汽车电子专业论文篇1

目前实践课成绩评定主要参考以下几个方面：学生的出勤率、在规定课时内完成实践项目的情况、实践教学设备是否完好、实践报告的撰写提交情况。然而，对于学生发现问题的能力、针对所发现问题解决的能力等反映学生创新意识、创新素质的考核项目却未能体现。考核项目的不科学致使学生在参与实践课时存在很大惰性。针对鹤壁汽车工程职业学院高职汽车电子（以下简称汽车电子）专业2013-2014学年第二学期开设的《汽车电控系统实习》课程，从实践教学目的、实践操作、实践环节出现的问题及解决方案的设计四个方面就实习学生学习目的性进行调查。从随机抽取的汽车电子1206班部分学生调查结果可以发现：超过半数的学生对实践学习的目标较为明确，能够认识到参与实践课学习之前需要掌握哪些理论知识、通过实践验证了哪部分理论知识，并能够按照教师要求较好完成实践步骤。但是，也存在实践目的性不明确、盲目参与实践的学生，统计发现这部分学生约占学生总人数的20%左右。

1.2实践考核内容有待优化。

当前高职实践课程教学内容大多由理论课程内容演变而来，两者密切相关，实践课程的辅主要体现在：1.2.1考核方式相对独立。由于实践课课时相对于理论课偏少，且通常采取单独考核方式，因此考核结果难免有失偏颇。1.2.2考核内容缺乏创新性。在实践课时有限的前提条件下，验证性考核内容占据了实践考核的半壁江山，而真正能够培养学生创新思维、创新素质的设计和综合性实践占比却很小。这种考核方式势必导致学生的思维定势，不利于其创造性的发挥。1.2.3考核对象被动性。学生依据教师讲解的原理、操作步骤、设备使用方法按部就班地进行实践，几乎没有主动思考的机会，处于被动实践的地位。对于在实践环节出现的问题，学生解决的情况如何、是否有助于培养学生的创新能力、是否有利于发挥对后续课程的指导作用在实践考核中均未得到体现，严重制约着学生综合能力的发展和培养。

2高职汽车实践教学内容新特点

2.1独立性与系统性相结合。

实践教学在汽车电子专业中占有极其重要的地位，因此，应对教学计划进行调整，整合专业理论课和实践课的学时分配，改变以往实践课作为理论课的依附，处于从属地位的状态，对实践课进行单独设课，使之成为独立的课程体系。此外，要加强实践课对于后续课程的指导地位，前后实践项目应形成完整的课程体系。

2.2验证性与设计性相结合。

实践教学内容的设计应本着“以学生就业为导向、以培养复合型高技能人才为目标、以综合能力培养为本位”的原则，一方面要有利于学生对教材理论知识的巩固消化；另一方面应增加设计性、综合性实践项目，强化对学生基本能力基础之上的专项能力、综合能力、岗位能力的培养，提升其就业能力。

2.3知识性与能力性相结合。

传统的以反映实验原理、实验目的为重点的单纯知识性实践内容被逐渐淡化，取而代之的是反映学生学习能力的实践预习、实践操作、实践数据处理分析、实践报告撰写等方面相结合的实践内容。

2.4专业性与职业性相结合。

实践考核的内容除了要体现学科专业特点，更应注重对学生职业综合素质的培养，提倡按照职业实际的工作任务、工作情景组织实践课程，形成围绕工作过程的“综合性”实践内容体系。

3高职汽车开放式实践考核模式

3.1考核模式的依据。

实践考核应着重肯定“实践教学的整体性、学生群体的差异性、师生交互的双向性及学生实践的主体性”，以上述思想为依据，采取“统一要求”与“差异区分”相结合的考核模式。为了克服传统实践教学中教师“填鸭式”讲解操作、学生“机械式”被动模仿的弊端。“开放式”的实践教学要针对高职实践教学的新特点。在教学过程中，教师应扮演好导师的角色，只为学生提供完成实践任务必须的实践材料并提出实践要求，具体的实践方案的制定、时间步骤的安排、实践操作的完成均应由学生自己承担。学生成为实践学习的主体，教师只是起到了积极引导的作用。这一素质教育和创新教育思想的确立，使得学生在实践过程中不再过分依赖于教师的“指导”，而是被给予了更多“独立思考”的机会，从而有效地培养了学生的创新能力和创新素质。

3.2考核模式的实施。

开放式实践考核模式在具体实施过程中应本着“统一要求”与“差异区分”相结合的原则，着眼大众，突出个体，具体实施模式如下：首先，针对所有参与实践课的学生采取统一考核方式，在实践课程结束之后安排学生参加与理论考试同等效力的实践操作考试和笔试，全面考查学生实际动手能力和创新素质，以检验所有参与实践课程学生完成教学目标的情况。“统一要求”的考核模式采用“微观专业考核”+“宏观能力测试”考核办法。“微观专业考核”具体包括实践目标、实践操作、实践过程中出现问题的分析及问题解决方案的设计四个方面的学习情况测试，通过对2013-2014学年第二学期汽车电子专业1206班的《汽车电控系统实习》考核测试，发现：90%以上的学生理解实践前应具备的理论知识，实践验证了教材中哪部分理论；能够按照教师的要求较好完成整个实践过程操作。对于“宏观能力测试”，则是在学生具备了扎实的理论基础后，考查学生组织管理能力、解决实际问题能力的测验。在已完成实践任务的学生中抽选数名作为辅导教师指导其他班级实践课的学习，通过指导其他同学，这些具备辅导教师身份的学生专业理论更扎实，技能操作更熟练，组织管理能力得到了相应提升。其次，由于学生之间存在个体差异，每个学生的知识接受能力和思维反应能力有差别，完成实践任务所需的时间不同，在规定的课时内对实践内容的掌握程度必然存在差异。高职教育倡导大众化与高等化相结合，所以“差异区分”的考核对象应回归到实践知识掌握牢固、实践动手能力强的学生之中。针对学生在实践过程中发现的问题，教师应从专业角度给出问题解决的方向，通过教师的指导，学生能够更深入地理解知识应用背景，并将知识点重新整合，并提出更有价值的观点。通过将“开放式”实践考核模式应用于汽车电子专业，发现“差异区分”的考核模式提升了学生学习的主动性，这可以由学生参加汽车维修工资格考试的人数及考试通过率得到验证。此外，该考核模式培养了学生的创新素质和创新能力，该校汽车电子专业学生参加2012年河南省职业技能大赛汽车检测与维修项目比赛获得了第三名的好成绩，这与实践教学考核模式的改革息息相关。

汽车电子专业论文篇2

中图分类号：G6 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（b）-0195-01

1 汽车电子技术人才供求现状

随着电子技术在汽车上的应用不断广泛，汽车电子化配置程度已经成为各汽车厂商市场竞争的焦点，但我国汽车电子控制方面的核心技术主要由外国公司垄断，作为汽车产销量的大国，若我们没有自主品牌的汽车电子控制模块的核心技术，则对我国自主品牌的汽车产业的发展是危险的。所幸，我国汽车电子控制模块的自主产品已经处于起步发展阶段，但要能使自主品牌的汽车电子控制系统达到能跟国外品牌竞争，具有同样高性能和价格优势，必须突破技术关，使自主品牌的汽车电子控制系统能够胜任市场，还能被市场认可，要达到这一目标，人才是瓶颈。

2 汽车电子技术人才培养方案

2.1 教学设计要合理

教学设计是人才培养的方向，为培养具备扎实汽车电子技术专业知识，又具备汽车电子控制系统工程研发技术能力的人才，必须有合理的教学设计方案[1]，比如，校企合作、理实一体化的教学设计方案，其应最少包含以下内容：公共基础课、专业基础课和专业课在大学一年级和二年级以理论学习的方式进行教学，使学生掌握扎实的专业理论知识；三年级以项目驱动的方式进行各专业科目的课程设计，使学生具备综合应用各专业课程知识解决理论技术方案的能力；在四年级同样以任务驱动的方式进行毕业设计，并在顶岗实习中结合预就业工作，使学生具备综合应用各专业课程知识解决实际工程技术方案的能力。

