建设工程管理内涵篇1

结合多年防汛检查和涵管出险情况分析，涵管险情产生的原因主要有以下几个方面。

1.1 管理不善，老化失修

现有涵管绝大部分建于二十世纪六七十年代，运行时间长。在大气和水流冲刷的长期作用下，管身砼存在蜂窝麻面，剥蚀露筋，砼强度降低；钢闸门和启闭设施氧化锈蚀；或调度运行操作不规范造成管内不良的明满交替流态，使管壁受破坏等现象。 而这些问题又不能及时检查发现和保养维修，致使工程带病带险运行。

1.2 设计施工不合规范

小型水库工程兴建受当时建设环境条件的影响，加之受建筑材料、施工设备和施工工艺的限制，致使涵管设计施工没有严格按规范要求进行，给大坝安全留下隐患。

一是涵管的结构形式多样化，并且不能满足设计要求。

有直接在市场上购买预制管，强度达不到要求，有的采用石灰砂浆砌砖的涵管，甚至有少部分采用木（竹）管。

二是涵管进口四周没有设置截水设施，库水沿涵管外壁渗流，久而久之，形成涵管四周空洞，造成坝体跌窝。

三是管身没有设置伸缩缝和沉降缝，或接头未处理好，产生挤压而破裂，放水时内水外渗，关闸时，坝体水倒渗入涵管，长期运行，形成空洞，当空洞扩大至一定程度，导致坝体塌陷。

四是有的水库扩建大坝加高，对老坝体中的涵管不进行加固处理，仅向外接长。 由于大坝加高后土压力和水压力增加，造成涵管破裂。

1.3 加固处理尚不彻底

近年来，除了列入国家规划中的小（一）型以上水库以外，每年从各级财政和其他部门的有关渠道都会安排一定的资金用于小（二）型水库的除险加固，其中就有坝下涵管的加固内容。 但由于加固资金有限，不少工程为节省工程量，减少投资，对涵管基础处理不彻底，甚至基础为软土地基也不处理，运行多年后，地基产生不均匀深陷，造成涵管断裂。

特别是由于设计考虑不周到，施工质量没能控制，反而造成新的险情。如我区某水库为小型水库，集雨面积3．8 km2，总库容160 万 m3。2009年里该水库大坝坝下放水涵管断裂漏水，坝顶上游侧发生大跌窝，涵管出口夹带泥土流出，经全力抢险才得以保住大坝安全。据了解，2010年投入十几万元，仅对斜管和消力箱进行了翻修，由于资金限制没有对涵管加固。 断裂的位置恰恰是在新老平管连接处附近。 经原因分析，由于设计不周密，施工质量没控制，造成新的隐患点。 例如，新老砼接缝没处理好、拆除前部砼时振动引起老涵管的破坏，基础没处理好等。

2防范措施

2.1 结合工程实际，合理选择加固方案

目前，我市坝下涵管加固改建的措施主要有封堵原坝下涵管新建隧洞、破坝拆除老涵管原址重建、对老涵管补强灌浆内衬钢管加固等。 封堵原坝下涵管新建放水隧洞，可以有效使涵管避开大坝，但隧洞开挖断面尺寸一般都要在 1．2 m×1．8m 以上，工程量大，投资多；破坝拆除老涵管原址重建，施工相对简单，但需对坝体进行大开挖，更要注意新老坝体接合处及新涵管与坝体的截渗处理；对老涵管补强灌浆、内衬钢管加固，投资相对较少，但施工难度较大，施工质量不易检测，钢管防锈工作量大，难度大。

对坝下涵管加固，国内还有一些较先进的方法。 例如：虹吸式输水涵管，工程建设期短，工程造价较低。 但由于受虹吸管真空度的限制，而且大管径大流量虹吸管制造真空难度大，一般只适用于坝高 12 m 以下，放水流量小于0．5 m3/s 的水库 ；小管径顶管法 ，适用高坝小型水库，施工期短，工程质量较好，对坝体不产生干扰，可降低工程费用，但只适用管径小于 500 mm 的涵管，并且要特别注意顶管与大坝截渗问题。

设计人员应综合考虑工程的资金、工期、地质条件、施工环境等多方面因素，合理选择坝下涵管的除险加固方案，为全面消除坝下涵管隐患提供设计保证。

2.2 做好涵管的细部构造设计，严格控制施工质量

笔者近年来参与了本区中小型水库除险加固工程的质量与安全监督工作，感受到不少设计人员对涵管细部构造的设计不够重视，甚至忽视一些重要部位的设计。一方面由于涵管管线较长，其铺设的地基常通过岩石、风化岩石、砂卵石、自然土、回填土、硬土、软土等交替地段。另一方面由于涵管原有地基资料的缺乏，前期地质勘探工作深度不够。设计人员不做深入细致的工作，往往只是按常规设计，对地基处理和涵管沉陷缝等细部构造的设计考虑不周全，从而造成涵管裂逢，断裂漏水，甚至产生接触渗漏引发重大险情。

老涵管的封堵主要处理方法有进口段开挖回填法、人工竖井开挖回填法、套井机械造孔回填法。无论采用哪种方法，设计人员均要重视涵管与坝体防渗的连接处理。 还有诸如涵管进口四周止水环、分缝止水等等设计的不当，均会给涵管的安全运行带来隐忧。

当前许多施工队伍技术力量薄弱，缺乏社会责任感，安全意识淡薄。 在坝下涵管施工中，经常出现基础处理不彻底，止水环、分缝止水未装好等质量问题，而坝下涵管系隐蔽工程，问题不易暴露，一旦发现不仅处理难度大，投资多，且直接威胁大坝的安全。

建设工程管理内涵篇2

Management measures of the culvert project

Wang Bin

(Lianyungang City, Hebei Province Tongyu extend water to the Project Management OfficeHai statesJiangsu222000)

【Abstract】Culvert management measures, including increasing the culvert management system construction, and implement transformation culverts, to build a culvert and the surrounding environment and harmonious development mechanism, the establishment of the culvert management information network to promote the management of computer technology in the application of the culvert content.

【Key words】Culverts;Management;Measures

涵洞是一种洞穴式水利设施。有闸门以调节水量。根据《清会典•工部三•都水清吏司》记载:“凡工有堤，有坝，有埽，有，有涵洞”。还注释:“涵洞之式，有淤洼涵洞，有水涵洞，有溉田涵洞。以石为之，墙身砌面石，下为铺底石，上为盖口石，墙后衬砌城，馀与石同。”可以说，涵洞这一重要的水利设施产生已有相当长的时间，并在各个历史时期发挥重要的作用。但随着时代的发展，原有的涵洞管理模式日益陈旧，亟需进行与时俱进的改革，笔者现就结合工作中的体会将涵洞的管理措施总结如下。

1. 加大涵洞管理制度建设

制度最一般的含义是:要求人们共同遵守的办事规程或行动准则。法律制度是指运用法律规范来调整各种社会关系时所形成的的各种制度。我国对于水利设施保护制定了相关的法律法规，作为水利工作人员，首先，要认真贯彻执行国家关于涵洞管理的各项规章制度；其次，应结合涵洞的具体情况，加大涵洞管理制度建设，如有的地区就专门印发了《涵洞安全管理规定》等规章制度，该《管理规定》从涵洞安全管理、涵洞安全知识教育学习、涵洞工作业人员持证上岗、劳保用品穿戴、安全检查以及其他有关安全技术措施等方面对涵洞安全管理程序作了明确规定，较好地实现了涵洞的科学管理；再次，今后要紧抓涵洞管理人员的思想工作和业务培训，搞好涵洞管、用、养、修、供等方面的制度建设，同时通过制度建设与宣传，帮助沿线村民树立起涵洞保护和管理意识，提高涵洞管理人员以及当地群众自觉维护水利设施的自觉性和主动性。只有使工作人员与沿线村民树立起涵洞保护和科学管理意识，才能真正把危害涵洞的行为和情况扼杀在萌芽之中，维护水利涵洞与设备的良好秩序，保障社会主义经济健康发展。

2. 实施涵洞技术改造

当前各地涵洞由于设计单位、修建时间、建造工艺以及工程背景与所处环境等方面的不同，使得涵洞从工艺到技术等方面存在千差万别，但有一点是相同的，即涵洞建设的最终目的是更好地服务大众。因此，在涵洞管理中要通过不断加强薄弱构件、增加辅助构件等措施恢复和提高涵洞承载能力及通行能力，这就需要在涵洞管理过程中不断尝试涵洞技术的改造。笔者认为可从以下方面尝试:一是提高设计标准。实施涵洞技术改造，提高设计标准，多推行钢筋混凝土整体浇工工艺，使其更加坚固，并尝试涵洞闸门精细化，多使用系列化，小型化的铸铁闸门，方便启闭，断绝漏水，保证在各种恶劣气候条件下，涵洞也能正常运行。二是改进闸门启闭形式。当前很多小型涵洞还使用人工启动或半机械启动闸门的方式，建设改进涵洞闸门启闭形式多使用电动启闭或电脑智能化启闭方式，既可减轻劳动强度，又可加快闸门开启速度。

3. 构筑涵洞与周边生态环境和谐发展机制

2005年以来，国务院先后颁布的《关于落实科学发展观加强环境保护的决定》和《国家“十一五”规划纲要》都明确提出，要尽快建立生态补偿机制。由于过往船只量的增加、船只上废气与垃圾的排放等因素使得目前涵洞的修建与使用对周边生态环境主要是产生一些负面的影响，其中对周边生态环境影响最大的是鱼虾等水产品的生长与繁殖。虽然我国已有部分重点水利工程在鱼虾等水产品及资源保护等领域做过大量研究，也取得一些效果，但从整体上说各地在涵洞等水利设施管理上存在差异，工作进展不一。据笔者了解有涵洞等水利工程建设的河道鱼虾成活率很少。各地水利部门在进行水利建设的同时，对鱼、虾、蟹等各地有特色水产品与水资源的保护参差不齐，甚至是不够的。因此，在今后涵洞管理中应构筑涵洞与周边生态环境和谐发展机制，借以实现涵洞管理中水工程与水环境的良性循环，努力实现涵洞的管理和建设与周边城镇建设相结合为人民造福；这同时对于平衡我国当前高速增长的经济与功能退化的生态系统的协调发展有着重要意义，也是维护社会可持续发展的重要方面。

