桥梁工程造价论文篇1

2道路桥梁工程造价管理与控制

由于道路桥梁建设过程中造价计算方法以及管理模式不能满足现实中的需求，同时在跨地区省份进行工程建设等条件下，很多工程在造价方面出现“三超”现象，这些情况就为加强道路桥梁工程造价管理与控制提供了条件与要求。

2.1工程项目立项决策阶段

在道路桥梁建设中首先工作就是工程项目的立项决策，在这个过程中主要包括对于项目的提及以及可行性等方面的研究和讨论，在这些研究问题中，可行性和经济效益是最重要的，其次就是对于项目完成之后的评估计划。对项目可行性和评估项目进行深入研究对于加强工程造价管理与控制至关重要，例如对于道路桥梁建设相关的材料价格、具体技术的科技需求以及地质环境的开发成本等，对于这些具体情况在立项决策阶段进行研究就可以开展科学合理的工程造价，同时制定明确的工程评估计划，为在建设过程中各项事务提供一定的标准，从而真正实现可持续建设。

2.2工程项目设计阶段

在经历过工程项目立项决策阶段之后，研究人员自然就会对于项目进行合理科学地设计，在这个设计过程中我们应该根据具体情况来进行确定最优工程方案，在上文中我们已经知道现在跨地区省份工程项目正在增加，但是各个地区对于工程造价标准又不一定一致。这一现状要求项目设计者一定要进行市场调查和实践了解，将跨地区的差别在设计时向管理者提出，由此工作人员可以更加科学精确地确定符合实际，同时兼顾经济利益的项目设计方案，这种方法在一定程度上对于加强道路桥梁工程造价管理与控制有帮助。

2.3工程实施阶段

在对于加强道路桥梁工程造价管理与控制在道路桥梁施工施工阶段体现的最为明显，在工程施工阶段关于造价管理主要包括三个方面的内容，首先是招标管理方面，对于工程来讲一个优秀的建筑单位是工程成功的前提，可以为工程减少很多不必要的费用开支；其次是施工管理方面，在施工过程中应该严格遵守设计规范，不同中施工情况采用不同的施工设备，进行认真履行科学施工规范；第三就是结算管理方面，这里要求对于工程造价工作人员以及进行计算方法模式有更加严格的要求，项目管理者可以从这三个角度对工程造价进行管理和控制。

桥梁工程造价论文篇2

二、关于如何加强公路桥梁工程建设各阶段造价管理控制的几点对策

针对上述对公路桥梁工程造价管理控制存在的不足，笔者认为，作为施工企业的造价管理人员，必须对整个工程实施全程动态化的造价管理控制，从投资决策开始到竣工，均需要对造价进行管理控制，具体来说，就应做好以下几点：

1.投资决策阶段加强公路桥梁工程造价管理控制的几点浅见

投资决策阶段的造价管理控制到位与否直接关系着造价控制成效的高低，进而对工程的质量和进度以及投资方和施工方的利益带来损失。因此，对于规模大、工期长、技术含量高的公路桥梁工程而言，在投资决策阶段，必须紧密结合桥梁工程的的建设程序，熟悉工程造价的编制内容和规范，在工作方案拟定的基础上对编制原则进行科学的确定，熟练的掌握计价的定额内容与范围，明确工程量的计算方式方法和规则，确定收费的标准和项目，从而结合工程的实际对工程造价进行科学合理的确定。

2.设计阶段加强公路桥梁工程造价管理控制的几点浅见

在做好投资决策阶段造价管理控制的基础上，还应对设计阶段的造价进行管理控制。此阶段所花费的造价仅为总造价的10%，但是其影响着整个工程造价的高低。因此，为了确保设计阶段的造价得到有效的管理控制，必须对整个公路桥梁工程实行限额设计，确保设计方严格按照工程要求进行限额设计，并切实加强对设计图纸的审核，就其实用性、便捷性和经济性进行全面的会审，对于设计中存在的不合理的情况及时的进行纠正，严防工程变更的发生，一旦发生工程变更，势必会增加工程造价，从而影响自身的经济利益。

3.切实加强施工过程的造价控制

施工过程是整个工程造价形成的主体，占整个工程造价是70%以上甚至更多，因此为了加强对造价的管理控制，对于此阶段的造价管理控制。应切实做好以下几方面的工作。一是切实加强原材料造价的管理控制，在确保工程质量的基础上，尽可能的采购物美价廉的原材料，同时应建立原材料价格信息收集系统，结合工程实际需要，科学的确定采购的数量和日期，对于进入施工现场的原材料，必须加强对其的保管，同时实行限额领料，确保所有物料得到有效的利用，并针对以次充好和偷工减料等行为进行严厉的打击，最大化的确保工程质量的基础上降低工程的造价。二是加强人员成本的管理。近年来，随着人工成本的不断上升，人工成本已成为影响工程造价的重要因素之一。因此，在工程造价控制过程中，为了更好地控制人工成本，就必须对施工进行科学的组织设计，既要确保符合施工的需要，又要确保施工人员不吃闲饭、不闲置。此外，施工机械成本费也是一项十分重要的内容，加强对机械费用的控制，合理的安排施工机械的进场时间，尽可能的减少施工机械的费用三是妥善处理施工过程中的变更，首先必须对变更的必要性进行论证，在确定必须变更的基础上，及时的将变更的事项和理由上报给施工监理，由施工监理将其转达给业主，才能及时的维护自身的利益。四是妥善的处理质量、安全、进度与造价之前的关系是有效管控的根本前提。在公路桥梁工程中，只有在确保质量和安全的前提下，通过采取先进的施工工艺、新型的施工材料、改进现有的施工工艺等措施，降低工程的造价。与此同时，工程进度的控制必须建立在质量和安全的前提上，并在此基础上尽可能的降低工程的造价，才能更好地确保工程造价得到有效的管控。

4.公路桥梁工程竣工结算阶段的造价管控措施

一是组织力量完成剩余工程量，盘清剩余物资存量有的物资可合理估价移交给下一个项目，有的可就地处理。二是组织力量编制竣工资料，绘制好竣工图一方面是为了保证顺利交工，另一方面是为工程结算提供证据。三是及时办理工程结算，做好工程决算，对于单价合同，工程结算总价等于合同价、变更设计增减额、索赔金额的总和，所以合同计量部门应会同财务部门，按照竣工图和合同、计量资料做好工程决算，进行工程结算，未签认的工程量及时请监理工程师签认，变更索赔报告应及时请监理工程师签字并跟踪业主及时批复。

桥梁工程造价论文篇3

Abstract: traffic construction as infrastructure construction in the development of national economy plays an important role, in recent years, as countries the rapid development of economy, the development of the cause of traffic construction have also made gratifying achievements. Development achievements is pleasurable, but in the development process of the problem also not small, among the more outstanding problem of bridge engineering project cost is the often appear "SanChao" phenomenon, cause engineering investment funds great waste, reduced the economic efficiency of enterprises. This paper introduces the bridge engineering related knowledge of engineering cost control for your reference.

Keywords: bridge engineering; Project cost; Project cost control

中图分类号：TU723.3文献标识码：A 文章编号：

一、引言

我国经济在快速发展，各行各业呈现出一片欣欣向荣的发展景象，在这样的发展大背景下，基础设施的建设也在稳步推进，尤其是在国家实施四万亿促进内需发展的政策后，交通建设的发展迎来了一个黄金时期。正因此，我国道路的桥梁建设也取得了可喜的成绩。虽然发展的成绩令人欣喜，但是在发展过程中的问题同样不小，其中较为突出的问题就是桥梁工程中的工程造价常常出现“三超”的现象，造成工程投资经费极大的浪费，降低了企业的经济效益。所以，在桥梁建设的过程中，就必须要对工程造价的控制重视起来，工程造价的控制不仅仅局限于施工阶段，而是贯穿于工程项目的决策阶段、方案设计阶段、工程施工阶段和以及技术和工艺的引进过程中。

二、桥梁工程项目立项决策阶段的工程造价控制

桥梁工程建设项目的立项决策阶段，主要分为三个工作环节，分别是制定项目建议书、评估研究报告的可行性、评估项目报告。在整个工程造价的控制过程中，社会职能部门也要参与其中，而更重要的参与者是建设单位，建设单位不仅是工程的投资方和工程建设的管理方，更重要的是整个工程造价控制的直接执行者。在桥梁建设项目的决策过程中，决策部门必须要认真地确定桥梁建设的规模大小和明确各种建设条件，这是做好桥梁建设工程造价控制的最主要的前提，直接关系到工程造价的合理性和科学性，对桥梁建设工程造价的高低有着直接的影响。同时，桥梁工程的规模和标准也是估算投资需要量的一项重要内容。

桥梁工程建设单位在工程造价控制中，首先要做的就是对桥梁施工项目立项中所涉及到的社会、经济、技术、环境等所有因素进行详细的调查了解，对各种项目方案进行认真地经济分析论证、技术分析论证，以研究桥梁建设项目在经济上的高效性、合理性和在技术上的先进性、适用性、科学性。从而分析桥梁建设工程建成投入使用后的社会效益、经济效益、环境效益，通过科学的预测和评价，来判断立项的合理性，进而选择最优方案按照既定的控制方法来实施对桥梁工程立项阶段的工程造价控制，为项目投资决策部门提供最全面的投资数据和项目建设数据。

三、桥梁工程项目设计阶段的工程造价控制

桥梁工程项目经过决策阶段，项目设计就成了整个工程项目的重点，为了保证工程的投资效益和建设质量，桥梁工程整体方案的设计要从效益、社会和环境这三方面充分考虑，进行合理的权衡，从而制定合理的设计方案。在制定设计方案时要尽可能的准备多的材料，并关注随时会出现的变化，科学的预测意外的因素。此外，投资建设方还可以向社会实施招标，把工程设计推向市场，更好的利用社会资源，从而能够保证选择最合理的设计方案。建立责任制，设计单位和个人要对设计方案承担责任，因设计原因出现的质量或是安全性的问题，则由方案设计人员承担按照合同规定的责任。优化设计方案是一个项目获得效益的重要来源，所以，在桥梁工程施工企业在项目工程开工之前要积极地去组织工程技术、材料设备、工程造价人员认真的深入现场进行实地的勘察，了解当地的水文地质，人文环境等和工程相关的因素，制定最佳的设计方案。