2.2 人才培养定位要准确

毕业生是学校的产品，用人单位是人才产品质量高低的检验部门。汽车电子技术人才培养定位是否能够做到准确，首先需要对专业人才培养的客户群进行调查、分析，从中寻找合适的客户发展成为固定人才供需关系[2]。教学团队在制定汽车电子技术专业人才培养方案前应调查学校周边是否有汽车整车厂、总成厂、汽车电子控制企业等单位，然后与用人单位联系，了解用人单位对汽车电子技术专业的毕业生在知识水平、技术水平等方面的要求；其次，主动与汽车整车厂、新能源汽车企业、总成厂、汽车电器设备厂、汽车电子控制等企业进行洽谈，寻求汽车电子技术人才供需合作，争取成为部分企业的人才培养供给基地。再次，根据岗位群要求，确定培养目标，使汽车电子技术专业的毕业生能有扎实的电子技术基础，又能对汽车技术有深刻的理解，具备汽车电子控制系统的设计、性能匹配、制造、试验的工程技术能力。

2.3 人才培养内容要符合行业要求

人才培养内容是高等院校教学活动的重要部分，人才培养目标需要通过教学活动过程来实现[2]。首先要做好专业基础课程内容设计，其次要做好专业核心课程内容的设计，这是保障培养目标实现的关键，而做好专业拓展课程内容的设计则是体现专业培养目标特色的重要手段。要培养具备汽车电子控制系统的设计、制造、试验的工程技术能力的本科毕业生，我们在制定人才培养内容时应最少考虑以下三个方面的内容。

（1）大学一年级完成所有专业基础课程的学习，最少应该掌握的专业基础课程有：汽车机械基础、汽车CAD等二维设计工具使用、汽车UG（或CATIA）等三维设计工具使用、汽车电路识读、数字电路、模拟电路、C语言等程序语言的编程、Multisim等EDA电路设计仿真设计工具使用。

（2）大学二年级完成所有专业核心课程的学习，最少应该包括的课程有：汽车发动机构造与原理、汽车底盘构造与原理、汽车电器构造与原理，发动机电控技术、底盘电控技术、汽车信息通讯技术、新能源汽车控制技术、汽车单片机技术、汽车传感器技术等。

（3）大学一年级和二年级完成所有专业基础课和专业核心课程的学习，主要针对的是理论学习，而在大学三年级的教学内容设计若以课程设计方式进行，则能使学生有机会对之前所学的技术理论进行综合的应用，培养学生综合应用能力，提高学生学会发现问题，敢于提出问题，学会分析问题和解决问题的能力。课程设计的内容应该最少包含[3]：①发动机电子控制系统；②车身电子控制系统；③汽车底盘电子控制系统；④电动汽车整车控制系统；⑤混合动力汽车驱动能量分配策略及制动策略。这些课题覆盖了传统燃油汽车和新能源汽车的动力系统、安全系统和舒适系统的电子控制。

（4）大学四年级。

在第7个学期进行毕业设计，使学生对所学的所有课程进行融会贯通的应用[3]。第8学期进行顶岗实习，在选择顶岗实习的单位时结合考虑学生的预就业。

2.4 汽车电子技术专业教师队伍建设

要能执行设计好的人才培养方案，有一个具备汽车电子技术教学及工程技术能力的教师团队是必要的，特别在大学三年级涉及汽车动力系统、安全系统和舒适系统的电子控制模块的课程设计教学工作，以及大学四年级的毕业设计和顶岗实习指导工作中，这些教学活动不能按照理论课程的讲授方式进行，而以项目驱动，以学生为中心，教师指导的方式进行。指导老师除了具备汽车专业的理论教学能力外，还需要具备汽车电子技术的工程技术能力，因此，教师队伍建设是人才培养的重要保障。

3 结语

高等院校汽车专业教学团队是汽车行业技术人才培养的负责人，要培养汽车行业紧缺的汽车电子核心技术人才，必须准确定位人才培养方向，正确设计人才培养方案，以及建设具备汽车电子技术教学能力和工程技术能力的教师团队。

参考文献

汽车电子专业论文篇3

中图分类号：F24文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039

1新能源汽车产业现状

根据2016-2020年中国新能源汽车市场深度调查分析及发展前景研究报告，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。我国新能源汽车技术研发基本历经了近10年的时间，目前我国新能源汽车在主要的三大电子技术即电池、电机、电子控制和系统集成方面都取得重大进步，2014年全国共生产8.39万辆新能源汽车，建成723座充电站、2.8万个充电桩。2015年上半年，新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。

目前，新能源汽车已经成为公认的解决环境污染与能源压力的重要措施之一，相对与国外新能源汽车技术的发展，我国在新能源汽车产业还应该在资源、技术及配套设施方面加强，例如在燃料电池汽车用发动机上，国内功率35-50kW明@低于国际水平的90-100kW。吉林省新能源汽车产业正在稳步推进中，并已取得了较大的进展。目前已经有很多新能源汽车产业相关企业与高等学校进行校企合作的研发，基于新能源汽车产业发展的汽车电子技术专业人才培养模式面临着巨大考验。

2新能源汽车人才培养现状

目前，大多数高职院校汽车电子技术专业人才培养目标为掌握汽车电子技术专业的基础理论知识和业知识，具备汽车机电维修、汽车电器与电子设备的调试和检修、车辆性能的检测，对于与新能源汽车技术融合方面还有较大的欠缺，这缩小了学生就业的范围，违背了高职院校以就业为导向的宗旨。

传统汽车电子技术专业的教学模式，对于新能源汽车产业的发展，在培养方向、课程体系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽车电子技术专业的培养方向，单一从事汽车等各类机动车电子产品，显然已不能完全适应新能源汽车产业发展需要。课程体系方面，传统的汽车电子技术专业课程基本不涉及新能源汽车知识内容，当前我们所需要的汽车电子技术专业课程体系既要面向传统汽车电子产品相关领域，也要面向新能源汽车发展对人才的需要，课程体系需要配合汽车电子技术专业培养方向定位改革。

3汽车电子人才培养方案改革措施

目前，大多数新能源汽车人才培养特点主要面对新能源汽车制造及汽车应用后市场，从事新能源汽车制造、汽车检测与维修、充电桩检测与维护、汽车配件与物流等相关工作，而新能源汽车技术与传统汽车技术有着很大的区别。因此针对新能源汽车技术方面内容知识，我们应该在人才培养目标、专业课程设置等方面中体现出来。

3.1结合职业特点，制定人才培养目标

高职教育应注重学生可持续发展能力的培养，随着新技术、新工艺、新设备的推陈出新，这就要求我们的学生有更强的学习、适应与创新能力，因此，在教育学生扎实的、系统的专业理论知识以外，我们还要重视学生学习方法与能力创新的培养，即授之以渔。学生需要对自己以后从事的岗位有明确的认知，激发学生对新能源汽车相关知识的兴趣，是使学生未来能够进一步持续发展的重要保障。目前很多高职学生对于新能源汽车的知识还了解甚少，说起某些国产自主研发新能源汽车还嗤之以鼻，因此，让学生认识国产新能源汽车发展现状，了解我国新能源汽车相对其他国家的优势所在有很大必要。在人才培养目标的制定上，我们要考虑学生的心理活动，要激发学生对未来就业前景的憧憬，要满足学生在今后岗位对知识的要求，又要符合当下新能源汽车技术对学生能力的需要。

