汽车新技术论文:新技术下汽车检测与维修人才培养之思考

【摘要】从汽车产业发展的现状出发，阐述在汽车技术高速发展情况下，应解放思想，适应新形势，改革人才培养模式，从四个方面入手，培养出能适应新技术的汽车检测与维修人才。

【关键词】汽车检测与维修　新技术人才培养

一、汽车产业现状

（一）汽车行业现状

2004年以来，我国汽车行业持续高速发展，一方面表现在产销两旺，另一方面表现在汽车技术的快速进步。从产销量上看，我国在2009年和2010年都超过美国，成为全球第一大汽车市场。图1是我国2005年以来国产和进口汽车的销售数据。从中可以看出，国产汽车销量呈现快速增长态势；进口汽车虽然绝对数量不大，但2010年比2009年增长了一倍，说明高档车的进口量在迅速增加。2011年全年，高档车的进口量突破了百万。从技术上看，我国汽车从2000年开始逐步进入电控时代。这一方面是因为排放法规的严格，另一方面是电子技术的快速发展除进口车已经与世界各个汽车市场实现同步外，国产车所采用的技术也基本与国际同步。前几年发动机电子控制技术、电控自动变速器（AT）、ABS防抱死系统、安全气囊（SRS）、电控门锁和防盗系统、自动空调（A／C）等视作新技术来，现在这些系统已经成为家用轿车的标准配备。这几年来随着人们对舒适性、安全性的要求越来越高，汽车上又配备了车载网络系统（CAN系统）、车载诊断系统（OBD）、电子稳定系统（ESP）、胎压监测系统（TPMS）、导航系统（GPS）、柴油共轨技术（Common　Rail）等。

（二）维修行业现状

据统计，我国注册的汽车维修企业有30多万家，其中有1万多家是4S店或3S店，而一类和二类维修站近8万家。2008年以来，受金融危机的影响，特别是2011年，随着世界经济的二次探底，我国为缓解通胀、稳定房价，收紧了银根。市场上流动性减小，根据中国汽车工业协会数据，2011年中国汽车累计批发量增速为2.45％，由于汽车销量增速下降，导致4S店有80％以上总体业务濒临亏损，同时汽车美容、新车保险等业务大大萎缩。但是从整体上看，汽车售后服务业务受到的影响相对较小。这使得各家4S店或3S店更加注重汽车维修业务的发展。对于综合型维修企业，因为他们接触的车型种类较多，客户需求相对复杂，所以对维修人员的技术水平和综合能力要求更高一些。维修业务的增加和车辆技术的进步，都在快速地推动着维修行业对维修人才的渴求。一辆新车从购入到报废的花费中，后期维修保养占45％左右，所需汽车维修技术工人缺口将会不断扩大。可以说，维修行业竞争的本质在于人才的竞争，集中在服务人员、维修技术人员、管理人员等各个层面上的人才需求上。

目前，我国汽车维修行业的从业人员约300万，每年新增人数约30万人，这些人主要是通过职业院校的培养，或者是从其他行业转移过来的。从数量上看，这些人员能够满足行业需求；但从质量上来看，还远远不够。因为一方面维修行业的在职人员有相当一部分没有受过系统的专业教育和技术培训；另一方面很多学生在校期间受到的教育跟不上汽车技术的发展，特别是学校课程体系，不能适应实际维修的需要。他们的知识结构和技能水平不能满足企业的用人需求，一般都需要在维修厂内再进行从学徒、中工、大工的历程，而且这一历程时间过久，影响了这些人员薪金的提高。

（三）汽车维修行业职业教育现状

自2004年，国家教育部、劳动部等六部委联合推出制造业和现代服务业技能型人才紧缺培养工程，汽车运用与维修被列入其中。同时，职业院校的招生规模也逐年扩大，2007年达到810万人，其中汽车专业达到30多万人（中职20多万人，高职10多万人）。每年30万的新生力量虽然数量巨大，但现有维修行业就业人员有300万之多，年替换比例只有10％，与市场所需差距甚远。

在教育部的主导下，汽车专业的职业院加大了与汽车主机厂的合作力度。例如丰田的T-TEP项目，通用的ASEP项目，现代的校企合作项目等，推广他们的培训模式。

二、适应新形势，解放思想，改革人才培养方式

汽车工业及其新技术的发展，要求汽车维修专业高技能人才的培养理念要进行相应的变革，改革原有教育模式，创建新的适应汽车工业及其新技术的发展要求的培养模式。笔者认为，加强汽车检测与维修高技能人才的培养与开发应从以下几方面抓起。

（一）改革课程设置，实行新的模式

汽车检测与维修专业培养的是掌握机电一体化技术的“汽车医生”，因此制订教学计划和大纲时，应以理论为基础，以岗位职业技能为核心，有针对性地调整教学内容，优化课程设置。其中应掌握三个基本原则：

1　专业基础课应突出为专业服务的特点。高职高专培养要求，理论适度、必需、够用为原则。例如，材料力学中的理论力学和材料力学以及流体力学应充分和汽车紧密结合，材料学结合汽车生产及使用中所使用的材料讲解，汽车中用到的部分讲透，汽车中根本用不到的东西坚决不讲；电工电子方面讲解的内容应紧密结合现代汽车电器元件及电路的特点设置课程内容；液压传动，重点讲解汽车中应用的液压元件及液压装置；机械制图及CAD应培养学生测绘和能读懂汽车零件和装配图；机加工应体现汽车机修中的工艺性和特点。此类课程结合汽车专业的特点，可以编写出汽车材料力学、汽车电工电子、汽车液压、汽车制图、汽车机械基础等讲义或教材。

2　职业技能课程应紧跟汽车制造技术和检测手段的发展。首先，应对汽车形成一个整体概念。比如这样的课程内容：在讲汽车发动机构造内容时，就应该把常规发动机和现动机新技术，如：可变配气机构、电控喷射系统、废气再循环和增压技术等糅合为一体去讲；在讲汽车底盘内容时不仅讲普通的变速器、制动系、汽车悬架、转向系等，而且也应详细介绍无级变速、自动变速、ABS、电控悬架等；同样汽车电器也应该把自动空调、车身电器、全球定位、卫星导航、巡航等内容全部讲完。其次，课程内容应紧跟汽车技术的发展，现在汽车上已经使用的装置，在课程中一定要充分体现出来，把汽车最新技术发展趋势方面的信息传递给学生。比如，讲安全气囊时不仅讲一般的安全气囊系统，而且也要讲OPDS乘客检测系统和帘式安全气囊；讲解电控液力自动变速器，也要介绍现在汽车上已经应用的连续无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）等内容；讲柴油机燃油供给系统时，柴油电控共轨喷射系统一定要讲；柴油机增压技术和汽油机增压系统对比去讲。最后，汽车专业课程一定要体现实用的特点。除让学生掌握相关的检测方法外，一定要让学生掌握分析问题和解决问题的技能。例如，如何利用故障码数据流分析故障、如何利用波形分析故障、如何根据发动机尾气排放检测仪分析故障、如何进行车辆四轮定位检测并根据检测结果进行调试等等。

3　职业技能课程应强化实践教学。高职院校的实践性教学环节主要有三个方面：教学实习、生产实习和毕业实习。但目前职业学校实践教学课时数普遍偏少，所以，必须转变重理论轻实践的教育观念，合理设置实验课程，确保学生有足够的实践技能训练时间。另外，职业学校要走产教结合之路，拓展校企之间的联系。各级政府和教学行政部门要为职校学生的实验、实习创设条件，开辟基地，把教学活动与技术开发、技术推广、技术应用和社会服务紧密结合起来，提高学生的创新技能。要能充分挖掘人的潜能、全面发展人的个性，要充分尊重和挖掘每个学生的创造意识和创新潜能，注重对学生在思想道德品质、文化基础知识、创新精神、实践动手能力和身心素质诸方面的提高，并给每个学生指明继续努力的方向，提供前进的动力和个性发展的机会。

对于汽车检测与维修技术专业的核心课程，比如汽车整车检测技术、发动机检修技术等课程，宜采用一体化的教学方式，在现场上课，充分利用现代网络技术，克服设备台套数不足的问题，这样既节约人力，也节约了大量重复劳动的时间。

（二）更新教学手段，加强实验设施建设

先进的教学手段，如多媒体、模块式一体化现场教学等，能清楚地层示汽车各零部件结构原理及内部运动关系，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握。例如，汽车构造课的教学，可使用挂图、模型、实物等教具，用幻灯、投影、录像、多媒体教学课件等现代教学手段，把各种机构的结构、工作原理生动直观地显示出来，可以大大提高教学效果。汽车检测与维修是一项技术实践性很强的工作，为切实培养学生的实践技能和工作能力，应加大实践培养的力度（实践培养课时应达到50％左右）。保证每一位同学能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力及水平。

（三）加强校企联姻，形成优势互补，共同发展

为保证所培养的人才更能贴近企业需求，缩短与生产实际的距离，必须加强与企业的沟通与合作，成立以企业技术人员和专业教师为主的专业培养委员会，让企业直接参与培养计划的审定和有关教改的课题研究，以利于学校及时将最先进的技术纳入培养领域，及时了解社会需求，不断改进学校的培养内容和方式、管理等工作。同时，学校也可与条件较好的企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生的实习实训基地，以弥补学校实习条件的不足，还可以使学生提前认识企业实际生产情况，以便毕业后尽快上岗。

（四）加强双师型（复合型）师资队伍建设

加强双师型（理论培养和实践指导都过硬的）师资队伍建设是培养高质量学生的前提。一名称职的专业教师，不仅需要掌握扎实的基础理论，精通专业，时刻把握本专业发展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验，仅重视理论教学只能纸上谈兵。因此，专业教师每年需要有一定时间到企业或更高的学府进行锻炼和学习，以掌握本专业和相关专业最新的技术发展动态，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，使自己成为与技术发展同步的、行业领域中的汽车机电一体化专家。同时必须解放思想，本着“走出去、请进来”的原则，聘请行业和企业的名家、高级技术人员到校任教，做学术讲座，进行技术合作或担任兼职教师，加快“双师型”教师的建设。

汽车新技术论文:汽车营销创新:新技术+新思维

“互联网+”思维已经对众多传统产业带来变革，汽车行业也应该思考如何改变CRM营销策略，以带来更加贴近客户需求的全新体验。

中国汽车市场增速放缓，竞争后移，汽车后市场面临前所未有的博弈，车企的主导地位受到了来自众多新型的创业模式和独立服务体系的挑战，如何通过有效的客户管理和营销最终赢得客户体验是每个车企都将面临的问题，为此，日前举办的2015中国汽车CRM高峰论坛专门进行了深入探讨。

业界人士认为，“互联网+”思维已经对众多传统产业带来变革，当移动互联已经渗透到我们生活的方方面面，当未来更年轻的消费群体将成为我们要面对的客户主体，汽车行业也应该思考如何改变CRM（客户关系管理）营销策略，以带来更加贴近客户需求的全新体验。

而在往纵深进行的思考与尝试中，利用好大数据、形成开放的用户思维等创新观点在业界也日益成型。

大数据是一种有效手段

在深入探讨如何打造更加精准地汽车CRM时，大数据成为被普遍看好的技术和手段。

腾讯汽车频道主编陈瑶指出，随着移动互联网的飞速发展，各种应用场景的生活体验正在改变着我们的消费习惯，通过社交平台来观察和分析其他消费者的消费习惯，从而找到适合自己的消费选择，这是一个重要改变，也使移动平台成为营销的新战场，如何发挥和运用社交大数据，其实已成为移动互联时代的重中之重。

据统计，目前，在腾讯一站式汽车生活服务平台上，同时在线的用户已超过了2.11亿，QQ的用户达到了8.32亿。年轻用户活跃度更高，在九零后用户喜欢用的QQ空间，整个活跃用户已超过了6.45亿。“这些数字还在呈现不停攀升的趋势。”陈瑶说。

但如何让这些海量的数据发挥出真正的价值，汽车品牌该如何利用这些大数据进行营销？陈瑶表示，腾讯目前的尝试路径是，利用移动社交大数据的云分析，帮助汽车品牌更好地了解用户，挖掘潜在用户，通过实现大数据的竞逐营销来帮助企业进行有效的触达。

比如，腾讯通过后台大数据做过进口车用户的画像分析，分析他们的年龄特点，他们喜欢听的音乐是什么，他们出行的时候更喜欢用什么样的方式，他们更喜欢休闲的时候走到什么场所去等内容。

“通过这样的分析，能够很准确地看出来用户实际上具备什么样的维度，据此帮助汽车企业对购车者行为进行完整跟踪和正确理解，从而更加理解客户的实际购车需求，也能够保证每一分广告的投入是精准和有效的，从而最大化地提升客户的黏性，也能够改善客户的体验。” 陈瑶分析指出。

梅花网研究院院长程然认为，CRM系统实际上就是车企给到用户的客户服务，以及能产生的增值服务、跨界合作和数据变现增值等部分，CRM数据是整个汽车商业数据链路中的一个组成，其余两部分还包括汽车的营销数据和销售数据。

在他看来，“如果我们打通汽车从销售到车联网的服务数据，再到汽车CRM数据，完全打通数据，就能把整个汽车的商业链路打开。”

但实践中发现这并非易事。“无论是汽车企业，还是CRM部门，都不愿意与人分享自己的数据。” 矩阵互联总裁薛冰坦言。

能否打破这个瓶颈，关系到汽车企业能不能在销售和营销两端找到新的有竞争力的策略。贝塔斯曼欧唯特中国副总裁徐欣认为，所有的品牌商拥有的数据其实非常多，但信息的离散化、孤岛化和不一致性，导致了泛数据化下可能造成的错误决策，因此亟需思考如何把数据变成有效的数据资产。

可以尝试把CRM作为突破口，环境的变化，让曾经自喻为“苦菜花”的CRM有了施展拳脚的机会。徐欣建议汽车企业重新定位CRM，应选择具有跨部门整合能力和领导力的CRM负责人，让CRM充分发挥枢纽作用，以使企业里的商业流程和数据流程能够围绕CRM进行高效清洗、整合和分发。