4. 建立涵洞管理信息网络

信息化是指培养、发展以计算机为主的智能化工具为代表的新生产力，并使之造福于社会的历史过程。近10年来水利部门加大了信息网络化的建设，如笔者所在单位就通过连云港水利网等信息网络，水利信息、相关法律法规等，在水利工作的有效管理中发挥了一定的作用。但这些平台的建设还有待进一步完善，如同步建立各县、镇水利管理信息网络，还可建立涵洞管理信息网络，通过涵洞管理信息网络尝试实现不同地区涵洞水情的自动采集，以及气象信息的接收，甚至在未来可以实现闸门自动控制，水量智能调度，真正通过网络服务于水利和涵洞管理，实现不同地区涵洞管理信息互动，资源共享，使涵洞的管理更加智能化、现代化；并与市水利局、国家水利部联网，实现涵洞管理资源共享，这样可以及时向有关防汛指挥机构提供天气、水文等实时信息和风暴潮预报；为全市乃至全国防洪减灾等工作的调度与决策提供准确的信息支持。

5. 推广计算机技术在涵洞管理中的应用

“科学是第一生产力”，科学技术也是人类认识自然、改造自然的工具，涵洞的管理必须依靠先进的科学技术；而不仅仅在于水利工程建设，推广计算机技术在涵洞管理中的应用是至关重要的。首先是涵洞管理人员学习并熟练掌握CAD、OFFICE等相关计算机软件的应用，在涵洞日常管理工作中能真正实现办公自动化，其实涵洞管理可请相关人员针对各地区开发设计不同特色的相关涵洞管理软件，如多功能涵洞管理软件，利用局域网的先进技术，将涵洞管理水情预警信息、监控信息等传输到多功能涵洞管理软件中，使以前的例行公事的涵洞信息统计变成动态的实时监控，增强了内容的真实性和决策的科学性，并大量节省了人力资源。通过对区域内主要涵洞管理信息与数据实行多级实时动态与管理，可以及时对防洪、灌溉、除涝等水利工程采取相应处理措施；并在重大水情发生时使应急预案的响应时间大大减少，使有限的防洪工程能发挥更大作用。另一方面，随着科学技术的发展，防洪措施也必将不断增加和完善，从而把洪水的危害减到最小限度。

6. 结语

涵洞管理是一项任重而道远的工作，在今后的涵洞管理工作中，涵洞管理人员除尝试上述几点措施外，更重要的是加强涵洞管理知识与现代化设备的使用，掌握和运用先进的管理方法与工具，较好地实现涵洞的科学管理。

参考文献

［1］张孟玫，施法中，石维新，等.南水北调工程北京段倒虹吸涵洞设计的自动化过程［J］.水利水电技术，2003，34(11):53～54.

建设工程管理内涵篇3

中图分类号：TV641.2+3 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）07-（页码）-页数

作为我国水利工程体系的重要组成部分，小型水库承担着防洪、供水、灌溉等十分重要的功能。但是小型水库多数兴建于上世纪六七十年代，大部分水库的涵管均为圆形有压涵管且管径较小，放水闸门设置于涵管出口，由于管理不规范，经年累月积大部分水库库区淤积严重，导致放水涵洞不能正常运用的水库较多。不仅严重威胁下游群众生命财产安全，而且严重影响水库效益的发挥。

1.水利管理和病险水库除险加固

遇到过多座小型水库涵管被泥沙堵塞的问题，导致放水涵洞不能正常运用，严重威胁到了大坝的防洪安全及下游群众生命财产安全，而且严重影响到了水库效益的发挥。在病险水库除险加固勘测设计时涵管轴线位置不能准确定位，施工放样时涵管进口位置难于确定等问题。

2.多件工程的施工

笔者摸索出了一套疏通涵管并能准确寻找到涵管进口位置较为可行的施工方法。具体操作过程如下：首先向大坝管理人员咨询涵管进口所处的大概位置，基本掌握涵管进口所处的位置。二是采用法兰盘连接，在涵管出口安装长50厘米带阀门的涵管，阀门设在出水涵管出口末端，在新增加的涵管上开一旁通管（一般直径50毫米），坝面适当位置设置一台抽水扬程比坝高略高的抽水机，将抽水管接好至新安装好的旁通管上，关闭出口末端阀门，打开其它阀门，从库内抽水至涵管将水反压至涵管进口。三是压水后注意观察涵管进口处库水变化情况，一般情况下，抽进涵管的水经不断反压至涵管进口后，涵管进口位置处水会变黄，涵管疏通后库内涵管进口位置处库水表面会出现翻水冒泡现象。这样，即可初步确定出涵管进口所在位置，同时，说明被阻塞的涵管已经疏通。若是疏通涵管，此时可以停止抽水，打开阀门进行冲沙，若又遇堵塞，可反复进行，如配以进口进行搅动，则效果更佳。四是如果采取上述办法还不能将涵管疏通，在条件允许的地方则可采用挖机将大坝上游坝坡脚靠近涵管进口部位的泥沙挖出部分后，不断用挖机搅动库内泥沙，同时使用抽水机不断将水从涵管出口抽压至涵管内，反复冲压涵管，直至库内出现翻泡现象。这样，即可疏通涵管。

3.工作原理

采用抽水机将水从库内抽压至涵管出口，使水形成高压力后不断从涵管出口涌至涵管进口方向，反输水涵管正常流向冲水，冲击涵管内部及进口泥沙，直至涵管进口处水面翻水冒泡，表明涵管已经疏通。若一次不成功可多次反复进行，条件允许的地方则可采用挖机配合将涵管进口处泥沙挖出部分，以免泥沙再次阻塞涵管。

采用此办法的前提条件是，输水涵管为有压涵管，材料为金属结构，且涵管完好，无断裂漏水现象，主要适用于以下情况：（1）水库运行过程中，泥砂堵塞进水涵管口，放水时水无法流出，或出水量大量减少；（2）明显的软质物堵塞了进水管口； （3）需要确定涵管进口位置的。

4.涵管疏通的施工优点

由于上世纪五、六十年代建成的小型水库坝塘，工程资料普遍不全，难以从资料的使用本办法的优点：通常情况下若涵管出现泥沙等造成堵塞，或是需要确定水下进水涵管的进口位置，都是由潜水员下水工作才能完成，但由于受潜水设备等限制（主要用重型潜水设备，体积大），存在潜水员的生命安全在一定程度上受到威胁，同时也不可能在水下长时间工作，加之人工在水下效率低，有的地方潜水人员无法到达，部份水下除险仅靠潜水员难以完成。有的库区长时间运行，泥沙淤积堵塞输水建筑物的进口，潜水员根本无法找到。采用该办法可以不用潜水员下水，查找省时省力，无生命安全之忧，且可以重复使用，成型配套后，成本低，疏通堵塞的涵管迅速，见效快，实用性强。

工程实例：红塔区团结水库位于红塔区研和街道办事处贾井居委会飞井村后山箐内，地理坐标东经102o 31′30"、北纬24o 38′47"，工程始建于1970年11月，1972年3月竣工投入运行，大坝坝型为均质土坝，属珠江流域西江水系南盘江三级支流，水库控制径流面积1.05km2，总库容20.7万m3，属小（二）型水库。

5.团结水库

一座以农业灌溉为主兼有下游防洪保护多功能的水库，水库主要受益区为研和街道贾井社区居委会，是当地农田灌溉用水的唯一水源。对下游人民的生命财产起到防洪保护作用，水库的经济和社会效益十分显著。

建设工程管理内涵篇4

我省海岸线从赣榆县的锈针河口到长江入海口，全长954公里，其中主海岸775公里，侵蚀性海岸329公里。海堤保护区内有连云港、盐城、南通三个沿海开放城市、15个县（市、区）和一些重要临海工业区，保护面积2.3万平方公里，保护人口1400万，保护区内国内生产总值1700多亿元。1997年11号台风使我省沿海海堤造成严重破坏，沿海地区人民生命财产和经济社会发展安全受到了严重威胁。1997年汛后，省政府专门发出了《关于加强江海堤防达标建设工作的通知》，省水利厅组织编制了海堤达标工程建设可研报告，并经省发改委审查批复。可研报告明确以抗御五十年一遇高潮加10级风浪作为海堤达标工程设计标准，并确定我省海堤达标工程建设的主要内容包括：堤防加固632公里（其中灌河堤95公里）、重点堤岸防护220公里（其中灌河堤10公里）、大中型涵闸加固改造64座、小型涵闸加固或拆建171座等，工程总投资12.2亿元。

我省海堤达标工程建设从1998年起全面展开，经沿海地区各级党委、政府和人民群众的共同努力，截止*5年年底，已完成海堤土方加固400公里，实施重点堤岸防护工程163公里，改造加固大中型涵闸37座，小型涵闸加固或拆建68座，完成工程总投资13.8亿元。其中，连云港市完成护坡工程36.47公里，加固改造大中型闸6座、小型涵闸31座，完成工程投资2.5亿元，分别占可研批复的77%、30%、42%、98%；盐城市完成护坡工程36.81公里，加固改造大中型闸21座、小型涵闸11座，完成工程投资5.0亿元，分别占可研批复的51%、68%、15%、103%；南通市完成护坡工程65.75公里，加固改造大中型闸5座、小型涵闸21座，完成工程投资3.6亿元，分别占可研批复的82%、56%、105%、132%；省盐业集团有限责任公司完成护坡工程16.97公里，加固改造小型涵闸2座，完成工程投资1.3亿元，分别占可研批复的100%、33%、88%；同时完成淮安市一帆河闸及省属堤段达标工程，完成投资1.4亿元。经过达标建设的海堤工程，有效地提高了防潮抗台能力，并经受住了多次强台风和天文大潮袭击，特别是经受住了去年的“麦莎”和“卡努”两次强台风的袭击，发挥了显著的防灾减灾效益。

