管道运输的缺点篇1

一、前言

管道运行过程中主要受到内、外两个环境的腐蚀，外腐蚀通常是因为防腐绝缘层破损、老化失效所产生，我们通常采用PCM多频管中电流测试、直流电位梯度（DCVG）等方法对管道外部防腐层破损点进行检测。但如果要对管道本体进行一个全方位、准确的检测，外检测是远远达不到要求的。

将无损检测设备安装于清管器上，利用清管流程将检测仪器推送通过被检测管道，采集、处理、存储管道本体信息，从而对管道本体缺陷及运行能力进行有效的评估，这就是我们所说的智能检测。智能检测最常用的就是MFL漏磁检测技术（以下简称智能检测）。世界上比较有名的管道智能检测公司有美国的TubosCOpcGEPII、英国的BritishGas、德国的Pipetronix、加拿大的COrrpro。管道检测数据的运用和查询必须使用该公司开发的PipeImage分析软件（注：检测公司在完成智能检测后都会在将PipeImage分析软件及监测数据发送至管道管理部门）。

智能检测发现的缺陷点数据是比较准确的，近2年检测报告显示，检测发现缺陷点在管道中的里程位置、缺陷尺寸已经精确到了毫米。但在现场缺陷点查找工作中我们发现，高低起伏的山脉、复杂的地形地表，它给我们准确的查找缺陷点（以下简称查找缺陷点为定点）带来了较大的困难。如何将准确的检测数据运用到复杂的管道埋地现场，提高定点的准确性和工作效率，节约开挖成本。通过PipeImage软件对检测数据的分析研究和现场实际情况的综合比对，我们能够准确的找到缺陷点。

二、定点测量原理

为了方便缺陷点查找，管道智能检测时，我们通常会在管道沿线每1公里左右布置一个马克点，检测设备通过时就会在数据中记录马克点位置，这样一条完整的管线就被马克点切割成了数十个1公里的小段，通过附近的马克点，在这1公里内定点相对就容易多了。

笔者以2008年8月的某A线检测数据生成的一张缺陷开挖单举例做简单说明。上游A084号马克点在6680号环焊缝下游2.4米处，下游A079号马克点在7630号环焊缝下游6.1米处，两点间距为748.2米（495.8米+252.4米），上游点距离缺陷点较近的7250焊口495.8米，下有点距离缺陷点较近的7250焊口252.4米。那我们使用皮尺从下游点往上游点测量前进252.4米，就是7250焊缝位置，Feature中的“0.0metres”表示缺陷与7250焊缝的距离是0米，这说明缺陷就在焊缝上。

完成7250位置测量后，垂直于水平面进行开挖，发现焊缝。

为了证实该焊缝是否是7250焊缝，那我就要用到开挖单的缺陷位置图解部分。见图3，图中标注了每节管道的长途，因为地形及管道用材的原因，有直管段、弯头、短接，每根管道长度是有所差别的。7250号焊缝的下游管节长度是11.4米，那么我们在距已开挖焊缝位置下游11.4米进行开挖，如果能够挖到焊缝，说7250号焊缝查找成功，当然，缺陷点在距7250号焊缝下游0米位置，我们就能成功找到焊缝位置。

三、现场缺陷定点的主要影响因素

现场缺陷点定点测量工具主要用的是皮尺（软尺）、探管仪，地形平坦时也会用到激光测距仪，虽然智能检测数据精准到了1毫米，但在现场的定点过程中，受一些客观或主观因数的影响，测量结果是存在一定误差的，正常的误差一般都在10米以内，但有些较严重的测量误差甚至达到了几十米，这都影响了定点工作的正常开展。

（一）平行路段找点：

如图1，埋地路面与管道走向基本平行，管道埋深一直保持在稳定状况，这种情况是最理想的状况，通常任意选取上游间距及下游间距来测就可以，现场测量的误差很小，可以很轻松找到缺陷点。

（二）不平行路段找点：

当地表地面与管道走向不平行，相对位置不稳定的时候，误差就出现了。这是我们在测量定点过程中一直都存在的情况，这种测量误差无处不在。如特征1、地面的曲率半径小于管道的曲率半径，在地面拱起部分随管道走向的地面测量长度大于该处管道长度。如特征2，管道从陡坡过渡到平行路段，管道有一个弯头渐变的过程，该处随管道走向的地面测量长度小于该处管道长度，如特征3，管道在悬崖陡坡顶端或爬坡顶端，管道从陡坡过渡到平行路段，也有一个弯头渐变的过程，该处随管道走向的地面测量长度大于该处管道长度。

因为地面高低起伏不是规则的几何图形，不是绝对的矩形或绝对的圆，所以要通过精确计算式是很有难度的，通常现场测量对误差的把握靠的是现场测量人员的经验和判断。整个测量过程必须应用探管仪对管道埋深进行全程监控，遇见如图5中的误差特征或其他特征时，测量人员应合理运用几何知识对测量误差进行加减修正。如果现场计算判断失误量累计过多，误差就会超出控制范围。

（三）测量线路偏差

因线路探测不明或线路不熟悉，或仅凭目测或经验将弯曲管线错误判断成直管段等，使得缺陷点测量线路与管道走向发生了偏差，这是缺陷定点工作中最为常见的低级失误。

（四）因马克点失效带来的误差

通常我们在智能检测时，每公里放置一个马克点，这样能够确保每个缺陷都在两个间隔1公里左右的马克之间，缺陷距上下游马克点从数十米到数百米，测量误差基本在可控范围内。但是在智能检测过程中，个别马克点设备出现了故障，是数据分段标记失效。

以某A线2008年监测数据为例，上游A068号马克点至下游A036号马克点距离是4727.1米（1940.6米+2786.5米），这说明两点之间有2到3个马克点失效了，致使管段切分未达到预定效果，缺陷附近的特征焊缝距上游马克点1940.6米，距下游马克点2786.5米。

这直接增加了现场缺陷定点测量工作的难度，最小测量长度都达到了1940.6米，在人工测量中，测量距离的增加伴随而来的将是测量误差的增大。

四、优化定点测量方法

将智能检测数据、数据分析软件（PipeImage）（以下简称该软件为：PII）与现场地形特征、管线高程差（高低落差）相结合，运用科学的方法对现场进行分析、测量，可在保证缺陷点定点精度的前提下，缩短定点的时间，提高工作效率，节约人力、节约开挖成本，降低维修费用。下面笔者介绍几个现场测量及PipeImage分析软件使用的心得与读者分享。下面我们以Φ630某B线（邓关至兴隆）2010年漏磁检测数据为例。

（一）管道列表法

笔者选取某B线（邓关至兴隆）邓关站出站球阀至64号马克点一处ERF值为1.567（注：ERF为管道生产压力与本体最大承受压力的比值，该值已大于1，说明在该缺陷点穿孔，爆管的可能性极大，必须修复）、缺陷深度为壁厚的42%的缺陷点进行解释说明。举例缺陷里程为1002.808米，缺陷点位于1400号焊缝下游0.532米。1400号焊缝距邓关站出站球阀999.916米，距64号马克点92.728米。

如果采用传统的方法我们肯定直接从64号马克点反方向测量92.728米找到焊缝，然后在朝下游方向测量0.924米开挖确定1400号焊缝查找正确，然后从1400好焊缝朝下游方向测量0.532米开挖找到缺陷点并修复。

但还有更简单的方法。通过PII横向功能列表里面中的“”按键功能中的“Pipeline”按键可打开管线列表（注：管线列表主要记录了每段关节的长度，焊缝里程、弯头度数等信息）。

例如：缺陷的管线里程为1002.808米，通过列表查看我们发现，在里程为1023.097处有一处40°弯头（Bend40Deg），弯头方向为朝下游方向上弯，这个弯头可能处于一个明显爬坡点。我们可以从64号马克点朝上有点轻松行进70米左右（注：92.728米减去（1023.097-1002.808）米），会很明显的发现弯头，直接对弯头进行开挖，找到弯头上游方向0.48米处里程为1023.617米的焊缝（twinseamweldedstart），从焊缝处朝上游方向准确测量20.809米，直接开挖，缺陷点准确找到。

