汽车电气设备篇1

1引言

电气兼容是近几年才发展起来的一门学科，它主要研究如何在有限的空间、时间及各种资源内让更多的电气设备共同使用而不会引起降级。目前，汽车的电磁型兼容的各项要求已被纳入国家强制性产品认证系统范围内，由此，可以看出国家在这方面的重视程度。汽车电磁兼容性测量存在与车载设备、系统分析、开发及各项安全测量中。因此，我们对其的要求是：第一，在执行的过程中不能受到外界的干扰；第二，在正常运行的过程中，周边环境的干扰性要在一定的标准范围内。

2汽车电子电气设备传导干扰试验方法

2.1瞬态传导发射试验方法

瞬态传导发射顾名思义是指：周边环境对设备没有任何干扰的情况下，待测设备在电源接通或断开的瞬间所产生的干扰信号。而瞬态传导发射试验方法就是在设备断开或接通的瞬间产生电压值的变化，并通过示波器反映此状态下电压的峰值、上下时间的长短及脉冲的宽度等。在这一实验中需要多次采集波形，求取平均值，以减小误差，然后对实验结果进行误差分析和评估。

2.2连续传导发射试验法

连续传导发射试验法是指：利用接收机对处在待测状态下的设备所产生的连续高频骚扰信号进行测量。在实验中为了保护接收器不受到破坏，我们应根据规定要求，对干扰进行限值设定。连续传导发射实验法包括：电压测量和电流探头测量。电压测量将人工网络与接收机连接，并针对电源线上的干扰做出电压测量。而电流探头测量是将电流探头置于被测端，并与接收器相连，接着针对信号线（数据线）产生的干扰进行分析。两种方法要根据实际的情况及测量的要求选择。

2.3传导抗干扰试验方法

传导抗干扰能力实验方法是对汽车电子设备抗干扰能力的检测，将外界的干扰从零逐渐增大，至到其无法正常工作为止，从而我们可以得出汽车电子设备抗干扰能力的最大承受力度。在实验中，外界的干扰包括：继电器在工作状态发生变化时产生的脉冲群、电源和感性负载断开的瞬间所产生的脉冲大小、电流及电源发生变化时所引起的瞬间脉冲大小及电压的变化。在实验开始之前需对实验仪器进行校零，然后根据要求连接好实验电路，通过示波器显示的脉冲变化对被测设备进行分析和评估。

3汽车电子电气设备的传导干扰试验平台

3.1瞬态传导发射试验平台

瞬态传导发射试验平台包括：人工电源网络、电子开关、机械控制开关等，整个系统的优势在于电子开关反应灵敏度高；实验电路有多种阻值不同的电阻可供选择；通过示波器显示的有效信号幅度和频率变化较大。在实验之前对待测设备的脉冲进行判断，然后通过反复的实验操作找出电路通电过程中的瞬态变化。

3.2连续传导发射试验平台

连续传导实验平台包括：接收器机及线路阻抗稳定网络（LISN）的附属设备。将线路阻抗稳定网络的两个输入端接入电源的正、负极，在接入电源正极的一端加入50欧姆电阻，接入负极的一端接接收机。而LISN的输出端接入待测设备的正、负极。在实验的过程中要注意保护电路，避免仪器遭到损坏。

3.3传导抗干扰试验平台

传导抗干扰实验平台由：系统机柜、系统软件、抛负载模拟器及各种附件组成。每一信号器可以放到机柜或者单独的运行。每一设备都装有系统控制系统，这不仅可以手动控制也可以实现自动控制，体现了设备的人性化设置。在输入脉冲之前，用符合标准要求的示波器及高压差分探头来调整脉冲的大小，在整个实验操作时不需要加入额外的电源，为安全起见，在电线上还需包裹绝缘材料。

4试验结果分析

本文以汽车暖风电机为实验研究对象，对其各项研究分析结果总结如下。

4.1瞬态传导发射试验结果的分析

由于暖风机的负载呈现感性，供电终止时，会产生反向电流，且电流值越大，反向之后的瞬间电压越高。因此，这一类型产生的瞬间电压值是相当大的。若其通过电源线传导骚扰，就会对汽车内其他设备的正常使用产生一定的干扰，且当骚扰频率大于正常频率时还会对外部电子电气设备产生影响。

4.2连续传导发射试验结果的分析

我们通过电压测量得出暖风机在不同频率下的电压值大小。从实验结果中，我们得出暖风机在30Hz~108Hz内的电源输入端传导发射信号值超过了最宽松的传导发射值，且超过了峰值大小。通过实验我们还发现在大部分情况下，当电机不含控制单元时，会产生长时型的宽带骚扰源，因此，在实际中我们应该认识到这一点，通过采取有效的手段屏蔽信号源，避免其带来不必要的问题。

4.3传导抗干扰试验结果的分析

由于暖风机没有电子电路和高频元器件，因而这些干扰不会持续太长时间。我们在考虑其对在不同状态下的抗干扰能力之外，还应该考虑其对设备的破坏力大小。因此，在设计的时候要充分的考虑到汽车各电子设备的抗干扰能力，采用二极管、三极管、电容器、电阻器、等抑制干扰的增强。另外，通过改良系统，提高装置的抗干扰能力。

5总结

综上，我们对汽车电气传导的几种方法及相应的平台进行阐述，并对其试验结果进行分析。上文说到电磁兼容有严格的标准要求，因而仅仅是一些简单的分析和评估还不足以完善这一学科的发展。我国和其他国家相比，在这方面还处在低层次的水平，面对日趋激烈的竞争，我希望相关部门能够引起重视，加快在汽车工业方面的研究，从而缩小与其他国家的差距。

参考文献：

汽车电气设备篇2

一、汽车电气系统构造概述

其组成非常复杂，内部部件有很多，例如，电源设备，发动机，蓄电池，以及信号、点火、照明、电气与发动装置等。各个部件彼此互作，一起为汽车运作提供保障。任意部件发生故障均将对汽车功能产生影响，所以，平时一定要认真维护各个部件。

二、电气设备故障成因分析

（一）零件质量与磨损的差异

汽车中零部件较多，各个零件在原料、厂商、年限方面均有所差异，所以运行中，各个零件的磨损程度也有区别。部分零件使用频率高，磨损严重，比如发动机、离合器等，因频繁受到打火或摩擦等影响，其寿命短于其它部件。所以，一定要经常性地检查与更换上述部件。要是部件在受损严重的条件下仍投入使用，那么汽车运行的时候，它们或许将停止工作甚至起火爆炸等，安全隐患非常大。另外，要是生产组装汽车的时候其中的零件不合格同样将造成安全隐患。

（二）油、燃油质量

两者的质量关系着汽车使用寿命与。其中，存在一些驾驶员为节省保养费或燃料，有时候选择质量不好的产品，从而对部分零部件产生损害。

（三）司机技术与使用环境

驾驶汽车必须按照相应的原则和方法。使用科学，才能保证汽车运行状态良好，延长其使用寿命。相反，要是驾驶员违反要求进行操作，其磨损率会明显提高，最终导致其寿命下降。另外，当汽车运行于恶劣环境中时，例如路面不平、恶劣天气等，磨损也会明显增加，同时故障率提升。

（四）维修技术维修是解决汽车故障的一个方法，但是，因有些维修人员技术功底差，或者维修的时候并未根据规程进行，这样能够对汽车产生二次伤害。此外，定期维修时，因维修人员的工作态度不认真等，未及时将许多问题排除，这样后期会对司机产生威胁。