四、桥梁工程施工阶段的工程造价控制

在桥梁施工阶段中，要想做好工程造价的控制，就必须做好整个桥梁建设工程中各分部分项工程量的提取。

首先是下部工程，在桥梁施工中，基础及墩台形式多样，有混凝土、砌石和预制安装混凝土构件的不同结构形式，施工工艺也是根据实际情况有所不同。所以在编制预算的时候，要根据常规的可行的施工工艺，充分按照分部分项工程来提取不同的工程量，以分别预算计价。例如：砌石墩台工程的工程量，如若施工设计图没有进行划分块石、片石时，那么台身应当按25%的块石和75%的片石计算，墩身应当按40%的块石、60%的片石，来确定工程量。当墩墩镶面、台、拱石、栏杆、帽石等采用泥浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量计算要按照设计砌体的92%来计算，以较为精确地计算预制块的计价量。再分别套用相对应的预算定额，以此来做好预算编制，做好桥梁工程的造价控制。

其次是上部工程。桥梁的上部工程一般会分为行车道、桥面铺装和人行道三个部分，在提取上部结构的计价工程量时，应该按照行车道、桥面铺装和人行道按照顺序以此展开实施，这样就可以避免遗漏和重复。

现在桥梁通常会采用预制安装混凝土结构。在编制预算的时候,应剥离的工程有预制、安装和运输,此三项都是以设计的构件体积为标准，至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定；钢筋、高强钢丝或钢绞线、现浇接缝混凝土、支座、泄水管、伸缩缝（按照行车道宽度米数计算）,上述提到的施工部件都是按照施工图的设计资料为标准。

另外，在钢筋工程中，钢筋工程与混凝土的计量通常是分开的,单位为吨,应按分部分项工程的要求来分别提取工程量。（1）钢筋应以拱设计长度所计算的理论质量为准,施工焊接和下料等操作损耗已计入定额内,不得计入钢筋的工程量内。（2）高强钢丝和钢绞线的工程量为工作长度和锚固长度的质量之和,如预应力空心板（标准跨径为10―16m）,一般可按板长增加1.5m 计算。（3）现在，浇墩、台、塔的高度一般大于钢筋的定尺长度,所以需要分节浇筑，在接长钢筋时,筑塔所需钢筋长度的数量的计算,可按照20-30D（D为钢筋的直径)的标准，另行计入钢筋数量内。

结语：

随着经济和科技的发展，桥梁建设中的工程造价控制越来越受到重视，随着新材料、新结构、新工艺等被广泛的应用，无形中增加了工程造价的难度，但是，做好工程造价对于桥梁建设有着重要的意义，不仅节省了工程投资，也有利于能源的节省和对施工环境的保护，所以对桥梁施工工程造价的控制必须重视起来。

桥梁工程造价论文篇4

Abstract: Bridges play a role of control traffic lifeline in traffic engineering of China, while small and medium-span bridge is the largest type of construction of all bridges in the road.. Analysis the bridge design principles and small and medium-span bridge design, engineering economics is the important design specifications of small and medium-span bridge, and analyze the project cost of the different span and different structure typprestressed concrete bridge with T-beam and box girder.

Keywords: small and medium-span; beam bridge; design; economy

中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

0 引言

近年来，我国公路工程建设迅猛发展，桥梁作为公路工程的重要组成部分也取得了较大的发展。据统计，截止2011年底，我国公路桥梁的数量已经超过60万座，而40m以下的中小跨径桥梁占桥梁总量的90%以上。由于中小跨径桥梁在公路桥梁总数中所占比例大，做好这一类桥梁的设计，对保证公路的使用功能有着非常重要的意义[1]。但目前大规模新建桥梁中，由于在桥梁勘察设计规范标准方面还存在一些问题，普遍存在着盲目追求大跨径桥梁的倾向，导致对中小桥梁的建设缺乏生机。目前，我国中小桥梁建设仍以板、梁、拱等传统结构为主，在这些桥梁中应尽可能采用标准化、规范化、经济合理化设计，从而提高桥梁的建设速度和质量，同时还可以降低工程造价。

1 桥梁设计的基本原则及存在的问题

1.1 桥梁设计的基本原则

桥梁是架设在江河湖海上便于车辆行人等能顺利通行的建筑物，作为我国交通工程建设的重要组成部分，起到控制交通命脉的作用，在我国交通基础设施建筑中具有十分重要的地位。因此，桥梁在服从路线走向和整体设计的前提下，还需有足够的承载能力和泄洪能力，保证行人和车辆的通行。公路桥梁的设计还应遵循经济、美观、环保的原则，通过因地制宜地选择施工材料和优化施工组织设计方案，采用新的设计理念和方法，采用新设备、新工艺、新材料及各种构件，从而减低桥梁的总造价和材料消耗。

1.2 中小跨径梁桥设计存在的问题

近年来，随着我国经济的快速发展，公路桥梁工程的建设数量巨大，对于已建成公路桥梁的调查表明，由于我国公路桥梁在规范标准、工程设计、建设以及管养方面存在的很多不足，不少桥梁都出现了病害，甚至发生结构损坏、垮塌的情况，而40m跨径以下中小跨径桥梁出现的问题最为严重，频率也最高。

公路桥梁在运行中需要承受永久荷载、可变荷载和偶然荷载等三大类荷载，一般桥梁永久荷载的比例一般超高总荷载的50%以上，但其荷载相对稳定对桥梁结构的影响不大，对桥梁结构使用性能影响较大的荷载是可变荷载，但我国《公路工程技术标准》中对汽车荷载与国家在行业标准的规定上存在不对应、不匹配的问题，而且我国公路桥梁规范规定的车辆荷载安全系数为1.4，这导致实际的交通荷载超出公路桥梁设计荷载标准，容易造成桥梁在使用中出现问题。我国中小桥梁设计主要是对变形指标和抗力指标进行控制，大多是按规范要求进行结构计算和构造设计，不太重视正常使用极限状态，对结构耐久性方面的设计考虑不够，在一定程度上导致了桥梁使用性能差、寿命短等不良后果。此外，在设计中还存在过分依赖计算机程序软件、过分相信标准图、缺乏整体设计理念、过分依赖规范、不注意整体构造配合设计、对新材料新工艺认识不足、未考虑后期养护维修需要等问题，从而增加了桥梁在建设和施工中的成本。

2 中小跨径梁桥的结构类型及设计

2.1 中小跨径梁桥的类型

公路桥梁一般包括承重桥面荷载的上部结构、传递荷载的下部结构和附属构造物等。梁桥是我国中小跨径桥梁的常用结构，由于其具有预制生产、施工方便、工程造价低等优点，广泛应用于我国中小跨径跨河桥、城市高架、跨河大桥的引桥中[2]。按施工方法不同，可将钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥分为整体式梁桥和节段式梁桥，整体式梁桥是将桥梁上部结构在桥位上整体现场浇筑或整体预制安装就位，而节段式梁桥是将桥梁上部结构分成若干节段，在桥位上分段现浇或分段预制拼装连接而成。预制构件是中小跨径的桥梁施工最常用的，根据施工工艺的不同主要包括预应力混凝土先简支后结构连续梁、预应力混凝土简支梁、预应力混凝土简支组合箱梁、预应力混凝土先简支后结构连续箱梁等多种梁结构型式。

2.2 中小跨径梁桥的设计

在中小跨径桥梁设计中，当对桥型没有特殊要求时，应尽可能采用标准化的设计，从而提高设计效率，保证桥梁设计质量[3]。采用规范化的设计，还有利于工程施工，减少辅助工程量，降低桥梁工程的造价。

2.2.1 中小跨径梁桥的上部设计

中小跨径梁桥上部结构形式及跨径选取原则上应尽量采用施工方便、造价经济、预制装配化结构，并根据地形、地质、水文、桥墩高度等综合确定，从桥梁美学角度出发，为保证桥梁整体的协调性，一般根据跨径与墩高的关系来确定装配式梁桥的跨径与墩高，通常将跨径与墩高的比值控制在0.618～1之间，并通过经济性对比最终确定梁桥的跨径与墩高。当在山区修建桥梁时，由于普遍存在交通运输条件差、预制场地困难、大型起吊设备不到位等现象，应尽量采用小跨径结构。

当由于条件限制，当桥梁处于曲线半径较小、平面变宽度、立面大纵坡、横向大超高等道路线形中以及对桥梁外观和桥型要求较高的城市道路中，一般考虑采用现浇的方法施工，通常采用普通钢筋混凝土箱梁和预应力混凝土箱梁，箱梁跨径与梁高的比值控制在18～20之间。

2.2.2 中小跨径梁桥的下部结构设计

桥梁的下部结构主要包括桥墩、桥台和基础等三部分[4]。中小跨径梁桥的桥墩根据高度的不同，可以选用柱式墩、等截面实体薄壁墩、等截面空心薄壁墩、变截面空心薄壁墩等，并根据实际情况设置高低墩、横系梁、水平隔板等。中小跨径梁桥的桥台主要有柱式桥台、肋板式桥台、重力式U型桥台、薄壁台等四种，柱式桥台一般用于填土高度高度小于5m的地势较为平坦的地区；肋板式桥台适用范围较广，一般用于填土高度大于5m的地势较为平坦的地区；而重力式U型桥台可以用于填土范围在4～10 m的地基条件较好的山区；薄壁台一般均设置支撑梁，用于填土高度小于6.5m的平原区或者填土高度小于6m的软土地基路段。当基础覆盖层小于5 m时，中小跨径梁桥可考虑设扩大基础，而覆盖层大于5 m和山区修建的桥梁，应采用桩基础，桩基础应穿过不稳定地质层，将桩尖嵌入完整、稳定的微风化岩层内。

3 中小跨径梁桥经济比较分析

在中小跨径梁桥工程建设中，工程经济性是影响桥梁设计的重要因素[5]。在桥梁施工中人工、材料、机械费用一定的情况下，取统一的桥梁宽度，可以对不同跨径不同结构型式桥梁的工程经济性进行分析。

3.1不同跨径梁桥的工程造价分析

对于采用摩擦桩基础柱式墩台的桥梁，对比20m、25m、30m、35m、40m等不同跨径的预应力混凝土T梁桥、箱梁桥的工程造价，结算结果如表1所示。

表1 不同跨径摩擦桩基础梁桥的工程造价

由表1可知，预应力混凝土T梁桥、箱梁桥的工程造价都随着跨径的增大而增大，20米跨径的T梁桥的工程造价比箱梁桥低70元；25米T梁桥的工程造价比箱梁桥低38元；30米跨径的T梁桥的工程造价比箱梁桥高63元；35米跨径T梁桥的工程造价比箱梁桥高62元；40米跨径T梁桥的工程造价比箱梁桥高324元。因此，不论T梁桥还是箱梁桥，跨径为20米的T梁桥单位面积造价最小。20米箱梁桥单位面积造价与20米T梁桥相差不大，但结构受力方面20米箱梁桥力学性能明显优于20米T梁桥。对于中跨径桥梁，建议选择跨径为20米的预应力混凝土先简支后结构连续箱梁桥。

