物流管理论文范文:供应链物流管理论文

1物流发展的阶段

1.1萌芽阶段在20世纪中叶，物流整体处在萌芽阶段，这个时间点上的世界处于特殊的阶段，整体的工业水平在工业革命的基础上又向前迈进了一大步，由战争催生出来的巨大物品需求，使得从生产到销售在需求量日益增长的情况下，都形成了一定的规模。在这一过程中，人们逐渐发现从到生产厂家采购货物到具体零售批发的整个过程中，浪费掉了大量的人力物力资源，为了节约这一部分的开销，一些发达国家开始兴起了第三方运输公司，形成了初级的企业物流理念，这是企业物流的萌芽阶段。

1.2内部物流阶段在20世纪六七十年代，内部物流开始出现在世界上，在这一时期世界各国的企业开始通过科学理论去指导企业的运转和经营，不仅如此，企业也开始了生产方式上的转变。不仅开始对营销有了更深入的思考，同时也更加注重生产的成本，这样一来就使得物流在企业管理中的具体状况对企业的生产成本和销售利润产生最直接的影响，但是这个时期的形式和观念都还只局限在企业的内部，并没有将整个物流过程中的生产制造、采购和销售纳入到系统的管理之中。尽管这一时期的各大企业已经开始让物流的作用有所发挥，可是目光还只局限在对产品的销售起到的作用，还没有对物流管理形成一个系统的认识。

1.3供应链物流20世纪80年代至今，供应链物流一直占据着整个商业市场，因为在企业家们的眼中，市场中比拼的关键早已不是传统背景下的企业实体，而演变成了支撑企业实体存在的整个流动链条。只有稳固这一链条中的每一个环节，让这个链条快速扎实地运转起来，企业自身才能获得旺盛的生命力，在激烈的竞争中才能稳中求胜、独占鳌头。因此，时至今日，绝大多数的企业管理者不再把目光局限在企业这一狭小的范围之中，而是把注意力投向了更为广阔的企业运转的外部延伸领域。在管理上也把精力更多地放在处理企业运转和外部链条之间的辩证关系上，认识到只有将两者有机地结合在一起，才能组成一个完整的运转体系。在发展过程中，领导者们突破了传统观念的限制，从更高的角度来观察和思考企业的运转，不再拘泥于原有的界限，无形之中建立了一个相生相克、相辅相成的流通链条，使企业运转于一个动态循环的系统之中。

2物流供应链管理的意义和特征

人们常说的物流供应链的管理，总的来说就是为了满足市场的整体需要，努力提高自身的业务水平，并降低运营流通的总成本，让两者有机结合，用最小的投入获得最大的回报，以此为企业总体的行动纲领，来协调产品流通过程中的各个环节。从订货到货物运输，再到仓库储存，最后到货物装卸，这一系列过程中都要实现资源的合理配置以及充分利用，用最小的代价达到预期目标。它主要具有以下几个特征。

2.1决策全局化对物流供应链进行营销管理，这一概念不再局限于原有的物流运营管理流程，在此之上还囊括了各个企业之间的货物流通整体规划控制，通过相互之间的生意往来，加深企业之间的交往，在交往过程中逐渐互通互信，以此来达到建立产业供应链系统，并从全局的高度对其进行管理和控制的目的。扎实打好每一个环节的基础，细化对每一个流程甚至操作步骤的管理，最终建立起一个衔接紧密、环环相扣、高效敏锐的产业供应链，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。

2.2价值最大化当今世界市场经济在不断繁荣，各企业的生产力也在逐渐提高，市场中的竞争方式在不断翻新，竞争的领域也在逐步扩大，再次谈到竞争早已不是原来降低成本和扩大利润的竞争，而是逐渐地将重心转移到了市场的需求。因为企业现在需要做的已不再是简单的生产和销售两点一线的运作方式，而是针对企业生产的动力来源——市场需求，来进行各种方式的关注和刺激，然后根据反馈的信息进行生产调整。其本质就是，让企业生产和市场的需求最大限度地吻合，在市场需求越来越多样化的情况下，准确地把握住反馈的信息，进行最有效的生产，将生产的闲置和浪费降到最低，花费最小的成本满足市场最大的需求，将企业生产的价值最大化。

2.3组织动态化从本质上讲，物流供应链营销管理体系，最终还是以实体企业为核心，服从实体企业的调配和管理，但是这一体系的优越之处就是可以根据不同时期的不同目标通过不同方式来进行不同的有机组合，这样可以增加企业对于市场的应变能力，随时根据市场的变化而变化，使企业的生产最大程度地吻合市场的需求，让这一体系本身具备一定的竞争力，从而获取最大的利润。

2.4管理信息化在对整个的物流供应链进行管理的过程中，需要经过十分复杂的程序，内容也十分分散和烦琐，所以，只有将所有的内容和程序都纳入到同一个体系之中，才能够使得这一管理工程全面有序地运转起来。但是这些都需要建立在信息技术的基础上，只有在管理过程中做到全程信息化，让信息可以随时随地共享，企业才能及时获得信息的反馈，并根据反馈得到的信息进行及时有效的调整，使得生产计划和营销的方式能够紧跟市场的脚步，从而发挥出系统的作用。

3物流供应链管理的战略模式

随着市场经济的逐渐成熟，物流供应链条的管理已经在战略高度上形成了由供应、分销、零售三大支柱性行业组成的全新模式，发展到今天，这三方商家已经各自承担起各自领域中的职责，在整个物流系统中发挥着重要的作用，然而在企业内部，对于员工的工作职责却缺乏明确划分，不仅如此，还会因为权利和利益的争端而造成恶性竞争。对物流供应链进行战略性的营销管理的最终目的是使得供应链条中的整体环境得到改善，避免不良问题发生，使得竞争更有价值和意义，让每一个这一链条中的成员都能够人尽其才、物尽其用。所以在具体的物流环境中存在着由四种力量做为导向的物流供应链战略营销管理模式。

3.1供应商主导由于电子商务的迅猛发展，传统的购物方式几乎被完全取代，在全新的购物理念和购物方式的影响下，很多生产厂家和供应商为了节省不必要的开销，获取利润的最大化，将传统的货物流通模式进行了最大化的精简，几乎省略掉了所有的中间环节，使得在传统商业模式下生存的分销商无法立足，失去了传统的地位和作用。生产厂家和供应商们根据自己的实际情况，创建出了全新的货物流通运营模式，做到了生产营销一体化，直接与市场接触，这种全新的货物流通营销模式就是在供应商主导下而形成的。

3.2零售商主导在市场经济的巨大空间中，零售商通过自己的方式为自己争取着生存空间，它充分利用起被整个物流市场忽略掉的中小型或者微小型厂家，这些厂家自身实力有限，没有能力和勇气摆脱传统的运营模式，只能通过零售商来达到自己与市场对接的目的，通过零售商使自己的产品流通到市场，这样一来，在厂商获取市场动态降低风险的同时，零售商也得到了最大化的利润，形成双赢的局面。

3.3产销联盟主导这一模式由厂商和销售商共同组成，两者通过相互融合、优势互补、资源共享来形成独特的完整物流体系，不仅超越了各自的局限，还使市场利润得以均衡分配。

4物流供应链发展趋势

随着电子商务的普及，以及人们购物理念的变化，传统的物流模式必然会逐渐退出历史舞台，取而代之的将是更加方便、更加快捷的送货上门服务。在电子商务大行其道的背景下，传统的零售商必然会逐步走向连锁合营的方向，这样一来，在统一的配货规划中，将会形成物流集成的局面，随着连锁规模的不断扩大，甚至会出现货物流通全球化的局面，在这种情况下物流运营的发展将会变得更加规范和标准，并逐步走向规模化。

5结语

缩小上所述，以市场竞争力为导向对物流供应链进行战略性的营销管理，使得组成这一链条的各方利益达到均衡，同时也建立起了一个利益共同体，有效地降低了物流管理的整体风险，它标志着整个市场环境在逐渐地成熟和进步。

