交通土建工程论文篇1

1.适应国家和交通土建行业安全生产的新形势。安全生产事关社会稳定、经济发展，是建设和谐社会的核心工作。随着我国现代化建设的深入，生产和生活各个领域的安全问题日益显现出来。交通基础设施建设与维护中的安全问题是其中之一。近年来，发生在交通土建行业的一系列安全生产事故，损失之重，影响之大，频率之高，令人触目惊心。交通土建专业安全素质教育的提高，符合国家安全生产相关要求，有利于通过人才培养助推交通土建行业的安全建设。

2.交通土建专业人才的安全使命和责任。交通土建专业学生将成为未来行业内各个工程项目技术主导力量，肩负着工程项目的设计、施工、营运和管理工作。面对日益复杂的交通土建生产建设，对安全的要求也已上升到新的高度，为此，交通土建专业学生不仅应具备扎实的基础科学理论和丰富的专业知识，同时也应具有较强的安全意识，这样才能保障现代交通土建行业顺利运行。交通土建专业安全素质的提高，是交通土建专业人才安全责任和使命的体现。

3.体现交通土建行业“以人为本”的安全理念。交通土建项目庞大、复杂，事故多发。将安全生产领域的基础理论和应用技术研究成果应用于交通土建专业的教学中，提高交通土建专业学生的安全素质，有助于将来他们把“安全第一”的观念融入所参与的工程建设中，把生产技术和安全技术统一起来，把人、物、环境及管理等因素对安全施工的不利影响降到最低程度，做到本质安全，体现交通土建行业“以人为本”的安全理念。

4.交通土建专业毕业生就业需求。国家、行业及企业层面都十分重视交通基础设施建设项目施工及运营过程中的安全生产工作，随着各项政策和法律法规的出台，从近几年的就业形势看，用人单位除了在安全工程专业方面有特殊需求外，对交通基础设施建设与运营维护相关专业学生的综合素质也提出了更高的要求，不仅需要其专业技术扎实，而且要具有相关安全管理、控制等方面的安全知识和能力。

二、交通土建专业安全素质教育的主要内容

1.构建面向交通土建专业的安全素质教育课程体系。探索安全科学基本知识与交通土建专业知识的联系点，将安全技能和安全人文素质教育融入到交通土建具体专业知识点讲授中，构建面向交通土建专业的安全素质教育课程体系。

2.研究面向交通土建专业的安全素质教育教学方法。以具体、典型的交通土建工程项目（如路基路面工程、桥梁工程、隧道工程等）为载体，研究在具体学习情景中提高学生安全素质的教学方法。

3.建立面向交通土建专业的安全素质培养评估体系。基于层次分析法对安全科学基本知识点进行权重分析，建立定量的安全素质指标评估体系，从而有针对性地加强安全素质教育，促进学生安全素质的全面达标。

三、交通土建专业安全素质教育创新点

1.面向交通土建专业的安全素质培养模式。传统的安全素质教育是面向“大工科”背景的，而不同专业有其自身差异和服务需求，安全素质培养需要区分化、特色化，需要构建以交通土建工程学科为背景，服务于交通土建安全生产需求的安全素质教育培养模式。

2.系统融合安全工程的基本理论和技术。以往的工科安全素质教育，仅仅是通过开设一、两门安全技术方面的课程来提高学生的安全素质是远远不够的，需要将安全工程的基本理论与技术系统融合、渗透到交通土建专业学习之中，使安全素质教育常态化、系统化。

3“.安全技能与安全人文教育”双驱动培养模式。传统的安全素质培养只注重安全技能的培养，而要从根本上提高工程技术人员的安全素质，需要通过安全文化、安全伦理等方面的培养，才能真正地将“安全第一”“、以人为本”的观念融入到工程项目建设中，需要构建基于安全技能与安全人文教育的双驱动安全素质培养模式。

交通土建工程论文篇2

一、交通土建施工技术的重要性

交通土建施工技术意义重大，它能大大提高交通工程的质量，增加施工方的效益，保障施工安全。从施工企业的角度来分析，对交通土建施工项目进行管理的主要目的是在节约成本的基础之上按照合同要求的工程期限以及质量标准等有关要求把交通土建施工项目提供给业主，在对交通土建进行施工时需要结合内外部生产要素采取综合管理的方式，这样才可以保证目标的实现。交通土建施工技术管理需要涉及工程实施的具体过程，施工技术管理是根据保障技术的具体工作对工程成本实现有效的控制，因此在施工过程以及施工环节中不可能没有技术标准。特别是在施工环境非常恶劣、结构非常复杂、技术十分困难的条件下组织的交通土建施工。选择的适合实际交通土建施工情况的施工技术可以对经济分析、桥梁结构优化起到关键性的控制作用。

二、交通土建施工技术质量控制存在的问题

（一）没有可操作的工程成本控制依据

在交通土建工程项目成本进行控制时，一定要按照有关的标准。交通土建工程是施工企业的产品，因为工程的结构、规模以及施工环境都不一样，各个交通土建工程的成本之间没有可比性。一些交通土建工程项目的成本控制和其他施工工程成本控制的根本不同。许多施工企业对交通土建项目工程目标成本的控制太简单，仅作表面工作，部分施工企业仅仅是简单地依据经验工程成本减少率确定目标成本，对交通土建工程的施工条件、现场环境、工期以及项目工程成本的利润空间的要求都没有考虑，由于不同交通土建工程之间没有任何的可比性，结果就导致到下一个项目工程还是这样，这样目标成本就会永远的停留在目标上。

（二）交通土建工程方案以及施工图纸不够完善

建设方在项目选项、功能选定及方案论证阶段考虑不周，把握不准，施工已经完成却又要对交通土建工程功能和外观造型进行修改，造成工程停工或是边施工边设计，图纸按建设方意见反复修改，工地跟着不断返工处理，浪费大量人力物力，使得施工管理无法按既定方案进行，造成管理人员思想烦躁工作厌烦。这些都给现场管理工作造成极大麻烦，增加了施工现场管理的难度，对项目管理产生了消极影响。若在施工的整体过程出现对成本的控制管理、管理施工配合方面的问题，都将会对工程成本、施工进度甚至工程的质量等造成影响，最终出现效益降低的不良局面。

（三）施工组织以及技术手段设备落后

施工组织不合理、不科学，技术手段及所用设备落后。交通土建工程施工管理差，施工组织无序。项目施工设备陈旧老化，存在无法正常运转现象。有的交通土建工程小，设备投入不足，工人作业处于手工原始状态。由于材料供应不及时，施工组织措施不合理，以及设备不能正常使用，造成工期拖延、信誉下降，在一定程度上增加了成本投入，降低了经济效益。

三、控制交通土建施工技术质量的具体措施

（一）建立严格规范的工程标准体系

在交通土建施工中监督部门应该在整个施工过程中建立统一的标准体系。在交通土建施工中运用三级施工质量评定的标准，并绘制交通土建施工中的三级质量检查评估表、全公路工程的质量评估划分表。工程检验及试验、过程记录用表均有交通土建施工监管单位统一制定。监督部门必须要对交通土建工程质量进行的鉴定。监理单位对公路的质量检测应该保证科学公正的进行，监督部门应努力使对交通土建施工中质量的检测结果准确可靠、科学、可信度高，这样就能方便交通土建施工监理单位对整个工程质量进行科学严格的监督管理。

（二）严把原材料的质量关

在交通土建施工的过程中，工程的好坏与否取决于原材料。因此复测交通土建施工监管的部门必须严把质量关，将假冒伪劣的原材料在源头上加以遏制。原材料好坏将直接影响到高速公路结构的质量及寿命，因此选择好的原材料是工程质量的第一步，也是至关重要的一点。因此监管单位应该严把质量关，统筹建立规范科学准确的三级监测体系。外部的源材料必须要经过监管部门严格检验后才能投入工程使用，在配置高等级混凝土的时候一定要用高等级水泥，并且要尽最大的可能降低水泥在混凝土中所占的比重，配置混凝土的过程中所用的黄砂也必须是优质的天然河砂，并且要经过公路桥梁施工单位的检测后，各项指标都达到相关规范要求时，才能投入使用。配置混凝土的过程中所用的碎石应该用优质天然石料进行人工轧制，碎石的各项指标经监督部门检测后应全部满足相关的规范要求。外加剂的选用方法也是如此。

（三）科学的配制混凝土

在交通土建施工的过程中，科学的配合比是决定水泥混凝土抗压强度的关键因素，如果在配置混凝土的过程中使用各个组分所用的量不同，则所配置出的混凝土的抗压强度是完全不一样的。因此要配制出满足强度大、耐久性好、尽可能经济的混凝土，就要掌握科学的配制方法以及不同的施工条件合适的配合比。

