道路监控建设篇1

高速公路中的隧道路段是高速公路中所要重点监控的路段，为了保障高速公路隧道路段的行车安全，减少交通事故的发生，我们就需要重视隧道监控系统的建设，大大减轻日常人员巡视的工作量，以便于及时发现危险隐患，保障安全生产及运输，从而加强高速公路隧道路段的行车安全。

1 概述

高速公路机电系统包括通信、收费和监控三大子系统，而隧道监控作为监控系统的重要部分。其稳定性对于高速公路的运营是非常重要的；隧道监控系统按照各个子系统分可分为：火灾自动报警系统、隧道照明控制子系统、通风控制子系统、隧道交通控制子系统、隧道闭路电视监视子系统、有线广播子系统；隧道监控的核心思想就是实现这些子系统的联动及本地和异地控制。而实现这一切必须依靠控制中心与这些区域控制器之间的通信网络。隧道监控系统如图l所示。

图1 隧道监控系统

2 隧道监控系统的作用

隧道监控系统的作用主要包括两个方面， 即首先将采集到的信息数据进行处理比较， 经一定的程序后作出各种指令是否发送判断。再将确定发送的指令传送到信息接收设备， 并准确地控制有关调节和显示设备。做到尽快地改善隧道行车环境， 给车辆驾驶人员以各种灯光显示， 引导行车路线， 指挥行车速度或给出封锁封道的警示。还要对突发异常情况（如发生火灾）实时发出声光报警。监控系统的的环境调节设备启动后， 还要对其设备的工作状态进行实时检测， 当隧道环境得到改善， 检测的数据达到其规定的标准时可自动停止调节。如果隧道环境仍达不到规定的环境标准时， 还可再启动高一等级的调节设备， 直至启动所有各档调节设备。就是这样， 通过实时检测、分级启动形成的闭合回路也是监控系统的另一个作用。

3 系统构成

3.1 隧道监控所

隧道监控系统中各执行设备的启动和显示变换都要按一定的程序运行的。也就是说， 要以采集的信息和数据为依据， 经处理后再按预先编制程序顺发出指令。这些都是由设在隧道监控室的中心计算机来完成的。当把需变换的信息、要求输入后， 计算机就可以自动输出指令。当受收到的采集信息数据超过（或低于）预先设置的阚值时， 就会自动发出有关执行设备启动或变换显示的指令。这样就做到了用以控制各执行设备， 来指挥行车和改善隧道内的行车环境。中心计算机还可以对所有的信息、指令进行储存、检索、查询的管理。

隧道监控所可分为两个部分：计算机系统硬件、闭路电视监视系统设备。监控所控制网络采用以太网，隧道现场采用令牌环网连接。具体地，所有服务器、客户端、工作站等通过以太网连接在三层交换机上，确保这些设备工作在一个局域网内，便于数据的读取和存储，再通过三层交换机和隧道现场的交换机连接，使上位监控软件直接可以访问隧道现场的PLC设备。

3.2 隧道火灾自动报警系统

公路隧道发生火灾的主要特点有：

（1）火灾环境特殊。隧道空间狭长，内部空间较小，近似于封闭空间。如发生火灾，很容易发生连环爆炸，同时，隧道中空气不足，易产生不完全燃烧，烟雾较大，热量难散发，能见度低。火灾会产生浓度很高的co以及很高的空气温度，并容易造成隧道拱顶混凝土崩落。

（2）隧道本身独特的物理特性。隧道发生火灾时，升温速度快，持续时间长，产生大量浓度高、毒性强的烟雾，大大降低了隧道内的能见度，难以在短时间内排除。火灾时火区的节流效应、浮力效应等作用的影响会使隧道内压力场发生明显变化，造成烟层下降到低处，影响人员救援和疏散。

（3）人员、车辆的疏散工作十分困难。由于高速公路隧道内建筑物和空间狭小、一旦发生火灾事故后，整个洞内浓烟很大，不易扩散，即使洞内有照明设施也起不到太大作用。加之烟气有毒，火灾在发展过程中也需要大量氧气，使洞内空气稀薄、温度高。隧道内火灾发生后，氧气在短时间内会大量减少，逃生的人们很快因缺氧而窒息晕倒、死亡。

（4）火灾后果的严重性和不可预见性。火灾报警子系统设备包括火灾自动探测器、手动火灾报警按钮和火灾报警控制器。其中隧道内火灾自动探测器采用光纤光栅感温火灾自动探测系统，隧道变电所内采用感烟式火灾自动探测器。如图2所示。

图2 隧道火灾报警系统

3.3 隧道照明控制子系统

隧道照明控制系统根据隧道左右洞入口设置内外光强检测器检测到内外光数据，合理调节隧道内亮度差，保护司机在进出隧道时候产生的视觉问题，保证行车安全。同时，对隧道内照明设备的状况进行监控，节约用电也是隧道照明控制子系统的重要目的。

隧道照明控制子系统由监控所计算机、隧道本地控制器、隧道口光强检测器、隧道照明设备构成，具体如图3所示，本部分采用集中控制方式。通过交通监控系统与隧道照明系统相互配合交互来实现对隧道进入口的照明进行控制。

在隧道照明控制分为人工控制、本地自动、远程控制三种方式，按照不同情况亮度分级，可以分为晴天、阴天、黄昏、凌晨等。照明系统负责人工、本地手动控制及本地时序控制，监控系统负责远程控制。

图3 隧道照明控制系统

3.4 隧道通风控制子系统

通风控制子系统根据检测到的环境数据、控制风机的运行台数、风向、运行时间、并且能节能控制运行，并在发生火灾时，进行相应的排烟处理。

通风控制子系统由监控所计算机系统、隧道本地控制器、风机、一氧化碳检测器：受传输通道等组成。通风控制分为自动控制和手动控制，人工控制优先权高。隧道通风控制系统如图4所示。

图4 隧道通风控制系统

3.5 隧道交通控制子系统

由于山区高速长隧道较多，根据设计规划，特别在超长隧道设置了隧道交通控制子系统。隧道交通控制子系统负责实时收集隧道出口和入口及隧道内交通运行信息，进行判断和处理，并通过多方面措施控制隧道交通流，保证高速公路的安全畅通，降低交通延误，提高运行效率。

隧道群左右洞入口设置交通信号灯，用于显示隧道内的交通状况。交通信号灯分红、黄、绿三色，绿色表示隧道内通行正常，黄色表示隧道内交通异常，谨慎行驶，红色表示隧道关闭，禁行。同时，交通信号灯还设置左转头标志，用于隧道发生故障时提示车辆在隧道口向车道转弯或掉头。隧道群出入口和洞内设置车道指示标志，显示每条车道的状况。显示屏设置两种状态，分别表示本车道处于关闭或通行。车道指示标志采用双面式，在特殊情况下，可以实现单洞隧道双向行驶。隧道出入口设置悬臂式可变信息标志，隧道内交通信息和限速信息，当隧道出行异常情况时，信息标志可以提前告知行车人员，及早做好充分的准备。隧道内设置有线广播系统，方便异常隋况下对现场人员进行疏通引导。

图5 隧道交通控制子系统

3.6 隧道闭路电视控制子系统

超长隧道洞内按150米间距设置定焦距彩色固定摄像机，在车行横洞两端也设置定焦距彩色固定摄像机，顺车辆行驶方向安装，保证隧道内无盲点。隧道口设置摄像机，用于监视隧道口及隧道内的交通状况，并通过对隧道内图像分析处理，获取异常事件报警信息。隧道变电所设置两台遥控摄像机，用于监视隧道变电所的运行状况。隧道闭路电视控制子系统如图6所示。

图6 隧道闭路电视控制子系统

3.7 隧道有线广播子系统

高速公路隧道有线广播系统是在发生突发事件的紧急情况下，工作人员向隧道内人员信息组织疏导车辆及人员的紧急调度手段，是减少人身伤亡和财产损失的应急措施之一，平时也可利用此系统灵活地传递公路养护施工状况或交通信息。

隧道有线广播系统主要由控制台设备、广播系统功放模块、强指向高音喇叭和传输光缆等组成。广播系统由程序控制，近端放大，在遇到紧急情况下，及时向司乘人员通知隧道状况。

3.8 隧道视频交通事件自动检测系统

针对山区超长隧道，可以采用视频交通事件自动检测系统，利用隧道内摄像机，采用车辆跟踪技术和背景图像自动更新技术，对目标信息进行计算处理，对车辆移动轨迹进行分析，自动检测各种交通事故，并且监控系统还可以自动报警和录像。该系统在隧道内选取固定摄像机图像进行视频交通异常事件检测，同时，图像经过八路视频解码节电设备解码后，视频事件分析仪对图像进行处理，实时检测交通异常并可以自动报警。

4 结论与展望

综上所述，高速公路中的隧道路段是高速公路的重要组成部分。

但随着快速发展的交通运输形势（即车辆的快速增加， 车速的不断提

高）需要还相差很远。未来的高速公路隧道监控系统必然担负着越来越重的任务。对其要求也会越来越高。我们要不断研究新问题、采用新技术、安装新设备、提供新服务、改善改进管理手段， 为快速发展的交通运输业服务。交通监控系统较先进的技术手段也将逐步在隧道监控系统中实施。使隧道监控系统更加完善， 更加适应交通运输业的需要。

道路监控建设篇2

中图分类号：TN919 文献标识码：A

高速公路机电系统主要是用于确保高速公路交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）的管理设施。其主要是由6个分系统组成，即监控系统、通信系统、收费系统、低压供配电系统、照明系统、隧道机电工程系统。其中监控系统是高速公路机电系统中的核心部分。下文将就高速公路机电系统中的监控系统进行介绍。