作者：冯希单位：珠海城市职业技术学院

物流管理论文范文:高职就业问题下的物流管理论文

一、对于就业问题的理论分析

传统的就业理论以古典经济学家萨伊为代表。他将劳动力视为市场经济中生产资料的组成部分，认为劳动力市场应该由“看不见的手”进行自发调节，则必然会实现充分就业。该理论体现了对自由放任的市场经济的推崇以及对政府干预经济的反对。凯恩斯建立了“一个使严格意义上的非自愿失业成为可能的运行方式的理论体系”，认为失业增加的根本原因是有效需求不足，因此治理失业的措施应该是政府通过反周期的扩张性宏观经济政策来提高有效需求，即增加消费和投资，以此促进就业。二战以后，随着经济形势的不断变化，各种新的理论、学说纷纷出现。托宾从劳动力市场的不完全性角度进行分析，认为要解决失业问题单靠宏观的财政政策和货币政策是不够的，必须运用劳动力市场和人力政策来实现充分就业。以弗里德曼为代表的货币主义就业论，认为通过货币供给量每年按固定比例增长以此来提高可接受的通货膨胀率从而减少失业率。

二、国外发达国家毕业生就业机制问题分析

以美日德等为代表的职业教育发展较为先进的发达国家，高职毕业生实行“市场主导配置”就业机制。突出了以市场为指导，通过市场对资源进行优化配置，从而尽可能激发劳动力的劳动效率。这种以市场主导资源配置的就业机制将政府、企业、学校、毕业生之间能够进行有效组合，进而实现资源优化配置。通过对职业教育发展成熟的发达国家毕业生就业机制分析，不难发现，发达国家在高职毕业生就业机制方面存在着诸多共同的特点：首先，具备了毕业生就业完善的制度保障体系，同时辅以政府宏观调控。通过提供完善的制度保障体系，由市场进行资源有效配置，如果出现市场运行失灵的情况，政府则会通过宏观调控来纠正失灵，最终保障就业机制的顺利实施；其次，企业能够提供较多的实践锻炼机会，同时学生在校期间获得较充足的职业培训机会；再次，发达国家都特别重视对学生创新能力的培养。通过对毕业生进行创业教育，培养和鼓励毕业生创新能力，通过挖掘毕业生自身潜力，以达到充分就业的目的。

三、河北省物流管理专业高职毕业生就业状况分析

（一）毕业生职业素养普遍偏低。作为当前劳动力市场主力军的“90后”一代，由于成长环境的原因，导致普遍存在着错误的就业理念，对待就业态度不是十分正确。缺乏自信、过于傲慢、言过其实、不修边幅、着装随便，缺乏职业形象气质，不愿吃苦受累，缺乏团队合作意识等由于职业素养问题导致物流管理专业毕业生就业问题突出。总体来说，正是由于物流管理专业毕业生职业素养偏低的现状，从而导致当前就业难的问题比较突出。

（二）人才培养与社会需求衔接不紧密。相当一部分院校开设物流管理专业的动因是“物流热”，而并没有从学校自身的实际情况出发，因此在制定教学计划时专业定向不准确，课程设置不合理，造成人才培养方向不明确。专业的师资队伍建设也存在不足，专业教师仅有书本知识而无实践经验和实际的物流管理能力。因此，由于学校的人才培养与社会需求存在的衔接问题，导致物流管理专业毕业生就业不足。

（三）校企合作深度不够。当前校企合作的主要模式就是通过建立实践基地等形式开展起来的，但是合作程度依然不够。实践基地利用率较低，企业兼职教师对学生授课时间不足，学生在企业进行实践的质量不高等问题都较为突出。同时，在开展校企合作的过程中，不能与企业充分合作进行教材开发，课程设置，人才培养，也都体现出校企合作当前存在的诸多问题。

（四）职业培训与创新意识培养滞后。与发达国家的职业教育相比，我国整体上职业培训相对滞后。目前，就物流管理专业而言，职业培训明显力度不够，终身培训更是少见，因此一定程度上制约了就业。而创新是一个企业乃至一个国家发展的不竭动力。由于教育在创新方面的缺失，导致毕业生在就业过程中，创新意识匮乏，这也是制约毕业生就业的关键所在。

四、高职物流管理专业毕业生就业机制路径构建

（一）建立完善的物流行业就业保障机制。河北省在实施更加积极的就业政策，完善就业服务体系，多渠道开发就业岗位的同时，还要深入分析和准确把握经济结构调整与就业增长之间的内在关系，坚持稳定就业和扩大就业两手抓，多渠道开发就业岗位，加强对劳动者的职业培训和就业服务，不断优化就业结构，努力保持就业局势稳定。同时，针对京津冀一体化发展为河北物流业带来的发展机遇下，应该针对物流行业整体的良性发展，建立一套完善的物流行业就业制度，为高职物流管理专业毕业生提供更好的就业机遇的同时，推动河北物流整体产业的发展与升级。

（二）优化高职院校对物流管理人才培养模式。人才培养模式改进的方向要根据市场的需求来确定专业定位、教学内容、教学方法。专业定位要更加清晰，比如面对当前我国整体铁路大发展的机遇，物流专业可以将专业更清晰的定位于铁路物流等等。教学内容要更符合物流市场需求，不断修正和优化教学内容，使得高职物流管理专业毕业生在得到良好学习机会的基础上，可以更好的获得综合技能培养，从而更有效地适应市场需求的变化，为职业生涯的开始做好充分准备。教学方法也要更加灵活，不断突破传统的教学方法，要更有效的激发学生学习的积极性和效果。

（三）学校要进一步完善与企业的合作，并且经费上要给予必要支持。校企合作不能只停留在表面，合作要向纵深发展。校企合作最终的目的在于通过合作，可以很好地衔接人才培养与企业需求之间的矛盾。那么，校企合作不能只停留在表面，在物流管理专业人才培养方面，要全程让企业参与进来，从人才培养目标、课程设置、职业培训、实训实习等都要由学校和企业共同拟定。这样，对于物流管理专业毕业生就业来说，将会很好地达到符合市场需求的目标。在合作的过程中，离不开资金的大投入，因此经费支持也必不可少。当前，对于多数院校而言，制约专业发展的关键可能就出在经费问题上，所以经费的问题一旦解决，对于推动促进物流管理毕业生就业的问题也许就迎刃而解了。

作者：张银霞王亮单位：河北政法职业学院石家庄铁路职业技术学院

物流管理论文范文:高职院校实践教学物流管理论文

1国外实践教学模式分析

1.1德国“双元制”实践教学模式“双元制”模式是一种由国家立法、校企合作共建的办学制度，也即是由企业和学校共同承担培养人才的任务，按照企业对人才的要求组织教学和岗位培训，是德国高等职业院院普遍实行的实践教学模式，而这也是战后德国经济快速发展的“秘密武器”。通过实施“双元制”的实践教学人才培养模式，可以保证产业升级对实践能力的要求，促使企业方面的培训及时得以落实，并推进校企合作机制，改进学校的教学。

1.2澳大利亚“TAFE”实践教学模式澳大利亚的“TAFE”实践教学模式是以学生为中心、以教师为主导的互动教学，这种教学模式充分发挥了学生的主动性和创造性，而其在实践教学实施过程中，尤其注重学生动手能力的培养，并且教室就是实验室，学习环境与工作环境非常好地融为一体。

1.3美国实践教学观念美国对人才的培养过程中非常重视实践教学环节。美国在20世纪90年代开始推行名为“技术准备计划”的职业教育计划，而其中的工学结合、产学结合的教学模式是该计划的核心，它不仅是指实习、参观等形式，而是指一种更为深入的、广泛的、内容全面的教学规划，并且它与课程内容紧密结合，在这种结合中及时融入了行业变化对实践能力培养的新要求。

1.4加拿大实践教学模式加拿大的高职教育中的实践教学理念强调的是“以能力为基础的教育”。主要体现在以下两个方面：首先是把综合职业能力实践教学的培养作为最终的目标和评价标准，并且非常强调让学生进行自我实践学习和自我评价能力方面的培养。二是由专门机构根据职业目标来设计实践教学计划，即是由专门机构对某项职业目标分别进行工作责任和工作任务的两个层次分析，并分别得出该职业目标所需的若干综合能力和专项能力。而当行业对能力的要求又发生变化时，该专门机构还会及时对计划进行调整。