而且，CRM还要开阔视野。中国汽车工业协会汽车信息服务委员会副秘书长、有壹手联合创始人朱伟华提出，CRM不能只盯着自己的用户数据，来自保险公司和互联网公司的数据都是很关键的，但是现在具备这种数据分析能力的企业并不多。因此，做CRM的工作，一定是要基于互联网公司和主机厂，或者和需要做CRM工作的企业合作，才能做大数据互联网的精准营销。

营销创新的四个维度

“互联网+”的时代，传统汽车企业的营销创新应从何处着手，才能全方位切入用户需求？

新媒体营销专家韩笑指出，在整个移动互联网时代，企业营销创新其实有四个维度：第一个维度，移动互联网化。从PC端转向移动端的趋势，决定企业应将创建技术、搭建沟通的渠道和平台放在第一位，因为只有在整合的平台上才可以拿到完整的数据，并且更加清晰地了解你的目标用户。

第二个维度，O2O，即数据的整合与流动性。

第三个维度，去中介化。品牌也好、产品也好，包括客户关怀、用户的管理，其实是需要自建平台去为用户和消费者产生直接的互动沟通，最好能够跟外部的社区连接在一起，让消费者和消费者之间、用户跟用户之间连接起来。

第四个维度，渠道融合。未来，用户管理功能或会员功能会跟信息传递、销售服务、客户关系，包括所有的部门都打通，所以在企业中会有更大的话语权。适应这样的转变，才能够让品牌跟企业做到全员客服，能够无处不在地围绕消费者并提供最佳的服务和体验。

值得重视的是，移动互联时代，每个企业其实都可以打造自己品牌的自媒体平台，但关键是是否具有开放的心态。

以前很多企业觉得品牌作为一个无形资产，应该是企业所独有的。现在则不然，“媒自在心，得民心得天下。”韩笑表示，只有真正搭建起一个开放的平台，让真正认同品牌理念的用户、喜欢产品的用户一起参与进来，才能共同完善和丰富品牌。

“没有传统的企业，只有传统的思想。”在韩笑看来，开放的品牌平台上，产品本身就是最好的传播渠道，企业在跨界思维时代应勇于尝试与创新。

O2O转型

各行业领域中，将精准营销做到极致的典型案例无疑是小米。身处一片红海、且面对国内外众多品牌竞争压力的手机行业，其用4年半的时间就创造了475亿销售额，而且增长势头仍在继续。小米今年上半年财报显示，依然超越苹果，位列全国智能手机销售第一名。

“我们真正从上到下都重视客户声音。”总结分析销售中的经验时，小米公司客户服务总经理杨津京指出，依靠论坛和微博，小米始终保持和用户进行近距离交流，及时了解用户的应用需求，帮他们解决应用中的问题和困惑。“我不光要比用户对自己的需求的把握要快一步，同时是要比竞争对手快一步。”

事实上，对汽车用户来讲，更需要这样的互动。多数用户都有这样的需求：在出现故障的时候，特别需要有专家在身边，可是不知道找谁，找4S店师傅又有价格等各种顾虑和担忧。

因此，车企也需要能像小米那样，可以不受时间空间的限制与用户进行线上线下的随时互动，这样的转型，被业界称之为O2O转型。

最早的O2O的概念是美国提出的，即线上做营销、互动，最终把消费者引流到线下来做交易或交付。

传统企业如何进行O2O转型？国内SocialCRM创导者叶开表示，要实现品牌跟消费者之间不是一次的接触，而是一个持续的连接。因为这个持续连接又是全渠道的，所以需要一个平台来做整合，不同的渠道、接入点进来都可以识别。此外，还有重要的一点是，通过社交互动，跟消费者建立起信任关系。

韩笑对此表示：“好的产品和服务是建立信任的前提，同时还要有主张、价值观、和号召力，最后就是关系。关系的建立是需要下很多工夫的，因为整个大的社会化媒体的环境，包括现在的“互联网+”，其实对于所有企业的冲击都是如何重新认识自己的用户，如何能够跟用户建立更好的关系。”

信任也源于关怀，用户关怀中最基本的因素是什么呢？“提供好的服务、产品，提供细致入微的体验。此外，还要给客户创造很多惊喜或者是有趣、好玩、不一样的东西，甚至是超乎想象的。”韩笑说。

汽车新技术论文:汽车发动机的发展与新技术分析

【摘要】本文对汽车发动机技术现状进行了概述，并从三缸涡轮增压发动机、柴油发动机配电子涡轮、汽油机这三个方面就汽车发动机新技术做了举例说明。最后对汽车发动机发展新技术做了展望。

【关键词】汽车发动机;发展现状;新技术

一、发动机技术现状

自90年代出现第一台内燃机以来，内燃机作为汽车动力装置已经有一百五十多年的历史了。随着科技的飞速发展，汽车发动机技术经过了三次历史变革。在第一次历史变革中，汽车发动机的燃料由最初的煤气更变为石油燃料（如柴油、煤油、汽油等）;在第二次历史变革中，汽车发动机实现了工业化生产;在第三次历史变革中，汽车发动机与电子技术实现了结合。当前，电子控制技术在汽车发动机中得到了广泛的应用，例如配气机构、燃料供给等。科技的日新月异使得汽车发动机新技术层出不穷。

二、汽车发动机新技术

（一）三缸涡轮增压发动机

1.PSA 1.2THP发动机

在2014年北京车展上，标致汽车展台为大家带来了一个小家伙――1.2THP发动机。目前该发动机已在神龙集团襄阳发动机工厂生产，未来将在东风标致以及雪铁龙旗下多款车型中应用。

这台1.2THP三缸涡轮增压直喷发动机采用了全铝机身轻量化设计，同时加入了平衡轴设计，降低发动机的整栋以及噪音。最后，凭借涡轮增压、缸内直喷以及进排气门双可变正时技术，使得这台精油1.2L排量的的发动机最大功率达到了100KW，最大扭矩也达到了230Nm.这一数据接近一台1.8L自然吸气发动机的数据了。

在配气方面，1.2THP发动机采用双顶置凸轮轴，并且拥有进排气双连续可变正时技术与涡轮增压相辅相成的还有缸内直喷技术，采用高压油泵将提供200Bar压力的喷油压力。

2.雷诺Energy TCe 90发动机

作为法系车的另一个代表，雷诺在2014年的法国车展上展示了旗下的三缸发动机。雷诺一直是最稳定的引擎供应商，雷诺Energy TCe 90发动机从F1赛场上借鉴了不少经验。

Energy TCe 90发动机配备自动启停几乎，光放的百公里油耗仅为4.3L。其最大攻略吧67KW、最大扭矩135Nm，采用低惯量涡轮来减小涡轮迟滞，发动机从1650转开始便可以输出最大扭矩的90%。

Energy TCe 90发动机采用电控式排气旁通阀，直接由电机控制阀门开度，和真空式旁通阀相比，可以更精确的控制涡轮转速和进气量。另外，这款发动机的中冷器也几种在了进气歧管内部，使发动机更为紧凑。

（二）柴油发动机配电子涡轮

14年11月，大众在德国沃尔夫斯堡举行的一次技术展上展示了一款全新发动机，该发动机为一款配备了电子涡轮增压器的柴油发动机，未来推出或与10速DSG变速箱匹配。这款配备电子涡轮增压器的发动机，基于将搭载新帕萨特的2.0TDI打造。配备电子涡轮的新发动机最大功率由176kW提升至200kW。

（三）汽油机

1.一汽马自达2.5L汽油机

在节能环保的大势所趋下，阿特兹搭载的2.5L自然吸气汽油发动机燃油缸内直喷、双可变气门正时和13：1的高压缩比技术的应用使得该款发动机可以爆发出141kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。同时，6.9L/100km的油耗表现不仅响应了节能环保的提倡，也让众多同级车型汗颜。

总体上讲，这款发动机集成了众多先进的技术，具有极高的高压缩比，在燃油经济性方面以及动力输出方面都已经达到了主流涡轮增压发动机的效果。同时，还避免了涡轮增压器系统的额外成本、潜在的可靠性和复杂的控制技术等问题。其特有的高压缩比让这款发动机在燃油经济性方面已经超越了主流涡轮增压发动机。动力方面不需要增压也能得到理想的效果。

2.沃尔沃汽车2.0T汽油机

在吉利接手沃尔沃之后，耗费110亿美元开发了Drive-E"E驱智能科技"动力总成以及SPA模块化平台。2.0L GTDi的发动机取将直喷和涡轮增压结合在一起，并配合了一款8挡自动变速器。此发动机最大的特点就是属于大缸径、短冲程设计、缸径87.5mm冲程83.1mm从结构上就有利于高转速区的动力发挥。

3.观致汽车1.6T汽油机

作为观致汽车的处女作产品，观致3早在还未上市之前便成为了关注的焦点。1.6L涡轮增压发动机与时下流行的单涡轮双涡管不同，而是采用了内置泄压阀以及电控再循环阀的霍尼韦尔盖瑞特涡轮增压器，最大功率可以达到115kW/5500rpm，峰值扭矩更是可以达到210Nm/1750-5000rpm。

虽然这台1.6L涡轮增压发动机单纯从数据上来看可能和其他合资品牌大相径庭，但是，调教后的扭矩范围更加宽广，发动机转速从1750～5000rpm都可以释放210Nm的峰值扭矩。技术上来讲，观致采用了当前较为主流的气口喷射的增压发动机。他们采用的是PFI气口喷射的这种比较成熟的技术配合增压，这样的举动对发动机的升功率是非常有益的。

三、展望

对于汽车来说，发动机就是其心脏。发动机新技术的出现对于提高汽车性能有着非常有重要的意义。在很大程度上一款车的品质与质量取决于发动机的好坏。

当前，汽车发动机技术已经较为成熟，各项新技术的出现大大的提高了汽车的整车性能，电子技术在汽车发动机上的应用受到了大众的追捧。但是，当前已有技术仍存在一定的缺陷。只有不断的完善电子控制技术在发动机上的应用，将各项先进的技术整合，集成到发动机上，不断开发各项新技术在汽车发动机上的应用，实现高度智能将是汽车发动机未来发展的必然趋势！

汽车新技术论文:浅析汽车涂装新技术与新材料

摘要：随着汽车工业的不断发展和越来越多新技术在汽车工业的应用，汽车涂装技术在材料和技术方面都有了明显的进步，很多新材料和新技术陆续投入到生产应用当中来。本文的研究旨在对当前出现的一些汽车涂装新技术与新材料进行阐述和介绍，并对各种材料和技术的特点进行总结。研究表明，节能环保材料和技术将是未来相当长一段时期内汽车涂装工业发展的重点方向。

关键字：汽车涂装；材料；技术；发展方向

引言

对每一辆汽车的生产过程来说，进行涂装都是必须要经历的过程。汽车涂装不仅会增加汽车的美观性，而且对汽车的防腐蚀性能、汽车使用寿命等都有一定的提升作用。但是，传统汽车涂装工业在生产过程中受到自身行业限制，无疑会对生态环境造成非常严重的污染和损害。据统计显示，制造汽车时超过90%以上的挥发性有机化合物污染都是在涂装环节产生的，同时这一过程还会产生大量的固体废弃物，各个步骤都会产生一定量的沉渣或漆渣。由此可见，在高度重视环保的今天，汽车涂装技术和材料必须进行大幅度的改进才能够适应新时代对汽车行业和涂装产业的要求。下面本文将对目前出现的一些汽车涂装新材料和新技术进行一些阐述和介绍。

1汽车涂装新材料

1.1电泳CED涂料

当前世界上在对汽车车身进行图装时，普遍采用的是CED涂料，这种涂料的挥发性较强，产生有机化合物污染较严重，为了减少这一污染，业内逐步研究并开发了具有高泳透力的CED涂料、高耐候性CED涂料和高分层性的CED涂料。

首先，高泳透力的CED涂料的研究和应用能够大大减少挥发性有机化合物的排放。传统的涂装技术下为了让涂膜厚度达到一定的耐腐蚀性要求，通常会采用增大车身外表面膜厚的方法，这一做法会很大程度上造成挥发性有机化合物的排放，而高泳透力CED涂料能够减少涂料用量，降低排放量和成本。

其次，传统的CED涂料耐蚀性元素是一种易受光老化的环氧树脂材料，这种材料的耐候性较差，新型的耐候性CED涂料能够简化涂装工艺并增加表面平滑性，而且在耐候性方面有了较大的突破和进展，如丙烯树脂和层分离性CED涂料。

再次，分层CED涂料是在耐候性涂料的基础上与原环氧树脂组成的CED涂料，这样的搭配能够在漆膜烘烤时让不同的成分通过分层电沉析分别表现出各自的机能，既能表现出涂料的耐候性又能够表现出防腐蚀性，将传统涂料与新型涂料进行了良好的结合。

1.2中涂涂料

中涂是涂装过程中的一个重要环节，不仅能够起到防石击的作用还能够保护点用表面并进行填充保护，也能够提升涂层耐候性和隔绝紫外线性能，保护电泳漆层。但是随着技术的不断改革创新，中图材料已经向着高固体分涂料方向转变，更有免中涂漆电泳和具有中涂性能的底漆的运用等技术不断发展，相信在不久之后，中涂将不再出现在汽车涂装过程中。

1.3面漆涂料

面漆涂料也随着环境保护对涂料挥发性要求的改变而不断推陈出新，冲传统的有机溶剂型涂料逐渐向着水性涂料、高固体分涂料以及粉末涂料的方向转变。

首先，水性涂料以水为载体，一改传统涂料的易挥发、易燃易爆等特点，对人的健康危害大大降低，不再采用芳香族化合物，对环境也有大有裨益。

其次，高固体分涂料通过对传统成膜物质材料进行改造，降低了分子质量和黏度，提升了溶解性，利用交联反应优化了成膜过程，将固体分提升到60%以上，并在近几年逐渐增加了使用比例，发展迅速。

再次，在水性涂料基础上发展得到的粉末涂料也是新型涂料的一个代表，该涂料不仅无公害、无溶剂且可以进行过喷粉末的回收再利用，在使用时不需要进行底涂就可以与金属零件高强度结合，耐磨、耐冲、耐腐、耐热等方面的性能都非常好，色泽选择方面，施工过程简单，具有十分广阔的应用前景。