四、交通土建工程施工的注意事项

为了确保本工程安全、顺利、圆满地完成，一定要制定相应的安全技术措施。要充分做好施工前的准备、组织工作，加强施工管理。施工中应做到分工明确、人员到位、责任到人。施工前，项目部要对施工队进行技术培训、安全教育和技术交底工作，提高施工队伍素质，对施工做到心中有数。所有施工人员要做到持证上岗。严格按照相关规定设置防护，防护人员应经考试合格人员担任，防护备品必须齐全。防护的设施应该包括限制车高以及宽的门洞框、双黄振动带、车辆减速振动带、警示牌以及防撞水箱等等。

五、小结

在交通土建的施工过程中，质量控制目标应该放在第一。监督单位做到在交通土建的施工过程中严把质量关，这样就能保障公路的质量，防止意外事故的发生。在交通土建的施工过程中明确严把工程施工的质量关能够有效地避免或者减少施工人员发生安全事故，保证交通土建施工的正常开展。

交通土建工程论文篇3

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）04-0279-02

在大连交通大学无机非金属材料专业开设《混凝土工程与技术》课程源自大连交通大学校级教改项目——《优化“无机非金属材料专业”课程体系，拓宽就业渠道》的教改探索与实践。多年来学生的就业数据表明，无机非金属材料专业就业的去向主要为各中铁局，从事混凝土材料的制备、性能及相关研究工作。例如，2010届无机非金属材料专业学生从事混凝土行业的就业率达该专业总就业率的84.6%，2011届学生从事混凝土行业的就业率达该专业总就业率的79%。由此可见，开展《混凝土工程与技术》课程的教学对于培养服务于混凝土工程的应用型人才具有关键作用。只有进一步完善和优化《混凝土工程与技术》课程体系，加强课程建设，方能适应新形势下对高水平混凝土技术人才的需求。2010年大连市混凝土行业共完成混凝土销售量1600万立方米（包括建筑、交通、市政、港口用量），实际产值48亿多元人民币（按现行市场价格计算）。同年，大连市重点项目“地铁”工程全面开工，预计2013年底竣工。这为无机非金属材料专业学生的就业提供了前所未有的机遇和挑战。研发、检测人才的大量短缺，对《混凝土工程与技术》课程建设提出了新的要求，要求培养出专业知识水平高、理论基础扎实、能够学以致用的应用型专业技术人才。因此，必须加强《混凝土工程与技术》的课程建设，一方面使学生提高认识、加强重视；另一方面需要增强课程本身的吸引力，从各个环节进行完善。

一、课程建设

《混凝土工程与技术》是一门无机非金属材料专业的专业课，是无机非金属材料专业培养计划中的核心课程之一。混凝土材料涉及面广，行业范围宽，通过《混凝土工程与技术》课程的建设，可使学生在毕业后很快熟悉业务，成为混凝土质检、研发或监理部门的工作技术骨干。在授课时系统阐述了混凝土行业最新的国家标准，例如《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）等，使学生全面掌握混凝土结构设计的关键技术内容，进一步加强和规范混凝土工程与技术的先进理念与标准。同时，课程在教学内容更新、课件制作、网络教学建设、教学方法改革和考核方式改革等方面采取了措施，以加强对学生创新能力与综合能力的培养。

1.教学内容更新。作为应用型专业课程，课程内容的设置原则为“理论够用，重在应用”，因此，对《混凝土工程与技术》课程的内容设置做了如下调整：主要介绍混凝土材料组成，混凝土结构及基本性能，混凝土生产技术，包括混凝土配合比设计、预拌混凝土生产工艺、预拌混凝土的运输，混凝土工程施工技术包括模板工程、混凝土的浇注等。预应力混凝土工程，混凝土制品生产工艺及特殊混凝土技术，混凝土结构维修与加固，混凝土的检测与测试等内容。其中，在混凝土结构及基本性能、混凝土配合比设计内容上加大理论知识的深度，特别是混凝土配合比设计是本课程的核心及重点，因此应当深入介绍公式的理论推导及例题计算演示。其他理论内容与实际应用衔接不大的，进行略讲或删减。在混凝土施工工程中需使用大量的钢筋材料，当混凝土发生劣化时，钢筋锈蚀的危害也较为严重。

2.课件制作。《混凝土工程与技术》课程涉及到大量的施工工具、混凝土制品与施工现场的内容，通过制作高质量的多媒体教学课件，合理编排课件内容及添加图片等方式尽可能把实际施工现场的情况展现在学生面前，结合一些视频资料，使学生全方位理解课程内容，并在以后真正走向工作岗位时，尽快熟悉业务，胜任相关工作。

3.网络教学建设。利用学校的网络教学平台，为学生提供网络学习课程的电子资源，如教学课件、教学进度表、教学大纲等。同时，在课程的教学博客中发表了大量与课程相关的行业知识介绍等，学生通过浏览网络课程，可大大开阔眼界，拓宽知识面，激发学习兴趣。

二、教学方法与考核方式的改革

为了督促学生深刻理解和牢固掌握专业课的知识，灵活地学以致用，发挥学生在教学活动中的主体地位，激发他们的学习热情，培养他们发现问题与解决问题的能力，进行了教学方法与考核方式的改革。

1.教学方法改革。①采用启发式教学。在教学的过程中，多激发学生思考，并鼓励学生用发散思维思考问题。实践表明，通过学生自行思考得出的正确结论，往往会使他们印象深刻而加深记忆。采取启发式教学，可有效调动学生的学习热情，使其注意力集中，大大提高了教学效果。②采用互动式教学。在混凝土配合比章节涉及大量的计算，通过计算方能确定混凝土的配合比以及抗压强度等。结合多媒体课件，在课堂上采取互动式教学，通过随机提问学生、让学生来黑板前做题等方式，使学生加深对各项公式的理解和记忆，更好地掌握较为复杂的理论知识，让每个学生都能够牢固掌握知识点。③采用案例式教学。在讲授混凝土工程建设的相关内容时，通过实际案例的讲解和剖析，加强学生对规范施工的重视。例如，在介绍混凝土结构维修与加固部分内容时，通过对某楼发生的严重混凝土质量事故进行分析，针对事故产生原因采用相应措施进行处理。这些案例都是真实发生的质量事故，有的甚至造成了大量的人员伤亡。通过案例的陈述，使学生牢固树立安全生产意识，深刻理解严格遵守施工规范的重要意义，将各孤立的知识点联系在一起，从而更好地掌握教学重点和难点内容。④鼓励学生自学。对于教材中单纯描述性的内容，鼓励学生自学，并通过提交作业的方式进行检查。学有余力的学生还可以通过网络查找相关内容最新的动态。通过自学，可锻炼学生对知识点的概括总结能力。

2.考核方式改革。为了多层次、多角度、全方位地考核学生对知识的掌握运用能力，引导学生认真复习、归纳总结课程的教学内容，促进学生创新能力的提高，本课程的考核方式加强了对知识的运用能力的考核，采用口试、课程论文、文献综述等综合考核方式，多层次、多角度、全方位地考核学生对知识的掌握运用能力，促进学生创新能力的提高。

通过课程建设与教学实践，《混凝土工程与技术》课程已形成理论与案例相结合的培养体系，结合本专业的生产实习，取得了良好的教学效果。对教学方法与考核方式进行改革后，大大激发了学生的学习兴趣，为培养优秀的混凝土技术人才奠定了扎实的基础。

交通土建工程论文篇4

关键词：

高校；土木工程专业；实践教学；路径

高校土木工程专业涉及到土木工程的设计、土木工程概预算、土木工程材料、土木工程结构、土木工程施工组织等多个方面的内容，这些内容具有较强的实践性，需要通过各类试验及实践学习，以更好地架构土木工程专业知识结构。在高校教育改革的推动下，立足土木工程专业自身特点，探究实施高校土木工程专业实践教学模式更显重要。

一、开展高校土木工程专业实践教学的必要性

高校土木工程专业在人才培养目标上侧重于培养实践应用技能及创新能力较强的土木工程专业人才，在开展高校土木工程专业教学时，学生的实践应用能力需要经由实践教学及上岗实习等途径得以实现[1]。因此，从高校土木工程专业属性上看，要做到理论知识与实践应用的融会贯通，需要高校土木工程专业实践教学的及时跟进。而从高校土木工程专业教学现状上分析，较常采用的以班级教学为主、以多媒体教学手段为支撑、以理论教学、定期实习及留置作业为主要内容的教学模式暴露出一定的缺陷和问题，如设计作业及学科论文创新性不强、实验课程设置较少、实习岗位不够充足、实习效果不佳等，要解决这些缺陷和不足，客观上也需要科学完善的高校土木工程专业实践教学模式做保障。

二、高校土木工程专业实践教学中凸显的问题分析

首先，高校基于土木工程专业实践教学仍存在重理论轻实践的思想。一方面，高校在土木工程专业课程设置上，理论教学与实践教学的比重分配不够合理，另一方面，高校在土木工程专业实践教学软硬件设施上的投入相对有限，制约影响了土木工程专业实践教学的效果。其次，高校土木工程专业教学中用于学生提高实践技能和水平的实验室及实习基地较为匮乏，且稳定性不强。高校土木工程专业实践教学实验室及实习基地在数量上难以全面满足学生实践操作的需求，在使用时间及周期上也比较短暂，这就给高校土木工程专业实践教学的有效推进构成了阻碍[2]。第三，高校土木工程专业实践教学在设置课程及后续考核环节也欠缺合理。一是高校土木工程专业实践教学的课时较少，实践教学与岗位实习存在一定程度的重叠；二是高校土木工程实践教学考核中，对学生的毕业设计要求过于单一，导致毕业设计论文及作品雷同度高，形式化严重。