2高职院校物流管理专业实践教学存在的问题分析

目前高职院校在物流人才的培养方式上尤其是对于实践教学培养方面，还远远达不到企业对于物流人才的能力及素质要求。具体而言，主要体现在以下方面：

2.1物流人才培养目标定位不清高职院校对于物流人才培养目标定位不清、培养目标宽泛、没有深入研究企业就业岗位的需求、实训经费投入不足、专业教师缺乏，等等。这些问题使得学生与企业发展的需求相错位，从而在就业过程中屡屡出现困难———从事本专业难，就业后胜任难，签约后稳定难，稳定后高经济效益难，以及难以发挥应有的作用等等。

2.2高职院校物流实践教学体系不够合理要顺利开展物流实训，就必须具备有一定的硬件条件，例如物流仓储及配送相关设备以及相应的配套软件，不仅需要相关实训指导书，而且还需加大实训教师的投入。许多高职院校没有类似的物流实验室，仅仅通过购买一些物流软件让学生在计算机机房进行操作，无法进行实际的物流设备实训操作，因而教学更多的只能停留在物流理论知识的教学上，培养的学生实际操作能力往往较差。除了许多高职院校的实训条件达不到培养实践性物流人才的要求外，高职院校中在企业中有过实践经验的老师就更加少了，所以老师在进行实训项目布置与训练以及最终实训技能考核上，往往会与实际工作岗位所需的知识和能力要求出现严重脱节现象。而高等职业教育的培养方应该更注重学生就业岗位技能的培养，并提供校外实训基地的实习实践锻炼，但目前许多高职院校的物流实训大都是集中在校内，实训的形式过于单一。

2.3物流实践教学的考核评价有待提高完善学生物流实训的过程也就是对物流各岗位进行技能训练的过程，考核评价的结果应该是引导学生去取长补短，不断训练去成为一名符合职业、岗位需求的高技能人才；但现在高职院校的物流实训课大多为考察课程或选修课程，因而实训考核形式通常是指导教师命题和考核，这种方式既缺乏统一的实训考核技能题库和相关的实训技能考核行业标准，也缺乏科学、规范、统一的评价体系和标准。对实训进行评价时，老师是根据学生实训情况自行给出实训评价成绩，没有和学生从业资格要求的技能关联。因此，学生学完后也不能够很好地理解实训的意义，对岗位技能的各项要求也不能够真正掌握和应用。

2.4缺乏物流专业毕业生信息反馈评价机制学生在顶岗实习中会遇到的各种实际的问题以及各种技能方面的难题，但很多高职院校并没有建立一个完善的信息反馈及评价机制；另外，高职院校的毕业生毕业后在企业具体工作岗位上的工作过程中逐渐拥有了大量物流实践经验，从而对物流专业的实践课程的评价将是最有价值的，但可惜的是，绝大多数高职院校缺乏对毕业生的回访机制，因而，物流的岗位实践操作也不能及时更新，物流实践教学内的容和考核评价标准多年不变，从而造成了目前的老师的实训考核内容持续地并且长期的与企业最需要的岗位技能要求相脱节，培养出来的学生在刚进入企业时常常有难以适应的情况。

3高职物流专业实践教学改革具体措施

所以，在明确物流管理专业实践教学中存在的问题之后，笔者认为，非常有必要重新修订物流专业人才培养方案，优化物流管理专业实践教学课程体系，并改革实践教学中的各种教学方法与手段，逐渐形成一定的专业特色。主要措施如下：

3.1健全实训（实践）课程体系逐渐增加实训（实践）课程的教学比重，对现有的实训（实践）课程进行系统化。重点做好以下几个方面的工作：首先总结和分析现有实训课程的经验和教训，充实和完善课程的教法和学法。如选择ERP实训软件作为实训课程教改的试点，制定教改计划，建立保障课程改革的领导协调小组，明确责任人，做好工作分工和监督工作。其次是对现有课程进行课程优化，编制实训指导大纲和实训课程标准，编制实训课程的实习报告，形成制度化和体系化，规范实训课程的教学活动。坚持“教、学、做合一”，进一步推行各种现代化教学手段的应用，提高课程教学效率和教学质量。最后是根据学院和系部的统一安排和部署，尽快推进相关课程教学讲义和教材的编写工作以及其他实训课程教学资料的完善工作。

3.2扩大和完善校内外实训基地建设扩大和完善校内外实训基地建设，需要通过制定和完善校外实习管理流程、实习管理办法等一套切实可行的实习运行保障体系，满足学生校外实习及教师下企业实践等需要，将实训活动常态化，具体化。适当提高活动的规模和范围，扩大物流管理专业的影响力。

3.3建立多种形式结合的技能考核制度打破传统的、单一的笔试考核方式，建立以能力考核为主，笔试和技能测试相结合的考试制度。如实践性较强的基础课和专业课，可采用实际操作、口试、上机考试等多种考核方式。根据学生的实际操作、上机操作的熟练程度和回答问题的准确性、合理性来确定其最终成绩。对于采用项目学习法教学的课程，可以按学生在项目实施过程中的表现和项目实施的结果，进行评分。在教学过程中，应根据市场对物流管理人才的要求，适时调整学生的知识结构，强化能力培养，要把实践环节的训练与国家职业证书制度相结合，要求学生在校期间必须取得一个劳动部门或其他认证机构颁发的上岗职业资格证书才能取得毕业资格。如助理物流师证书、报检员证书、国际货代证书、单证员证书等物流行业相关职业证书。这样既可以检验和考核学生的职业技能和实际操作能力，还可以与社会结合，走开放式教学的道路，真正培养切合社会需要的人才，客观上也提高了学生的一次就业率。

3.4制定制度措施，加快“双师型”教师队伍的建设学校不仅要求教师要具备一般高等学校的教师素质，而且要求教师应该具有长期的企业工作经验。因而，建立一支“双师型”的教师队伍是培养应用型人才的前提条件。分期、分批到企业实习，掌握本专业的技能，在实践中成长经常组织教师参加各类培训和学术活动，开展校际间的教学交流和观摩学习；不定期组织教师深入物流企业进行调查和学习，掌握物流行业的新动态；另一方面也积极根据需要聘请一部分在企业管理第一线的工程技术和管理人员，担任兼职教师。

3.5与社会挂钩，全程跟踪学生促进物流管理专业教育教学与生产实践、技术推广、社会服务紧密结合，积极开展订单培养，加强学生的职业指导和创业教育，建立和完善职业院校毕业生就业和创业服务体系，推动物流专业教育教学更好地面向社会、面向市场。此外，还应建立健全的毕业生跟踪反馈机制，及时对学生的顶岗实习、就业过程中遇到的各种岗位技能难题进行答疑、搜集并整理，及时反馈到物流的各岗位技能实训教学的改革中去，从而促使实训教学更贴合企业的需求。

作者：陈晓忠陈榕利单位：东莞职业技术学院广东创新科技职业学院

物流管理论文范文:我国物流产业物流管理论文

一、我国企业物流管理中存在的问题

1.发展观念滞后，服务意识不强近年来，国内物流产业发展迅猛，但是很多企业的物流管理思想并没有发生转变，随着经济结构的不断调整，原有的物流管理思想以及现行的物流管理制度已经很难适应新形势下的发展需要，这也在一定程度上限制了企业的发展。国内物流产业发展速度较快与企业物流管理发展观念滞后这一矛盾有待解决，相比之下，国外一些企业为了控制流通成本，实现自身的健康发展，都在将现代管理理念与方法引入到物流管理中，这也正是我国企业需要学习和借鉴的地方。现代经济学认为，物流最本质的活动实际上就是服务，其最显著的特征就是为现代化经济发展而服务的，因此，现代企业必须树立起服务意识，将服务意识引入物流管理中，目前，国内很多企业还没有意识到这一点，物流管理的基本功能与服务相分离，缺乏物流服务理念，这势必会影响企业今后的发展。