3.2 不同上部结构型式相同跨径梁桥的工程造价分析

当均采用嵌岩桩基础墩台的中小桥梁时，为对比相同跨径下不同上部结构型式的中小梁桥工程造价，分别对20m、25m、30m、35m、40m跨径的T梁、箱梁桥的工程造价进行对比分析，计算结果如表2所示。

表2 不同跨径嵌岩桩基础梁桥的工程造价

由表2可知，采取嵌岩桩基础时，20米跨径的预应力混凝土T梁桥比箱梁桥低53元；25米跨径的预应力混凝土T梁桥比箱梁桥低25元；而30米跨径的预应力混凝土T梁桥比箱梁桥则高36元；35米跨径的预应力混凝土T梁桥比箱梁桥高85元；40米跨径的预应力混凝土T梁桥比箱梁桥高289元，这表明当跨径为20米、25米时T梁桥单位面积工程造价比预箱梁桥小，但相差很小；当跨径为30米、35米时T梁桥单位面积工程造价比箱梁桥大，但相差不大;当跨径为40米时，T梁桥单位面积工程造价比箱梁桥大，相差较大。

3.3 不同上部结构型式相同梁高梁桥的工程造价分析

当均采用扩大基础墩台的中小桥梁时，为对比相同梁高下不同上部结构型式的中小梁桥工程造价，分别对梁高均为2.0米的30m跨径T梁桥和40m跨径箱梁桥的上部结构造价、下部结构造价、桥梁工程总造价进行对比分析，计算结果如表3所示。

表3 不同跨径嵌岩桩基础梁桥的工程造价

从表3可以看出，扩大基础重力式墩台三种基础型式的桥梁当上部结构型式相同时，上部结构单位面积工程造价相差较大，30米预应力混凝土T梁桥比40米箱桥要低413元；下部结构单位面积工程造价相差不大，30米预应力混凝土T梁桥比40米箱桥要高45元；单位面积工程总造价相差较大，30米预应力混凝土T梁桥比40米箱桥要低372元。

总的来说，从节约工程成本和提高施工效率的角度，在平原区建设的中小桥梁尽量考虑采用扩大基础，覆盖层厚度大和山区桥梁应采用桩基础[5]。中小跨径梁桥上部结构形式及跨径选取在桥墩高度、地形、地质等条件一定的情况下，应对桥梁造价进行对比分析，尽量采用施工方便、造价经济、预制装配化结构，从而充分发挥中小桥梁设计与建设的优势。

4 结论

公路桥梁的设计还应遵循适用、经济、美观、环保的原则，通过因地制宜地选择施工材料和优化施工组织设计方案，可以减低桥梁的总造价和材料消耗。特别是中小跨径桥梁作为我国桥梁工程建设数量最多的桥梁，桥梁工程设计人员更应全面认识并准确把握工程设计中的关键技术问题，在中小跨径桥梁设计中，应尽可能采用标准化的设计，在提高设计效率的同时，还有利于工程施工，减少辅助工程量，降低桥梁工程的造价，从而实现桥梁结构安全、行车舒适、经济合理、施工与养护维修方便的目标。

参考文献

[1]尤文刚. 中小跨径桥梁的应用分析[J]. 北方交通，2011(1):78～81.

[2]杨建光. 岩溶地区中小跨径桥梁桥跨布置及基础型式的研究[J]. 广西城镇建设,2005(1) : 124～125.

桥梁工程造价论文篇5

时代的发展，科学的进步，桥梁工程施工中不仅采用了新的工艺技术，而且在结构设计上也不断地更新，且使用了科技成分较高的材料，这就必然会使工程造价计算的难度更高。桥梁工程建设单位要更好地控制好工程造价，就需要有关工作人员编制好工程造价计算与概预算，对造价计算中所存在的误差及时纠正，以使得桥梁工程施工中的人力资源、物力资源以及资金都得到优化配置。合理地确定桥梁工程造价，才能够确保桥梁工程获得经济效益最大化，并显著提高社会效益。

1工程简介

沙洋汉江桥位于中国湖北省的荆门市，跨越汉江，是联系汉口到宜昌的公路桥。沙洋汉江桥的全长为1818.5m，主桥采用预应力混凝土连续桥梁，中跨为111m，桥梁的桥面上的行车道路的宽度为9m，两侧为人行道，宽度均为1.5。全宽为12.5m。沙洋汉江桥的具置是在汉江的下游，河道具有较强的稳定性，河床的滩与槽之间分明，当河道进入到枯水期的时候，主槽的河面宽度可以达到600m～700m，河道两岸的河滩均为1100m。为了提高桥梁的安全度，确保居住在两岸的人民安全，在桥梁的设计上会考虑到沿河大堤的距离。桥梁所在地理位置复杂，根据桥梁所在区域的地质环境以及河道冲刷情况，在主桥墩的基础设计上选择用了钢筋混凝土空心井，桥墩可以承载19621kN的重量。钢筋混凝土空心井的高度大约为31m，空心墩的高度大约为13.6m至15.4m。主桥和引桥之间有过渡墩，钢筋混凝土的钻孔桩的直径大约为1.25m，共4根。沙洋汉江桥的主桥为62.4+6×111+53.4m，横截面为单箱单室。连续梁墩顶的高度是6m，中梁的高度为3m。主桥的横隔梁设置有3道，主桥的中跨设置有支点。沙洋汉江桥的建设中，施工段地质复杂。这样的施工地段部件地形复杂、危险，而且交通条件非常差。在进行高速公路建设的时候，就会受到环境因素的影响而对工程施工产生负面影响，导致施工质量下降，而且还难以保证工程建设安全。为了确保沙洋汉江桥能够顺利完成，就要编制工程造价计算，做好概预算工作，通过合理的资金调配而提高管理效率，不仅会提高工程施工质量，而且还可以避免施工中存在的安全隐患，由此而保证了工程进度。沙洋汉江桥工程规模化，耗资巨大。在工程建设中要确保各个环节的工作顺利而有序地展开，就要做好造价预算工作，并编制好该预算，以确保香丽高速公路工程资金运用合理。

2在沙洋汉江桥工程施工中概预算所发挥的作用

2.1工程概预算可以对产品的价格以明确

沙洋汉江桥工程建设中，编制好概预算是非常重要的，也是工程施工中的基础性工作，可以确保桥梁工程方案科学合理，还可以为经济核算制度提供有力的参考依据。所以，编制工程概预算，对桥梁工程中产品的价格予以明确，对工程造价起到了一定的控制作用。

2.2工程概预算可以为招投标以及承包合同提供可参考依据

桥梁施工中，承包合同内容主要是对工程的建设方和施工方所需要承担的责任、权力和所获得的利益内容都有所明确，其中工程概预算是重要的参考依据。工程概预算可以保证工程造价稳定，而且还强化了工程施工管理。此外，工程招投标中，工程概预算是否准确都直接决定了工程的质量。所以，对于投标单位而言，工程概预算是强有力的依据。

2.3工程概预算可以为经济核算奠定良好的基础

编制沙洋汉江桥工程概预算的时候，要重点应用两项指标，即货币指标和实物指标，以保证施工质量。对于施工单位而言，经济核算是一项重点工作内容，直接决定了工程施工质量，还能够有效地预测施工单位的投资数额已经可能获得的经济利润。工程施工单位还可以根据概预算将经营指标考核体系构建起来，以使得经济核算能够获得实效性，保证工程获得良好的经济效益。

3桥梁工程造价计算

沙洋汉江桥的桥梁上部结构在设计上划分为三个部分，即行车道、人行道和桥面铺装。在结构形式上包括有多种，即预制混凝土构件安装、现浇混凝土、砌石、钢索吊桥等等。

3.1结构主体工程的预制和安装中的工程造价计算

沙洋汉江桥的桥梁上部结构为混凝土结构。在对预算进行编制的时候，需要将预制工程、安装工程以及运输都剥离，参考构件设计体积的相关内容即可。确定构件的平均运输距离，可以参考施工组织设计中的相关内容。按照施工图纸设计内容进行施工的包括钢筋、泄水管、钢绞线、支座、高强钢丝、伸缩缝以及接缝混凝土现浇施工等等。通常吊装设备的使用期限为四个月。如果设备的使用已经超过了这个规定，就要对设备的摊销费进行调整，调整的内容需要按照工程施工所计划的期限进行。按照有关规定，施工设备的使用期限，按照计划所涵盖的内容包括设备的运输时间以及安装时间，即设备从出库运输到施工现场的时间和拼装的时间，包括安装完成后的施工场地清理、拼装修整、喷漆的时间以及安装辅构件的时间。对这些工作量的计算，就要按照设计构件的体积，同时还要将场内运输以及具体操作过程中的损耗量的1%纳入其中。

3.2悬浇桥梁的工程造价计算

在目前的强梁施工中，悬浇桥梁施工技术是较为成熟的，不仅可以使得工程进度加快，而且还能够节省施工空间。在沙洋汉江桥中也采用了这种方式。桥梁工程的概预算工作人员就要对挂篮对混凝土可承受的重量计算出来，之后从定额设计的角度出发选择悬浇挂篮设备，诸如起吊机、挂篮的选择等等。通常而言，施工中采用挂篮施工方案，通常进行施工的时候，每4m作为一个施工段，在进行混凝土重量计算的时候，采用混凝土比重的计算方式将4m就算出来之后，就可以采用定额设计公式进行计算。比如，混凝土箱梁的宽度为20m，平均的厚度为1m，在对混凝土的重量进行计算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定额内容中关于悬浇挂篮设备的重量参考表就可以明确，悬浇挂篮的重量是140t，对悬浇挂篮的实际重量进行计算，就可以参考4－79－6悬浇挂篮的设计定额。

3.3对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算

3.3.1支架的工程造价计算对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算，其中的最为重要的部分即为支架计算。按照定额中所规定内容，桥梁的拱盔和支架的宽度均为8.5m，钢支架的宽度为12m，这些都属于是规定的设计宽度。当进入到具体施工中，则会根据施工实际需要做出调整。如果定额设计的宽度与实际宽度之间存在着偏差，就可以按照比例进行换算。比如，如果桥面的宽度为设计宽度的2倍，即为24m，那么，在钢支架立面的面积就要同样按照比例乘以2，就可以获得准确的结果。