三、构建高校土木工程专业实践教学模式的路径探究

（一）重视土木工程专业实践教学，推行土木工程专业“双证融通”制度

高校在开展土木工程专业教学时，首先要强化对专业实践教学的重视程度，一方面要在课程设置中合理分配理论知识课程、实践操作课程及毕业设计课程的比重，让学生能够在理论与实践相结合中，对所学的诸如土木工程结构设计、土木工程材料选择、土木工程施工组织等内容加以实践验证，为后续的毕业设计做好铺垫；另一方面要投入充足的资金用于土木工程专业实验室及实习基地的建设，提高专业实践教学的硬件配置水平。在高校土木工程专业实践教学模式的构建中，可以借助高职院校改革成果，推行土木工程专业的“双证融通”制度，鼓励学生考取注册结构师、注册岩土师、注册建造师、注册工程师等证书，通过实施双证融通制度，提高学生参与实践教学的积极性。

（二）完善高校土木工程专业实践教学的方式方法

在高校土木工程专业实践教学中，应注重教学方式方法的完善和改进，着重做好以下两点：

1.借助实验课及分组讨论，提高土木工程专业理论课程的“实践性”。在土木工程专业理论课程教学中，在传授完基本理论知识后，可以将学生进行分组，让其自主选择实验内容，通过资料查阅及多媒体技术的应用，营造师生交流讨论的氛围，使学生更好地掌握相关理论知识和原理，为实践教学的实施打下基础。

2.在土木工程专业实践教学中，高校在实施校企合作及上岗实训等教学内容时，应集中让学生进入实训及实习现场，并做好实践教学的指导。在实训操作及岗位实习结束后，由学生出具实习报告，并由学校及实习企业共同加以鉴定评价。为提高高校土木工程专业实践教学及实习的效果，可以探索实施土木工程专业实践教学与项目建设相结合的模式，让学生在真正参与土木工程项目建设的过程中，对土木工程理论知识、现场操作能力、交流合作能力等加以全面培养[3]。

（三）依托信息技术，打造高校土木工程专业实践教学与评价的网络化平台

高校土木工程专业实践教学模式在构建过程中，应充分依托信息技术，在专业实践教学过程中打造网络化操作平台，从而形成高校土木工程专业实践教学的线上及线下双线并行的教学模式。通过土木工程专业实践教学网络化平台，一方面可能调动学生参与实践操作及实训学习的积极性，做好与土木工程企业的信息交流反馈，另一方面可以为学生在实操、实训及实习后的成果交流及作品共享创造条件，也便于通过网络化平台，让教师及企业对学生的实践成果、毕业论文、设计作品进行双向评价。

四、结语

高校土木工程专业实践教学模式应重点突出土木工程专业的实践性，在土木工程专业理论知识教学及实践操作、实训演练及上岗实习等多个环节做好实践教学的软件及硬件建设，并同步开展土木工程专业双证融通及土木工程专业实践网络化平台搭建，以为土木工程行业培养出理论与实践技能双优的专业人才。

作者：梁文静 单位：黔西南民族职业技术学院

参考文献：

交通土建工程论文篇5

农村公路是公路网的重要组成部分，是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一。它沟通城乡，促进城乡交流，推动农村经济发展，推动城市化进程，是解决三农问题的必然要求。它同时又不断打破农村交通落后的局面，填补中国公路网的空白区域，推动我国交通建设新的发展。伴随着高速公路技术和建设的发展，我国农村公路不管是正经历一次历史性的飞跃[1]，理论研究方面也越来越得到重视。

1农村公路概念

关于“农村公路”这一概念有不同的说法。

文献[2]规定：公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。具体划分标准由国务院交通主管部门规定。

文献[3]规定：县际公路一般是指连接相邻县与县之间的公路，包括经济干线、口岸公路和省际间公路。农村公路一般是指通乡（镇）、通行政村的公路。通乡（镇）公路是指县城通达乡（镇）、以及连接乡（镇）与乡（镇）之间的公路。通行政村公路是指由乡（镇）通达行政村的公路。

2005年为落实《农村公路建设规划》，按期完成2006年―2010年农村公路改造工程的建设任务，依据《中华人民共和国公路法》及国家有关法律、法规，特制定的文献[4]规定该办法适用于通乡（镇）公路、通建制村公路。通乡（镇）公路是指县城通达乡（镇）或干线公路连接乡（镇）以及连接乡（镇）与乡（镇）之间的公路。通建制村公路是指由乡（镇）通建制村或干线公路连接建制村以及由一个或经多个建制村连接国、省、县、乡公路的公路。

2006年制定的文献[5]所称农村公路，包括县道、乡道和村道。农村公路建设应当由地方人民政府负责。其中，乡道由所在乡（镇）人民政府负责建设；在当地人民政府的指导下，村道由村民委员会按照村民自愿、民主决策、一事一议的方式组织建设。

2我国农村公路建设成就

2.1发展规划

我国“十五”（2001-2005）交通发展专项规划关于农村公路指出：公路是农村地区的主要交通方式，农村公路建设要坚持从农村社会经济发展需要出发，与当地山、水、田、林综合治理、小城镇建设及资源利用相结合。重点抓好通往经济中心、交通中心，以及连接国、省干线公路的“出口路”建设；抓好资源开发、旅游、贫困地区联片开发的“经济路”建设；抓好通往不通公路的乡镇、行政村的“通达路”建设。到2005年，公路交通制约农村经济发展的状况得到初步缓解。

我国“十二五”（2011-2015）规划新农村建设重点工程就包括农村公路建设工程，计划新建和改造农村公路100万公里，实现所有具备条件的东中部地区行政村、西部地区80%以上的行政村通沥青（水泥）路。

2.2建设成就

2003至2005年，可以称作是我国农村公路建设的起步期，在此期间，农村公路从无到有，从有到新，发生了翻天覆地的变化。

“十一五”（2006-2010）期间，新改建农村公路187.12万公里，五年新增农村公路59.13万公里，全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达350.66万公里，是农村公路发展投入最大、成效最显著的五年。下面是农村公路网站给出的小部分统计数据：

四川省2006年全年完成投资59亿元，完成里程12000公里。2006年10月底，湖北省咸宁市咸安区已完成农村水泥路建设481.6公里。

2000年至2006年间，甘肃共实施农村公路建设项目3242个，建设总规模达32602公里，仅国家和甘肃省补助投资就有52.4亿元。截至2006年年底，全省农村公路总里程达到80849公里，1271个乡镇全部通了公路，其中沥青（水泥）路占66.3%，17008个建制村通了公路，占全省建制村的67%。

2004年至2006年的3年间，青海省交通厅向循化县下达村道硬化工程计划657公里，补助资金4842万元，分别占全省总计划的9.65%和10.04%，先后有118个建制村9.8万农民走上了水泥路。

总的来看，2003-2010年是我国农村公路建设的高峰时期，全国大力突进农村公路建设，取得了空前绝后的成绩，对能收集到的数据统计见表1。

表1我国农村公路建设成就

Table1ConstructionAchievementsofRuralRoadinChina

年份 新建里程（万千米） 新改建总里程（万千米） 全国农村公路总里程（万千米） 已完成投资（亿元）

2006.1-10 - 22.3 302.61（年底） 1214.5

2007.1-7 - 14.3（37.2） 313.43（年底） 786.2（1854.25）

2008 11.01 - 324.44 -

2009 12.47 - 336.91 -

2010 13.75 - 350.66 1923.82

2011 5.74 18.75 356.40 2010.13

2013 22.08 - 378.48 -

2014 9.68 - 388.16 -

注：数据内容来源于农村公路网站和中华人民共和国交通运输部网站，括号内数据为度数据，没有填写部分表示没有找到相关统计值。

2.3理论研究

随着农村经济的发展，农民收入增加，生活水平提高，各式各样的机械化交通工具在农村开始普及，而交通安全设施的投入未能同步跟进，致使农村道路上交通事故频发。目前我国主要针对高速公路和等级公路做了交通安全评价分析，而此方法又不适于农村道路交通安全评价。于是苏澎、唐伯明等人建立了山区农村公路交通安全评价指标体系，提出了山区农村公路交通安全评价方法和评价标准，为山区农村公路安保工程的有序推进提供决策依据[6]。

在农村普遍使用的水泥混凝土路面的研究方面，国内也取得了诸多成就。交通部专家委员会于2003年编写了《县乡公路水泥混凝土路面设计与施工》，提出了农村公路水泥混凝土路面典型结构设计的方法，给出了农村公路水泥混凝土路面的推荐厚度[7，8]。