3.2根据岗位需求，设置专业课程

通过对新能源汽车电子职业岗位群知识要求的深入分析，对于目前汽车电子技术专业从业情况来看，一部分成为新能源汽车的开发人员，他们要求对电机及电机控制技术、电池及电池管理技术、整车控制技术等基本理论知识熟练掌握，一部分成为汽车检测维修售后人员，他们需要对新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车的基本工作原理熟知，了解汽车油改气的原理。对于另一部分成为汽车销售人员来说，他们需要熟知新能源汽车的各项新性能新指标，对各种新能源汽车的运行情况及特性有所了解。针对汽车电子技术就业岗位的要求，我们来设置专业课程。以汽车电子技术为例进行分析，高职院校的新能源汽车维修培养计划需要包括：相关机械图纸认知、汽车零部件结构的拆卸组装、电气设备常识、电机构造及维修等方面，此外对混合动力车的结构、工作原理、营销等需要具有一定的常识了解。对相关行业典型知识理论进行符合教学进度的施教，对具有内在联系的相关课程进行由简至难的过程施教，课程学习计划中需要对学习目标、内容、进度进行综合分析考虑。

4结论

职业院校作为培养技能型人才的摇篮，应以就业为导向，与汽车产业发展与时俱进，结合职业特点制定人才培养目标与专业课程，培养出符合当下新能源汽车产业发展的汽车电子专业高素质技能型人才。

参考文献

汽车电子专业论文篇4

1.放眼未来发展方向，合理设置课程。

目前汽车营销专业的课程设置主要集中在汽车构造、营销服务与管理等理论知识方面。虽然每年会对课程结构进行调整，但这些课程的设置依然是以市场营销为基础的。汽车销售行业经过多年发展，已经超越了以往的营销模式，正在走实体、网络相结合的道路。因此，作为现代社会的汽车营销人员不仅需要扎实的汽车基础理论、较高的营销素养，还需要基础的电子商务知识。放眼汽车营销市场未来的发展方向，专科院校汽车营销专业的课程设置应该与时俱进，适当增加汽车电子商务方面的基础课，迎合市场需要，培养出适应能力更强的毕业生。

2.对实践课进行必要的调整、改革。

专科院校汽车营销专业的学生，注重的是对专业知识的了解、应用及灵活应变能力，更是实践能力。因此，各大专科院校除了教授丰富的理论知识外，还要重视与之配套的实践课程。但是目前实践课程的设置依然和实际工作有差距：有的只重视实训结果，忽略了实践与理论课程的结合；有的重视实践与理论的结合，却忽视了学生的真正需求。因此对实践课进行调整、改革势在必行。

二、汽车电子商务未来发展趋势

2010年，我国汽车电商活动初现端倪，近几年才逐渐发展。然而国际品牌汽车厂商早已将汽车电子商务为己所用。例如，通用汽车公司就有一套名为TradeXchange的B2B电子商务中心，这为公司降低采购成本、提高采购效率发挥了巨大作用，同时也带了可观的经济效益。

1.汽车电子商务发展现状。

汽车电子商务目前在国内的应用范围大致分为如下六类：建立品牌网站，树立企业形象；利于开展市场调研、管理客户关系；实现零部件的网上采购；与分销渠道建立网络联系模式；实现产、销、售后一体化运作；网上直销，向客户提供定制化的产品和服务。虽然汽车电子商务的应用范围较广，但是大多数汽车企业网站信息不够完善，与实现产、销、售后一体化运作还有一段离，汽车的网上直销还局限在小部分客户中等，这都表明汽车电子商务在我国的发展还处于初级阶段。

2.增强我国汽车产业竞争力的有力保障。

汽车产业自身特点：产品零部件数量多、供应商的地理分布范围广且数量多、产业链长等，因此汽车是最适合开展电子商务的行业，这不仅能降低成本、提高效率，还能创造效益。我国的民族汽车企业要赶上国际汽车企业，不仅需要提高研发、生产水平，还需要降低产品成本、提升售后服务质量，这都离不开汽车电子商务。利用汽车电子商务加强企业内部、外部供应链、客户关系等多方面的管理，将会对企业发展起到重要的推动作用。除此之外，我国政府也十分重视电子商务的发展，我国第一个专门指导电子商务发展的政策性文件——《国务院办公厅关于加快电子商务发展的若干意见》中，第三大举措就是推进企业的信息化。综上所述，汽车电子商务在我国的汽车行业中有巨大的发展潜力，但是目前还处在起步阶段，很多地方需要完善。

三、汽车营销专业学生培养新思路

在激烈的市场竞争中，汽车厂商必须顺应市场需求，发展汽车电子商务。作为汽车营销专业学生只有具备这些知识，才能在人才济济的环境中找到理想工作。

1.增加汽车电子商务课程。

汽车电子商务是一门集技术与商务特性于一体的综合性学科，因此开设关于汽车电子商务的实训课势在必行。作为新形势下汽车营销专业的学生，不仅需要掌握传统理论课程，也必须了解关于电子商务的基础课程、专业课程，做到全面发展，这样在面临汽车市场上新变化、新需求时，才能随机应变。

2.重视实践与理论结合。

实践不仅可以锻炼学生分析问题、解决问题的能力，拓宽学生的知识范围，也为学生走向社会打下基础。汽车电子商务是电子商务具体到行业化的表现，是传统网络购物的延伸。目前汽车购买者最需要借助网络实现购车价值最大化。由此，汽车电子商务的实践课需要将传统的汽车营销实训室与电子商务实训室模拟实训相结合。在实践中普及汽车电子商务知识，使大学生了解整个网络工作流程，防止网络诈骗。

汽车电子专业论文篇5

在汽车类职业教育中，《汽车电气设备构造与维修》作为汽车类专业一门重要的课程，其课堂教学改革受到越来越多职业教育工作者的重视。理论和实践一体化教学是目前职业院校专业教学实践中总结出的一种新型教学模式。它将理论与实践融合于一体进行组合教学，帮助学生形成技能与技巧的认知规律，实现学生在理论知识和实践操作的双面发展，进而使学生更加适应岗位的要求。《汽车电气设备构造与维修》这门课程集理论知识与实训操作于一身，是一门实践性较强的课程。它重点讲解汽车启动系统、汽车点火系统、汽车照明与信号系统、汽车电源系统、汽车仪表与报警系统等方面的知识。其中，汽车点火系统作为这门课程教学的重要内容，需要学生进行重点把握。

汽车点火系统对车辆的动力性以及燃料的经济性影响很大，因此对故障检测维修诊断的技术要求十分严格。随着社会的不断发展，汽车点火系统的发展趋势也会发生相应的改变，作为汽车类的职业教育教师，要把握好现代汽车点火系统技术的发展趋势，不断结合实际，实现汽车点火系统的理论实践一体化教学。

一、汽车点火系统的理论化教学

在职业教育中，教学模式无论怎样变革都离不开理论教学。学生只有把握好理论知识才能在实践操作中获得更大的进步。教师在课堂上首先要讲清点火系统的发展史、点火系统的组成及工作原理、点火系统的每个部件在汽车中的位置，点火系统的常见故障检测及排除、现代汽车点火系统技术的发展趋势等方面的知识，通过这内容的讲解，使学生对汽车点火系统的理论知识有所感性认识。然后，随着多媒体教学在教育领域中的广泛应用，教师在上述内容的讲解中可以利用多媒体进行教学。教师可以在课前将讲解的内容制成PPT的课件模式，配合一定的图片进行课堂理论知识的讲解。这样不仅可以节省了教在课堂上进行板书的时间，使其有更多时间进行点火系统知识的讲解，同时多媒体教学的直观形象性的特点，可以使学生的注意力更加集中，帮助学生能够更好的理解复杂的汽车点火系统理论知识。

二、汽车点火系统的实践化教学

汽车类的专业教学对实践操作能力的要求比较高，要想学生能够对汽车点火系统的理论知识有更加深刻的印象，教师必须结合理论知识实现实践化教学。在实践教学讲解中，教师要把握好几个方面：

三、注重激发学生的学习积极性

在汽车点火系统的课堂学习中学生已经对理论知识有所了解，教师在实践教学中可以鼓励学生进行分组操作，进行比赛练习。学生在比赛中既可以增强自己的动手操作能力，深入了解汽车点火系统的内部构造，同时在比赛中激发了学习的积极性，从而活跃了课堂的教学气氛，有利于教学质量和教学效率的提高。实物教学，边操作边教学。