2.管理水平较低，相关人才缺乏现代企业在发展过程中越来越重视管理水平的提高，管理工作触及到企业经营的各个环节，以往企业管理主要关注对生产环节的成本控制，物流管理是企业管理工作的重要组成部分，主要关注对流通环节的成本控制，但是国内企业物流管理水平比较低，一直以来都将精力集中在生产环节，受这种管理经验的影响，企业只是将物流管理简单地定位于保证生产和控制物资运输上，很多企业的物流管理工作并未形成规范化、专业化的制度，致使物流服务水平比较低。随着物流系统的不断完善和升级，企业越来越重视对自身物流信息系统的建立，目前，国内企业对物流管理的信息利用水平还比较低，这也是限制物流运行效率和服务质量提高的主要因素之一。随着大物流时代的到来，企业物流管理越来越需要高素质复合型物流人才参与到管理中，但是国内对这方面的人才培养还比较滞后，企业也忽视这方面人才队伍的建设，这也严重限制了我国物流产业的发展。

二、提高我国企业物流管理水平的对策

1.转变物流管理观念，完善物流服务功能物流产业在国民经济中的地位越来越突出，物流的发展对人们生活水平的提高以及经济的发展都具有重要的现实意义，在大物流时代，我国企业应转变发展观念，更新物流管理思想，认识到物流管理的重要性，紧跟大时代物流发展的走向，全面提高物流服务水平，同时还要完善物流服务功能，通过制定相关的物流运行机制和管理制度，促使物流业务发展朝着制度化、规范化方向迈进。在具体业务中，企业应重视对物流信息的有效整合，完善物流信息系统，提高服务水平和工作效率。

2.把握物流发展走向，重视培养物流人才物流管理从传统对物的处理发展为物的增值设计和管理，企业仅仅凭借传统的管理经验已经无法适应当前物流管理的实际需求，在功能整合向程序整合的过程，企业应采用变迁策略，重视跨界限整合，在当前竞争渠道环境中，企业要注意对各部门应用的整合，提供更好地物流服务。以往物流管理包括仓储、运输等环节，即存储“物”，再将“物”流通出去，为了适应物流产业的发展，企业应重视对物流人才的储蓄，充分发挥人才的优势，将“物”更好地流通出去。培养物流人才需要对方共同的努力，国家应加强引导，企业应加强与高校的合作，相关院校要有针对性地培养物流人才，为我国物流产业的发展做出应有的贡献。

3.政府加强政策引导，企业完善监督机制企业物流管理的发展离不开相关政策的引导，相关部门应尽快出台具有可行性的物流管理制度和产业政策，为企业物流管理创造良好的外部环境，促进物流的健康发展。企业应加强信息化建设，实现物流配送管理的专业化和社会化，提高物流配送率，使企业物流管理水平达到一个新的高度，只有这样，企业才能更具市场竞争力，才能挖掘更多的经济利益，也才能更好地社会效应。对此，企业应尽快建立内部约束机制，完善监督机制，使企业物流的各个环节都能够得到有效的控制，增强管理的执行力，更好地发挥现代物流的正效应。

三、结论

综上所述，当前我国企业物流管理还存在着一些问题，为了适应大物流时代以及我国经济形势的发展需要，国内企业必须提高自身的物流管理水平，为我国物流产业的发展做出应有的贡献。

作者：陆会娥单位：安徽国防科技职业学院

物流管理论文范文:国际EPC项目物流管理论文

1物流管理特色

1.1为保障工期，其货物必须及时到货通常而言，国际EPC项目中物资可以分为两大类：第一类指的是针对某种突发性情况而需要的紧急物资，这类物资的数量在项目的物资总量中占据的份额较小，但却制约着国际EPC项目的进展，因此突发性物资的需求是整个国际工程物流管理中十分重要的一部分。紧急物资的物流任务必须提前进行设定，若某类特定的紧急情况发生则立刻启动这类突发性物流，从而有效地保障整个项目对该类物资的需求。第二类指的是按照正常的时间节点对国际EPC项目的装备及物资进行配送。

1.2专业化程度高，环节多国际EPC项目的工程物流通常不是通过工程承包企业自身独自完成整个物流全过程。在国内运输、口岸的仓储及报关报检、国际物流和最后的项目所在国的报关报检及短途运输的过程中通常都会至少涉及两个或者两个以上的海关、清关报关公司、仓储及物流服务商，可以看到整个物流过程中涉及到了非常多的过程，且各过程的专化程度十分高，这就要求各个环节中的专业人员配合紧密，从而保证整个物流过程顺利的进行。

2物流管理关键环节

国际EPC项目的工程物流管理有着如下几个关键环节：

2.1选择能够满足物流要求的物流企业本文所指的满足物流要求是符合国家的法律法规、满足企业相关制度的要求同时能够胜任对应的物流任务。能够同时满足上述三方面的要求时，所选择的物流企业才是有效及合法的。目前国内有多种类型的大型物流企业，所以在国内的物流运输通常不会出现较大问题，但是若某一国际EPC项目的所在地位于经济水平较为落后的第三世界国家或者是某类物流条件极差的海岛上，那么国外段的物流则会成为整个国际工程物流的瓶颈。因此，在对国际物流企业进行选择的过程中，需要充分考虑到国外段物流运输的具体情况并作相应的考察，如果有可能的话，最好进行实地考察以确保能够选择出满足项目物流要求的物流企业。

2.2合理的规划国际物流路线按照不同的分类方法，国际EPC工程项目中物资还可分为超级超限物资及正常物资两类。正常物资通常指的是一般的运输工具或者是通过正常的物流路线就能够完成对应物流任务的设备及物资；而超级超限物资则主要包括项目中使用预制件或设备在宽度、长度及重量等方面大大超出了正常路线的规定，因此一般的运输工具及路线均无法满足其运输需求的设备及物资等。合理的对运输路线进行规划就要求对上述两类物资进行分别规划，从而保证到货时间最终将物流成本控制在可接受范围内。

2.3国际EPC工程物流的过程控制因为整个物流过程中至少涉及到两次报关，而这两次报关都有对应的法律效力，因此国际EPC过程物流的单据包含着对应的法律含义。因此其过程控制是不可或缺的，而且必须进行极为细致、全面的过程控制，如集装箱内的物资必须货单相符、出口口岸一定要有专业人员督办各类业务、设备装载上运输工具的固定、进口目的地必须要专业人员进行清关以及设备或物资达到目的国之后需要安排专业人员进行核对、清点等等。所有的设备及物资信息在整个物流过程中必须确保准确无误且能够共享、可控，从而对物流过程进行行之有效的过程控制。

2.4集中发货物资的集中发货在国际EPC项目的工程物流周期内占据十分重要的地位。在项目开始前后将由大批设备及物资发往项目所在地，其运量可能达到专列甚至是大规模海运船队等级别，因此需要按照集中发货的总量进行计划、优先准备、做好相应的载重、运力安排，并且设定有一定程度上的余力冗余，从而确保集中发货能正常进行。

3运营成本控制及利润挖掘

精细工程物流管理。主要是指精细化管理物流的全过程，在确保能够及时、准确高效的完成物流任务的情况下，最大程度上减少资源的占用并减少相应的管理成本。主要体现在如下几个方面：①合理配载，根据物资的重量、尺寸等重要参数利用运输工具的承载能力控制运输成本。②规范物资包装，主要分为适运包装、物资三维尺寸准确及集装箱的充分利用三点。建立起保税区仓库。若国际项目较多，工程承包企业可在国内港口的保税区内建立起对应的子公司，将之作为国际工程项目的中转站，从而避免报关报检等繁杂的环节，控制整个物流过程的时间成本，并缩减报关报检的费用已达到控制成本的目的。全球化的日益发展，使得各个国家之间的关系越来越密切。国家的经济往来愈发频繁，间接地促进了国际贸易物流系统的完善。为了保证国际经济，国际贸易物流系统必须要保证运作效率，发挥其应有的价值和作用。这需要分析国际贸易物流系统运作的机制，分析影响国际物流的不同因素和各个因素之间的协同关系。在所有影响国际物流系统的因素之中，汇率的变化对于国际物流系统的运作也有着不可忽视的重要作用。很多国家的汇率采用的是浮动汇率制度，这使得国际物流中的交易存在着很大程度的不确定性。汇率变动会给国际工程物流成本带来不良的负面影响。汇率是一把双刃剑，并且具有“随机游走”不稳定性，同时还会受到币种的限制，所以汇率变动会带动物流企业成本投入的波动。针对此，我们与物流企业签订合同必须正确选择结算和计价的货币，同时通过提前或滞后支付、投保货币风险和在合同中增加货币保值条款等方法将汇率变换带来的风险降到最低，另外，灵活地利用银行贷款也是一个非常有效的应对策略。而当企业无法完全把握国际贸易信息时，便会存在不安，认为会存在导致损失的风险。其实，在面临外部不确定性时，企业为了保证国际贸易的顺利进行，应当根据市场的情况对企业经营方式和物流系统策略进行适当调整，适应市场变化，规避风险，避免可能存在的损失。