3.3.2连续梁的工程造价计算在具体施工中，还会存在施工现场所使用的材料与设计施工材料不符合的现象。本工程施工中，浇混凝土连续梁的支架会采用贝雷架、钢管桩，但是在定额中没有这两项，就可以套用规定中的可参考项。对贝雷架的工程造价计算，可以参考预算定额中雷同的内容，4－79－2金属结构吊装设备双导梁的相关规定就可以借鉴。对双导梁的重量进行计算，可以查找到跨径参考定额中有关导梁全套设备的内容，其中的重量表就可以作为参考，对其工程造价进行计算。对钢管桩的工程造价计算，67－2－2或者7－2－3中预算定额即为临时汽车便桥墩子目中相关规定就可以借鉴，可以作为参考项。但是，在具体应用中，要注意临时汽车便桥定额的编制中，对桥面的宽度以及单孔跨径都有详细规定，前者为4m，后者为21m。如果桥面的宽度和单孔跨径与额定设计有所不同，就要进行转换。具体的转换方式为:如果桥面的宽度为16m，需要计算的桥梁的长度为50m，对桥梁临时便桥墩的数量进行计算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)

3.3.3现浇混凝土桥梁的工程造价计算沙洋汉江桥的部分施工段存在水中施工，需要对施工栈桥以及运梁轨道都要充分考虑。从施工栈桥的构成上来看，所采用的就是贝雷架和钢管桩。在计算方法上，就可以参考4－79－2金属结构吊装设备双导梁的相关规定和67－2－2或者7－2－3中预算定额。但是，在进行栈桥宽度预算的时候，还要对工作面进行充分考虑。

4总结

综上所述，对桥梁工程的造价计算与该预算是一项繁琐的工作，不仅计算程度复杂，而且环节很多，在工程造价文件中占有很大的比例，也说明工程造价贯穿于桥梁工程建设的全过程中。随着桥梁工程建设的规模化发展，要对桥梁投资以有效控制，就要做好工程造价计算与概预算工作，以确保桥梁工程施工的顺利展开。

参考文献

［1］雷文茂.软件模拟教学法在高职《建筑工程概预算》课程教学中的应用———以造价软件的应用为例［J］.科技致富向导，2011，17:171－172.

［2］鲁星淏，赵文广.桥梁工程提取工程量的方法分析

［J］.科技致富向导，2013，6:369－371.

［3］张帆.市政与公路不同计价模式下道路桥梁工程造价对比分析［D］.广州:华南理工大学硕士学位论文，2012.

［4］张礼武，骆士龙.试论工程量计算技巧与结算审核［J］.科技致富向导，2011，33:282－283.

［5］赵志倩.浅议建筑工程造价管理中概预算编制的运用［J］.中华民居(下旬刊)，2012，11:205－206.

桥梁工程造价论文篇6

一、经济分析的主要内容和指标

1.每平方米或每米桥长（以净－7桥宽8米为计算机口径）主体工程量（上、下部构造）及其单位成本是桥梁造价高低的直接主要因素。对于众多的钢筋混凝土桥来说，三材费用一般要占造价的百分之三十至百分之四十，至于每米桥长主体工程量或三材的经济合理指标，不仅与桥型结构有直接的关系，同时也与河床地质、水文水力等情况有关。一般说来，拱式结构每米桥长十五立方米以下。梁式结构主体十二立方米以下的主体工程量，可以认为较为经济。而梁式桥的工程量一般应小于拱式桥。本人曾经设计和施工过同一条河流上相距不远的两座同长度、同宽度、同载重标准的大桥，一座为10孔净跨20米的钻孔桩双曲拱。另一座是13孔净跨16米的钻孔桩微弯板坦肋拱。前者每米桥长主体工程量为10.2立方米，后者为7.72立方米，后者虽比前者多用钢筋11.5吨，但却减少投资四万六千余元。还有在一条河流上，相距仅两公里，河床地质基本相同，建造的两座桥，下部都是实体墩台，上部一座为微弯板坦肋拱，另一座为T型梁。前者每米桥长工程量是13.49立方米，后者为17.76立方米。每米桥长工程量不仅与上述结论相反，而且钢材用量也相差甚多，前者每米桥长用钢材173.3公斤，后者为462.3公斤，每米桥长造价比前者多一千余元。主要由于桥台比较庞大，钢材用量多所致。

2.施工的难易，预制装配程度的高低，工期的长短是影响造价的又一个重要因素。施工比较简便，装配程度较高，工序较少的桥型，能加快施工进度，往往可以降低造价百分之几到百分之十几。

3.在分析桥梁造价时，还要分析主体工程与调治构造物和桥头引道的造价比例。不少桥梁的调治工程和桥头引道要占到主体工程的百分之三十与五十。有的甚至超过主体工程造价，这种本未倒置的情况，显然不合理。主要是在桥位设计，桥型结构的选择方面考虑失当。一些桥梁设计往往想把设计频率内大于桥长五倍以致十倍、二十倍的洪水泛滥宽度内的全部流量都拦截到桥孔下通过。因而过份地加大桥高和冲刷深度及引道的防护工程。事实上这样作往往得不偿失。

二、降低造价的体会与措施

1.必须高度重视并做好设计的构思。设计构思对全桥的经济意义非常重大，它是综合考虑经济与安全，上部与下部、孔径和桥长、主体工程与调治构造物、设计与施工、材料与机具、局部设计的构思和施工方案的构思。要做好设计构思必须充分掌握桥位地形、地质、水文气象、材料来源、施工条件等第一性资料，根据因地制宜的原则，按照经济合理、安全适用的要求，运用先进的技术，经过相当深入的综合考虑后，才得出正确的结论。

2.大中桥设计中降低造价的一些具体措施：

①对于砂、砂砾卵石河床地质，冲刷深度大（五米以上），地下水丰富，明挖基坑非常困难时，采用钻孔关注桩基和桩墩台。根据洪水日期和特点框算基础施工时间。由下而上进行设计，应用连拱理论，减少桩基工程量，缩短工期，使基础和桩墩台赶在洪水前完成。只要基础取得了主动权，一年内就能建成二三百米的大桥。这种下部为桩式墩台的拱式、梁式大桥，每米桥长的下部构造工程量为四至六立方米左右。

②在宽浅的流砂河床上，主流摆动，时南时北，设计了一种桩基承台上的轻型悬臂钢架桥台代替比较庞大的拱桥桥台，这种悬壁桥台使吊孔垂直力对桩顶产生的位移和弯矩与吊孔水平力对桩顶产生的位移和弯距方向相反。使拱桥不需要依靠台背土抗力，即使桥台路基被毁也不致造成全桥倒塌，这样不仅缩短了桥长，而且使桥台钻孔桩的数量亦减少了很多。

③多孔连拱坦拱配柔性桩墩只要把握桥台的稳定性，是解决宽浅河床，低路堤情况下的一种可行的经济合理桥型。解决桥台的稳定性也无需过份增大桥台尺寸。只要在施工中严格控制台背土的质量和夯实，仍然是可以采用轻型桥台的。从已建成的多座上述情况的桥梁来看，经过十几年的行车和洪水考验，未发现一例异常。而且这些桥梁多数还在交通量大的干线公路上。

④应用后座式桥台主要承受拱的单向推力或土压力。以减少桥台的基础工程量。

⑤把安全带和一米宽以内的人行道悬臂挑出，以减少桥梁下部和上部构造的工程量。

3.几种中小桥的经济合理桥型：

①在平坦地形采用单孔坦拱桥配轻型桥台（台背用石灰土或干砌片石，片石空隙用小石、石渣等塞紧嵌密）桥梁，可达到工程量小、省钢材、施工简便、安全可靠的要求。

②简支少筋空心板与微弯板组合结构，比密布的空心板结构及I型梁、T梁结构，能更充分发挥材料的强度，在6至8米净跨左右时钢筋用量只相当实心板的2/3混凝土数量亦可减少百分之10至20，跨径10时钢材用量只有T梁或工字梁结构的百分之50至65。（表一）

③在桥梁的净空、净跨要有一定保证，桥高又受限制的城市跨线桥或立交桥时，采用边跨:中跨:边跨＝1:2:1的空心连续板，可达到经济合理的要求。笔者曾设计修建一座9米+18米+9米的连续空心板桥，板高才0.6米，只有同跨径简支T梁高度的二分之一。每米桥长上部工程量为3.27立方米。

桥梁工程造价论文篇7

0引言

随着经济社会的发展和人们生活质量的提高，道路桥梁工程建设项目的数量不断增多。在工程施工建设中，节约工程成本、降低造价、提高道路桥梁工程效益是施工单位的重要目标。为了顺利达到这个目标，必须做好造价管理与控制工作。然而，道路桥梁工程施工周围长、资金投入多，必须做好每个环节的造价管理与控制工作。但由于受到制度、资金、人员等因素制约，目前造价管理与控制工作中仍然存在一些问题与不足，导致成本超出预算的情况出现，降低了道路桥梁工程建设的效益。因此，结合道路桥梁工程造价管理与控制的实际情况，探讨和分析造价管理与控制中存在的不足并提出改进措施，对实际工作的有效开展具有重要的作用。

1道路桥梁工程造价管理与控制存在的问题

道路桥梁施工过程中，施工单位一般都认识到造价管理与控制的重要意义，重视并采取措施来提高造价管理控制水平。但由于一些单位的造价管理与控制的制度不完善，工作人员的责任意识不强，忽视施工全过程造价管理与控制，导致成本出现了增加情况，没有实现对造价的有效管理。具体来说，当前道路桥梁工程造价管理与控制存在以下几个方面的不足。

1.1招投标阶段存在的问题

道路桥梁工程投资大、施工周期长，为促进工程效益的提高，一般采用招投标方式选择施工单位。但是由于在实际工作中没有严格遵循招投标流程，相关规章制度不完善，已有的制度也没有得到有效落实，忽视了对招投标文件的管理，没有依照工程量清单进行造价预算，存在遗漏现象，影响了道路桥梁工程造价水平的提高。评标工作没有严格遵循规范要求进行，也对造价管理与控制带来了不利影响。

1.2施工阶段存在的问题

施工造价控制与管理是最为核心和关键的阶段。在这一阶段主要存在以下几个方面的不足。一是忽视施工方案论证，对不同施工方案的技术性和经济性没有全面对比分析，也未能采用最为经济合理的方案来指导道路桥梁工程施工。二是隐蔽工程签证不完善，施工过程的设计变更没有严格审核，增加了道路桥梁工程的成本[1]。三是忽视施工材料的质量控制，不合格材料的使用导致施工成本增加，甚至出现质量事故。四是忽视施工合同管理，没有严格遵循相关规定进行工程建设，出现了工程索赔的情况，进而引起道路桥梁工程造价的增加。

1.3竣工结算阶段存在的问题

忽视对造价的审核工作，思想上不重视竣工结算。一是道路桥梁工程价款审核不全面，分项、分部工程及设计变更的审核没有严格执行，审核存在遗漏现象，工程结算未能全面反映道路桥梁施工的实际情况。二是竣工结算资料不完善，工程量清单审核不全面，影响了竣工结算审核水平的提高，还可能导致造价的增加，影响了道路桥梁造价管理与控制水平的提高。