三、汽车电气设备的常见故障和维修

（一）发动机故障及维修

当汽车打火开关转动到开的时候，发动机如果没反应，可以从以下几点分析。第一，启动系统出现问题，进而发动机转动不了，也有可能是蓄电池存电不足，再就是考虑点火开关是否出问题，线路是否接触不好或者是有没有发生断路的情况。第二，点火系统出现问题，看点火线圈工作状态是否正常，点火器有没有故障发生。第三，燃油喷射系统出现问题，可能存在燃油管变形的情况发生，或者是油箱内还有没有油，燃油压力调节器工作是否正常等。第四，进气系统出现问题，需要查看空气流量计有没有坏掉，怠速控制阀控制线路正常与否，或者是怠速控制阀空气管有没有破裂。维修方法：第一，把启动机打开，要是发动机和启动机都不能像正常状态一样运转，那就需要检查汽车的启动系统，检查启动机的线路是否正常，点火开关和保险丝有没有问题，蓄电池存电是否足够。第二，把油门踩到一半，接着再打启动机，要是此时能够发动启动机，那就需要从怠速控制阀线路上找原因，也有可能存在进气管是否漏气的情况出现。第三，检查外观，例如查看进气管路有没有漏气，各个软管连接是不是正常，另外，曲轴箱通风装置软管破裂与否，有没有漏气。第四，查看供油系统和高压火花是否正常，如果油箱有油，并且存油足够，看看燃油管供油压力正常与否。

（二）汽车行驶有异味

汽车故障不同，所表现出来的气味也不一样，可以通过散发出来的气味来辨别故障发生在哪里。打个比方，如果汽车行驶中有烧焦的味道出现，就有可能是汽车电线发生了短路，如果能够闻到明显的汽油味，则有可能是油箱漏油，或者是油管漏油。维修方法：汽车电路发生问题，务必第一时间关掉电源，然后查找线路具体在哪里发生故障。如果闻到汽油味，就一定要查看油箱有没有破损，漏油管是否漏油，切不可因为简单的气味而忽视这些问题，一定要做到防患于未然。

（三）汽车运行中有异响

汽车正常运行是不存在杂音的，如果有异响，同时其响声沉闷，而且振动感比较强的话，那就说明汽车出现严重问题了。举个例子，汽车发动机正常转动若机油缺少了，那就会使摩擦加大，声音也就加大，也会有敲砧板的声音出现。如果汽车在行驶中拐弯出现异响，最可能的原因就是汽车差速器中的行星齿轮发生故障，再有，汽车发动机如果缺缸工作，那么排气管就有可能发出突突的声响，如果在行驶过程中，离合器分离周缺油，那么驾驶员在踩离合器的时候就会有沙沙的声响。由以上分析可以得出，汽车运行中所发出的声响不同，我们就可以判断故障发生在哪里。

（四）汽车空调发生问题

汽车空调对汽车驾驶员与乘坐的人来说意义重大，其正常工作就可以做到冬暖夏凉，若果故障，就发挥不了其作用。汽车空调发生故障一般多发生在空调高低压管上，检查故障前，我们需要做的就是把空调疯了和制冷都调到最大处，然后开开A/C开关，把引擎盖打开，最主要是查看压缩机和电子扇是否正常工作，倘若压缩机出现问题，我们要做的就是把高压排气顶针压住，此时再看看冷媒是否溢出，如果有冷媒溢出，而且感觉比较强的话，那就是汽车空调的电路系统出现故障。一般空调制冷系统工作正常的话，高压管的温度会维持在五十度到六十度之间，而低压管的温度会维持在五度到六度之间，具体措施就是用手进行感应，以此来差看高低压管哪里出现毛病。

四、结语

综上所述，汽车电气设备发生故障的原因有多种情况，在具体的驾驶过程中，除了要按规定驾驶以外，还要养成良好的驾驶习惯，同时也要定期检查和保养。不仅如此，还要学会对汽车电气设备的常见故障进行分析和维修，便于发生故障时能够及时把问题解决。

参考文献：

[1]黄欲飘.汽车电气设备常见故障与排除[J].科教文汇(上旬刊),2014,01:199-200.

[2]马瑞亮,姬素云,苏张磊.汽车电气设备与维修模块化教学研究[J].河南农业,2016,24:20-21.

汽车电气设备篇3

我国汽车行业标准《汽车电气设备基本技术条件》QC/T413-2002对汽车电气设备产品的防尘试验进行了规定，具体推荐采用的防护等级为IP5X。IP5X的含义是不能完全防止尘埃的进入，但进入的尘埃量不能影响设备的正常运行，不能影响安全。

用基本原理如图1的所示的设备做试验，在一适当密封的试验箱内盛有呈悬浮状的滑石粉，滑石粉应能通过筛丝间名义宽度为75um、筛丝名义直径为50um的金属方孔筛。滑石粉的用量按照每立方米试验箱内体积为2kg，使用次数应不超过20次。根据样品正常工作时，样品内部压力是否与周围大气压相同，将产品的外壳分为两种类型。第一类外壳：设备正常工作周期内壳内的气压低于周围大气压力。对于这一类外壳的产品，被试样品放在试验箱内，壳内压力用真空泵保持低于大气压。第二类外壳：外壳内气压与周围大气压力相同。对于这一类产品，被试样品按正常工作位置放入试验箱内，但不与真空泵相连接。

2、日本汽车电气设备防尘试验标准要求

日系汽车标准基本采用JISD0207的测试方法。试验分为浮尘试验（F）和循环试验（C）两类。试验用尘统一采用符合JISZ8901标准的8类或6类规格。试验箱内空气的温度为20℃±15℃，相对湿度为45-85%。试验箱内粉尘浓度需要按照JISZ8813进行测定。F类为浮尘试验（采用图2中左边的设备），其工作原理是利用空气压或者风扇等搅拌粉尘一定时间，使粉尘在试验箱内均匀分布，让后按规定的时间停止。如此重复进行。C类为循环试验（采用图2中右边的设备），其工作原理是让规定浓度的粉尘按一定的流速在试验箱内循环。F类试验分为三个小类。F1类，粉尘浓度为60g/m3，试验箱有效容积至少为为0.7m3。主要适用于车灯等车外零部件。F2类，粉尘浓度为3g/m3，试验箱有效容积至少为为0.5m3。主要适用于开关、雨刮等车外零部件。F3类，粉尘浓度为0.1g/m3，试验箱有效容积不作规定。主要适用于门锁、雨刮电机和测量仪表等零部件。C类试验细分为两个小类。C1试验采用粉尘浓度为5g/m3,气流流速约为5m/s，试验箱有效容积不作规定。主要适用于车外机械零部件。C1试验采用粉尘浓度为0.1g/m3,气流流速约为10m/s，试验箱有效容积不作规定。主要适用于车外其他电气零部件。

3、两国汽车电气设备防尘试验标准主要差异

通过上文的分析，两国汽车电气设备防尘试验标准主要差异总结如下。

汽车电气设备篇4

0引言

所谓一体化教学即是理论实践一体化教学法，是突破理论课、实验课以及实训课之间的界限，把课程的理论教学、实践教学以及生产技术融合起来，教学活动较为集中，教学场所设置在实验室或者实训车间来实现教学目标与任务，师生之间进行有效互动，理论与实践交替进行，没有过去那种传统意义上的固定式教学模式，而是坚持“理中有实，实中有理”，更加强调对学生动手与专业素质能力的培养。这样一来不但能够符合教学大纲的要求，同时又能够有效改善因为学生理论基础差而对部分知识无法理解的问题，促进学生综合能力的提升。

1环境与器材准备

汽车电气设备一体化教学的主要目的在于促进其学习兴趣的提升，强化其对知识内容的理解，促进教学效率提高。过去的课堂教学往往在很大程度上制约了师生之间的互动与交流，不利于其创造思维的培养。在汽车电气设备课程教学中包含了很多实物教学内容，我们在对学生展示实物的过程中可能存在部分学生不了解的问题，在一体化教学过程中，我们能够将讲解和演示操作联系起来，从而确保每个学生能够清楚，把学生分成各个小组，各组学生在工作平台中拆装训练，教师走到学生中进行巡回指导，在这样的教学中学生能够随时进行提问，也可以直观的看到汽车电气设备的教学模型等［1］。

2课堂教学实践

在对理论知识进行讲解后必须对学生进行相关的实训，关系到正确使用和维护的内容时，也应当借助于实验来提升学生的动手能力。将知识原理借助于实验与生产实际情况联系起来，引导学生进行创造性探索，强化其理解与认识，调动学生的问题意识。理论知识教学和实际案例一体化，从具体到抽象的结构形式，能够实现理论和实践之间的统一。下面我们借助于发电机原理和维修这部分内容的教学来探讨一体化教学的基本流程［2］。