1 高速公路监控系统简介

高速公路机电工程系统对于高速公路的正常运行起着非常重要的作用，其中监控系统主要是通过使用电子技术以及计算机技术等将监控摄像头连接成网络，从而将高速公路的运行状况进行实施监测，并对于发生的突发状况进行实时监控，确保及时应对高速公路中发生的紧急状况，确保高速公路能够正常运行。在高速公路监控系统的建设过程中，需要将摄像头顺着高速公路沿线进行布置，由于高速公路总里程较长，需要跨越不同的地域与环境，从而对监控系统的可靠性提出了更高的要求，需要确保所设置的监控探头具有良好的适应性与可靠性，从而满足不同的视频格式传输要求下的监控画面质量的需求。总的来说，要建设好高速公路监控系统，需要确保监控点选择的合理性与信号传输的可靠性，在现今的高速公路机电系统的建设过程中，多使用光纤网络进行信号的传输，从而将信号收集并汇集到网络中心中。但是，随着高速公路公路建设总里程的不断增加，需要跨越的范围也越来越大，所需要面临的环境也越来越复杂，可以将高速公路监控系统所面临的新环境及新挑战归结为以下几点：（1）使用方便，在扩大高速公路建设的过程中需要确保原有的监控系统仍能方便的完成信号的收集与传递工作，（2）管理方便，监控系统需要确保能够对各个监控设备的状况进行跟踪管理，并能够确保监控中心能够对监控设备进行管理。（3）监控设备的可靠性，在监控系统的使用过程中，需要确保监控设备发生问题时能够快速的切换到备用设备进行工作，并能够对高速公路上所发生的紧急事件进行调阅。4）监控系统具有较高的开放性，由于高速公路监控系统的不断发展，为了使监控设备能够更好的满足升级改造的需求，需要确保监控系统具有较强的开放性与兼容性，从而满足更新、升级的需求。

2 高速公路监控系统的组成

2.1 高速公路路况监控系统

现今，在我国的高速公路监控系统中主要使用的是全程监控与路网相结合的方式，但是随着高速公路建设的速度的加快，原有的高速公路的监控系统已经无法满足需求，从原来的路网向着区域化的方向发展。所以，在设计并建设高速公路监控系统中需要做到短期目标与长期目标的有机结合，从而确保监控系统的信息化与智能化，从而更好的实现对于高速公路运行状况的实时监控，从而为高速公路出现突发事件时或者是其他事件时提供决策的依据，做好对于高速公路的监控与管理。

2.2 对于高速公路收费点监控系统的建设

对于高速公路中的收费点的监控系统主要是指存在于高速公路中的收费站以及收费车道等进行监控，同时将图像信息及时的反馈到数据中心中，从而为高速公路的管理人员提供实时的监控数据，确保管理人员能够及时的对收费站点中所发生的事件进行监控及处理。

2.3 高速公路中的隧道监控系统

在山区等地区的高速公路中多存在着一些隧道，由于隧道中光线环境等造成容易出息问题，因此，做好对于隧道中的监控是必不可少的，其中对于隧道中的监控主要包括监控系统、供配电系统、通风系统以及照明系统等组成，而在隧道中建设监控系统的目的主要是为了确保隧道中车辆的正常运行。

3 高速公路机电工程中的监控系统的应用

3.1 高速公路通行数据采集监控系统

设立高速公路通行数据采集系统的目的是为了对于高速公路中行驶的车辆信息进行收集，而控制中心通过对收集来的信息进行分析处理，从而得出在特定的路段与特定的时间中高速公路中所通行的车辆的各种数据，并且能够自动对违规车辆进行分类拍照与记录。同时，将记录下的违章信息通过通信网络发送至交管部门备案，为后期的处罚等留下必要的参考资料。同时，在遇到如大雾、冰雪等影响高速公路通行的天气条件下，同样能够通过信息采集系统来完成对于高速公路路况的实时监控，并将相应的信息及时到，做好对于通行车辆的速度控制，谨防事故的发生。

3.2 计算机网络电子监控系统

通过使用计算机网络技术来对高速公路的运行状态进行动态的监控，并将数据及时发送的数据中心进行整理分类，作为管理部门的参考依据。现今，我国已经初步建成了连接各省、市、区的高速公路网络，而通过使用计算机网络电子监控系统能够实现对于高速公路通行状况的实时监控，并可以通过网络实现信息的动态共享，通过建立起一个跨区域的监控网络，建立起一个高速公路监控的信息网络，实现对于高速公路运行的集中监控与调度。并且，通过建立起统一的网络，能够快速方便的将高速公路上每个站点的服务信息在公共平台上，方便管理人员的调取查阅，为高速公路的管理工作带来方便。并对突发状况及时展开处理。

3.3 控制信息监控系统

建立此系统的主要目的是为了将所收集到高速公路沿线的天气、路况等信息进行收集分析，通过使用相应的算法来得出一个科学合理的应对方案。由于，我国现今所使用的程序主要是基于稳态交通控制算法和模糊的理论算法来进行编写的，在选用何种算法进行程序编写时，需要根据实际情况进行选用。

结语

在我国的高速公路建设过程中，高速公路机电系统应用越来越广泛，为高速公路的管理带来了极大的方便，本文主要对高速公路机电系统中的监控系统中的组成与需要注意的一些问题进行了介绍。

道路监控建设篇3

学习过工程监理这门课，使我对土木工程、道桥建设有了更加深刻的认识，土木工程的主体是在设计建造，但是还有及其重要的一个方面使我们不容忽视的，那就是工程监理。如果说兴土木是一门艺术的话，监理工程是其上浓墨重彩的一笔。

下面，就结合道路监理的主要内容进行详细阐述。

道路工程监理的主要内容是道路工程建设的投资控制、建设工期控制、工程质量控制、安全控制；进行信息管理、工程建设合同管理；协调有关单位之间的工作关系，即“四控、两管、一协调”。工程项目建设监理是与国外接轨并结合中国国情，在工程建设领域中进行的一项重大改革。跟国外的对业主提供工程项目管理服务是相似的。工程监理根据业主需要可以为业主提供工程项目全过程或某个分阶段，如施工阶段的监理。

1、工程质量控制是关键

由于影响道路工程质量的因素很多,在道路工程建设中,监理工程师应对道路工程技术规范和规程以及合同文件熟练掌握,融会贯通,从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理,加强自己工作的责任心和主动性,并做好以下几个方面:

(1)要做到分工明确,责任到人。根据工程项目进行明确分工,特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责,以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱,职责不清而影响工作效率。

(2)质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准,而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺进行施工。质量控制的基本要求是控制好原材料的质量。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。严格控制原材料的进场质量。原材料是影响公路工程质量的根源所在,因此要加强所用原材料的检验和检测,这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不定期的进行抽样检测,一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用,将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制,事中控制是指对工程施工过程的控制,事后控制是指对工程结束后质量的控制。隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点,也是最不容易控制的。因此隐蔽性很强,控制起来就难,作为监理控制来讲最好的办法就是进行过程控制,对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站,及时发现施工中的缺陷,并迅速排除掉,避免工程隐患的出现,必要时留下工程照片。

2、工程进度的监控

工程的工期在合同中是有明确规定的,同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益,因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期。在工程监理具体的实施过程中,要想有效地进行进度控制,还要注意以下两个方面:

(1)要求现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解,单独控制,对自己控制管理的工程细目做出相应的月进度、旬进度控制图和形象进度表,以便明确的找出实际进度与计划进度之间的差距,并及时了解分析原因,督促施工单位采取补救措施,以便施工进度与计划同步。

(2)采用网络计划对工程进度进行监督和控制,因为它是一种科学的管理模式,它在编制网络计划时,已经对各种不利或有利的影响因素作了科学系统的分析归纳。这样使用它就可以随时检查工程进度进展情况,掌握关键线路改变情况,以便及时地调整、优化、指导施工。

3、关于工程费用的监理

费用的管理是与工程质量和进度相辅相成的,都是工程监理的基本手段。只有质量合格的已完工程才能计量支付,因此工程质量是费用支付的基础,而进度是计量支付的保障。因而我们在进行质量和进度控制的同时,也要把费用管理进行有效的控制。费用的控制主要是通过计量支付来实现的,合理的计量支付有助于工程的管理。但必须防止两种倾向的发生:

一是超前支付,它容易造成业主的资金紧张,更容易造成承包商不愿更多的投入;

二是滞后支付,它容易造成承包商的资金紧张,甚至会因资金周转困难而影响进度和质量。

另外根据现场实际情况进行的优化设计,可以为业主节省费用;合理的变更设计,可以使业主的有限资金得到更好的利用。

目前我国实行的还仅仅是施工阶段的工程监理，还没有设计阶段的工程监理，但在市政工程和房屋建筑工程这两个工程行业实行了施工图审查制度，相当于一种变通了的设计阶段的工程监理，但也局限于这两个工程行业。这对于确保工程建设质量和安全，提高工程建设水平，充分发挥投资效益的目的还是远远不够的。道路工程是一个整体，道路工程监理是围绕合同管理进行的质量、进度、费用的有效控制。随着道路工程建设监理制度的引入和在实践中的运用,工程监理制度将越来越完善。

道路监理工程师，主要负责道路工程的质量、道路工程技术方案的初审工作及装配式挡墙工程施工的质量控制，施工方案的落实工作，对与道路、挡墙工程相关的施工承担协调责任。

如今，随着国家铁路、道路投资逐渐增加，城市网建设逐渐完善，对于道路建设的要求也越发严格，在这样的大背景下，道路工程监理工作标准更加严格，而且作用和影响也更加巨大。全方位的工程监理工作如何细致有序的进行，在依照国家政策和法律的同时，也需要经验丰富，严谨认真的监理工程师保证监理工作健康进行，这更是我国道路建设的有力保证，不难发现，监理工程师工作对道路设施基础建设具有举足轻重的作用。参考文献