教师在实践教学中，可以对汽车进行点火系统工作原理的实物演示，让学生能够近距离的观察汽车点火系统各个部分在汽车中的位置以及工作情况。通过实物教学，帮助学生形成对汽车点火系统更加直观的认识，加深对汽车点火系统内部构造的印象，使其能够快速对汽车点火系统故障进行检测及排除。

四、强调纪律，注重学生安全

课堂纪律是实践教学的保证，汽车点火系统在实践学习中，教师要想保证良好的教学效果，就必须加强学生纪律的管理。同时，由于汽车点火系统的实践教学要与汽车进行实践接触，这就要求教师管理好学生的纪律，保证学生的安全。学生在实际操作中，教师必须在旁边进行正确的引导，禁止学生在没有教师指导情况下进行动手操作，防止安全问题的发生。

近些年，汽车电子相关的零部件企业和整机厂对电子类的毕业生需求量很大，特别是既懂电子技术又懂汽车的人才。例如，同济大学车辆工程专业下设汽车设计、发动机设计、汽车电子、汽车贸易等6个专业方向，汽车电子方向是招生和就业最好的，而且还供不应求。

目前，国内汽车相关院校有车辆工程专业的都相继设立了汽车电子方向或车辆电子方向，如同济大学、北京理工大学、西华大学、南京工程学院。没有单独设立汽车电子方向的高校也在车辆工程专业中加强了电子类课程，如清华大学、吉林大学等。可见汽车电子在车辆工程中的地位越来越重要。加强汽车电子方向的建设也势在必行。随着汽车和汽车电子技术的发展，数字技术、信息网络技术在汽车上逐步应用，汽车电子的概念不断延伸到新的层面。现代汽车电子已经成为由基础技术层、电控系统层和人车环境交互层所组成；是面向汽车而集电控技术、信息、网络技术和汽车技术于一体的平台。

汽车电子具体包含以下方面：仪表通信，如电子油耗表、大型电子化薄式仪表盘、多路信息传输等；发动机及传动系，如电子点火、电子控制动力转向等；安全方面，如电子防抱制动控制、电子主动悬架控制、故障预警提示系统等；舒适性方面，如空调自动控制、行驶路线最优化选择控制等。另外，汽车电子在智能交通和新能源汽车方面也发挥了重要作用。

五、应用现代科学技术，教学走出课堂

汽车类的专业教学是一门实践性很强的课堂，因此，教师不能只局限在课堂中的教学，要组织学生对汽车制造、汽车维修等工厂进行参观学习，让学生能够充分了解现代汽车点火系统的发展趋势，使课堂教学跟上社会汽车制造与维修发展的步伐。

总之，汽车点火系统作为汽车类专业课程中的一门重要内容，其理论实践相结合的教学模式，更能体现职业教育的教学特色。因此，我们要在实践教学中不断改革教学模式，让学生得到更多的理论知识和实践操作能力，从而更好的满足社会发展的需要。

参考文献：

汽车电子专业论文篇6

面临新形势，现在的汽车专业究竟应该如何发展？趋势如何？为我校汽车专业设置与结构优化探索出最直接、最新、最可靠的方法。使汽修专业的设置与结构，更满足新形势下汽车行业发展的需求。

关键词：“2+1”教学模式、汽修教学、企业岗位、接轨

一、汽修专业教学调查分析

1、汽修专业教育教学模式固化

当前的中职学校，学生学习为“2+1”模式，第一年学习文化课和公共课为主，第二年主要学习专业理论课，第三年到用人单位顶岗实习。

中职学校的教学模式分为：文化课、公共课、专业理论课、专业技能实训课四大部分。文化课有语、数、外等；公共课有法律课、职业道德、礼仪、普通话等；专业理论课有机械制图、汽车材料、汽车发动机构造、汽车修理与检测、汽车底盘构造与维修、汽车电子控制装置、汽车电气设备构造与维修等；技能实训课有钳工、车工、焊工实训、发动机拆装与维修实训、电气设备拆装与维修实训等。

2、汽修专业学生文化基础知识薄弱

学生入学来者不拒，生源状况极不乐观，学校开设的专业理论课、专业课对他们的难度是可想而知的，课堂教学就会出现一部分学生不听课，缺乏学习热情，教学效果达不到教师、学生及家长的期望。并且，职业学校的学生在校时间短，要让学生在“2+1”学年里学到本领，势必就要探索、改革汽修专业教学。

（3）、教学手段陈旧老套

（1）现在教材大多采用2000年代前的版本，所涉及新车型及实用知识较少，缺少汽车发展所需要的新知识、新技术、新材料、新工艺。教材在内容上有交叉、重复；如《机械基础》与《汽车材料》。汽修专业使用教材内容“多、全、深”，缺乏时代性、创新性，难以适应汽车高新技术的不断发展，不适合职业学校学生的学习特点。

（2）教学方法：绝大多数职业学校没条件在实训室开展教学，边理论边实践理想教学模式。教学中片面强调理论知识及应试技能的训练，教学中没能切实以学生是主导地位来开展教学，没有重视学生动手、动脑能力的培养。主要依赖教科书，实际教学活动主要以灌输知识为主。

4、专业课教师缺乏

双师型教师难求。懂理论教学的教师无实践动手能力，有实践动手能力的教师不一定具备理论讲解能力。汽修专业课教师缺乏在汽车厂家，汽车维修企业的工作经历，虽然具备丰富的理论知识，但是不具备过硬的实践经验。也有从企业到学校的专业教师，这样的教师虽然专业过硬，但是分析理论知识及对教育教学比较弱。

二、汽修行业发展变革促进汽修专业传统教学的改革

1、从2000年开始，中国汽车市场进入到黄金10年。汽车保有量从1600万辆攀升到1亿多辆。汽车市场由小变大，2010年成为全球第一大汽车市场，比原先普遍预测的2015年提早了5年。各个品牌汽车的4S店在大中城市周边运运而生，高端品牌的4S店要求售后维修人员做到机电一体化，这就要求维修人员既要懂得电控系统的结构与原理，又要懂得机械部分的结构与原理。

2、汽车维修业正发生巨大变化。维修人员由过去的经验修车，用“望闻问切”就能够排除故障或进行各级维护作业。而现在汽车电子技术各个领域广泛应用，车辆采用微机控制，电控发动机，PLC技术也广泛用在汽车上，这些电子技术的应用，使汽车的动力性、安全性、舒适性、经济性等大大提高。

3、现在人们快节奏生活，对汽修行业来说，既要保证维修车辆的维修进度，又要保证汽车的维修质量，特别要求维修人员各工种要相互渗透提高维修服务综合素养，维修技能要及时得到更新。这无形的给维修企业和维修从业人员带来压力和动力。

三、汽修专业教学与企业岗位有效接轨的探讨

汽修专业的培养目标是：培养满足汽修一线的高技能的综合性人才。对应岗位：维修工作、汽车销售、售后维修前台接待、事故理赔、仓库保管等等。

1、教学手段的变革与创新

首先教材的选取要科学、实际，符合职业教育的特点，突出办学特色。汽修专业课程涉及的知识面广，专业理论深奥；教师应把庞大繁琐的文字简化、整理，精心制作成PPT课件直观的形式，面虽广，但理论深度浅显；各学科广泛采用多媒体向学生传授相关知识，杜绝在黑板上修车。

第二汽修教材应尽可能围绕新车型结构，新型汽车检测诊断为主导。

电控汽车是汽车发展的必然，针对维修人员普遍对整车电气系统的熟练不足，给故障的诊断与排除带来相当大的难度。建议汽修专业加强加重车身电器集中控制系统、典型电控发动机和自动变速器结构及故障模拟排除等有关电控课程的学习时间，强化电控部分的诊断实训。