2汽车涂装新工艺技术

传统的汽车涂装技术主要为4C3B和3C2B的工艺（如下图所示），但是随着近些年的发展，不断有更新的技术产生。

2.13C1B工艺

3C1B工艺是对传统工艺过程的简化，取消了一些不必要的工序，其具体过程如下图所示：

这一工艺的使用能够大大降低挥发性有机化合物的排放量，降低涂装成本消耗。

2.2B1：B2工艺

B1：B2工艺是在3C1B工艺上进行的有一大胆尝试和改造，将工序简化并集成。在3C2B工艺中需要完整的中涂喷漆及烘干工序，3C1B的第1道中涂层喷涂后，需要进行低温烘干及闪干，同时金属色漆层需要进行2道喷涂，而对于B1：B2工艺，其B1层直接替代中涂层功能，同时兼顾色漆底层的功能，B2层为色漆涂层。这样的过程减少了喷涂过程，从而也就减少了成本消耗和不必要的污染。

2.3双底涂工艺

双底涂工艺是将电泳底漆与中涂湿碰湿的工艺，能够实现耐候性电泳漆的功能。这一工艺过程减少了底漆打磨和电泳烘干的操作过程，优化了涂层的附着力和外观，也进一步提升了涂层的抗划伤性、抗石击性以及耐腐蚀性。

2.4敷膜技术

敷膜技术采用“夹物模压”或“内模”工艺预制一种适应于热成形的面漆涂膜，其经热成形后的产品的面漆性能和外观与传统的烘烤喷涂涂膜非常相近。

3汽车涂装发展趋势

汽车工业的发展不断带动着涂装行业的进步，已经从传统的机械化喷涂逐步转变为现在的静电自动喷涂。目前我国这一行业依然面临极其严重的环境污染问题，相信在未来的发展中，必然需要更过更多的技术和设备改造，实现降低成本、降低排放、减少消耗、减少污染的终极目的，这样才能够保证汽车涂装工业的可持续发展。

汽车新技术论文:汽车内饰的新材料及新技术

摘 要：随着汽车外形趋于运动和时尚的同质化趋势越来越严重，汽车设计的较量早已转战自内饰设计的较量。运用全新的材料、先进的技术和时尚的色调装配汽车，已经成为世界汽车发展的必然趋势。

关键词：表板系统； 副仪表板系统； 门内护板系统； 顶棚系统； 座椅系统； 立柱护板系统； 其余驾驶室内装件系统； 驾驶室空气循环系统； 行李箱内装件系统； 发动机舱内装件系统； 地毯； 安全带； 安全气囊； 方向盘； 以及车内照明、车内声学系统等等

当今最有影响力的汽车设计师乔治・亚罗认为：汽车设计最容易出彩的是内饰设计。内饰设计时要考虑更多的细节，且需要更加细腻一些，并着重强调触觉、手感、舒适性和可视性等等。

如何合理地运用关键技术和材料，诸如采用什么成型工艺，选用什么合适的材料，在哪些部位用软质材料，如何处理好光泽、表皮纹理、深浅、色彩。同样运用了先进的成型工艺，但由于对材料、皮纹、光泽等控制不好，无法达到预期的设计效果。为了设计出更理想的汽车内饰，设计师们不断挖掘新材料，探索各种颜色和设计方案的组合方式。

新流行：全黑内饰。黑乎乎的内饰，一直都没有能成为汽车内饰的主流风格，部分车型更只在顶配车型才提供全黑内饰，但是随着越来越多的运动型轿车普及，象征运动和激情的全黑内饰开始受到车友的欢迎。黑内饰仿佛在一夜之间成为“香饽饽”。全黑内饰咋一看很沉闷，但是坐进车内之后，齐刷刷的黑色风格中控台，碳纤维饰板，黑色真皮运动座椅，再搭配泛着金属光芒的铝制换挡，感觉非常有动感。

新潮流：黑红混搭。黑色的内饰加上火红的运动座椅，或者红色的中控台加上全黑的打孔真皮座椅，这样的混搭风格，正成为一些运动型轿车主流的内饰风格。这样搭配无疑让人坐进车内的那一刻，被激发起强烈的驾驶冲动。

新创意：蓝白拼色。蓝色是汽车内饰很少使用的颜色，不过随着时下越来越多的个性化小车的流行，蓝色加上白色，成为一些个性车主的选择。这样的拼色让车厢充满了青春的风格。类似蓝白拼色这样风格的内饰，还有黄配黑，蓝配红，这样特别的内饰风格，让人感觉特别有创意。颜色最大优点是与众不同，选择另类的颜色搭配，营造最适合自己的车内空间，可以反映个人审美观点以及性格特点。不过，许多车友也提醒说，个性颜色有不少缺点：一是过于鲜艳的颜色容易分散司机的驾驶注意力，存在安全隐患；二是个性内饰车主往往会添加各种装饰物以衬托车厢氛围，容易形成累赘；三是个性内饰会“两头不到岸”，万一想象中的效果营造不出来，就会得到一个“四不像”的结果。所以，选择个性颜色还是需要勇气。如果自己属于保守派，还是尽量选择汽车厂家提供的颜色搭配，不要自行修改，因为厂家推出的内饰颜色往往经过严格的色谱分析，容易为大众所接受。水刺非织造布面面观，水刺非织造布，也叫水刺无纺布，又叫“射流喷网成布”。“射流喷网成布”的概念来源于机械的针刺工艺。水刺布的优点：1.柔软、悬垂性好。2.强度好。3.具有高吸湿性和速湿性。4.低起毛性。5.耐洗。6.无化学品添加剂。7.外观类似纺织品。水刺布的前景：由于水刺布的优势，已成为近年来非制造界技术进步最快的一个领域。

汽车内部装饰大多数使用人造革、聚氨酯泡沫塑料、塑料壁纸、乳胶海绵、人造地毯、布、丝绒和木材等材料，增加车内美观。例如顶蓬、地毯、门板、仪表盘等。目前在国内，汽车内饰大多还是使用易燃、有毒、污染环境的溶剂型胶粘剂，如氯丁胶胶粘剂。溶剂型胶粘剂不仅造成资源严重浪费，严重污染环境，而且对施工人员的健康造成很大威胁。在很长一段时间内溶剂不断地缓慢释放出来，使司乘人员受到伤害，而水基胶粘剂由于以水为溶剂，不含有毒溶剂，甚至可以做到VOC几乎为0。因此近年来在汽车工业上，水基胶粘剂正在取代传统的溶剂型粘合剂，开始用于汽车内饰，并且增长速度很快。目前世界上汽车顶棚内衬水性胶粘剂的比例已超过1/3。以日本汽车为例，目前汽车内饰胶几乎全部实现水性化。今后水基聚氨酯，胶粘剂的年增长估计保持在8%-10%。

目前在汽车内饰用水基聚氨酯粘合剂研制方面，美国、日本和西欧走在前列。我国水基聚氨酯粘合剂的应用和研究尚处于起步阶段，研究开发工作虽十分活跃，但应用水平不高，生产厂家不多，且品种单一，产品也多为低档产品，在性能方面与Bayer等公司还有较大差距。特别是高档水性聚氨酯胶粘剂全部为进口产品，主要来自Bayer公司、罗门哈斯公司、日本DIC公司等。我国大陆的水系聚氨酯粘合剂的开发与生产都还处于起步阶段。

植物油聚醚中醚键含量较少，具有长链碳氢结构，可以为产品提供良好的耐水性，从而改善水性聚氨酯的耐水性。汽车内饰件材料的应用。目前中国对塑料制品的抗菌已经有一个工业标准，今后轿车内的塑料零部件都应按此标准来规范，以减少塑料件表面滋生细菌。抗菌标准是：抗细菌率符合Ⅰ≥99%的抗菌塑料，可以作为强抗菌作用；抗细菌符合Ⅱ≥90%的抗菌塑料，可以作为有抗菌作用。

此外对于品种繁多的有机高分子织物，今后的方向应该是纳米化。因为一些材料纳米化后，可以有抗菌、无臭、杀菌作用。此类产品已有出售，从这几方面着手，对提高车内空气质量大有裨益。日前，国家有关部门对百辆汽车进行了车内空气质量检测，发现46%存在不同程度的污染。随着私家汽车的发展，汽车车内空气污染已成为社会普遍关注的问题。据了解，在被测的百辆汽车中，使用期均在3年以内，主要有奔驰、奥迪A6、别克凯越、尼桑、桑塔纳等品牌。结果显示，有46%的车辆空气污染指数不达标。

面对需求增长，企业应更加关注环保。据中国汽车工程学会名誉理事长张兴业介绍，近年来汽车用纺织品材料和装饰件依靠科技创新，使得强度高、柔性好、耐高温、可再生、色泽漂亮材料和产品大量出现。具体表现在：高性能纺织品包括经编织物、非织造布等已广泛应用到汽车内饰；塑料及其复合材料的应用，未来将会开发有良好降噪和耐冲击性能的内饰件材料；外饰件要求开发耐化学侵蚀和抗轻微碰撞性能的聚合物材料，降低塑料零部件的表面粗糙度以及免油漆的外装饰件复合材料；随着轻量化材料的发展，各种碳纤维增强的复合材料大量涌现。

汽车新技术论文:汽车车身涂装新技术及其应用研究

摘 要：随着世界经济的发展，汽车在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用，它扩大了人们日常生活的半径，加速了商品的运输速度。汽车涂装是汽车生产中重要的组成部分，为此，对汽车车身涂装技术的现状及发展方向进行了概括描述，然后阐述了满足现代、环保、性能更好的涂装材料，并提出了几种汽车车身涂装新技术的应用，希望能够进一步加强汽车涂装新技术的发展进程。

关键词：汽车车身；涂装工艺；涂层质量；涂装新技术；应用研究

1 引言

20世纪90年代以来，随着汽车行业的飞速发展，汽车涂装由初始的小型涂装发展到适应于大量流水生产的工业涂装。世界经济的发展，使人们生活水平和文化水平上升到了一个新的高度，人们对汽车的要求也就越来越高。为了跟上世界汽车行业发展的步伐，汽车车身涂装技术的更新，不容迟缓。

涂装是将涂料涂覆与经过处理的物质上，经干燥成膜的工艺。在生活中，汽车用途非常广泛，活动范围宽广，运行环境复杂，表面易受到破坏。汽车涂装通过屏蔽作用与缓蚀作用来防止锈蚀，近年来，随着我国工业的崛起，我国经济步入了新的高度，我国每年的汽车销量在世界上排名第二，仅次于美国。全球化、快速化、环保、低成本成为当今世界的热点话题和发展方向，我国汽车消费中除德系、日系汽车之外，国产汽车已经逐渐占领中国市场。汽车行业中，汽车涂装材料的发展与汽车涂装技术的进步是向汽车全球化、快速化、环保、低成本方向发展的不可或缺的基础条件。

2 我国汽车车身涂装现状与发展趋势

世界各大汽车制造企业历来对汽车车身涂装应用和管理极为重视，使用新的汽车车身涂装，使汽车生产厂的涂装大大简化，涂装一次合格率提高，生产成本降低，使公司实现利益最大化，稳步世界汽车制造也之林。

目前，我国在汽车制造过程中，车身涂装是工艺流程最长、技术复杂程度最高的环节之一，也是产生三废排放最多的环节之一。在汽车及制造相关法规的驱动下，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。

近年来，国外部分有实力的涂装材料公司和涂装设备公司又推出了BOT服务模式，即汽车公司的涂装车间由涂装材料公司或涂装设备公司投资建设，并负责生产管理，根据汽车公司的整车生产计划进行涂装生产，供给汽车公司的是合格的涂膜。汽车公司只需制定技术标准的和验收监督涂装产品质量。这将成为涂装管理的一大发展趋势。

但是，我国汽车涂装技术与国际水平的差距在还很大，发展仍不均衡，就涂装质量的保证而言，虽然我国几大汽车生产企业已经达到国际水平，跟上了国际的发展水平，但综合看来还有一大段路要走，尤其体现在清洁生产技术方面。我国汽车车身涂装工艺中，漆前处理磷化，涂底漆阴极电泳涂装实现现代化，其中涂面漆实现了静电自动喷涂，计算机智能化控制技术等高科技的应用，使汽车车身涂装成为高度自动化和现代化的工艺。涂层质量（外观装饰性和耐腐蚀性等）跟上了时代潮流的要求，但是就汽车涂装生产关键装备技术而言，我国可能在今后相当长的时间内主要依赖进口。我国进入20世纪90年代以来，汽车开始进入我们的生活，买私家车就像20世纪70年代的“四大件”、20世纪80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，这一发展。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出我国民族汽车工业的巨大进步。汽车车身涂装水平将全面与国际接轨加快节省资源和环保技术的应用。

3 汽车车身涂装新材料的运用

汽车从诞生之日起一直处于加工、制造业中比较前沿的领域，在汽车车身涂装材料是汽车耐用长久的基础。涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是汽车涂装的四大要素，相互之间相辅相成，促进了涂装工艺和技术的进步与发展。21世纪被称为“面向环境的新世纪”，环境保护倍受全球关注，并已成为人类最迫切研究的课题。汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中能耗最高且产生三废最多的环节之一，因此，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。

随着全球环境的不断恶化，我们必须大幅度提高汽车涂层的耐酸雨性能和抗擦伤性能。近年来，减小车身内外表面电泳底漆膜厚差的高泳透力、低颜料份的电泳涂料、耐酸雨和抗擦伤面漆、多色中涂和采用粘度控制技术涂料等得到普遍应用。

4 汽车车身涂装新技术的运用

4.1 涂装线的自动化

（1）车身密封机器人。

汽车密封技术日益受到汽车界的重视，很多企业已经认识到，解决好汽车车身涂装过程中的密封技术问题，是提高轿车市场竞争能力的关键技术之一。目前车身密封胶的涂布由传统的手工涂布方式向机器人定位自动喷涂方式发展，特别是车身内板部位粗密封胶的喷涂和车身底盘部位的喷涂。不仅节约了人力资源，也为企业节约了用人成本。设计人员开发了可安装在机器人上的定位自动喷涂器，既适用于传统的溶剂型涂料，又适用于水性涂料的旋杯，即使对外观要求较高，也能适用。

（2）多功能穿梭机。

传统典型的运输机对漆前表面处理和电泳都不同程度地存在难以解决的问题或不利影响。新型的多功能穿梭机和滚浸运输机诞生后，在解决了这些问题的同时兼具传统运输机的所有优点。多功能穿梭机还具备在一条生产线上实现多品种不同工艺的功能，完全符合自动化柔性涂装生产的要求。