应该说我省海堤经过8年的建设积累，取得了很大的成绩，海堤防潮抗台能力有了明显增强。但由于我省海堤建设战线长，工程复杂，加之受投资等因素的影响，仍存在不少问题：

（一）海堤的整体防潮抗台能力还比较低。对照省政府1997年《关于加强江海堤防达标建设工作的通知》提出的任务，全省海堤达标建设仍有57公里重点堤段、27座大中型涵闸和103座小型涵闸的除险加固工程尚未实施。加之经过近几年海潮的冲刷和强台风的袭击，又暴露出不少新的险工患段。由于整个海堤尚未全线达标，整体防潮抗台能力还不强，受台风与海潮夹击的严重威胁仍然存在。

（二）海堤达标建设任务仍然艰巨。从1998年到*5年底，全省海堤达标建设虽然完成投资13.8亿元，但实际完成的工程量仅为可研批复的2/3左右。造成这种局面的原因，一是海堤达标建设时间长，受物价变动等因素的影响大，工程实施时普遍超概；二是在前期工作可研阶段，对一些严重侵蚀性堤段的防护工程措施研究深度不够，到初步设计阶段变动较大，工程实际造价超出较多；三是部分原址拆建改建大中型涵闸的方案，在单项设计阶段考虑到地方经济社会发展需要作了较大调整，增加了投资规模；四是尽管增加了部分地区的省级投资比例，但仍有少数地方配套资金不到位，影响了部分工程的建设进度。

（三）海堤达标建设的管理工作存在薄弱环节。如少数地方的项目法人责任制还没有完全到位，招投标工作也不够规范；受地方配套资金影响，有些工程项目批复下达后迟迟不能开工，或者开工后进展缓慢，以致有的项目多年结转，年度计划执行缺乏严肃性；有些项目建设内容虽基本完成，但由于地方配套资金不到位，却不能顺利通过竣工验收等。

二、关于新一轮海堤达标建设的目标任务

海堤，是沿海地区防潮抗台安全的主要屏障，也是实施沿海开发战略最重要的安全保障。近年来由于全球气候异常变化、沿海地区自然灾害发生机率明显增加，灾害的破坏强度也不断加大。为加强我省海堤防潮抗台能力建设，根据省政府的决策部署，省水利厅、省发展改革委和省财政厅共同审定了《加快海堤达标建设实施方案》，该方案对新一轮全省海堤达标建设的目标任务、工程标准、计划安排和投资规模、建设管理等都提出了明确要求。

（一）关于工程建设目标。在前一轮已经实施部分海堤达标建设的基础上，计划从今年起，用3年时间基本完成海堤达标建设任务，使全省海堤整体上达到抗御50年一遇高潮加10级风浪的标准，真正成为沿海地区人民生命财产和推进经济开发战略的安全屏障。

（二）关于工程内容的安排原则。一是把存在严重安全隐患的海堤列为本次达标建设的重点，同时兼顾沿海地区工业化开发、城市化建设以及海洋经济发展对海堤安全建设的不同要求。二是除原来可研报告批复的剩余建设内容外，对近几年来因台风、海潮冲刷所形成的新的病险堤段的防护工程、保滩工程给予重点安排。三是对灌河口段部分堤防加固工程继续给予安排，并参照海堤达标工程建设管理。四是对不在海堤达标建设规划内，但因地方经济开发需要，在主海堤堤线以外新筑海堤进行围垦的堤防及防护工程，由开发单位参照海堤达标建设的标准负责建设与管理，并承担相应防汛抢险责任。这部分建设项目和投资不列入《实施方案》。

（三）关于工程任务和实施计划。根据工程建设内容的安排原则，本期需要完成的海堤达标工程建设任务为：堤岸防护111公里、保滩工程35公里、加固改造大中型涵闸27座、小型涵闸99座，工程总投资15.6亿元。计划*8年全面完成。根据区别轻重缓急原则，提出了分年安排的实施计划。其中，*6年完成投资5亿元，主要实施堤防防护工程51公里、保滩工程12公里，加固改造大中型涵闸9座、小型涵闸34座；*7年完成投资5.8亿元，主要实施防护工程46公里、保滩工程13公里，加固改造大中型涵闸18座、小型涵闸58座；*8年完成投资4.8亿元，主要实施防护工程13公里、保滩工程11公里，加固改造小型涵闸7座。分市安排情况如下：

连云港市：总投资5.6亿元，其中市县自筹1.7亿元。三年内完成防护工程40公里，加固改造大中型涵闸15座、小型涵闸56座。其中：*6年完成投资2.1亿元，主要实施防护工程19公里，加固改造大中型涵闸3座、小型涵闸23座；*7年完成投资2.3亿元，主要实施防护工程21公里，加固改造大中型涵闸12座、小型涵闸31座；*8年完成投资1.2亿元，主要实施加固改造小型涵闸2座。

盐城市：总投资4亿元，其中市县自筹1.3亿元。三年内完成防护工程22公里、保滩工程16公里，加固改造大中型涵闸7座、小型涵闸31座。其中：*6年完成投资1.5亿元，主要实施防护工程7公里、保滩工程8公里，加固改造大中型涵闸5座、小型涵闸6座；*7年完成投资1.4亿元，主要实施防护工程9.4公里、保滩工程5公里，加固改造大中型涵闸2座、小型涵闸20座；*8年完成投资1.1亿元，主要实施防护工程6公里、保滩工程4公里，加固改造小型涵闸5座。

南通市：总投资2.2亿元，其中市县自筹1亿元。三年内完成防护工程36公里，加固改造大中型涵闸5座、小型涵闸3座。其中：*6年完成投资0.7亿元，主要实施防护工程22公里、加固改造大中型涵闸1座、小型涵闸1座；*7年完成投资0.8亿元，主要实施防护工程10公里、加固改造大中型涵闸4座、小型涵闸2座；*8年完成投资0.7亿元，主要实施防护工程4公里。

省盐业集团有限责任公司：总投资3.2亿元，其中自筹0.6亿元。三年内完成防护工程13公里、保滩工程19公里，加固改造小型涵闸9座。其中：*6年完成投资0.8亿元，主要实施防护工程4公里、保滩工程4公里，加固改造小型涵闸4座；*7年完成里，加固改造小型涵闸5座；*8年完成投资1亿元，主要实施防护工程3公里、保滩工程7公里。

三、关于新一轮海堤达标建设的管理要求

新一轮海堤达标工程建设任务重、时间紧、要求高，必须精心组织，科学安排，严格管理，扎实推进。

（一）规范建设管理体制。为加强海堤达标工程建设管理，省里将专门成立海堤达标工程建设管理办公室，办公室设在省水利厅，负责对全省海堤达标工程建设的指导和管理工作；沿海三市成立海堤达标工程建设管理机构，在地方政府的领导下，强化对所辖范围的海堤达标工程建设的管理；各有关县（市、区）负责工程项目的具体实施。要规范基本建设程序，严格执行项目法人制、招标投标制、建设监理制、合同管理制和竣工验收制，加强工程建设管理，确保工程建设进度、质量和安全。各市和省盐业集团有限责任公司还要建立健全沿海堤防防汛抗台抢险工作责任制，从严落实在建工程安全度汛防台预案。

（二）优化工程设计方案。省水利厅将按照《实施方案》批复年度工程设计，各市水利局和省盐业集团有限责任公司要依据《实施方案》和批复的年度实施计划，抓紧组织编制年度工程设计文件。项目主管部门和设计单位要对设计文件质量严格把关，在确保安全的前提下，积极推广新技术、新工艺的运用，加大海堤达标工程建设中的科技含量。对侵蚀性严重堤段的防护工程以及大中型涵闸除险加固工程要进行多方案技术经济比较，并开展必要的专题研究，努力提高我省海堤规划设计和建设管理水平。

（三）强化质量监督管理。海堤达标工程是沿海地区的生命线工程，工程质量是海堤达标建设的核心要求，绝不能允许单纯为了加快工程进度忽视工程质量，给今后的防潮防台安全带来隐患。海堤达标工程要严格按照批准的设计标准、建设规模、建设内容和设计要求组织实施，由地方自行建设的复堤工程，也要严格按照《堤防工程设计规范》和《堤防工程施工规范》的要求，严格工程设计标准，严格基本建设程序，严格施工工艺要求。为确保海堤达标工程建设质量，省里明确海堤防护工程、保滩工程以及大中型涵闸加固改造工程，由省水利工程质量监督中心站负责质量监督，市水利工程质量监督站配合；小型涵闸等其它工程由市水利工程质量监督站实施质量监督。省水利厅将定期与不定期地对整个海堤达标工程建设进行质量稽查，发现问题及时督查整改，对被查出严重工程质量事故的施工企业，将视情节予以公开曝光，直至给予退出水利建设市场的处罚。各市及省盐业集团有限责任公司一定要在工程质量管理上加大力度，严格要求，确保把整个海堤达标工程真正建成优质工程、放心工程。