浙江省在2006年制订了地方标准，使农村公路工程质量检验、评定工作，有了统一的厚度标准[9]；

长安大学赵桂娟针对低交通量道路技术标准与路面结构，研究了农村公路水泥混凝土路面典型结构[10]。

东南大学卞凤兰按照常用路面结构组合原则，进行了江苏省农村公路工程技术标准的研究，给出了农村公路水泥混凝土路面的典型厚度组合[11]。

桐乡市交通工程质量安全监督站杜卫卫等人结合调查研究了轻交通农村公路水泥混凝土路面的合理面板厚度[12]。

广东省公路管理局董青泓与华南理工大学王瑞宜等提出了农村公路交通量分级标准，并验证了小尺寸薄水泥混凝土路面作为农村公路低成本路面结构的可行性、环境适应性、可操作性[13]。

海南省临高县交通运输局王能依据海南省农村公路水泥混凝土路面的病害调查和成因分析，对水泥路面断板的成因及防治措施进行了分析[14]。

长安大学张洪亮、梁伟、申爱琴针对目前中国农村公路排水设施建设无据可依的现状，重点调查了中国多个省的农村公路排水设施，提出了农村公路各地段的排水设施形式[15]。

东南大学徐宏、邓学钧等从力学机理角度探讨了水泥路面板在夏季高温隆起的原因及应力情况，建议在南方地区，对于4级及4级以下公路（特别是低造价的农村公路）广泛采用的素混凝土或低配筋混凝土路面胀缝按80m间距来设置[16]。

3发展与展望

新的“十三五”（2016-2020）规划正在进行，这将是影响我国农村公路发展的大事件。回首我国农村公路发展的历程，总结经验教训，我国农村公路设计、实施仍存在很多需要研究和完善的方面。

3.1新的设计理论和设计方法

农村公路的设计，县道按照标准设计还是可取的，而乡道、村道则是按照标准结合农村公路建设实际情况来设计和施工的，而没有专门的确定的有理论根据的适合农村的较低等级的农路设计理论和方法以及施工技术。同时，随着沥青类路面向农村发展，问题会更多，因为这方面的理论更加缺乏，亟待解决。

3.2适宜的路面形式

当前农村公路主要是水泥混凝土路面，在这个方面的研究是比较成熟的。但是，也有很多地方还是土路面，结合周围环境（包括排水、地势、天然基层等）也是不错的选择。随着沥青路面的加入，如何选择水泥混凝土路面、沥青路面、天然路面（土石等），以达到最大的经济效益，并保护生态环境，这务必需要设计工作者要因地制宜，灵活应用。

3.3路基形式

在相当多的农村公路（主要指乡道和村道）中，采用的天然地基，直接在上边铺一定厚度的混凝土面层，压实效果不达标，致使许多路面很快就出现裂纹，甚至一边脱空。

排水则多采用在两边各掏一水沟，没有统一形式，也不能完全起到排水的目的。这些都是农村公路的先天缺陷造成的，需要时间才能慢慢转变。

4结束语

我国农村公路的建设从“十五”规划开始，已经经历了十五年，这也是我国农村公路建设飞速发展的十五年。不管是新改建里程数，还是路的质量控制，无疑都是空前的。为了实现更加美好的全民的小康社会，农村公路的建设还在继续，“十三五”将是农村公路发展的新时期。

参 考 文 献

[1]宋学文，张红艳，冯晓.农村公路研究现状综述[J].重庆交通大学学报，2005，24（3）：77-79

[2]中华人民共和国交通部.中华人民共和国公路法[S].1997

[3]中华人民共和国交通部.县际及农村公路改造工程管理办法[S].2003

[4]中华人民共和国交通部.农村公路工程管理办法[S].2005

[5]中华人民共和国交通部.农村公路建设管理办法[S].2006

[6]苏澎，唐伯明，刘唐志.山区农村公路交通安全评价方法研究[J].中外公路，2010，30（5）：320-324

[7]交通部专家委员会编.县乡公路水泥混凝土路面设计与施工[Z].北京：人民交通出版社，2003

[8]文静.轻交通农村公路水泥混凝土路面结构研究[D].西安：长安大学.2008

[9]浙江省地方标准.准四级公路工程质量检验评定标准（DB33/T620-2006）[S].2006

[10]赵桂娟.低交通量道路技术标准与路面结构研究[D].西安：长安大学，2005

[11]卞凤兰.江苏省农村公路工程技术标准的研究[D].南京：东南大学，2005

[12]杜卫卫，吕竞辉.轻交通农村公路水泥混凝土路面厚度研究_以桐乡市为例[J].中国科技论文在线

[13]董青泓，王瑞宜，罗锟.农村公路小尺寸薄冰水泥混凝土路面结构设计研究[J].中外公路，2010，30（6）：74-77

[14]王能.农村公路水泥混凝土路面板破坏原因及防治[J].福建建材，2011，8（127）：27-28，93

交通土建工程论文篇6

2课程标准化开发

1)基于安全评价理论和方法在交通行业实际生产应用中的发展，以提高教学质量，保证高效人才培养质量为导向，形成一套教学内容动态更新、紧密结合现行规范变化以及行业发展动态的教学大纲。

2)课程大纲应包括课程理论教学大纲、实纲、课程设计大纲，并紧密结合土木工程安全评价课程的开设特色。

3)遵循由浅入深、循序渐进的教学理念，合理科学安排教学周历，控制教学进度。土木工程安全评价教学周历应实现标准化，包括讲授、课堂讨论、测验、课外作业、实践报告、辅导、参考书籍要求等。

3教学资源建设

1)构建土木工程安全评价立体化课程电子教案，为学生提供良好的多媒体学习环境和丰富的教学资源。2)建立土木工程安全评价课程专用网站，定期丰富教学材料，包括“安全评价典型案例”“安全评价论坛”“教学动画”“行业前沿”等。该网站开发旨在为本课程教学创造一个优良的网络教学环境，形成师生互动平台。3)为满足土木工程安全评价课程的教学需要，编写与教材配套的教学辅助资料、习题集、模拟试题库等。

交通土建工程论文篇7

[中图分类号] TU7-4 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）14-0079-03

我国土木工程建设有着飞快的进步，房地产产业和住宅的大发展、高速公路和高速铁路网的迅猛兴起，增强了我国的综合实力。城市建设中的基坑开挖不仅越来越深，而且开挖对周围环境的影响越发敏感；全国30多座城市已建或在建地铁，大冶露天铁矿开采的边坡高度达到800多米，海底隧道、煤矿开采的深度最深达到1000多米。同时，近些年我国工程建设中事故频发，如杭州风情大道地铁基坑倒塌事故、上海莲花河畔景苑7#楼倾倒事故、青岛输油管道爆炸事件。因此，我国对工程建设场地选址及场地内地质条件要求越来越高，水文与工程地质工作是土木工程建设重要的、不可缺少的基础工作。

1998年教育部颁布《普通高等学校本科专业目录》，将原来的结构、桥梁、道路、岩土、矿井建设、城镇建设等8个专业合并为土木工程专业，成为一个宽口径的大专业土木工程，具有内涵广泛、支系众多、科目复杂的特点，涵盖领域极为广泛，对学科全貌充分认识与把握，以期培养出的学生“理论基础扎实，专业知识面广，实践能力强，综合素质高，并有较强的科技运用、推广、转换能力”。[1] [2]土木工程概论课程涵盖工业与民用建筑、交通土建、地下工程、岩土工程、市政工程、水利水电工程及国防工程等广泛领域。[3] [4] [5]通过对土木工程概论课程的学习，对刚进入大学的水文与工程地质专业学生以后从事土木工程相关的勘察、设计、施工、监理、管理等领域从事技术或管理工作有个较为全面的认识。

一、水文与地质专业对土木工程的重要性

资源开发和基础建设在国民经济中有着十分重要的意义。道路桥梁建设、煤矿资源调查等项目开展初期和建设过程中都必须对工程地质自然灾害、水文与工程地质条件、不良地质现象及工程对周围环境的影响进行评价和调查。资源开发利用、基础设施建设造成的水文与工程地质条件的恶化，对人类的生产和生活造成极大的影响，如采矿导致的地面沉降、人工开挖对边坡稳定性的影响、尾矿库对地下水的污染、水库蓄水诱发区域性地震，特别是近年来由于经济发展导致的全国大范围的雾霾天气。故此在各类地质环境评价、资源开发利用以及地基基础工程建设等过程中，不仅需要从业人员懂得水文与工程地质专业知识，而且会科学管理各种工程。但从现实情况来看，高级应用型技术人才普遍不足。

水文与工程地质的毕业生，既有厚实的专业理论基础、宽广的专业知识，又有较强的实践技能，可在大型工矿企业、城市、城镇从事给排水、地下水及区域环境评价等方面从事水文地质调查工作，也可在有关部门从事飞机场、港口、海岸带海洋环境、铁路、公路、隧道、水库等土木工程方面的工程地质勘查工作。