4外部管理

4.1管理合同模式随着时代的发展，国际物流市场的划分越来越细，有很多具有丰富经验的企业和大件运输能力的物流公司顺势而起。所以，物流活动中的可控性和工作效率就必然要有所提高，目前最为实用的方法就是令关键环节与实际操作公司合作，通过分包的模式选择实力最强的实体公司，而不是将所有项目都交给一个物流公司再分发到下面不同的分包商，无论是大件运输、海运还是保险等，都可以使用这种模式，其优点如下：避免第三方或者第四方物流不以项目利益为核心，在执行过程中出现态度懈怠等问题；尽可能控制中间环节的数量，不但能够达到更有效的沟通，而且大量的节约了成本，使整个物流活动都在可控制的范围之内。相对的，此操作模式会对竞标公司和物流的控制能力提出非常高的要求，这就要求与之相匹配的管理人员具有较高的水平。关于关键环节可直接与更有实力的实际操作公司合作，而不是所有环节都这样操作，所以不会出现所谓过多的中间环节。另外，如果将无论核心与否的工程都承包给一个公司，这个承包公司也不是全能的，它也需要进行一层一层的分包，这样EPC公司又怎么能把控好工程关键环节的质量。如此，表面上看似好管理，但却会埋下很多弊端，后期一旦出现问题那又何谈可控性，所以针对关键环节进行直接外包的优势是显而易见的。

4.2通过招标方式选择合作伙伴国际EPC项目在选择最佳合作伙伴的时候可以采用招标的方式进行统一管理，只要符合既定资格的企业可提交相应的方案和执行负责人员名单，然后等待审核流程。这样项目可将不同的重要环境与不同有资格并且有经验的承包商合作，既保证了执行者的质量，又可以尽可能地提高项目工程效率。

4.3将具有雄厚实力的第四方物流公司作为项目物流提供商4PL即第四方物流，其能够通过调集、组织和管理自己及具有互补性服务提供的技术、资源和能力，是一类具有专业水平的物流提供商，可以为企业提供综合性的供应链解决方案。国际工程项目可通过与实力较强的4PL合作提高具体质量和进度。所以对于国际EPC项目的物流管理在某种程度上也可通过与4PL合作来实现。另外，由于4PL的模式具有一定的优势及特色，使之在整个物流供应链中能够起到整合优势资源的效果，在控制项目物流成本方面能起到较好的作用。所以，与具有雄厚实力的实体4PL成为合作伙伴，可以极大地提高整个项目的工作效率，并且能够确保方案的成功完成，为企业赢得更多的利益。综上所述，作为国际工程承包模式中的主要方式，国际EPC项目能否高质量高速度完成离不开物流管理方面的支持。所以，国际工程物流的好坏直接影响着国际工程项目的进度与质量。另外，从成本投入方面考虑，物流的成本管理也将影响着EPC项目的整体利润，所以必须得到重视。

作者：陆华单位：上海电力建设有限责任公司

物流管理论文范文:校外实习物流管理论文

1调研分析方法

本文将从顺德职业技术学院物流管理专业2011和2012级校外实习学生中选取20名学生和实习企业3名高管为调研对象：3名来自实习企业具有多年物流从业经验的资深管理人士，分别用MA、MB、MC来代表；20名物流相关岗位实习学生，用SA～ST来代表。采用半结构化面对面访谈和叙说分析法（NarrativeAnalysis），将企业和学生的看法及观点进行归纳整理，并予以交叉比对，研究结果将分别从两者的观点进行探讨。

1.1实习企业访谈大纲

（1）校外实习给企业带来的效益，以及造成的问题有哪些？

（2）实习生在企业所扮演的角色、课题与功能？

（3）对于实习生工作表现的看法为何？你对学校或学生在课程规划上有哪些建议？

（4）目前实习生所欠缺的起点能力（知识、技能、态度、兴趣等）为何？

1.2实习学生访谈大纲

（1）求学期间为何选择参与校外实习课程？目的为何？

（2）校外实习前对物流业有何憧憬？校外实习后是否愿意投入物流业？为什么？

（3）实习过程学到了什么（知识、技能、态度等）？最大的收获是什么？实习中曾遭遇到的障碍或不适应有哪些？

（4）你觉得校外实习对于物流管理专业的同学来讲，重要性为何？为什么？你对学校或企业在校外实习课程上有哪些建议？

2实习企业角度看校外实习

2.1企业高度认可

校外实习物流业快速发展，企业需要大量的物流专业高级技能人才。MA说：“高职校外实习对企业而言没有所谓的优劣，物流企业急需大量有物流专业教育背景的人才，高职物流管理专业毕业生是物流企业所需要的专业人才。”同时，实习生往往能够满足企业短期招工的需要。企业非常认可高职院校校外实习，MC提到，“在学校学习专业知识后，能够让学生出来参与实践，对学生来说是很好的，再从企业角度来讲，这就是我们需要的人才。”同时，企业人士MB认为，“校外实习给企业和学生互相了解对方、双向选择的机会。”

2.2企业陷入两难境地

2.2.1实习周期过短就实习期间而言，MB认为“从专业培训的角度来讲，当然是实习越久越好，不能说，你学会了就再见走人，让企业来不及从你身上得到补偿。”因此，企业偏好实习生工作时间或周期较长的实习生。同时，企业希望与高职院校保持长期合作关系。另外MA也说，“校外实习周期较短，企业对实习生的教育训练有所保留，过于复杂或技术性较高的工作无法完全授权，造成实习学生对企业的不理解”；MC提到，“问题会出现在学生不理解，好像到了职场，认为自己变成是任人宰割摆布的棋子或是廉价劳工。”

2.2.2前期物流职业教育不够MC提到，“在前期教育尚未完全扎根的状态下，经常出现不可避免的恶性循环，实习生无心工作将自己界定为廉价劳工无法在工作上创造价值没有成就感无心工作。”企业认为，首先，高职院校前期职业教育充分，实习生得以认知这个行业，认同物流业的基本现状、服务精神、核心价值，有一定的兴趣并已开始职业生涯规划，再来到物流企业校外实习。否则，实习生对企业的认知不清及自身的心态不正确，会出现认为自己是任由摆布的棋子或廉价劳工，出现不快乐的实习过程。

2.2.3与学校沟通不畅MA说，“不能把学生送到企业就没事了，学校如能重视学生参与校外实习的工作表现，并积极进行双方的沟通协调就能合作愉快。”

2.2.4家长不愿意孩子吃苦MC讲到，“很多时候，实习的孩子没怎么样，往往最不满意的是家长，舍不得孩子吃苦，总想在办公室吹空调，但物流业要到现场，才能接触到实务。”

2.3实习企业“知人善用、量才录用”

MB认为，“要把实习生放在合适的位置，把他放到一个不适合他的地方，会比把他放到适合他的地方糟糕很多，在对的地方他就会如鱼得水，也就是说人尽其才，这样他的实习表现会好很多。”在实习生及产学合作学校的选择上，“企业会主动跟一些他们认为可以提供比较优质学生的学校进行产学合作，以笔者过往的经验去接洽相关业者，也就是说，“如果你够好、够优质人家就会主动来找你。”