4.2 高速升温烘干炉技术

在汽车车身涂装过程中，生产量增加时，原生产线的烘干炉很难在有限的时间里烘干车身涂层，但是烘干炉又没有延长的空间，所以我们必须对烘干炉区内部烟道进行相应改造，让热风直接对汽车车身难以升温的地方，达到快速升温的目的，从而能够进一步缩短时间，提高汽车产量，为企业获得更大的经济效益和经营利润。

4.3 可变节距输送方式

在汽车生产中，由于生活质量和水平的逐渐提高，人们对汽车的型号、样式等方面的要求变得越来越高，为了满足广大消费人群的不同需求，获得更大的经济利益，这就决定每个汽车企业都会生产不同型号，不同大小的汽车，为了节约成本，且满足汽车生产需要，可以采用可变节距输送方式，可变节距输送方式是指作业区的节距和生产车的台数随着车型尺寸而变动，是对于尺寸多样的汽车生产线不可缺少的生产组织方式。

5 结束语

近些年，我国汽车工业得到了快速的发展，缩短产品制造周期，降低生产成本已经成为汽车企业提升自身实力的关键。当前汽车处理行业充满了挑战和竞争，环保法规的日益严格，能源和原材料成本的日益增加，以及劳动力成本的上涨，都促使原材料供应商不断进行技术创新，开发新产品，使用新材料，以满足汽车工业的新要求。在汽车车身的涂装工艺流程中，完全可按工艺要求设计动作程序的运输设备和多功能涂装机械人的推广应用，使车身涂装彻底告别涂装设备对工艺的制约，不仅有利于提高涂装质量，减少涂装材料和能源的消耗，降低涂装成本，而且在一条生产线可实现多车型不同工艺生产。车身的机械化运输系统一直是涂装车间的生产大动脉，而前处理电泳输送设备由于在非常恶劣的环境条件下工作，需要经受酸、碱和有机溶剂的不断侵蚀，而且要在高温、高湿的环境下长时间连续运行，必须实现较高程度的自动化。

我国目前所使用的汽车车身涂装生产所用涂装材料不够环保，涂装技术和汽车行业发达的国家相差很远。在涂装线的自动化应用上，自动化机器人功能不够完善，动作不够平滑，我国要想跟上汽车行业在全球的发展脚步，使我国汽车行业在国际上更有竞争力，成为未来发展的领头羊，我们就必须研究更先进的汽车涂装新技术，把我国汽车行业发展推上一个新的高度。

汽车新技术论文:汽车新技术的应用及发展趋势

摘 要：随着科技的发展，汽车已经从单纯的机械设备，逐步成了舒适、快捷的出行工具。近年来，新技术层出不群，各汽车厂商纷纷推出了各类关于汽车的新技术。本文介绍了几项汽车新技术的应用现状，并对其未来发展趋势进行了展望。

关键词：新技术 现状 趋势

随着汽车电子技术、网络技术、控制技术、智能技术等的不断发展，手机智能钥匙、智能后视镜、碳纤维车体、车联网等越来越多的高科技技术被应用于汽车上，给汽车带来了飞跃式的发展。智能化新技术的使用，大大提高了汽车的操纵性、舒适性和安全性。本文主要介绍了几项使用于汽车的新技术，并对未来汽车新技术发展趋势进行展望。

1 汽车新技术应用现状

1.1 宝马i3碳纤维车体

安全、环保是未来汽车发展的必然趋势，轻量化的车身设计是实现电动汽车的前提。为此，宝马在投资大型的碳纤维原料公司的基础上，又投入了6亿欧元在德国莱比锡建立了碳纤维车体生产线，打造出全世界首座大量生产的碳纤维工厂[1]。宝马i3大量采用了轻量化的碳纤维复合材质，其车体部份重量为180 kg，而整车重量也仅仅只有12500 kg，碳纤维复合材料高强度的特性也为宝马i3提供了较高的安全性保障，在遭遇前方64 km/h碰撞和后方80 km/h速度追撞的情况下，都能为车内乘员以及电池模块提供充足的防护。

1.2 丰田燃料电池车技术[2]

在2014年的CES展会上，丰田再次推出了利用氢产生电能的全新燃料电池汽车。其原理是装在容器中的液态氢与空气反应产生水，同时产生电能，将电能输送给发动机，从而实现汽车的运行。与纯电动汽车相比，该车加满氢可行驶300英里（480 km），更适合远距离行驶。

1.3 车联网技术[3]

互联网和汽车的高度结合，推动了车联网技术的发展。车联网系统利用先进的传感器技术、智能技术、计算机技术、网络技术，通过对道路和交通状况的感知，实现车辆的实时管理。沃尔沃推出的Sensus Connect智能车载交互系统，该系统提供汽车调制调节器、蓝牙、WiFi三种联网方式实现上网，采用三大模块22项功能，实现了云端互连、联通手机随时掌控车辆状况，自动求救等。

1.4 智能后视镜

日产推出的智能后视镜技术可以实现液晶屏与传统屏之间切换。其集成了内置液晶显示器模块，能够在司机需要时主动激活，将车辆后方高分辨率摄像头传来的图像数据进行解码后，能将车辆后方景象以更高的分辨率一览无余地展现给司机。

1.5 自适应巡航系统（ACC）[4]

自适应巡航控制系统（ACC）是一种智能化的自动控制系统，集防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制装置（TCS）及强化车辆稳定性系统（VSE）于一体，能改善驾驶员的舒适度.减轻工作负荷。主要由雷达传感器、方向角传感器、轮速传感器、制动控制器、扭矩控制器和发动机控制器等组成。雷达传感器安装在散热器的护栅内，可探测到汽车前方200（米）的距离；在前后轮毂上均装有轮速传感器，可测出车辆的行驶速度；方向角传感器用以判断车辆行驶的方向：发动机控制器和扭矩控制器用以探测和调整发动机接通和输出扭矩，以提高发动机的动力性，并适时调整车辆的运行速度。在行驶时，通过对路面进行扫描，实现自动减小节气门开度，降低档位，适应所设定的较低行驶速度，保障安全行车。

1.6 倒车雷达

第五代魔幻镜倒车雷达[5]把后视镜、倒车雷达、免提电话、温度显示和车内空气污染显示等多项功能整合在一起，采用了最新仿生超声雷达技术，配以高速电脑控制，可全天候准确地测知2 m以内的障碍物，并以不同等级的声音提示和直观的显示提醒驾驶员，解除了驾驶员泊车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。

2 汽车新技术发展趋势

安全：安全技术将和语言识别系统、数据交换系统、IT网络技术紧密结合在一起，从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进。智能驾驶技术也会越来越进步，最终实现无人驾驶。

节能：全球能源的紧缺，动力总成有待提高，新能源技术尚未普及，在优化发动机、变热箱之外，轻量化、电子化、智能化等技术在节油领域的巨大潜力有待开发。

环保：地球环境的恶化，为汽车的发展提出了更高的要求，汽车的排气控制、噪声污染、材料的可回收等越来越受到人们的关注。新能源汽车的研究、汽车车身新材料的运用必将成为未来汽车的发展趋势。

智能：随着电子技术在汽车上的普及，车载信息娱乐系统、车联网技术、智能化技术将引领新一轮的汽车革命，未来汽车将向功能多元化控制集成化、开发平台化、系统网络化和技术一体化方向发展。

3 结语

汽车的发展日新月异，各大汽车制造商也将新技术的应用作为了在商场致胜的法宝。汽车的发展越来越呈现出了功能多元化、系统网络化、使用环保化、车身轻量化、驾驶安全化。我们也期待未来的汽车能实现电动化和智能化的融合。

汽车新技术论文:汽车新技术应用和维修技术探讨

【摘 要】随着时代的发展和社会的进步，现代高新技术已经应用到现代汽车上，汽车技术的飞速发展，也逐渐从舒适、节能、环保、安全等方面发展，满足人们的需求。而在汽车技术维修方面，也随着汽车新技术的应用而发展的新的维修技术，从自动化技术、计算机控制技术和网络通讯技术都体现出现代科技在汽修技术方面的充分发展和应用。本文从汽车新技术应用和汽车新维修技术两个方面进行探讨，为我们更好地在汽车新技术和维修方面拓宽视野，明确汽车发展的方向。

【关键词】汽车；新技术应用；新维修技术；探讨

前言

随着世界科学技术的不断发展，汽车已经成为人们出行的主要交通工具，多数人们在选择自己的爱车方面注重不同，选择对象也不同，有的重视安全、舒适，有的注重节能、经济，有的注重动感和享受，但无论哪种，都要首选技术含金量高的车辆，同价位，越新款的车辆，所含高科技技术越多，性价比也越高。

1 汽车新技术应用

（1）全铝发动机的应用。随着工薪阶层的人们对家庭用轿车需求越来越大，如何使车的安全性不变，发动机马力提升，耗油更低是工薪层买车的首选，这就关系到发动机的技术应用，全铝发动机新技术的应用，满足了工薪层的要求。当前，汽油发动机的缸体分铸铁和全铝两种，柴油发动机铸铁占绝大部分。当前，以德系车为代表的家庭用车，都已经采用全铝发动机，比如一汽大众的CC、高尔夫、迈腾、速腾以及全新捷达；上海大众系列的帕萨特、全新桑塔纳、朗逸、朗行等都使用了全铝发动机全新技术。全铝发动机具有多种优势，从使用来看，全铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反，生产线占地面积小，对环境污染小；从性能上来看，功率损失小，马力提升幅度较大，最大轴距也提升，全铝发动机导热性和散热好。从耐磨受用上看，铸铁材质发动机和全铝发动机使用寿命完全一样，在国内，全铝发动机许多零件都是进口零件，国内组装的。

（2）9AT变速箱新技术的应用。2013年度汽车科技中入候选名单的其中一项就是9AT变速箱的应用技术，所搭载的车辆是路虎极光、自由光，克莱斯勒200，奔驰E350等车型，9AT变数箱是时隔7年变速箱档位的又一突破。相比发动机技术的革新，变速箱方面的升级显得比较直观，随着档位数量的不断攀升，至今，这个数字已经突破到了9，打破了尘封7年已久的8AT时代，9AT是德国采埃孚以及戴姆勒集团引领变革的，其研发的代号ZF-9HP系列变速箱获得了世界第一台9AT的称号，9AT的精髓除了将前进档位升到9个以外，其更大的意义在于体积和重量均未增加，实际上ZF-9HP的尺寸与重量跟当前6AT基本相当，如果某一款横置发动机的6AT家用车想要升级到9AT，它并不需要对车内部机构作出很大的改变，便可以轻松实现升级。9HP28变速箱和9HP48变速箱最大承受扭矩分别是280Nm和480Nm，自重是78公斤和86公斤。9AT发动机相比8AT发动机，具有能让发动机处于最佳转速区间，保证动力输出，同时转速、燃油消耗等也处于在出色的位置，燃油经济性得到保证。

（3）车道偏离系统技术的应用。未来的汽车不但能识别车道标志线，还能识别印刷在车道上各种标志信息的条形码，车道偏离系统就是车未来发展的一项新技术，车辆偏离报警系统使用像照相机一样的传感器或者是雷达监视车道标志线，当系统检测到车辆正在附近车道标志线，而此时司机并没有发出变现信号，该系统会通过声音报警或座位抖动，方向盘抖动以提醒司机，使他们及时返回正道，同时驾驶辅助系统会自动介入，使车辆不会偏离车道。在将来，系统还会拓展功能，如协助司机变更车道避免在司机盲点区域发生碰撞。目前，在欧美已经使用此项技术，新雪铁龙C4和C5以装配此系统。此项技术的应用，可以在任何无意识的车辆偏离时为司机报警，使车辆立即得到修正；还可以避免潜在事故，提供司机没有注意到的道路信息，提升驾驶安全，减少人口密集地区的交通事故。

（4）2014汽车电子系统新技术的应用。科技的进步在潜移默化而又翻天覆地的改变我们的生活。在不久的将来。汽车会成为手机、平板电脑一样的智能移动终端设备，自动驾驶让驾驶员也成为一名乘客，通过眼镜、手表这些穿戴设备也可以随时随地与车进行交流。目前，德、美、法等发达国家已经研制自动驾驶车辆，设定目的地，车通过GPS导航系统，设定行车路线，通过车载电脑系统和摄像技术，进行自动驾驶，达到目的地，目前，此项技术已经研发成功，正在试验阶段，没有批量投入使用，自动泊车系统已经量产。此外，在每年一度的由美国电子消费品制造商协会主办的国际消费电子产品展中，汽车的电子商品技术也成出不穷，在2014年国际消费电子产品展推出几款车产品：自动驾驶与驾驶辅助产品，比如宝马Connected，奥迪Piloted，博世自动泊车APP，NVIDIA处理器等产品；移动互联交互系统，比如奥迪全新MMI系统，通用4G战略，马自达等车载互联交互系统；可穿戴、携带设备，比如奔驰Pebble手表，奥迪平板电脑；新能源汽车技术，比如福特太阳能概念车，丰田FCV氢动力车。

2 汽车维修技术探讨

（1）汽车维修自动化的应用。自动化早在上世纪八九十年代兴起一个词语，这么多年一直是一个热点，经久不衰，各项各业竞相追逐的焦点，自动化技术一般融合电子技术、计算机技术、自动控制技术、系统工程等多种高精尖技术。自动化引入汽车维修，不但能提升汽修的效率和质量，还能节省人力和资源，提升汽修的整体效益。自动化技术的应用可以提供科学完善的应用平台，比如：自动化激光无缝焊接、自动调漆配色、自动化机器人维修，能提升维修质量和效率，能完成内容繁琐、工序复杂、技艺难点大的维修项目。

（2）汽车维修计算机控制技术的应用。计算机控制新技术是基于传统计算机技术的基础衍生出来的新型技术类型，当前，生产的家用型汽车多数都使用了行车电脑技术，使汽车具备了自己的思想和控制，计算机技术的发展和应用，是车发展的一个主流方向，在维修技术上，计算机的使用也是汽修技术创新的必然，计算机控制新技术包括智能执行器、时间计时器、网络控制器、电压稳定器等，都能为汽修技术所借鉴，电子稳压器在汽修应用很广泛。