二、土木工程概论课程的特点

（一）涵盖内容全面

本课程包括材料力学和结构概念、建筑工程类型及施工工艺、飞机场工程的选址及建设、地下工程类型及施工工艺、桥梁工程的类型及施工工艺、道路工程的选线及种类、铁路工程、海口工程、给排水工程、海洋工程、土木工程中的灾害等内容，其中不仅涉及材料力学、结构力学、土力学、钢筋混凝土结构等力学内容，还涉及规划、施工及监理方面的内容，因此学好这门课程，对于刚跨进高等学校大门的水文与工程地质专业的学生而言，理解本专业的培养目标意义重大。

（二）发展变化快

土木工程虽然是一门古老的学科，但其领域随相关学科的发展、经济建设和社会进步的需要而不断深化、不断拓展。

（三）应用性广

随着城市化的发展，我国对能源需求越来越大，高层及超高层建筑越来越多，建筑基础形式多以桩基础等深基础为主，这不仅要求水文与工程地质专业毕业生掌握扎实的专业基础知识，同时又为毕业生就业提供了更多的机会。

三、土木工程概论课程存在的不足

（一）教材内容的滞后

土木工程建设种类、规模发展日新月异，由于时效性，教材不可能及时反映土木工程的变化，已淘汰的施工工艺技术甚至还有可能在现有的教材中出现。

（二）课堂教学方式不丰富

土木工程概论课程涉及的工程种类多、工程性很强。现代多媒体的运用相较于传统的黑板教学而言，能够大大提高教学效率，在很短的时间内扩大了学生的知识面。涉及高层建筑、桥梁、隧道等工程的施工工艺的流程、各种施工机械的操作过程，学生如不到工地现场则不能很好地掌握关键施工技术，这就导致教学效果不理想，学生对知识的掌握不牢靠。

（三）教学素材收集难

由于土木工程涉及交通、土建、港口、海洋等方面，其覆盖面相当广泛，要收集各种工程的典型性素材有相当的难度。

四、土木工程概论课程教学改革

（一）精选教学内容

土木工程概论课程的教学目标是开拓学生土木工程的视野、培养学生土木工程的意识、激发学生持久的学习动力。因此在讲课时可选择生动宏伟的建设场景和案例，如上海中心基坑施工、广州东塔基坑施工、三峡大坝工程、港珠澳大桥建设及世界各地的海底隧道工程等，以此来让学生建立土木工程的整体和发展思维，从而提高他们学习后续课程的兴趣和质量。同时，在教学中将学生带到实际工程现场，进行现场教学，让学生提前接触生产实际，掌握一些现场施工的知识，为他们走向工作岗位奠定坚实基础。

（二）采用形式多样的教学方法

为激发学生学习兴趣、提高课堂效率，各种如桥梁类型、隧道类型、飞机场形式等可以用静态多媒体直观、形象地展现出来，以此提高学生对工程的直观认识，加深学生的理论知识，以较少的教学时间收到很好的教学效果。土木工程概论内容丰富多彩，为避免课程内容变得枯燥无味，教师在课堂教学中不应仅仅以静态图片的形式向学生讲解土木工程的有关概念、理论，这样易让学生产生厌学情绪。课间播放一些隧道施工、深基坑维护施工的教学短片，如人工挖孔桩、港珠澳大桥施工录像、广州东塔的施工动画、管桩打入施工过程、双排桩施工过程、锚杆支护施工过程、越江隧道施工动画、边坡加固施工过程。通过教学录像的播放，让学生掌握各种土木工程的施工方法。

（三）穿插专题讲座

为了让学生了解土木工程的最新发展状况，针对新近的一些深大基坑工程、桥梁工程及土木工程方面的试验平台做专题讲座，如上海莲花河畔景苑7#楼倾倒事故分析、上海中心深基坑支护工程、港珠澳大桥施工、国内外离心机试验、动态空心圆柱剪切试验等。随着城镇化的进展，近年来淮南新建了一批深基坑工程、桥梁工程、隧道工程。在教学过程中，邀请现场技术人员到课堂上来给学生做讲座，如进行过“搅拌桩维护施工”、“地下连续墙施工”、“拉森板桩维护施工”、“地下空间施工”、“打入桩施工”等专题讲座。专题讲座不仅充实了教学内容、开拓了学生的知识面，而且能引导学生从事土木工程的就业方向。

（四）知名人物及实验平台介绍

为增加水文与工程地质专业学生对国内外高校土木工程专业的认识及针对部分学生今后考研的情况，教师在讲解到各种土木工程时，可穿插些相关的历史人物、当代知名学者及国内的一些重点实验室的介绍。如讲到桥梁工程时，可讲一讲茅以升事迹、卢沟桥事件、国内外知名高校桥梁工程专业的知名学者及同济大学的桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室；讲到地下工程时，可介绍同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室的离心机试验机、动态空心圆柱剪切仪；讲到铁路工程时，可介绍一下中国首位铁路工程师詹天佑、同济大学的道路与交通工程教育部重点实验室；讲建筑工程时，可说一说建筑大师贝聿铭的杰出成就等；讲到土木工程灾害时，可介绍同济大学的土木工程防灾国家重点实验室。

（五）新近知名土木工程建筑介绍

国内外的知名建筑发展日新月异，现有的教材很难跟上其发展变化。因此，在讲授土木工程概论时，应介绍国内外最新的土木工程建设进展，以增加本课程的时效性，从而激发学生的学习热情。讲土木工程材料时，可穿插装修材料的最新发展状况；讲高层建筑时，可介绍国内正在建设的摩天大厦，如上海中心大厦；讲桥梁工程时，可穿插东海大桥、杭州湾大桥的建设情况；讲高铁建设工程时，可结合京福高铁来讲；讲水利工程时，可以介绍一下我国西南地区正在建设的水电站，如向家坝水电站、白鹤滩水电站以及金沙江、雅砻江、大渡河等“三江”水电基地。通过讲解一些知名重大工程建设的情况，可以拉近水文与工程地质专业学生与土木工程之间的距离，以此激发学生学习本门课程的兴趣。

（六）授课教师的优选与培养

土木工程概论涉及现有的各种工程，要求授课教师不仅要具有宽广的知识面，而且要有丰富的实践经验，为此要选具有丰富科研经历的教师授课本门课程。近年来，由于高等学校招生规模的扩大和高校教师数量的不足，尤其是有一批青年教师缺乏实践经验，致使土木工程概论的教学存在一些问题。因此，不仅要求有经验的教师对年轻教师进行传、帮、带，鼓励年轻教师参与相关研究课题中，而且为了掌握土木工程的最新进展，年轻教师要经常参加国内外的相关学术会议，在寒暑假期间，尽量去工地实习、锻炼，掌握现场施工的细节，不断更新土木工程概论的教学内容。

五、结论

土木工程概论课程教学改革可起到几点作用：1.提高学生学习土木工程概论课程的兴趣、效率，激发了水文与工程地质专业学生将来从事土木工程建设的热情。2.使学生更深刻地认识到土木工程概论课程的重要性，加深理解水文工程地质对各类工程的影响，以及各类工程与水文工程地质间的相互作用与关系。3.提高了学生在土木工程建设中，保护水文与工程地质环境的自觉性，能够让学生认识并分析不良水文与工程地质条件，并能针对具体问题提出处理措施。

[ 注 释 ]

[1] 傅光耀.关于土木工程专业建筑工程方向教学改革的探讨[J].高等建筑教育，2001（1）：25-26.

[2] 王清标，初明祥，胡永强.大土木背景下《土木工程概论》教学模式创新研究[J].当代教育理论与实践，2012（4）：75-77.

交通土建工程论文篇8

一、国际化视域下土木工程专业英语课程的重要性

土木工程专业英语是土木工程专业本科阶段的一门专业基础课程，同时也属于专门用途英语教学范畴，旨在土木工程领域技术交流与合作日趋全球化的趋势下，培养既精通土木工程专业知识，又能够熟练运用英语进行专业学习与工作中的交流与合作的复合应用型人才。随着全球经济一体化的发展，国际土木工程技术交流与合作日益频繁。2011年，中国建筑企业海外营业总额占全球国际承包商海外营业总额的1/7以上；2012年，在全球最大的225家国际承包商中，中国内地有52家企业上榜。[1]越来越多的世界各国大型项目在国际公开招投标，因此土木工程技术的输入与输出不断扩大。很多如中铁集团的国内大型企业开始紧跟国际化趋势，积极开拓海外工程项目市场，国外的援建项目和中标项目数量不断增多，因此工程项目的劳务输出不断扩大。对于土木工程科研技术人才而言，需要通过阅读国外原版的技术文献资料并撰写英文的科研论文，把握行业发展的国际前言信息和动态，并且熟练掌握专业英语是参与各种国际性学术会议，进行国际技术交流与学习的重要途径。在这种国际化大环境和趋势下，土木工程专业英语教学的重要性日益凸显。但是目前我国高校的土木工程专业毕业生很多仍无法以英语为工具进行专业信息交流。在土木工程劳务与技术的输入与输出中，懂外语的土木工程技术人才极度缺乏，这一问题严重影响了我国某些企业涉外项目的进行和开展。[2]这些问题的存在都说明了当前我国的土木工程专业英语教学并未取得预期的教学效果，在专业人才的专业英语水平提高方面成效甚微，因此需要对当前的专业英语教学进行改革。