2道路桥梁工程造价管理与控制的对策

提高造价管理与控制水平，提高道路桥梁工程建设效益是施工单位的重要目标。为了实现对造价的有效控制与管理，结合道路桥梁工程施工的实际情况，根据存在的问题，笔者认为，今后应该加强对招投标阶段、施工阶段、竣工结算阶段的造价管理与控制工作，并根据施工现场的具体需要，采取有效的应对措施。

2.1招投标阶段的造价管理与控制对策

选择道路桥梁施工单位时采用招投标方式，让多家施工单位进行公平竞争；组织专家对这些单位的工程报价、技术装备水平、社会影响力和信誉度等进行综合考评，选择最优施工单位。在这种竞争环境下，施工单位在保证道路桥梁工程质量的前提下，做出最优报价，从而有利于对工程造价的有效管理与控制。(1)为实现对道路桥梁工程造价的有效控制与管理，必须重视招投标文件的编制工作，完善各项条款，进而对工程施工进行有效约束，实现工程造价的有效控制与管理。编制招投标文件之前，协调好设计方、施工方、监理方的工作，形成合力，对文件进行全面审核；发现问题及时改进，提高文件编制的合理性[2]。避免不必要的成本增加，将造价控制在合理范围内。(2)重视招标文件管理，提高招标文件资料的质量。招标文件最为核心的内容是工程量清单。编制时应该坚持公正、客观、科学的原则，确保计量准确，杜绝重复和遗漏现象的出现，为合理控制道路桥梁工程造价奠定基础。工作人员要加强自身学习，促进自身水平的提高，提高工程量清单的编制水平。(3)组织评标专家，严格按照规范标准和要求进行评标，审核施工单位单项报价和总报价，确定合理的合同造价，以便对道路桥梁工程造价进行严格的控制与管理。

2.2施工阶段的造价管理与控制对策

施工阶段是道路桥梁工程造价控制与管理的核心。其关键内容是严格按照合同开展施工，减少工程变更，提高施工人员的素质，加强施工管理，从而提高造价控制与管理的水平。(1)进行施工方案论证。施工方案不仅指导道路桥梁工程施工，还是进行造价管理与控制的重要依据。在施工前要重视方案的论证及不同施工设计方案的对比分析；对方案的技术性、经济性等各项指标进行科学合理的分析，选用最优方案，有效地指导道路桥梁工程施工；进而科学合理地安排施工人员、施工机械设备、施工资金，提高造价管理与控制的水平[3]。(2)加强隐蔽工程验收和施工现场变更签证工作。完善现场签证手续，提高道路桥梁造价管理与控制的预见性；审核隐蔽工程量，对其进行科学合理的把握。对施工现场出现的变更现象应提高思想认识，严格遵循规范要求进行；加强审核工作，实现对造价的有效控制与管理。对道路桥梁施工中必须发生的现场变更，由设计方、建设方、监理方共同签字确认，防止因现场变更而导致工程造价的增加。(3)提高对施工机械、施工材料和施工人员管理的水平。选择先进的、性能优良的机械设备，重视机械养护管理工作，确保其处于最佳工作状态，提高机械设备施工和使用效率。严格把握好材料购买工作，选择质量可靠的供应商采购材料，加强试验检测，不允许不合格材料进入道路桥梁的施工现场；施工现场材料也应该加强抽检，确保材料质量合格，预防施工质量事故，减少不必要的损失。重视施工队伍的建设，提高施工人员的技术水平，严格控制道路桥梁的每道工序的施工质量；做好每个月劳务工资的统计工作，考核每个月工资总额是否超预算，有效控制人工费用。(4)重视合同管理。道路桥梁施工单位严格按照合同规定开展各项工作，明确自己的职责，减少和避免出现索赔现象。当出现索赔时要遵循合同规定，维护自身的正当利益，避免出现不必要的损失，有效控制工程造价[4]。从而更好地规范和约束施工单位的各项工作，降低不必要的损失，促进道路桥梁工程建设质量和效益的提升。

2.3竣工结算阶段的造价管理与控制对策

除了加强施工阶段的造价管理与控制工作之外，还要重视竣工结算阶段的造价控制与管理工作。施工单位要转变思想观念，提高思想认识，重视对竣工结算阶段的造价管理与控制。对道路桥梁工程造价，要严格按照规范要求做好价款结算，对包括分项、分部工程，设计变更等造价进行全面审核，确保满足要求、防止存在遗漏情况，为加强工程造价控制与管理提供有效依据。做好结算资料的管理工作，不出现遗漏，确保资料完整，全面反映道路桥梁工程的施工具体情况。收集和整理好招投标文件、施工合同、现场签证、工程变更等资料，确保资料完整，从而有利于资料和审核工作的顺利进行。重视审核工程量和单价的工作，确保竣工结算造价审核工作的全面到位，实现对道路桥梁工程造价的有效管理与控制。

3结语

综上所述，在道路桥梁工程施工中，造价管理与控制是一项十分重要的任务。为此，应该认识造价管理与控制工作中存在的不足，并且根据具体需要合理采取有效措施，实现对工程造价的有效控制。另外，还应该完善造价管理控制制度，提高造价管理控制人员的综合素质，熟练运用造价管理控制策略，提高造价管理水平，从而降低工程成本，避免出现不必要的损失，确保道路桥梁工程的质量和效益。

参考文献：

[1]于萌,赵久欢.基于模糊评价的公路工程造价管理绩效评价播[J].交通科技,2015(1):268.

[2]刘亚楠.浅析桥梁工程造价控制与管理[J].江西建材,2016(3):266-267.

桥梁工程造价论文篇8

中图分类号：U412.36 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）04-0070-03

随着物价、人工、各行业专题实施等相关费用的增长，如今我国高速公路的建设成本也越来越高。经调查研究，平原区高速公路造价已从十年前3500万元/公里上涨到5000～6000万元/公里，山区高速公路造价从十年前5500万元/公里上涨至8000～9000万元/公里。高速公路建设成本的大幅提高已经制约了我国高速公路网的建设和加密，造成其融资成本越来越高。因此，在未来高速公路的建设中，如何合理控制建设成本，加强投资管理，将成为后期高速公路建设者们需要着重研究的一个课题。

建设成本的上涨有多方面的因素，一方面是主观因素，如存在行业保护主义和地方保护主义、盲目赶工期、前期设计深度不足等因素；另一方面是客观因素，如材料及人工费价格的上涨、征地费用及工程建设规模和标准的不断提高等因素。其中高速公路前期专题研究和实施的费用对工程造价影响也越来越大。本文通过对项目前期防洪影响评价报告和通航净空尺度技术要求论证报告的研究，来分析前期设计方案与专题如何有效的衔接，从而在满足专题要求的前题下来有效控制项目前期方案设计中的建设成本。

1 防洪影响评价报告、通航净空尺度技术要求论证报告与前期桥梁设计方案的研究

（1）防洪影响评价报告主要是针对桥梁跨越河流及堤坝处安全稳定性方面的分析，并提出相应河道最高洪水位和冲刷等相关要求。通航净空尺度技术要求论证报告主要是分析通航净空尺度和航迹线是否满足通航要求，分析拟建桥梁处最高最低通航水位等相关技术要求。通过对两项专题报告行业中所定的技术要求进行分析，在满足行业基本要求的前提下，怎样优化桥梁位置、结构形式、跨径大小是我们应该着重考虑的问题。因此在满足专题基本要求前提下，前期的桥梁方案设计需对桥位的合理选择、合适的桥跨方案及施工工艺的选择等方面进行多方案对比分析，以便从中选择最优方案。

（2）桥梁方案拟定流程的优化。在以往的设计中，防洪影响评价单位往往直接根据主体设计单位已定好的桥位和桥型方案进行评价，缺少两个设计单位之间的互动交流，导致最终通过的方案不一定是最优方案。本文作者认为，应是在两者单位充分沟通确认后才拟定出跨河流及堤坝的桥梁方案，这样的设计方案才更具有针对性和合理性。

2 桥梁位置的多方案比选对工程造价的影响

合适的桥位不仅对项目本身造价影响很大，还对桥梁本身的施工和运营安全影响也大。桥位的选择受多方面因素的影响，如阻水率大小、桥梁与水流方向的夹角、桥跨处河道附近是否顺直等因素。因此在项目前期方案设计阶段结合防洪及通航专题相关技术要求对跨河桥位处进行多方案比选论证。

（1）路线跨河方案走向选择时，宜选择在河道较窄的地方通过，以缩小桥梁规模和节省工程造价。

（2）路线跨河方案走向选择时，宜优先考虑与河道水流方向和大堤垂直，以缩小桥梁跨径和桥墩的阻水面积，节省工程造价。

（3）路线跨河方案走向选择时，宜选择远离河流弯道处，尽量在河道顺直处跨越，以满足通航净空尺度相关要求，缩小桥梁跨径，节约造价。

3 桥梁跨径的多方案比选对工程造价的影响

桥梁跨径的大小直接影响着工程造价的高低。跨径增大，不仅桥梁本身造价增加较多，且会造成桥梁处纵坡抬高，相应的桥梁引桥及接线工程也会相应增加。故项目前期方案设计阶段在满足防洪及通航专题相关技术要求的条件下，应该尽量减小桥梁跨径。

（1）对于没有通航要求的河流，河中尽量选择标准跨径的装配式预制结构（25～40米），以加快施工工期和节省工程造价。

（2）对于有通航要求的河流，其桥梁主跨的拟定不仅仅跟通航净空有关，还跟主河槽宽度、深度、水位、港口条件等建设条件有关。合理把握桥梁主跨与桥位处的建设条件之间的关系，也是节省投资需要考虑的地方。如济祁高速合肥段跨越淮河，根据通航净空尺度报告的论证，该河航道等级为Ⅲ（2）级，通航净宽要求不小于160.5米，净高要求不小于8.0米。该桥初拟设计方案采用主跨为（98+180+98）米的跨径，能满足通航的相关技术参数要求。后续详细方案研究中，根据桥位处的实测地面线及周边水下地形图发现180米的主跨并未完全跨越主河槽，且过渡墩也处于河道近期规划的疏浚断面内，疏浚开挖深度达到12米深。考虑该段河流主河槽较深，且呈V字型，常水位和洪水位均较高，会造成主跨成为深水基础施工，施工措施费用较高。如适当加大跨径至200米，使主墩尽量靠近河滩，过渡墩位于河道近期疏浚断面外。这样既减少了主墩深水基础施工难度，同时又节省了过渡墩承台大面积开挖施工费用。同时由于桥梁主跨加大，通航净空富余增大，河道内桥墩阻水面积减小，也节省了主墩防撞安全措施费用和切滩补偿费用。最终经以上两种跨径组合方案的综合比选，采用（120+200+120）米的跨径组合较（98+180+98）米节省300万元的费用。