2、加强职业教师的培养培训

职业学校因为专业教师提供一些学习、培训的机会，组织教师到维修企业、生产一线参观学习，学习企业生产流程、服务流程、维修流程。

教师业务学习重点：在重车身电器集中控制系统、典型电控发动机和自动变速器结构及故障模拟排除、典型整车电器电控系统故障模拟排除等课程。

3、因地制宜，整合资源，建设完备实训基地

汽修专业培养的学生要求学生有很强的动手能力，动手能力的培养就需要相当规模的场地、能满足学生实习的设备、维修工具。

场地：要求安全，宽敞，实习车间要进行科学合理规划。

设备：争取资金、储备资金，购置一定规模的整车、总成、电控台架、结构挂图、多媒体，新、旧车型合理搭配，满足学生实习拆装与检测要求的设备。

工具：一定数量的工作台、工具车、常用工具、专用工具、检测仪器。

4、充分发挥“校企合作、工学结合”的积极作用

“校企合作，工学结合”之所以能发扬光大，因为这是个“多赢模式”。无论从提高学生技能出发，还是提升社会知识出发，学生深入企业，对学生都有极大帮助。学生终究要面对企业走上岗位，因此，学校应与汽车维修企业，汽车售后服务企业等主动保持密切关系。

“多赢模式”为学校解决了学生就业问题，而企业也解决了用人问题，况且学生在企业顶岗实习也会为企业创造财富，企业何乐而不为！

5、教学的同时积极备战全国汽车维修技能大赛

全国汽车维修技能大赛，要求严、平台高。要求老师平时技能示范时，动作要标准、规范，工具、量具和检测设备使用正确；要求学生：知识、技能不能缺失。

汽车电子专业论文篇7

作者简介：姚嘉凌（1976-），男，湖南长沙人，南京林业大学汽车与交通工程学院系主任，副教授。（江苏?南京?210037）

基金项目：本文系南京林业大学高等教育研究课题资助项目（课题编号：2009C28）的研究成果。

中图分类号：G642?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）23-0019-02

当前，我国汽车工业正处在一个快速发展的时期，需要大量车辆工程的专业人才，汽车电子作为一个新兴的行业也急需专门的人才。近年来，全国已有几所高校开设了汽车电子专业方向的本科专业，总体的目标是：希望培养既懂车辆专业知识又懂电子技术和相关控制理论的复合型人才，但每所高校的侧重点不同。南京林业大学从2009年开始招收汽车电子专业方向的本科生，经过论证和研讨，确立了自己的专业定位、培养目标、培养方案。本文就这个专业方向的开设必要性、专业定位及课程体系发表一点个人的看法。

一、车辆工程（汽车电子方向）的专业定位

1.我国汽车行业发展的形势

据中国汽车工业协会统计，2009年至2011年中国汽车产销量连续三年居世界第一，2011年的产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆。

虽然产销量保持了世界第一，但在提升自主品牌竞争力和创新能力方面，中国的汽车产业还有很长的路要走。[1]中国的自主品牌竞争力很弱，轿车中只有很少的几款车是国内自主开发的自有品牌，即使是号称“拥有自主知识产权”的“民族品牌”轿车，其中不少的发动机还有外国品牌的血缘。可以说当今中国汽车市场上的竞争，在很大程度上还是跨国汽车巨头之间的竞争。中国汽车产业只是在具体的数字上保持世界汽车产销第一的外貌，是一个汽车的制造大国，是一个汽车的消费大国，不是一个汽车的民族品牌大国。并且，外资拿走巨额利润。由于没有自己的核心技术，每生产一台合资品牌汽车都要向别人缴纳一笔技术转让费用，大量的利润流进了别人的腰包。附加值较高的汽车零部件基本上都由外资控制，如高压共轨/汽油直喷、自动变速箱、电控悬架、ECU电脑等关键部件都需进口，70%的利润由外方拿走，而附加值较高的汽车零部件的关键是汽车电子技术。

另外，在汽车保有量方面。美国是世界汽车保有量最多的国家，截至2009年底大约有2.46亿辆，每千人汽车保有量高达820辆，汽车普及率为82%。日本、德国、法国、英国、加拿大、比利时、荷兰等西方发达国家，汽车保有量都在50%以上。全世界千人平均保有量为120辆，而中国的千人汽车保有量只有40辆，汽车普及率不到5%。如果在21世纪的第二个十年内，中国能在每千人的汽车保有量上接近或超过世界平均水平，那么，中国汽车的年产销量将超过5000万辆。可见，中国的汽车工业还处在上升期，是个朝阳产业。[2]

2.车辆工程专业发展的现状

我国汽车工业的持续快速发展，特别是越来越多的汽车生产企业意识到掌握核心技术的知识产权才是企业生存的根本，开始实施由劳动密集为主体特征的生产模式向技术密集型和科技创新型转变，车辆工程本科专业人才出现了供不应求的状态。据全国高等学校学生信息咨询与就业指导中心的数据表明，从2004年到2011年，车辆工程本科专业始终保持着90％以上的一次就业率。

从对人才的需求看，我国汽车工业发展经历了3个阶段：第一阶段是20世纪80年代以前，只有几个单一的品牌，主要为商用车，对汽车类人才需求少；第二阶段是20世纪80年代到2000年，合资企业、民营企业增加，各种品牌轿车大量涌现，特别是后期，对车辆工程的人才需求剧增，但大多从事简单的设计或外形模仿工作；第三阶段是近10年开始的，随着自主品牌的主机厂以及零部件企业的大量出现，企业对核心技术、自主知识产权、高附加值的零部件日益重视，开始进行整车和零部件的设计和研发。全国设立车辆工程专业（或近似专业）的高校，1996年以前有30余所，1997年有80多所，目前已达160多所。传统的车辆工程专业的概念是汽车设计，侧重零部件、整车机械和外形的设计、试验，而针对汽车电子设计的高校没有几家。

近些年，汽车电子相关的零部件企业和整机厂对电子类的毕业生需求量很大，特别是既懂电子技术又懂汽车的人才。例如，同济大学车辆工程专业下设汽车设计、发动机设计、汽车电子、汽车贸易等6个专业方向，汽车电子方向是招生和就业最好的，而且还供不应求。目前，国内汽车相关院校有车辆工程专业的都相继设立了汽车电子方向或车辆电子方向，如同济大学、北京理工大学、西华大学、南京工程学院。没有单独设立汽车电子方向的高校也在车辆工程专业中加强了电子类课程，如清华大学、吉林大学等。可见汽车电子在车辆工程中的地位越来越重要。加强汽车电子方向的建设也势在必行。

3.汽车电子的内涵

随着汽车和汽车电子技术的发展，数字技术、信息网络技术在汽车上逐步应用，汽车电子的概念不断延伸到新的层面。现代汽车电子已经成为由基础技术层、电控系统层和人车环境交互层所组成；是面向汽车而集电控技术、信息、网络技术和汽车技术于一体的平台。

汽车电子专业论文篇8

中图分类号：TP273文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)17-4142-02

Higher Vocational Automobile Electronic Professional Cultivation of Talents

YAO Hong-liang

(Anhui Vocational College of Electronics & Information Technology, Bengbu 233060, China)

Abstract: Traditional professional curriculum for the center with subject system, namely "tasting" professional curriculum mode, self-sustaining, ignored the contact with specific tasks. Automobile electronic technology professional auto detect maintenance enterprises with the needs of the development of post occupation, and gradually establish "professional post work ability oriented advanced type" professional curriculum system. Will the comprehensive quality of professional job training into courses teaching, emphasizing the knowledge learning, the working process of the students' comprehensive professional ability.