[1]《建设工程施工现场监理人员实用手册》

道路监控建设篇4

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

1前言

本年来，高速公路为链接城市之间的枢纽，已经成为快速、方便的交通纽带。大大缩短了交通和旅行的时间，可是由于高速公路顾名思义便是：快速通道的意思，所以车辆行驶在高速公路上速度较一般的城市道路要大很多。高速公路机电系统中监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24h连续工作的本领。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行研究处理，生成相应的控制方案（进行工作的具体计划或对某一问题制定的规划），经过外场的情报板等设备路况信息。

2 高速公路机电系统中监控系统

高速公路机电系统主要包括“三大系统”和“隧道机电系统”，此中“三大系统”包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统。视频监控在高速公路监控系统中的应用非常广泛，主要应用在收费系统、道路监控系统、隧道监控系统和办理用房的监控当中。

2.1收费系统中的视频监控主要包括对收费车道、收费亭、收费广场、收费站房监控。在日常业务办理上，视频监控系统用于收费办理人员对收费广场的交通流，收费员对车型、车种判别情况（收费信息叠加在视频图像上）和收费员与司机交流进行直观的监视，是一个重要的办理本领；在突发不测事件的处理上，视频监控系统既能尽早提供预警信号，并且是事后稽查突发事件的重要依据。

2.2在道路监控系统中，普遍在匝道的出入口立交、桥梁、长下坡等重要地点设置动态监控点，现在部分重要主干高速路段，全程每2公里设置一个监控点，配置高倍数变焦镜头和云台，实现整条道路的全程监控。

2.3 隧道监控系统中的应用： 在高速公路中，由于隧道环境特殊，且在一定距离内空间封闭，一旦在此中发生交通事故，救援和疏散等难题难度非常大，所以，相比包管隧道安全运营的隧道监控系统，越来越得到工程建设者和办理者的重视。隧道机电系统主要由五大系统：隧道监控系统、隧道通风系统、隧道照明系统、隧道供配电系统及消防系统。这些系统不独立存在，经过软件组态形成后台控制系统，各系统是有机联合在一起的，相互联动。 而在隧道监控系统中，普遍隧道内每150米设置一个固定监控点，在人行横洞、车行横洞、隧道口设置云台或快球，实现动态监控。经过视频监控系统，将隧道互通枢纽的交通情形、道路情形、能见度情形传到监控中心或隧道办理站，在监控中心或隧道办理站监控室闭路电视监视器或大屏幕投影系统上表现，联合视频事件检测系统，为选择正确的交通控制策略提供依据，并可对视频图像进行实时研究和录像，

3监控系统工程范围

监控系统采用“一次设计、分期实施”的设计原则，采用“监控中心———监控外场”二级管理结构，怀集监控中心统一对本项目道路和隧道监控系统设备进行管理，并负责紧急情况下的调度和指挥。

3.1道路监控的重点在本项目起点至怀集之间路段，近期本路段将采用“全程监控、主线+ 隧道控制、路网协调”的综合监控策略，提高道路的舒适性和运行效率随着交通量的不断增长及区域路网的全面形成，远期本路段将进一步增加交通控制和诱导的手段，逐步采取“集中监控、隧道+ 主线+ 匝道控制、路网协调”的综合监控策略，建立一个 “信息化和智能化”的交通监控及紧急救援系统。

3.2 隧道监控设施

在全线隧道路段分别设置如下监控设施:

(1) 监测设备: 包括CO/VI 检测器、风向风速检测器、亮度检测器、彩色遥控摄像机以及洞内黑白固定摄像机。

(2) 报警设备: 包括火灾自动报警系统、手动报警按钮以及紧急电话。

(3) 控制和诱导设备: 包括车道控制标志、交通信号灯、可变信息标志、各种电光指示标志、LED 突起路钮及隧道广播系统。在长度较短隧道仅设置手动报警按钮和电光指示标志。本路段隧道控制采用“隧道监控系统———隧道本地无人监控站———现场控制区域”三级控制模式，全线在监控中心设置隧道中央集中控制系统，统一集中所辖范围内的隧道;

4 监控系统运行模式

监控中心收集隧道一氧化碳/ 能见度检测器、风向风速检测仪、视频车辆检测器、隧道事件检测设备、火灾控制器、彩色摄像机, 道路沿线设置的视频车辆检测器等采集的信息以及沿线巡逻车收集管理区段的道路、交通、气象、事故等情报, 并进行分析、计算、处理、记录。同时利用计算机系统、闭路电视系统、大屏幕投影系统等设施, 把道路利用状况、车辆运行状况、设备工作状态等显示出来。值班人员综合上述情报, 形成统一的控制方案, 必要的指令, 通过隧道管理站管理区段设置的“F ”型悬臂可变情报板、车道控制标志、交通信号灯、声光报警器等等, 向道路使用者提出警示、诱导或建议。隧道采用二级控制模式, 即监控中心——隧道现场。隧道的运营管理由监控中心统一负责。

当监控中心的通信异常或无法实现对隧道进行运营管理时, 进行降级运行, 降级运行是由隧道本地控制器构成的自愈环网来实现自动控制, 以维持整个隧道基本运行功能和安全为主, 因此将执行预先设定的通风、照明、交通等自动控制程序。当进行手动控制时, 操作人员可通过隧道口配电房内的主本地控制器的触摸屏进行控制。隧道通风: 隧道通风主要取决于隧道内的环境标准。根据( 公路隧道通风照明设计规范) (JTJ026.1 — 1999)对风机进行控制。一般CO/V I 检测器检测的一氧化碳浓度和能见度值,判断是否大于设定的门限值; 如果超过门限值, 则产生报警, 并启动风机进行换气。

本项目隧道均采用纵向射流风机排风。隧道交通事故、道路维护、车辆故障、清洗隧道等都会造成交通异常, 导致一条车道以至一个隧道阻塞, 此时隧道中某车道标志显示红色×, 或洞口显示禁止通行标志,甚至开启另一隧洞为可逆车道。当发生火灾时开启相应风机、调整风机吹风方向、照明亮度以及应用洞口信号标志、车道灯等引导车辆和人员疏散, 其中包括关闭火灾隧道, 开辟另一隧道为双向行驶等。隧道照明控制模式为: 晴天的时候全部照明开启, 重阴与夜间照明一样保留基本照明, 午夜照明为基本照明的一半, 应急照明结合在基本照明中, 由E P S 供给电源不受控制。

5 高速公路监控系统的发展

近年高速公路发展迅速，高速公路监控系统一旦建成，数年内较少会再整改，高速公路监控系统的发展中尚存在许多问题：

5.1高速公路监控系统建设缺乏统一的行业标准和规范。

5.2绝大多数高速公路监控系统使用比较单一，没有实现和其他系统联动。随着我国社会经济的不断发展，人民生活水平的日益提高，社会和公众对高速公路系统的管理和服务提出了更高的要求。为了不断适应新的需求形势，公路机电监控系统仍需不断深入和发展，主要有：

（1）科学技术的广泛应用，随着经济的迅速发展，各省级高速公路监控系统进行省级联网，实现信息互通显得非常有必要，这样高速公路联网监控系统通过监控中心的可变情报，可协调各路的交通流控制，全面宏观监控路网交通及运行的状况，便于制定决策和本省内的交通信息，来保证整个路网的畅通。

（2）建设单位缺乏对营运管理的深入理解，所以监控硬件和软件系统往往和实际的需求有较大的差距，应当进行完善和调整，特别是交通事件自动检测系统、交通信息数据统计分析软件，应当确保实时、便于分析，同时应尽量采用阶段性的图表方式，体现事件的统计规律。另外应适时地对软件的统计、分析功能进行深度开发，以有效减少人工数据分析的工作量。

（3）积极利用先进的设备和技术，提高监控系统对事件的自动判断和预测。

（4）进行高速公路机电系统信息共享建设，实现资源共享、系统联动。

道路监控建设篇5

随着计算机技术和网络通讯技术的快速发展，机电工程电力监控系统也随之发展起来了。这些年，各省高速公路联网收费工作不断地加强，对道路建筑要求也提高了，从而对电力保障的要求也越来越高，收费站电力监控系统的建设引起了很多建设单位的高度重视，从而将工程电力监控系统不断地完善，规模不断地扩大。高速公路电力系统能够稳定地运行，将成为保障高速公路安全运营的一个首要环节。

一、工程电力监控系统的功能

1、遥信、遥测和遥控

现场控制网络通过光纤输送到控制中心中，又再一次由数据库储存起来。工作人员只要守着工作站的监控系统，就能一目了然地清楚地看到设备的运行情况以及电量趋势曲线的历史数据打印显现出来，都是通过监控系统的图表看出的，高速公路如有设备故障和潮流越限，它都会警报的。现场的各种电力设备和供电设备的开关都是由机电工程电力监控系统的遥控控制的。通过一些检测设备的数据，从而能够得到更多的保护，如实现过流保护、速断保护、重合闸等等。

2、 对数据进行处理的功能

数据处理功能由遥控检测数据处理、事件记录处理、各种数据整理；各种趋势曲线生成的情况、设备操作的异常情况；原先的文档归类归档整理保存等。历史数据库管理系统由工作人员经常性在某个时间段或周期内将准确地数据重新储存到原始的数据库中，从而能够使交换和传输这两个功能被实现。

二、系统组成

通信、收费、监控设施的用电是产生高速公路供配电系统长期出现负荷的主要原因；场区用电如管养设施、服务设施、收费站等；都是由当地电网和地理位置条件的限制和受控的，由分散独立的设置作为路段的变配电，同时又准备了临时使用的备用电源来供负荷电的可靠性。用分布式设计，通过网络控制技术和网络通信技术来组网，从而使网络综合自动化供配电的实现。构成现场子网采用通信网关，它都分部在设备相对较集中的地方。通过其他多个系统来构成整个机电工程电力监控的系统。