2.4实习生专业知识、技能和态度MC

讲到，“你是高职物流管理专业出来的，你要对物流业有兴趣，有一些物流专业的基本常识，接受我们公司的专业训练，其实你只要去上手，事情并不是太难。”MB说道，“说不好听的，没有任何的专业是绝对的，毕竟物流行业进入障碍低，用心学就会啦！”在技能和态度方面，MA讲到，对于实习生“首先要人家愿意教，关键是态度，态度不好，谁也不愿意教。”MC说，“实习生刚刚从学校出来，接受职场很严格的考验，重点是态度，专业知识和技能是次要的。”MB提到，“一般学生在校所学的专业知识和技能，一旦到了职场这些专业知识和技能往往无法马上派上用场，所以重要的是态度，因为态度决定高度。”高职生在校外实习前已经具有基本专业知识与技能，但进入企业实习毕竟刚接触社会，有很多事情与工作需要从基层做起，实习过程中有很多细节及应变能力是在学校无法学到的，所以重要的是待人处事的态度。

2.5课程规划MA和MC

提到，“近几年，企业关注到一个现象，普遍着重于培训少数学生参加全国性比赛，却忽略了教学的本意及初衷；很多高职院校先进的物流实训室看的多、用的少；学生和学校花很多精力在职业资格证书上面，但是否实用也是有待检验的。”要培养学生正确思考问题的角度，学生除了会比赛、会考试、会考证，还要懂得经营企业；专业技术的培养，是需要时间循序渐进而非一蹴而就。MB讲到，“要把行业和企业的实际情况告诉学生，物流企业原来怎么样，现在怎么样，将来怎么样，学生就知道如果选择了，在这个行业自己的发展在哪里。”MA说，“要让学生知道证书是基本能力的证明，并非绝对的职场实力，在职场上更应该以谦虚的心态学习，重新适应公司文化及工作环境。”

3以实习学生角度看校外实习

3.1选择校外实习

实习生校外实习的主要动机既有学校制度规定也有对自己的期许。SC说，“因为是必修课程，且可通过实习清楚知道自己还有哪些不足”。SE提到，“可以增加社会经验，也可以认识企业状况，也是为了学分。”SH说，“为增进自我工作经历及抗压能力，也可以让自己提前了解社会职场动态及工作内容，以便未来能够迅速适应职场生活。”

3.2参与校外实习的体验与适应

3.2.1人际关系SA讲到，“曾对主管的错误指责不满，但还是忍了下来，继续微笑工作。”SO提到，“刚开始学习很多不会，经同仁教导才上轨道。”SF说，“凭借着大胆与决心，迫使自己与客人沟通，并在平时充实自己业务能力，努力完成客人交办事项。”SI说，“顾客的正向回应则是最好的回馈。”对新入职场的实习生而言，实习过程中有很多地方不适应是很正常的，一方面需要学校、企业为实习学习创造良好的实习环境，主要是企业领导和员工多多给予指导和帮助，在技术上指导，在生活上关心，稳定实习学生的思想，鼓励他们发挥自己的技能；另一方面，实习学生要提高认识，虚心学习，不耻下问，切实在实践过程中不断地提高自己。

3.2.2企业实习制度制度无论怎样改变，物流业的弹性工时与低薪资，一直是实习生抱怨最多的，每当正逢一般上班族的休假日或节庆日，却是物流业最忙碌的时候，长期的劳务性工作，常令人体力无法负荷。SB提到，“工作时间逼近12个小时，是最无法适应的。”SR说，“因工作需要排班作息不稳定。”SC说，“做的事情与一般员工无异的话，薪水或许可以差一点，但多少都要平衡实习生的心理状况。如不平衡，会影响实习生的职场表现。”在薪资与工作量无法呈正比的状况下，在对物流行业的认知不足且没做好心理准备的情况下，容易造成工作心态的不稳定，大大降低了日后投入物流业的热情。

3.3校外实习前后对物流行业看法变化

3.3.1实习前对物流业的看法SD提到，“在大一、大二的时候学校都会安排到物流企业参观，那时候看到里面的工作人员都很轻松且很专业的感觉，想要在这样的环境工作。”SP也讲到，“准备去企业校外实习前有点担心，怕自己能力不足无法上手。”物流管理专业学生都对校外实习抱有憧憬，在希望能学以致用的前提下，多半都拥有高度的工作热忱，当然实习生担心自己能力不足无法胜任工作，而倍感压力。

3.3.2实习后对物流业的看法SK讲到，“真正进入企业深刻体验到，物流业工作除了技术性的专业技能外，亦是一项需要付出大量体力的工作，旺季的忙碌往往会让许多人望之却步。”然而，SJ也提到，“喜欢这项工作的人很快就能得心应手，如鱼得水般的应付自如。”SI说，“做物流这行真的跟其他人不一样，家人的休假日我们却是最忙的时候。实习后感觉这不是想走的路。”

3.4收获校外实习是工作经验

累加的过程，有满载而归的丰收是必然的，SI讲到，“知识、技能在实习过程中一定会学很多，毕竟我们是新人，很多事情不懂，但是我认为工作态度才是我学到的最大收获，不论在哪工作，态度决定一切，良好态度可以成就任何事情。”校外实习结束后，学生无论在哪个企业和部门，一致认为，除了在专业技能上有收获外，个人的基本操守与职业道德才是重要的内涵，同时，工作态度的表现更是关键，其中，谈到了提升解决问题的能力、人际关系与互动、应对进退的能力以及处事要细心等收获。

3.5实习生校外实习后的职业生涯规划

校外实习课程结束后，实习生有重新选择职业规划的机会；不变的是，物流业依旧需要大量的基层人力。

3.5.1我愿意继续从事物流行业SL说，“物流企业发展非常快，得到锻炼的机会多，在企业职位上升也很快，虽然起步工资较低，但是随着职位的上升工资涨幅很快也很大，我2013年校外实习后，毕业在该企业工作起薪2500元，半年后3000多元，现在过来一年，职位上升到基层经理岗，工资马上涨到4800元。”SI提到，“学了三年的专业，如果一毕业就投入完全不同的行业产业，浪费了时间和精力，除非真的有很好的工作机会，否则不会考虑离开此行业。”要将人才留住，除了物流业者提供令员工满意的工作环境及薪资福利外，更要让员工爱上物流行业，择己所爱，爱己所择，为自己所选择的工作负责。

3.5.2我不愿意继续从事物流行业SB说，“物流属服务性行业，必须配合轮班，或是两头班，在实习过程中，令我印象深刻的是，最忙的时候是下午到晚上，发车和到货时间经常是晚上或半夜，常常感到筋疲力尽，因此，实习结束后告诉自己，我不会再回物流业工作。”SD讲到，“不是我想做的事，物流业很多都是要到现场工作的，我想做那种坐办公室的工作。”从访谈资料分析得知，在参与校外实习后仍有意愿投入物流业的受访者有11人，与过往的研究投入意愿基本一致。同时，发现虽同在物流业实习，但所被分配的实习单位不同，从事的岗位不同，亦会影响他们毕业后的物流从业意愿，多数受访者尽管犹豫不决，仍愿意留在物流行业继续磨练。

4建议

本文建议共分为三大部份，分别从学校、实习学生和企业给出校外实习建议。

4.1对学校的建议本文从课程规划和校外实习课程两方面给学校提出建议。

4.1.1课程规划

（1）高职物流管理专业的毕业生要有明确的定位，比如基层管理者。通过校企合作，学生能实现专业知识与实务经验相结合，成为物流业的基层干部。只有定位明确，学校、企业和学生才知道自己的目标并付诸实施。

（2）在课程安排上要保证实务经验与理论基础的连贯性，物流管理专业按照实习前、实习中与实习后进行课程规划，尽量邀请实习企业人士共同参与。

（3）与企业保持长期合作的关系，最好每批学生坚持在同一家企业三年不断线的校外实习，以顺德职业技术学院物流管理专业为例，大一的2周物流企业认知实习+大二的6周物流企业校外实习+大三的16周校外实习，都在同一家企业进行。这样减少不断重复培训实习生的问题。