（3）汽车维修网络通讯技术的应用。网络通讯技术在汽车维修上也逐渐受到人们的重视，一方面，网络通讯技术是现代信息技术的一种，也是智能化技术、数字化技术的基础，与汽车电气化一脉相承，另一方面、网络通讯技术应用于汽车维修，创新了维修思路与模式。如，GSN网络、网关控制器等是网络通讯技术的内容，成为现代汽修技术的辅助技能，能将汽修的信息、数据和资源进行汇总、传递，对网络信息应用现代汽修丰富了理论体系，具有重大的意义。

3 结语

无论是汽车新技术的应用还是新维修技术的应用，都是新的科学技术的应用，现代汽车正处于技术大融合的初级阶段，对于汽车行业的发展，必须参与到这次技术大融合的革命中，扩大自己的发展空间，实现汽车现代化的革命胜利。

汽车新技术论文:汽车新技术应用和维修技术探讨

【摘 要】随着时代的发展和社会的进步，现代高新技术已经应用到现代汽车上，汽车技术的飞速发展，也逐渐从舒适、节能、环保、安全等方面发展，满足人们的需求。而在汽车技术维修方面，也随着汽车新技术的应用而发展的新的维修技术，从自动化技术、计算机控制技术和网络通讯技术都体现出现代科技在汽修技术方面的充分发展和应用。本文从汽车新技术应用和汽车新维修技术两个方面进行探讨，为我们更好地在汽车新技术和维修方面拓宽视野，明确汽车发展的方向。

【关键词】汽车；新技术应用；新维修技术；探讨

0.前言

随着世界科学技术的不断发展，汽车已经成为人们出行的主要交通工具，多数人们在选择自己的爱车方面注重不同，选择对象也不同，有的重视安全、舒适，有的注重节能、经济，有的注重动感和享受，但无论哪种，都要首选技术含金量高的车辆，同价位，越新款的车辆，所含高科技技术越多，性价比也越高。

1.汽车新技术应用

1.1全铝发动机的应用

随着工薪阶层的人们对家庭用轿车需求越来越大，如何使车的安全性不变，发动机马力提升，耗油更低是工薪层买车的首选，这就关系到发动机的技术应用，全铝发动机新技术的应用，满足了工薪层的要求。当前，汽油发动机的缸体分铸铁和全铝两种，柴油发动机铸铁占绝大部分。当前，以德系车为代表的家庭用车，都已经采用全铝发动机，比如一汽大众的CC、高尔夫、迈腾、速腾以及全新捷达；上海大众系列的帕萨特、全新桑塔纳、朗逸、朗行等都使用了全铝发动机全新技术。全铝发动机具有多种优势，从使用来看，全铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反，生产线占地面积小，对环境污染小；从性能上来看，功率损失小，马力提升幅度较大，最大轴距也提升，全铝发动机导热性和散热好。从耐磨受用上看，铸铁材质发动机和全铝发动机使用寿命完全一样，在国内，全铝发动机许多零件都是进口零件，国内组装的。

1.2 9AT变速箱新技术的应用

2013年度汽车科技中入候选名单的其中一项就是9AT变速箱的应用技术，所搭载的车辆是路虎极光、自由光，克莱斯勒200，奔驰E350等车型，9AT变数箱是时隔7年变速箱档位的又一突破。相比发动机技术的革新，变速箱方面的升级显得比较直观，随着档位数量的不断攀升，至今，这个数字已经突破到了9，打破了尘封7年已久的8AT时代，9AT是德国采埃孚以及戴姆勒集团引领变革的，其研发的代号ZF-9HP系列变速箱获得了世界第一台9AT的称号，9AT的精髓除了将前进档位升到9个以外，其更大的意义在于体积和重量均未增加，实际上ZF-9HP的尺寸与重量跟当前6AT基本相当，如果某一款横置发动机的6AT家用车想要升级到9AT，它并不需要对车内部机构作出很大的改变，便可以轻松实现升级。9HP28变速箱和9HP48变速箱最大承受扭矩分别是280Nm和480Nm，自重是78公斤和86公斤。9AT发动机相比8AT发动机，具有能让发动机处于最佳转速区间，保证动力输出，同时转速、燃油消耗等也处于在出色的位置，燃油经济性得到保证。

1.3车道偏离系统技术的应用

未来的汽车不但能识别车道标志线，还能识别印刷在车道上各种标志信息的条形码，车道偏离系统就是车未来发展的一项新技术，车辆偏离报警系统使用像照相机一样的传感器或者是雷达监视车道标志线，当系统检测到车辆正在附近车道标志线，而此时司机并没有发出变现信号，该系统会通过声音报警或座位抖动，方向盘抖动以提醒司机，使他们及时返回正道，同时驾驶辅助系统会自动介入，使车辆不会偏离车道。在将来，系统还会拓展功能，如协助司机变更车道避免在司机盲点区域发生碰撞。目前，在欧美已经使用此项技术，新雪铁龙C4和C5以装配此系统。此项技术的应用，可以在任何无意识的车辆偏离时为司机报警，使车辆立即得到修正；还可以避免潜在事故，提供司机没有注意到的道路信息，提升驾驶安全，减少人口密集地区的交通事故。

1.4 2014汽车电子系统新技术的应用

科技的进步在潜移默化而又翻天覆地的改变我们的生活。在不久的将来。汽车会成为手机、平板电脑一样的智能移动终端设备，自动驾驶让驾驶员也成为一名乘客，通过眼镜、手表这些穿戴设备也可以随时随地与车进行交流。目前，德、美、法等发达国家已经研制自动驾驶车辆，设定目的地，车通过GPS导航系统，设定行车路线，通过车载电脑系统和摄像技术，进行自动驾驶，达到目的地，目前，此项技术已经研发成功，正在试验阶段，没有批量投入使用，自动泊车系统已经量产。此外，在每年一度的由美国电子消费品制造商协会主办的国际消费电子产品展中，汽车的电子商品技术也成出不穷，在2014年国际消费电子产品展推出几款车产品：自动驾驶与驾驶辅助产品，比如宝马Connected，奥迪Piloted，博世自动泊车APP，NVIDIA处理器等产品；移动互联交互系统，比如奥迪全新MMI系统，通用4G战略，马自达等车载互联交互系统；可穿戴、携带设备，比如奔驰Pebble手表，奥迪平板电脑；新能源汽车技术，比如福特太阳能概念车，丰田FCV氢动力车。

2.汽车维修技术探讨

2.1汽车维修自动化的应用

自动化早在上世纪八九十年代兴起一个词语，这么多年一直是一个热点，经久不衰，各项各业竞相追逐的焦点，自动化技术一般融合电子技术、计算机技术、自动控制技术、系统工程等多种高精尖技术。自动化引入汽车维修，不但能提升汽修的效率和质量，还能节省人力和资源，提升汽修的整体效益。自动化技术的应用可以提供科学完善的应用平台，比如：自动化激光无缝焊接、自动调漆配色、自动化机器人维修，能提升维修质量和效率，能完成内容繁琐、工序复杂、技艺难点大的维修项目。

2.2汽车维修计算机控制技术的应用

计算机控制新技术是基于传统计算机技术的基础衍生出来的新型技术类型，当前，生产的家用型汽车多数都使用了行车电脑技术，使汽车具备了自己的思想和控制，计算机技术的发展和应用，是车发展的一个主流方向，在维修技术上，计算机的使用也是汽修技术创新的必然，计算机控制新技术包括智能执行器、时间计时器、网络控制器、电压稳定器等，都能为汽修技术所借鉴，电子稳压器在汽修应用很广泛。

2.3汽车维修网络通讯技术的应用

网络通讯技术在汽车维修上也逐渐受到人们的重视，一方面，网络通讯技术是现代信息技术的一种，也是智能化技术、数字化技术的基础，与汽车电气化一脉相承，另一方面、网络通讯技术应用于汽车维修，创新了维修思路与模式。如，GSN网络、网关控制器等是网络通讯技术的内容，成为现代汽修技术的辅助技能，能将汽修的信息、数据和资源进行汇总、传递，对网络信息应用现代汽修丰富了理论体系，具有重大的意义。

3.结语

无论是汽车新技术的应用还是新维修技术的应用，都是新的科学技术的应用，现代汽车正处于技术大融合的初级阶段，对于汽车行业的发展，必须参与到这次技术大融合的革命中，扩大自己的发展空间，实现汽车现代化的革命胜利。

汽车新技术论文:汽车铝质车身材料修复新技术研究

摘要汽车车身板材的铝合金材料可塑性好、强度高，是许多汽车生产商的首选新型车身材料。但其溶点较低、可修复性差，文章结合实际，对铝质车身修复应具备的条件及车身整形与校正进行了阐述，重点对铝质车身焊接工艺进行了分析研究。

关键词铝质面板；焊接；修复

中图分类号：TG156 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）12-0061-02

当前，汽车发展技术突飞猛进，为减少油耗，汽车轻量化成为汽车企业追求的目标，而轻量化重要的措施就是减少车自身重量。因此，铝和铝合金以及镁和镁合金等轻质金属及合金逐步取代原来的高强度钢板。同时，铝车身钣金有明显的优势，不但节能降耗，环保，防锈，而且安全舒适，相对载重能力大。装配与效率高。但是铝车身钣金也存在不足，在整个车身维修过程中难度大。因此汽车铝质车身材料修复新技术是当前汽车修复行业重点研究课题。

1铝质车身修复应具备的条件

1.1 使用铝车身焊机与外形修复机

铝制材料熔点不高，在焊接中很容易发生变形，因此，焊接铝质车身时，应使用专用的低电流焊机。外形修复机使用的介子钉拉伸器专用修复机。

1.2 使用专用铝车身维修设备

铝车身维与钢板车身维修有很大的区别，铝材料车身一般使用用铆接的维修措施，这样的维修需要强力铆钉枪。同时，为预防表面都被铁屑的嵌入造成铝制车身出现成腐蚀现象，修复铝材料车身的工具一定要专用。

1.3 防爆集尘吸尘系统

在打磨铝材料车身时，要防爆集尘吸尘系统，对产生很多铝粉及时收集，保护对人体健康，预防燃烧与爆裂。

1.4 独立的维修空间

铝材料车身修复工艺要求，为保障汽车维修质量与维修操作安全，避免发生铝粉产生污染与爆炸，在铝材料车身修复时，应在单独铝车身维修工位上进行。同时，维修人员要具备维修铝车身的维修技术，对定位拉伸、焊、铆、粘铝材等工艺能熟练掌握。

2汽车铝质车身整形与校正

铝质板件厚度虽然远大于钢质板件，但其熔点远比钢板小，因此，铝质板件在加热时，变形会随时发生。甚至在强行修复时铝质板件会发生裂纹，严重时会断裂，所以在更换铝质结构件时，连接处通常采用粘接或粘接、铆接共用的措施。

2.1 铝质面板的整形

铝材料具有较强的可延展性，因此，其遭到敲击产生变形后，原来的形状和尺寸一般难以恢复。因此，在铝质车身面板整形时，为减小铝材料延伸特性，在进行碾锤错位敲击时，敲击工具选用木锤与橡胶锤。正位敲击需要进行多次轻敲，以缩小坚硬折损处弯曲的可能性，防止铝材的损伤程度加大。对铝质车身隆起部位修复，为能释放出撞击产生的应力，通常要进行弹性敲击。

2.2 铝质面板的校正

在校正铝材料车身面板前，为加大其可塑性，一般要对其进行加热。加热之前，在铝材料车身损伤部位四周，要涂上个半径20 mm~30 mm的环状热敏涂料，这样在加热过程中，就能够通过热敏涂料颜色的变化进行温度监控。一旦面板出现延伸现象，及时通过热收缩措施进行处理。为避免过度的收缩导致板材变形现象，维修人员在操作时，应逐渐将收缩部位进行冷却，同时，铝板修复时勿用收缩锤或收缩垫铁，预防损伤部位开裂现象。

3汽车铝质车身焊接

铝合金汽车车身电阻电焊工艺：

铝合金汽车车身电阻电焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法，其主要用于薄板焊接。

3.1 焊前表面准备

铝合金汽车车身在进行铝焊接前，操作人员先按操作规范的要求穿齐好劳保防护用品，然后根据汽车的车型，确认车身的铝合金的成分。具有均匀高强度和良好外貌的焊缝，取决于工件之间均匀的表面电阻。因此，在对铝合金车身焊接前，要对车身焊接部位进行清洗和清除氧化膜，一般使用石蜡或油脂清除剂。对于有涂层部分，可用砂轮机磨去周围的涂层，让表面完全裸露处理。操作中必须严格按相关技术规范进行操作。

3.2 焊接过程

铝合金车身一个循环焊接分五大步骤：一是施加电极压力。即对焊接工件装配完毕后对电极压力进行施压，焊接工件装配。为减小焊件变形必须注意：避免应力装配，装配间隙应符合要求，焊机，上下电极轴心应在同一垂在线，上电极的行程（上电极端面至焊件上表面的距离）调至5 mm~6 mm为宜；二是通电流。焊接部位通过电流后，产生电阻热，焊接的两部分发生熔化，并逐步形成熔核，焊接表面保持与电极垂直；正确选择焊接顺序和方向；尺寸长刚性小的焊件应采用夹具或在托架上施焊；三是停电流。对焊接部位撤销电流后，熔核立刻凝固，焊点连接完成；四是保持电极压力。熔核凝固形成焊点实现连接后，为保证焊接质量，电极压力要继续保持一段时间，五是撤去电极压力。电极压力被撤销后，一个焊接循环结束。

同时注意，缝焊气密焊缝焊接中，整个焊接过程应尽可能不中断，如中断接头处焊缝应重迭15 mm~25 mm。选择焊接规范参数时尽量选用小的电极压力；焊接过程防止焊件过热；焊接表面保持与电极垂直，正确选择焊接顺序和方向，尺寸长刚性小的焊件应采用夹具或在托架上施焊。图1为点焊过程示意图。

图1电阻点焊过程示意图

3.3 焊接规范

一般情况下，铝合金车身进行焊接，通电时选择的是短时间大电流，高压的焊接技术，但为增强焊接质量，减小点焊接头强度的波动、防止飞溅和减少粘电极等不利焊接的情况发生，也可采用附加调节波峰和波谷的电流波形，波谷电流通常为衰减电流；实际应用中，还经常采用比焊接压力大的预压力和顶锻压力的两级加压方法，以控制点焊接头强度的波动和防止焊核内部产生缺陷。