（二）管道3D影像法

检测公司完成管道智能检测后都会提供管道3D影像数据，我们通过分析软件可以直观的看到管道的3D立体影像，例如管道走向，弯头，阀室，三通等都可以很直观的看到，使用和操作很简单。此方法是在掌握了基本定点原理，以及上述的管线列表定点法后的辅助方法。

缺陷点距上下游马克点分别是390.963米和614.607米。缺陷点位于3560号焊缝周边。

我们通过该管道的3D影像明显的看到了焊缝3560处的弯头。经验丰富、对管道现场熟悉的管护工可以不进行任何测量就直接找到位于山坡上的弯头。找到链接弯头的3560号焊缝后，从焊缝朝上游准确测量焊缝0.377米（9.13-8.753）就是缺陷点。

五、结论

用科学的方法将智能检测数据运用到智能检测缺陷点开挖验证或缺陷修复定点现场，不但提高了定点的准确性、有效的缩短了定点时间，提高了工作效率，节约了人工，降低了相关费用。还增强了监测数据在现场的可用性，为管道缺陷修复工作的顺利开展奠定了良好的基础。有效延长管道的使用寿命、为管道安全平稳运行保驾护航。

六、结束语

笔者参与了梁平输气作业区屏石线、某A线智能检测缺陷开挖验证工作，配合参与了管道防腐补强公司这两条线的缺陷修复的现场工作，总结收集了一些现场的相关经验。后期通过参加西南油气田公司和GE公司组织召开的智能检测培训，通过输气处科研所、管道科专家老师们的指导和帮助，对一些定点工作经验方法进行了优化和改进。本文展示了笔者对管道漏磁检测数据在后期缺陷开挖定点工作中运用的探讨。现特将自己一些浅薄的定点工作经验与读者分享，请大家多多指正帮扶。

参考文献

管道运输的缺点篇2

通道环境对输电线路的影响日益加大，根据对陇南输电线路近年来运行情况统计分析，通道环境对线路安全运行造成很大影响。通道环境因素造成的线路故障所占比例大幅攀升。线路通道内一些不构成缺陷但又确实对线路安全运行造成影响的事件容易被忽视。对这类事件管理上的缺失就是线路运维管理中的盲区。无盲区管理就是填补管理中的缺失，实现线路运维的全方位管理。

1.输电线路运维中出现盲区的原因

线路运行维护中对缺陷管理一般比较重视，无论是输电线路本体缺陷还是附属设施或线路通道缺陷一般都会被记录，并被消除。而对通道内一些虽然不构成线路缺陷，但又影响线路安全运行的事件往往容易忽视。比如：线路附近种植有地膜农作物，这显然不是线路缺陷，但作物收获后地膜如果得不到妥善处置，会随风飘散，可能会造成电力线路异物短路。此类事件表面上似乎和线路运行无关，但后来发展的结果可能会威胁到线路安全运行，近年来由于此类事件造成的线路故障屡见不鲜，对这类事件的忽视就会造成管理中的盲区。

2.无盲区管理的实现手段

无盲区管理就是要消除管理中的盲区，实现线路运维的全方位管理。我们根据对陇南输电线路的统计分析，发现管理盲区要集中在线路通道环境上，以35kV江王线为例，对影响线路安全的因素进行统计分析，在所有因素中线路缺陷约占70%，线路通道环境安全事件占30%，对以往的缺陷记录进行分析，发现占总体因素70%的线路缺陷基本全部能发现并被记录，而占另外30%的线路通道环境安全事件几乎未被记录。可以说线路运维中对通道的管理存在很大的盲区，并影响着线路的安全可靠运行。

要实现无盲区管理，首先必须准确掌握输电线路通道环境。在输电线路运维实践中，我们不断探索，通过编绘《线路通道环境示意图》加强了输电线路通道环境管理，准确掌握线路通道环境，及时消除通道环境隐患。改善了输电线路通道环境，提高了输电线路可靠运行水平。

《线路通道环境示意图》创作目的。《线路通道环境示意图》的创作设计就是为了填补线路通道环境管理的盲区，使线路通道环境管理精细化、标准化。把线路通道内的基本环境情况用图文并茂的形式直观、明确的表示出来，作为班站基础管理资料，方便线路运检人员查阅和监控通道环境变化情况。比如对地膜作物的种植我们进行记录、跟踪，记录作物的地点、收获时间等，收获季节来临前提前联系种植户，做好宣传工作，收获季节跟踪落实地膜的回收情况，避免造成异物短路。

管道运输的缺点篇3

中图分类号：TE973.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）45-0078-01

管道运输已成为继铁路、公路、水路、航空运输以后的第五大运输工具，是原油、天然气等其他介质的传输纽带。中国近几年对海上石油、天然气油田的开发，对管道运输的要求更加迫切。但是管道的老化、锈蚀、突发自然灾害及人为破坏等，都会造成管道破裂乃至泄漏，如不及时发现并加以制止，不仅造成能源浪费、经济损失、污染环境，而且会危及人身安全，甚至造成灾难事故[1]。

本文通过介绍缺陷定位的过程，给出了影响缺陷定位准确度的因素，并给出提高缺陷定位精度的方法，为管道平稳运行提供科学的依据。

1 缺陷在管道上的轴向定位

缺陷的轴向定位，即缺陷在管道上沿着油流方向的定位。缺陷轴向定位的过程如下：

（1）在实施管道内检测之前，检测单位安排检测人员到现场埋设地面标记，建议每1～2km埋设一个地面标记；或在有管道里程桩的位置进行埋设。地面标记可以是磁标记（永磁铁）也可以是智能定位盒，地面标记都必须埋设在被检测管道的正上方，埋设完成后，利用GPS定位仪对地面标记进行GPS定位，并记录该地面标记的实际位置、埋设深度、里程，经度、纬度等信息。

（2）完成现场内检测工作后，需要进行管道内检测数据判读，数据判读是管道内检测最重要的一个步骤，数据判读的是否准确是影响缺陷定位的重要因素，它决定了管道内检测报告的质量。数据判读的结果中会给出被检测管道全线缺陷的轴向位置，即与最近地面标记之间的距离。

（3）检测人员再次到达现场，根据检测数据中缺陷与最近地面标记的距离，同时利用探管仪、GPS定位仪，在管道正上方对该缺陷进行准确定位并用喷好颜色的木楔子做为标记，等待施工队对该缺陷位置进行开挖工作。

（4）开挖坑挖好以后，首先对防腐层进行剥离，必须见到管道环焊缝，因为每个环焊缝的与螺旋焊缝的交点不一样，这样就可以区分不同的环焊缝，并可以确定离缺陷最近的环焊缝。再根据检测数据中缺陷与最近环焊缝的距离，即可确定缺陷在管道上准确的轴向位置。

2 缺陷在管道上的周向定位

缺陷的轴向定位结束后，需要对缺陷进行周向定位，外部缺陷可以直接观察管道一周即可发现，但若是内部缺陷，看不见摸不着，就要对该缺陷进行周向定位。

检测数据中会给出全线管道缺陷的周向位置，即点钟。点钟的判别方法是：站在管道正上方，面冲油流方向，把管道截面想象成一个钟表，表盘正上方为12点钟，正右方为3点钟，正下方为6点钟，正左方为9点钟，以此类推，便可准确找到内部缺陷的位置。

3 缺陷定位需要注意的问题

（1）若地面标记为磁标记，埋设坑必须挖到管道正上方，即见到管道12点钟位置，再将磁标记放置在管道上，因为如果不将磁标记埋设在管道上，造成管体与磁标记之间的距离增大，，磁标记的磁信号不易被管道内检测器捕捉到，在数据判读过程中就无法识别出磁标记，进而无法给出在该磁标记附近缺陷的距离；若地面标记为智能定位盒，只需将智能定位盒埋设在地面以下，但要埋设在被检测管道的正上方，埋设坑不需见管道。

（2）GPS定位仪在使用过程中，一定要确保定位空间的空旷性，接收雷达上方不能有遮挡物，待数据稳定后再定位。信号干扰是最常见的影响GPS定位准确性的干扰源，检测人员要根据实际情况，在方便定位的前提下，尽量远离信号塔、高压线、光缆等干扰源，以保证GPS定位的准确度。