3教学反思

一体化教学要求教师必须要善于诱导学生而非是代替学生得出结论，要重视培养学生的思维能力，真正把控好学生在学习过程中的信息反馈，第一时间对教学活动进行调节，充分发挥出自身的主导作用，让教师从知识的传输者真正转变成为学生学习的帮助者与指导者。

4课程考核

汽车电气设备课程一体化教学的课程考核采取实践操作和理论知识相结合的模式，学生的成绩由期末理论知识测试与实践操作分别50%组成。实践操作部分主要是设计蓄电池检测、发动机检修、充电系统故障诊断、灯光系统故障诊断以及空调系统故障检修等构成，由学生进行抽签分别选择其中两个项目进行考核，这样能够确保他们在复习时能够实现全面复习，防止出现仅针对考核项目实施复习的问题［4］。

5效果分析

在过去的教学过程中，理论知识的教学和实践操作之间相互脱节，实际的教学效果并不是非常理想，这是很多因素所导致的。第一，很多学生的理论基础相对较差，对新知识的理解和接受能力不是很强，我们在理论教学时仅仅进行单纯的知识讲解对其而言相对困难，尤其是关系到部分相对复杂的结构与原理，因为一些学生的空间想象力不足，很多时候往往对于一些基本原理都没有弄清楚，学生从听不懂逐渐的发展到不想学。失去了学习的积极性又何谈教学效率的提升。而我们选择一体化教学方法之后取得了非常好的教学效果，学生直接对着实物进行学习，非常直观也更容易理解，学习起来也具有很强的积极性，学习氛围十分浓厚，学生的基础成绩也有了很大程度的提升，操作技能也更加熟悉。与此同时，因为不同知识内容的教学项目充分结合了汽车电气设备在实际运行过程中常常出现的问题，所以学生在掌握这些操作技能之后也能够将其应用到未来的工作实际中去，实现学有所用，有效的提升学生在就业后的适应能力。

6结语

综上所述，汽车电气设备课程一体化教学的实践，体现了让学生“学会认知、学会做事、学会生存、学会共处”的先进教学理念，既能使学生掌握必备的操作技能和理论知识，又使学生自觉地将所学理论与实际紧密结合。互联网和多媒体技术在汽车电气设备一体化教学中的应用，有效的激发了学生的参与积极性和学习兴趣，促进了一体化教学效率的不断提升，我们应针对教学内容有选择性的采取与之相应的教学方法、方式，合理地综合利用各种教学媒体，发挥各种教学媒体的综合功能，取得最佳效果。

参考文献:

［1］马士恩.基于行动导向教学的《汽车电气设备构造与维修》一体化课程设计［J］．汽车维修，2017，(04):15－16．

［2］杜子文，何前儒，刘光清.“汽车电气设备与维修”课程教学改革研究［J］．新课程研究(中旬刊)，2017，(02):42－43．

汽车电气设备篇5

中图分类号：G424 文献标识码：A

Exploration on Automotive Electrical Equipment Practice Teaching

PENG Jianzhou

(Guangzhou Port Technical School, Guangzhou, Guangdong 510735)

Abstract With the social and economic development, people's living standards are rising, more and more civilian vehicles. Therefore, the social demand for skilled workers on automobile assembly, automobile maintenance with the increase in automotive assembly and repair requirements of increasingly high, especially in automotive electrical equipment maintenance technology. As training institutions of technical schools, how to improve students' technical level, need to strengthen and reform the practice teaching of automotive circuits.

Key words car circuit; practice teaching; facilitation

面对汽车的社会化普及和汽车电控化的出现，部分高校的汽车实训教学不只限于对汽车专业学生开设，同时也延伸到了面向全校各专业的学生开设不同内容的汽车电器实训教学。但目前教学的单一、枯燥等问题制约了汽车电器实训教学的发展。汽车电路只是其中的一门课程。由于汽车电路教科书里的内容涉及汽车电路控制知识技术和实习技能课题很少。特别是汽车电路实习课本没有将电路实习内容、方法、操作、注意事项等完整编写，教学时没有针对性，而只是靠教师去指导学生实习，造成毕业生就业时工作能力差。信息反馈，汽车电路实习教学需要我们加强探讨，努力提高学生的操作水平，适应新时代的需要。

1 教学现状

目前，大部分汽车电器实训教学都为汽车专业学生开设的，只有少数学校在探索着面向全校各专业的学生开设不同内容的认知型的汽车电器实训教学。并且在汽车电器实训教学中相关院校都采用购置或自制实验台、示教板或教学车辆等形式进行，设备昂贵，同时，这种教学专业性太强，不适合普及性教育。学校自行研制的汽车电器实训台是以原理图的形式展示给学生，学生必须了解控制原理和看懂原理图方可进行正确连线。从实习学生掌握知识角度看，此实训台具有较强的实践性。实训台是以EQ－1901汽车电器为模型，综合了起动、充电、点火系电路图；喇叭、仪表、制动灯电路图；行车、前照灯电路图等电路的接线训练。各元器件的引脚都引入到接线端子上，电路的元器件以汽车电器规范的符号形式，展现在实训台的接线端子上。

2 汽车电路实习教学加强和改革的对策

2.1 教学要简易化

过去的汽车电路实习教学是教师根据课本要求去指导学生实习的。实习的第一课题就是把汽车电路总成进行安装连接以及将各系进行拆装并对各元器件进行检修。从这个课题就可以看出问题：对一个未有实践经验的学生，任凭教师怎样授课分析、示范操作、巡回指导等都未能使学生掌握，学生只能麻木地跟着做，难以认识和了解。

其实汽车电路是由各个系列组成，相互之间既可分解又能合并。在实习教学中：（1）将汽车电气设备总线路进行线路分解，逐一划分为充电系、起动系、点火系、照明系、仪表系和信号系等控制电路，让学生有深刻的认识；（2）在汽车电气电路实习台架或实习车辆上指导学生认真区分单线接装线路和各系列线束、接装线路线束、总成接装线路等，加深对各系列组成的认识；（3）按各系列元件、线路的分布和接装方法进行汽车电路总成接装操作练习；（4）指导学生将电路图分系列划分并画出原理图；（5）教师归纳一些有规律、易记忆的线路，把普通车型电路与复杂车型电路作比较，进行简单化。

实践出真知，鼓励学生多观察，多动手，把生活中遇到的实际问题反映到课堂上，组织同学讨论，用学过的知识解决问题。利用网络查询汽车行业发展新动向，找出新旧车型在结构上的变化，鼓励学生大胆设想，敢于创新。

2.2 操作要规范化

汽车电器实训教学通常是理论教学之后的实践练习部分，汽车电器课程本身理论较抽象、线路繁杂众多，对各系统的总体感性认知和理论分析必须通过实践教学才能掌握。因此，学生需要花大量的时间才能熟悉各电器系统、整车电路，并经过反复实践操作，才能领悟其中的原理。

怎样使学生操作规范，这是我们指导教师（下转第205页）（上接第194页）的责任。汽车电路尤其重要，从一个简单的例子可说明，例如：线路故障分析及排除，在修理厂，较多的师傅用短路法去检查电路中是否有电源，即是用一根导线使“十”及电源线与“一”极撞试，若有“火花”则为有电源到，若无“火花”则表示无电源，这样操作就是不规范，特别在电子控制电路里绝不能使用，会使电脑元件损坏。正确方法是用试灯或万用表检验法。

操作规范，教师本身要严格执行对每一件元件、每一个实操动作全面了解反复操作。教师应言行传教，按照逐一分析的思路进行，寻求具体的故障原因，找到了故障点进行排除故障，学生再进行故障的排除实训就更加容易多了。

作为技术规范、操作规范衡量教师的水平高低，指导学生的操作操作水平的高低，学生操作规范也反映教师的教学水平。所以实习指导教师要多做多练，严格要求学生在实习中工具使用、操作顺序、元件拆装要规范化、正确掌握。