（3）在方案设计中需要重视对跨越河流堤坝跨径的多方案比选，其跨堤跨径的大小对工程造价影响很大。设计中尤其需加强对所跨越河流堤坝性质的了解，根据不同性质的大堤，有针对性的布跨。①当有些路线方案受限时，需从设有压渗平台的堤坝处跨越。为减少工程造价，可在满足相关堤坝防渗要求的前提下，采用在背水侧压渗平台上落墩的方案。如济祁高速淮南段在K69+800处跨越董峰湖行洪区的淮北大堤，其跨越处前后受西淝河和淮河两条河流桥位的限制，造成线位需从该段背水侧设有压渗平台的淮北大堤处跨越。此处淮北大堤含压渗平台断面宽约105 米，不含压渗平台断面宽约70米，两者相差近35米。如直接采用一跨跨越整个大堤（含压渗平台），则造成跨径需要至少120米，工程规模较大。在方案设计时，设计人员与洪评单位及水利主管部门积极沟通，提出可考虑采用80米的主跨跨越，其主墩落在背水侧的压渗平台上，并同时采用防渗处理措施来解决渗流问题，以保证堤坝安全。后经多次方案沟通和论证，80米的主跨方案最终获得水利主管部门的同意。经经济性分析，最终采用的（45+80+45）米跨径方案（含大堤防渗处理费用）较一跨整体跨越的（70+120+70）米主跨方案能节省造价约1100万元。②有些河流为人工开挖的河流，为消化弃方，开挖出的土方全部用于填筑两侧堤坝，造成大堤填筑较宽。为了降低工程建设成本，可考虑所拟跨径只需跨越规划断面的背水面与现状大堤的迎水面之间的距离，这样能大大缩小主跨跨径。如济祁高速淮南段跨越茨淮新河，茨淮新河为人工开挖的河流，原有两侧河堤按规划的堤身断面填筑后，为了消化开挖河道所多出的弃方，将多余土方填筑在堤身后，造成两侧大堤堤顶宽达100米，堤身全宽约154米。如果按现状大堤断面跨越，则桥梁主跨至少需要160米。如按跨越规划断面的背水面与现状大堤的迎水面之间的距离来布设，桥梁主跨则只需要80米。经与洪评单位及水利主管部门积极沟通协调，最终80米主跨方案得到认可。两个方案相比，后者80米主跨方案较160米主跨方案能节省造价约2500万元。

4 桥型方案的比选对工程造价的影响

（1）跨河的桥型方案应尽量减少桥墩数量和尺寸，以减小阻水率。为尽量减少桥墩对河流的阻水，桥墩宜采用圆形墩或带导流形式的桥墩，同时还需满足桥墩轴线与水流方向一致的要求，以减少阻水面积，这样能减少河岸切滩补偿面积，节约工程投资。

（2）考虑到部分河流堤坝高程相对较高，可采用低梁高的桥型方案进行方案比选，择优选取。

如济祁高速合肥段跨淮河大堤桥梁，其堤坝上为重要道路，有一定的净空要求。在跨堤方案设计时，采用普通现浇悬浇梁方案和低高度钢桁架梁方案进行了比选。虽然钢桁架梁桥单价较高，但其梁高仅为悬浇梁跨中梁高的一半，能通过降低纵坡，有效缩短堤外桥长约120米，总体上节省造价约150万元。

5 前期防洪专题施工方案的选择对工程造价的影响

（1）对于部分需要进行防渗处理的河流堤坝，可考虑其防渗施工工艺与跨堤桥后道路土建施工工艺一致，这样能节省部分施工措施费用和加快施工进度。如济祁高速淮河特大桥跨越淮北大堤，堤身附近的地质条件较差，存在较厚的细、粉砂层等透水较高的土层。经防洪评价专题单位提供的桥墩处抗滑及渗流稳定性计算结果得知，桥墩的建设会对堤防渗流稳定造成较大的影响，可能会造成堤防产生渗漏、流土、管涌的现象出现，需要采取一定的防渗措施来进行防护。防渗措施方案一般采取隔渗墙或搅拌桩等隔渗措施来隔离渗水。往往此项工程量较小，所需的专用设备进场费用较高。但如果此项设计能够结合该标段已有的设备来实施，便可以节省一定的工程造价和加快施工进度。比如此处的淮北大堤所需隔渗深度较浅（20米以内），且淮北大堤外附近也存在软土，软土路基同样也需要处理，这样便可以将两项处理方案结合起来采用同一种设备考虑。经过主体设计单位和防洪评价专题单位在一起分析比较，最终提出堤身处的隔渗和堤后的软土路基均采用搅拌桩方案来处理，这样能大大提高设备的利用率，同时也能节省较大的工程投资。

（2）在前期防洪专题施工方案选择时，可考虑将河流的切滩补偿措施与堤防防护有效的结合，这样既节省占地，又能减少防护工程量，从而达到节省工程造价的目的。一般桥梁跨越河道时，桥墩会占用部分河道过水面积，造成局部过水不畅，对河道行洪造成不利影响。常用的处理方案是通过采取桥梁上下游一段范围内的切滩措施来进行断面补偿。对于宽浅型的河流，往往切滩面积较大，造成河道里所切┑耐练浇隙啵需要设置专用弃土场来堆弃。但同时河流的部分堤坝受桥墩设置的影响，需要增加防渗措施来防护。这时可以将两者施工方案结合起来考虑，利用河道内开挖出多余的土方在堤防背面填筑一定范围的压渗平台来处理，这样既合理利用了多余的弃方，又减少堤防背面的防护工程量，总体上能节省了一定的工程造价。

6 路线纵坡的高低对工程造价的影响

桥梁跨越大堤时需满足防洪评价专题中的两侧堤坝上交通、防汛抢险、管理维修等方面的要求。而跨越大堤处的纵坡高程是控制桥梁长短的重要节点，因此针对不同类型的堤坝、不同道路的等级而采取的纵坡控制方式不同。

（1）针对等级较高的大堤，考虑其防洪的重要性，一般情况下不对其坝顶的道路进行改移来降低路线纵坡。

（2）对于一般等级的大堤，其大堤上如为防洪通道兼乡村道路的功能，则可以考虑将防洪通道改移至大堤的背水侧或相邻孔径下通过，以满足4.5米的净空要求。大堤上的净空便可缩减至2.2米左右，这样可大大降低路线纵坡，缩短桥长，减少工程投资。

（3）对于一般等级的大堤，其大堤上如为防洪通道并兼县道、国省道等重要道路时，则须保证4.5米～5.0米以上的净空界限，不进行堤上道路的改移。

7 结束语

设计阶段是项目建设投资控制的关键阶段，工程设计是否科学直接影响到合理使用建设资金、降低建设成本和投资效益的充分发挥。设计人员要充分把握好设计阶段的方案设计与前期专题工作之间的关系，要树立各项专题既是项目方案设计的依据，同时也是为项目方案设计服务的理念。本文作者结合几个典型案例的分析，从桥位、桥跨、桥型和施工方案等方面的比较选择、对项目前期防洪影响评价专题和通航净空尺度技术要求论证专题的造价控制作了一定的分析。高速公路项目的前期专题还有很多，如果设计员都能够做到在满足各专题基本技术要求的条件下，进行多方案比选，多方案研究，相信未来的高速公路建设的造价一定能够得到有效控制。

参考文献：

桥梁工程造价论文篇9

中图分类号：U445.1 文献标识码：A

Research on the Status and Evaluation Methods

of our country's Bridge Management

ZHU Honghai

(CCCC Second Highway Consultants Co. Ltd, Wuhan, Hubei 430052)

AbstractWith the rapid development of Chinaese national economy, road traffic in the role and status of the national economy is also increasing. Throat as to ensure the traffic of the roads, bridges, carrying capacity and the capacity to communicate across the board is critical, direct impact on social and road transport efficiency by it. And effective management and timely maintenance of the bridge to maintain a good use of functional importance, therefore, bridge management theory and methods of evaluation is essential. This paper discussed the status of bridge management based on the analysis of the bridge management of the main evaluation indicators and evaluation methods.

Key wordsbridge; evaluation theory; bridge management

1 我国桥梁管理的现状

随着我国国民经济的快速发展，交通在我国国民经济和生活中的作用愈来愈高，人们更加重视交通情况。桥梁在交通中占据及其重要的地位，桥梁可以承载负荷的大小和桥梁的使用寿命是衡量桥梁性能的关键，桥梁的性能也会直接决定公路交通所产生的实际经济效益。近年来，汽车等多种交通工具急剧增多，交通量增加，桥梁的承载量加大，另外，多种自然因素和社会因素都对桥梁产生影响，使桥梁更容易出现各种问题。为了维护公路畅通，保证出行方便，尽快适应迅速增多的交通量，需要对桥梁进行维护，保养，加固，甚至改造。执行这些工作需要合理、客观、精确地掌握和分析桥梁现有的技术状况，也只有充分地掌握了这些资料，才可能找到合理而经济实用的桥梁养护方案。目前，在研究桥梁管理的现状中发现，大多数公路管理部门，受限于资金和人员情况，都只重视开发和建设新桥梁，在旧桥梁的管理和维护方面表现出明显的欠缺和不足，这一方面由于桥梁管理多采用传统的人工备档方式，使得相关部门对桥梁现状的了解滞后，对桥梁运行过程中出现的新问题很难及时发现并引起重视。其次，桥梁的管理过程中，过于依赖桥梁工程师的经验，缺乏定量的实际数据。再次，桥梁的养护及维修资金短缺，桥梁养护人员不重视桥梁的养护工作，对待桥梁养护问题敷衍怠慢，有些地方的管理人员不重视桥梁超于承载力通行的控制，使得桥梁损失问题急剧加剧，最后，桥梁出现的各种损伤问题也很难得到及时检修，所有这些情况都对桥梁的养护管理带来诸多困难。

桥梁的生命周期包括桥梁的建造、桥梁的使用和桥梁的老化这几个阶段。公路桥梁的建造成本十分高昂，在实际交通运行中又占据及其重要的地位。为了保证桥梁能够安全、便利、合理地发挥其经济价值，需要尽快改进传统的管理方法。采用现代化管理模式，重视桥梁养护人员的专业培训，提高他们的业务水平，利用现代化电子信息技术对桥梁技术参数及实际情况实时备档，建立准确，规范，完备的桥梁档案，实时采集和监控数据，为桥梁养护提供有力保障。目前，系统论理论日益成熟，广泛传播，这项理论在桥梁管理系统中也得到了合理利用。系统论表明，各种外部因素和内部因素之间都存在着系统的关系，因此，我们可以通过找出桥梁外表的各种问题，来寻找桥梁内部本身存在的问题。通过对桥梁的技术参数的分析来预测桥梁的使用前景。这些理论知识都为桥梁的养护和维修提供了有效的依据。