1、 系统组成的体系结构

在高速公路上，由分层分布式系统结构来作为电力监控系统，站控层网络和间隔层网络是根据监控系统功能来划分的，骨干网通过太网组成，从而使系统在通信时的实时性和抗干扰性得到充分的保证。现场都是通过总线组网形成的，使得网络数据的传输，达到很高地效率、很高地速率，整个网络的正常持续地运行都不被其他智能测控节点的临时故障带来影响。ICU是现场数据采集和控制设备，ICU都是通过传感器信号输送的。ICU单元都是自带 CPU，它采集信号周期很短，为了使通信时不误码率，所以，在通信中要及时短祯输送。由智能通信控制器RTU相连来构成ICU，它也是由数据的双向输送来实现。

（1）综合自动化系统―总线型结构

各种检测控制装置以及单元都是挂立在一条总线上的，以基带

形式进行串行传递的公用总线上的信息，它的输送方向都是由一个开始点向两端逐步地扩散出来，就像收音机射出信息的那样，这就是总线结构，也可以称它为广播式计算机网络。现以一个案例来说明：山西晋侯高速公路变配电监控系统，它是一个典型的总线型网络系统。位于翼城收费管理监控中心内的一套监控主站，它是工作人员特对其工程设置的。由于监控采集设备和通信设备输送给监控主站都是子站所监控的设备的数据；经过处理、组态后，所有的数据都被监控主站所接收，并能够及时地显示在系统地显示器上。监控管理层与数据集中层之间都是由光纤和以太网总线方式互相联接在一起的。从而能够使设备终端层实现全能自动化，这也是其工程最终的目的。通讯协议或数据转发的方式都是由系统定制的，从而使变电站所有带通讯接口的设备联网(如ABB的SPA卜140C) 能够全面地实现。

三、高速公路道路建筑

在高速公路道路建筑中，不能在建筑征用土地上修建房屋跟道路无关地建筑物。由以下几方面来介绍：（1）高速公路的路堤与排水沟的两侧要余留一些作为建筑用地；在条件允许下，对道路建筑扩大适当地范围。（2）在道路建设中，有些土地要进行挖和填，所以，对道路建设需要很多的土地。对于道路经常性的填筑和养护也需要一定的土地。一般高速公路道路建筑如有问题都可以通过电力系统来传输的。所以，道路地建筑和电力监控系统联系在一起的。

四、对高速公路系统建设的重要性

工程电力监控系统在高速公路中起到了很大的作用，但是却被有关人员忽略了。对所有路面的交通情况以及天气变化信息收集、处理都是由监控系统控制的；但实际上，机电工程电力监控系统是监控系统不可缺少的，它们紧密联系在一起。高速公路收费系统能够持续正常地运行，前提是能够更好地建立机电工程电力监控系统，联网收费在高速公路中展开了，工作人员对系统运行地稳定性要求非常地高。要想高速公路收费系统正常运行得以保证，前提是供电系统得到保证。如果高速公路临时出现停电，收费站里的收费系统有专用uPS可以保证几十分钟的供电，虽然可以应急，但一旦超过时限就无法得到恢复。没有自动切换启动地柴油发电机是临时备用的，收费站的电量全部耗尽，将导致所有的系统被瘫痪，无法工作，更加影响到整个联网系统。此外，高速公路沿线电缆经常性地被盗 ，这种情况地出现是目前最严重的，如果把机电工程电力监控系统建成了，就能够更好地监控全线的外场设备。如有发现偷窃电缆者，机电工程电力监控系统马上发出异常地警报。总之，在高速公路监控系统中，机电工程电力监控系统是不可缺一的。

五、系统发展趋势

随着社会主义地发展，计算机应用技术和通信技术也随之发展起来了，借助于高速公路内部独立的通信系统，对收费站以及隧道电站供电系统的各种电压等设备正常地运行，并进行监控和管理都是通过变电所综合自动化系统来体现的。因此，我们可以通过一些自动化、多媒体设备、先进地通信技术设备将变电站的图片、声音向调度中心和集控站引进，可以一目了茫，也能够听到“远方值班、巡检”。

道路监控建设篇6

二、高速公路区域化管理的必要性

随着高速公路网的逐渐形成，交通流量的不断增长，监控系统的规模和功能也将进一步发展，原先仅为一个路段服务的单一的监控系统正在朝为多条路径的路网服务转化，监控系统联网势在必行，交通异常自动判断、交通信息查询、紧急救援、路线诱导等监控核心功能将会得到充分发挥，本着服务于社会的原则，监控系统的作用将日益明显。

由于高速公路的设计、建设时间前后不同，如果采用的标准不同，预留接口不清，将会对以后实行统一管理带来困难。

如何在路网数据收集和融合的基础上，实现路网内的统一监控、相互联动、资源共享，以及进一步为社会提供综合服务，充分发挥路网功能，就需要对高速公路联网监控系统建设进行统一规定，以规范高速公路监控系统的技术标准和建设管理，对已建和在建项目提出合理建议，对待建项目做出指导。

三、联网监控系统的基本模式

高速公路联网运行监控系统的建设应按照“统一规划、分期实施、分级管理、逐步联网、逐步完善”的指导思想进行。

1、区域监控中心/省监控中心目标

ø 加强主管部门对路网运营的监控管理，提高对路网规划建设的宏观决策能力；

ø 统一协调解决路网内的交通事件和交通事务；

ø 各路段之间实现交通资源和交通信息共享互补，充分发挥路网营运经济效力；

ø 开拓交通信息服务系统，为社会公众、各路段管理机构、交通主管部门等不同的需求主体提供及时有效良好的服务。

2、监控中心基本功能

ø 信息收集功能：收集路网信息，完善联网运行监控模式，积累管理经验，初步具备协调各路段的交通运营的能力；

ø 数据统计分析功能：负责制定需要上传数据的类型、数据交换格式、数据通讯协议规范、监控系统统一编码等，完成数据的采集、分类、存储，以及简单的统计和分析功能；

ø 数据统计分析功能：负责制定需要上传数据的类型、数据交换格式、数据通讯协议规范、监控系统统一编码等，完成数据的采集、分类、存储，以及简单的统计和分析功能。

ø 信息发布功能：根据路段（网）交通、道路状况及实际需要利用可变信息标志发布路段（网）运营管理信息；

ø 宏观管理控制功能：分析片区/省域高速公路路网交通运行规律，优化路网内交通机电设施的布设；完善路网的宏观管理与控制；决策重大交通事件下路网的交通组织调度方案。

ø 协调管理高速公路与城市道路交通：获取城市道路的运行状况信息，对由高速公路即将进入市内的车辆及时引导、疏散，避免城市局部区域的拥堵；为刚进入高速公路的出行者提供高速公路的交通状况信息；

ø 数据融合处理平台：对交通数据进行二次汲取和挖掘，为实现路网调度、及时分流、保证道路通畅、提高运营效率等提供数据支持。

ø 社会服务功能：构建交通信息网络平台为出行者提供查询服务。开展与公安、消防、医疗等部门的合作，提高紧急事件救援效率。建立与广播、电话或公用网络等数据通道，向社会公众发布路网运行数据。

三、联网监控系统的运行要求

1、联网监控系统的进本运行条件

ø 由省监控中心负责监控系统软件的统一开发与购买，新建区域/路段监控中心根据自身特点，统一使用省监控中心确定的系统软件；

ø gis平台建议由省监控中心设计开发维护，其他区域中心、各路段中心可以通过高速公路通信专网根据需要访问或下载相关路网地理信息和服务内容即可；

ø 联网监控系统中的关键设备，包括视频控制矩阵、网络视频编解码器等关键联网设备的选型应尽量保持统一；

ø 对于新建道路，各道路机电系统设计时就应将联网控制方案纳入设计文件；在新建道路机电系统设计、审查、实施等阶段，设计单位、应和建设单位密切联系，保证设备的配置和通信端口数量按照联网运行控制技术要求执行；

2、外场设备布设的基本原则

ø 坚持外场设备布设的系统性：随着交通量的增长，应按照路网总体设计规划来完善监控设施，使其具备信息采集、信息分析处理和信息提供功能，以实时掌握交通流、交通干扰和交通环境的变化。布设时应综合考虑其位置，使一个设备能与其他设备在局部形成小系统；

ø 坚持外场设备布设的协调性：监控系统外场设备布设时应考虑到与其它系统的关系，做到在功能上相互协调，互相补充，在布设上避免重复、浪费。监控设施的布设应当同当地管理、救助体系紧密相连，以争取时间、减少伤亡、尽快恢复交通、增进安全、提高服务质量。当高速公路分段实施或长大桥、隧道作为独立工程设计时，其监控设施设计应服从路网规划和交通工程总体设计要求；

ø 坚持外场设备布设的一致性：由于路段分期实施建设，外场设备与监控中心的通讯接口应遵循总体规划和技术要求，确保数据通讯协议匹配、数据传输格式一致、软硬件系统兼容。监控设备作为高速公路管理设施的一部分，要注意与固定标志标线、护栏及其它安全设施统一一致，避免互相矛盾，发生干扰，造成标志含义不清或无法辨认；

ø 坚持外场设备布设的可扩充性：监控设备的设计选择在应用先进电子技术、计算机技术时应确保性能的实用性、稳定性和功能的可扩充性。另外，由于交通量的增加，监控系统的规模会逐渐扩大，预留预埋应考虑到将来扩充的需要，一期布设时应考虑到后期布设的需要，以便随着交通量的增长，不断的扩充系统的规模，不断提高系统的性能指标，真正做到“一次设计，分期实施”。