（4）保证老师在企业校外工作的机会，这样老师才能跟上物流行业趋势，让授课内容符合学生需求，并不断创新与丰富教学内容。同时考虑高职院校教师纳入企业人才评价标准，使老师实力与学生成就相匹配。

4.1.2校外实习课程

（1）制定可达成的校外实习成就目标，包括基础目标、主要目标及最终目标，让学生有肯定自己的机会。

（2）校外实习前做好充分准备工作，向实习生介绍公司背景文化、组织架构、经营理念、业务性质、服务精神、市场定位。向学生发放实习手册。

（3）给予学生充分选择的机会，采取“招聘会”形式，让合作企业和实习学生相互了解，双向选择，自己选择的相对比老师安排的来说，学生实习会更主动，责任心会更强。同时允许学生选择合适的企业进行校外实习，不一定必须是学校推荐的实习企业。

（4）校外实习导师工作到位，帮助学生了解物流行业、熟悉企业工作性质，辅导学生如何面对工作压力，从而使学生针对物流行业做好职业生涯规划。

（5）校外实习期间和结束后进行经验分享，教师通过整理分析，以便掌握最新职场趋势，为校外实习后的课程调整做好准备。同时，经验分享能够帮助学弟学妹们建立校外实习的自信心。

4.2对实习学生的建议

（1）应评估自我条件及职业生涯规划来选择实习企业。

（2）按照学校的校外实习目标和企业的评价考核标准有条不紊的推进自己的校外实习，学到真知，学到本领，知道什么是自己真正需要的、想要的。

（3）借着校外实习的机会，培养自己情绪管理能力及抗压力。

（4）尊重学校和企业的辅导老师，在实习过程中，若遇不适应的任何状况，应主动告知辅导老师及实习企业主管。

（5）认同自己的角色———实习生。必须有职业道德，建立企业对自己及学校的信赖度。

4.3对实习企业的建议

（1）企业人士尤其高层人士，应尽早达成与高职院校进行产学合作对整个物流业的发展和物流人才的培养都大有裨益的共识。

（2）企业应指派具有丰富物流行业经验，并具有一定教育素养的专人，担任实习生在实习过程中的实务指导教师，并帮助实习生解决面临的困难。与学校校外实习辅导老师保持实时沟通，积极参与学校物流专业课程规划。

（3）企业必须建立其员工和实习生的界线，避免引发不必要的纷争。

（4）根据物流管理专业课程规划，制定可行的实习方案和考核标准。培训方案包括技能实习和管理实习，使得学生的理论学习与企业实践相互适应，保证实务经验与理论基础的连贯性。在实习前座谈会上，实习企业和学校共同确认考核标准和方法，并告知实习学生，以实现真正的校外实习目标。

（5）薪资福利的标准一致并透明，实习生的薪资福利与正式员工不能有太大的差异，差别过多会造成实习生的心理落差过大，以致影响实习生工作的积极主动性。综上，想提升实习生校外实习的效果，必须增强学生积极主动参与校外实习的动机，让校外实习的价值不仅仅是获取学分。建议学校与企业签订“基层管理干部培养协议”，给予学生参与校外实习以更大的诱因。在实习结束前进行技能考核，工作时间数达到并且考核通过后颁发证明，为实习生将来在物流业就业提供强有力的砝码。

作者：张庆平李志英单位：顺德职业技术学院

物流管理论文范文:人才培养模式物流管理论文

一、社会对物流人才需求多样化

随着区域经济的不断发展，物流职业岗位体系逐渐演变成为一个动态的系统，这要求物流人才不仅要具备首任岗位的专业技能，也要具备发展岗位的专业知识；而且就业者受利益驱动和价值取向的影响，也经常更换职业岗位，专业培养目标的定位不仅要考虑到学生初次就业的基本操作技能要求，而且还要关注其日后的择业需求；不仅应使学生获得当前就业必备的基础知识技能，而且应培养学生终身学习的能力。另外，企业引进物流人才更加理性，对综合素质提出了相应的要求，不仅对其引进的物流专业人员的业务素质提出了要求，而且对职业道德、工作态度、团队意识及沟通技能都提出了要求。

二、以社会需求为导向构建人才培养模式

结合社会经济区域发展需要来研究高职物流管理专业的人才培养模式，人才培养目标转变为满足社会当前需求及其潜在需求，提倡在深入进行社会调研的基础上确定满足社会需求的课程体系和教学实践体系。

（一）以社会需求为导向明确高职物流管理专业的人才培养目标高职教育的培养目标决定着其人才培养必须面向市场的特性，基于高职物流管理专业主要服务区域的经济特色及其发展趋势，结合生产企业、商贸流通企业、第三方物流企业的人才需求结构，明确定位高职物流管理专业的人才培养目标。以河北省的职业院校为例，“立足河北，面向京津冀”作为物流管理专业的建设目标，物流管理专业方向的设置应紧密结合京、津、冀环渤海地区的物流行业发展和企业需求，人才培养目标定位在“专业符合需求，技能适用岗位”的同时，结合学院的办学资源突出“一专多能”，并重视学生综合素质的培养。

（二）以社会需求为导向构建物流管理专业的教学内容及课程体系采用不同形式，对区域经济、行业特色和专业人才需求等进行调研，分析物流人才层次的差异性及物流职业岗位群需要的知识、能力和职业素质，以培养学生的核心职业能力为中心进行专业方向调整及教学内容设计。同时，定期分析岗位和职业能力的变化和新要求，从实际的行业需求及社会经济的发展趋势中重新定位专业的发展，遵循学习规律、遵循人的职业成长和职业生涯发展规律，围绕职业能力调整课程体系，确保毕业生满足市场需求。根据物流职业岗位和岗位群的要求，在课程体系中加大实践教学比例，突出职业技术能力的提升，以“实际、实用、实践”为原则，按认知与体验、岗位实训与技能考证、综合模拟实训与顶岗实习三个层次构建递进式实践教学体系。

（三）构建需求导向的专业教学团队及教学方法针对物流管理专业人才培养目标、教学内容、课程体系调整等改革，对教师的知识结构、能力结构进行优化调整，要求教师既要具有理论教学的能力，还要具有实践教学的能力。坚持“内培外引、培引结合”的原则，按照开放性和职业性的内在要求，制定专任教师培养规划，加大专业教师实践锻炼和动态管理的力度，完善双师教师素质的培养、使用和激励机制，建设具有“双师”素质和“双师”结构的专业教学团队。根据物流管理专业的课程体系特点，以提高教学效果为目的，改革教学方法、教学手段，融“教、学、做”为一体，引导学生自主学习，强化学生职业技能的培养。

（四）构建需求导向的管理和评估制度建立与人才培养模式相适应的质量保证体系，实现人才培养质量的全方位监控。完善教学督导机制，改革各教学环节教学质量评价、考核制度，健全教学信息的收集、调控、反馈制度。创新教学评价体系，注重过程评价，完善各教学环节的质量评价、考核标准和工作规范，特别是实践教学环节质量考核评价标准。定期进行毕业生跟踪调查，通过用人单位的反馈及毕业生走上工作岗位后的体验，对教学工作质量进行全面监控，确保物流管理专业人才培养目标的实现。

三、结语

构建物流管理专业的人才培养模式要坚持以市场对物流人才的需求为导向，紧紧把握职业人才市场的脉搏，全面深刻地分析社会对物流人才的现实需求和潜在需求，全面推动高职物流管理专业人才培养模式改革和创新。

