慧造车”的理念。福建省委常委副省长张志南、原省长助理郑松岩、福州市委常委常务副市长徐铁骏及省市政府相关部门领导出席了下线盛典。
3.中国汽车技术研究中心新院区落成
8 月31 日，坐落于天津市滨海新区，占地460 亩，投资20 亿元，备受瞩目的中国汽车技术研究中心新院区正式落成，并举行盛大的落成庆典仪式，此举标志着中汽中心历时三载倾力打造的中国汽车产业综合性科研基地全面竣工并正式使用，也意味着中国汽车产业即将在技术、标准、服务等领域实现新的飞跃。
4.2012中国汽车产业发展国际论坛在津召开
8 月31 日～ 9 月2 日，以“经济转型与汽车产业变革”为年度主题的2012 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区隆重召开。包括各级政府领导、国内外企业集团高层、知名专家学者、新闻媒体等在内的700 余位嘉宾齐聚一堂，以战略性的思维、多元化的视角，探讨经济转型背景下的汽车产业变革之路。
5.“轻松驾道”运动在京举行启动仪式
9 月6 日，由箭牌公司联合著名音乐人高晓松，中科院心理研究所、中山大学心理学系、北京中石化易捷便利店共同发起的一场倡导文明交通出行的“轻松驾道”运动在京举行了启动仪式。“轻松大使”高晓松揭秘“轻松驾道3 招”：听轻松歌、嚼口香糖、做轻松操，帮助司机朋友们缓解“路躁”情绪，进而共同打造轻松和谐的交通出行环境。
6.2012全球汽车媒体峰会在成都举办
9 月7 日，由网易汽车联袂中国国际贸易促进委员会汽车行业分会与华西都市报携手举办的“发现中国创造——2012 全球汽车媒体峰会”在成都娇子会议中心举办。作为2012 全球汽车论坛的分论坛之一，借助全球汽车论坛高质量的获邀嘉宾以及优质听众，2012 全球汽车媒体峰会也成为年内在华举办的规模、档次最为重要的国际汽车精英会议之一。
7.第七届中华网汽车设计大赛启动仪式在京举行
9 月8日，由中华网主办的“设计·极致·未来”——第七届中华网汽车设计大赛启动仪式在京举行。本次大赛由中华网主办，由中国欧洲经济技术合作协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司合办，由北京长城华冠汽车技术开发有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、阿尔特（中国）汽车技术有限公司提供专业技术指导。
8.和悦sports系列新品京城试驾会在怀柔上演
9 月10 日，江淮汽车欧式风范运动本能——和悦sports 系列新品京城试驾会，在北京怀柔正式上演。试驾活动共分为三组，每组10 人，分别进行紧急变线、公路赛道以及即时障碍体验赛等科目的体验。日前，和悦Sports 系列以6.78 万元～ 9.48 万元的售价在成都车展上正式上市，在传承原有品质的基础上更突出动感体验。
9.国宇密封向无石棉“宣战”
前不久，国内自主品牌汽车因发动机和排气管垫片中被发现含有可能致癌的石棉而在澳大利亚遭到召回。事实上欧美等国早在上世纪70 年代起便已对石棉及其制品进行了限制，但由于无石棉对工业标准要求较高，这一市场长期被国外的因特菲斯公司等垄断。如今这一局面已被河南国宇密封公司打破，该公司投资引进的环保型无石棉板材生产线，是国内生产线最长、自动化程度最高且全部实现在线控制和自动补充的新型长网抄取生产线，能够生产卷材，填补了国内空白，并开始同因特菲斯等跨国巨头一决高下。
10.福田雷萨拓宽环保产品
近日，以“质量、安全、创新”为主题的“2012 混凝土行业高峰论坛”在京召开，福田雷萨应邀出席本次会议。福田雷萨以自主创新为主导，坚持大力发展绿色环保之路，不断丰富环保型产品，在混凝土产品环保升级上扮演积极的角色。能源逐渐枯竭压力，已令发展绿色、环保、节能、低碳产品成为混凝土行业发展趋势。
11.安普新能源电动汽车项目开工奠基
9 月11 日，朔州安普新能源电动汽车项目开工奠基仪式在朔州经济开发区红旗牧场举行。该项目是2012年“山西省重点工程”“朔州市政府重点招商引资项目”“资源可持续发展综改试验区”建设龙头项目。项目预计总投资50 亿元，占地4000 亩，年产30 万辆电动汽车（包括乘用车和专用车辆）。
12.潍柴客户交流活动在京举行
9 月11 日，潍柴在北京大红门国际会展中心举办了客车动力百万公里客户俱乐部客户交流活动。这是自今年1 月潍柴客车动力百万公里客户俱乐部成立以来，开展的首场客户交流活动，潍柴客车公司领导、经销商、用户等一百余人，参与到活动当中，为今后系列客户交流活动打下良好基础。
13.Garmin在京举办2012年秋季新品会
9 月11 日，Garmin（ 佳明） 于北京新云南皇冠假日酒店隆重举办了2012 年秋季新品会，展示并介绍四类全新产品，包括一款“佳明i 导航”软件、全新引擎两系列携式车载GPS、三款户外休闲手持GPS、两款多功能运动型腕表。作为全球知名的导航产品供应商，Garmin 一直研发方面不断追求创新，推出优质产品，服务大众生活。
14.全国汽车信息联盟平台正式开通
9 月14 日全国汽车信息联盟平台正式开通，亚市信息会武汉竹叶山分会场举行了隆重的启动仪式，信息会通过视频切换将两地信息会内容同步向两地媒体。中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、国家信息中心、北京亚市、武汉行业主管部门及车企等省内外车界人士200 多人出席了启动仪式。
15.《顺风车》开机仪式在京举行