（3）GPS定位只能定位两点之间的直线距离，由于长输油气管道在敷设时并不是一条直线，而且有弯头的存在，若地面标记与缺陷之间有弯头等，就需要进行修正，若实际定位距离时1km，那么GPS定位需要小于1km，若弯头曲率半径较大，建议以弯头处为节点，分段进行定位，会缩小定位误差[2]。

4 结论

本文通过介绍了管道内检测缺陷轴向定位、周向定位的过程及管道内检测缺陷定位过程中的注意事项，提高了管道内检测缺陷定位的准确度，能够保证在少量开挖的基础上，对管道内检测缺陷进行开挖、维修，保障在役长输油气管道的安全运行，管道运营单位排忧解难。

管道运输的缺点篇4

中图分类号：TG44 文献标识码：A

1 长输管道手工下向焊工艺的特点

笔者根据各类管道焊接工艺在工程建设中的应用情况分析认为，通常情况下长输管道的焊接还是以手工下向焊结合半自动焊工艺为主，如果工程条件良好，则可以考虑采用双联管焊接工艺进行建设施工。如果施工地形局限较多，应用自动焊工艺或半自动焊设备及工艺难度非常大时，则手工焊接工艺会因为其焊钳设备小且操作方便灵活而适用。

下向焊工艺是从上世纪六十年代中期开始发展起来的一种手工电弧焊焊接工艺方法，它是在管道水平放置固定不动的情况下，焊接热源从顶部中心开始垂直向下焊接，一直到底部中心，目前在油气长输管线施工中被广泛使用。下向焊焊接工艺采用纤维素下向焊焊条，这种焊条以其独特的药皮配方设计，与传统的由下向上施焊方法相比，该工艺的优点主要表现在焊接速度快，生产效率高、纤维素焊条焊接的焊缝根部成形饱满、电弧吹力大、穿透均匀、焊道背面成形美观、抗风能力强、焊接材料消耗小和合格率高等几个重要方面。

为确保下向焊工艺的质量，焊接组对前应将坡口及其内外侧表面不小于25mm区域范围内的油、漆、垢、锈和毛刺等杂物采用电动钢丝刷清理干净，且不得有裂纹、夹层等缺陷，并呈现金属光泽，并对坡口进行修磨，使坡口角度及钝边等符合设计参数和焊接工艺要求。打底焊后要派专业砂轮工进行清渣，清根要彻底，每个接头点一定要打平。清根时要将根焊道清成“U”形槽，避免清成“W”形槽。6点钟收弧时要将熔池填满后，再运弧到成形的焊缝上进行收弧，要采用平甩法熄弧。

2 长输管道焊接常见质量缺陷及影响因素

长输管道焊接常见质量缺陷有：

（1）夹渣：夹渣分单个的与条状的两类。有的外形不规则，也有的呈球状，他们都是焊缝金属中残留的外来固体物质。用药芯焊丝焊接时会产生一层溶渣覆盖于焊缝表面，当溶渣在熔融的焊缝金属中来不及浮出表面而停留在金属内时，就形成夹渣。这些夹渣削弱了焊缝，并且可能成为一种裂纹源。造成此缺陷的影响因素有：前层的焊道清渣不干净；不稳定的运条速度；不适当的焊丝角度，使熔渣流到电弧前面；摆动幅度太宽；运条速度太慢，使熔池处在电弧前面；电流控制得太低等。

（2）气孔：气孔一般呈圆形或椭圆形，内壁洁净光滑。气孔可以在焊缝内部，也可以穿透到焊缝表面，或者两种都有。当从凹坑部分释放出来的气体，受到半熔融熔渣的抑制，被封闭与熔渣与熔融金属间，造成熔融金属的下凹，当金属凝固时，即成气沟。造成此缺陷的影响因素有：用于保护电弧及熔池的保护气体流量不够；保护气体混有杂质或受潮；焊接电流过大，或电弧电压过太高；焊丝干伸长度过长；母材或焊丝表面有锈、油脂、湿气或脏物；母材中的杂质含量过高等。

（3）裂纹：对焊接接头质量影响最大的是裂纹，裂纹的产生可以由不适当的焊接工艺、焊工技术或材料所致。按照裂纹发生的时间可划分为冷裂纹与热裂纹两种，这些裂纹可以垂直或平行于焊缝。横向裂纹垂直于焊缝轴线，是纵向收缩应力作用所引起的；纵向裂纹常常发生于高的接头拘束及高的冷却速度条件下。

（4）未熔合和未焊透：未熔合发生在焊道之间或焊道与母材之间，通常是因为被焊部位未能完全熔化结合或液态金属流动不充分所造成的。造成此缺陷的影响因素有：焊接电流太小或电弧电压太高；运条速度不当，过快则易使熔融金属跟不上，过慢则易使熔融金属往前淌，减小熔深；焊炬角度不合适，焊丝未对准；坡口宽、摆动弧度过大，两侧停留时间不够；坡口角度狭小；坡口内焊道突起过高等。

（5）咬边和焊瘤：当焊接条件选择不当，或操作手法不合适，就可能造成咬边或焊瘤。一般讲，焊接速度过快，容易产生咬边。当焊接速度过慢，容易产生焊瘤。

3 长输管道焊接质量的控制策略

我们都知道，决定长输管道使用寿命有三个关键要素分别是：管道材料的防腐质量、管道的焊接质量以及管道所处地段的外部环境，其中最为关键的就是管道的焊接质量。细节决定于成败，长输管道的焊接尤为重要。那么如何能够在施工当中减少焊接质量缺陷呢？针对长输管道焊接施工中常见的质量缺陷，归纳以下几个方面的控制策略，仅供参考。

3.1 夹渣缺陷：仔细清理前一焊道的熔渣，特别是沿焊道的两侧；采用均匀的运条速度；增加焊炬的倾斜角，避免熔渣流到电弧前面；使用较窄的摆幅；提高运条速度，以便使电弧位于熔池的前面；提高电流设定值。

3.2 气孔缺陷：增加保护气体流量，在无风时，流量为20～25L/Min；采取防风措施，防止穿堂风。在室外焊接，气体保护焊时当风速超过2m/s 时，要设置防风措施；增加去除气体中湿气的装置，及保证气体纯度；调整至合适的焊接电流或电弧电压，或调整送丝速度；缩短干身长度或调整焊炬角度，清理喷嘴内附着的飞溅物，改善气体保护；减慢运条速度；清理母材或焊丝表面。

3.3 裂纹缺陷：长输管道焊接裂纹存在两种情况，即冷裂纹和热裂纹，情况不同控制策略就不同。热裂纹采取预热，以降低收缩应力；使用清洁的或未被污染的保护气体；增加焊道的横截面；采用杂质元素含量很低的母材；使用含Mn量高的焊丝，提高焊丝的Mn/S之比。冷裂纹则要选用合适的焊接线能量，增加焊道的横截面尺寸；降低间隙宽度；预热，必要时可采用后热或缓冷措施，以降低冷却速度；填满弧坑；选用扩散氢含量少的焊丝及按焊条说明书要求烘干焊条；避免强力组对焊口等。

3.4 未熔合和未焊透缺陷：选择合适的电流、电压及焊接速度，以保证有足够的熔深；焊炬要尽量垂直坡口面，焊丝要对准前层焊道的缝边；不要摆动过宽，在两侧要充分停留；调整坡口角度，钝边大小、根部间隙；用砂轮等工具打磨掉焊道过高凸起部分。

3.5 咬边和焊瘤缺陷：这方面的问题主要是通过调整焊接电流和焊接速度，在平角焊时控制喷嘴角度及焊丝对准的位置绝对精确即可避免问题的出现。

结语

总而言之，为了能够更有效地对长输管道焊接工艺和焊接质量加以控制，本文主要针对以上几方面的问题展开了较为系统和全面的论述，并根据实际情况提出了几点相关的控制策略，旨在能够在理论方面与大家进行探讨。

参考文献

管道运输的缺点篇5

一、提高道路运输行业档案管理质量的必要性

目前，我国大多数人对于道路交通运输档案管理的认识存在严重的不足，总是忽略档案管理在交通运输中的重要作用。但是，实际上档案管理质量的提高是有效提高运输单位工作效率的主要方式。一套规范化、科学化的道路运输档案，是衡量交通运输企业工作成就和业绩的主要依据。道路运输档案是档案运输行业运营情况的真实反映，也是交通运输可持续发展的重要前提，能够为专业人员研究，寻找正确的发展方向提供很大的帮助。