四、联网监控系统建设需要考虑的问题

目前作为高速公路管理者比较关心的热点问题是全程监控要不要上？如何上才能更合理的利用建设资金？更有效的对道路实施监控！在一些省市也作过一些全程监控的探索，实践表明，全程监控有效的提高了监控力度和事故处理效率。但是建成的全程监控系统也存在设备供电、夜间照明和系统稳定性等一系列问题。每公里14-18万元的高额投资也制约了该技术推广实施

1、选择重点地段进行监控

可考虑在重点路段、易发生事故路段、车流量大与半饱和路段建设全程监控系统，以便随时能掌握道路状况；对于车流量较小的路段可考虑暂缓实施，待车流量增大后再进行改造

2、 功能需求

随着省市高速公路路网的扩大，对交通影响非常大的气象环境条件、交通通行量、交通事故和交通拥挤阻塞等重要信息越来越多地被管理者和司乘人员关注 。

随着技术不断进步，高速公路监控系统也开始逐渐由过去传统的摄像头——视频监控模式，扩展到集车流量检测、交通控制和交通诱导等多种采集前端组成的多领域一体的监控系统。

如果在特殊路段建设全程监控系统，需要完善前端信息采集，增加视频图像检测系统，同时还要完善该路段沿线的气象检测器、视频车辆检测器和可变情报标志等交通监控和诱导设施，收集完整的道路交通数据，保证管理者的正确判断

3、扩容维护问题

ø 按照传统技术要求实施全程监控 ，大量的传输设备的维护成了很令人头疼的问题

ø 传输图像至少要使用1 对光端机并占用1 芯光纤，实施全程监控后整个监控系统占用的光纤资源较多；

ø 远距离传输采用光端机级连会造成信号的衰减及信噪比降低；大量光端机的使用，造成设备无法统一管理 ；

ø 片区中心不断接入大量的视频图像，导致中心矩阵需要不断进行通道扩展，接入缆线越来越多，大大增加了维护管理的难度 。

五、视频监控系统的简介

1、视频数字监控系统的组成

视频数字监控系统的组成通常由5个部分组成：（1）摄像机和编码器；（2）网络及通信传输设施；（3）视频存贮设备；（4）解码器及显示设备；（5）控制及管理系统。

编码器及解码器是面向视频和音频传输和存储的采用国际标准数字视频压缩技术的编码及解码设备。近来视音频编码技术有新的发展。

2、视频编码标准现状

itu-t vceg国际电信联盟下的视频编码专家组:

þ h.261 电视会议的视频压缩标准

þ h.262 vceg同mpeg联合编码专家组jvt压缩标准

þ h.263 可视电话的视频压缩标准,h.263+,h.263++

þ h.264 新一代交互式视频通信压缩标准 mpeg4 avc

iso/iec mpeg运动图像专家组:

þ mpeg-1 vcd压缩标准

þ mpeg-2 dvd压缩标准

þ mpeg-4 交互式多媒体通信压缩标准 mpeg-4avc/ h.264

道路监控建设篇7

二、高速公路区域化管理的必要性

随着高速公路网的逐渐形成，交通流量的不断增长，监控系统的规模和功能也将进一步发展，原先仅为一个路段服务的单一的监控系统正在朝为多条路径的路网服务转化，监控系统联网势在必行，交通异常自动判断、交通信息查询、紧急救援、路线诱导等监控核心功能将会得到充分发挥，本着服务于社会的原则，监控系统的作用将日益明显。

由于高速公路的设计、建设时间前后不同，如果采用的标准不同，预留接口不清，将会对以后实行统一管理带来困难。

如何在路网数据收集和融合的基础上，实现路网内的统一监控、相互联动、资源共享，以及进一步为社会提供综合服务，充分发挥路网功能，就需要对高速公路联网监控系统建设进行统一规定，以规范高速公路监控系统的技术标准和建设管理，对已建和在建项目提出合理建议，对待建项目做出指导。

三、联网监控系统的基本模式

高速公路联网运行监控系统的建设应按照“统一规划、分期实施、分级管理、逐步联网、逐步完善”的指导思想进行。

1、区域监控中心/省监控中心目标

ø 加强主管部门对路网运营的监控管理，提高对路网规划建设的宏观决策能力；

ø 统一协调解决路网内的交通事件和交通事务；

ø 各路段之间实现交通资源和交通信息共享互补，充分发挥路网营运经济效力；

ø 开拓交通信息服务系统，为社会公众、各路段管理机构、交通主管部门等不同的需求主体提供及时有效良好的服务。

2、监控中心基本功能

ø 信息收集功能：收集路网信息，完善联网运行监控模式，积累管理经验，初步具备协调各路段的交通运营的能力；

ø 数据统计分析功能：负责制定需要上传数据的类型、数据交换格式、数据通讯协议规范、监控系统统一编码等，完成数据的采集、分类、存储，以及简单的统计和分析功能；

ø 数据统计分析功能：负责制定需要上传数据的类型、数据交换格式、数据通讯协议规范、监控系统统一编码等，完成数据的采集、分类、存储，以及简单的统计和分析功能。

ø 信息功能：根据路段（网）交通、道路状况及实际需要利用可变信息标志路段（网）运营管理信息；

ø 宏观管理控制功能：分析片区/省域高速公路路网交通运行规律，优化路网内交通机电设施的布设；完善路网的宏观管理与控制；决策重大交通事件下路网的交通组织调度方案。

ø 协调管理高速公路与城市道路交通：获取城市道路的运行状况信息，对由高速公路即将进入市内的车辆及时引导、疏散，避免城市局部区域的拥堵；为刚进入高速公路的出行者提供高速公路的交通状况信息；

ø 数据融合处理平台：对交通数据进行二次汲取和挖掘，为实现路网调度、及时分流、保证道路通畅、提高运营效率等提供数据支持。

ø 社会服务功能：构建交通信息网络平台为出行者提供查询服务。开展与公安、消防、医疗等部门的合作，提高紧急事件救援效率。建立与广播、电话或公用网络等数据通道，向社会公众路网运行数据。

三、联网监控系统的运行要求

1、联网监控系统的进本运行条件

ø 由省监控中心负责监控系统软件的统一开发与购买，新建区域/路段监控中心根据自身特点，统一使用省监控中心确定的系统软件；

ø gis平台建议由省监控中心设计开发维护，其他区域中心、各路段中心可以通过高速公路通信专网根据需要访问或下载相关路网地理信息和服务内容即可；

ø 联网监控系统中的关键设备，包括视频控制矩阵、网络视频编解码器等关键联网设备的选型应尽量保持统一；

ø 对于新建道路，各道路机电系统设计时就应将联网控制方案纳入设计文件；在新建道路机电系统设计、审查、实施等阶段，设计单位、应和建设单位密切联系，保证设备的配置和通信端口数量按照联网运行控制技术要求执行；

2、外场设备布设的基本原则

ø 坚持外场设备布设的系统性：随着交通量的增长，应按照路网总体设计规划来完善监控设施，使其具备信息采集、信息分析处理和信息提供功能，以实时掌握交通流、交通干扰和交通环境的变化。布设时应综合考虑其位置，使一个设备能与其他设备在局部形成小系统；

ø 坚持外场设备布设的协调性：监控系统外场设备布设时应考虑到与其它系统的关系，做到在功能上相互协调，互相补充，在布设上避免重复、浪费。监控设施的布设应当同当地管理、救助体系紧密相连，以争取时间、减少伤亡、尽快恢复交通、增进安全、提高服务质量。当高速公路分段实施或长大桥、隧道作为独立工程设计时，其监控设施设计应服从路网规划和交通工程总体设计要求；

ø 坚持外场设备布设的一致性：由于路段分期实施建设，外场设备与监控中心的通讯接口应遵循总体规划和技术要求，确保数据通讯协议匹配、数据传输格式一致、软硬件系统兼容。监控设备作为高速公路管理设施的一部分，要注意与固定标志标线、护栏及其它安全设施统一一致，避免互相矛盾，发生干扰，造成标志含义不清或无法辨认；

ø 坚持外场设备布设的可扩充性：监控设备的设计选择在应用先进电子技术、计算机技术时应确保性能的实用性、稳定性和功能的可扩充性。另外，由于交通量的增加，监控系统的规模会逐渐扩大，预留预埋应考虑到将来扩充的需要，一期布设时应考虑到后期布设的需要，以便随着交通量的增长，不断的扩充系统的规模，不断提高系统的性能指标，真正做到“一次设计，分期实施”。

四、联网监控系统建设需要考虑的问题

目前作为高速公路管理者比较关心的热点问题是全程监控要不要上？如何上才能更合理的利用建设资金？更有效的对道路实施监控！在一些省市也作过一些全程监控的探索，实践表明，全程监控有效的提高了监控力度和事故处理效率。但是建成的全程监控系统也存在设备供电、夜间照明和系统稳定性等一系列问题。每公里14-18万元的高额投资也制约了该技术推广实施

1、选择重点地段进行监控

可考虑在重点路段、易发生事故路段、车流量大与半饱和路段建设全程监控系统，以便随时能掌握道路状况；对于车流量较小的路段可考虑暂缓实施，待车流量增大后再进行改造

2、 功能需求

随着省市高速公路路网的扩大，对交通影响非常大的气象环境条件、交通通行量、交通事故和交通拥挤阻塞等重要信息越来越多地被管理者和司乘人员关注 。

随着技术不断进步，高速公路监控系统也开始逐渐由过去传统的摄像头——视频监控模式，扩展到集车流量检测、交通控制和交通诱导等多种采集前端组成的多领域一体的监控系统。

如果在特殊路段建设全程监控系统，需要完善前端信息采集，增加视频图像检测系统，同时还要完善该路段沿线的气象检测器、视频车辆检测器和可变情报标志等交通监控和诱导设施，收集完整的道路交通数据，保证管理者的正确判断