建设工程管理内涵篇5

1 公路桥涵勘测设计中的常见问题

1.1 桥涵勘测管理问题

在公路勘察施工中，桥涵的勘测技术是制约整体工程质量的关键性因素。

（1）公路建设中缺乏专业桥涵工程人员的配备

在公路建设中，专业的技术人员能够及时掌握工程所需，并为工程提供高质量的施工技术，是工程建设中重要的部分。在桥涵施工中，桥涵建设比较具有一定的专业性，需要大量专业人才进行科学的施工，促进工程进度与质量。但是，目前公路建设中管理人员缺乏对于桥涵专业人员的聘用，呈现着一些施工人员缺乏专业的技术，施工水平低下，造成施工进度的阻碍及工程质量没有得到良好的保障。因此，在公路工程桥涵施工中，必须配备科学的技术人员进行施工，满足施工的高效率、高质量操作。同时，由于管理人员过于重视施工安全而缺乏对于施工中桥涵的设计的重视，使桥涵设计不规范，具有一定的不科学性，影响公路工程的施工管理。

（2）小桥涵工程中缺乏完整的施工队伍

在桥涵施工中，人员的不专业使工程施工操作相对于落后，人才的缺乏导致施工团队的不统一。在施工过程中，一些企业由于专业施工团队的缺乏以至于对于施工中需要高技术的作业时，缺乏人员负责，并采取向其他工程调配的团队，不仅造成施工进度的延迟，还不利于工程的质量的保障。

（3）工程管理人员缺乏了解桥涵工程重要价值

在公路工程建设中，桥涵工程具有一定的特性，并且涵盖范围广，设计的学科也极为广泛，因此，桥涵建设是一项要求专业性较高的工程。桥涵能够保护桥面结构，防止滑坡等公路事故的发生，对于公路工程有着极其重要的意义。目前，一些施工企业由于资金投入少，所以采取简便的施工，省略掉一些施工步骤，从而在桥涵工程领域也没有得到重视，缺乏人才、设备等重要部分，导致施工质量严重下降。同时，工程管理人员缺乏对于桥涵价值的认识与重视，造成桥涵施工技术的落后。为了保证公路工程的进度，提高桥涵工程质量，必须完善工程管理，增强桥涵技术人员的专业技术，提高整体水平，完善规范，使施工人员在良好的管理与规范下进行施工。

1.2 桥涵野外勘测管理问题

1.2.1 勘测前期缺乏对工程资料的采集

在进行桥涵野外勘测工作前期，工程人员应采集详尽的工程资料，全方位了解桥涵勘测线路；勘测人员应详实地掌握桥涵勘测的地理区域，切实了解当地地理人文景观，全面研究勘测地点地貌特色。在此基础上，仔细阅读桥涵建筑资料，有针对性地掌控工程前期施工中的漏洞，完善工程策略，从而推进桥涵设计工作的稳步前进。

1.2.2 野外勘测缺乏专业技术人员的参与

工程人员在野外进行桥涵勘测工作时，应依据勘测需求，适当增减相关勘测人员。就实际工程运作情况，全方位开展桥涵勘测工作，应聘用具有相关经验的工程人员对整体桥涵设计开展规划工作。同时，对于桥涵设计中存在的缺陷，工程人员应根据自身责任，积极加强对桥梁勘测任务的了解。在桥涵勘测建设中，配置相关专业性人才，聘用专业型桥涵建设人员开展工程建设。

1.2.3 勘测工作一体化布局不周

对整体桥涵勘测工作缺乏一体化布局，就不能制订出详实的公路路线规划方案。在开展桥涵勘测工作时，工程人员应从全局出发，综合考量桥涵建设体系。针对水网区域的桥涵建设，工程人员应清楚地意识到公路工程建设会在一定程度上给桥涵建设工作带来破坏。对此，在开展桥涵勘测时，工程人员应切实按照国家工程标准，采取科学合理的建设模式。一般情况下，桥涵建设高度通常是高速公路线路控制范围内的高度。因此，工程人员应在保障桥涵使用功能的基础上，控制桥涵高度，促进整体桥涵建设工程的完成。

2 公路桥涵勘测策略

2.1 桥涵勘测方案确定公路桥涵勘测任务主要是针对如何选择桥涵工程建筑位置、处理桥涵水毁问题以及怎样进行桥涵基层勘测工作所开展，对此，以下将根据桥涵勘测工作的实际运作情况，提出具体的桥涵勘测优化方案。

2.1.1 高速公路桥涵洞口位置选择

桥涵建设中应尽量让桥涵轴线与排水系统的流水方向保持90°夹角，尽可能在河道平缓的地理区域内进行桥梁建设，保障河床区域具有较为优质的地理地质环境，从而有利于地基建设承受桥梁压力。在河道较为窄小、河流分支较多的地区进行桥涵建设时，工程人员应尽可能地防止河流堵塞，以免破坏河流两岸桥梁建设环境，应依据不同功能的桥涵设计，选择合理的桥梁施工位置。如可以根据实际的自然景观，建设出有利于农田灌溉的桥涵或者是勾心桥涵等。

2.1.2 桥涵地理位置的勘测

在构建好桥梁设计线路以后，工程人员应依据涵洞以下水流流向，根据具体工程运作要求，将实地钉设置在桥涵中心的位置，通过相关设备测量出桥涵轴线与公路建设路线间存在的角度。在此基础上，工程人员应详细地勘测河沟断面面积，朝着公路桥梁建设的方向，将河沟断面平均分为三个有机组成部分。同时，按照设计标准，详尽地考察桥涵所在地理区域、地貌地形特色，在设计方案中，应详细记录下公路桥涵中的土地挖掘、改沟线路。

2.2 桥涵水毁的应对机制

根据公路桥涵设计理念，科学合理的桥涵勘测机制能在一定程度上防止桥涵水毁问题的发生，工程人员在开展桥涵勘测设计时，应考量桥涵进出口孔径大小。就桥涵进口的勘测工作而言，应具体考察公路桥涵标高，根据水文地质环境，考察实际的桥涵施工情况，尽可能地按照八字模式规划桥涵洞口设置。特殊情况下，工程设计人员会发现桥涵进口附近土质较为松软，对此，工程人员应将土质分层开展挖掘工作，在进口附近填充适量的土质材料，稳固桥涵地基，从而有效保障活动水的频繁流入，避免因为涵洞基石不稳固而造成沙石滞留。

建设工程管理内涵篇6

引言：

水利工程是我国兴水利除水害的重要措施，工程设计合理与否直接关系到工程安全及工程运行年限，工程施工必须采用措施保证工程质量，以达到设计目的。为了保证水利工程能够长期稳定的运行，必须对水工建筑物进行合理的设计；涵洞作为水工建筑物的一种，属过水建筑物（可作为泄水建筑物或引水建筑物），其结构尺寸及平面布置也必须经过专门的设计。在水利工程建设过程中，涵洞的建设首先是根据涵洞工程的功能、地质情况、建筑物的级别，确定需要应用涵洞的类型。在确定涵洞类型的的情况下根据各种不同类型涵洞的特点，进行涵洞的结构设计，在设计过程中注意设计要点。本文针对各类水利工程中主要应用的几种涵洞类型，分析各种涵洞在设计环节中需要注意的设计要点。

一、涵洞

涵洞是指横贯路基的或路堤的小型过水建筑物（引水、泄水和排洪构建物）。从广义角度来说，涵洞可以看做为涵渠，是一种小型过水建筑。涵洞主要是由洞身、端墙、翼墙；出入口铺墙等组成。对其进行的分类主要是按照功能、建筑材料、构造形式、洞顶填土形式、水力性能五个方面进行划分。其中按照功能可分类包括引水涵和排洪泄水涵；按照建筑材料进行分类包括钢筋混凝土涵、混凝土涵、石涵、砖涵；按照构造形式进行分类包括箱涵、管涵、盖板、拱涵；按照洞顶填土情况进行分类包括明涵和暗涵；按照水力性能进行分类包括无压式涵洞、半压式涵洞、压力式涵洞。不同类型涵洞的应用是根据公路或水利工程的实际情况进行合理的选择。在水利工程与公路交叉处，涵洞使公路能够跨越沟渠，使水利工程能穿越公路；同时涵洞也是公路跨越天然沟渠的主要建筑物，起过流沟渠水及山洪水保护公路的作用。

二、涵洞设计

从整个建筑角度来讲，涵洞设计环节占十分重要的位置。涵洞设计的结构形式及断面合理性直接影响工程运行及具体施工工艺和方法。在设计过程中必须充分考虑各种不良因素，保证方案的实施性及合理性。所以，通常进行涵洞设计一般根据建筑功能及施工现场的材料、地质、施工要求、施工条件等方面，选择适合的涵洞类型进行具体的设计。涵洞设计时需要考虑的问题是设计的涵洞类型能够否符合要求；涵洞设计是否将常见的弊端进行有效的控制；涵洞设计是否过于理想化，涵洞泄洪、过水能力是否满足要求等等。

涵洞设计大多是套用现成的标准图。套用标准图是在原有的标准化合理化的模式基础上结合实际的现场需要有效的进行。套用标准图进行设计不仅能实现设计更加合理化、实用化、规范化，还能节约设计时间，加快涵洞具体建设。在套用标准图过程中，主要是根据实际需要选择适合类型的涵洞标准图，根据涵洞的设计荷载，查相应的设计荷载的涵洞设计图。套用标准图设计涵洞过程需要考虑实际涵洞进出口的沟底的标高和涵洞的跨度。涵洞设计过程中对于进出口沟底标高的处理是通过涵底中心标高及涵底纵坡度进行合理设计，由于涵洞的涵底标高通常略低于沟底标高，在设计过程中沟底标高挖至涵底下部，具体距离取决于实际工程需求，而涵底纵坡度最好选用临界坡度，能够保证涵洞有非常良好的排洪作用或过水能力，也可根据实际工程确定，但不应出现倒坡，沟底的纵坡度将以临界坡度为标准，因此，涵洞进出口的沟底的高度按照不小于临界坡度的最大高度为主。涵洞跨度的设计需要通过实际的工程需求进行具体的设计，设计人员在进行设计跨度的过程中要根据涵洞过水条件确定涵洞的净跨度和涵洞的净高度，因为只有准确的评估出需求涵洞的有效高度和跨度，才能避免涵洞建设过大或过高影响公路或水利工程的应用。因此，在设计涵洞跨度时准确的计算出标准涵洞净跨度才能更好的设计出合理的涵洞跨度。