随着我国经济的快速发展，人民的生活水平有所改善，生活需求加大，我国汽车行业也随之获得快速发展。道路上的汽车越来越多，使得很多负面影响逐渐显露出来，尤其是加重了我国道路运输的压力，导致相关部门的工作无法及时跟进，很多问题都暴露出来。对于道路运输行业来讲，档案管理质量的下降是一个非常重要的问题，道路运输行业档案管理部门，不仅要管理车辆的基本信息，还要记录、总结、归纳这些车辆的运行状况。现在，我国的道路运输管理正体现出信息一体化的发展趋势，这就给档案管理施加了压力。所以，必须要充分考虑道路运输行业及其档案管理的特点，有针对性地提出行之有效的解决方法。

二、道路运输行业档案管理工作的内容和特点

（一）行管业务方面的内容

室藏档案的内容主要包括综合、科技、文书、组织、人事、财务、统计、客货运输、汽车维修、车辆管理等文字材料。同时，还有其他专业档案及有价值的资料、文件汇编、工具书、大型图册等。

（二）精神文明建设方面的内容

伴随着我国精神文明建设工作的顺利开展，道路运输行业管理系统的文明单位建设都在随之升级，处机关是省级文明单位标兵，各市县运管站都已进入地级、厅级文明单位行列。在建设文明单位的过程中，必然会形成文明单位建设档案，其中主要包括文字档案、声像档案、图片档案以及各种奖杯等。

（三）行业档案的特点

1.变化性大。

需要随时记录、填充、建档。

2.专业性强。

车辆档案管理的内容相对较多，主要包含车辆简历、车辆变动记录、驾驶员调换记录、车辆改装记录、交通技术责任事故记录、技术检验记录、行驶里程记录等，都必须一一记录清楚。

3.涉及面广。

所涉及的范围十分广泛，其中主要有车辆档案、有从业人员档案、有管理人员档案、还有站场建设档案、有道路运输统计数字档案，有修理企业档案，而且一、二、三级企业档案内容又有所不同。同时，还有运输业、运输中介服务组织等等，都必须建立档案。

三、道路运输行业档案管理工作现状

（一）档案管理缺乏规范性

目前，我国道路运输行业档案管理的规范化程度不高，上下对应性不强。虽然市运管处的管理工作相对较好，但是基层的档案管理工作，在基础建设和组织程序上依旧没有贯彻落实，这就在一定程度上影响了道路运输行业的发展。

（二）资金短缺致使投入不足

资金短缺的主要原因是缺乏专门的款项，所以，档案室的基础设施建设往往排不上号，最终严重影响道路运输行业的档案管理工作。

（三）档案的内容不全面、不准确

档案的内容不全面主要体现在车辆技术档案，很多老车、旧车流入市场，从交警建档落户开始，厂牌型号就不够准确，有些车辆的出厂日期无从考核。尤其是放开搞活运输市场之后，个体车运力和运量不好考核、行驶里程和燃料消耗也无从考核、修理次数、时间也不好计算，从而给道路运输行业的档案管理工作带来很大的困难。

（四）管理人员的素质和能力有待提升

现阶段，我国道路运输行业的档案管理工作中还有一大主要问题，就是管理人员的水平和专业素质还有所欠缺，专职的人员相对较少。在职人员中具备档案专业职称的人员太少，基层档案管理人员大多都是兼职，并且严重缺乏专业知识，经常出现其他工作忙，而忽略档案管理工作的不良现象。

四、提升道路运输行业档案管理水平的有效策略

（一）建设完善的资源共享体系

道路交通运输档案的现代化管理实际上就是由整体设计、设备选取、软件的开发和利用、信息统计、整理录入、光盘整理、应用管理等构成的管理系统。由于每天都会录入和保存很多的文字档案，必要时该系统应启动磁盘阵列储存、集中扫描、双服务器、资料双备份的方案。所以，要想提高利用率，还需要加强对查询系统设置的高度重视，采用一些先进、便捷的查询方式，实现资源共享。

（二）规范化、科学化档案管理工作

实现规范化和科学化档案管理工作，主要就是为了最大程度上发挥档案保管利用价值，保证案卷的完整性，检索利用的便捷性。而且在立卷归档的工作中，应该切实坚持以单位自身为出发点，严格遵循相关规章制度，确保档案管理工作的顺利开展。

（三）加强档案信息网络管理的基础设施建设

档案信息网络管理的建设过程中，计算机作为基础设施是必备的，而且还应该采用先进的、现代化的计算机设备，利用最新的技术，实现对道路交通运输档案的全方位、多功能、多层次的现代化管理。可以尝试利用科学技术实现纸质档案向电子档案的转化，这样一来，不仅有利于档案的存储、分类、统计和利用，还能够全面提升道路运输档案管理的整体质量和水平。

（四）提高道路运输档案管理工作者的综合素质

道路运输档案管理需要具有较强信息整理搜集能力和管理能力的人才，而且，还应具备工作主动性和创新精神。这就需要道路运输行业必须加强对档案管理人员的教育和培训，定期举行交流会，全面提升管理工作人员的综合素质和专业能力。

（五）多元化道路运输档案现代化管理宣传手段

加强宣传工作，不仅能够为道路运输档案网络管理创造一个有利的环境，还能够为提升档案管理工作质量提供有利的帮助。宣传的过程实际上就是一个交流的过程，在此过程中，能够为网络建设部门和组织管理部门创建一个信息交流的桥梁，从而促使管理者在档案管理观念上保持一致。

五、结语

总而言之，我国道路运输行业的档案管理水平与我国道路运输行业的发展及道路运输的安全有着十分密切的关系，所以，只有科学合理地提升道路运输行业档案管理的整体质量和水平，才能够为社会和人民提供更加安全、完善的出行服务。虽然目前我国道路运输行业的档案管理工作依旧存在许多问题，但是相信在不断改善下，道路运输行业的档案水平一定会有所提升，进而使得我国道路运输行业实现良好发展。

参考文献：

[1]张敬.道路运输行业档案管理质量提高之我见[J].企业导报.2011（15）.

管道运输的缺点篇6

油气长输管道工程本身具有着线路长、跨度大、途径地形复杂等特点，在工程施工过程中很多因素都会导致管道受损，在传统油气长输管道工程设计方法中，由于设计方法灵活性不足，对于管道工程受不同环境、地质条件的影响因素考虑不足，在管道接口设计方面较为薄弱，调度的灵活性也较为缺乏，无法充分保障管道油气输送的安全性。新的设计方法针对这一不足做出了相应的改进，通过提高管道工程的应变灵活性，有效的减少管道损伤，从而提高了管道工程的运行效率与安全性。在传统管道设计方法中对管道使用寿命的评估缺乏重视，管道寿命延长及评估方面也缺少相应的方法，无法充分保障管道工程的使用寿命。新设计方法中引入了管道全寿命设计的理念，更加注重对管道使用寿命的准确全面评估，能够有效的延长管道的使用寿命，进而实现对管道工程成本的有效控制，并提高工程的整体效益及创造的价值。

2基于缺陷评估的设计方法

2.1基于裂纹缺陷评估的设计方法

这种设计方法着重考虑油气管道的裂纹缺陷，将剩余强度评估分析与剩余寿命评估分析作为设计依据，合理确定可接受裂纹尺寸。这一设计方法主要包括以下四项内容：

2.1.1初始裂纹的确定初始裂纹缺陷是指开始计算寿命时的最大原始裂纹尺寸，可以通过无损探伤方法检测。条件允许时可以在破坏试验或从零部件缺陷处取样时，对疲劳断口作金相或电镜分析，运用概率统计方法确定初始裂纹尺寸。

2.1.2临界裂纹的确定临界裂纹主要指管道正常受力情况下，不导致泄漏、断裂等情况发生，所容许的最大裂纹缺陷尺寸。

2.1.3剩余强度分析剩余强度是指带有裂纹的管道在正常使用过程中随时可以达到的静强度值。对剩余强度的分析可以有效的掌握剩余强度随裂纹增长的变化规律，并确定裂纹扩展寿命计算所需的最终裂纹长度。除此之外，剩余强度分析还可以通过裂纹扩展规律，得出剩余强度的时间历程，并根据剩余强度要求决定结构的寿命。