3、扩容维护问题

ø 按照传统技术要求实施全程监控 ，大量的传输设备的维护成了很令人头疼的问题

ø 传输图像至少要使用1 对光端机并占用1 芯光纤，实施全程监控后整个监控系统占用的光纤资源较多；

ø 远距离传输采用光端机级连会造成信号的衰减及信噪比降低；大量光端机的使用，造成设备无法统一管理 ；

ø 片区中心不断接入大量的视频图像，导致中心矩阵需要不断进行通道扩展，接入缆线越来越多，大大增加了维护管理的难度 。

五、视频监控系统的简介

1、视频数字监控系统的组成

视频数字监控系统的组成通常由5个部分组成：（1）摄像机和编码器；（2）网络及通信传输设施；（3）视频存贮设备；（4）解码器及显示设备；（5）控制及管理系统。

编码器及解码器是面向视频和音频传输和存储的采用国际标准数字视频压缩技术的编码及解码设备。近来视音频编码技术有新的发展。

2、视频编码标准现状

itu-t vceg国际电信联盟下的视频编码专家组:

þ h.261 电视会议的视频压缩标准

þ h.262 vceg同mpeg联合编码专家组jvt压缩标准

þ h.263 可视电话的视频压缩标准,h.263+,h.263++

þ h.264 新一代交互式视频通信压缩标准 mpeg4 avc

iso/iec mpeg运动图像专家组:

þ mpeg-1 vcd压缩标准

þ mpeg-2 dvd压缩标准

þ mpeg-4 交互式多媒体通信压缩标准 mpeg-4avc/ h.264

道路监控建设篇8

引言

市政工程是城市基础设施的一个重要组成部分，是城市经济和社会发展的基础条件，是与广大人民生活工作密切相关，为城市生活的人们提供了必要的物质城市公用设施。市政工程建设通常是指城市道路、城市桥梁、城市轨道交通、隧道和给排水管道等基础设施建设。

城市道路是指城市内部的道路，是城市的血脉，它是城市组织生产、安排生活、流通物资所必须的车辆行人通行的道路，也是连接城市各个功能分区和对外沟通的纽带。近几年，科学技术的发展，道路工程更新筑路材料，扩大了工业灰渣的使用，提高了筑路施工机械化、工厂化程度和文明施工水平。

市政道路特点：功能多样、组成复杂；车辆多、类型混杂、车速差异大；道路交叉口多、易发生交通阻塞和交通事故；城市道路需要大量附属设施和交通管理设施；城市道路规划、设计和施工影响因素多；行人交通量大，交通吸引点多，使得车辆和行人交通错杂，机动车和非机动车干涉严重；城市道路规划、设计政策性强，必须贯彻相关的方针政策。

一、施工质量控制

经济发展施工技术进步，市政道路工程建设正快速发展着。为了使得施工质量得到及时有效的控制，同时也全面、全过程的实施对市政道路的施工质量控制。施工过程中，应按照下列规定进行施工质量控制，并进行过程监督和验收。

（一）工程采用的主要材料、半成品、成品、构配件、器具和设备应按照有相关专业质量标准进行检验和使用前的检查。现场的检验必须由经过监理工程师的认可。对于涉及结构安全和使用功能的，建立工程师应按照规定进行检查检测，并确认合格。

（二）施工过程的组成部分，必须要按照《城镇道路工程施工和质量验收规范》进行质量控制，个分项工程完成后应进行自检、交接检验，并形成文件，经监理工程师检查确认，方可进行相依过程工程施工。

二、市政道路工程施工质量控制主体

市政工程施工是按照设计图纸和相关文件的要求，在建设场地上将设计意图实现的测量、作业、检验，最终是工程形成实体的过程。施工过程直接关系工程的安全可靠、使用功能的保证。在一定程度施工是形成道路工程质量的决定环节。在市政工程施工质量控制中要注意以下几方面：

（一）政府的工程质量控制。市政工程有公益性，工程的实施一般是政府主导，政府属于监控主体。政府主要是以法律法规为依据，通过抓工程的报建，施工许可，材料和设备的准用，工程质量监督等等，对市政施工中的质量进行控制。

（二）工程监理单位的质量控制。工程监理单位属于第三方，是监控的主体。它主要是有监理资质，受建设单位委托，代表建设单位对工程实施全面全过程的质量监督和控制。尤其在施工阶段的质量控制，监理单位有责任确保建设单位保质保量的完成工程。

（三）施工单位的质量控制。施工单位作为施工的实施和完成者，其质量控制主要是自我控制，并受其他质量控制的影响，是自我控制的主体。施工单位，以工程合同、设计图纸和技术规范（包括国家标准、行业标准和企业标准）为依据，对施工的准备、施工阶段及验收阶段的施工全过程全面的工程质量进行控制。

三、质量控制的三原则

对于三方面的质量控制要坚持：

（一）坚持质量第一。市政工程关系城市人们的正常生活工作，是城市发展的基础。政府、监理、施工单位必须有质量意识，把质量第一作为质量控制基本原则。

（二）坚持预防为主。对市政道路工程，其质量问题的延后性，往往出现问题时，已经是工程使用一段时间之后。工程质量问题不仅造成人民的经济财产损失，还会造成重大的社会反响，严重影响城市的形象。对于工程不能等待质量问题的暴露，要积极主动，事先把握影响质量的人、物、机、法、环境，重点做好事前和事中控制，加强过程和中间产品的质量检查和质量控制。

（三）坚持质量标准。国家标准、行业标准、企业标准都是评价市政道路工程质量的尺度，需要通过质量检验，负荷质量标准才是合格，尤其监理单位，必须要个遵守质量标准，控制质量检验保证工程质量。

四、质量控制的手段

（一）现场监督和检查。现场监督检查主要是，通过施工工序中的跟踪监督、检查和控制。主要是监督、检查在工序施工中，人员、设备、材料、施工方法和施工环境条件是否做工程质量造成了影响。当发现影响工程质量的问题，及时纠正并加以控制。

最主要方式是：

1、旁站和巡视

在施工阶段，很多工程有着施工的工序和施工规程、标准，当施工中违背施工要求时，会导致工程潜藏质量的隐患和危险。要通过施工管理人员和监理人员的现场旁站监督和检查，才能发现问题，控制质量问题的出现。因此，必要的施工工序要设置合理的质量控制点，确保旁站和巡视的针对性和质量性。

2、平行检验

主要是监理单位采用的检查检测方式，其在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查或检测活动。通过技术的复检，使得监理单位对工程质量进行控制。

（二）规范的质量监控工作程序

市政道路工程施工质量控制程序是：首先审查施工单位的施工图纸和设计文件，检查施工单位的人员、设备情况。其次监理单位通过质量检测，在施工单位自测合格文件上签字认可，推进工程的进程，若发现有质量问题，监理单位指令施工单位返工或修复。最后监理单位与施工单位规定具体的检测检验工作程序，设备、半成品、原材料进场检验工作程序，隐蔽工程的验收流程，工序交接验收工作程序，检验项目、过程、批次验收的工作流程等。通过程序化的管理，将质量控制工作落得实处，并生成最终的市政道路工程质量技术文件。最终达到科学、规范的质量管理和控制。

总结

随着我国城镇化的推进，城市建设已成为建设社会物质文明的基础。城镇化建设，使得城市的崛起速度和发展速度提升，也使城市的地位越来越重要了。而市政工程是城市基础建设的主要组成部分，其是城市赖以生存和发展的物质基础，也使现代化城市重要标志。如何提高道路施工建设质量成为管理上、制度上的重要问题，在规范标准的基础上，只有深化管理、细化管理、做好管理、做到管理才能达到质量控制的目的，并提高工程质量。

道路监控建设篇9

随着我国经济的飞速增长，城市建设与城市规划也得到了快速的发展。市长工程的建设为城市功能、职能的完善，城市交通压力的缓解以及城市居民居住环境的改善奠定了坚实的基础。但是由于在我国市政工程中存在分包管理不当、粗放型管理的问题，导致市政工程质量安全问题频发，严重影响了我国城市的建设和发展。同时，由于市政工程投资助理在监理工作上的人事存在不足，也导致了市政工程成本控制困难以及投资失控等问题。因此，在现代市政工程建设过程中，需要不断加强市政工程的建立工作，从而提高市政工程建设的质量和效率。

1、市政道路工程监理原则

市政道路工程监理指的是对市政道路施工各环节进行组织和建立的工作，是顺利完成市政道路工程建设的重要环节之一，在市政道路工程监管过程中，需要遵循如下几点基本原则：

（1）坚决执行国家相关质量标准

道路建设时经济法发展的基础之一，国家对市政工程道路工程有着非常严格的检验标准。在市政道路工程建立过程中，工作人员需要熟悉并且深入理解国家道路施工工程的相关质量标准，并且在此技术长进行雅阁的监督和管理。

（2）以安全监理为基础

由于道路建设的特殊性，市政道路工程的安全问题非常关键，一旦出现安全隐患，必将会对整个工程的质量以及工程进度造成影响。因此，在市政道路工程建立过程中，需要对安全监理给予更高的关注，并且制定严格的施工作业标准和制度来进行道路施工的安全监理。

（3）严格保证工程质量

市政道路工程必须以“质量”为核心。在国家颁布的《道路法》及其相关配套法律中，就对市政施工质量提出明确的要求和标准。在市政道路工程监理过程中，需要严格按照国家相关法律法规对施工过程的各个环节进行监控。

（4）严格按照计划进行施工

在市政道路工程中，只有严格按照施工计划来进行施工，市政道路工程的进度和质量才能得到保证。因此，在市政道路工程施工过程中，必须严格按照计划来进行回宫，不能够在不经过相关部门审核的情况下，擅自修改施工计划。