二、明确教学目标，加强应用能力和实践能力培养

虽然大部分高校开设了土木工程专业英语课程，但是课程教学大纲和教学计划的制定没有针对目前国内外相关行业市场对人才的需求以及学生自身专业发展的需求，造成教师教学与实际人才需求脱节，教学目标不明确，学生学习的热情和积极性不高的问题。土木工程专业英语首先应为部分学生出国留学深造打好专业英语的基础，避免出现出国以后难以适应专业学习的问题。其次，土木工程专业英语教学是为专业学生未来参与和从事涉外项目培养必要的英语应用能力，使学生在实际的工程建设国际项目中能读懂英文的设计规范资料、施工图纸、招投标文件等技术性文件，能进行准确的专业知识表达和交流，保障工程项目的顺利开展。从国际土木工程规范理解的准确性和国际项目招投标文件的法律效应来看，教学中应重点培养学生的专业英语实践能力。最后，土木工程专业英语课应为有志于继续研究生阶段学习和从事科研工作的学生未来的学习打下良好的专业英语基础，教学中不仅要求学生能读懂外文文献，还要具备文献检索能力；阅读专业论文时还应擅长推敲词义，力求理解准确。

三、改革土木工程专业英语课程教学内容和方法

土木工程专业英语教学一直存在教学形式单调、教学行为单向和教学内容单一的问题。[3]在教学中仍以教师讲授为中心，逐字逐句地翻译文章为主，教学内容或不能反映该领域的最新发展趋势，或者专业性过强，本科生难以理解。专业英语教师应充分利用现代教育技术手段，提供给学生内容丰富、语言地道、知识信息量大、图文并茂的慕课或微课资源供学生线上学习，课堂针对专业知识问题用英语展开讨论，强化英语思维习惯的同时锻炼学生用英语表达和理解专业知识的能力。教师还可以要求学生课下通过课文的自主学习和完成翻译练习，加深对专业词汇的理解和记忆，掌握专业文章的文体结构和语言特点。课外还可以布置招投标等实用性英文写作任务和专业论文英文摘要撰写任务，将专业英语的听、说、读、写、译各方面技能训练整合。最后，通过布置文献检索任务激发学生学习兴趣的同时扩大其专业知识面。

四、加强土木工程专业英语教学师资建设

目前大部分高校的土木工程专业英语课程是由土木工程专业教师担任，也有少部分院校是由大学英语教师担任教学工作，但是都存在教学师资方面的欠缺。首先，专业教师有较丰富的专业知识背景，对专业英语教学中专业词汇含义的讲解比较准确，对文章涉及的专业背景知识能分析到位，然而由于专业课教师没有经过系统的英语教学训练，在语言基本功方面比较薄弱，因此教学偏重专业知识讲解，课堂主要内容成了课文翻译，达不到培养学生用英语交流专业知识的目的。其次，对于大学英语教师而言，扎实的英语基本功和丰富的英语教学经验是优势，但专业知识的缺乏，对专业术语的知之不解严重影响和制约了专业英语的教学效果。作为一名合格的专业英语任课教师，不仅要有深厚的专业知识背景，更要有扎实的英语功底表达专业知识，分析专业理论，具备实际的英语专业交流与沟通能力。各高校应根据自身情况，加大外引内培的师资建设，引进有海外留学或工作经历的教师任教的同时积极鼓励大学英语教师向专业英语教师转型发展，建立专业教师与大学英语教师发展共同体，整合知识资源、专业互帮互助，共同参与课程建设和教学工作。

（作者单位为湖南工学院）

参考文献

[1] ENR放榜：中国建筑军团稳中求进[EB/OL].中国建筑网，http：///

交通土建工程论文篇9

中图分类号：S157 文献标识码：A

针对申请人提出的水土立项审批，水行政主管部门需要依据书面材料的详细性给予答复，而不能依据职权范围主动启动程序，对于申请人提出的书面材料需要包含基本内容有：水土流失发生地，发生时段，水土流失范围图，包括水土流失的状况即程度如何，对于已发生的水土流失所采取的保护措施如何，这些材料必须提供准确及时。对于水行政部门不能确认的管辖范围，须及时通知申请人寻求其他的解决方式。对于材料准备不足的，须在规定的时间内告知申请人及时补足材料，对通过形式审查的申请，应将受理回证及时交给申请人，并填写立案审批表，交有关领导审批。

对于申请人提交的材料，水行政主管部门需要及时安排相关人员进行核准，及时与申请人进行有效的沟通，采取切实、细致的工作方法对要审批的项目予以客观的审查，对于发现利益往来的问题需要及时的进行举证和辩论。在审查工作中，及时到现场进行勘验是十分必要的。

一、审批条件（一）申请人范围由水利部审批水土保持方案的开发建设项目的建设单位。（二）准予行政许可的条件1、开发建设项目水土保持方案审批手续完备，水土保持工程设计、施工、监理、财务支出、水土流失监测报告等资料齐全；

2、水土保持设施按批准的水土保持方案报告书和设计文件的要求建成，符合主体工程和水土保持的要求；3、治理程度、拦渣率、植被恢复率、水土流失控制量等指标达到了批准的水土保持方案和批复文件的要求及国家和地方的有关技术标准；4、水土保持设施具备正常运行条件，且能持续、安全、有效运转，符合交付使用要求。水土保持设施的管理、维护措施落实。

对不符合国家产业政策或“十二五”规划以及流域综合规划，没有国家发展和改革主管部门同意开展前期工作的相应文件依据，在25度以上陡坡地开垦种植，在崩塌滑坡危险区和泥石流易发区内取土、挖砂、取石，可能严重影响水质或在水资源严重短缺地区未通过水资源论证的开发建设项目，不予审批；对分期建设的开发建设项目,其前期工程存在未编报水土保持方案、水土保持方案未落实和水土保持设施未按期验收的情况，以及同一投资主体的在建及生产运行的工程中存在未编报水土保持方案、水土保持方案未落实和水土保持设施未按期验收等情况时，其新建项目水土保持方案不予审批。对没有主体工程比选方案或比选方案中水土保持评价缺乏有关水土保持量化指标,工程的土石方平衡、废弃土石渣利用达不到规范要求，对原自然地貌的扰动率或林草植被的破坏率超过70％的开发建设项目水土保持方案，技术审查将不予通过。

二、水土保持审批管理

凡在行政区划境内从事生产建设活动造成水土流失的生产建设项目，必须依法编报水土保持方案。其中，审批制项目，在报送可行性研究报告前完成水土保持方案报批手续；核准制项目，在提交项目申请报告前完成水土保持方案报批手续；备案制项目，在办理备案手续后、项目开工前完成水土保持方案报批手续。经批准的水土保持方案应当纳入下阶段设计文件中。

从事生产建设活动造成水土流失的生产建设项目必须在先行办理水土保持方案审批手续后，方可办理项目立项审批或者核准、备案等其他前期工作审批手续。水土保持方案未经水土保持管理部门批准，发展和改革部门不予办理项目审批、核准或者备案手续。

生产建设项目水土保持方案应根据项目征占地面积或挖填土石方量分类编报，可分为水土保持方案报告书和水土保持方案报告表两类。其中征占地面积在一公顷以上或者挖填土石方总量在一万立方米以上的生产建设项目，应当编报水土保持方案报告书，其他生产建设项目应当编报水土保持方案报告表。

水土保持方案报告书或报告表由从事生产建设活动的单位负责组织编报，并纳入项目前期费用。从事水土保持方案报告书或报告表编制工作的单位和个人必须具有相应的资质和资格条件。

水土保持方案实行分级审批，中央立项，征占地面积不足五十公顷且挖填土石方总量不足五十万立方米的生产建设项目，水土保持方案报告书由省级水土保持管理部门审批。地方立项的生产建设项目和限额以下技术改造项目，水土保持方案报告书由相应级别的水土保持管理部门审批。水土保持方案报告表由生产建设项目所在地县级水土保持管理部门审批。跨区域项目的水土保持方案，由上一级水土保持管理部门审批。

三、高效务实的审批程序

以便民、高效、务实为出发点，规范审批程序。在水土保持方案审批的各个环节，我们始终把便民、高效、务实作为出发点，在保证质量的前提下，尽量简化程序，为项目业主减少环节、节约时间和经费。为此，我们采取了以下措施。规范水土保持方案的申报、审批程序，提高办事效率。为提高开发建设项目水土保持方案的编制质量，规范申报审批程序，我县就开发建设单位所应提交的要件作出了规定。在审批前，组织有关人员进行现场踏勘，对照水土保持方案与项目实际情况的符合程度，根据项目建设造成水土流失的情况和对生态环境的影响程度，要求编制水土保持方案报告书，并提高其质量和可操作性。对一些水土流失防治措施单一的水土保持方案，可直接审批，力求简化审查的程序和环节，提高办事效率，使审批制度的落实在项目前期工作环节得到保证。实行政务公开，设置办事窗口。为了使公众了解开发建设项目编制水土保持方案的要求，我们将开发建设项目水土保持方案审批的服务对象、内容、程序与时限以及责任科室、联系人、联系电话公开，方便了建设单位了解。并在县行政审批大厅设置窗口，办理水土保持方案的受理、审查、审批，一条龙服务，既确立了水土保持方案在政府审批序列中的位置，也为建设单位提供了方便。