2.1.4剩余寿命分析剩余寿命分析主要是通过对裂纹初始尺寸以及临界尺寸的明确，结合裂纹扩展规律，计算出裂纹管道使用的剩余寿命。

2.2基于腐蚀缺陷评估的设计方法

这种设计方法主要是通过对管道腐蚀缺陷的分析，以及相应腐蚀模型的建立，结合设计寿命进行防腐蚀措施的选定与腐蚀裕量的确定。该设计方法的实际应用中，首先，要明确油气长输管道受腐蚀后，能够满足正常工作压力下安全运行的最小厚度；其次，要根据腐蚀缺陷的发展规律建立腐蚀模型；最后，以腐蚀模型与设计寿命作为基础，设计防腐措施与方案，明确腐蚀裕量。

3基于应变的设计方法

这一设计方法主要是针对传统应力设计中的不足进行的调整与改进，与基于应力设计方法相比，这一设计方法在地质灾害多发区的管道设计中有着明显的优势。基于应变的设计方法，主要是针对地震及其他地质灾害高发区的输气管道进行设计与改良的方法，主要的方式是通过分条件假设的方式获得相关数据，可通过一系列地质资料以及模拟实验对管道的应变能力进行分析和设计。这一方法应用的关键在于对试验管道在各类地质灾害中的应变与所承受的应变极限的确定。该设计方法中还包括对管道应变预防措施与规范的设计，如管道建设施工线路设计应尽可能避开地质活动及位移频繁的区域。

4全寿命设计方法

全寿命设计方法主要将管道的使用寿命作为设计的重点考虑因素，通过实验的方式，确定管道使用的最佳外部环境，将延长管道寿命作为根本出发点，对管道的结构、材料、环保、管护等方面内容进行综合的优化设计。这一设计方法的主要内容包括：使用寿命设计、性能设计、环境生态设计、施工过程控制设计、运营期监测与维护设计以及全寿命周期成本控制方案设计等。全寿命设计方法在管道工程中的应用主要通过三个阶段来实现。

（1）施工可行性研究阶段。

管道运输的缺点篇7

随着我国经济的快速发展，人民的生活水平有所改善，生活需求加大，我国汽车行业也随之获得快速发展。道路上的汽车越来越多，使得很多负面影响逐渐显露出来，尤其是加重了我国道路运输的压力，导致相关部门的工作无法及时跟进，很多问题都暴露出来。对于道路运输行业来讲，档案管理质量的下降是一个非常重要的问题，道路运输行业档案管理部门，不仅要管理车辆的基本信息，还要记录、总结、归纳这些车辆的运行状况。现在，我国的道路运输管理正体现出信息一体化的发展趋势，这就给档案管理施加了压力。所以，必须要充分考虑道路运输行业及其档案管理的特点，有针对性地提出行之有效的解决方法。

二、道路运输行业档案管理工作的内容和特点

（一）行管业务方面的内容

室藏档案的内容主要包括综合、科技、文书、组织、人事、财务、统计、客货运输、汽车维修、车辆管理等文字材料。同时，还有其他专业档案及有价值的资料、文件汇编、工具书、大型图册等。

（二）精神文明建设方面的内容

伴随着我国精神文明建设工作的顺利开展，道路运输行业管理系统的文明单位建设都在随之升级，处机关是省级文明单位标兵，各市县运管站都已进入地级、厅级文明单位行列。在建设文明单位的过程中，必然会形成文明单位建设档案，其中主要包括文字档案、声像档案、图片档案以及各种奖杯等。

（三）行业档案的特点

1.变化性大。

需要随时记录、填充、建档。

2.专业性强。

车辆档案管理的内容相对较多，主要包含车辆简历、车辆变动记录、驾驶员调换记录、车辆改装记录、交通技术责任事故记录、技术检验记录、行驶里程记录等，都必须一一记录清楚。

3.涉及面广。

所涉及的范围十分广泛，其中主要有车辆档案、有从业人员档案、有管理人员档案、还有站场建设档案、有道路运输统计数字档案，有修理企业档案，而且一、二、三级企业档案内容又有所不同。同时，还有运输代理业、运输中介服务组织等等，都必须建立档案。

三、道路运输行业档案管理工作现状

（一）档案管理缺乏规范性

目前，我国道路运输行业档案管理的规范化程度不高，上下对应性不强。虽然市运管处的管理工作相对较好，但是基层的档案管理工作，在基础建设和组织程序上依旧没有贯彻落实，这就在一定程度上影响了道路运输行业的发展。

（二）资金短缺致使投入不足

资金短缺的主要原因是缺乏专门的款项，所以，档案室的基础设施建设往往排不上号，最终严重影响道路运输行业的档案管理工作。

（三）档案的内容不全面、不准确

档案的内容不全面主要体现在车辆技术档案，很多老车、旧车流入市场，从交警建档落户开始，厂牌型号就不够准确，有些车辆的出厂日期无从考核。尤其是放开搞活运输市场之后，个体车运力和运量不好考核、行驶里程和燃料消耗也无从考核、修理次数、时间也不好计算，从而给道路运输行业的档案管理工作带来很大的困难。

（四）管理人员的素质和能力有待提升

现阶段，我国道路运输行业的档案管理工作中还有一大主要问题，就是管理人员的水平和专业素质还有所欠缺，专职的人员相对较少。在职人员中具备档案专业职称的人员太少，基层档案管理人员大多都是兼职，并且严重缺乏专业知识，经常出现其他工作忙，而忽略档案管理工作的不良现象。

四、提升道路运输行业档案管理水平的有效策略

（一）建设完善的资源共享体系

道路交通运输档案的现代化管理实际上就是由整体设计、设备选取、软件的开发和利用、信息统计、整理录入、光盘整理、应用管理等构成的管理系统。由于每天都会录入和保存很多的文字档案，必要时该系统应启动磁盘阵列储存、集中扫描、双服务器、资料双备份的方案。所以，要想提高利用率，还需要加强对查询系统设置的高度重视，采用一些先进、便捷的查询方式，实现资源共享。

（二）规范化、科学化档案管理工作

实现规范化和科学化档案管理工作，主要就是为了最大程度上发挥档案保管利用价值，保证案卷的完整性，检索利用的便捷性。而且在立卷归档的工作中，应该切实坚持以单位自身为出发点，严格遵循相关规章制度，确保档案管理工作的顺利开展。

（三）加强档案信息网络管理的基础设施建设

档案信息网络管理的建设过程中，计算机作为基础设施是必备的，而且还应该采用先进的、现代化的计算机设备，利用最新的技术，实现对道路交通运输档案的全方位、多功能、多层次的现代化管理。可以尝试利用科学技术实现纸质档案向电子档案的转化，这样一来，不仅有利于档案的存储、分类、统计和利用，还能够全面提升道路运输档案管理的整体质量和水平。

（四）提高道路运输档案管理工作者的综合素质

道路运输档案管理需要具有较强信息整理搜集能力和管理能力的人才，而且，还应具备工作主动性和创新精神。这就需要道路运输行业必须加强对档案管理人员的教育和培训，定期举行交流会，全面提升管理工作人员的综合素质和专业能力。

（五）多元化道路运输档案现代化管理宣传手段

管道运输的缺点篇8

中图分类号：TE973.6 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）032-099-01

随着我国经济的高速发展，中国已经成为世界上主要的石油消费国和生产国，油气长距离输送主要采用管道输送的方式，因为管道输送具有效率较高而且损耗少等优点。我国目前采用的油气输送管道已达3x104km，并且每年增加速度也非常快。约有一半的长输管道使用寿命为几十年，有的高达上百年，管道基本上在地下或海底使用，不可避免地受到管道内外介质腐蚀以及地形沉降等因素的影响，对管道的寿命造成影响，甚至发生管道开裂等恶性事故，给国民经济带来无法挽回的损失。对管道进行检测，能及时发现管道中出现的问题，通过有计划地修复能避免管道事故的发生，防患于未然，因此提高检测技术对延长管道的使用寿命、提高管道的安全性运行具有重大意义。