2、市政道路工程监理中存在的问题

近年来，由于相关单位的重视，监理单位在市政道路施工过程中起到了很好的监督和管理作用，但是仍然存在一些问题。

（1）道路工程监理目标仍需进一步明确

在市政共工程项目中，监理工作的工作内容较多，因此需要进一步的明确监理工作的目标才能够确保实现监理工作的意义。市政道路工程依据于整个城市的整体规划，市政道路共彻骨监管需要再次基础上，对施工过程中可能出现的人员、机械、技术等问题进行充分、全面的考虑，从而明确道路工程监管的目标，保证市政道路施工的全面、安全进行。

（2）明确自身职责

在市政道路工程中，道路工程管理人员为了自身利益，往往想办法将道路监管人员调离重点的施工项目中，因此道路施工监管人员应该严格按照工作流程来开展自身工作，尽量排除工程管理部门的限制与约束。同时，监管人员也应该注意提高自身素质，避免自身监管工作受到施工单位小恩小惠的影响。

（3）监管体制需要进一步完善

目前，国内市政道路工程监管体制以及初步形成，基本能够满足市政道路工程监管的需求。但是，国内现有的道路工程监管体制仍然缺乏对国家相关政策、法规的深入理解，同时并没有全方位的考虑经济发展的新需求，从而导致目前国内市政工程监理体制仍然存在一些不足，需要进行进一步的完善。

（4）监理工作的执行仍停留在表面层次

市政道路工程监管的主要目的是通过严格的监理制度和体制，来控制和约束市政道路建设的有序进行，从而道路施工达到国家相关技术和质量标准。虽然，目前相关单位逐步加强了对市政道路工程监理制度的研讨，但是在这些制度的执行方面仍然停留在较为表面的层次，难以符合市政道路建设的需求。

3、加强市政道路工程监理的具体措施

（1）加强工程投资控制

市政道路工程的造价控制是市政道路工程监理的首要工作，在市政道路工程中，工程造价阶段的监理对于整个工程的建设有着非常重要的影响。监理单位应该从市政道路工程的设计阶段入手来对工程造价进行控制和监理。在道路工程设计阶段就应该针对要求不明确、设计与施工脱节、考虑不全以及前后矛盾等问题，进行比较和优化设计。在监理工作中，应该将责任明确到设计人员，从而实现市政道路工程投资的控制。于此同时，监理单位还需要加强对工程图纸的审核，及时发现其中存在的失误和错误，从而避免对工程工期和质量的影响。

（2）对工程质量的监理

对工程质量的监理是市政道路工程监理工作的重点。在市政道路工程建立工作中，建立单位应该根据市政道路工程的特点，对各种影响施工质量的因素进行控制，从而保证市政道路工程的高效、高质量实施。

根据市政道路工程质量影响因素，首先应该对施工材料进行监控，同时还需要加强对施工过程的监督和管理。通过对施工技术参数的监测来保证工程施工的质量，在施工工序完成之后，必须要有施工监理人员的才能够认为是工序的完成，而严禁事后补签，从而给工程质量带来安全隐患。

（3）对工期的监理

工期监理是市政道路工程监理工作的重要组成部分，监理人员应该根据工程的进度切实执行监理工作。在招标阶段，监理单位就应该根据实际情况审核工程中标单位的施工进度计划，并且在工程实施的过程中，严格按照工程施工计划进行建立。同时，在现场负责监理的工程师，需要定期对施工单位的施工进度计划进行审核，及时与施工单位进行沟通，了解工程施工情况，从而预质量问题以及工期延误等问题的发生。

（4）对工程其它方面的监理

由于市政道路工程的特点，工程受到气候条件、周边构造物以及管线布设影响较大。例如在道路施工过程中，需要全面考虑地下管线的深度，以及周边构建物的结构强度，从而避免对地下管线和周边构建物的影响。因此，在工程监理工作红，需要对施工图纸以及施工控制参数等进行严格的监理和审查，以避免安全事故的产生。

城市现代化的飞速发展，在给市政道路施工单位和监理单位提供广阔发展空间的同时，也提出了更高的要求。现代市政共工程监理企业需要不断的完善监理体系，通过不断的人多才储备，发展信息化技术等来为市政道路工程造价、质量以及进度的监理奠定坚实的基础。

参考文献

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1 背景

随着现代化进程的推进，高速公路建设在迅猛发展。目前国内高速公路隧道日益增多，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。目前我国的高速公路隧道多在无人山区，人员值守的管理难度比较大，要实时集中管理这些隧道的情况，还需通过一些科学智能的监控管理手段来辅助管理。高速公路隧道一般会设立隧道配电所对隧道内的照明，交通情况，供配电情况，风机运行情况等进行管理。

为了高速公路正常通车，防范交通安全隐患，需要一整套智能隧道供配电监控系统，对高速公路路段内的多个隧道进行集中监控管理，实时了解各隧道内灯光照明情况，风机运行情况，各配电所内高低压配电情况，发电机组，UPS等智能设备运行情况等，远程智能控制隧道照明系统，风机启停运转控制等。

2 高速公路隧道（群）供配电监控系统建设需求分析

实时集中管理高速公路路段内各隧道供配电情况，在高速公路监控管理中心，实时查看各隧道前端站各类信息监测情况，及建立一套完善的自动报警管理平台等。通过高速公路隧道供配电监控系统设于各隧道前端站点的各类测控保护装置，实时采集高速公路隧道照明通风等供电设备的运行状态，及对进线、出线、高压配电柜断路器等状态的监视，对故障动作信号的采集，将加快对事故的反映和处理速度，缩短故障的停电时间；通过监控中心主站还可以远程遥控相应开关及接触器回路，提高供电及隧道运营的可靠性。通过对系统各级/段母线电压实时采集，使电压合格率进一步提升，为电气设备稳定运行打下坚实的基础；对电能量及电度的采集可以全面了解系统各负荷及总负荷变化及耗电成本。

3 系统总体设计

3.1 系统三层构架。我们详细分析目前高速公路隧道供配电监控系统的需求，本系统采用三层结构进行架构。主要为隧道监控管理中心主站，各遂道配电房本地管理站及各隧道前端测控装置等。

第一层：隧道管理中心主站层。主要由服务器、前台管理系统、后台数据库及报警系统组成。全局管理本路段内所有隧道供配电监控系统。

第二层：各区域隧道配电所本地管理站。为了更好地管理上百公里路段内各遂道的整体对象，我们提出区域的概念，本地管理站管理本地配电房内供配电监控系统。

第三层：各隧道前端各类测控装置。主要包括安装于各隧道配电房内各类监控主机，智能设备监控器及各类配电测控模块等。

第一层与第二层通过主干光纤以太网结合一体，第二层与第三层通过区域内部TCP/IP协议网络为传输通道，与整个系统结合成一体。

根据以上系统的架构及本系统技术要求特点，我们确定按照以下的设计思路进行系统的建设：针对于隧道供配电监控的实际状况和具体需求，采用TCP/IP协议，用高速公路光纤IP网络为传输通道，集中构建高性能、安全可靠的网络监控系统。在各个隧道配电所监测现场使用网络监控主机及各类测控模块对各系统进行监控，监控主机基于IP网络进行数据传输，使用现场总线采集控制技术，可以与32个测控模块连接，实现对供配电系统的电压、电流、开关及刀闸、智能电源的监控。在各隧道配电所设立本地调度管理中心，在高速公路监控中心建立供配电监控系统的调度监控中心。（如下图）

3.2 高品质高性能光纤以太网平台。从系统架构可以看出，第一层与第二层才是真正的远程，是电力监控最为核心的部分。主干光纤网及光纤网络交换机构建的平台应满足：①网络稳定。②不失数据包。③数据传输的速率。④提供网管监控维护。⑤适应电力监控数据传输的特点。

3.3 强化中间层主机的控制功能。加将时序控制/光照度自动控制/风机自动控制/参数远程设置等功能，结合第三层的测控装置，实现九成以上的控制功能由外场自动化子系统完成。

3.4 选择具备行业特点的综合测控装置。高速公路遂道（群）供配电测控装置的功能是：①采集电流，电压；②采集空开/接触器位置，其它状态信号；③对电操开关及接触器的控制；④简捷明了的LED及汉显人机界面；⑤通讯；⑥利用电流电压计算出进线的有功电度量，为成本/线损变损分析提供支持；⑦时序自控；⑧节能器主路旁路启动运行自控；⑨失电后保持来电后自动恢复继电器输出。

3.5 外光内铠缆的隧道数据通讯。洞内短距离通信以铠装双绞屏蔽线为通信物理介质，出隧道洞口长距离通信以铠装光缆为通信物理介质。

4 系统主要实现功能

4.1 “遥测”是指通过系统网络监控主机、RS485测控模块以及组态软件实现对隧道内照明情况和风机运行情况的实时检测；配电所内各高低压重要回路的电量采集，即电流、电压、有功功率、无功功率、视在功率、有功电度、无功电度、视在电度、功率因数、频率等；配电各类智能设备的运行状态的实时检测，如ATS、UPS和发电机等。

4.2 “遥信”是指通过系统网络监控主机、RS485测控模块以及组态软件实现配电所中所有开关量的采集，如断路器的分合闸、电机储能状态、变压器风机运行状态、断路器故障信号、事故跳闸信号、综合保护器的故障类型等开关量。

4.3 “遥控”是指通过系统网络监控主机、RS485测控模块以及组态软件实现照明系统开关的远程控制；风机正反转远程控制；带有电动操作机构的框架式断路器和分励脱扣的塑壳断路器以及接触器等远程控制功能。

4.4 网络监控中心系统可以根据系统组态画面、实时采集数据列表以及历史数据库来分析每个回路的实际用电量，同时记录回路的名称、站号以及用电量情况等。及时、准确地知道各用电回路的情况，同时也给变配电的安全保障、经济运行、负荷分析、经济核算、合理调度及故障及时处理等现代化管理提供了保障。