作者：敦蕾朱显英单位：石家庄财经职业技术学院

物流管理论文范文:物流信息物流管理论文

1发展

据调查：通过搜索引擎的互联网用户中的四分之三以上在寻找新的客户和商业网站。所以，搜索引擎的设计和开发已经成为一项有利可图的生意。我想我们都同意，因特网正在逐渐地与我们的生活相融，并且潜移默化地改变或影响着我们的现实生活。网络对于我们来说，应该不仅是一个信息源，同时也可以为企业和消费者构建沟通途径的网上虚拟空间的物流平台。对于企业来说能够及时与客户沟通是非常重要的，鉴于网络是一种快速的沟通工具，所以网络上的联系是相当重要的。这种联系并不是单方面的，它应该是一种多维的互动的联系。其中包括信息的交流与分享，也包括相关网络信息的在市场变动中的自我校正。鉴于快速发展和竞争激烈的中国物流市场，物流信息质量逐渐要求定量精度，需要很多物流信息管理平台，提供客户及时和准确的数据以及信息，以及帮助企业了解市场变化和调整业务发展战略管理物流信息平台，所以我们所要求的最基本的功能就是客户可以看到确切的消息以及最新新闻。这种物流信息平台的主要作用是最大限度的帮助潜在的物流客户进行信息资源的整合。物流企业可以在第一时间物流配送的相关信息，同样有物流配送需求的公司或者个人可以通过这一系列的配套的搜索引擎及追踪系统在物流信息的平台上了解自己货品的运输状况。在将来的物流企业的成长过程当中，信息化发展将会成为企业面临市场竞争成长的主要范畴。这种信息化假设不仅体现在基础通信设备的不断完善，还体现在物流企业的配送方式将会更加富有科技含量。因此，未来的物流企业将越来越减少对人工配送的依赖，已经更多地趋向于自动化的物流设备。这种人工智能的物流企业将会是未来物流行业发展的主要趋势。

2可行性

系统开发的早期阶段，要进行可靠性分析，我们所需要工程的分析人员收集、验收和维护信息系统的各种技术、实现过程、方法和工作中的设备。进行分析之后，我们可以比照对系统功能和系统的性能要求，分析在项目开发的过程中会出现的风险和可能会遇到的技术问题。物流信息管理系统的发展和相关的技术问题应该主要由数据库技术和编写可视化编程语言进行解决。由于在市场中，存在着千变万化的市场波动，所以物流配送企业之间的彼此互通有无就显得弥足珍贵。一方面，可以通过彼此信息的共享来有效的规避，由于信息交流的不畅而产生的物流配送的问题。另一方面，在信息同享平台的指导下，可以最大限度的提升物流中转的速率与效力，实现物流企业的贸易创收。目前，我国正逐渐成为世界上的第一物流大国，因此在全国范围内，建立标准的物流信息数据管理及系统是非常具有现实意义的。一方面可以满足物流配送的信息化建设的需要，提高物流配送的自动化水平，另一方面，也可以降低物流资源的闲置资本，最大限度地调动物流资源的优化组合积极性，从而在全国范围内形成一个良好的物流运营秩序。

3系统的功能

结构设计我们知道，物流信息管理平台具有其自己的特点，大致可以将设计可分为前景和背景设计两个方面。在网站前面的浏览信息（导航信息包括信息来源，广告，工作，商业信息，存储的信息）的功能，信息（用户的个人信息，企业用户的信息），查询、存储的功能，还有要满足独立用户的注册要求，还有可能会以企业为团体的注册要求。背景设计需要实现物流信息的管理功能，比如新闻，信息管理，并提供对外信息管理的功能，还会招聘信息管理，仓储信息管理、货源信息管理、客户信息管理、交通公司信息管理等功能，而在用户管理的功能中，自然包括企业用户和个人用户两个方面。数据库操作是用来完成对数据库操作的连接和数据库查询、删除、添加、修改操作的。我们可以把这几个工作目的写进一个公共类，可这样不仅可以减少重复的代码，还有利于人员对代码的漏洞维护。

4系统设计

在系统设计中，一个重要的步骤是建立物流信息，物流信息平台，了解及时有效的物流信息平台的物流信息。因此，物流信息平台的合理设计是非常重要的，和物流信息平台的建立，关键问题之一是数据库的设计。网站的需求分析，流程设计和网站结构决定系统的功能，数据库实体用于规划系统的对象是“物流新闻”和“源”，“仓库报”，“企业用户”和“工作信息，搜索功能。”

5网页设计

该网站的主要功能，就是为客户提供方便，在浏览的网站首页让客户通过注册了解，然后就会对网站主页有全面的认识，并浏览到摆在首位的最新消息，这些消息也是前面已经注册的客户或者企业留下的，我们的设计将最新的信息展示在首页是为了达到我们的设计目的，更加有利于客户间的信息交流。客户可以通过注册成为网站用户中的一员。有两个注册途径，当然分为用户的个人注册，和企业团体的注册。在页面上还要考虑何时信息，并且有产生了两个新的问题，用户注册和企业的团体注册是不一样的，企业用户可以信息和接受信息，个人用户也可以进行同样的处理。在用户注册页面，不同方式的注册到相应的登记详细页面的选择，为不同级别的会员注册。使用一个面板控件在页面加载事件的导航选项会员登记证明。网站还要有能够使不同的省、市之间连接起来的功能，除了提供启动的时候。详细信息联动功能的实现，使用DropDownList控件，绑定存储在数据库中的一些数据。在事件被触发时，网页将会创建一个自定义的方法将显示该省的来源和目的地，这些都是通过DropDownList控件绑定实现的。当有用户了非法信息，企业用户将会得到通过锁定用户的警告，并且将出现一个新的窗口在管理员需要锁定用户点击“锁定/解锁”按钮，进入锁在一个文本框，以及锁定用户的原因，请单击“关闭”按钮，用户将被锁定。当锁定，用户登录时会弹出提示对话框，这意味着用户是被锁定的。在selectedindecchanging事件通过girdview控制的实现，需要在这种情况下实现此功能，以确定用户是否被锁定，所以用户不知道锁定的操作；如果用户没有被锁定，JavaScript对象在窗口中打开方法，一个新的窗口中打开一个窗口，指定的窗口和介绍当前用户的名称，以及每一个客户所特有的编码。如果邮件即用户所的信息已过期，管理员需要删除它的信息保证有效性是特别重要的。为了方便管理员访问，过时的信息是在一个特殊颜色的窗口显示。此功能可以在GridView控件的实现rowdatabound事件，该事件将在有效期的第一天被触发，那么这个信息采集的有效日期就是当前这一天，如果有效日期小于当前日期，此消息已过期，通过改变字体颜色属性和信息属性的颜色来删改信息。

6测试功能

正如每一个软件开发工程师所熟知的，对于软件的测试是保证软件质量的重要步骤，是需求分析设计和代码审查结束。在软件生命周期的不同阶段，不可避免地会产生误差，通常在每个原始程序的编写，有必要对它进行测试，必须做这一步。然后通过各种专业人员检查综合测试。软件产品可用于黑盒、白盒方法，通常使用两种方法的组合进行测试。同时，相关的计算机技术部门应该本着高度负责的态度，在软件安全的研发与检测阶段，将系统的缺陷与不足进行最大程度的改良与提升。特别是在测试方面要不断丰富测试的相关数据指标与内容，不断钻研测试的信度与可靠性，软件的性能提供更为有利的技术支持。我们需要在之前生成一个可执行的测试。通过可执行的测试，可以测试出程序的漏洞。程序会将生成、编译。而当编译完成后，会由链接器生成相应的可执行文件。使用此系统的方法是：首先使用其他机器打开SQLServer企业经理，然后找到数据库，单击鼠标右键，在所有任务的第一，然后选择“附加数据库”。如果程序是稳定运行的，那么你就可以轻易地启动系统并且运行。通过实验测试，将会修缮了系统分析综合能力不强，修改了系统的可用性等等，最后可以达到提高系统性能的目的。

7结束语

在设计过程中，功能和经验是在互联网上可寻的，代码的某些特性是在整个过程中逐渐学习的，在这个时候，感受到了强大的网络资源，这也是我们做基于web的物流系统的一个背景。此外，在系统设计的过程中，无论是对于个人或团队合作，建议必须进行需求分析，并且形成文字。一个好的数据库的建立，必须需要完备的需求分析，这是一件不容易的事情，但是这一制度的发展会让你发现它的好处。一个好的需求分析将给系统带来很大的推动，这将大大减轻程序员的负担。与此同时，我们要关注到基于web的物流系统需要在具体的实践过程中进行不断地完善与补充，尤其是我国要在技术层面进一步的提升，从而为物流系统的完备与发展提供必要的技术支持。

作者：王旭单位：渤海大学信息学院