Key words: vocational education; automotive electronic; talent cultivation

安徽电子信息职业技术学院被评选为省示范性高职院校期间，学院开展《关于推进教学质量与教学改革工程及示范性高职院校建设》，扎实推进学院教学质量与教学改革工程及示范性高职院校建设，全面提高人才培养质量和服务区域经济社会发展的能力。积极探索人才培养模式改革，坚持“以就业为导向，以能力为本位，以职业素质为主线”的课改原则，在深入调研分析行业对各专业人才目标岗位（群）的技能规格要求以及学生职业生涯发展特点的基础上，改革课程体系和教学内容，形成以能力为本位，体现“产学合作、工学结合”特色鲜明的专业核心课程及课程体系。

传统专业课程设置是以学科体系为中心，在学科体系的课程模式里，课程被分为公共基础课程、专业基础课程、专业核心课程三大块，即“三段式”专业课程模式[1]。公共基础课程、专业基础课程、专业核心课程自成体系，忽视了与具体工作任务的联系。

1 汽车电子技术专业人才培养

汽车电子教研室以推进教学质量与教学改革工程及示范性高职院校建设为契机，开发与研究汽车电子技术专业人才培养方案。

1.1 课程体系设计

汽车电子技术专业结合汽车检测维修企业岗位职业发展的需要，逐步建立“以职业岗位工作能力导向的进阶式”专业课程体系。

本课程体系是以工作能力进阶式培养为原则，设计基础能力、核心能力和职业技术综合运用能力的课程模块，建立工作任务与专业理论知识的整合，将职业工作岗位的综合素质培养融入课程教学中，强调对工作过程知识的学习，培养学生综合的职业能力。

1）根据汽车技术的新发展调整课程内容和课程设置，如随着电子控制技术在汽车上的广泛运用，将专业基础课“单片机技术”与传感器、自动控制等技术整合，设置为“汽车用传感器”课程。

2）针对汽车电子专业核心职业能力“汽车故障诊断与维修”，分析汽车电子技术专业相应的职业工作过程，按照汽车总成检修归纳出职业行动领域，设计“汽车电器”、“汽车底盘技术”、“发动机电控技术”、“电子产品装配工艺”专门专项技能型主干课程，与后续综合课程“汽车检测技术”、“汽车综合故障诊断”形成完整的职业核心能力培养体系。

3）根据职业岗位对综合运用和管理能力的要求，设置“汽车鉴定与评估”、“EDA”、“汽车服务工程”等综合运用性课程，提高学生综合运用专业知识解决实际问题的能力。

1.2 职业目标与职业能力

汽车电子技术专业毕业生主要面向汽车维修企业、汽车销售企业、保险公司、汽车公估公司等汽车售后服务企业，就业部门主要分布在维修部门、销售部门、培训部门、车险理赔部门、车险查勘部门等。毕业生就业面从原来的汽车维修，拓展到汽车由制造厂出厂后的所有需要汽车专门知识的领域。主要工作岗位为汽车机电维修、车辆维修质检、汽车技术培训、汽车维修业务接待、汽车保险理赔、事故车估损、二手车鉴定评估等，如图1所示。职业定位与能力要求如表1所示。

1.3 课程体系对应资格证书

人才培养方案中，课程体系对应资格证书，有计算机能力要求，参加全国高等学校计算机文化基础考试，获得一级及以上证书；外语能力要求，参加全国高等学校英语应用能力考试，获得B级及以上证书；专业规定的职业资格证书，参加职业技能鉴定中心职业资格考试，获得汽车维修工、制冷设备维修工、钳工、家用电子产品维修工等中级及以上证书。

高度重视职业技能鉴定工作，有专人负责技能鉴定工作；各系部要根据《国家职业标准》，将技能鉴定工种的考试要求与专业课程教学相融合，与企业需求零距离对接；规范职业技能鉴定的管理，加强对技能鉴定工作的考核；加大宣传力度，使学生了解技能鉴定的意义，并积极向学生推介适合的鉴定工种，为学生的就业服务，实现学生的“一书多证”要求，提高学生的就业质量。

2 人才培养方案实施的思考

2.1 建立公共实训平台

汽车企业有很多设备价格都非常的昂贵,设备品种数量也非常的多,这不是学院能够具备的条件等，建立公共实训平台可以弥补这些缺点。“公共实训平台”的功能是能够面向社会提供职业技能培训和鉴定，具有开放型，资源共享的实训平台。同时可组织技能竞赛、同行交流活动，以及新职业新技能的研发、试验。主要承担的任务有：高职院校汽车电子专业、职业培训机构的实训平台；各类相关职业技能培训和鉴定平台；毕业生岗前实习平台；以及相关师资培训平台等[2]。

2.2 加强校企合作

加强与企业的沟通与合作，学校与条件较好的企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生的实习实训基地，以弥补学校实习条件的不足，还可以使学生提前认识企业实际生产情况，以便毕业后尽快上岗。同时，参照汽车修理企业要求建设,要求实现六个真实：真实的工作情境、真实的工作任务、真实的业务流程、真实的管理制度、真实的奖罚制度、真实的工作压力，缩短与生产实际的距离，贴近企业需求，为企业、社会培养合格人才。

2.3 加强双师型队伍建设

作为称职的高职汽车电子专业教师，不仅把握本专业发展的脉搏、具有扎实的基础理论，同时必须具备丰富的实践经验，只有论理只能是纸上谈兵。所以，专业教师每年需要安排有一定时间到企业学习、锻炼，不仅拓宽视野、进行知识更新和调整知识结构，又可以掌握本专业和相关专业最新的技术发展动态。同时了解行业对人才需求，能够更好服务于教学。同时本着“走出去、请进来”的原则，聘请行业和企业的名家、高级技术人员到校任教，做学术讲座，进行技术合作或担任兼职教师，从一定程度上弥补和加快了双师型教师的建设[3]。

3 总结

在汽车电子人才培养中，高职院校要肩负起人才培养的历史重任，实施创新教育，通过教学改革，完成基于工作过程的汽车电子专业人才培养方案体系建设，构建完善的汽车电子专业人才培养体系，培养出更多的社会所需的汽车电子专业高技能实用复合型人才。

参考文献：

[1] 薄志霞.高职汽车电子技术专业人才培养研究[J].中国现代教育装备,2009(16):107-110.

汽车电子专业论文篇9

中国汽车的技术水平正逐年提高，但汽车电子的现状却不容乐观。专家得出的结论是：在这个领域，中国与世界先进水平的差距不是在缩小，而是在拉大。

在日前举办的《中国汽车产业发展蓝皮书2008》会上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武，抛出了这个令人难以置信的观点。

据介绍，普通人对汽车电子的理解，多是防盗系统、车载GPS、盗车雷达、汽车音响、遥控锁等。专家解释说，这与真正的汽车电子概念并不完全一致。实际上，汽车电子包括两部分：一类是与车辆性能无关的车载电子装置；另外一类则是汽车电子控制装置，包括电子燃油喷射系统、ABS等。

相比之下，后者的技术更复杂、更尖端、更关键。但目前国内汽车电子涉及的，却大多是前者，而且厂商的水平参差不齐，出色的寥寥无几。在与汽车动力如发动机和变速箱有关的电子控制方面，国内企业则尚无涉足。

清华大学汽车工程系教授袁大宏认为，在汽车的机械制造方面，国内尚有一定基础，但对于中国汽车产业来说，汽车电子还是一个完全崭新的领域。上世纪80年代末，国内才开始这方面的研究和开发工作，因此，其与国外的先进水平相比，差距十分巨大。

经济理论研究刚起步

据悉，与汽车电子同样落后的，是中国的汽车经济理论。对此，通用汽车公司的一位副总裁如是说，中国年产500万辆汽车时，不去进行经济理论研究尚可理解；而到了年产1000万辆，如果仍没有理论研究的话，就是匪夷莫思的事了。

中国2007年的汽车产量是888万辆，今年就有可能达到千万辆的水平。在一些方面，中国汽车产业取得了新的进步，如产业联盟技术形成（特别是针对关键零部件核心技术）、新能源汽车起步、兼并重组获得重要突破等。专家指出，此时，加强经济理念的研究尤显重要。

在这方面，中国汽车工程学会开始有所突破，专门成立了中国汽车经济研究院，从国家经济战略的角度，研究中国汽车产业的发展轨迹。其中，《中国汽车蓝皮书》就是关于汽车产业的阶段性发展成果。

汽车电子专业论文篇10

摘 要： 作为高职院校汽车专业的基础课程，汽车电器课程对学生理论知识的积累和专业技能的培养发挥着重要作用。作者结合自身多年高职院校汽车电器课程的教学实践，对于汽车电器的教学课堂上存在的问题及解决方法发表自己的看法，以促进高职院校汽车电器课程教学模式的改革和完善。