采用三相低频或三相整流式焊机焊接时的焊接规范，包括焊接电流及其通电时间、衰减电流及其通电时间、焊接压力、顶锻压力和延时加压时间等许多参数。焊接过程中发现焊接缺陷，应停止焊接，找出原因并予以排除。须改变焊接规范参数时，单个参数变化不超过选定的值10%，多个参数变化应不超过50%。图2为点焊焊接规范示意图。

图2点焊焊接规范示意图

4结束语

总之，节能、环保、安全，轻量化是汽车发展的趋势，而汽车车身使用铝合金材料是这一发展趋势的重要途径。目前，我国在铝合金、镁合金、钛合金、塑料、陶瓷等轻质材料的焊接工艺技术上落后于一些发达国家，因此，大力研究铝合金等材料的电阻的焊接工艺与焊接技术对提高民族汽车工业的竞争力具有重要意义。

作者简介

张文金（1974-），男，四川仁寿县人，讲师，工学硕士，研究方向：机械制造与维修。

汽车新技术论文:汽车新技术的应用现状与发展趋势研究

摘要 随着社会的进步和科学的发展，汽车成为了人们必不可少的交通工具，这就使汽车新技术在应用上逐渐发展。汽车新技术的开发使汽车安全性能提高，使得汽车的操作性能趋于简单化，并逐步成为了汽车在未来发展的决定性因素。本文针对汽车新技术的概念分析，对汽车新技术的几个方面进行逐一简述，在最后结合汽车新技术发展对汽车未来的影响进行研究，让我们清楚了解到汽车在未来的发展道路。

关键词 汽车新技术；应用现状；发展趋势

0 引言

伴随着汽车的出现，人们告别了马车和人力推拉时代，这给人们生活带来了方便性。不同时期人们对汽车的要求也不尽相同，汽车技术在科学技术的发展下实现了飞速发展，小巧和方便及人性化成为了当代人们对汽车的喜好重点。由于步入21世纪，全球都进行了新一代的工业创新改革，安全、舒适、节能减排成为了当代各行各业发展的重心，由此，使汽车领域在各个方面发生了巨大的变化，推出了一系列新式汽车技术，逐渐改变了世界和我们的生活。

1 汽车新技术的判定

1.1 汽车新技术的概念

对汽车新技术的概念认知，是汽车新技术发展情况和开发技术的重要基础问题之一。对于汽车生产企业发展的确定，及汽车开发技术人员的研究，选择怎样的汽车技术，都需要了解汽车新技术的概念界定。汽车新技术的概念界定在于新技术的概念，因此，要了解新技术的概念是基础问题。新技术的概念在于首次使用的技术，或者是在原来技术的基础上，经过创新和改革，或已有的技术产生突破性进化，这就是新技术。新技术的发展与时间和地区都是有联系的，对于实验阶段和初级阶段使用的技术都可以称为新技术，这也就使新技术在不同的地区具有不同的概念定义。由此可以知道，新技术的发展会随着时代的变化而逐渐被替代。因此，汽车新技术的概念也就可以界定为：在某个时间和空间中第一次出现，或者是在传统汽车技术之上进行创新，使汽车在部分性能上获得突破进展的汽车技术，就是汽车新技术[1]。

1.2 汽车新技术的特征

1.2.1 技术的创新

由于市场需求和人们的生活变化，促使人们在汽车技术发展中开展研究和试用，由此而出现了大量的汽车新技术，例如：防抱死制动系统、碰撞预警系统、感应控制系统以及安全气囊等都使汽车的发展具有舒适性、安全性以及可操作性。除了这些技术外，对于汽车自身的零件和汽车制作工艺等都突破了传统汽车技术，从这里可以看出，汽车新技术的诞生就是为了服务社会广大消费者的。

1.2.2 汽车知识与其他知识领域相结合

在如今汽车技术的发展下，其已不仅仅是机械工业的代表，而是需要多种领域的共同融合，例如：电子技术、人体工程技术、计算机技术、互联网应用技术等多种领域为一体，才能使汽车新技术的发展得到飞快进步，这也就使汽车技术的工作人员不是单一的机械人才或单一的电子产品人才，而是需要具有多种才能的人，除了具有汽车基础理论知识外，还需要掌握电子机械类知识，并且对于汽车的性能有足够的了解。

2 汽车新技术

2.1 碰撞预警系统

碰撞预警系统的特点在于：可以在任何情况和环境下，将危险情况反馈给驾驶者，并且综合多种预警系统为一体，有效的减少碰撞事故的发生。在实际驾驶情况中，可以将碰撞预警系统分为四个部分：第一为前方预警，即可以防止发生车俩碰撞，并且使驾驶者采用安全合理的跟车方式；第二为车道偏离预警，即可以使初级驾驶者在道路上以正常直线进行驾驶，不会使车与路边造成事故；第三为车距监控预警，即可以对车与车之间进行安全距离警报；第四为后车追尾预警，即可以使驾驶者在受到后方车俩追尾时不会产生慌乱[2]。

2.2 生物燃油技术

由于当前社会和经济的飞速发展，能源的储藏量逐年下降，这就使汽车的发展面临极大的挑战，研究和开发新能源成为了全世界重要课题之一。在此基础上，汽车新技术的开发采用生物燃油技术使汽车发展得到极大提升。生物燃油是来自于自然界或人为培养的物质，并被作为汽车的动力源泉，具有节能减排和循环利用性能，这成为了各国备受重视的研究项目。通过工业原料与动植物油发生化学反应，在经过处理就可以获得生物燃油，并且，部分材料可以反复使用。由于生物燃油的制造技术并不复杂，因此，世界各国逐渐将其改变为汽车的动力能源，并且使生物燃油逐渐市场化。

3 汽车新技术的未来发展

当前，汽车的发展现状是呈现出多元化融合的新时期，当代汽车处于融合的初始阶段，因此，汽车的发展，需要融入目前技术改革时代，这样才会使现代汽车的发展空间得到极大提升。未来汽车的发展空间在于以下两点：对于新能源的开发程度太低，在当前的市场推广性不强，采用柴油驱动可以使汽车的发展越来越强，由于柴油的经济效益低，排放污染物的效率低，使得柴油发动机深受人们的喜爱。由此可以知道，在未来的汽车发展中，柴油发动机逐渐将会占领汽车发动机的市场；对于汽车的发展，另一重要的问题在于生产汽车的材料问题，目前在当代汽车的生产中，已逐渐采用轻质并且安全防护性能高的材料来进行汽车的生产，这样可以使汽车的质量减轻，相对应的消耗油量则会降低，并且逐渐采用汽车内部小空间发展，使汽车具有更强的舒适性[3]。

4 结论

汽车作为交通运输重要工具之一，逐渐成为了人们生活的重要组成部分。汽车的发展，使自然资源急剧消耗，给环境带来了极大伤害，并且产生的社会问题也逐渐加大。因此，在汽车设计人员除了达到汽车设计的舒适性和安全性以及个性化以外，更要注重对于自然环境和当前社会发展的需求，不断打破原有的设计理论，开创适应时展的新式技术。

汽车新技术论文:电动汽车―锂离子电池隔膜最新技术进展

摘 要：电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的汽车。由于它本身不排放污染气体到大气中，即使按照所耗费的电能换算成发电厂的排放，其排放也远远低于目前的汽油汽车排放。目前电动汽车的车载来源是动力电池，主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。由于锂离子电池具有能量密度高、充放电循环使用性能优越、无记忆效应和以及电池中的化学物质对地球环境友好等特点，已逐步替代传统铅酸电池、镉镍电池和镍氢电池， 成为动力电池的首要选择。

关键词：EV锂离子电池隔膜；技术要求；主要研制方法；发展展望

电池隔膜是锂离子电池的重要组成部分，被认为是电池的"第三电极"， 置于电池正负两极之间，起着阻隔正负极接触允许电解液中的离子自由通过的作用，是锂离子电池的核心部件。目前市场化的锂离子电池隔膜主要是以聚乙烯、聚丙烯为主的聚烯烃隔膜，包括单层PE、单层PP，三层PP/PE/PP复合膜，而从制法区分，又可分为干法和湿法两种制成方式。虽然目前锂离子电池隔膜的产品质量已经有了按明显的提高，但汽车用锂离子电池已经对隔膜提出了更高的要求：更高的透过性，更好的耐热性，优秀的力学性能等，这些问题关系着隔膜的品质高低，直接影响着锂离子电池的健康发展。

1 EV锂离子电池隔膜的技术要求

在现有的车用锂离子电池中，由于单个单体电池的容量还不够大，所以人们提出了电池组的概念：将几十个单体电池进行串联或者并联，从而到达汽车所需的容量和功率。然而，电池组概念的设计使锂离子电池的安全等性能受到严重挑战，因此动力锂离子电池厂家对电池隔膜提出了越来越高的要求。

动力锂离子电池对隔膜的性能要求如下：

1.1 化学稳定性。隔膜材料在电解液中必须具有良好的稳定性，耐强酸、强碱、电极活性物质的腐蚀，不与电池中的物质发生化学反应。

1.2 厚度均匀性。厚度均匀性是各种类型的锂离子电池隔膜都必须追求的重要质量指标，厚度均匀性差的隔膜弓形、飘较为严重，影响电池厂家的电芯卷绕，同时不良的电芯卷绕给电池带来安全隐患，一般要求控制在±3微米以内。

1.3 离子透过性能。隔膜材料必须具有良好的离子通过性能，表现在具有较高的透气度和孔隙率，均匀的孔径分布，合适的孔尺寸。透气度越好，意味着隔膜材料中导通孔越多，离子传导性能就较好，隔膜内阻就小。孔隙率与透气度有一定关系，一般孔隙率越高，透气度也就越好，电池的充放电性能也越好。但并不是孔隙率或透气度越高越好，因为孔隙率太高隔膜易收缩与软化， 力学性能不足，对电池的安全不利。孔径分布要求越均匀越好，均一的孔径有助于避免大功率放电时电流的不对称导致电极性能的衰减。孔尺寸太大，电流的遮断性能不好，在热的作用下起不到很快关闭电流的作用。

隔膜在电解液中的吸液性能对离子的透过性能影响显著，这里有两个技术指标：吸液速率和吸液量。充足的吸液量有助于隔膜降低内阻，提高离子投过性能，快速的吸液速率有助于提高电池的充放电速率。

1.4 机械性能。隔膜的机械性能主要指隔膜的拉伸强度和穿刺强度。通常锂电池电芯的卷绕需要隔膜具有一定的拉伸强度，一般要求在100Mpa以上。穿刺强度是指使用专用试验针刺穿薄膜时所需的力，穿刺性能的好坏关系着电池发生短路的几率。在锂离子电池充放电过程中会有部分金属锂离子被还原并在负极处析出，形成锂枝晶，而这种枝晶会刺穿隔膜导致正负极材料接触而发生电池短路。所以，隔膜的穿刺强度是电池安全性的一个重要指标，一般要求穿刺强度在400g以上。

1.5 耐热性能。由于锂离子电池在使用过程中会有较多的热能放出，尤其在短路或者过充电的时候释放的热量会更多，所以通常需要隔膜在高温时具有较好的尺寸稳定性，防止因隔膜的热收缩而使电芯中的正负极裸露接触而发生短路。另外，隔膜还要具有较低的闭孔温度和较高的破膜温度，为锂离子电池提供额外的安全保护。闭孔温度是指隔膜微孔闭合时的温度，当电池放生短路时会产生大量的热，温度达到聚烯烃隔膜熔点附近时，高分子链的无规则迁移将关闭微孔，从而遮断内部电流起到安全防护作用。破膜温度是指电池内部温度进一步上升，达到隔膜破裂电池短路的温度。所以为了提高电池的安全性一般要求破膜温度要尽量高，与闭孔温度的温度差越大越好，动力电池隔膜一般要求破膜温度在170℃以上。

2 国内外汽车用锂离子电池隔膜的主要研制方法

目前市场上的聚烯烃隔膜耐热性不足，在高于聚合物熔点10-20℃即发生熔融破裂，在170℃发生非常严重的收缩，很难应用于汽车用动力锂离子电池中。所以目前国外普遍研究的课题是通过各种技术手段提高隔膜的耐热性能，以下是目前主要采用的研究方法。

2.1 涂层技术。涂层技术是指以聚烯烃隔膜做为基膜，在其表面涂覆一层或几层耐热材料而制备的微孔膜。基膜要求具有较低的闭孔温度，聚乙烯隔膜以其优越的电流关闭性能成为首选；又由于在聚烯烃隔膜表面涂覆耐热材料时很难避免不堵塞隔膜的微孔，所以选用的聚乙烯隔膜通常要具有很好的孔径分布和孔隙率。耐热材料通常选用无机物或者无机物与有机物的混合物，可以选用的无机材料有SiO2、Al2O3、MgO等。

在国外，日立麦克赛尔公司利用其磁带制造等方面积累的技术，在聚烯烃微孔膜表面涂布板状的无机粒子，用来研制动力电池隔膜。日本帝人公司利用其芳纶纤维方面的技术优势，将氧化铝和芳纶纤维混合溶解后制成浆料涂覆在聚乙烯隔膜表面，具有很好的耐高温性能。

2.2 湿法共混技术。湿法共混技术是目前技术难度较高的一种电池隔膜制备技术，主要是在湿法聚乙烯配方体系中混入无机粒子，然后通过双螺杆挤出机熔融挤出、流延铸片、拉伸成膜、萃取干燥等工艺，从而制得耐高温锂离子电池隔膜。该技术的难点是物料体系在双螺杆挤出机中的熔融混合，螺纹组合的排布对塑化效果影响显著。在此领域比较有代表性的公司有日本旭化成和东燃化学，但由于这些隔膜价格高昂，目前国内很少有厂家使用。

2.3 干法多层技术。干法多层技术即指目前市场上使用较广的干法PP/PE/PP三层隔膜，该技术目前被美国Celgard、日本宇部所垄断，国内短时间很难形成突破。由于此类隔膜的耐热性能仅靠外层的聚丙烯来提供，而聚丙烯的熔点只有160℃左右，所以该类隔膜不能保证170℃以上的熔破温度。