参考文献：

交通土建工程论文篇10

复合型课程的支撑体系

为了顺利实现课程体系改革的目标，构建自内向外的复合型课程支撑体系，内部为课程设置、教学方法和考核方式，外部为导师队伍建设和产学研结合，如图3所示。

(一)课程设置

一要加强实践课程，包括实验、设计、模拟、实习等，处理好理论课程与实践课程的比例关系，提高建筑与土木工程领域工程硕士研究生分析和解决工程实际问题的能力;二要加强交叉课程建设，合理调整技术、管理、经济、法规课程的比例，使工程硕士研究生立足于“大土木”工程背景之下，概览建筑与土木工程各学科相互间交叉、渗透和融合的特征，拓展专业并形成较高的视野;三要加强人文课程，通过专题课或者学术讲座的形式，丰富研究生的人文科学素养。

(二)教学方法

教学内容首先要更加重视其宽广性、应用性和实践性，培养工程硕士研究生的应用能力和实践能力［4］;其次要反映建筑与土木工程领域最前沿的知识，使研究生熟悉研究方向的新动向，增强科研兴趣;同时要做到与后续课程和论文研究的有效衔接，减少研究生课程学习的盲目性。教学形式要以研究型形式为主，如讨论式教学、参与导师课题等，实现研究生从被动接受到主动钻研的有效转变，教师起到启发引导的作用。教学方法还要灵活多样，如模拟软件、实地调研等，优化教学过程并提高教学质量和效率。

(三)考核方式

考核方式的改革首先要改变本科阶段一贯的终结性考核制度，将课程互动评价、阶段成果和终结性考试三部分作为每门课程的成绩。在论文或设计研究阶段，要加强论文开题、阶段报告、中期报告和论文答辩的过程考查，提高专业学位的授予水平，改变目前中国“严进宽出”培养模式的不利局面;其次，要将理论课程与实践活动结合，评价学生理论知识掌握情况和与之对应的实验或实践活动完成情况，形成多元化综合评价体系，促进评价结果的客观性和公正性。

(四)导师队伍建设

导师是研究生学习和生活的指导者，导师的责任感、知识结构和学术水平是保证研究生质量的关键因素。因此，要建立公平的竞争机制对导师严格遴选，从源头上提高导师队伍水平;要鼓励导师定期深入企业了解生产实际需要，与企业合作开展科学研究工作，推动科研成果的转化。这样一方面促进导师知识结构的不断更新和学术水平的持续提升，另一方面也提高了导师对专业学位研究生有针对性的指导能力。

(五)产学研结合

学校一方面吸纳社会上具有一定学术造诣的同行专家加入导师队伍，不仅满足工程硕士研究生规模扩大的需求，而且将行业课题带进学校;另一方面通过加强与建设领域内的投资建设、项目管理、工程设计、施工总承包、工程咨询等单位的联系，使建筑与土木工程领域工程硕士研究生达到其课程学习内容适应企业和社会需求，论文或设计选题来源于工程实践的目的。

课程改革的评价体系

根据复合型课程的目标体系和支撑体系的内容，建立相应的评价体系。结合层次分析法对评价系统进行分析，计算各指标权重，进行方案层的优先排序。评价指标体系如表1所示。笔者设计调查问卷，由国内相关高校建筑与土木工程领域的专家对各指标权重评判，结果如表2所示。表2数据显示，建筑与土木工程全日制工程硕士课程评价体系的一级指标中，相对重要程度依次为:课程设置、导师队伍建设、产学研结合、教学方法和考核方式。二级指标中，课堂授课、实验、设计和实践课程的合理安排、学生参与行业单位的项目实践和导师的学术水平是最重要的三项内容，也是建筑与土木工程全日制工程硕士研究生课程体系改革的首要任务。

课程改革的建议

(一)优化课程设置

优化课程设置是基础，关键要合理安排课堂授课、实验、设计和实践课程比例，形成以实验、设计和实践课程为主，理论授课为辅的课程结构。通过适当减少人文课程学分和课时数、增加学科基础课和专业方向课的实验和设计环节，以学科基础课和专业方向课将实验和设计为课程主线，增加实践课程的时间安排等优化课程设置。这样的课程结构更有利于工程硕士研究生主动吸收知识和掌握研究方法，提高研究生在科研工作中解决实际问题的能力。

(二)加强导师队伍建设

交通土建工程论文篇11

干线公路的建设对我国地方经济有着非常重要的影响，其建设等级和规模取决于当地社会经济发展水平，而公路建设的发展程度也反过来制约着社会经济的发展。我国干线公路建设在最近几十年内快速发展，公路路网规模的不断扩大、公路修建的等级不断提高，对公路工程设计与施工提出了更高的要求[1]。干线公路是影响地方经济和社会发展的重要基础设施之一。随着我国公路建设的蓬勃发展，路网规模的不断扩大，公路的建设正在不断地向西南岩溶地区延伸[2]。根据我国公路自然区划标准，西南岩溶区属于一级区划中的西南潮暖区，在该地区修建公路，路基的稳定性分析与评价是对公路设计人员的新挑战，是项目建设的关键技术之一。

我国是一个多山的国家，全国陆地总面积约70%都为山区或重丘地区。改革开放三十多年以来，随着经济的飞速发展，东部沿海等经济较发达地区的公路交通网络日趋完善，公路交通建设基本饱和；同时，由于我国西部大开发战略的深入进行，使得我国公路交通建设的重点向中西部的多山地区转移。因此，我国现阶段和此后相当长的一段时间内我国的公路交通建设将主要集中在地形起伏较大的山区丘陵地区。山区丘陵地区沟壑纵横、地形复杂、地貌特殊，由于受限于地形、地貌条件和公路线形选线等因素，使得在设计和施工过程中高填深挖现象不可避免，因此高填方土质路基便成为山区丘陵地区一种最常用的路基结构形式。

高填方路基目前还没有一个明确的界定，规范认为边坡高度超过20m的路堤为高填方路堤，在交通领域当中通常认为20m以上的路堤为高填方路基。由于高填方土质路基具有填筑高度大、路基自重大和土方工程量大等特点，因而引发的路基稳定性问题也相当明显。高填方土质路基的稳定性问题具体体现在两个方面：一是由于高填方土质路基边坡高度较高，必须对其边坡进行稳定性验算，以保证路基不发生滑坡破坏；二是由于高填方土质路基填筑高度较大，会导致路基下的地基土发生较大沉降，必须预测填筑过程中路基的变形情况，以保证不发生由于沉降过大而导致的失稳破坏。此外，路基的强度和稳定性受路基填筑方法及其填筑技术影响极大。土料的填筑施工在公路交通建设当中相当重要，路基填筑工程的施工工艺与施工质量直接左右着项目的经济成本与工程质量，故探讨和研究路基填筑工程的施工技术理论及方法是十分必要的。没有坚实、稳定的路基，就不可能有良好的路面。选择合适的路基填料是坚实、稳定路基的先决条件，依据气候条件和路基填料力学特性的不同，确定最佳的路基结构形式，同时严格遵照施工技术方法及质量标准的相关规定对基底进行预处理以及路基填筑作业。基底的相关处理措施、路基填筑施工质量的保证以及对施工造价的控制，都应当从填筑材料的筛选，施工机械的最优化配置，填筑施工过程中的基底处理措施、填料的最优含水率、摊铺层厚度、碾压方法、碾压次数等各个关键的施工步骤的控制，到施工质量的保证方法和检测指标的选择进行全面的控制，方可收到良好的效果。

1极限平衡条分法研究高填方路基边坡稳定性

极限平衡条分法是路堤及边坡稳定性分析和研究中应用最广的计算方法，也是各个方法当中应用最早的一种计算方法。极限平衡的条分法是假设土质边坡的稳定性问题是平面应变问题，其滑裂面是圆柱面，在计算当中不考虑各个土条之间的相互作用力，土质边坡的安全系数由滑裂面上全部抗滑力与滑动力之比来进行定义。1916年，瑞典人Petterson提出了瑞典圆弧滑动法，此法是采用条分法分析土质边坡稳定性中最古老的、最简单的方法。Fellenius对条分法进一步改进，形成了极限平衡条分法的理论体系。在此后的数十年间，国内外诸多学者在Petterson和Fellenius的基础上进行优化和改进，通过提出各种不同假设，从而逐渐形成了适用范围不同的多种极限平衡条分法，如 Bishop 法、Janbu 法、Lowe-Karafiath 法、Morgenstern-Price 法、Spencer 法、美国陆军工团法、Sama法、不平衡推力传递法（1977）等。