4.5 本系统可以对潜在的事故进行预报警，同时实现各种电量的越限报警，便于及时处理以避免事故或隐患的出现，减少损失。供配电系统出现异常时，可以及时了解到有关故障信息（故障原因、性质、地点及发生时间），来指导维修，减少故障的处理时间及停电时间。

5 结束语

本系统可监控用户网络内所有遂道配电所，对隧道内的照明系统、风机系统、配电所内的高低压配电系统、配电各类智能设备等实时监控管理。适用于网络规模大，用户数量多，监控类型多，分布较广的用户使用。实现对整个高速公路系统内隧道供配电系统等状态信息实时监控及集中统一管理。真正做到隧道供配电监控系统管理的实时化，智能化、网络化；使用户实现方便，安全，可靠，准确，无人值守的隧道实时监控管理。

参考文献：

道路监控建设篇11

引言：国内铁路专线发展较快，隧道施工的比例逐渐增加。如西安到成都的客运专线，大部分的山区隧道工程，且一般隧道施工长度高、隧线比大，对其进行合理的防灾救援施工是当下主要问题。铁路隧道中火灾事故、撞车、脱轨等安全事故频繁发生，危害度高，需要引起业内学者的关注。以火灾事故为例，一旦发生火灾，需要紧急通报、启动消防系统，保证救援工作的顺利进展，为此，隧道防灾救援监控系统起到了至关重要的安全作用，是提高乘客安全的基础设施。

一、铁路隧道防灾监控系统设计分析

1.1隧道安全影响因素

隧道安全的影响要素较多，包括地震、水灾、危险物品运输等要素。防灾系统主要是避免灾害发生、以及灾害发生后有效控制的系统，借助相关维护程序、管理设施等进行规范化的保护。避免隧道灾害过于严重的影响。隧道灾害分为：水灾、火灾、空气动力学、结构失稳问题等。其中火灾的危害程度较大，对铁路火车的负面影响相对严重，需要引起足够的重视。为防止灾害发生，应从预防措施、减轻措施、疏散措施、救援措施、事故管理等综合方面考虑。

1.2系统目标

在总体结构上，隧道防灾救援监控系统可采用分层分布式控制结构，由4层网络组成：调度中心级监控网络层，工务段或大站级监控数据处理中心、车站级监控网络层和隧道（群）底层现场级分散控制网络层。

1.3系统功能

根据隧道防灾救援监控系统结构特点，其功能包括下述几点。

第一、调度中心功能。调度中心监控一般设立在铁路局调度处，任务是负责监控数据中心，保证隧道关键设备的有效获取，同时在工作站进行显示，便于中心操作人及时相关指令，形成信息传输通道。借助大屏控制器的连接，将现场信息即时显示。隧道救援工作涉及专业多、人员广，需要考虑协调指挥，同时还需要各个调度共享设备接口，保证信息即时共享的目的充分实现。

第二、工务段、大站级功能。监控数据一般在工务段、大站进行设立。监控数据中心的存储、处理可从系统进行数据查找、提取。保证现场设备状况的及时表现，并根据数据库进行记录、更新处理，及时生成报表。此外，还需要将报警信息、预案数据及时上传至防灾端口。

第三、车站级功能。车站级隧道防灾救援系统一般在隧道周边的车站内进行监理。存储被控系统相关信息，及时反映设备的变化，根据数据库信息进行报表的生成操作。车站内部控制室的值班人员以便可观测到上述信息，并根据数据进行指令的下达，形成完整的控制信息传送。车站工作站区域内，以便其平台仅具有显示功能，无法进行控制等操作，仅在特殊状况下，如中心瘫痪、中心授权后，方可进行设备控制权的获取。中心控制区、车站级别之间需要建立完整的授权通道，便于同一时间及时控制指令。

第四、现场级功能。现场级隧道防灾救援监控系统设于各隧道（群）内，具备自检和对监测设备工作状态的检测功能，实现故障诊断及报警；同时，能够将设备故障信息上传至监控数据处理中心并接受监控数据处理中心的集中检测管理。紧急救援站需要设立监控盘区域，便于对火灾情况的实时、全面的了解，及时开展有效操作，相应操作程序需要进行合理的人性化设计，保证便于操作控制。

二、系统网络结构

铁路隧道防灾安全监控与应急救援保障信息系统由隧道监控站计算机系统、隧道交通监控本地控制器、隧道安全监控中心、隧道外场设备和传输通道等组成。其中，隧道交通监控本地控制器是隧道监控站与隧道外场设备的联系纽带。隧道（群）本地控制器通过工业以太网相连，形成一个冗余环网系y，并通过工业以太网与隧道监控站相连。本地控制器一般是一对多工作方式，在隧道内部分散布置，均与外场设备连接，主要进行数据收集、存储、管理等工作，并监控外场设备的运行状况，及时发出控制指令，同时具有自控功能，检修环节中，可借助隧道的本地控制器进行操作。

结语：铁路修建施工中，隧道群一般分布广，导致隧道防灾救援工作具有难度大、专业性强、综合性强的特点。需要借助计算机以及监控系统来提高应急指挥能力。当火灾发生后，隧道内部防灾救援系统属于联动性较强的综合系统，必须加强灭火、救援组织的合理建设，保证通风、照明设施等的合理性，建立监控一体化平台，确保铁路安全运营。

参 考 文 献

道路监控建设篇12

高速公路监控系统起到的主要作用就是对公路运行状况进行监视与控制，对公路上的车流量以及事故、车距等进行监视，同时按照规范标准对高速公路的运行状态进行适当的调节，以便于让高速公路能够始终处于最佳的交通状态。高速公路上交通事故时有发生，对人们的生命财产安全都是一种较大的威胁，注重对高速公路监控系统的建设与改进，是现代化高速公路建设发展的重要课题。

一、高速公路监控系统的基本要求

在高速公路的建设发展中其设置的监控点是比较分散的，尤其是前端监控装置，通常会将其设置在高速公路长距离的沿线位置，实际的工作环境比较复杂[1]。所以，在对前端设备进行选择时需要确保其具备较强的环境适应性，在恶劣的条件下仍然能够正常工作运转，同时监控视频的传输距离并不近，所以设备的传输质量也需要满足相应的要求。可见，高速公路视频监控系统的建设需要注重完善设备的技术条件及信号传输条件两方面的内容，在众多的传输与管理模式中，光纤可以说是监控系统中的最为常见也是首选的一种传输介质，根据不同的网络环境特点，不同的站点之间进行信息的汇总，然后将其传输到总控中心。当前高速公路的建设规模持续扩大，监控设备的使用数量也在随之增加，要想实现高速公路监控系统的现代化发展，就应该使其符合几方面的要求，一个就是使用方便，也就是说在监控规模逐渐扩大的情况下，系统仍然可以非常顺畅的运行。另一个就是符合可靠性的要求，在出现紧急事件的时候，监控系统可以稳定、可靠的进行图像的呈现。最后，就是可扩展性，通过开放架构的应用，能够让监控系统实现按需扩展。

二、高速公路监控系统建设应用策略

2.1高速公路监控系统的硬件安装

高速公路中的监控系统，其硬件安装通常包括有外场设备防雷装置、火灾监控报警器、隧道照明、通风控制装置、监控摄像头以及车辆检测器等内容[2]。根据相关的公路工程建设技术标准规定，公路所具备的实际服务水平可以划分为几个标准，分别用一级、二级、三级、四级去表示。还可以按照道路和交通因素的不同去对监控场外的设备规模和数量情况进行合理的归类，对高速公路监控系统的规模进行统计则应该按照实际的公路数量与通车量去计算，观察不同公路路段、道口设置的收费站其实际的收费能力状况，然后就可以根据调查结果对其服务水平和监控设施规模进行科学的设计了。另外需要注意的就是，在对高速公路实行改造的过程中，也应该注重高速公路中场外监控设备的及时更新。

2.2高速公路监控系统的软件配置

在高速公路监控系统的建设过程中，不能忽视的一项内容就是监控系统的软件配置的建设，这一内容发挥的作用是对外场的监控数据进行采集，观察外场设备的工作状态，呈现公路交通状况等[3]。高速公路监控系统中应用的软件通常都属于实时工作软件，对公路现场的路况和天气情况等信息能够及时的进行反馈，对高速公路上整体车辆的运行状况和服务质量等的数据也可以实现实时的处理及传输。在公路运行中发生交通事故的情况下，监控管理人员就可以根据计算机接收到的数据进行分析，从而得到最有效的事故处理手段，然后根据相关规定进行事故信息的反馈，如果情节比较严重就需要交由权威管理机构去进行监管。

2.3高速公路监控系统的应用和维护

在高速公路监控系统建设结束之后，需要在真正使用之前对相关的管理人员进行专业化的培训，使其能够在实际的工作中严格要求自己，按照相关规范去对监控系统进行操作，提升其知识技能的专业水平，确保监控系统能够始终处于一个正常、准确的运转状态，对获得的数据进行准确、及时的存储与汇总，对交通事故的潜在危险进行有效预防，对公路上实时的车流量进行监视。在监控系统的运作中还应该定期的开展排查工作，对系统中发生损坏或者老旧的机械设备进行检修，必要的时候对一些不能修复的设备进行替换。

三、结束语

高速公路中应用监控系统能够发挥非常大的积极作用，尤其是视频监控的应用得到了普遍的推广，建设现代化的监控系统能够实现高速公路的智能化管理，使得高速公路的通行能力获得提升，这也能够满足社会对高速公路建设提出的更高的要求，监控系统建设的不断完善能够促进道路交通运输更加顺畅，适应新时期的交通运行变革，为道路运行安全提供更大的保障。

参 考 文 献