2.3 校企相结合

毕业生到工厂往往不能上岗，还要经专业培训或在车间跟师傅半年到一年才能独立工作，这反映学生的动手能力低，也反映学校的实习教学与生产脱节。在学校实习教学中，很可能有人没有考虑到这一问题，只想到理论与实习是否脱节，其实理论与实习、实习与生产都是相互结合，学校的实习与工厂的生产实习对毕业生更为重要。虽然学校的设备与企业的设备不分高低，而且有些设备与企业的一模一样，但企业一线的生产精神是教师无法传教给学生的。汽车电路较为明显反映学生的动手能力，如发电机检修，在课本里只把检修的方法和检查的数值进行说明，而且检查的方法极为简单，没有具体修理方法和措施，对一个没有在工厂工作过以及教学考验不够丰富的教师，很难了解和处理，更谈不上指导学生实习。

如何进行校企相结合？（1）教师要走出社会，到企业去，多了解生产第一手材料，既学到新知识、新技能，也学到新的生产经验；转变观念，把学到的新知识、新技术、新经验与学校的实际情况结合起来，建立一套完善的实习教学课题，为制订生产实习教学计划打下扎实基础。

（2）建立和健全校企结合的新机制。定期安排学生到企业参加对口专业的生产实习，让学生把在学校学到的知识技能，紧密与社会生产实践相结合，使学生体现实际的社会精神生活，学到实际的操作技能，开拓了实习课题和思路；了解和学习工人师傅对汽车故障的检查、判断、排除等新技术，扩大学生的知识面，提高操作技能，提高学生自身修养，这是最有效的方法。

加强实习校企相结合，提高了学生的综合素质，不仅使学生很快能适应社会，走上社会，还可体现学校培养出来的人才是好用和顶用，从而提高了学校的知名度。

汽车电器实训在非专业院校进行教学，是目前少数学校正在进行的改革，也是学生与时俱进更新实训内容的必要过程，本文以本校自制汽车电器实训台在学生实训中的改革进行探索，并取得一定的效果，但还有很多方面仍需进一步加强，因此汽车电器实训教学的模式改革还需大家不断探索和实践。

参考文献

汽车电气设备篇6

1、车联网带动智能汽车智能化。

2、智能化使汽车企业更具科技型企业的特征。

从技术以及产业变迁的发展趋势上看，智能汽车产业发展一般认为将经历三个发展阶段，即从现在的以汽车制造商为中心，逐渐过渡到汽车制造商、汽车电子设备商、软件厂商、通信运营商等多市场主体平等共同参与，再进一步发展到以提供综合性解决方案的大型智慧型企业为中心的阶段。

智能汽车领域多方合作成为当前发展的主要特征。就应用层面看，目前国内车联网的发展相对智能汽车实际上更快，参与的行业范围也更广，同时商业化的特征也最强，并带动智能汽车智能化发展。

未来5-10年智能汽车或进入普及开始期，行业关注度将不断提升。汽车产业的未来格局因智能化因素也将会发生根本性变革，汽车企业将更具有科技型企业的特征。另外，车联网的应用普及及其商业化进程要快于智能汽车，同时相比乘用车，商用车的车联网商业化基因和诉求更浓。

智能汽车带来的相关投资机会和投资选择：中短期可关注，上汽集团、福田汽车、荣之联、四维图新、海格通信等。

船舶：产能缩减抬升行业盈利

投资要点：

1、新船订单向主流企业集中。

2、中国船舶和广船国际新船订单均创下历史新高。

从“供给曲线”看产能：今年以来，新船订单向主流企业集中的态势已非常明显。根据克拉克松的统计，在中国153家船企中，今年前3季度仅有69家有所斩获，并且集中于大型船企手中。我们认为，造船的产能是跟价格和历史有关的“供给曲线”，基于周期下行的历史和当前的价格水平，闲置产能重启的难度是较大的，因此，随着主流船厂2015年船台基本排完， 未来船价仍具备缓步上行的条件。从中期来看，造船行业的产能缩减，有利于在低需求水平上实现供需平衡，从而抬升造船行业的盈利底部。

投资建议：造船行业的过剩订单已经得到消化，并进入了消化过剩运力的阶段，未来几年，造船行业将在“现实”（目前运力仍然过剩）与“预期”（航运供需将逐步改善）之间摆动，即在大周期底部的大幅震荡。而当前由于全球经济运行平稳，特别是美国经济持续复苏，欧洲经济从收缩重回增长，造船行业处于相对于景气期，新签订单有望保持较高水平。结合行业需求回暖，产能状况改善，重点看好中国船舶、广船国际等两家上市船企。中国船舶： 2013年全年承接新船订单有望突破1000万载重吨，创下历史新高。广船国际：今年前3季度，公司新签订单27艘、261万载重吨，全年新签订单有望创下历史新高。

电气设备：变革孕育机会

投资要点：

1、未来几年电力投资整体仍将保持稳定。

2、电源结构调整和配网投资将成为行业主要看点。

电力建设规律决定了未来几年配网将进入大规模建设期，而电力体制改革则催生了新能源行业的投资机会和特高压领域的政策性投资机会。

配网进入大规模建设期，设备商确定性受益：配网是国务院、发改委、能源局、电网公司都在着力推动的投资项目。随着国家电网公司配网专项规划年内出台，2014年行业将正式进入大规模建设期，将有效提升配网设备商的经营业绩。

特高压依然值得期待：西南水电、东南沿海核电、西北火电以及风电光伏电站项目未来几年都将陆续投运，亟需特高压输电工程进行远距离输电，特高压四年的平稳运行也验证了技术的可靠性，但特高压交流输电的巨大争议导致其进展缓慢，我们建议关注特高压政策的改变和线路获批带来的投资机会。

投资策略：2014年我们重点推荐投资确定性较强的配网和节能环保行业，推荐在国家政策扶持下将大幅开建的新能源产业，建议关注特高压领域的事件性投资机会和经营状况有望出现反转的公司。重点关注公司包括国电南瑞、北京科锐、金风科技、特变电工、中利科技、海润光伏、平高电气、华西能源、置信电气等。

证券：新型融资方式突破资金瓶颈

投资要点：

1、两家券商提出新融资方案打破常规。

2、高速增长的业绩是券商股股价的安全垫。

事件：招商证券和广发证券日前公告拟将融资业务的债权作为基础资产设立融出资金债权专项资产管理计划。其中招商证券总额不超过40亿，广发证券不超过85亿。

汽车电气设备篇7

引言

现今，资源短缺成为了全球范围内重点关注的问题。据相关人员测算，地球上的煤炭资源、天然气、石油可供人们开采的时间分别不到100～150年、50～60年、30～40年，然而人们依赖的石油资源可供稳定开采时间不到30年。为了推广节能减排的绿色出行方式，研制了一套蓄电式汽车尾气温差发电及供电系统，用来回收汽车尾气中的废弃能量。一般来说，汽车的尾气温度最高可以达到600℃～700℃，怠速时也可以达到400℃，因此足够为温差发电装置提供热源。

1 温差发电的基本原理

温差发电主要利用的是塞贝克效应。在半导体中，热端的载流子向冷端扩散的过程就产生赛贝克效应。以下用P型半导体进行阐释，在开路状态下，热端浓度高的空穴向温度低的冷端扩散，因此在P型半导体两端上形成空间电荷和导体内部的垒势。通常来说，赛贝克系数为负时，指的是温差电动势方式向总半导体的低温端指向高温端，相反赛贝克系数为正。可见，在有温度差的半导体中存在电场，因此这时半导体的能带是倾斜的，并且其中的Fermi能级也是倾斜的；两端Fermi能级的差就等于温差电动势。

2 系统主要构成图及其组成模块功能简介

2.1 系统基本构成

系统的主要模块构建如图1所示。汽车在行驶时汽车的排气管排出的高温气体作为热源给安装在排气管部位的圆筒式温差发电模块供热，而水循环冷却系统，利用水的良好的导热性，给发电模块的另一面降温，从而产生温差。发电模块在一定的温差下，产生的电能运转到控制模块中，经限流、欠压保护，再转送到电流输出模块，或直接给外界数码设备充电或将剩余的电能储存在蓄电池中。