1 长输管道检测技术

长输管道在服役时主要受到内、外两个不同环境的腐蚀，内部环境的腐蚀主要指管道运输介质石油和天然气中的H2S、Cl-及H2O引起的腐蚀，此外还有管道内应力等引起的腐蚀。一般采用清理管道以去除污物或者往输送介质中加入缓蚀剂等措施来减缓内腐蚀。外腐蚀一般因管道涂层破坏、土壤腐蚀等造成，管道外腐蚀检测一般是检查涂层及阴极保护防腐系统。管道检测技术可以分为内、外检测两大分支，下面我们分别展开讨论。

2 管道外检测技术

2.1 管道外检测的主要内容

管道防腐蚀涂层是防止管道被腐蚀的第一级屏障，它的作用是将管道与土壤隔开，避免管道接触土壤中的腐蚀性介质，在实施阴极保护时也能起到绝缘作用。土壤颗粒之间填充有空气、水以及各种盐类，使其具备电解质的条件，在土壤中发生的腐蚀多为电化学腐蚀。控制土壤腐蚀一般是采用外腐蚀涂层和阴极保护相结合的方式，涂层起主要防腐蚀作用，阴极保护为补充。对涂层检测主要是确定涂层缺陷的位置以及严重程度，对于检测出的涂层缺陷点，应进一步测试其腐蚀活性以及此处的阴极保护的有效性，以确定此处的管道是否发生腐蚀。

阴极保护是对管道进行防腐的第二级防线，主要给涂层缺陷处的管道金属进行保护。测试阴极保护有效性的方法主要是检测金属的对地电位，看是否满足防腐蚀的要求。如果长输管道处于电力线路环境中，还会发生杂散电流引起的腐蚀，容易造成管道穿孔现象，跟管道的安全运行带来巨大危害。这中情形下就要对管道进行干扰测试，确定干扰范围、类型以及影响程度，制定可靠的防干扰措施。处于杂散电流影响范围内的管道即使采取了防干扰措施，也要定期检测，对防干扰效果进行测试。

长输管道失效的原因之一是腐蚀，由防腐蚀涂层和阴极保护组成的两级保护如果都有效，管道不会发生腐蚀，如果涂层老化或者应力开裂产生失效，失效点管道金属出来，此时失效点处的阴极保护效果如果达不到防腐蚀要求，那就会发生管道腐蚀现象。另外一种情况是防腐涂层剥落时，即使剥落处管道金属没有出来，也会发生管道腐蚀，因为随着涂层剥落，阴极保护往往也会失效。对管道的腐蚀缺陷进行检测，一般通过挖开管道的方式，直接确定腐蚀发生位置及类型。

2.2 管道外检测常用的方法

2.2.1 多频管中电流测试法（PCM）

多频管中电流衰减法是一种可以检测防腐蚀涂层漏电情况的技术，该技术采用了先进的PCM仪器，通过检测间距测出来电流，再对电流分布梯度进行测定，整个管道的形貌都可以描绘出来，能准确快速地定位电流信号衰减严重的地方，再通过“A”字架进行检验地表电位的梯度，就能实现对防腐涂层的破损处进行定位。该方法适用于埋地钢管涂层的质量检测、对涂层破损点的精确定位、对涂层老化情况进行评级还可以对阴极保护效果进行评定。

2.2.2 密间距电位测量方法（CIPS）

密间距电位测量法是通过检测阴极保护在长输管道上的密集点位以及密集极化电位，评定阴极保护的效果、管道受杂散电流干扰的腐蚀情况，也能反映防腐涂层的情况。该方法存在一定的局限性，对操作者经验的依赖性高，容易受到外界的干扰，准确率比较低。

3 管道内检测技术

管道内检测就是运用检测技术和设备确定管道内外腐蚀情况、管道裂纹以及焊接缺陷等。对管道进行内检测的目的是获得管道内表面的质量情况，以制定合理的管道运行和维护决策。常用的管道内检测技术包括漏磁通检测方法（MFL）和超声波检测方法。

3.1 漏磁通检测方法（MFL）

漏磁通检测技术在所有管道内检测技术中发展的技术最长，该法可以检测管道因腐蚀产生的体积性缺陷。MFL方法的优点主要包括对检测环境的要求低，适用范围广，既可以对输油管道进行检测也可以对输气管道检测，对管道涂层腐蚀情况也能进行间接评定。漏磁通量属于相对低噪音的过程，所以即使不对采得的数据放大，异常信号相对于其它数据也是显得非常明显，应用起来比较简单。值得注意的是使用漏磁通检测技术时，需管壁产生饱和的磁场，因此管壁的厚度决定着测试精度，精度随着管壁厚度的增大而降低。漏磁通检测适用于小于12 mm的管壁厚度的检测。

3.2 超声波检测方法

超声波检测技术是一种动态、无损检测的技术。该法是采用灵敏仪器接收声发射信号，然后对信号进行处理，通过分析声发射源的特征参数，可以推测管道缺陷的位置、类型以及变化和发展趋势。超声波检测技术已经发展的非常成熟，但由于采用逐点扫描的方式进行管道检测，使其在长输管道上的检测非常困难，超声导波技术应运而生，因为导波自身的特点，通过激励处，所采集到的回波信号可以反映整体管道的信息，也就是在一点激励所产生的导波可以传输非常远的距离。通过超声导波，整个管壁的内、外信息都可以检测到，也就是实现了同时对管道内缺陷和外缺陷的检测。因为其快速、精准的缺陷定位，超声导波技术日益受到检测单位的重视。

4 长输油气管道检测技术的发展趋势

1）超声波检测技术将成为长输管道的主要检测技术。通常对油气长输管道的焊缝一般采用X射线胶片照相进行管道的探伤检验。这一方法耗费大量的人力物力，检测周期一般较长，胶片耗量大，管道施工一般在野外工作，环境比较恶劣，使得拍片、洗片更不容易管理和操作。较先进的X射线数字化技术可以取代照相探伤方法，是一种即使成像的检测技术，但也有局限性，对管道裂纹的检出率不高，超声波检测可以避免这一局限，对裂纹检出的灵敏度远高于射线。

2）管道检测的重点将由管道外检测向内检测转移。随着企业对管道运输安全性意识的提高，对管道周期性检测和维护将成为管道检测技术的一个重要趋势。

参考文献

管道运输的缺点篇9

1 引言

由于近年来中国经济迅猛发展，东西部能源供需矛盾日益突出，国家加大了发展长输管道的投资力度。近年来西气东输二线、西气东输三线等一系列长输管道的施工，标志着中国长输管道建设的新高峰。本单位参与施工了中贵线七标陇西支线及天水支线两条支线，两条支线的管径分别为Φ219和Φ273，属于小口径管道。由于管道途经多处山区及河流，地质情况复杂，管线分为多段施工，后期连头口较多，是管道施工的重点难点，其中金口连头的质量控制更是质量管理的重中之重。

在长输管道施工中将用一段钢管将两个相邻固定管道连接在一起的焊接接头称为连头焊口，俗称死口。其中不参与管道试压的连头焊口称为金口。长输管道建成运营后属于常年运行的状态，且输送介质为石油或天然气，一旦发生事故不堪设想，因而金口连头的质量直接关系到整条长输管道的安全。

2 技术要求

2.1 金口连头地点的选择

金口连头地点的选择应与焊接机组及施压机组充分沟通后选择在管道地势平坦段，连头焊口宜选择在直管段上，应避免连头焊口设在不等壁厚焊缝处、热弯和冷弯转角处，以及弯头、弯管、定向钻返平段等位置。通过金口位置的选择可充分避免金口焊接完成后承受应力。

2.2 连头所用管材的质量要求

金口连头所用管材应在使用前按照长输管道施压标准进行强度及严密施压方可使用，避免由于管材母材缺陷导致质量问题。连头用钢管或管段的长度应不小于1.5倍的管径。连头用管段应尽量选择带有原钢管管端的短管，在现场切割的管段，管端切斜最大应不超过3°。切斜如下图所示；

2.3 下料及组对

由于金口连头的两端管口已固定，管道不能轴向拉动和移动，测量、划线和切割过程中应考虑热胀冷缩的影响量，确保下料准确。金口连头地点两侧管道的自由端长度宜为每端20～30米，以方便组对。连头坡口宜采用机械坡口机或带ntSize('zoom', 16);"> 中 打印当页正文