2.4 Separion隔膜。德国Degussa公司结合无纺布的柔性和无机物良好热稳定性的特点，在纤维素无纺布上复合Al2O3 或其他无机物，形成了Separion隔膜的产业化。该隔膜熔融温度可达到230℃，在200℃下不会发生热收缩，具有较高的热稳定性。

2.5 静电纺丝。以静电纺丝技术制备非织造布膜是近年来最新的研究方法。静电纺丝主要以耐热材料PVDF做为基体，所制得的纤维最主要的特点是纤维直径很细，具有高的比表面积，且所得亚微米级纤维堆积而成的层状膜具有较高的孔隙率和优异的离子电导率。中科院理化技术研究所、清华大学等都做了大量的工作并申请了专利，但还没有关于产业化的信息。

3 关于汽车用锂离子电池隔膜的发展展望

汽车用锂离子电池隔膜的发展主要是随着汽车用锂离子电池的市场变化而发展的。从目前的发展现状来看，汽车用锂离子电池发展的步骤是：高安全低成本高功率。高安全要求隔膜具有较高的力学强度、良好的热尺寸稳定性、合适的闭孔温度和较高的破膜温度；低成本要求隔膜具有较低的厚度，较为广泛的国产化；高功率要求隔膜具有高孔隙率、良好的浸润性，这有助于提高电池的使用性能。

电动汽车的健康发展离不开汽车电池的高度安全，充满安全隐患的电动汽车在市场上将无人问津，其大规模的产业化更无从谈起。随着电池技术的进步，当安全得到了有效保障，新能源汽车高昂的价格依然会让广大消费者望而却步，尽管目前还可以依赖政府的补贴，但最终电动汽车市场必须依赖产业的自我救赎，所以，降低成本就是刻不容缓的重要任务。

汽车新技术论文:探讨汽车行业的涂装新技术与节能效果分析

摘要：涂装可以说是工程机械制造过程中的一个很重要的环节，具有很强的特殊性。良好的涂装不仅可以提升产品的质量，更可以美化产品的外观。尤其是在现在这个市场经济越来越发达的今天，单单靠产品自身质量想要取胜已经远远不够，产品的外观越来越成为影响产品销量的决定性因素之一。工程机械涂装是一项细密而繁杂的工作，对于技术条件要求比较苛刻。

关键词：汽车；涂装设备；节能

1.汽车涂装设备未来发展

当今世界飞速发展，人民生活水平的日益提高，越来越多的汽车、电器正快速走进世人的生活。人们在购买这些产品时，不但考虑其性能质量，对其外观质量也越来越重视。涂装是表面保护中所采用的最基本、最广泛、最有效的手段，涂装质量直接关系到产品的竞争力和市场开发。喷漆室是提供涂装作业专用环境的设备，在喷漆室中制造出适宜的人工环境。用以满足涂装作业对环境的温度、湿度、照明度、洁净度的要求，保护操作者的安全卫生和治理涂装作业的废物排放，保护环境免遭污染。

2.汽车涂装新技术新设备节能措施

汽车行业作为规模化的支柱性产业，全球化的发展趋势越来越明显，为用户在当地生产全球相同标准的汽车产品、提供便捷的服务是各个汽车公司的追求。技术的开发及成熟过程在本部完成，只有做到涂装工艺标准化、生产要素和管理统一化、生产技术平台化，实现工厂和管理的全球复制，这样才能达到质量、成本和效率的最优化。

在汽车涂装中，由于国内汽车厂的生产量小，多数厂尚未采用自动静电涂装，涂料利用率低，而且采用的涂料大多不是高固体分涂料，单位面积所消耗的涂料量和有机溶剂排放量均较大，见表1。对轿车金属闪光漆，单位面积有机溶剂挥发量在185 g/m2以上，超过欧洲对老厂改造排放标准的2倍以上，相当于欧洲新建厂标准的4倍。环保法规促使涂装材料向少公害、无公害方向发展，水性中涂、水性面漆和不含禁用物质涂装材料产品的成熟及其应用普及，标志着涂装的高“三废”排放时代即将过去。应用硅烷或锆盐前处理材料，无铅、高泳透力和高平滑性阴极电泳漆，高性能自泳漆，粉末涂料，水性中涂，水性底色，高固体分清漆，水性修补漆等一系材料，可以在满足越来越高质量要求的前提下，彻底结束涂装排放大量重金属和有机挥发物的历史，实现革命性的跨越。由于受原有涂装线条件、涂装材料供应、涂装生产控制技术的匹配及涂装成本等因素制约，环保涂装材料的普及过程在过去十几年进展相对较为缓慢。前述节能、高效新技术的应用加快了汽车涂装少公害、无公害的发展进程，“三湿”、“免中涂”等紧凑工艺已经成为新一代典型的车身涂装工艺，被全球各大汽车公司作为新的标准工艺采用。另外，塑料件在车身上的应用比例越来越大，由于低温固化（80 ℃、20 min）工艺有助于实现塑料件与车身共线涂装，同时又可降低烘干能耗，因此应用高性能的低温固化双组分聚氨酯涂料将成为一种趋势。

3.汽车涂装节能分析

在汽车车身的电泳涂装过程中，其节能关键技术的研究可从涂装工艺、涂装设备和涂装管理三方面展开。

3.1.涂装工艺的节能关键技术

汽车车身涂装的工艺流程主要为前处理、烘干、涂装和后处理，而当前节能技术的应用主要集中在前处理、烘干和涂装工序。

3.1.1.前处理工序

3.1.1.1.采用短时间磷化处理工艺，以缩短磷化处理时间，减少磷化药剂耗量，降低运行费用。浸渍式磷化处理时间一般为120-180s，日本已经开发出可缩短到72s的磷化工艺，与现行工艺相比，可将运行费用降低20%左右。

3.1.1.2.采用新开发的无磷化、节能、环保型预处理工艺替代现行的磷化处理工艺。如，德国凯密特尔公司的OXSAM技术和日本汽车公司采用的无磷预处理工艺，通过减少前处理工序内容，缩短工艺时间，降低工艺温度，可缩短前处理设备长度，减少设备投资和运行费用。

3.1.2.涂装工序

3.1.2.1.湿碰湿“3C1B”涂装工艺与传统的“3C2B”涂装工艺相比，取消了对中涂层进行打磨擦净的工作量，中涂材料消耗降低了20%左右；减少了中涂打磨、擦净、喷涂、烘干等涂装设备的投资和占地面积；生产效率提高，能耗节省40%左右。

3.1.2.2.另一种新的涂料工艺是在预处理后，在车身外表面直接喷粉，然后再电泳，以增强内腔防腐，然后再喷面漆。 这种工艺所喷的粉末为聚酯粉末，喷粉后膜厚可达70μm以上，可以免去中涂工序，并大大增强了防腐蚀能力和抗打击能力，同时可节省约60%的电泳漆。

3.1.2.3.在涂装过程中应用涂料循环技术，如超滤法、冷却法和静电吸附法回收水性漆技术、过喷漆雾的水性漆回收技术及粉末浆再循环利用技术，可使涂装线的涂料利用率得到很大提高。另外，阴极电泳涂装线可采用闭路循环，用超滤液冲洗电泳工件，这样可大大降低电泳冲洗废水的排放量，且可回收电泳漆，节省电泳漆约30%。

3.1.3.烘干工序

3.1.3.1.车身涂层烘干采用辐射加对流形式或采用循环对流加热方式。 辐射加对流形式即烘干炉前端为辐射加热区（约占全长1/3），后端为对流加热区，这样就加快了工件升温速度， 缩短工件升温时间，不仅节能，而且涂层表面干的较快，可防止灰尘沾附在湿涂层上，有助于提高涂层外观质量。在一些涂装生产线上，烘干室采用循环对流加热方式，炉膛空气重复循环，有机物气体含量高时需要不断排出，以维持其浓度不超过爆炸极限。 但这些排出的气体温度高并且含有可燃气体，一般经过处理后才能排放。 因此，国内外通常进行尾气燃烧-能源综合利用方式进行节能。

3.1.3.2.采用高红外烘干技术。在车身涂装线上用高红外技术改造烘干炉的升温段，缩短工件升温时间和提高烘干温度，以解决因链速加快、底漆固化不良而影响涂层耐蚀性的问题。

作者简介：何翔（1974.4-）男，重庆长安铃木汽车有限公司，职称：中级工程师。

汽车新技术论文:应用现代高新技术推动汽车维修业发展

[摘要] 从互联网络、先进设备、团队素质和智能管理等方面入手,初步探讨了现代高新技术在推动汽车维修业发展中的作用。认为:汽车维修业只有应用高新技术才能顺应时代的需求,才能开拓广阔的市场。

[关键词] 高新技术 汽车维修业 理念更新

随着汽车工业的迅速发展,电子燃油喷射系统,GPS导航定位系统、ABS 防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、四轮转向系统、自动巡航系统、牵引力控制系统、自我诊断系统等一系列高新技术,不断完善着汽车的性能,如今展现在我们面前的汽车是一个集现代文明和智慧的高科技产物,而这个高科技产物,还在不断地向高科技领域纵深发展。因此,汽车维修已不再是简单的零件修复,汽车故障诊断不再是靠眼看、耳听、手摸来实现,维修工的培养也不再是师傅传、帮、带的简单过程。而应该是不断更新汽车维修理念,采用智能化管理手段,迅速培养高素质人才,利用各种新技术,准确无误诊断出故障所在,才能与当今汽车维修的高科技特征相适应。

1 互联网络与汽车维修

传统的汽车维修资料信息查询, 主要借助于图书、杂志、期刊等, 而这种查询方法存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓等局限性。而当今中国经济迅速发展,大量涌入国内的进口汽车和迅速更新换代的国产汽车,其技术的高新复杂和维修资料的繁多,对于普通维修工来说, 常常会因查找繁琐、最新维修资料缺乏,给维修工作带来很大的困难。就汽车维修技术人员而言,知识技术、经验以及对信息的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。要解决这一不足的方法,就是实现汽车维修互联网络。

汽车维修互联网络的实现,彻底打破资讯传递在空间、时间上的局限, 能在第一时间最全面、最快速地将资讯传递到地球上的每一个角落,能随时需要,随时提取,简单快捷。还可以迅速、快捷地提供汽车维修检测设备、汽车维修资料、汽车配件、汽车维修技术与管理人才等方面的供需信息, 使企业经营者和管理者能够及时获得信息, 作出正确的选择和决策。

此外,家喻户晓的互联网为汽车维修技术人员提供了技术讨论、经验交流的平台。维修技术人员们可充分利用这一平台,讨论汽车故障诊断过程中出现的疑难杂症、原因、诊断、排除方法,交流维修过程中的经验、心得。既打破了传统技术保守、固步自封的现象,又可在团结协作中加速汽车维修技术人员整体技术水平的提高。远程汽车维修技术培训的机会,也给需要不断吸取新技术和新知识的汽车维修技术人员提供了又一条进修途径。

2 先进设备与汽车维修

传统的汽车维修主要靠常用工具、量具加上人体的器官感觉,再经过人脑的分析判断来确定故障,排除故障。通常将这种方法称作人工经验法。修理工们为了熟练掌握并不断提高这种经验,不惜花费一辈子的时间。数代人不断摸索、归纳、总结出来的一套套修车方法对简单的机械装置汽车是行之有效的。但在汽车快速更新换代的现今,随着电子技术、高科技产品在汽车上的运用,人工经验和简单工具已远远跟不上汽车发展的步伐。为适应现代汽车维修业发展的需要,大量先进维修设备应运而生,如各种解码器、示波器、随车自诊断装置、电脑综合性能检测仪、四轮定位仪、调表仪、数据专家、多功能电喷维修机、汽车零件清洗机、免拆式刹车碟/校正光碟机等等。这些先进的维修仪器能对数据自动处理,准确显示故障代码,分析、判断、确定故障部位,并能自动显示、打印维修作业项目,减少维修的盲目性。而先进的维修工具可以简单、快捷、准确、省时、省力地帮助维修工完成操作过程,安全可靠。所以,在汽车维修过程中充分利用先进仪器和设备势在必行。

3 团队素质与汽车维修

维修人员的技术水平和业务素质直接影响汽车维修业的发展。据中国汽车维修行业协会调查显示:在汽车维修技术工总人数中,初中以下文化程度的占38.5%,高中文化程度的占51.5%,大专及以上文化程度的仅占10%。这样一支文化水平低下的团队,如何迅速掌握高新技术?如何掌握先进电控设备操作?又如何能在短时间内将之运用到汽车维修过程中呢?现代汽车维修业要求合理配备一支具有高文化素质、高职业道德、掌握高新技术的维修团队。这样的团队一般由技术总监、工程师、技师、维修工组成。技术总监在修理厂是绝对的技术权威。他必须全面掌握汽车理论与维修理论,具有丰富的实践经验、沉着冷静的心态,能理智分析、判断故障,排除故障,并要具有培养新人的能力。工程师必须熟练掌握电脑操作,掌握汽车结构、原理、现代电控技术、液压控制技术,参与车辆进厂诊断――确定维修范围――编制维修工艺――指导修车――竣工验收全过程的工作。技师应能熟练掌握和使用智能化的仪器设备来检测诊断和维修现代轿车出现的故障,能组织、指导维修技术工人实施维修工作。维修工必须具备相应的职业资格,能胜任相应的工作岗位。有了这样一支高技术高素质的团队,再加上各司其职、各尽所能、团结协作,维修业的发展大有希望。

4 智能管理与汽车维修

对现有的汽车维修企业而言,不断追求完善的管理制度、智能化的管理方法、精确的数据分析以及完备的服务,就意味着与时俱进,意味着扩大盈利。

首先,对维修车辆的跟踪管理。售后服务的好坏已然成为人们关注的焦点。利用智能系统建立完整准确的客户及车辆档案,记录车辆维修的时间、部位、故障原因等项目,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换。一系列恰当的管理,消除工作方面的一些失误,提高工作效率,有利于提高客户的满意度。对于实力雄厚的维修企业,还可以通过先进的通讯手段,对车辆进行动态跟踪,特别是远行车辆中途故障时,能及时判断其位置,通知最近维修点给予公路救援。这样的管理为长期、灵活的客户服务奠定基础,体现了现代汽车维修的及时性、完整性、长久性。