三、水利工程中涵洞设计要点

在水利工程中建设涵洞主要是为了引水或排洪。引水涵洞的水力参数明确，荷载要素清晰，比较好把握；排洪泄水涵需要对比分析水力条件，确定洪水标准。排洪泄水涵受洪水侵袭程度较大，容易给工程造成严重的破坏，涵洞结构形式的选择和断面尺寸的设计必须满足相应洪水标准，结合建筑物级别，保证遇超标准洪水时工程能安全运行。在水利工程中建设涵洞最重要的环节之一是涵洞设计。水利工程中的涵洞设计是根据实际情况进行分析计算，以下将具体的分析各种不同类型的涵洞设计的几个要点：

1.箱涵设计

箱涵在引水工程和公路工程中的应用都较为普遍，在水利工程中常以箱涵作为引水建筑物，其结构简单，施工方便，对地质条件的适应性强，在水利工程中得到了广泛的应用。箱涵在水利工程中主要作为无压引水建筑物使用。引水工程箱涵在设计过程中主要是进行水力设计，确定箱涵的布置及断面尺寸，同时考虑底坡以及和前后建筑物的连接，水面衔接；其结构受力分析、计算较简单。

2.圆管涵设计

水利工程中进行涵洞设计需要注意圆管涵设计，特别是排洪泄水涵，涵管承受的水力荷载复杂多变，不确定因素多，在设计计算时对荷载的选取必须谨慎，考虑影响因素必须周全。圆管涵可作为压力过水涵、半压力过水涵和无压力过水涵，设计时特别应注意水位变化时是否产生负压，以及对圆管涵的影响。通过计算各种可能工况下的局部荷载确定涵洞的结构尺寸。在此之后进行的圆管涵设计为了提高涵洞整体的承载能力。在设计圆管涵时，主要是明确地基基础的承载力和各种工况下涵管最大的承载力，进而确定圆管的侧向压力强度和荷载传递情况，圆管涵水平面以按照荷载进行计算。以各种工况下的承受力为标准设计圆管涵，才能符合水利工程的实际应用。

3.盖板涵设计

盖板涵设计时最需注意的部分是钢筋混凝土的预应力和计算涵台，这两个方面直接决定盖板涵能否有效的应用。盖板涵一般为无压式涵洞；盖板涵设计过程中，计算钢筋混凝土预制盖板按两端简支板计算内力，需要盖板自重和盖板以上的压力及分布情况，进而确定盖板涵支板需要承受的竖向压力。盖板涵的涵洞需要承受的竖向压力，是按照涵洞以上地面面积边缘向上外斜30度进行分布的，以各向扩散的面积为准进行计算，确定盖板涵涵洞的竖向压力。计算涵台内力时，是通过涵洞和涵底为支撑，将涵台的各个重心落到各个支点上，促使涵台能够作为上下两个简支的竖梁。作为上下简支的竖梁需要承受上部简支压力以及水平方向的作用力。因此在设计涵台时需要同时考虑上部与两侧之间的作用力，并对比各种可能工况，对最不利工况进行设计。

4.拱涵设计要点

水利工程以拱涵类型的涵洞作为过水、排洪的方式时，需要在设计拱涵过程中注意两个要点。其一，是计算拱涵涵顶填土对涵洞的竖向压力，按照土柱压力计算；其二是计算拱圈采用等截面拱计算。由于拱涵最大的特点是以弧形拱承担拱顶压力，在设计拱涵的弧形过程中，需要计算内力；在计算过程中不需要考虑曲率、剪切变形、弹性压缩以及温度变形对内力的影响，只需要计算填土厚度（大于最小填土厚度）的重力所产生的压力及在拱圈内的分布。确定拱圈需要承受的力，就相当于确定拱圈横截面。

结束语：

涵洞在水利工程中的应用较为普遍。应用于水利工程中主要是为了引水和排洪泄水，从而达到控制水流的作用。涵洞有很多类型，在实际的应用中需要根据建设需要选取合适的涵洞。水利工程中应用的各种涵洞在设计过程中注意的侧重点不同，本文对水利工程涵洞设计的要点进行了分析，希望对水利涵洞工程建设有所帮助。

建设工程管理内涵篇7

[2]何蕾.高职教师绩效考核现状及其对策[J].职教论坛，2010（29）：89-90.

[3]罗伯特・巴克沃.如何考评员工绩效[M].北京：中国标准出版社，2004.

[4]安鸿章，时勘.企业人力资源管理师[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2011.

[5]黄丽琼.HY职业技术学院教师绩效考核体系研究[D].广州：广东工业大学，2013：17-20.

建设工程管理内涵篇8

大埌水库位于北流市北流镇六旺村，北纬22°42′26″，距北流城区7km，水库控制集雨面积为0.887km2，坝址以上河流长1.76km，河道比降为39.54‰，是一座以灌溉为主、兼顾养殖的小（2）型水库。工程于1956年10月兴建，1957年7月竣工。水库枢纽工程由大坝、溢洪道、输水设施等建筑物组成。设计洪水标准为20年一遇洪水设计，200年一遇洪水校核。20年一遇设计洪水位124.57m，200年一遇校核洪水位124.96m，正常水位123.66m，死水位112.5m。水库总库容42.58万m3，其中调洪库容9.18万m3，兴利库容31.7万m3，死库容10.88万m3。水库设计灌溉面积1250亩，其中高渠道灌溉面积820亩，低渠道灌溉面积430亩。2010年对北流市大埌水库大坝进行安全鉴定，鉴定结论为大埌水库大坝为“三类坝”。其中防洪能力安全等级评价为“C”级。大坝工程质量综合评价为“不合格”。大坝运行管理综合评为“差”。大坝结构安全综合评为“C”级。对大坝运行及除险加固的意见和建议：（1）对大坝坝内坡进行护坡，坝脚重建排水棱体。大坝存在渗漏问题，建议进行防渗处理；加固大坝坝顶。（2）加固溢洪道，完善消能防冲设施。（3）封堵原高低两条放水涵管，新建输水涵洞。（4）加固进库公路，完善管理房及交通通信配套设施。

2原有放水设施的基本情况

大浪水库灌溉面积为1250亩，由于灌区高程相差较大，且水库的有效库容较小，不能用一条放水涵管来同时满足整个灌区的用水要求，因此只能采用高低两条放水涵管对高低灌区分别进行灌溉；其中高渠道灌溉面积820亩，低渠道灌溉面积430亩。原高低两条输水涵管均位于大坝右坝肩，为梯级放水孔的穿坝放水涵管。高涵管进口高程为119.2m，涵管长33m，低涵管进口高程为112.5m，涵管长55m。输水涵洞断面尺寸上部为半拱形，净高0.6m，底宽0.4m，设计放水流量0.25m3/s，设计为无压放水涵管，洞壁采用浆砌砖全断面衬砌，衬砌厚度0.25m，底部为浆砌石衬砌，厚度0.3m。输水涵管进水口梯级放水道浆砌石砂浆脱落，出现裂缝，有漏水现象；涵管浆砌石老化开裂、漏水严重，影响大坝安全；放水设施陈旧落后，梯级放水道不能有效控制水量，运行不够安全可靠。输水涵管横断面不满足进人检查最小断面要求。所以必须封堵原输水涵管，另建放水设施，或者破坝拆除原输水涵管，在原位置重新建放水设施。

3新建放水设施建设方案

大埌水库原设计有高低两条输水涵管，两涵管现均在使用，现该灌区用水协会要求此次除险加固一定要保留高低两条涵管的正常使用，缺一不可，因为如果只保留高涵管，那么将有10万m3水无法放出使用，相当于半个大浪水库的有效库容，而以前每年低涵管放干水后剩下的死库容都必要抽灌使用，如果只保留低涵管，那么将失去高渠道的820亩灌溉面积。灌区及原渠道情况决定了必须按原高程设置两条输水涵洞；根据库区的地质地貌情况，不能在大坝附近山体开挖放水隧洞，只能是破坝拆除原两条放水涵管，新建放水设施。这样可以减少对原旧放水涵管的封堵工程。（1）方案一：建两座放水涵洞，分别负责高低渠道的放水流量控制；（2）方案二：建一座放水涵洞，通过放水涵洞出口闸阀的控制来调节高低渠道的放水流量。采用方案一（建两座放水涵洞，分别负责高低渠道的放水流量控制）可以对高低渠道进行独立的放水控制管理；采用方案二（建一座放水涵洞，通过放水涵洞出口闸阀的控制来调节高低渠道的放水流量）可以减少一条放水涵洞和一座放水塔等。经过方案比较表可知，采用第二方案（投资58.87万元）比第一方案（91.86万元）节省投资36%，节省投资33万元，且本次小二型小库的除险加固由于对投资的限制，很难同时完成两座放水涵洞的所有设施。所以决定采用方案二。