2.2 主要模块功能简介

2.2.1 温差发电模块

将N型与P型半导体一端置于高温处，一端置于低温含处，就可以获得温差电动势：ES=α？驻T，式中α为赛贝克系数，单位为V/K，由材料本身的电子结构决定。在本装置中，采用的温差发电片稳定工作时的热端温度耐压值达到200℃，为装置提供80℃～120℃的温差时，温差发电模块能产生4.8～6V的电压。

2.2.2 控制模块

为了有效地保护电路，使电源能稳定地工作，设计了欠压、限流保护电路。控制电路的功能是当温差发电模块的输出电压低于4.2V或负载电流高于0.1A时，温差发电模块就直接停止对外供电，转由电量稳定的蓄电池对外供电。

2.2.3 稳压模块

在当今的数码设备中，绝大部分的数码设备充电时要求是5V直流电压与1A左右的电流。然而当汽车尾气温度波动时，产生的电压即在4.25～5.65之间波动。这就要求所选用输入为4.2～7V的DC-DC稳压模块，当温差发电模块产生的电压波动时，稳压模块也能输出5V（电压精度±2.5%）的电压、与2A的最大电流。

3 系统检测结果

实验过程中采用温度在420～550℃之间的酒精炉代替温度在 450～600℃之间的汽车尾气进行测试。测试对象将选用两台常用手机NOKIA N82和MOTO V8及一台iPodMP3来测试系统。实验结果如表1所示：

4 结束语

在21世界这个以绿色环保为主导的时代，温差发电的规模必将越来越大，但是因温差发电受环境因素影十分大，各种温差发电系统的稳定性都会对用电电器造成影响，甚至造成电器失效，而且温差发电效率不高，这些都是制约当今温差发电规模的重要因素，也是当今急需解决的问题。但是这些不会阻止温差发电技术发展的脚步，它的发展范围一定会越来越广。

参考文献

[1]何元金，陈宏，陈默轩.温差发电-一种新型绿色的能源技术[J].物理与工程，2000，10.

[2]俞佐平.传热学[M].北京：教育出版社，1999，6.

[3]陈杰，李佳洪，邓方，等.一种带有柔性太阳能电池的球形探测器[P].发明专利，2013107521541.

作者简介：邹治风，吉林农业科技学院电气工程及其自动化系学生。

汽车电气设备篇8

【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2012）07C-0143-02

基于汽车电气设备技术迅速提高，中职生学习汽车电气设备难度增大，如何在有限教学课时里使中职生掌握汽车电气设备的知识与技能，值得汽车维修专业教师去探讨。本文试就中职汽车电气设备课程实施理实一体化教学的相关问题进行探讨。

一、中职学生的学习现状

中职生生源质量下降，他们中的大部分是无法升入高中学习或者连初中都没有毕业才选择进入中职学校学习。中职生大部分是应试教育下的失败者，意志力、自制力较弱，行为懒散，比较叛逆、浮躁、个性张扬等。而这些性格特点会影响到他们的学习动机，大部分中职生学习热情不高，甚至认为学不学无所谓。由于文化基础较差，理论学习热情不高，学习目标不明确，缺乏钻研精神，没有形成良好的学习行为习惯，许多中职生得过且过，学习效率低下，他们不愿学、不好学、不乐学、不勤学、不善学。但同时，他们的智力素质并不低，他们思维敏捷，动手能力较强，对新事物、新观念容易接受，适应性强。因此，专业教学应注重发掘中职生的潜力，应因材施教，培养他们的操作能力，让他们在实践和快乐中学习、进步。

二、理实一体化教学模式的特点

理实一体化教学法是现代职业教育的一种新型的教学方法，是指理论教学和实验、实习教学实行一体化，教学资料、教学媒体（设备）和教学方式实行一体化。这种教学模式打破了传统的课程体系，遵循理论知识“实用为主，够用为度”的基本原则，以技能训练为核心，根据目标的需要确定技能所需要的知识内容，将理论教学与实验实训有机结合。理实一体化教学打破了理论课、实验课和实训课的界限，将某门课程的理论教学、实践教学、生产融于一体，教学环节相对集中，一个教学任务由同一教师讲解，教学场所直接安排在实验室或实训室，师生双边交流互动，理论和实践交替进行，直观和抽象交错出现，充分调动和激发学生学习兴趣和积极性。理实一体化教学是一种理论知识讲解和实践并重的教学模式，它以一定项目（任务或问题）为载体，创设一种教师主导，学生主体的教学情境，教师在教学过程中起组织、协调、引导作用。在理实一体化教学中，学生是学习的主人，教师担负激发学生学习动机、发掘学生潜能的责任，该教学模式比较切合当代中职教育实际。

三、汽车电气设备课程理论与实践一体化具体展开

汽车电气设备课程是现代汽车运用与维修专业的主干、核心课程，它具有以下特点：知识点多，抽象而难以理解，操作技术要求高，实践性强。该课程培养学生从事现代汽车维修的必备知识和技能，学好该门课程有利于后续专业课的学习。应合理设计教学模块，以循序渐进为原则，由浅入深，突出学生的主体地位，加强师生互动和学生之间的交流。具体可从以下方面展开：

（一）培养学生学习兴趣，给学生树立起学习汽车电气的信心。开展汽车电气设备课程教学时，教师首先应使学生获得成功的体验，了解每位学生的兴趣、需要与目标，掌握学生的认知基础，设置学生通过努力可以完成的教学目标和活动，从而促使学生获得成功的体验。切实改进教学方法，合理安排教学内容，尽量创造条件，让学生在实践中产生学习兴趣，品尝到学习的成就感和趣味感，心理上为其放下思想负担，鼓励学生胆大心细定能掌握到汽车电气的知识和技能。鼓励学生大胆尝试，重拾自信，树立学生学习信心、坚定信念，彻底破除学生厌学的心理障碍，帮助他们排除消极情绪影响。

（二）引导学生正确掌握检查汽车电气检测工具的使用。检查电路的基本工具有万用表、试灯、试电笔等。在教学生认识汽车电路前先教会学生正确使用工具，能用工具检测电源、电线、熔断器、开关、继电器、传感器、电机、电磁阀等电器元件的好坏，是学习汽车电气必要条件。

（三）识读电器元件的表示方法和电路原理图。引导学生能识别不同厂家汽车线路图上电器元件的图形符号及外型图，了解电器设备结构、原理，必要时让学生自己画图以加深记忆，从而弄清电器设备在线路图上的位置。单独画某一系统或回路主要电器设备的各接线柱，分析各个电器设备所处的电流方向，（下转第145页）（上接第143页）分析回路中各元件的结构、作用和工作原理。

（四）电气试教台架中认识某一系统或某一回路的连接和走向。坚持每次只看一条电路原则，从单一回路入手，开始时选择简单的车型和系统，如电器设备较少的起动系统。教师分析原理图后，并画出电器元件，再由学生在图中假想用导线把它们连接在一起，然后又在试教台上用真实导线连接起来。这个过程根据需要可反复进行，适当放慢速度，不能急于求成，定要使学生每学习一个回路就要完全掌握这一个回路的连接方法，明白电路的走向。对线路讲解要细化，结合线路图在整车电气设备试教台上进行线束查找，每一系统或回路电流通向哪个电气元件，每一分枝杈有几根导线，导线的颜色和标号，它们各接到的电器元件所经过的插接器，这样使学生对该系统在线束上有初步了解并逐步做到思路清晰，在此基础上进行线路故障的现象、原因分析、检测与排除训练。

（五）实车操作。通过前面充分的引导并由学生自己操作，每完成某一系统的台架分析后，接着就转到实车上进行系统电路的查找和检测，学生有了前期的基础，查找和检测就顺利得多，教师在旁指导，让学生动手检测定能较快掌握实车的电路检测技能。实车操作中，要有针对性设置故障点，让学生按照一定的方法和步骤去查找和排除故障，引导学生正确运用故障查找方法和排除思路，避免操作盲目性。