其次,对先进设备的配备和科学管理。利用智能系统可简单、快捷地了解汽车维修先进设备的信息;及时更新、调配,建档、制定保养管理制度;网上订货、转账、快递也给设备购置提供了简单、快捷的服务。即省时、省力,又可全面监控。

最后,对技术工人的高效管理。一支高技术高素质的维修团队,需要一套合理的人性化管理方案进行规范限制。利用智能系统,建立人力资源管理档案,记载每个员工的详细资料,如:家庭、经济收入、学历、爱好、特长等,可随时了解每个员工的近况,掌控技术力量的配置、并根据需要对工人的技术、管理理念、服务意识、新汽车、新设备发展动态等相关知识定期更新与提高。因此,工人培训定期化也是工作计划的一部分,可通过内部培训、外部培训、网络培训等方式来实现。此外,制定合理、公平、具有激励性的分配制度,经常性地开展有利于员工身心健康的活动可以提高员工对企业的忠诚度。善待员工就能争取客户,争取了客户就能赢得市场,有了市场才能有企业的一切。

综上所述,要使汽车维修业顺应时代的需求,迅速发展。汽车维修业的发展就要与当今汽车维修对象高智能化、维修、诊断专业化、维修咨询网络化、维修设备现代化、维修管理智能化的发展趋势相适应。

汽车新技术论文:汽车照明安全节能新技术

[摘要] 汽车照明系统对汽车安全起到了主动预防作用，无论是白天还是夜晚，汽车外部照明和内饰照明都起到了十分重要的作用，同时考虑节能环保的要求，出现了很多汽车照明安全节能新技术，本文介绍了包括疝气灯、LED灯、光纤照明、智能车灯，还有自适应前照灯系统和前照灯自动调平系统等先进的前照灯安全技术。

[关键词] 汽车照明；安全；节能

引言

近年来，汽车的各种技术不断发展，人们也越来越关注汽车的安全性。汽车的安全性是由汽车安全系统来保证的。汽车安全系统是一个整体概念，照明、制动、避震器、保险带和安全气囊等多个子系统都属于这个整体，并在运行中相互配合。其中照明系统对行车安全能起到关键的主动预防作用。汽车照明主要影响驾驶员视野的清晰度，而驾驶视野的清晰度对行车安全有直接影响，据统计，道路表面状况、交通环境以及车流情况等信息80%以上通过视觉获取。这些信息的获取若在白天很容易，但在夜晚或恶劣气候条件下将十分困难。汽车夜间行驶发生事故的概率是白天的2～3倍，因此照明质量的优劣, 直接影响着夜间的行车安全。所以汽车设计要充分考虑汽车照明系统的安全性，为车辆行驶提供必要的保证。现在已经是汽车照明安全的新时代。汽车外部照明对汽车安全性的保证如此的至关重要，无论是白天还是黑夜都要照明系统发挥作用，现在人在车内的时间也越来越多，车内的昏暗照明已远远不能满足人的需求。所以解决照明系统的节约用电、降低制造和维修的成本以及绿色环保等问题都是现在各个汽车生产商努力思考和改进的地方，汽车照明系统在进入安全时代的同时也进入了节能的新时代。

1 汽车照明系统的发展现状

汽车照明系统随着汽车技术的发展而发展，目前很多技术已经很成熟并且应用于很多汽车上，下面来介绍各个汽车照明安全节能的新技术。

1.1 疝气灯

传统的汽车车灯采用的是卤钨光源，能给汽车提供的照明亮度是非常有限的，从而也影响了汽车的安全行驶，还有一个缺点就是传统的卤素汽车车灯寿命短，而且内部含有一定量的汞元素，既不节能也不环保。现今出现了很多新类型的汽车车灯来替代传统的卤素灯。

飞利浦照明在2004年6月推出了世界上第一只汽车用绿色无汞氙气前照灯[1]，自此以疝气作为光源的疝气灯在汽车照明领域中不断发展并且到现在已经得到大量应用。疝气灯简称HID（High Intensity Discharge）灯，它的最大魅力就是它的安全性。这主要是因为HID 灯带来的多重光束会比卤素灯更远更宽、强度更大，近光设置更有效。在黑夜里，特别是车辆行驶在郊区，氙气大灯能大幅提高车前方的照明，照亮路边的标志和歧路，对行车安全的重要性是毋庸置疑的。而且，同样瓦数的HID的亮度大约是卤素灯的2～3 倍，射程也更远更宽，提高了夜间行车的安全性。在能量的使用方面，一般车辆上卤素大灯每小时需要耗电60W左右，而一些HID氙气大灯在安定器的稳定运作下，平均只需要35W，大大低于通常的卤素灯。HID可明显减轻车辆电力系统的负担，达到了节能的要求。氙气灯是利用电流刺激气体发光，基本上不会产生过高温，所以只要其中氙气没用完就可以正常的发光，不易损坏。据一项研究显示，就算品质再高的卤素灯泡，寿命最多也就是400 h，而一般的HID，寿命最少也有3 000 h，在正常用车情况下，HID可以用上5～6 a。HID不易损坏而且寿命长，满足了对汽车照明节能的要求。

2008年，在美国和欧洲开始流行一种新型前雾灯，也是无汞疝气灯的一种，它采用 24W 的光源，不仅结构设计非常简单，只有2个零件，采用普通的PC(聚碳酸酯)材料，生产工艺难度降低，合格率提高，而且灯具材料成本低，安装简便，总成本大大降低。最为重要的，这款灯具产品的重量非常轻，比我们常见的产品要轻200 q。该产品的寿命是其他产品的3倍，对那些夜间开车时总是喜欢开前雾灯来辅助提高亮度的驾驶员来说是个非常好的选择[2]。无汞疝气灯是指用锌等无害物质来替代汞，使其更加环保[3]。无汞灯的最大好处是氙气充气气压提高到比含汞灯大1倍，并将启动电流增大到3.2 A，使灯的启动速度达到了快速的要求[4]，从而节约了能源。可以看出，疝气灯既能提供高亮度保证安全，同时也是非常节能的产品，是目前和未来汽车照明系统中被广泛应用的车灯。

当然，疝气灯的应用是需要一定条件的。由于疝气灯对灯具的设计精度要求相对比较高，不能自行改装，如果达不到配光要求会造成光污染，这就要求增大市场上疝气灯原配车的数量，与此同时带来的成本问题就是现在急需解决的问题。

1.2 LED灯

LED 是一种利用电子发光原理制成的半导体器件,它可直接将电能转化为可变光，具有发光效率高、寿命长、耗电少、体积小等特点，被称为21 世纪的“汽车绿色照明光源”[5]。从制造工艺上讲，生产LED 光源所使用的材料不含重金属，与其他光源相比发光效率可以提高20%以上。LED 的寿命很长，平均无故障工作时间为10 万h，并且LED 属于实心封装的固体光源，其抗振动性也是其他光源无法比拟的，从这些优势来看，LED无疑是节能环保的首选，正是由于这一点，LED灯在汽车内饰照明中也得到了广泛应用，奥迪A8 可选装的带环境照明的照明套件就是这种应用的典型的例子[6]。由于LED灯的节能性非常好，其还应用于城轨车辆的照明系统中[7]。

LED 作为汽车照明光源不仅兼具环保性，更重要的是保证安全可靠性。例如2008年在奥迪研发的一种远光灯便能让驾驶者在夜间行车时，不会因为灯光过亮而使迎面而来的车辆司机暂时爆盲。通过改变灯光的分步，使这种技术得以实现: 一套电子系统不停地对任何正在接近的车辆的距离进行测试，以确保在不刺激到对面车辆驾驶者的同时，对前方道路进行最理想的照明，比如，当在城市中行驶时，内饰灯光会更亮一些；而在乡村道路上行驶时，灯光则会自动变暗，以免影响车外的视野[8]。实现这种功用的车灯就是用LED灯制造的。

LED的安全性更主要的是体现在它的快速反应能力方面，在真人实车试验中，同一个人在时速80 km的情况下开始刹车，观看LED 灯会比白炽灯反应速度快，提前4～5 m实现全车制动。这种突出的快速反应能力应用在尾灯中，可以极大地提高驾驶者的安全[8]。

由于LED的成本问题，前些年这种灯只局限在像锐志、皇冠、凯迪拉克、速腾、荣威等中高档轿车上，但发展到现在，很多中低档车也应用LED灯。

2010年，汽车制造商在一级方程式赛车上率先采用并欣然接受LED灯作为尾灯、刹车灯和白天行车灯[9]。由此，LED灯的安全性和节能性是显而易见的。

LED灯发展的越来越快，但仍有需要改进的地方。最大挑战就是LED的自热问题，这个问题如果得以解决，不但会是照明达到更好的效果，成本也会相应降低。提高LED照射广度，同时降低外界环境对其影响，相信这些方面是当今和未来LED研究的重点，如果解决将大大促进LED的发展。

1.3 光纤照明

光纤技术具有光电分离、降低能耗和绿色环保、安全可靠、可重复利用等优点，目前也应用在汽车照明系统中。在传统的汽车照明系统中，光都是通过将电能转换成光能直接得到的，光与电是分不开的。但电有一定的危险性，所以很多场合都希望光与电分开，排除各种隐患，确保照明的安全性。而光纤照明正好可以实现这一点，使光源与照明装置成功分离，如此一来不仅便于汽车电器产品的模块化研究，同时也易于产品的更换和维修[10]。目前，主要应用于汽车前照灯和前雾灯上。光纤照明的这种光电分离的优势联合其柔性传输，使其不仅应用于汽车前照灯和前雾灯上，还可以运用到汽车内外饰上，为汽车提供大面积、高质量的室内外照明，从而大大提高了汽车的安全性、舒适性和新颖性。例如阅读灯的多点照明、迎宾踏板的背景亮化、仪表盘的轮廓勾勒、车身内部装饰等[10]。

1.4 智能车灯

汽车的智能化促进了汽车车灯的智能化，为了确保汽车照明的安全性，2008年奥迪就在努力创造一种能够自行思考并提前做出反映的智能车灯[6]。飞利浦的有些汽车安装了疝气灯的车主呼叫系统，也是一种智能化照明系统，这种系统能使疝气灯发挥更大的安全优势[1]。2006年，奥迪研究了主动式旋转头灯，使前灯光束形状随周围环境的变化而变化。同时也已经出现了一种智能化前照灯系统――动态转弯灯，它的特点是在不同的转弯半径下, 该前照灯能够在水平±150°之内摆动, 这使得转弯时近光灯照亮区域几乎扩大了1倍,以帮助驾车者能够更好更快地适应弯道路况。当转弯半径为 190 m时,普通前照灯可以照亮前方弯道30 m左右处, 而动态转弯灯可以将照亮弯道区域再延长25 m左右。在激活远光灯功能时, 动态转弯灯同样发挥作用[11]。

1.5 白天行车灯

白天行车灯简称DRL，是为白天行驶安全而照明的，这种灯明显地降低了交通事故的发生数与伤亡率。在欧洲许多国家尤其是北欧的国家，DRL 是强制要求执行的，加拿大及美国也要求执行[12]。

1.6 前照灯技术

汽车照明系统中前照灯系统对汽车安全的影响最大，下面谈几种先进的汽车前照灯技术。

1.6.1自适应前照灯系统

夜晚行车的人都有这样的体会，在漆黑的夜晚，路上的视线死角远比白天多。特别是在没有路灯又有许多弯道的路上，驾驶者的视线被限制在大灯光束照射的直线范围内，对于弯路中突然出现的人或物，多半也只能听天由命。美国高速公路安全保险协会的统计数据显示，夜晚发生交通事故的概率是白天的 1～1.5 倍，20%以上的致命交通事故发生在午夜至清晨六点，但这个时段的车流量仅占全天的2.4%。这项统计数据不仅反映了黑夜为驾驶员带来的危险，行人同样因汽车照明的欠缺而处于险境之中[13]。为了改变这种情况，提高照明的安全性，一种自动转向前照灯应运而生。

汽车自动转向前照灯又叫自适应转向大灯系统。它能够根据汽车方向盘角度、横摆角速度和车速，不断对大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度，从而增强了黑暗中驾驶的安全性。在路面无(弱)灯或多弯道的路况中，扩大驾驶员的视野，在对面来车时提前提醒驾驶。自适应前照灯系统中有一个很重要的部分――操作检测系统，它是用来实现前照灯照明方向自动调整所必须的。早在2006年，这项技术已有专利[14]。

1.6.2汽车前照灯自动调平系统

在夜晚行车时， 路况变化、装载量的变化、制动和加速控制等情况都会引起车身倾斜角度发生变化， 进而使近光灯的光束倾角发生变化， 这样很有可能会造成迎面来车的驾驶员视距丧失或者产生强烈眩目感， 产生安全隐患。汽车前照灯自动调平系统就是解决这个问题的一项技术。该系统工作时， 会根据车辆负载的变化自动调整HID前照灯的投射俯仰角度， 确保其投射高度在合适的范围内， 既达到良好的照明效果， 又不会对迎面车辆的驾驶员造成眩目， 有效地保障了行车的安全[15]。

为了保证夜间会车的安全,汽车前照灯必须具有正确的光束照射方位角。国标GB 7258-2004机动车安全运行技术条件中规定:机动车近光灯和左远光灯的光束水平照射方位角向左偏差不得大于58.4′,前照灯其余光束的水平照射方位角偏差不得大于2. 0°。前照灯光束照射方位角的检测是汽车安全性能检测的必检项目之一，所以目前发展的汽车前照灯测量误差修正系统[16]是必要而且重要的。这种技术可以大大保证光束照射方位角测量的准确性，从而保证汽车行驶的安全性。

2 结语

在提倡安全节能的今天，汽车照明系统也到了安全节能的新时代，而且有了上述的发展。各种技术在照明系统中的应用使照明系统日益完善。当然，考虑到成本问题以及技术的成熟度问题，还是要有很多改进才能将这些技术普及到中低档汽车以及货车和客车上，而为社会带来更大利处。比如降低LED车灯的成本、解决LED自热问题、提高自适应前照灯系统的技术和智能车灯的完善等这些问题都是未来需要解决的问题。但汽车照明系统越来越先进、越来越安全环保节能、越来越人性化这是毋庸置疑的，安全节能这个趋势是其发展的必然。