4新建放水设施设计

通过以上分析，决定采用方案二来建设本水库的放水设施，通过以下办法解决高低放水涵洞二洞合一同时对高低渠道进行放水灌溉：（1）只建一座放水涵洞；（2）放水涵洞采用龙翘尾的形式，以达到对高渠道的放水；（3）在放水涵洞的尾部出口位置设进人孔和放水闸阀；进人孔的作用是方便对放水涵洞进行检查、维护、维修，还可以作为排砂排淤；放水闸阀的作用是完成对低渠道的放水灌溉，从放水闸阀放水可以把水库水放到低道死水位高程112.5m，从而完成对库水的充分利用；（4）当放水涵洞采用龙尾出水对高渠道的放水时，整座放水涵洞处于有压流状态，所以放水涵洞必须按压力管设计，最大水压为7m。图1可以方便理解解决高低放水涵洞二洞合一同时对高低渠道进行放水灌溉的建设内容和设计思路。破坝拆除原高低两条放水涵管，新建放水涵洞在原低放水涵管的位置兴建，涵洞全长55m，采用矩形的钢筋砼结构，为了方便进行检查、维护、维修，涵洞净宽1.0m，净高1.6m，管壁厚度为0.3m，管壁均配两层钢筋，纵向φ14@200，横向（环向）φ10@200，涵管四角加加强筋纵向φ14@200，详见图2；为了防止沿放水涵洞壁形成集中渗流，每9m设一截水环，环高0.5m，环宽0.2m；由于放水涵洞在大坝内，温度变化较小，只在放水涵洞中间设一伸缩缝，伸缩缝用橡胶止水；龙尾采用壁厚为10mm直径为400mm钢管，长度从放水涵洞尾部到高渠道。放水涵洞进口采用平板闸门控制，设有工作闸门和检修闸门，放水塔由塔身、启闭层和检修层组成，塔身为钢筋砼结构，启闭层和检修层为矩形的砖混结构，平面尺寸为积2.6m×3.7m；设计流量0.4m3/s，涵洞出口接M7.5浆砌石明渠。

4.1进人孔为了方便对放水涵洞进行检查、维护、维修和放水涵洞的排砂排淤，在放水涵洞的尾部出口位置应设进人孔；进人孔的孔口尺寸为矩形500mm×700mm；由于放水涵洞为有压涵洞，所以进人孔必须满足进人和止水的要求，具体作法为：内垫钢板、止水橡胶和外压钢板用螺栓紧密连接；内垫钢板在放水涵洞尾部砼浇筑时预埋作为止水的内垫层，内垫钢板厚为12mm，宽为150mm，钢板的内孔尺寸为500mm×700mm，外框尺寸为800mm×1000mm，钢板中间开φ16螺纹孔28个；止水橡胶的厚度为15mm，内外框尺寸及开孔同内垫钢板；外压钢板选用厚为20mm，外框尺寸为800mm×1000mm，由于高低渠道高差为约7m，外压钢板应最少能承受7m水压，最大压强为70kN/m2，外压钢板的受压面积为700mm×900mm，经核算，所选定的外压钢板能承受最大水压，但为了加强外压钢板的刚度，在压板的长边方向加焊接三条角钢∠125×80×12；为了进人孔的耐久使用，均选用铜螺栓、铜螺母；所有的钢件必须按规范作防腐、防锈处理。

4.2低渠道放水闸阀当低渠道需要放水灌溉时，由低渠道放水闸阀放水；闸阀选用φ300，安装于放水涵洞的尾部出口的进人孔旁边；为了避免闸阀受日晒雨淋，在闸阀位置的渠道顶加盖钢筋砼盖板；低渠道放水闸阀受到的最大水压为7m，按孔口出流计算，闸阀出口的最大水流速度可达12m/s，为了避免渠道受冲刷破坏，必须作消能防冲处理，消能处理方法为在闸阀出口加接90°的钢管弯头，让水流方向垂直射向渠道底面，再在出流口后2m处建砼堰，使淹没水深大于500mm。

5放水设施的使用方法

本工程放水设施的使用和其他工程放水设施的不同之处在于用一套放水设备控制高低渠道的放水流量；高低渠道的流量控制方法有两种：（1）分别在高低渠道放水灌溉。当高渠道需要放水时，控制放水塔工作闸门的开度使放水流量等于高渠道的需水流量，闭关低渠道放水闸阀，进行高渠道的放水灌溉；当低渠道需要放水时，控制放水塔工作闸门的开度使放水流量等于低渠道的需水流量，打开低渠道放水闸阀，进行低渠道的放水灌溉；（2）同时进行高低渠道放水灌溉。控制放水塔工作闸门的开度使放水流量等于高低渠道的需水流量之和，调节低渠道放水闸阀的开度，使出水量分别等于高低渠道的需水流量；为了使流量控制准确，需要对放水塔工作闸门和低渠道放水闸阀进行反复调节，逐渐积累经验。

6设计思路的延伸

建设工程管理内涵篇9

近年来，我国对于航道的建设安全管理问题不断加大相关投入，同时也对相关的安全管理设施应用提出了严峻的要求，使之成为我国航道建设现代化发展的重要体现。为进一步提高我国航道运行的安全性，及时的做好海航道桥航标设置便在现有环境中凸显的尤为重要，不仅能够有效地解决航道应用安全问题，同时也完善了现有航道应用体系，使其达到更好及更安全的应用效果。

一、桥涵标的定义

桥涵标是中国内河航标的航行标志之一，设在通航桥孔迎船一面的桥梁中央，标示船舶通航桥孔的位置。我国内河桥梁的助航标志参照《内河助航标志》GB5863-93，该标准规定了内河助航标志的种类、功能、形状、颜色、灯质、图例及配布原则，内河航标按功能分为：航行标志、信号标志、专用标志三类，航行标志是用于指标航道方向、界限和障K物的标志，共有十种标志。桥涵标属航行标志之一，用于标示通航桥孔的中心线，水面以上具有最大的通航净高尺度，水面以下是航道的深泓线，具有最大的水深尺度，桥涵标主要包括桥涵标牌、桥涵灯、桥柱灯、电源和遥测系统，还应配置桥名牌、倒水尺（通航净高标尺）、防撞设施等。

二、桥涵标设置的实际状况

我国桥涵标设置主要起始于1994年末期阶段，其主要目的是满足多种不同桥梁结构的设计需要，以便于在船舶通航过程中能够避免发生相关的安全事故，以此提高河道运行的安全性。受实际使用状况的影响，我国现有桥涵标种类较多，其中包括了倒水尺、防撞墩及净高牌等。虽然相关的桥涵标设施较为齐全，但在实际应用过程中，却存在着维护与管理不到位的问题，导致其难以在船舶通航时发挥其重要作用，继而影响其实际的应用效果。在2007年6分月中期阶段，我国层因桥涵标维护不利问题，而发生严重的船舶航行偏离事故，导致其发生船舶撞击桥梁事件，使桥梁受力坍塌，最终导致9人死亡。在该事故发生后，我国不断加强对桥涵标设置与管理问题的研究，并制定了一系列完善的桥涵标管理与维护规定，使其能够在现阶段的使用过程中发挥其重要作用，继而不仅有效的降低了船舶撞桥安全事故的发生概率，同时也提高了桥涵标的设计与应用水平，使其有效的保证公众的基本出行安全。

在近年来的船舶撞击桥梁安全事故调查中，多数的事故原因均与相关部门资金紧张及有关领导重视力度较低有着必然联系，成为导致安全事故发生的主要原因。仅2015年内，我国所发生的船撞桥安全事故总数便多达十余起，所造成的经济损失达到近亿元，成为现阶段我国桥梁安全管理与建设所面临的主要问题。

三、建议

现阶段，桥梁的行政许可，一般由建设单位申请，航道部门按照相关要求进行许可，明确桥梁的地点和尺度，要求建设单位必须按照规定设置桥名牌、桥涵标和桥梁净高提示牌，并要求建设单位负责标志标牌的维护和管理，须通知航道部门参加桥梁及专设标志的竣工验收，方可投入使用。

1.新建桥梁的管理

航道行政管理的切入点要前移，桥梁建设的论证阶段航道部门就要介入，桥梁设计方案中必须具有完备的桥涵标、桥名牌、通航净高标尺等设施，受理报批时同时进行审核，资料内容不齐全的退回重新设计。先开工后报批者，以违法行为处理。建设单位为尽快开工，完成工程任务，一般会全盘答应，全部承诺。但在桥梁建设完成后，对设置桥涵标等专设标志百般推脱，极力回避，不按照行政许可的要求，给航道部门后续工作带来很大不便，耗时耗力，事倍功半。江苏某地级市颁布并施行了地方航道管理条例，条例中规定了保证金制度，这是一个切实有效的好方法，能确保航道行政许可中的要求落到实处，给航道行政管理带来了极大的主动性。

2.对已建桥梁的管理

一定要得到当地政府的支持，苏州某市通过政协提案向两会提交了《跨航道桥梁安全状况及建议》，得到了当地市委市政府的批准，立马得到强力贯彻执行，航道部门按照文件精神，将文件发到每个桥梁权属单位，责任落到每位一把手，作为政治任务必须在规定限期内完成。

3.在桥梁行政许可环节，提前做好以下工作

（1）提请建设单位：在工程概算或预算里面，编列专设标志和赔补偿等相关经费；工程设计图中明确专设标志的规定和技术要求，考虑标志标牌预埋件的布设；

（2）提请建设单位：及时通知航道部门参加桥梁桥属单位或养护管理单位的移交，或将有关移交手续报航道部门备案，《江苏省航道管理条例》第二十六条与通航有关设施的建设单位或者权属单位应当按照《内河助航标志》等航道技术标准设置和维护专设标志；

（3）《江苏省航道管理条例》第二十六条专设标志可以委托航道管理机构设置、维护。自行设置和维护的，应当接受航道管理机构的监督管理。航道部门对自行设置、维护的桥涵标管理应出台相关规定，以便各基层单位遵照执行。

四、现行桥涵标的主要性能要求

1.节能环保

大多数航标灯是闪光灯，而桥涵灯、桥柱灯都是定光灯，发光时间长，整个夜间都在工作，耗电量大。一套桥涵标至少10个灯以上。一个相同功率的单闪光航标灯，和一套桥涵标（10个灯，单灯功率相同的条件下）的耗电量，是1：80的倍数关系，桥涵标需要配置单闪光航标灯的80倍的蓄电池和太阳能板，它不仅初期投入大，日后的维护管理工作量大、维修更换成本高。因此，我们对桥涵（柱）灯的要求，在视距相当的条件下，要最大限度地提高电光转换效率，降低耗电量。因此对桥涵标灯具的要求是能耗低，太阳能电池转换效率高，蓄电池具有良好的耐过充电和过放电能力，少维护，自放电小。目前，灯具一般采用LED光源，使用单晶硅太阳能电池板，太阳能电池转换效率17%以上，选用安全耐用的镉镍蓄电池。

