桥梁桩基钻孔灌注桩的施工技术篇1

在当前的桥梁工程建设中，大多采用桩基础，由于施工技术成熟、操作简单，又以钻孔灌注桩最为常用。为了提升桥梁钻孔灌注桩施工技术水平，保证桥梁钻孔灌注桩基础的质量，为之后的施工奠定良好基础，有必要对桥梁钻孔灌注桩施工技术的应用进行详细探讨。

1工程概况

某桥梁工程采用钻孔灌注桩基础，桩径分别为600mm,700mm和800mm。其中，600mm直径的桩共1171根，700mm直径的桩共23根，800mm直径的桩共1354根。下面以该桥梁工程为例，对钻孔灌注桩施工技术进行分析。

2施工方法

2.1测量定位

按照甲方提供的水准点等相关资料，首先安排专门的测量人员借助全站仪结合设计图纸建立轴线控制网，同时设置永久性标志，将控制点尽可能布置于非施工部位，然后根据设计图纸准确放出桩位，并用水准仪对其标高进行准确测算。完成以上测量定位工作后需经监理人员审批通过后进行后续施工。

2.2护筒施工

（1）护筒应坚实，避免漏水。若护筒的入土深度较大，则应利用锤击的方法将其沉入。护筒接头部位不能存在突出物，且应能抵抗拉压。（2）护筒的内径应比桩径大至少200mm，且护筒的顶部应比地面高出约30cm，同时在护筒上部设置溢浆孔[1]。（3）护筒埋设中心与设计桩位之间的偏差不能超过20mm，且护筒倾斜度的实际偏差不能超过1%，确保护筒进入原状土层中至少20cm。（4）将护筒埋设好后，需在桩位中心设置钢筋，同时进行拉线，以为之后的桩架就位奠定良好基础。（5）护筒埋设到位并检查合格后，在其四周用黏土回填并压实，以免在钻孔过程中发生浆液漏失。

2.3泥浆要求

（1）护筒中浆液顶面应比地下水位高出1m以上。（2）固壁泥浆可通过自然造浆制备，泥浆比重通过现场抽检确定，根据地层情况适当调整泥浆的性能。当在淤泥层中成孔时，泥浆的比重需保持在1.25~1.30；当在粉砂层、黏性土圆砾层、含粉细砂圆砾层及圆砾层中成孔时，泥浆的比重需保持在1.30~1.40；当在黏土层中成孔时，泥浆的比重需保持在1.20~1.25。在一次清孔时，当泥浆比重保持在1.20~1.25且含砂率不超过8%时，方可结束清孔。在二次清孔时，当泥浆比重保持在1.15~1.25且含砂率不超过6%时，方可结束清孔[2]。

2.4成孔施工

（1）成孔施工开始前，应安排专人在施工现场进行操作，明确各项要求。（2）钻孔施工应由经验丰富的人员负责，全体施工人员都应做到持证上岗。（3）钻孔前检查各类机械设备的状况是否良好，并在钻孔过程中做好相关记录。（4）钻孔过程中，如果发现桩孔处实际地质情况与设计存在较大差异，则应撰写相关报告上交至监理方。（5）以孔位地质与水文地质条件为依据，结合桩身尺寸，确定适宜的钻孔方式。（6）桩机就位必须做到牢固、周正。先调整机架底盘，使其保持水平，然后使滑轮、钻盘上的中心孔与护筒中心处于同一条铅垂线。（7）在下放钻具之前需做好各项检查工作，钻进时保证第一和第二根钻杆的实际进尺，使钻具与桩孔中心保持垂直，将钻具完全吊紧，以均匀的速度钻进。整个钻进过程都应安排专人进行操作。在钻进深度达到2m后，将钻机校正至水平状态，使钻杆的垂直度达到要求[3]。（8）钻进时根据地层的变化对钻进参数进行调整。比如，在黏土层中钻进时，钻进速度应控制在48~90r/min；在淤泥质土层中钻进时，钻进速度应控制在40~70r/min；在质地松散、易发生塌陷的地层中钻进时，泥浆比重需保持在1.2~1.4，黏度应达到18~24s，并且应以钻机的负荷情况为依据，结合地层变化，确定适宜的钻进速度。（9）钻机就位后，将其安装周正并达到稳固状态，避免在施工中发生倾斜或移位，钻孔过程中需要经常复检。钻进至软硬变化的层位时，应减慢钻进速度，并每钻完一段进行一次扫孔。向上提拔钻具的过程中，若有卡阻，应安排专人处理。