汽车电气设备篇9

【关键词】汽修 电气设备 兴趣 对策

近年来，随着我国汽车行业的迅速发展，很多中职院校也加大对于汽修专业的投入，提高汽修专业的教学质量和效果。但是，在汽修专业电气设备课程教学中，不仅课堂的教学理论知识比较复杂，而且教师的教学方法也比较单调，从而严重影响学生的学习兴趣。因此，本文主要通过对于提高学生对于电气设备课程的学习兴趣进行研究，结合具体的教学情况，提出一些有益的意见和建议，从而促进该专业的学生获得更好的进步和发展。

一、影响学生对于汽车电气设备课程兴趣的因素

1.学生的基础知识储备不足

在汽车电气设备课程的教学过程中，不仅涉及到的理论知识比较丰富，而且还具有一定的抽象性，尤其是电磁感应方面的知识，使得本身物理学基础较差的学生感到困难，无法跟上教师的教学思路。因此，在汽车电气设备课程的教学过程中，由于学生的专业基础知识不扎实，对于课程的知识难以理解，从而影响对于该课程的学习兴趣。

2.教师不合理的教学方式

对于汽车电气设备课程的教学问题，不仅由于学生的基础知识差，而且教师的教学方式也存在问题。这是由于一方面教师没有让学生充分认识到电气设备课程对于汽修专业的重要影响，因而没有充分引起学生对于这门课程的重视；另一方面就是具体的课堂教学中，教师不能有效突出学生的主体地位，调动学生学习的积极性，从而使得课堂教学氛围比较枯燥和乏味，е卵生在课堂学习期间出现玩手机、讲话以及看课外书等不准守纪律行为，影响这门课程的教学质量和效果。

二、提升学生对于汽车电气设备课程学习兴趣的有效对策

1.转变学生的学习观念

对于电气设备课程的学习，教师应该采取有效的措施，帮助学生认识到这门课程的重要性，促进学生转变过去的学习观念，从而提高学生对于这门课程的学习兴趣。在具体的教学中，教师在第一节课就要和学生讲清楚，汽车电气设备这门课程的重要性。一方面强调这门课程以后对于汽车修理的重要性，另一方面就是结合未来汽车的发展趋势，强调电气设备的发展趋势，让学生做好相应的心理准备，逐渐树立对于这门课程的学习兴趣。

2.采取合理的教学方式

为了有效提升学生对于汽车电气设备这门课程的学习兴趣，需要教师积极采取多种多样的教学方式，突出学生的主体地位，增强学生对于这门课程的学习兴趣，从而提升汽车电气设备的教学质量和效果。

在具体的操作过程中，一方面在理论知识的教学过程中，教师可以提前安排班级中的学生进行预习。然后每节课轮流让一个学生花个三五分钟，简明扼要的讲诉一节课程所要学习的知识，这样比较有利于促进学生积极开展预习。同时，对于学生在学习过程中遇到的问题，教师不要急于给学生标准的答案，而是可以要求学生按照四五个人组成一个学习小组，开展自主学习和探究，这样也能极大的调动学生学习的兴趣。另一方面在实践教学过程中，教师要确保每个学生都能得到合理的锻炼机会，充分在理论知识的指导下，开展相关的实践操作，提高学生的实践能力，增强学生对于这门课程的学习兴趣。同时，在具体的课堂教学中，教师还可以利用视频、图片等多媒体工具进行教学，将电气设备中比较复杂的理论知识，转化为视频和图片，具体的呈现在学生面前，这样也能便于学生掌握和理解，激发学生的学习兴趣。

3.制定合理的评价标准

目前，在很多中职院校的汽修课程教学中，对于学生的专业评价往往把期末考试的成绩作为主要的依据，这对于学生的学习态度、平时表现以及实践能力等方面的情况，不能进行有效的反映。因此，需要转变以往的评价制度，制定合理的评价标准，从而对于学生的学习情况，进行综合的评价。在具体的实践过程中，教师应该更加注重学生平时的表现，并且以此作为重要的考察依据，从而避免部分学生平时不专心学习，把注意力放在考试上面，试图蒙混过关。当然，学校和教师还应该鼓励学生多参加一些社会实践，甚至参加一些社会组织的相关技能竞赛，从中找出自己的不足之处，从而在今后的学习过程中，激发学习的兴趣，进一步提升自己各方面的能力。

结论

综上所述，在当前的汽车电气设备课程的教学过程中，需要教师采取合理的教学方式，加强对于学生的引导，提升学生对于这门课程的学习兴趣，才能有效提升这门课程的教学质量和效果，促进学生获得更好的进步和发展。

参考文献：

汽车电气设备篇10

21世纪人类进入知识经济时代，对劳动者知识水平、认知能力、实践技能、创新精神越来越高，“职业教育要以就业为导向，就业是职业教育的主要价值取向”，因此如何提高教学质量，培养能做事、有创新能力的学生已成为职业教育的关注热点。在传统教学中，教师讲、学生听的教学形式已不能提高学生的学习积极性，忽视了主体意识的培养，泯灭了学生创新思维。汽车电气构造与维修教学运用一体化教学的方法，把学习的内容进行科学的分解、合理的组合，从根本上保证教学的科学性、实用性、规范性，有利于提高学生的理论和技能水平，使教学系统达到最优化。

汽车电气设备构造与维修是汽车运用与维修专业的一门主要专业课，通过对该课程的学习，使学生掌握现代汽车电器设备的结构、原理和检修方法，学会相关检测设备的使用，最终具备一定现场分析、解决汽车实际电路问题的能力。理实一体化教学是复合型的教学模式，除了引导学生掌握专业知识和操作技能，在教学中运用讲授法外，还要根据教学目标和任务，将各个知识点分解实践训练任务，有计划地开展技能训练。

一、教学过程的一体化

技工教育的目的是培养突出技能性、实用型复合人才，因此，汽车电气设备构造与维修课程采用讲授法与实操分段式教学已不再适应这一培养目标的需要。因此从增强学生职业技能方面考虑，我们合理安排理论和实习课的比例，重点突出技能训练。假设一个学期20个教学周，每周28学时，为方便理论与实操的连贯性，可安排在一个学期内完成，具体安排如下。

项目一：蓄电池的构造与维护，理论教学2节、实习教学4节。

项目二：发电机的构造与维护，理论教学2节、实习教学6节。

项目三：启动机的构造与维护，理论教学2节、实习教学6节。

项目四：点火系的构造与维护，理论教学2节、实习教学6节。

项目五：灯光、转向信号的构造与维护，理论教学2节、实习教学6节。

项目六：仪表的构造与维护，理论教学2节、实习教学6节。

项目七：喇叭的构造与维护，理论教学2节、实习教学 4节。

项目八：风窗刮水器的构造与维护，理论教学2节、实习教学8节。

项目九：开关的构造与更换，理论教学2节、实习教学 6节。

项目十：汽车空调系统的构造与维护，理论教学6节、实习教学18节。

教学过程中一体化课型的交换、学习场所的变换能使学生保持一定的学习兴趣和主动性。这样一来，既符合素质教育的原则，又符合技校教学的特点，使得理论和实习紧密结合，循序渐进，学以致用。在一体化教学中，要加强实践性教学环节，除了充分利用汽车仿真系统模拟练习外，要尽可能多地安排学生动手操作，使学生能够掌握正确的操作方法和工艺流程。对于结构复杂及实践性强的教学内容，要充分利用一体化教室的设备，采取边讲边练的现场教学方式，加强学生对所学内容的理解。

二、模块式一体化教学方法的运用

教学方法应灵活运用，教师根据不同的教学内容、不同教学对象选择合适的教学方法，以学生为主体，发挥学生主观能动性，让学生在学中做、在做中学。

1.整合课题

针对技工学校学生基础知识差的特点，在教学过程中，教师应尽量使用实物直观演示，把课本中零件的名称、具体工作原理，实实在在展现在学生面前，便于学生理解和记忆。要将枯燥的理论教学，转变为理论和实习相结合的一体化过程，从而实现理论指导实践、实践验证理论的目的。可将汽车构造、汽车修理工艺、汽车维护和汽车诊断故障排除四门课合并为一门课，实现一体化课程。