2 高填方土质路基沉降计算理论以及方法研究

对于填筑高度较小的路基而言，可以忽略其自重对沉降变形的影响，但当填方路基填筑高度达到一定高度后，其沉降变形必须引起足够重视。对于高填方路基而言，增加填石含量和提高压实度都能有效降低工后沉降。

随着交通建设的深入发展，高填方土质路基在工程实践当中运用范围的越来越广，国内外的学者们也作了大量富有成效的研究，并且取得了一些重要的研究成果。上世纪二十年代，Terzaghi最早提出土的固结理论，使得了土力学的理论发展进入一个新的阶段，为现代的土力学发展打下了坚实的基础。1936年，Rendulie将Terzaghi的一维固结理论进行改进，使其应用于二维、三维当中，提出Terzaghi-Rendulie拓展方程。对于一般几何形状和普通边界条件能计算出解析解，对于不规则的几何形状和严苟的边界条件可以通过有限差分法来进行求解[35]。1941年，Biot_根据土的连续条件、有效应力原理和平衡条件，从严格的固结机理出发推导了能准确反映空隙压力消散与土骨架变形相互关系的三维固结理论，Biot固结理论特别之处在于分析了时间变化对固结过程当中土体平均总应力的影响。同时Biot固结理论在解决二维、三维问题时较Terzaghi固结理论更为精确。现阶段，国内外关于路基沉降的计算方法有很多，常用的有分层总和法、应力路径法、有限单元法、有限差分法、无单元法等。

此外，国外学者还发展采用随机有限元来进行沉降概率分析，如Baecher、Righetti、Phoon等基于泰勒展运婊有限元法研究路基沉降变形的概率计算方法，Quek等根据摄动随机有限元法研究路基沉降变形，Brzakala等运用纽曼级数展开式与Monte-Carlo随机有限元法相联系进行探讨。

3 小结

高填方土质路基的填筑高度通常较高，所以必须验算其边坡稳定性，即要求高填方路基自身具备较高的强度和稳定性；同时，高填方路基的填筑高度较大，会导致路基下的地基土发生较大沉降变形，在填筑过程中应当先通过计算对路基的变形进行预测，使得其变形符合规范和实际工程要求，以保证高填方路基的在施工过程中不会发生失稳破坏。此外路基的强度和稳定性受路基填筑方法及其填筑技术影响极大。路基的填筑施工在公路交通建设当中相当重要，路基填筑工程的施工方法和施工质量直接左右着工程的成本和质量，所以掌握路基填筑工程的施工技术理论和方法是非常重要的。

交通土建工程论文篇12

前言

近年来，我国交通建设事业得到了长足的发展，国家高速公路网[1]基本成型，城镇化建设急需推进。根据各省市的发展规划，未来高速公路网将进一步加密，对已有线路进行大规模改扩建，在城镇化建设中完善的交通基础设施是基础。整个交通行业对人才的需求依旧旺盛。

高职院校毕业生往往从事施工现场管理工作，相比较本科院校而言，对于现场的试验检测、测量等的动手能力更强。对于现场的技术问题的解决能力较差，与高职院校教学中侧重于施工方面有关。道路勘测设计是交通土建专业的一门重要专业课程，从交通土建行业对人才的要求和高职院校学生这也发展的角度，将道路勘测设计与基础课、实践课教学融合在一起，探讨适合高职院校和学生职业发展的教学模式，培养出符合我国交通土建事业发展，受企事业单位欢迎的创新型复合人才。

1 《道路勘测设计》课程教学分析

1.1 教学现状

针对交通土建各个专业进行调研，道路勘测设计在各个专业教学大纲中为重点专业必须课，全部采用理论教学模式，缺乏实践教学环节和课程设计。期末采用试卷考试的方式考核。

1.2 教学对象调查

教学对象为交通土建专业学生，通过随机调研问卷，90%以上学生在课程开始之初对道路勘测设计这门课程有很高的兴趣。期中调查问卷时，这一比例下降到40%以下。普遍反映出理论太强，难以跟上学习进度，缺乏感性认识。期末调查问卷中，70%的学生表示对课程认知模糊，知识点和技能掌握不够。

2 《道路勘测设计》课程教学模式改革方向

《道路勘测设计》与基础课程联系紧密[2]，从学生认知角度，《道路勘测设计》从理论上加深不少，与专业实践直接挂钩。如何引领从书本理论认知到实践职业技能过度，是必须考虑的问题。在引领过程中，如何加强学生对于知识点与勘测设计技能的掌握是最终目标。

3 《道路勘测设计》课程理论与实训教学模式改革方法

3.1 梳理教学内容

根据高职院校交通土建专业教学大纲，结合行业对人才的要求以及高职院校学生自己综合素质，把握教学过程中的重点和难点，精细的设计教学过程。综合考虑下，确定《道路勘测设计》教学重点[3]主要有平面设计、纵断面设计、横断面设计、平面交叉口设计、道路的选线与定线。难点主要有平曲线的计算、竖曲线的计算、设置超高加宽的计算，如何选线及定线。对于勘测设计的基本原理、线性设计的方法做为重点讲解。对于工程可行性研究、交通量预测等可以略过。在实际教学中，把最新科研成果与前沿知识渗透到教学中，是学生紧跟行业发展的步伐，更好的理顺道路设计的思路，了解行业的发展趋势。

3.2 教学模式的研究

《道路勘测设计》与实际工程联系紧密。学生未进入施工现场，对道路的空间想象一片空白，传统的板书教学容易缺乏直观感性认知，是学生容易失去学习的兴趣和动力。采用多样性教学手段，强化工程认知，激发学生学习热情，引领学生从理论到实践技能掌握的转变。

课程开始之初，依托道路实训场，1：1比例的真实道路场景，带领学生参观，进行认知的讲解，提高学生对道路的感性认识，激发兴趣。课程中采用多媒体教学[4]，理论联系实际，以工程实例讲解理论知识点，是教学内容生动，有说服力和感染力，对于平面线性、纵断面线性、横断面设计等不同教学内容，分阶段引领学生到实训场对线性设计的必要性和原因进行讲解。

在课程教学进入到线性设计之初，将课程设计引入。对学生进行分组，分派不同的课程设计任务。课程设计与理论教学节点一一对应，同步进行设计实践训练。通过多媒体技术，对线性设计中应避免的方案进行可视化的动画教学[5]，模拟真实道路运营环境，强化学生对线性设计不同方法优缺点的认知。学生通过纸上手工选线定线并进行计算，整体设计成果。同时，开展道路设计软件的学习，对课程设计各个分组的设计任务，再通过设计软件重新进行设计计算，并绘制施工图。对比人工设计计算与软件设计的方案的差异。这些教学方法手段和思路相对传统教学模式，更加生动形象，更具有启发性，更符合道路勘测教学的特点，显著提高教学效果。

3.3 互动性教学的研究

在《道路勘测设计》教学过程中，针对每个教学和设计节点，安排适当的课时，让学生各个设计小组对批次的阶段性设计成果进行复核，对方案进行评比，并加以解释说明设计的思路和方法。并进行多次答辩考核，作为学生个人期末成绩的一部分。通过互动式教学方式，增加学生对课程的理解能力，提高学生分析问题与解决问题的能力，有效激发学生的学习动力，同时提高了教学质量。

3.4 实训教学的研究

在理论教学结束后，安排一个月的实训教学，重点将勘测阶段的实地选线定线插入在实训教学中，以十人为一组，每组独立完成选线，中桩设置，平曲线敷设，中基平测设，横断面测设；并进行平纵横综合设计与施工图纸绘制。将测量学、工程制图与道路勘测设计课程融合在实训教学中，使学生进一步加深对专业知识的认知和掌握。

4 教学模式改革研究结果分析

针对《道路勘测设计》教学改革模式，对辽宁省交通高等专科学校监理工程安全方向专业2015级学生进行问卷调查和随机面谈。调查结果显示，95%的学生表示课程压力较大，主要是教学环节衔接紧密，学习任务较重。但同时，93%的学生表示对道路勘测设计的认知非常深刻，对勘测设计的知识点和技能掌握较好，通过期末测验和答辩，也印证了学生对课程掌握能力非常好。但在问卷调查中，也出现一些问题，比如普遍反映的W习压力大等问题，在以后的教学中将进一步探讨研究。

教学模式的研究是一个不断完善没有终点的过程，通过《道路勘测设计》教学模式的研究和实践，全面提高了学生对交通土建行业的认知，提升了学生的专业素养，改善了教学效果，提高了教学质量，对于高职院校学生的培养目标也更清晰，培养的学生更符合行业的要求，同时对学生自己的职业发展更有帮助。

参考文献

[1]杨少伟，朱照宏.道路勘测设计[M].人民交通出版社，2004，6.

[2]王龙，谢晓光.《道路勘测设计》课堂教学改革实践[J].中国电力教育，2008，（1）：78-79.

[3]张树光.张向东.张彬.交通土建专业综合改革[J].辽宁工程技术大学，2003，（SI）：65-67