2.5一次清孔

钻进至设计要求深度后，先暂停进尺，然后向上提拔钻具，使其与钻孔底部相距10~20cm，在此期间泥浆循环系统应正常运行，使钻盘空转，将钻孔底部的泥块和碎屑都排除干净。一次清孔完成后，应达到下列标准：钻孔底部的沉渣基本清除，可准确测定实际孔深，孔中的泥浆不存在泥块等悬浮物。通常一次清孔应持续至少30min。

2.6钢筋笼施工

2.6.1钢筋笼制作

（1）开始制作钢筋笼前，先将钢筋表面附着的锈蚀与污垢清理干净，然后在下料过程中严格控制下料长度。（2）利用环形模进行钢筋笼的制作，开始制作前应将场地表面整平。（3）钢筋笼主筋之间的连接方式为单面搭接焊，接头之间的净距需达到钢筋直径的35倍以上，同时不能小于500mm。（4）对钢筋笼进行焊接时，应随时做好清渣工作，同时加强箍与主筋之间应全部点焊，其他部位根据设计要求做好焊接。（5）按照设计要求，采用单面焊接的方式完成主筋之间的连接，焊缝长度应为钢筋直径的10倍以上，同时一个截面中的接头数量应不超过50%。（6）为避免混凝土灌注时钢筋笼发生上浮，需在钢筋笼上设置抗浮锚筋。

2.6.2钢筋笼吊放

（1）对于钢筋笼的实际安放标高，需要从护口管顶部算起。在安装过程中确保桩顶标高符合设计要求，将偏差控制在±100mm以内。（2）在下放钢筋笼的过程中，应将钢筋笼与桩孔中心完全对准，然后通过正反旋转逐步下放，避免与孔壁发生碰撞。下放至设计要求的标高后，对钢筋笼进行固定。（3）安装钢筋笼时，对上下两个节段进行连接的过程中，应确保钢筋笼始终处于垂直状态，并注意两边对称焊接。（4）将孔口的钢筋笼连接好以后，做好中间验收。验收合格后，方可进行后续施工。（5）在向上提升导管的过程中，应避免钢筋笼被提起。灌注混凝土时，应注意观察并好做测量，以确定钢筋笼是否发生移动，一旦发生移动，应采取有效措施加以处理。

2.7二次清孔

为了使混凝土灌注前钻孔底部的沉渣厚度符合设计要求，往往需要二次清孔。二次清孔采用气举排渣法，其具体操作方式为：利用气举排渣器进行气液混合，然后利用密度差将钻孔底部的沉渣升起并排出。二次清孔一般在钢筋笼和导管下放完毕且检查合格后进行。完成二次清孔后，钻孔底部500mm范围内泥浆的比重不能超过1.25，且含砂率不能超过6%，黏度不能超过28s，孔底沉渣厚度不能超过50mm。清孔完成后，钻孔中始终应有足够高的水头，同时需要在30min之内进行混凝土的灌注。如果不能在30min之内进行灌注，则要重新测试泥浆指标，若指标超出允许的范围，则需要再次清孔。

2.8灌注施工

（1）完成二次清孔且经检查合格后，立即安放漏斗和隔水胶球，同时将导管提升与钻孔底部相距0.5m的位置。混凝土的灌注量达到将导管埋住0.8~1.3m即可。（2）每次灌注过程中，都要按照规定对混凝土的坍落度进行严格测试并在孔口处随机取样，在试块上注明桩号、日期等信息，然后将其放置在标准室内连续养生28d。（3）灌注施工中，需将导管埋设至3~8m深度范围内。伴随灌注的不断进行，向上提升导管，每次提升高度不能超过6m，且禁止将导管从混凝土液面中提出。（4）若运输至现场的混凝土发生离析，导致材料性能不符合要求，则应重新拌制，以免造成导管堵塞。（5）混凝土灌注时，应避免钢筋笼发生上浮。将混凝土灌注至与钢筋笼底部接近的高度后，应适当减慢灌注速度，在混凝土上升至钢筋笼底部以上1~2m后，开始适当提升导管。在提升导管的过程中应保持平稳，防止产生冲击。