2.理实结合

可以“实例”和“真实环境”方式培训：“实例”教学课题来源于汽车维修生产一线常见维修案例，按学习、教学规律要求转化为教学案例;“真实环境”即根据汽车维修企业真实工作岗位要求设置实训条件和情景。比如校内开办博世汽车专业维修厂，设置了前台接待、机修、电气维修、钣金和涂装等岗位，对外进行车辆维修服务，对内进行学生培训。学生动手、动脑相结合，专业能力培养和素质培养相结合，独立思考、独立探索能力培养同集体协作、共同交流能力培养相结合。为了保障实训模块的有效进行，以及先进教学方式和方法的有效应用，我们一般采用“分组实施、小班教学”的方法进行，尽量保证每位学生都能独自使用一个工位、一个机台，一名教师指导12位学生。这样实训模块课时的利用率高、实效性强，从而保证了实训质量。

3.充分利用实训台

利用汽车教学仪器设备，进行汽车实训教学。通过实训台的学习，学生能熟练掌握例如汽车发动机或其他部位的拆装，零部件的检测，运动部件间隙的调整，汽车故障的诊断、检测和排除故障。利用实验台学生可以直观了解汽车系统的组成，各零部件的外形和安装位置，了解电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、牵引力控制系统、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等设备及装置，从而培养学生对汽车的认识，满足汽车结构、工作原理、故障设置及诊断的实训教学需要，使实验教学与操作训练有机的结合，加强学生的实践动手能力。

三、建立标准化的学生技能考核评价方式

传统的笔试只能考核学生的理论知识水平，因此我们在对汽车维修专业进行教学方式改革的同时，对技能考核也应进行相应的改革。参照企业标准，我们可将笔试与技能考核相结合，形成具有特色的、符合技能学习逻辑的标准化学生技能考核评价方式。一是在评价目标方面，改变传统的根据教师命题评价的做法，着眼于就业，根据社会对中职学生的素质要求来设定考试目标，着眼于学生的汽车维修专业能力目标。二是在评价形式上，突出技能考核特点，采用现场操作、成果演示，充分展现学生技能水平。三是在评价主体上，打破以往以教师作为单一评价主体，采取考教分离。以满分100分为例，占10%的分数由学生自评，学生自己评价在学习过程中的努力程度、学习效果和得失，以锻炼学生自己的反思能力;占20%的分数由学生互评，在此过程中也培养和提高了学生的观察学习能力和使用手册的能力;占20%的分数由教师根据该生平时学习表现打分，如课堂纪律、安全意识、动手操作能力、学习态度、团队合作、沟通能力、创新能力等;占50%的分数由期末考试直接产生。

总之，随着国家汽车新能源体系发展程度的不断提高，着力推行一体化教学成为该课程的关键。要想培养适应行业发展的人才，促进本专业课程建设，提高学生实际操作能力已经成为该门课程的重中之重。

参考文献：

[1]冯崇毅.汽车电子控制技术[M].北京：机械工业出版社，2004.

[2]于佳丽.汽车电气设备与维修课程一体化教学初探[j].职业教育研究，2009（9）.

[3]危明飞，魏晖，周晖.民办高校汽车专业模块教学实践与探索[J].南昌高专学报，2009（1）.

汽车电气设备篇11

关键词 ：汽车电气设备构造与维修 一体化 教学 技能考核

21世纪人类进入知识经济时代，对劳动者知识水平、认知能力、实践技能、创新精神越来越高，“职业教育要以就业为导向，就业是职业教育的主要价值取向”，因此如何提高教学质量，培养能做事、有创新能力的学生已成为职业教育的关注热点。在传统教学中，教师讲、学生听的教学形式已不能提高学生的学习积极性，忽视了主体意识的培养，泯灭了学生创新思维。汽车电气构造与维修教学运用一体化教学的方法，把学习的内容进行科学的分解、合理的组合，从根本上保证教学的科学性、实用性、规范性，有利于提高学生的理论和技能水平，使教学系统达到最优化。

汽车电气设备构造与维修是汽车运用与维修专业的一门主要专业课，通过对该课程的学习，使学生掌握现代汽车电器设备的结构、原理和检修方法，学会相关检测设备的使用，最终具备一定现场分析、解决汽车实际电路问题的能力。理实一体化教学是复合型的教学模式，除了引导学生掌握专业知识和操作技能，在教学中运用讲授法外，还要根据教学目标和任务，将各个知识点分解实践训练任务，有计划地开展技能训练。

一、教学过程的一体化

技工教育的目的是培养突出技能性、实用型复合人才，因此，汽车电气设备构造与维修课程采用讲授法与实操分段式教学已不再适应这一培养目标的需要。因此从增强学生职业技能方面考虑，我们合理安排理论和实习课的比例，重点突出技能训练。假设一个学期20个教学周，每周28学时，为方便理论与实操的连贯性，可安排在一个学期内完成，具体安排如下。

项目一：蓄电池的构造与维护，理论教学2节、实习教学4节。

项目二：发电机的构造与维护，理论教学2节、实习教学6节。

项目三：启动机的构造与维护，理论教学2节、实习教学6节。

项目四：点火系的构造与维护，理论教学2节、实习教学6节。

项目五：灯光、转向信号的构造与维护，理论教学2节、实习教学6节。

项目六：仪表的构造与维护，理论教学2节、实习教学6节。

项目七：喇叭的构造与维护，理论教学2节、实习教学 4节。

项目八：风窗刮水器的构造与维护，理论教学2节、实习教学8节。

项目九：开关的构造与更换，理论教学2节、实习教学 6节。

项目十：汽车空调系统的构造与维护，理论教学6节、实习教学18节。

教学过程中一体化课型的交换、学习场所的变换能使学生保持一定的学习兴趣和主动性。这样一来，既符合素质教育的原则，又符合技校教学的特点，使得理论和实习紧密结合，循序渐进，学以致用。在一体化教学中，要加强实践性教学环节，除了充分利用汽车仿真系统模拟练习外，要尽可能多地安排学生动手操作，使学生能够掌握正确的操作方法和工艺流程。对于结构复杂及实践性强的教学内容，要充分利用一体化教室的设备，采取边讲边练的现场教学方式，加强学生对所学内容的理解。

二、模块式一体化教学方法的运用

教学方法应灵活运用，教师根据不同的教学内容、不同教学对象选择合适的教学方法，以学生为主体，发挥学生主观能动性，让学生在学中做、在做中学。

1.整合课题

针对技工学校学生基础知识差的特点，在教学过程中，教师应尽量使用实物直观演示，把课本中零件的名称、具体工作原理，实实在在展现在学生面前，便于学生理解和记忆。要将枯燥的理论教学，转变为理论和实习相结合的一体化过程，从而实现理论指导实践、实践验证理论的目的。可将汽车构造、汽车修理工艺、汽车维护和汽车诊断故障排除四门课合并为一门课，实现一体化课程。

2.理实结合

可以“实例”和“真实环境”方式培训：“实例”教学课题来源于汽车维修生产一线常见维修案例，按学习、教学规律要求转化为教学案例；“真实环境”即根据汽车维修企业真实工作岗位要求设置实训条件和情景。比如校内开办博世汽车专业维修厂，设置了前台接待、机修、电气维修、钣金和涂装等岗位，对外进行车辆维修服务，对内进行学生培训。学生动手、动脑相结合，专业能力培养和素质培养相结合，独立思考、独立探索能力培养同集体协作、共同交流能力培养相结合。为了保障实训模块的有效进行，以及先进教学方式和方法的有效应用，我们一般采用“分组实施、小班教学”的方法进行，尽量保证每位学生都能独自使用一个工位、一个机台，一名教师指导12位学生。这样实训模块课时的利用率高、实效性强，从而保证了实训质量。

3.充分利用实训台

利用汽车教学仪器设备，进行汽车实训教学。通过实训台的学习，学生能熟练掌握例如汽车发动机或其他部位的拆装，零部件的检测，运动部件间隙的调整，汽车故障的诊断、检测和排除故障。利用实验台学生可以直观了解汽车系统的组成，各零部件的外形和安装位置，了解电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、牵引力控制系统、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等设备及装置，从而培养学生对汽车的认识，满足汽车结构、工作原理、故障设置及诊断的实训教学需要，使实验教学与操作训练有机的结合，加强学生的实践动手能力。