关键词： 高职 汽车电器 教学改革

汽车电器课程是一门理论性和实践性都比较强的课程，它是高职院校汽车专业的基础课程。这门课程的教学重点为讲授有关汽车的电子、电器设备的构造、原理、保养及维修等内容。传统汽车电器课程教学往往有重理论讲解，轻实践操作的现象，导致这门课的课堂教学实效性不佳。为顺应新的教学要求，汽车电器课程的教学方法和教学模式也要不断改革。笔者结合自身多年高职院校汽车电器课程的教学实践，对于汽车电器教学课堂上存在的问题及解决方法发表自己的看法，以促进高职院校汽车电器课程教学模式的改革和完善。

一、汽车电器课程

汽车电器课程的教学目标是通过对学生理论知识的讲解及实践操作训练，达到学生通过对理论知识的运用熟练掌握检修汽车故障能力的目的。汽车电器课程的理论是比较抽象的，且知识点既多又繁杂。学生在汽车电器教学课堂上只能对每个系统的理论知识有系统了解。而这门课程的最终目的是实际应用，要达到这一目的就要多组织学生通过实践操作训练，把理论知识转为专业技能。目前，大部分高职院校在讲授这门课程时，教学模式还是以理论教学为主，实训教学作补充，这种传统教学模式显然和汽车电器课程的特点存在一定差距，导致课堂教学实效性和学生积极性不高。

二、汽车电器课程教学中存在的问题

1.重理论轻实训。

目前，由于教学条件的有限性及教师教学理念的落后，高职院校汽车专业的教学过程中普遍存在重理论轻实训或者理论知识讲授完才安排学生实训等现象。这种教学模式的直接后果是：由于汽车电器课程的理论知识比较繁多，学生在学习单纯的理论知识的同时感觉比较枯燥而不能完全掌握教师讲授的内容，即使再上实训课也不能将理论知识和实际操作很好地结合，从而导致理论教学和实训教学都收不到较好的课堂效果。

2.课堂内容没有创新，设备落后。

随着我国汽车行业的快速发展，汽车电器技术日益更新。而传统汽车电器课堂上讲授的内容和实训课上使用的电子、电器设备如果没有及时更新，则很难满足先进汽车电器技术的需要。在传统汽车电器课程的教材中大部分教学案例还是以“解放”或“东风”为主，国内的先进教学案例或者国外的优良技术没有被及时收入教材中，导致学生对先进技术的了解和掌握受到制约，不能实现高职院校的教学目标。另外，由于汽车专业的电子、电器实训设备成本比较高，学校往往不能及时更新技术设备或者更换一些被淘汰的廉价设备，学生用落后的设备或者报废的设备进行实际操作，很难满足企业对先进技术的要求。

三、改革汽车电器设备课程的教学模式

1.模糊理论教学与实训教学之间的界限。

依据汽车电器这门课程的特点，在实际教学过程中应改变理论教学和实训教学分开的教学模式，将二者融合到一起教学，以防止学生出现理论知识和实际操作能力相脱节的现象。为了使汽车电器教学实现理论教学和实训教学有效融合，学校应引进教、学、做一体化的课堂模式。教师可以在实训室展开实践性比较强的内容讲解，如教师在讲解汽车电器设备的结构和工作原理时，就可以把实训教学融入其中。教师在讲解完这一部分理论知识后，让同学们当堂实训，这样同学们在学习理论知识后可以当堂消化，并且在操作过程中及时发现理论知识中没有理解好的地方。将理论教学和实训教学相结合的教学方法，不仅可以改变学生在教学课堂上缺乏积极性的局面，而且有利于学生对汽车电器知识的理解和掌握。

2.及时更新汽车电器教材，紧跟先进电子、电器技术的发展。

由于课程的教材在编写上存在滞后性，汽车电器的理论知识的更新速度和现代汽车电子、电器技术的发展速度之间存在一定差距，学生仅仅靠学习教材知识不能满足企业需要。因此，高职院校的汽车电器授课教师，讲课的内容不应仅局限于教材知识，还应随时留意汽车行业的动态、发展及汽车企业对学生技能水平的需求。然后根据企业的需求量身定制一套有针对性的教学计划和教学内容，并运用丰富的教学手段讲授给学生。比如，教师可以准备一些有关最新汽车电子、电器设备和技术的视频，在课堂上播放给学生，帮助学生了解这个行业最前沿的信息。这样既能提高学生的学习积极性，又有利于培养更多适应社会和企业需求的优秀人才。

3.成立实训基地，加深校企合作。

基于汽车这一专业的特殊性，高职院校在教学上需要投入很大成本。因此，学校置办教学器材和实训设备时要经过一定的权衡和规划，导致学校更新教学设备的速度远远滞后于现代汽车电子、电器技术的更新速度，从而使培育出来的学生不能完全符合社会、企业的要求。而解决这一难题的最好方式是加强校企合作。学校可以组织学生去企业参观最新的电子、电器设备，听专业操作人员讲解相关技术知识。这样学生可以在企业的现场操作中了解这一行业的先进设备、最新技术，了解企业的人才需求，从而明确自己在学校的努力方向。

四、结语

作为高职院校汽车专业的基础课程，汽车电器课程对学生理论知识的积累和专业技能的培养发挥着重要作用。高职院校应不断改革汽车电器课程的教学模式，以提高学生的理论水平和综合技能，实现高职院校为社会和企业输送更多应用型人才的办学宗旨。

参考文献：

[1]严新平.交通运输工程学科与交通行业人才培养[J].交通高教研究，2004（02）.

汽车电子专业论文篇11

改革开放以来，我国的经济发展速度大幅度提升，汽车行业在人们生活质量提高的有效推动下迅猛地发展起来。这使得其对汽车专业人才的需求量大幅度增加。汽车电子课程是汽车专业人才培养的主要课程，其教学质量对人才培养具有与重要的影响。数字化资源在汽车电子课程中的广泛应用，有效地提升了汽车电子课程的教学质量。文章中重点探索数字化资源在汽车电子课程教学中的应用以及进一步提高教学质量的有效措施。

1 数字化资源相关概念

1.1 数字化资源

数字化资源主要是指：借助多媒体以及网络环境，并经过数字化处理的多媒体教学设备以及材料。其是学校开展数字化教学的重要存在。在实际的教学应用过程中，能够充分激发学生的学习兴趣以及加强学生的信息化应用水平。从而更好地解决未在信息化时代遇到的工作以及生活问题。

1.2 数字化资源分类

（1）媒体教材：具体包括：文本、图形、音频、视频以及动画五种素材。

（2）网络课件：结合教学中的知识点，利用多媒体技术，将教师的授课或文本材料用多媒体形式展现。

（3）网络课程：借助网络的资源共享等优势，将某些学科的教学内容以及教学过程上传到网络环境，从而方便更多的人进行课程学习的一种数字化传播模式。

（4）教学案例库：借助文本、音频以及视频等模式将教学案例成功地制作成多媒体课程，并将其收集到数据库中。进而为实际教育提供更为丰富的教学资源，提高教学水平。

2 汽车电子课程数字化资源应用

2.1 电子课程教材优化

汽车电子课程体系的建设，需要与网络计算机紧密联系，充分利用多媒体设备进行教学。当前，很多高校都利用网络资源的共享性与其他高校进行资源分享，

汽车电子专业课教师一方面通过网络教室向学生传授汽车电子课程的相关教学知识，另一方面引导学生利用电子阅览室、自习室和各种网络教学场所实现网站合理对接，进而使其能够充分利用网络教学资源，提高自身的专业技能以及应用技巧和经验，从而最大程度地提高教学质量以及学生的综合素质。