3结语

综上所述，钻孔灌注桩基础是桥梁工程建设最常用的一种基础类型。目前，本工程桥梁钻孔灌注桩基础施工已经完成，经检查质量合格，说明所使用的施工技术合理可行，可供类似工程参考。

作者：毛晖 单位：郑州路桥建设投资集团有限公司

桥梁桩基钻孔灌注桩的施工技术篇2

桩基础是桥梁工程中最为常见的基础结构形式，桩基础施工方式具有操作简洁、施工周期较短且技术较为成熟等优势，目前在桥梁工程中的应用较广。钻孔灌注桩施工技术是桩基工程中常用的技术之一。钻孔灌注桩技术在施工过程中会受到周边地质条件、地形地貌状况、施工设备等诸多因素的影响，钻孔过程中便不可避免地会出现断桩或桩身倾斜等问题。为了有效避免钻孔灌注桩施工技术在应用过程中出现质量问题，施工团队应该对钻孔灌注桩施工技术要点进行进一步的探讨，结合实际施工条件，对施工方案进行灵活调整，同时不断积累施工经验，进而有效保证桩基工程的整体施工质量。

1工程概况

该工程涉及的东坑大桥左幅全长140m，右幅全长129.5m，上跨原省道203以及小河沟。桥梁的左幅中心桩号为K4+452.5，右幅的中心桩号为K4+461.5。施工过程中采用的桥墩结构为柱式墩结构，其余墩台采用的是桩基础结构。施工区域地质调查情况显示，该公路桥梁的施工位置主要位于河床谷地，周边的地基结构主要为卵石层、微风化岩层结构，且普遍距离地表的深度较浅，该地区的降水量受季节变化的影响较大，加之水位变化受降水量的影响较大，存在水位暴涨暴跌的特征。在干旱季节，该地区的河流水位较低，但在雨水季节，该地区的河流水位就会暴涨。

2桥梁桩基工程中钻孔灌注桩技术的施工流程

2.1护筒的设置

在施工正式开始之前需要用挖掘机对施工场地进行平整处理。在钻孔之前需要将护筒埋设到提前设定好的桩位中，护筒采用δ=6mm厚钢板焊制，其直径比桩径大200mm。为保证护筒埋设质量，需要先挖坑再埋设，且需要将护筒底部与周边区域的填土逐层夯实。除此之外，护筒埋设的深度也要控制在合理范围内。深度的设置需要根据周边的地质条件以及地下河流的状况来确定。通常情况下，深度要高于2m但不超过4m，且应高出地面0.3m，至少高出地下水位线1m。特殊情况下，在保证钻孔灌注桩顺利施工的前提下，可以适当加深护筒埋设深度。埋设时需注意，在连接部位不允许出现突出物。

2.2泥浆的调制和选择

泥浆材料制备过程中，需要先准备充足的黏土，根据施工需求，少量多次地进行配比试验。泥浆的原材料大多为黏土，最终制成的材料胶体率应该超过95%，配比过程中还应该控制内部含砂率，整体的酸碱性及含水量，保证泥浆材料能够满足钻孔灌注桩施工要求。