2.遥感遥测

设置航标的遥感遥测系统，可以实现“人在家中”远距离检测航标的工作状态，从而实现提前判断、快速处置。保证航标灯工作正常。

五、结语

跨航道桥梁桥涵标的设置至关重要，能够有效的确保巷道运行的安全性，对于进一步提高巷道运行的稳定性有着重要意义，同时在提升巷道运行有效性方面也发挥着积极作用。因而在下一阶段相关工作的开展过程中，要进一步提高对桥涵标的设计与应用水平，并制定行之有效的设置方案，以此从根本解决航道安全问题，继而使我国航道的有效应用能够始终保持在相对较为安全的环境内。

参考文献：

建设工程管理内涵篇10

    2原有放水设施的基本情况

    大浪水库灌溉面积为1250亩,由于灌区高程相差较大,且水库的有效库容较小,不能用一条放水涵管来同时满足整个灌区的用水要求,因此只能采用高低两条放水涵管对高低灌区分别进行灌溉;其中高渠道灌溉面积820亩,低渠道灌溉面积430亩。原高低两条输水涵管均位于大坝右坝肩,为梯级放水孔的穿坝放水涵管。高涵管进口高程为119.2m,涵管长33m,低涵管进口高程为112.5m,涵管长55m。输水涵洞断面尺寸上部为半拱形,净高0.6m,底宽0.4m,设计放水流量0.25m3/s,设计为无压放水涵管,洞壁采用浆砌砖全断面衬砌,衬砌厚度0.25m,底部为浆砌石衬砌,厚度0.3m。输水涵管进水口梯级放水道浆砌石砂浆脱落,出现裂缝,有漏水现象;涵管浆砌石老化开裂、漏水严重,影响大坝安全;放水设施陈旧落后,梯级放水道不能有效控制水量,运行不够安全可靠。输水涵管横断面不满足进人检查最小断面要求。所以必须封堵原输水涵管,另建放水设施,或者破坝拆除原输水涵管,在原位置重新建放水设施。

    3新建放水设施建设方案

    大埌水库原设计有高低两条输水涵管,两涵管现均在使用,现该灌区用水协会要求此次除险加固一定要保留高低两条涵管的正常使用,缺一不可,因为如果只保留高涵管,那么将有10万m3水无法放出使用,相当于半个大浪水库的有效库容,而以前每年低涵管放干水后剩下的死库容都必要抽灌使用,如果只保留低涵管,那么将失去高渠道的820亩灌溉面积。灌区及原渠道情况决定了必须按原高程设置两条输水涵洞;根据库区的地质地貌情况,不能在大坝附近山体开挖放水隧洞,只能是破坝拆除原两条放水涵管,新建放水设施。这样可以减少对原旧放水涵管的封堵工程。(1)方案一:建两座放水涵洞,分别负责高低渠道的放水流量控制;(2)方案二:建一座放水涵洞,通过放水涵洞出口闸阀的控制来调节高低渠道的放水流量。采用方案一(建两座放水涵洞,分别负责高低渠道的放水流量控制)可以对高低渠道进行独立的放水控制管理;采用方案二(建一座放水涵洞,通过放水涵洞出口闸阀的控制来调节高低渠道的放水流量)可以减少一条放水涵洞和一座放水塔等。经过方案比较表可知,采用第二方案(投资58.87万元)比第一方案(91.86万元)节省投资36%,节省投资33万元,且本次小二型小库的除险加固由于对投资的限制,很难同时完成两座放水涵洞的所有设施。所以决定采用方案二。

    4新建放水设施设计

    通过以上分析,决定采用方案二来建设本水库的放水设施,通过以下办法解决高低放水涵洞二洞合一同时对高低渠道进行放水灌溉:(1)只建一座放水涵洞;(2)放水涵洞采用龙翘尾的形式,以达到对高渠道的放水;(3)在放水涵洞的尾部出口位置设进人孔和放水闸阀;进人孔的作用是方便对放水涵洞进行检查、维护、维修,还可以作为排砂排淤;放水闸阀的作用是完成对低渠道的放水灌溉,从放水闸阀放水可以把水库水放到低道死水位高程112.5m,从而完成对库水的充分利用;(4)当放水涵洞采用龙尾出水对高渠道的放水时,整座放水涵洞处于有压流状态,所以放水涵洞必须按压力管设计,最大水压为7m。图1可以方便理解解决高低放水涵洞二洞合一同时对高低渠道进行放水灌溉的建设内容和设计思路。破坝拆除原高低两条放水涵管,新建放水涵洞在原低放水涵管的位置兴建,涵洞全长55m,采用矩形的钢筋砼结构,为了方便进行检查、维护、维修,涵洞净宽1.0m,净高1.6m,管壁厚度为0.3m,管壁均配两层钢筋,纵向φ14@200,横向(环向)φ10@200,涵管四角加加强筋纵向φ14@200,详见图2;为了防止沿放水涵洞壁形成集中渗流,每9m设一截水环,环高0.5m,环宽0.2m;由于放水涵洞在大坝内,温度变化较小,只在放水涵洞中间设一伸缩缝,伸缩缝用橡胶止水;龙尾采用壁厚为10mm直径为400mm钢管,长度从放水涵洞尾部到高渠道。放水涵洞进口采用平板闸门控制,设有工作闸门和检修闸门,放水塔由塔身、启闭层和检修层组成,塔身为钢筋砼结构,启闭层和检修层为矩形的砖混结构,平面尺寸为积2.6m×3.7m;设计流量0.4m3/s,涵洞出口接M7.5浆砌石明渠。

    4.1进人孔为了方便对放水涵洞进行检查、维护、维修和放水涵洞的排砂排淤,在放水涵洞的尾部出口位置应设进人孔;进人孔的孔口尺寸为矩形500mm×700mm;由于放水涵洞为有压涵洞,所以进人孔必须满足进人和止水的要求,具体作法为:内垫钢板、止水橡胶和外压钢板用螺栓紧密连接;内垫钢板在放水涵洞尾部砼浇筑时预埋作为止水的内垫层,内垫钢板厚为12mm,宽为150mm,钢板的内孔尺寸为500mm×700mm,外框尺寸为800mm×1000mm,钢板中间开φ16螺纹孔28个;止水橡胶的厚度为15mm,内外框尺寸及开孔同内垫钢板;外压钢板选用厚为20mm,外框尺寸为800mm×1000mm,由于高低渠道高差为约7m,外压钢板应最少能承受7m水压,最大压强为70kN/m2,外压钢板的受压面积为700mm×900mm,经核算,所选定的外压钢板能承受最大水压,但为了加强外压钢板的刚度,在压板的长边方向加焊接三条角钢∠125×80×12;为了进人孔的耐久使用,均选用铜螺栓、铜螺母;所有的钢件必须按规范作防腐、防锈处理。

    4.2低渠道放水闸阀当低渠道需要放水灌溉时,由低渠道放水闸阀放水;闸阀选用φ300,安装于放水涵洞的尾部出口的进人孔旁边;为了避免闸阀受日晒雨淋,在闸阀位置的渠道顶加盖钢筋砼盖板;低渠道放水闸阀受到的最大水压为7m,按孔口出流计算,闸阀出口的最大水流速度可达12m/s,为了避免渠道受冲刷破坏,必须作消能防冲处理,消能处理方法为在闸阀出口加接90°的钢管弯头,让水流方向垂直射向渠道底面,再在出流口后2m处建砼堰,使淹没水深大于500mm。

    5放水设施的使用方法

    本工程放水设施的使用和其他工程放水设施的不同之处在于用一套放水设备控制高低渠道的放水流量;高低渠道的流量控制方法有两种:(1)分别在高低渠道放水灌溉。当高渠道需要放水时,控制放水塔工作闸门的开度使放水流量等于高渠道的需水流量,闭关低渠道放水闸阀,进行高渠道的放水灌溉;当低渠道需要放水时,控制放水塔工作闸门的开度使放水流量等于低渠道的需水流量,打开低渠道放水闸阀,进行低渠道的放水灌溉;(2)同时进行高低渠道放水灌溉。控制放水塔工作闸门的开度使放水流量等于高低渠道的需水流量之和,调节低渠道放水闸阀的开度,使出水量分别等于高低渠道的需水流量;为了使流量控制准确,需要对放水塔工作闸门和低渠道放水闸阀进行反复调节,逐渐积累经验。

    6设计思路的延伸

建设工程管理内涵篇11

中图分类号：U449.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0193-01

前言

为了顺应世界建设和建筑事业不断发展的潮流，我国加强了对铁道事业的建设。因为在工业革命和科技革命中我国起步都比较晚，使得在国家经济发展上显得比较被动，所以在世界经济飞速发展的今天，h和国家看到了铁路建设的重要性，并且我国的铁路事业相对比较有优势，以至于政府和有关部门加强对铁路工程的施工建设。铁路工程建设工程中最让工程师费脑筋的就是在通过山体是的涵洞施工工程。涵洞施工同于其他的铁路道路施工工作，它是在山体内部进行施工的，因此施工难度和施工要求是其他铁路工作不能够与之相比的。因此就要求铁路施工人员加强对涵洞施工的建设要求，通过施工人员对涵洞施工过程中存在的问题进行会里的了解和分析，并且坚持不懈的找出最优解决方案，保证铁路施工工作的顺利进行。