【摘要】总结了小口径长输管道金口连头的技术要求，根据现场实际经验对小口径长输管道金口连头常出的质量问题进行了分析，并提出了质量措施。

【关键词】长输管道 金口连头 质量分析

1 引言

由于近年来中国经济迅猛发展，东西部能源供需矛盾日益突出，国家加大了发展长输管道的投资力度。近年来西气东输二线、西气东输三线等一系列长输管道的施工，标志着中国长输管道建设的新高峰。本单位参与施工了中贵线七标陇西支线及天水支线两条支线，两条支线的管径分别为Φ219和Φ273，属于小口径管道。由于管道途经多处山区及河流，地质情况复杂，管线分为多段施工，后期连头口较多，是管道施工的重点难点，其中金口连头的质量控制更是质量管理的重中之重。

在长输管道施工中将用一段钢管将两个相邻固定管道连接在一起的焊接接头称为连头焊口，俗称死口。其中不参与管道试压的连头焊口称为金口。长输管道建成运营后属于常年运行的状态，且输送介质为石油或天然气，一旦发生事故不堪设想，因而金口连头的质量直接关系到整条长输管道的安全。

2 技术要求

2.1 金口连头地点的选择

金口连头地点的选择应与焊接机组及施压机组充分沟通后选择在管道地势平坦段，连头焊口宜选择在直管段上，应避免连头焊口设在不等壁厚焊缝处、热弯和冷弯转角处，以及弯头、弯管、定向钻返平段等位置。通过金口位置的选择可充分避免金口焊接完成后承受应力。

2.2 连头所用管材的质量要求

金口连头所用管材应在使用前按照长输管道施压标准进行强度及严密施压方可使用，避免由于管材母材缺陷导致质量问题。连头用钢管或管段的长度应不小于1.5倍的管径。连头用管段应尽量选择带有原钢管管端的短管，在现场切割的管段，管端切斜最大应不超过3°。切斜如下图所示；

2.3 下料及组对

由于金口连头的两端管口已固定，管道不能轴向拉动和移动，测量、划线和切割过程中应考虑热胀冷缩的影响量，确保下料准确。金口连头地点两侧管道的自由端长度宜为每端20～30米，以方便组对。连头坡口宜采用机械坡口机或带轨道的火焰自动切割机，采用坡口机时须去除机械加工造成的内卷边，采用火焰切割机切割后将坡口打磨成型，用磨光机去除氧化层，使其露出金属光泽。管口组对采用外对口器，不得强力组对，组对前对管端25mm范围内的油污，铁锈、毛刺等进行清理。管口清理完成后应立即进行组装焊接，避免二次清管。应将相邻制管焊缝在对口处错开不小于100mm的距离，严禁十字焊缝的发生。连头焊口的组对间隙和错边量应符合焊接工艺规程的要求，同时满足《油气长输管道工程施工及验收规范》（GB 50369-2006）10.2.2条规定。组对完成后要做好组对纪录，并与焊工互检，合格后办理工序交接。当组对质量不符合规范要求时，不应进行焊接。2.4 金口焊接

焊接是金口连头最关键的一环，焊接中一定要严格执行焊接作业规程及焊接作业指导书。在根焊层的焊接过程中要保持匀速运条，同时注意避免熔池过高，严格控制熔孔直径在2.5mm左右，焊条尽量伸向根部并在停弧后用角磨机对接头进行打磨，这样可有效避免未焊透、焊瘤及内凹的产生。热焊层中易发生的缺陷有夹渣及气孔：根焊层清根可避免夹渣的产生；电弧长度小于焊条直径，做好焊条烘干，适当延长焊接金属的保温时间，在焊接过程中注意观察熔池的冷却可有效避免气孔的产生。当发现熔池中有气孔产生时应立即停止作业，待角磨机打磨掉缺陷部位后重新焊接。咬边及接头超高是盖面层易发生的质量缺陷：严格控制熔池形状为椭圆状，注意焊条在坡口边缘的停留时间可避免咬边的产生；施焊时适当延长电弧对母材的预热时间，压弧后快速运条可预防接头超高。

当环境温度低于-10℃的情况下，除采取焊接工艺规程规定的措施外，还应采取电加热等伴热措施保证预热温度和层间温度，当发现层间温度不满足焊接规程要求时应停止施焊，立即用火焰加热器重新加热。应在环境温度变化瞎斓赖幕鹧孀远懈罨捎闷驴诨毙肴コ导庸ぴ斐傻哪诰肀撸捎没鹧媲懈罨懈詈蠼驴诖蚰コ尚停媚ス饣コ趸悖蛊渎冻鼋鹗艄庠蟆9芸谧槎圆捎猛舛钥谄鳎坏们苛ψ槎裕槎郧岸怨芏5mm范围内的油污，铁锈、毛刺等进行清理。管口清理完成后应立即进行组装焊接，避免二次清管。应将相邻制管焊缝在对口处错开不小于100mm的距离，严禁十字焊缝的发生。连头焊口的组对间隙和错边量应符合焊接工艺规程的要求，同时满足《油气长输管道工程施工及验收规范》（GB 50369-2006）10.2.2条规定。组对完成后要做好组对纪录，并与焊工互检，合格后办理工序交接。当组对质量不符合规范要求时，不应进行焊接。2.4 金口焊接

焊接是金口连头最关键的一环，焊接中一定要严格执行焊接作业规程及焊接作业指导书。在根焊层的焊接过程中要保持匀速运条，同时注意避免熔池过高，严格控制熔孔直径在2.5mm左右，焊条尽量伸向根部并在停弧后用角磨机对接头进行打磨，这样可有效避免未焊透、焊瘤及内凹的产生。热焊层中易发生的缺陷有夹渣及气孔：根焊层清根可避免夹渣的产生；电弧长度小于焊条直径，做好焊条烘干，适当延长焊接金属的保温时间，在焊接过程中注意观察熔池的冷却可有效避免气孔的产生。当发现熔池中有气孔产生时应立即停止作业，待角磨机打磨掉缺陷部位后重新焊接。咬边及接头超高是盖面层易发生的质量缺陷：严格控制熔池形状为椭圆状，注意焊条在坡口边缘的停留时间可避免咬边的产生；施焊时适当延长电弧对母材的预热时间，压弧后快速运条可预防接头超高。

当环境温度低于-10℃的情况下，除采取焊接工艺规程规定的措施外，还应采取电加热等伴热措施保证预热温度和层间温度，当发现层间温度不满足焊接规程要求时应停止施焊，立即用火焰加热器重新加热。应在环境温度变化下降前至少完成根焊缝的焊接，根焊过程中，不应振动或移动管道。每层焊道的厚度不应超过3mm。连头作业完成后，宜将2道连头焊口以外的未回填管道部分回填，待后道工序完成后再回填连头作业坑处的焊口。

2.5 修补和返修焊接

焊接过程中的层间缺陷应立即清理修补，并控制层间温度，每处修补长度应大于50mm，且不大于钢管周长的1/3。若相邻两修补处的距离小于50mm时，应按一处缺陷进行修补。焊缝余高不应大于2mm，局部不能大于3mm，超高部分可进行打磨，但不能伤及母材，要与母材圆滑过渡。盖面焊缝局部余高不足，或表面存在明显气孔、咬边等缺陷时，应对相应部位焊缝的整个表面宽度进行打磨和焊接修补。

返修焊接应严格执行返修焊接工艺规程的各项规定，根部焊缝存在不合格时不允许进行返修，除根部焊缝缺陷外，同一部位返修不应超过1次，返修不合格应进行割口。返修过程中应使用角向砂轮机清除焊缝内部缺陷。打磨部位应严格遵守“返修通知单”的要求，返修焊缝打磨长度要适当，一般打磨长度应以返修长度为中心向两侧延伸20-30mm，即打磨总长度应为返修长度加上40-60mm，并形成船形的圆滑过渡，打磨深度应超过缺陷深度1-2mm。返修焊接前应仔细检查焊道以证实缺陷完全清除。返修焊接应进行整口预热，预热宽度应大于坡口两侧100mm。低温环境条件下施焊应采取伴热措施保证层间温度，焊后对返修区域进行保温，防止快速冷却。返修焊道的起点与终点不应与原始焊道的起点与终点相重合。