2.2 拓展教学方式，提高学生综合素质

积极引进各类网络以及计算机辅助教学材料，能够有效地实现汽车电子课程教学和最新的专业知识保持协调发展。借助网络进行教学，是当前教育普及化、社会化的重要渠道，其在课堂教学中的高效运用，使得学生获取了最大的学习效率，并且，将原有的课本教学方式成功地转型为立体式的电子教学模式，打破学生的单一记忆模式，逐渐将启发式、探究式以及实训式教学模式引进课堂，并发挥出最优的教学功效，激励学生多角度学习与掌握专业知识，掌握专业基本技能，为就业打好基础。如建立汽车电子网络实验教室，一方面解决学生实验难的问题，另一方面可以无限度地、开放地向学生提供实验机会，让学生从中受益。网络汽车电子实验的使用，极大地激发了学生对汽车电子课程的学习，也为进行探索式教学提供了经验。

2.3 指导实际操作，打好就业基础

当前，汽车电子实践活动已经成为了培养学生职业综合能力的重要方式。实践活动的形式有实训基地（实验室或者实训大楼）进行，工厂、车间进行实际操作等等。但无论在什么地方进行，教师的科学指导至关重要。这是因为高等学校的学生虽然基础理论学得很好，但基本的操作技能是需要经过实践锻炼而成的，如果离开了专业教师、实训指导教师、工厂（或者车间）师傅的指导与手把手传授，很难达到相对熟练的程度。因此，作为专业基础课程之一的汽车电子课教师，一要在学生进行实训前做好实习规划，制定出可行的操作实训计划；二是借助网络计算机教学方式不断提高学生的汽车相关技能以及经验，进而提高学生的实践能力以及专业知识掌握水平。为适应下工厂（车间）进行实际操作做好准备；三要树立典型，在学生中培养技能水平高、熟练程度强、善于研究的学生带头人，通过他们的技能训练热情带动全体学生的技能提高。

汽车电子课程教学考核过程中，对学生的实践技能考核亦是通过网络计算机形式实现。这样方法简单，效率高，同时还能发挥现代教学手段的作用。对高校学生进行跟踪评比，以取得学生技能成果的及时统计、及时分析，并做到及时调整实训教学计划，满足学生最大的需求。

3 教学策略

信息网络环境下，汽车电子课程的教学工作务必要尽量贴近网络技术，只有这样，才能够在现今以及未来的教学改革中把握正确的改革取向，更好地符合时展要求。借助计算机网络，不断提高学生的综合信息运用能力，是为学生迎接未来工作挑战的重要准备工作。在实际的教学过程中，无论是教材形式的选择，还是教学方式的选用，都要充分借助各类多媒体技术，为学生展现丰富多彩的教学形式，使其能够更为全面地认识到本课程的先进理论以及相关工作的具体应用，从而为将来的工作打下坚实的学习基础。

数字化资源随着信息化技术的快速发展变得更为地丰富多彩。其在汽车电子课程教学中的运用效果亦是会更为地成功。为了更好地帮助汽车电子课程教学人员了解更多的数字化资源应用技巧以及经验，文章中对数字化资源在汽车电子课程教学中的具体应用进行了系统分析。

参考文献：

[1]麦启明，苏艳，肖婷，缪文南.汽车电子系列课程研究与实践[J].电气电子教学学报，2012（05）.

[2]张新丰，陈慧，孟宗良，张笠.控制器V型开发模式实验教学探索[J].实验室研究与探索，2012（02）.

汽车电子专业论文篇12

［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2012）32-0089-02

1 我国汽车维修的现状

1.1 汽车维修业的现状

（1）我国在20世纪20年代就在运输车辆中普遍实行定期维护、计划修理的制度。对车辆的定期保养和维护及按计划对汽车进行整车大修、中修、小修,在保持车辆技术状况方面取得了良好的成效。但是，汽车维修缺乏经济性和科学性。

（2）随着科学技术的发展和检测水平的提高,我国汽车维修也开始实行“预防为主、强制维护、定期检测、视情修理”的维修制度,取消了原来的大修和汽车保养,只保留了汽车基本的小修,一级、二级维护等。同时,很多满足车主个性化需求的项目如4S店、国际汽车服务中心、快修店、大品牌连锁店、汽车装饰中心、美容中心、汽车百货等也应运而生。汽车的服务内容扩大,比如报牌、售车、理赔、年检、贴膜、空调、导航、音响、巡航、防盗、美容、雷达、饰品等。

1.2 我国维修行业人才的现状

（1）技能型人才紧缺。我国维修行业从业人员技术水平和素质比较低,我国的汽车维修行业初级人才已成饱和状态,而中高级技能型人才尤其是掌握现代技术的高级技能型人才紧缺。我国汽车数量以每年13%的速度增加,相应的,汽车维修业从业人员在两年内需要80万,而大多数从业人员技能不高,需要接受正规的职业教育。因此,我国的技能型人才短缺。

（2）从业人员总体素质不高。我国汽车维修人才培养模式一般采用师傅带徒弟的方式,没有受过系统的培训,汽车维修人才的技术素质和文化素质不高,大专及以上文化程度的仅占8.5%,技师和高级技师仅占7%。随着现代汽车技术的发展,行业内专家群的知识需要更新,新的维修专家群尚未形成,真正具有诊断汽车故障能力的技术人员不足1/5,不能满足汽车维修行业的发展要求。

2 现代汽车维修的特征

2.1 采用高科技汽车检测设备和仪器进行维修

随着科学技术的发展,汽车在维修设备和工具上也取得了较大突破,不再仅仅使用机具类设备,解码器、四轮定位仪、汽车专用电表、汽车专用示波器、尾气测试仪、发动机分析仪、电脑动平衡机等广泛使用,而这些先进的检测设备是高科技产品,是计算机技术、电子检测技术的高级集成产物。维修人员需要掌握计算机技术和相应外语,掌握先进设备的正确使用方法,这些高科技的现代汽车检测设备大大提高了现代汽车维修的科技含量。

2.2 电子化装置使修理对象发生变化

计算机技术和电子技术的迅速发展提高了汽车的科技化程度,电控单元件控制着系统的总成,系统包括：电子悬挂系统、电子燃油喷射系统发动机、动力转向系统、ABS防抱死制动系统、中控门锁及防盗系统、加速滑动调整系统、自动巡航系统、SRS安全气囊系统、TCS动力牵引系统、电子控制自动变速箱系统、自我诊断系统等。因为电控单元有自我诊断功能,它可以记录汽车出现的故障,并储存到电控单元存储器中。通过解码器从电控单元存储器中读出存储的故障代码,确定故障位置并提供解决故障问题的帮助。

2.3 要求维修人员具有更高的素质

汽车高科技的迅速发展,要求汽车维修技术人员在掌握扎实的汽车专业理论下,熟练掌握各种汽车检测仪器与设备的知识,通晓外语,熟练的进行网络查询汽车维修资料和使用电脑对汽车进行分析,通过对故障的准确判断和熟练排除,以最短的工时、最低的成本排除汽车故障。

3 我国汽车维修人才培养模式存在的问题

3.1 汽车维修人才的实践技能不强

汽车维修是实际动手能力很强的工作,这要求维修人员不但有扎实的理论基础,还要有较高的实践能力,需要维修人员坚持理论与实践相结合。但是目前我国汽车维修人员的实践能力不强,一方面因为汽车维修领域的新设备、新技术、新工艺、新方法推出很快,实践能力和教学经验不够,懂教学和企业前沿技术的教师队伍缺乏,难以对学生进行有效的汽车维修技能的指导。

3.2 学校企业信息不对称

我国的汽车企业参与汽车维修人才培养的积极性和主动性不高,学校在进行方案制定、专业定位、师资队伍建设、课程开发等环节上缺乏汽车的先进理念、前沿技术、岗位资质等要求,没有实现真正的校企合作、工学合作,使汽车维修人才的培养没有针对性,学校的维修人员接受的技能和知识教育滞后,培养的人才素质不高,很难达到企业的标准。学生毕业就业时,发现学习内容单一,自己学习的知识太过片面,或者离开单位重新学习,或者适应现状勉强工作,对用人单位造成人员不稳定等影响。

4 汽车维修人才培养模式的探讨

4.1 改革传统教学体系,制定符合实际需要的教学计划