现代计算机技术十分发达，可以大规模替代繁杂，冗余的人力，从前似乎无法实现的事情，现在都可以依赖计算机技术得以实现，同时，网络的便捷，也使桥梁的远程管理和实时控制得以实现。因此，所有这些新技术为桥梁管理提供了有力保证，只要更新管理理念，使桥梁管理更加科学规范，将更大化地发展有限资金的效用，保证公路交通的畅通。

2 桥梁管理的主要评价指标

桥梁管理工作中有一项十分重要的工作，就是对桥梁的实际技术指标进行准确评价，评价的方法很多，本文认为桥梁的负荷能力、舒适程度和服务水平是桥梁管理的三个重要因素，因此，采用这三个因素作为桥梁评价标准指标。桥梁的负荷能力是指桥梁正常通行的车流量，舒适程度表明车行桥上的安全性和舒适度，服务水平是指桥梁的运营管理能力。总体评价一般采用综合评价指标表示。本文认为评价体系应该包含以下三类指标:

（1）耐久性指标是桥梁使用功能的体现。耐久性主要从桥梁构件受到侵蚀、存在损伤、碳化、碱骨料反应及钢筋锈蚀等几个方面表现。

（2）安全性指标反映桥梁结构的承载能力。这包括对桥梁重要构件的检查以及桥梁结构的安全性。

（3）适应性指标表示的是结构使用的水平。影响桥梁适应性的主要因素有桥面质量和桥梁的宽度。

3 桥梁管理评价方法

3.1 耐久性评价方法

目前，关于混凝土结构耐久性的研究很多，关于混凝土耐久性研究的数学模型或者物理模型都能对给出耐久性的评价，但是，很难对混凝土结构的桥梁的耐久性做出十分准确的评价。这是因为，影响钢筋混凝土桥梁结构耐久性的因素很多，这是因为桥梁本身的特殊性所决定，另外，这些影响因素本身还存在一定的不可确定性，多个因素之间会互相影响；其次，反映耐久性的标准不够明确，很多数据的采集存在较多困难，这使得人们找到各个影响因子与桥梁耐久性之间的确切的对应关系，因此，目前还没有找到十分精确的分析模型，只能通过经验来判断钢筋混凝土桥梁的耐久性。

半世纪前，美国一位自动控制专家LAZadeh教授，提出了模糊数学理论，该理论运用模糊集合来描述和分析模糊现象。这一理论为钢筋混凝土桥梁耐久性的评价系统提供又一重要的数学工具。工程应用领域中，很多现象也无法用十分精准的数据来表达，因此，模糊概念得到了充分发挥。模糊概念不是因为人们认识不正确而造成，它是事物本身的客观情况。通过采用模糊集合论，这些事物的模糊性得到数学的描述，模糊方法把研究对象的变化规律在数学上加以描述和处理。通过对多因素进行总的评价，得出的评价体系成为综合评价体系，模糊综合评价就是以模糊论为基础的一种综合评价。

3.2 安全性评价方法

很多因素都会影响到桥梁的安全性能，综合评价桥梁结构的安全性存在较大困难，目前，桥梁荷载试验法是人们较常采用的方法。但是这种试验法需要复杂的操作方法，成本也较大。本文找到一种较为方便的方法，就是通过检测桥梁的实际参数，分析桥梁存在的问题严重程度，对桥梁安全性进行判断，同时通过分析得出桥梁的安全指标得分和其安全等级。在具体实施时，需要对桥梁重点构件进行检测，这些重点构件会对桥梁安全性产生重大影响，这些部件包括桥梁的承重构件、墩台等等。通过分析这些构件的病害情况，提出相应的评价等级。再通过加权平均的方法，得到整个桥梁的安全评价得分。

3.3 适应性评价方法

随着各种交通工具的急剧增多，对桥梁承载力提出了更高要求，另外，常有发生的洪水等自然灾害，对桥梁的使用也提出了要求。这些不断出现的新情况要求桥梁不仅需要更高的安全性和实用性，更需要桥梁具有一定的适应性。通过分析，桥梁的适应性可以从三个方面进行评价：

（1）桥梁的行车条件的适应性表现在桥梁的通行能力方面和舒适度方面。桥梁的宽度、桥面的铺装质量、桥头的跳车情况和桥面的线形等是主要的影响因素。

（2）桥梁的通过能力表现在遇到洪水时桥梁泄洪能力以及立交桥下车辆的通行能力。桥梁长度和桥梁的高度是其主要的影响因素。

（3）桥梁的环境适应性表现在桥梁的设计外形和结构特征是否符合城市周围环境。

通过对以上三个适应性的分析，得出各项具体值以后再取加权平均就可以得到桥梁的总体适应性得分。

3.4 桥梁技术状况的综合评价

桥梁工程造价论文篇10

2.公路桥梁工程造价管理存在问题

笔者根据多年的公路桥梁工程造价管理经验，在实际的公路桥梁工程造价管理过程中，察觉到了较多的公路桥梁工程造价管理问题:第一，人员素质不高。总体来看，公路桥梁工程造价管理人员普遍存在着理论与实践知识水平不高，实践经验不足，造价管理理解能力以及执行能力有限的问题，甚至缺乏必要的责任制度，很多造价管理人员甚至消极怠工，人员流动较大，使得实际公路桥梁工程造价管理出现问题。第二，造价管理意识不强。造价管理意识不强，不仅仅是体现在造价管理人员上，甚至直接体现在施工领导层面上。造价管理人员以及企业领导对于造价管理方面责任意识不清楚，表面上各司其职、分工明确，但是实质上还是缺乏造价管理想，导致公路桥梁工程施工造价增加的问题出现。第三，忽视工程“工期造价”。“工期造价”是施工企业需要注意的关键性问题，指的是施工企业为了实现施工目标而需要花费的一切费用之和。每个工程项目都有规定的工期要求，但是由于缺乏对于工期与造价造价的关系梳理，盲目追赶工期或者是拖延，都会造成施工额外造价造价的增加。

3公路桥梁工程造价创新管理策略探究

根据有关资料说明:应用钻孔灌注桩技术后，公路桥梁的基础及下部构造造价已由原占总造价的2/3降为l/3，有的资料介绍总造价还可降10－20写，基础工程造价降30－50%。又如日本有些桥梁公司就有专门化的趋向，有的专修10米以下的预应力混凝土桥梁，有的专门生产栏杆、钱手等零部件，这样能提高生产效率，熟能生巧。所以，提倡既要革新技术，又要擅长某种技术。因此，公路桥梁工程造价创新管理，可以从以下几个方面入手:

3.1树立全员经济意识，加强目标造价控制

为了使得公路桥梁工程全体人员树立经济意识，施工企业需要做好经济或者是造价管理的宣传性工作，使得经济以及造价观念与意识在全体人员心中长存。为此，施工企业需要从以下几个方面进行入手:第一，进一步统一思想意识，无论是从专案人员还是管理层面，都需要进行经济教育以及造价管理培训，使得效益可以深刻的刻画在员工的脑海里。除此之外，施工企业还需要进行广泛的宣传，例如可以通过大幅标语、宣传栏等进行宣传，使得所有员工将造价管理放在首位，进一步提高公路桥梁工程施工人员的造价管理素质与水平。另一方面，加强目标造价控制。目标造价控制主要是体现在几个方面:人工造价，在选择分包队伍时，施工企业最好是采用招标制度，成立专门的评标小组，选择那些实力好、信誉高的分包队伍，对于工程款的拨发，需要项目负责人签字后才可以结算，尽量控制每一个人工造价的支出。材料造价，一般来讲，材料造价可以占到公路桥梁工程总造价的70%，对于施工材料，需要做到保质保量，合理使用，坚决避免浪费，购买材料要货比三家。

3.2加快企业造价精细化管理

造价精细化管理是目前很多施工企业推行的一种造价管理措施，在施工企业的造价管理工作中发挥着越来越重要的作用。公路桥梁工程企业应当根据市场发展的需求，运用造价精细化管理的理念，并充分结合其他施工企业在此方面的经验与方法，根据企业自身的实际情况构建造价管理体系。另外，施工企业的造价管理还应当充分利用信息化技术，构建承包管理信息平台，对资金预算、付款、结算、合同管理等信息进行系统化管理，并借助计算机系统及时发现财务管理中存在的问题，并及时分析原因，找出相应的对策，促进造价管理工作的顺利开展。

3.3建立造价管理责任制度

笔者个人认为，做好公路桥梁工程造价管理，需要从以下几个方面入手:第一，造价管理责任制度。建立完善的造价管理责任制度，有关部门需要加大对于各级造价管理人员权责的分配，将造价管理进行层层落实，通过建立造价管理责任考核制度，使得企业做好对于公路桥梁工程施工的造价管理与考核。第二，造价管理管理常抓不懈。实际施工过程中，施工企业需要严格现场造价管理，通过各规章制度进行执行，提高造价管理执行的力度，提高工程造价管理人员的责任意识。另外，加大对于工程安全检查的力度，对于发现的违章操作或者是野蛮生产行为进行追究责任。第三，建立应急事件救急体系。控制和降低事故危害后果预防为主，是安全生产的管理核心，为了避免或减少事故和灾害的损失，应该居安思危，常备不懈。

3.4实现企业造价管理信息化

众所周知，公路桥梁工程行业总是不断变化着的，很容易受到各种内外因素的影响。在实际的企业造价管理过程中，企业需要严格关注公路桥梁工程市场经济发展，更多的关注市场信息，尤其是对于企业造价管理方面的信息资料，企业有关部门需要严格进行掌控，这对于提升企业造价管理水平意义重大。企业造价管理信息很多，例如各种定额资料、标准规范、政策文件等。举例来讲，企业造价管理中，起重要作用的各种造价信息主要包括:价格信息、指数，已完工程信息。加强造价信息管理，首先要建立造价资料的积累制度，其次是资料数据库的建立和网络化管理，积极推广使用计算机建立企业造价资料数据库，开发通用的企业造价管理程序，使设计和技经人员方便查到自己需要的资料。

桥梁工程造价论文篇11

1、引言

随着现代化进程的不断加快，无论国内还是国外，道路、桥梁建设在国家经济建设中起着举足轻重的地位。如果说石油是工业运转的血液，那么道路和桥梁是国家建设的血管，经济建设需要物资的支持，物资需要通过公路、铁路、水运和航空来进行运输，但是在内陆，公路和铁路占绝对的主导地位。