1.铁路涵洞施工过程中存在的问题

1.1 施工建筑材料不合格

铁路施工项目中最基础的工作就是施工建筑材料的采集，看似是最为简单的过程，但是在实际的铁路施工材料挑选过程中，物流采购人员必须多方面的考虑，综合分析所采集材料的塑形和耐性等特性，并通过长期采购的经验，对材料的质量进行评估和判断，最终选择出最良好的、最适合施工建设的建筑材料，让铁路涵洞施工工程能够顺利的进行接下来的工作。但是在实际的涵洞施工材料采购来说，铁路施工工程团队没有专门的涵洞施工材料的部门和人员，所以代表涵洞施工项目采购的是其他施工团队的采购人员一起采购，采购回来的施工材料在正常情况下是满足施工要求的，但是在某些方面涵洞施工中的材料不同于其他施工项目，他需要更强的材料要求，所以就会存在采购回来的施工材料不合格的现象，不能使铁路涵洞施工项目的合格完成。

1.2 铁路涵洞施工工艺和技术欠缺

如果说铁路施工建筑材料的采购工作是铁路施工项目的基础，那铁路涵洞的施工工艺和技术就是铁路涵洞施工工作项目的关键工作。我国的铁路施工项目的硬件设施相对比较强势，但是在进行施工工艺上与其他国家有着很大的差距。施工工艺和技术不是一朝一夕就能够弥补的，他要求铁路施工工程项目施工团队又非常高的施工要求和施工技术。在进行实际的铁路涵洞施工工程项目的时候，涵洞施工技术人员缺乏对现代施工技术的了解和认识，许多地方的铁路涵洞施工技术人依旧按部就班、不思进取，导致跟不上时代的步伐，使得在铁路涵洞施工工作的实际进行中不能够保持顺应时代潮流的效果，存在的许多老化、固化问题不能够得到有效的解决。所以，铁路涵洞施工工艺和技术的欠缺是现代铁路施工工作的重点需要改进的问题。

1.3 铁路涵洞施工管理体系不完善

在实际的铁路涵洞施工项目中，除了要重视施工建筑材料的选择采购和施工工艺和技术的加强，还要注重铁路涵洞施工工作管理人员加强对整个施工项目的分工和协调。但是在面对复杂的铁路涵洞施工项目时，铁路涵洞施工管理人员应该掌握非常专业的施工管理经验，并且有一个非常完备的铁路涵洞施工管理体系，保证涵洞施工工作人员能够在一个非常完善的管理体系下面顺利的进行工作。但是，在一些中小型铁路涵洞施工团队中由于管理人员对管理体系不够重视就导致了铁路涵洞施工管理体系的不完善甚至有的施工团队没有施工管理体系。没有一定的铁路涵洞施工管理系统的综合管理就导致施工工作人员没有一个能够约束在进行施工工作的条文规定，减少了铁路涵洞施工项目工作人员的积极性。

2.解决铁路涵洞施工问题的方法和措施

2.1 采购最合适的施工建筑材料

面对铁路涵洞施工项目采购上存在的不足和缺陷，铁路施工工作人员应该加强对涵洞施工采购人员的要求，应该不断地提升采购人员的采购经验，保证他们在进行施工建筑材料的采购工作中能够从容的应对。由于施工材料是工程项目的固定资产对企业具有一定的经济效益，这就要求物流采购人员严以律己，保证不损失施工工程的效益，顺利的进行施工建筑材料的采购工作，通过严格的施工采购要求和采购标准保证施工采购人员能够合理的对施工建设材料进行挑选和采购，保证采购的施工建筑材料能够更好的适合铁路涵洞施工建筑的顺利进行。将铁路涵洞施工建筑材料的采购工作顺利的进行不仅能够使得铁路涵洞施工质量的合格性，还能为铁路工程的顺利进行奠定了基础。

2.2 加强对铁路涵洞施工技术人员的培养

施工技术人员是铁路涵洞施工项目的主题，是进行涵洞施工的主要工作人员。因此，要想将铁路涵洞施工项目工作进行的更加完美，就必须加强对施工技术人员的培养和改进。面对现代铁路施工技术人员知识和素质的不足的问题，就要求铁路涵洞施工工作团队加强对新一代铁路涵洞施工技术人员的培养。通过不断地引进新的施工技术人员，给铁路涵洞施工工作提供了新鲜的血液，保证铁路涵洞施工工作能够用最先进的技术和最合适的施工工艺使铁路施工技术更上一层楼。不仅如此，铁路施工团队管理人员还应该加强对内部人员的培养，引进外部先进的施工技术人员就必须要求需要开出很高的经济价值，所以就要求进行内部人员的改造和培养。通过引进新的施工技术人员和培养铁路施工团队内部人员的培养和改进两种方法加强铁路涵洞施工技术水平。

2.3 加强对涵洞施工工程的管理控制

任何项目施工工作都离不开一个一个完善的施工管理体系，对于铁路涵洞施工项目来说也不例外，这就要求铁路涵洞施工管理人员建立和完善一个合理的施工项目的管理体系来管理和控制涵洞施工工作。在进行铁路涵洞施工工作的时候，对施工管理人员来说非常重要的事情就是提高铁路涵洞施工工作的工作效率，通过这样来缩短整个铁路涵洞施工的工作时间，来尽量的减少涵洞施工的工作费用和管理费用。通过对铁路涵洞施工工程的管理控制，使得施工团队内部的施工工作人员能够合理的进行分工合作、齐心协力，共同建设铁路涵洞施工还事业，保证我国铁路施工项目的有效完成。

3.结语

不管铁路施工工作人员选择出合适的建筑材料，还是加强对人员培训和管理控制，他们的最终目的是一样的，就是使得我国的铁路涵洞施工事业得到更好的发展，从而促进我国铁路建设工程的进一步的发展。将铁路涵洞施工中存在的问题也得到了改进和提高，并且我国通过不断地问题研究和质量控制处理后，对铁路涵洞施工项目的进行提供了技术的支持，使在铁路涵洞施工中的优势不断地扩大，提高铁路施工建设的效率。

通过这种方法，才能保证我国铁路施工建设稳定的进行，推动我国未来经济的高速发展。

参考文献：

建设工程管理内涵篇12

【中图分类号】TU37 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2012）09-0275-01

钢筋混凝土涵洞是公路桥梁中不可缺少的部分，也是施工人员在施工过程中应该予以关注的内容。钢筋混凝土涵洞运用，一方面，能够为公路桥梁提供必要的支撑动力，满通通行要求；另一方面，能够起到一定的泄洪通行作用，更好满足人们生产生活需要。

1.钢筋混凝土管节的制作

钢筋混凝土管节的制作方法较多，其主要工艺都是为了能够为涵洞的铺设提供现成的架设用具。从实施的步骤来看，一般以围绕工程建设需要和涵洞制造大小来进行预设，应该与建设工程的指标要求相一致，以保证质量符合要求。在制作混凝土管节的过程中，可根据施工建设的整体要求和工程建设量的大小来确定制作的方法，主要围绕管节的质量达到建设要求来进行优化设计。

在制作过程中，可根据实际来进行运用，主要方法有：（1）运用震动制管器制作管节，以现成的模版为工具，可分为外模和内模，内为一整圆筒，下口直径较上口直径稍小，以便取出内模。制作步骤为：需要一定的广场来作为制作地基，准备好涂剂，用于模板与混凝土接触。钢筋笼放在内外模问固定后，按照逐步填料和分时间震动的方式来进行浇筑。（2）离心法，离心制管法是通过高速旋转的钢模，把离心力传递给灌注于钢模内部的混凝土拌合物，使其均匀地分布在管模的内壁上，多余的水分被离心力甩出，混凝土逐渐干硬密实。主要设备有离心制管机、喂料机、不同孔径的钢模型和各种吊装设备。在按照需要安装各种设备后，可通过传输机、喂料机等设备传输石料，同时钢模继续旋转，直至形成密实的管道。（3）悬辊制管法，就是在制作过程中，利用悬辊，带动套在悬辊上的钢模一起转动，再利用钢模旋转时产生的离心力，使投入钢模内的混凝土拌合物均匀地附着在钢模的内壁上，形成管节。

2.钢筋混凝土管节的施工运用

钢筋混凝土管节的施工运用主要是基于一定的施工建设要求基础上的优化组合，即按照设计蓝图建设要求和工程建设时间节点的把握来综合考虑。特别在施工过程中，应该遵循安全和规范操作的要领进行统筹协调。在施工程中，可随时进行质量检查，一方面，能够在发现问题之初就能够进行修补，更好节约建设施工成本；另一方面，能够真正确保工程的建设质量达标，提供安全的工程。

在施工的各个环节中，应该注意把握如下的要求：（1）小心运输，在运输前应该认真检查所需的管节之初类型以及质量达标，特别在运输过程中，应小心谨慎，勿使管节碰撞破坏。严禁由汽车内直接将管节抛下，以免造成管节破裂。为了减轻震动时的冲击影响，在运输时，宜在汽车上铺稻草、木垫板或者用圆木或方木将管节固定，以保证管节完好无损。（2）下管检查，即在铺设前对所有的管节进行再次检查验收，以保证铺设的管节能够真正达标符合建设施工要求，以提高工程质量。（3）在安装过程中，可根据建设场地要求和施工条件等，确定合理的安装方法，像滚木安装法，即先将管节沿基础滚至安装位置前1米处，旋转90度，使与涵管方向一致。把薄铁板放在管节前的基础上，摆上圆滚木6根，在管节两端放入半圆形承托木架，以杉木杆插入管内，用力将前端插起，垫入圆滚水，再滚动管节至安装位置，将管节侧向推开，取出滚木及铁板，再滚回来并以撬棍（用硬木护木承垫）仔细调整。还有吊车安装、压绳下管法等。（4）施工后的检查验收，即根据工程建设要求，注重对接口处的完好，检查是否存在缝隙等，以此来为最后铺设做好基础准备。

3.钢筋混凝土管涵施工要求

3.1 应该做好管座混凝土应与管身紧密相贴。特别在建设中出现管座较大时，应该按照施工建设要求进行适当填补，使之能够与管节相一致，并且做到承受相当。

3.2 对接拼贴的缝隙应该越小越好，以不超过1厘米为宜，同时在对接口处沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞，以防止水等液体的渗漏。