2.3钻孔

钻孔是十分关键的施工环节，该环节的施工质量不仅与工程进度息息相关，对最终结构的稳定性也有重要影响。钻孔力度控制不当或速度控制不当，都有可能造成坍塌或报废的问题。为了避免无效施工，可通过科学合理的保存方式，将预先制备成功的泥浆置于施工现场附近备用，充分发挥泥浆对孔壁的保护作用价值。施工过程中，必须保证泥浆的准备量充足，可以根据施工条件以及钻孔需求等，在泥浆中适当添加碳酸钠等物质，以提升泥浆的黏稠度，加大对周边孔壁的保护力度，还可以根据施工场地的条件灵活调整泥浆配比，有效保证钻孔质量。钻孔施工中，为确保最终的成孔质量，应遵循以下几项钻孔原则[1]。第一，在成孔过程中通过泥浆保护孔壁并排出土桥梁桩基工程钻孔灌注桩施工及其控制研究曾昭鉴（龙岩交通建设集团有限公司，福建龙岩364000）摘要：为保证桥梁结构的稳定性，提升桥梁工程整体施工质量，结合工程实践案例，分析桥梁桩基工程中钻孔灌注桩渣，这样能加大摩擦力，降低机械设备对孔壁的冲击影响。第二，在持续施工过程中，需要控制护筒内的水位，水位要始终高于地下水位一定的高度，但不能超过护筒的顶端，在清除杂质之后，为避免水分流失，还应该及时补充泥浆。第三，在不同类型的地质条件下进行冲击成孔时，应结合不同地质的特性，合理控制冲击强度与泥浆的黏稠度。如砂层区域的整体结构较为疏松，应该选择较小的冲击力度进行反复冲击，以加强对孔壁的保护，保证施工质量。如果是在硬质的地层中进行冲击成孔，可以通过判断冲击后石子碎粒的直径来调整泥浆的黏稠度，如果冲击过后，石子碎颗粒的直径较小，说明冲击力过大，泥浆的黏稠度不足，需要进一步控制冲击力度、调整泥浆的黏稠度。第四，在冲击成孔过程中，作业人员应根据实际钻进进度调整主钢丝绳的长度，使钢丝绳在冲击过程中始终处于绷紧的状态；并注意控制钢丝绳的放进速度及放进量，避免钢丝绳过于松弛或过度紧绷，导致钻孔位置偏移或其他问题。第五，即使是在良好的施工条件下，最大冲程也要控制在6m之内，为了准确把控冲程，可以在钢丝绳上记录长度标志。

2.4成孔与终孔

第一，应该根据记录情况灵活控制钻孔进度。记录的指标包括钻孔时间、高程位置、进尺状况等。第二，每次钻进一段距离后，如果该地段的地层结构变动较大，应该对石渣碎粒的形态进行记录，通过这些颗粒判断该地段的土质状况。第三，完成钻孔之后，一般需要进行孔径、孔深、垂直度检测。检测时需要配备专门的检孔仪器，也可以根据施工经验自行制作检孔仪器，可用废弃的钢筋材料焊接成检孔仪器，需要将检孔仪器的外径与钢筋笼的外径进行对比，通常情况下，检孔仪器的外径等于钢筋笼外径+100mm。检测过程中，需要借助移动机械设备，将检孔仪器慢慢放入孔洞内并沉入底部，这样所得到的各项结果才是精准的。通过检测，确保孔深达到设计深度，即可停止钻孔施工。

2.5清孔

在钻孔过程中，在冲击力作用下所产生的碎渣会有一部分沉入孔底，另外一部分体质较轻的则会悬浮在液体表面，还有部分碎渣会黏附在孔壁上。随着时间的推移，这些碎渣在吸收水分后自身质量加重将会持续下沉，会在孔底形成堆积。因此，在灌注混凝土之前，必须将这些堆积物质清理干净。通常情况下都是采用二次清孔法，钻孔质量经检验合格后，需要立即进行第一次清孔，清孔之后需要下放钢筋笼，如沉渣厚度超过规定值，就必须再次进行清孔。在施工过程中，需要采用换水的方式进行持续清孔，通过抽水泵的作用力持续向内注入质地较稀的泥浆，将孔内原本黏稠的泥浆全部置换完毕后，清孔工作才能结束[2]。