三、建立标准化的学生技能考核评价方式

传统的笔试只能考核学生的理论知识水平，因此我们在对汽车维修专业进行教学方式改革的同时，对技能考核也应进行相应的改革。参照企业标准，我们可将笔试与技能考核相结合，形成具有特色的、符合技能学习逻辑的标准化学生技能考核评价方式。一是在评价目标方面，改变传统的根据教师命题评价的做法，着眼于就业，根据社会对中职学生的素质要求来设定考试目标，着眼于学生的汽车维修专业能力目标。二是在评价形式上，突出技能考核特点，采用现场操作、成果演示，充分展现学生技能水平。三是在评价主体上，打破以往以教师作为单一评价主体，采取考教分离。以满分100分为例，占10%的分数由学生自评，学生自己评价在学习过程中的努力程度、学习效果和得失，以锻炼学生自己的反思能力；占20%的分数由学生互评，在此过程中也培养和提高了学生的观察学习能力和使用手册的能力；占20%的分数由教师根据该生平时学习表现打分，如课堂纪律、安全意识、动手操作能力、学习态度、团队合作、沟通能力、创新能力等；占50%的分数由期末考试直接产生。

总之，随着国家汽车新能源体系发展程度的不断提高，着力推行一体化教学成为该课程的关键。要想培养适应行业发展的人才，促进本专业课程建设，提高学生实际操作能力已经成为该门课程的重中之重。

参考文献：

[1]冯崇毅.汽车电子控制技术[M].北京：机械工业出版社,2004.?

[2]于佳丽.汽车电气设备与维修课程一体化教学初探[j].职业教育研究，2009(9).

[3]危明飞,魏晖,周晖.民办高校汽车专业模块教学实践与探索[J].南昌高专学报,2009(1).

汽车电气设备篇12

【论文摘要】汽车电气设备构造与维修课程是汽车专业的一门主干课程。随着汽车机电一体化程度的不断加深，推行实践教学成为该课程关键。如何培养优秀人才，促进汽车专业特色建设，培养学生实战能力，成为教师专业素质的重要衡量标准。教师要在课程的实践教学中注重学生实战能力的培养。

汽车电气设备构造与维修课程是汽车运用与维修专业的一门重要课程，是从事汽车修理行业，特别是现代汽车修理的必备知识。其课程主要包括汽车电气设备的构造、原理、特性、使用、维修、故障检测判断与排除等内容，需要电工学、电子学、物理及电工学等知识，兼具理论性和实践性。

一、汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题

实验设备不足。实践教学主要方式为以班级为整体的演示性教学。演示性教学不仅要求教师正确讲解，更重视学生的动手操作。实验室设备台套数不足，学生很难有操作机会，不能实际操作，教师也不能预计学生操作过程中可能出现的状况，无法进行针对性讲解，完全不能发挥学生的能动性和教师的指导作用。

学生主导地位不突出。教学过程中，教师通常根据生产实际设置故障，然后带领学生进行分析、诊断和排除，不能培养学生的独立判断能力。

实践指导教师队伍教学脱节。实践指导队伍有理论课和实践课。理论课教师不注重实践训练，实践课老师不注重理论学习，造成理论和实践的脱节，重复教学但是效果不佳。教学队伍的“断层”不利于高素质应用型人才的培养，尤其是汽车这种实践性较强的学科。

反馈信息无法测评。教师的教学效果，学生是否在实践过程中掌握了理论知识，并能独立操作，都无法进行测评。学生的反馈信息无法传达到教师那里，造成单向教学，教学效果势必受影响。

二、汽车电气设备构造与维修课程实践的教学方向

设计教学模块，明确目标。

鉴于汽修专业学生的就业岗位主要集中在汽修、售后或相关部门，该专业学生首先必须掌握构造原理特性等基础知识；其次必须具有独立的故障判断、排除等修理技能。此外，还应了解汽车电气设备的型号、性能特点以及相关设备使用等技能。根据以上情况，可以将教学工作分为如下几个模块：第一模块：种类型号模块。该模块主要就汽车电气的种类、型号、型号特性等进行分析讲授。第二模块：原理特性模块。该模块为基础模块，通过原理和特性掌握，为下一步学习故障判断和排除打下基础。第三模块：构造、拆装、检修模块。第三模块和第二模块结合，理论和实践相结合，通过实物演示和操作，便于进一步理解和掌握理论。第四模块：识图、接线、故障判断和排除模块。该模块是教学工作的关键，是汽修专业必备的专业技能。第五模块：仪器设备使用模块。该模块要求学生认识使用仪器设备，学会用才能会修。以上模块的划分，是为了使教学知识点更为集中，方便教学工作开展和学生学习。

一体化教学。

所谓一体化教学，就是指课堂教学为主线，辅助教学设备为载体，理论和实践相结合，视觉、听觉和行动为一体，听课、提问、实践操作相贯通，全方位教学。一体化教学的出发点，是使学生的能力得到最大化的培养，不仅要注意理论与实践的相互结合，更要注意各个模块的相互渗透，以能力为主线，全方位实施。严格遵循教学规律，结合学生实习，充分利用课堂和校外场所等教学资源，逐步深入、循序渐进；注重师生互动，以教师为主导，以学生为主体，使学生获得实实在在的能力。

需要注意的是，实行一体化教学，需要把握以下几个环节：合理设计教学模块，教学模块是一体化教学的依据，教学模块的设计，但一定要考虑本专业就业岗位的需要，在遵循课程教学体系的基础上进行设计；以循序渐进为原则，注意模块之间的相互关系，由浅到深，从基础到专业，避免“断层”；处理好理论教学和实践教学的比例关系，不能过分注重理论学习，更不能盲目增加实践学习时间，造成理论和实践比例失当，可以将理论学习放在实践教学中；突出学生的主体地位，切忌“满堂灌”，加强师生互动，活跃课堂氛围。

三、汽车电气设备构造与维修课程实践教学的具体措施

实行“三位一体”的教学方法。即汽车电气设备构造与维修课程的现场教学、技能训练、模拟故障三者结合，以学生为主体，以教师为主导，教学工作围绕学生实际操作技能开展。通过现场教学进行实践，通过学生实际操作进行理论学习，提高学生学习积极性。

实行“协作学习”的组织模式。协作教学的组织模式是基于汽车电气设备构造与维修课程自身的特点而定。该课程的教学计划中，包括蓄电池的结构与工作原理的认知、充电系统和故障诊断、汽车空调系统的故障判断和排除等，都有大量实践环节，加上教学设备、实践导师缺乏和学生自身兴趣等原因，引入“协作学习”模式很有必要。协作学习指以学生为中心、培养学生与学生之间的团结协作能力精神为宗旨，根据学生成绩、技能水平和学生兴趣，随机分成不同档次，组成协作小组。协作学习不仅培养了学生之间的团结协作精神，对促进学习效果，提高学生学习积极性，提高教学质量都有很大的作业。

实行“理论加实践”的考核模式。传统考核模式侧重于理论（理论成绩70%，实践成绩20%，平时成绩10%），忽视实践成绩，不利于学生综合能力的提高和教学质量的总体上升。“理论加实践”的考核模式，就是给予理论成绩和实践成绩对等的地位，提高实践所占比重，促使学生加强实践能力的训练，加强理论和实践的结合，提高自身的综合能力。同时增加实践成绩的比重，也避免了学生在考核过程中滥竽充数、相互抄袭的现象，保证了考核的真实性。

结语：

汽车电气设备构造与维修课程实践教学本身就是理论教学和实践教学相结合，突出实践教学的地位，将理论教学融入实践教学，避免脱节。本文从汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题出发，从教学方法和具体实施方面进行分析，提出一体化教学，三位一体和协作学习等模式。笔者希望以上模式能对汽车电气设备构造与维修课程实践教学提供参考价值，促进教学质量的提高，为汽修行业培养更多专业化人才。

参考文献：

[1]冯崇毅．汽车电子控制技术[M]北京：机械工业出版社，2004.