公路和桥梁建设不能单单只考虑结构设计是否满足使用要求，还要考虑它的外形是否美观。国家提倡和谐社会，和谐就要有好的生活环境，美观的公路线形曲线和富有美感的桥梁外观设计，可以给人赏心悦目的感觉。因此，美学艺术在公路与桥梁设计中的应用就应运而生了。

2、美学综述

美是主体对客体的主观心理判断，也是一种美感，它强调的是个体的愉悦或主体升华心理体验过程及结果。艺术也是一种美，它是美学的一部分。

2.1中国美学史

在中国古代，人们尊崇以用为美、以无害为美、以仁为美等。孔夫子以“尽善尽美”作为自己的审美标准。在古籍中，《乐论》是中国最早的美学专著。虽然在那个时期没有形成严谨的学科体系，但是在主体间性和价值论的基础上表达了独特的美学思想，即和谐美学。

中国现代美学史源自西方。王国维开端，蔡元培、朱光潜等继之。解放后又转向苏联美学，强调美的客观性和反映论。在这期间共发生了4次划时代的美学争论。第一次美学争论发生在20世纪50年代到60年代，主题是讨论“美的主客观性问题”，形成4派美学，分别是客观自然派、客观社会派、主观派和主客观统一派；第二次美学争论发生在20世纪80年代，讨论的主题是“关于美的本质问题”，这个时期“美学热”开始兴起；第三次美学争论发生在20世纪90年代，讨论的主题是“实践美学与后实践美学的论争”；第四次美学争论才刚刚发生不久，争论的主题是“日常生活美学与超越性美学”的论争，实质上是现代美学与后现代美学之争。

2.2西方美学史

在西方古代美学中，起源最早的是古希腊美学，在当时，柏拉图就认为美是理念的光辉，艺术模仿现实，而现实却是理念的影子；到了中世纪，对美的定义又发生了变化，认为“美是上帝的一种属性”。

到了现代，西方哲学、美学“尘埃落定”，终于定格在了主体间性上，终结了主体性。而审美就成为了超越现实存在的一种自由生存方式。

3、美学艺术在公路上的应用

公路呈带状结构，从一端延伸到另一端，它承担的主要功能就是运输功能。公路线形设计不光讲究其固有的功能，同时还要考虑公路与沿线周边环境之间的相互协调，尽可能减少道路沿线的建设性破坏，提高公路的美学价值、文化价值及绿色环保价值，兼顾到司机、乘客及沿线居民心理上的舒适，行车上的安全，生态的平衡及和谐一致，创造一个优美的交通环境[1]。

公路设计内容一般包括：线路选择，断面设计，结构层设计，排水设计等等，并比较各个方案之间的造价，经济社会效益等，从中择选最优方案。其中线形设计时，应尽可能地使线形与周边地物相吻合，尽可能避开城镇和村庄等多余的人工构造物，依山傍水，充分利用当地自然环境，具有代表性的景点要充分利用，例如：当地有名的景点、高大建筑、湖泊、河流、山川、有代表性的地物景观等。可以让车上的乘客欣赏公路两旁的景观特色，也可以使司机在旅途驾驶中避免产生枯燥、乏味的视觉疲劳感。

从而可知，道路景观美学的作用也是举足轻重。道路景观还包括道路绿化，因为在道路施工的时候，不可避免会在一定程度上破坏周边的生态环境，使工地原有地貌及附近生活环境与自然生态无法继续协调，所以道路绿化就必不可少了。故在公路即将建成之时，必须采取妥善的补救措施，尽最大努力恢复工程破坏，改善周边环境，做好保土、保水工作，恢复周边景观，以达到美化的目的。良好的绿化设计将会为公路带来景观的时空变化，为公路赋予“生命”的含义[2]。

4、美学艺术在桥梁上的应用

我们所说的桥梁，指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证。具体包括（1）桥跨结构、（2）支座系统、（3）桥墩、桥台（4）承台（5）挖井或桩基。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造。它包括（1）桥面铺装、（2）防排水系统、（3）栏杆、（4）伸缩缝、（5）灯光照明。

过去桥梁设计师们只考虑其实用性，恰恰忽略了其观赏价值，而桥梁建设的可观赏性和它的实用价值同等重要。美学在桥梁上的应用，通常表现在其复合景观美学之上。桥梁景观与地景、城市景观相伴而生，三者就称之为复合景观[5]。桥梁的设计要与周边环境相互融合，力求与自然环境整体和谐；桥梁的造型应力求结构简单，线条流畅；桥梁本身的造型需比例适当，匀称和谐[6]。

如美国旧金山的金门大桥，北端连接北加利福尼亚州，南端连接旧金山半岛，横跨金门海峡，与周围景色交相呼应，壮观之至。金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文・莫罗认为此色既和周边环境相协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。因其新颖的结构和超凡脱俗的外观，金门大桥被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一，它是世界上最美、最上镜的大桥之一，是全世界桥梁设计师们争相模仿的典范。

5、结语

现如今，无论是国内还是国外，道路和桥梁建设都在如火如荼的进行中，同时人们对其美学艺术价值的要求也越来越高。在物质文明高速发展的时代，人们对精神文明的要求也不断提高，对路桥的美学审美观也在不断加强。因此，新时期的路桥美学艺术设计要以人为本，坚持创新理念，不断推动世界路桥建设的应用发展。

【参考文献】

[1]邢分麦，岳建新.高速公路建设与美学及绿色环保[J].山西交通科技，2003（5）：5-11.

[2]关宁锋.公路建设绿化美学研究[J].山西建筑，2009，35（3）：350-351.

[3]John Qrmsbee Simands.Landscape Architecture[J].Mc Graw2Hill Book Company，1983（3）：10211.

[4]刘翠萍.商丘高速公路绿化设计初探[J].山西建筑，2007，33（4）342-343.

桥梁工程造价论文篇12

1比较不同计价模式的市政与公路道路桥梁工程造价的重要性

市政工程和公路工程的不同计价模式首先是因为两者所属部门的差异，市政工程的道路桥梁工程归城建部门管理，而公路工程的道路桥梁工程归交通部门管理。即使是同一个项目工程，在两种不同的计价模式基础上产生的工程造价也会有所差异，这些差异体现在计价的方式、定额计价和计价的过程等方面，但从根本上讲，市政工程和公路工程的计价模式仍然是有联系的。针对当前的建筑行业的发展，寻找一种合理、科学的计价模式已经成为了重中之重，需要有关部分努力探索，研究出既能够降低成本，也能够符合工程造价规定的计价模式，因此有必要对不同的计价模式进行比较和分析，研究出最合适的计价模式，从而有效的实现工程建设的科学合理。

2市政与公路道路桥梁工程造价的计价模式比较

2．1比较两种模式的管理制度和从业资格

2．1．1管理制度的比较从管理制度上来看，公路工程和市政工程的道路桥梁工程分属不同的管理部门，因此在管理方式和制度上存在一些不同，在项目的具体工作中的监督管理和审查也有一定差异。公路工程的道路桥梁造价管理部门主要是交通部门以及一些交通定额站;市政工程的道路桥梁造价管理部门主要是城建部门和造价管理站。两种不同部门下的管理制度有区别，但从根本上来讲，这两种工程都属于大型的建筑工程，所以在整个的管理上还是相通的，关联性较大，基本的管理流程还是相同的。2．1．2从业资格的比较市政工程的从业资格根据各自的项目工程主管单位的要求进行考试，考试合格才具有从业资格，并且各自的项目工程主管单位就是其相应的考试单位。市政工程和公路工程的从业资格考试的要求已经实现了最大程度的统一，但是公路工程的甲级造价师除了具备相应的资格证以外，还要有一定的经验。

2．2比较两种模式的工程造价的计价来源

两种模式的计价规定由相应的主管部门来确定，再按照各自的规定进行工程造价的计算和管理，并且这些规定在两种工程的预决算书的编制、项目的投资预算等阶段都具有极大的差异性。市政工程的项目文件和可行性报告的来源是市政工程的相应文件，如市政工程投资预算的指标，公路工程的项目文件来自“公路工程的投资预算编制法”。此外，在概算定额的编制上，也存在一定的区别，公路工程的计价需要对概算定额进行编制，但是市政工程则不需要。

2．3比较两种模式的费用

市政工程和公路工程这两种不同的计价模式，不仅计价来源不同，而且费用的构成也有一定的差异，这些费用之间或多或少有一些联系和区别，主要体现在两种计价模式的直接费用和间接费用上。市政工程将工程项目的措施费用归入工程的直接费用，所以市政工程的直接费用包括措施费用和工程费用，如图1，而在公路工程的费用中，措施费用被分开来，放在其他一项内，没有归入直接费用。虽然在费用的划分上，两种模式存在不同，但是从本质上讲，两种模式的计价都是道路桥梁工程的计价，费用的组成大同小异，没有太大的区别，包括工程的机械、人工、设备、材料等费用。

2．4比较两种模式的计价程序

市政道路桥梁工程和公路道路桥梁工程在计价程序存在一定的差异，本文对计价程序的差异进行简要分析，如表1所示。

2．5比较工程量清单计价和计价定额

2．5．1工程量清单的对比市政工程和公路工程的工程清单的不同在于，市政道路桥梁工程的工程量清单是由整个建筑工程所制定，具有统一性，而公路道路桥梁工程的工程量清单不是统一的，自主形成制度规定。市政工程的工程量清单的编制与公路工程的不同之处在于，市政工程在编制过程中，需要将项目的特点和内容进行详细的记录和说明，方便之后的工程量计算，而公路工程的编制可以将这一部分的内容省略掉，因为一般来说，公路工程在招标的过程中，已经将这些内容进行了规范的整理和说明，所以可以忽略不计。2．5．2计价定额的对比市政工程和公路工程的计价定额的区别在于，市政道路桥梁工程的预算定额是由相关地区根据自身的实际情况所编制的，所以具有地域性，不适用于其他地区，并且没有概算定额这个项目，而公路道路桥梁工程有概算定额这一项，并且公路工程的概算定额是由交通部门统一管理和制定的，所以在全国范围内都是通用的，不存在地域差异性。

3结语

综上所述，市政工程和公路工程在在工程造价上存在许多差异，在桥梁工程中，因为桥梁设计形式和方案的差异，会导致市政工程和公路工程的预算有所不同，但区别并不大;在道路工程中，市政工程的预算比公路工程的预算要大一些。不管是道路工程还是桥梁工程，其预算都要根据工程的实际情况来定，而他们的计价模式从根本上来说，并没有太大差异。

参考文献:

［1］宋静艳．工程造价工程量清单计价方法的理论与应用研究［D］．成都:西南交通大学，2009．