2.6加工、安放钢筋笼

由于钢筋笼的自重较大，因此需要通过大型的起吊装置以及机塔架等设备辅助施工。如果出现超长或超重钢筋笼无法同批次运输的问题，可以考虑通过分段运输的方式吊运钢筋笼。到达运输地点后，按照钢筋笼原本的组装方式，对分段部位进行二次焊接。分段长度应根据钢筋笼的整体刚度、钢筋长度以及起重设备的有效高度等因素确定，在运输过程中，应将分段钢筋笼固定，防止其在运输过程中移动，确保运输过程的安全性[3]。为了防止钢筋笼内部的十字支撑架出现位置偏移问题，还应该在吊装之前从内侧捆绑与钢筋笼等长的钢管。正式吊装之前，还需要对钢筋笼的骨架结构以及稳定性进行检查，确保钢筋笼的规格、骨架结构及稳定性满足质量要求。钢筋笼的运输以及二次焊接工作必须根据相关施工标准、操作规范来进行。同时，由于钢筋笼的安装位置与整体结构的稳定性相关，因此必须保证安装位置精准。由于桩孔的直径较小，且成孔之后容易受到外力的影响，导致成孔的角度与基准角度之间存在度数差，因此钢筋笼吊放施工通常会占据较长的施工周期，很容易拖慢整体施工进度。考虑到这一问题，在安装钢筋笼前必须对孔径、孔深、孔型及沉渣厚度进行检查，确认合格后方可吊装钢筋笼，吊放钢筋笼时要对准孔位，垂直轻放，慢放入孔，并采取相应的加固措施，有效避免钢筋笼位置偏移[4]。如果在施工过程中采用的是焊接方式进行钢筋笼接头，在正式焊接施工之前需要将接头的顶部向焊接变形的相反方向偏折，以免焊接部位在吊装过程中出现弯折或折断的问题。

2.7灌注水下混凝土

灌注工作开始后，需要保证灌注的连续性，并采用探测仪器实时检测孔洞内部的混凝土面的位置（高度），根据探测数据灵活调整导管的深度，尽可能以最高的效率拆除导管，避免中间间隔过长影响灌注质量。通常情况下，导管埋设的深度需要超过2m，并控制在6m内。灌注过程中，需要始终探测孔内的水位高度，为避免钢筋笼在浮力作用下不断上移，当灌注的混凝土顶面距钢筋笼底部的距离小于1m时，应该立刻放缓灌注速度。当混凝土拌和物上升到钢筋笼底口4m以上时，应适当调整导管位置，调整完成后，可以将灌注速度调整为正常速度。为了保证灌注桩的施工质量，通常情况下，灌注桩的桩顶标高应该比设计的桩顶标高高出1m左右，多余的部分需要在连接之前完全凿除，也就是砍桩头。在灌注施工快结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。若发现混凝土的灌入量少于或多于计算量，要及时向上反映并查明原因。需要注意的是，灌注施工采用的为普通的硅酸盐水泥材料，等级强度以及坍落度必须符合标准规范和设计要求，其中所配置的粗骨料也有所要求，通常情况下为直径小于40mm的碎石材料，而内部的细骨料为河砂，水灰比也需要控制在0.55左右[5]。

2.8泥浆的排放

需要通过集中收集和运输的方式排放泥浆，当泥浆沉淀距离地面标高1.5m左右时，就需要利用挖掘机等设备，将废弃泥浆收集并转运到指定地点。

3桥梁桩基钻孔灌注桩技术的质量控制措施

3.1防止桩位偏移的保护措施

做好地面平整、压实等准备工作，为后续的桩位固定提供便利。尤其是在软土地段，应该通过换填硬土的方式加固地基，确保后期施工过程中的稳定性。除此之外，需要采用专业的仪器测量灌注桩的中心位置，并设置不同的节点，对该位置的施工稳定性进行试验。为保证灌注桩的稳定性，可以通过设置十字护桩的方式对其进行稳固。十字护桩的设置数量不得低于两个。施工人员还需要定期检测保护桩，及时排查是否存在偏移或其他细节问题，一旦发现位置偏移应及时采取妥善方式进行处理。在钻孔正式开始之前，还应检测中轴线的位置情况，在监理人员确认参数合格后，才能进行钻孔操作。如果施工过程中发现钻杆与中轴线的位置差距过大，应及时排查原因，调整钻杆位置。为避免位置偏移问题，可在放线定位完成后立即进行标注并尽快施工，避免因外力作用影响而导致位置偏移。

3.2避免出现坍塌问题的质量控制措施

在钻孔过程中，为了确保周边结构的稳定性，防止坍塌现象，必须选择质量达标的护壁泥浆，制备的护壁泥浆黏度以及密度应该满足设计标准和实际施工要求。除此之外，护筒的埋设深度以及埋设牢固性也必须有保障，护筒的底部与周边应回填黏土并夯实，避免施工过程中外部的水体渗入孔内。钻孔过程中，必须通过相应装置，加强护筒与封底结构间的作用力，避免护筒被冲击力破坏。如果在松散的黏土层进行钻孔工作，应该合理控制钻孔速度，避免钻孔速度过快而引发孔位坍塌问题。

3.3混凝土灌注质量的保障措施

第一，要保证孔内的泥浆性能满足施工指标，确保试验结果满足工程规范要求，且需要经过工程监理签字同意后，才能够进行混凝土灌注施工。第二，正式灌注施工开始之前，还应该对导管进行压力试验，导管接口的紧密性达标才能进行施工。第三，在灌注过程中，应该安排专门的记录人员随时测量孔深，并掌握混凝土在灌注管道内部的上升高度和速度。并且，在混凝土灌注施工过程中，必须确保灌注的连贯性，在混凝土发生初凝之前，应该结束第一批次的混凝土施工。混凝土的灌注高度应该高于设计顶的标高，通常情况下，可以高出80～100m，然后再拆除导管，并清除导管内部的泥浆及其他杂质。

4结语

综上所述，采用钻孔灌注桩施工技术可以满足桥梁桩基工程要求，全面掌握钻孔灌注桩技术的应用流程及施工过程中的质量控制方法，能够有效保证施工质量及桥梁结构的稳定性，该技术在桥梁桩基工程中有推广应用的价值。

作者：曾昭鉴 单位：龙岩交通建设集团有限公司

桥梁桩基钻孔灌注桩的施工技术篇3

1工程概况

某公路桥梁改建工程位于山西省境内，公路设计荷载为Ⅱ级，等级要求为三级公路，桥梁设计50年基准期，桥面横坡双向2．0%，宽度为(防撞护栏)净－7．5m+2×0．5m，安全等级设计标准为一级。目前上部桥梁结构是T梁预制矮型8～8m，净宽为4m，桥梁总宽为5m，下部桥梁结构为桩柱式台、墩，基础采用钻孔灌注桩，桩径长12m。根据SQKHJ－ZK01勘探孔显示的地质情况，从上到下依次为圆砾、强风化泥灰岩、中风化泥灰岩、中风化泥岩，桩基地质勘探孔地质分层情况如表1所示。该项目影响水系主要为该河流，近年来最高水位为64．75m，最低水位为62．395m，年平均水位为62．7m。

2钻孔灌注桩施工技术

2．1护筒埋设

钻孔前，为了确保机械设备能够垂直钻进，避免出现塌孔现象，需提前安设钢护筒。护筒埋设时，利用挖机先将护筒坑挖好，钻孔则采用旋挖机施工，根据桩位所处地质、水文等条件确定护筒长度。护筒顶部应略高一些，确保孔内泥浆面在孔外水位之上。但在施工当中，必须控制好护筒埋设桩位的误差，不得超过5cm。护筒拆除时，保证灌注桩混凝土强度达到设计规定。

2．2成孔施工

为了确保钻孔桩施工安全，避免出现塌孔，本工程决定采用泥浆护壁成孔工艺，根据现场地质条件、孔位等准确确定泥浆材料。根据地质勘探结果及桩基的参数，同时考虑钻机的钻进能力和施工效率。采用型号为ZJD－4000回旋钻机作为首桩的主要钻孔设备，其性能参数详见表2.若所处地质较为复杂，具有较厚覆盖层，护筒下沉难度大，无法到达岩层时，一般可采取PHP泥浆。钻孔时，需控制好钻进速度，不宜太快，还要检测泥浆指标，若指标与规定不符，需及时调整，确保桩基的成孔质量。泥浆的各项指标调整见表3。

2．3钢筋笼安装

施工人员在钢筋笼的制作过程中，从材料质量入手严格控制施工质量，按照设计图纸明确钢筋规格、长度、直径，本工程所使用的钢筋长度及直径控制在9～5cm之间。制作完钢筋笼后对现场进行彻底清理，注意堆放钢筋笼区域需处于整洁干净状态，采取平卧方式合理堆放，控制堆放层高低于2或等于2层，验收钢筋笼制作工序施工质量时，先设计标高，再对钢筋笼长度进行检查测量。施工人员操作钢筋笼的安放过程中，采取必要的绑扎措施，落实此环节的标准规范，完成绑扎工作后向运输车内放进钢筋笼，可避免钢筋笼运输时破坏其完整性，通过专业运输车辆进行安全高效运输。钢筋笼到施工现场进行卸载时，施工人员先检查完整性是否良好，将十字钢筋按照每4m设置1个的标准在场地中进行安放，完成此步骤后，基本上钢筋笼自身形状难以出现较大改变。本工程运输钢筋笼和安装环节，施工人员考虑到钢筋笼吊点处于最大作用力的承载状态，因此采取加固此处箍筋的方法，避免吊点钢筋质量受到影响。

2．4清孔施工

相比泵吸反循环、气举反循环清孔工艺，正循环清孔工艺成本较低。加上旋挖桩清孔并非一次完成，需进行二次清孔，且第一次清孔对于沉渣厚度并没有太多要求，这种情况下，基于经济性原则，本工程第一次清孔决定采用正循环清孔工艺，以便排除孔内的颗粒物，要求在本次清孔时，将泥浆密度控制在1．1～1．4之间，从而满足施工要求。清孔后的泥浆指标详见表4.

3质量控制

3．1管道阻塞控制

此问题常见于路桥梁工程钻孔灌注桩施工环节，引起阻塞的原因并以单一，包括混凝土离析、混凝土受管道水流作用出现流动异常、导管法兰盘发生漏水现象、混凝土受导管空气间隔作用出现流动异常等，需根据具体原因采取相应的解决策略。比如针对因混凝土自身性能不佳出现离析情况造成的管道阻塞，在处理过程中可通过严格管控混凝土材料进行有力防控。

3．2钻孔偏斜控制

引起钻孔偏斜的原因主要是钻孔设备自身存在局部弯曲情况、钻头在倾斜角作用下不均匀受力所致。板工程施工单位重视现场施工平整性，保证平稳安装钻机，钻孔作业时加强对钻杆、钻头等相关构件的检查力度，发现弯曲马上调整，针对已经存在的钻孔偏斜情况，严格控制钻孔实际钻进速度，对钻孔进行有效修正。

3．3钢筋笼上浮控制

现代公路桥梁工程钻孔灌注桩施工中，钢筋笼的使用已经非常普及广泛，一旦发生上浮情况，很容易严重影响工程整体质量，本工程分析了多种钢筋笼上浮的引发原因，包括泥浆过大比重所致等等，在制定防控策略时根据不同原因而行。比如，解决由于过大泥浆比重导致的钢筋空上浮情况，严格规范施工人员测验泥浆性能的程序，在满足施工标准前提下方可进行钢筋笼制作和安放。

3．4混凝土卡管问题

混凝土卡管的主要原因是施工人员违章操作，没有按照相应的操作规程和施工规范操作。比如浇筑混凝土时，没有做好混凝土搅拌，这不仅会影响混凝土的性能，还会导致导管的气密性不足，从而导致浇筑过程中混凝土堆积堵塞的问题。如果施工人员未能及时解决这类问题，因为混凝土卡在管道中，施工将无法顺利进行。为此，操作者需要取出导管并疏通。如果问题没有得到有效解决，需要停止工作进行检查，并采取具体措施解决。

3．5断桩问题

在钻孔灌注桩施工技术应用于桥梁工程施工过程中，灌注桩是由砂石结合混凝土等材料浇筑而成，为后期施工进行保障，但由于部分施工人员操作失误等因素，浇筑过程会受到影响而中断，由此增加断桩风险问题出现的概率，会对工程后期施工及运转等方面造成影响。同时，由于部分施工单位管理人员忽视钻孔灌注桩施工技术的重要性，在施工时依旧采用传统技术、工艺，再加之部分器械设备存在老化问题，导致施工过程精度不足，同样会导致断桩问题的出现，从而影响现代桥梁工程正常的施工建设。

4结束语

综上所述，钻孔灌注桩是公路工程桥梁建设中重要的组成部分。抓好钻孔灌注桩的施工过程控制，能够有效提高钻孔灌注桩的施工质量，增强公路工程桥梁建设的整体施工质量和使用安全。特别是在钻孔桩施工完成后，要做好验收工作，检查钻孔桩施工质量是否达标。如果达标，可以继续后续施工;如果有相应的质量问题，需要处理;如果无法补救，必须重新进行施工。

作者：杨志 单位：长治市协成公路养护工程有限公司