3 常见焊口缺陷及质量措施

经统计天水支线金口连头焊接缺陷多数为气孔，其余缺陷为根部未融合。通过与现场焊接人员及参与工程各方开展质量分析会探讨，以及长时间的现场观察后，确认引起焊接缺陷的主要原因为管道内外温差引起的气流。由于长输管线跨度长，穿越不同地形，极易致管道内外温差过大，在连头焊接时内外气压不一致形成气流，从而影响焊接质量。针对此现象采取的质量措施主要有两个：一是选择在温度变化不大的时间进行连头焊接。运用温度记录仪长时间测量管温及环境温度，发现凌晨及傍晚内外温差较小，故选在这两个时间进行进口焊接；二是在金口连头前往管材两端塞入泡沫球。泡沫球可有效阻挡气流，但应该注意的是泡沫球应做好标记，在管线贯通后利用通球器将泡沫球全部清出，做好统计避免泡沫球遗留在管道内。

4 结论

作为长输管道质量控制的关键一环，金口连头质量关系着整个长输管线的安全。通过对各个环节的质量控制，以及应对常见缺陷的专项质量措施，可有力的保证金口连头的施工质量。

参考文献

[1] 张宇辉，长输管道连头及“金口”焊接引起的思考[J].科学论坛，2007（8）

[2] 董占庭，刘照元.浅谈长输管道的焊接质量控制[J].科技资讯，2008（11） 陆登爸辽偻瓿筛阜斓暮附樱腹讨校挥φ穸蛞贫艿馈C坎愫傅赖暮穸炔挥Τmm。连头作业完成后，宜将2道连头焊口以外的未回填管道部分回填，待后道工序完成后再回填连头作业坑处的焊口。

2.5 修补和返修焊接

焊接过程中的层间缺陷应立即清理修补，并控制层间温度，每处修补长度应大于50mm，且不大于钢管周长的1/3。若相邻两修补处的距离小于50mm时，应按一处缺陷进行修补。焊缝余高不应大于2mm，局部不能大于3mm，超高部分可进行打磨，但不能伤及母材，要与母材圆滑过渡。盖面焊缝局部余高不足，或表面存在明显气孔、咬边等缺陷时，应对相应部位焊缝的整个表面宽度进行打磨和焊接修补。

返修焊接应严格执行返修焊接工艺规程的各项规定，根部焊缝存在不合格时不允许进行返修，除根部焊缝缺陷外，同一部位返修不应超过1次，返修不合格应进行割口。返修过程中应使用角向砂轮机清除焊缝内部缺陷。打磨部位应严格遵守“返修通知单”的要求，返修焊缝打磨长度要适当，一般打磨长度应以返修长度为中心向两侧延伸20-30mm，即打磨总长度应为返修长度加上40-60mm，并形成船形的圆滑过渡，打磨深度应超过缺陷深度1-2mm。返修焊接前应仔细检查焊道以证实缺陷完全清除。返修焊接应进行整口预热，预热宽度应大于坡口两侧100mm。低温环境条件下施焊应采取伴热措施保证层间温度，焊后对返修区域进行保温，防止快速冷却。返修焊道的起点与终点不应与原始焊道的起点与终点相重合。

3 常见焊口缺陷及质量措施

经统计天水支线金口连头焊接缺陷多数为气孔，其余缺陷为根部未融合。通过与现场焊接人员及参与工程各方开展质量分析会探讨，以及长时间的现场观察后，确认引起焊接缺陷的主要原因为管道内外温差引起的气流。由于长输管线跨度长，穿越不同地形，极易致管道内外温差过大，在连头焊接时内外气压不一致形成气流，从而影响焊接质量。针对此现象采取的质量措施主要有两个：一是选择在温度变化不大的时间进行连头焊接。运用温度记录仪长时间测量管温及环境温度，发现凌晨及傍晚内外温差较小，故选在这两个时间进行进口焊接；二是在金口连头前往管材两端塞入泡沫球。泡沫球可有效阻挡气流，但应该注意的是泡沫球应做好标记，在管线贯通后利用通球器将泡沫球全部清出，做好统计避免泡沫球遗留在管道内。

4 结论

作为长输管道质量控制的关键一环，金口连头质量关系着整个长输管线的安全。通过对各个环节的质量控制，以及应对常见缺陷的专项质量措施，可有力的保证金口连头的施工质量。

管道运输的缺点篇10

随着现在能源市场需求的急速增加，油气资源的开发得到了快速发展，管道运输业也在世界范围内迅速兴起，成为油气运输的主要方式之一。管道运输在油气运输中有着无可替代的优势，并且已经形成了许多地区性、全国性的油气运输管道网。虽然管道运输已经成为现代油气运输的主要方式，但随着油气管道管龄的增长或者管道腐蚀和施工缺陷等问题，管道运输安全事故问题频繁发生。油气管道的损坏主要由外壁腐蚀引起的，特别是在油气管道泄漏事故中，超过一半的也是由腐蚀造成的。管道的腐蚀不仅能造成油气泄漏的损失，而且还会造成停工停产，甚至还会引起泄漏油气火灾，危害巨大。特别是天然气管道，一旦发生腐蚀泄漏，就会引起爆炸，不仅引起巨大的经济损失，而且会威胁到人身安全。但是管道的腐蚀是在油气运输中是不可避免的，如何进行管道防腐已经成为管道运输业研究的重要课题。当前，管道防腐主要采取选用正确的金属材料，改变防腐环境，增加管道防腐层的覆盖。

1 管道防腐技术以及防腐层的检查技术

管道运输业成为当前国民经济的命脉，管道的安全问题日渐突出，管道的腐蚀已经成为当前管道运输业发展的重要安全问题。当前针对管道的腐蚀，主要采用防腐涂层进行保护，让防腐材料均匀的涂抹在管道表面，防止腐蚀介质与金属管道相接触，进行管道防腐。因为管道所处的地理环境很复杂，腐蚀介质对于管道的腐蚀的作用就不相同。同时，任何材料的防腐涂层都会老化，而且特别是在管道进行涂层的施工过程中，涂管道的时候难免会存在吸水、透氧等现象，引起管道的局部腐蚀。所以，总体来说，物理防腐的效果在实际防腐中的效果并不是很理想。而防腐涂层与电化学保护法的联合应用，就能弥补了物理防腐的缺陷，真正地达到了金属管道防腐的作用。电化学法防腐主要是指阴极保护技术法，利用强制电流和牺牲阳极的方法，在杂散的电流排出过程中，使管道上保留一定的负电位，从而使管道得到阴极保护，达到防腐的目的。阴极保护技术中的主要参数有自然腐蚀电位、保护电流密度和保护电位。当前的极阴保护监测系统已经能够做到检测准确、可进行储存和远距离传输。当管道采用防腐层和电化学联合方法进行防腐时，对于防腐层的保护是最重要的，所以，对于防腐层的检测显得尤为重要。防腐层检测的仪器一定要准确、客观和高效的对管道防腐层进行检测。因此，完善管道防腐层质量检测技术是管道安全运行的重要保证，必须加强管道防腐层质量检测技术的提高。

2 防腐层缺陷综合检测原理及仪器设计

管道金属的腐蚀是影响管道使用寿命的关键因素，而且管道的腐蚀是一个电化学过程。物理防腐层能够阻止水和氧化分子与金属管道接触从而进行防腐，但实际过程中，由于在实施物理涂层过程中存在缺陷和随着时间的推移物理防护层的老化，导致物理防腐的作用并不是绝对的。由于防腐涂层的老化，电解溶解会渗透到金属管道上，在界面形成微电池。这种在防腐涂层下的腐蚀就属于电化学腐蚀的范围了，因此利用电化学研究方法来评价、检测防腐的缺陷以及使用寿命具有相当的优越性。电化学方法的主要包括电路的选取、研究方法以及测试体系的建立。具有完整防腐体系的金属管道，涂层的电阻会很大，电容很小。但随着时间推移，电解质慢慢透过防腐涂层到达金属管道，在界面处形成腐蚀反应微电池，就会改变电涂层的电阻和涂层电容，最终引起涂层电容值增大和涂层电阻值下降。在研究电路防腐体系时，主要是运用阻抗谱技术，用来评价有机涂层防护性。这种技术能够在不同的频段得到准确的涂层电阻、电容的信息。对防腐层进行等效电路分析，可知防腐层的破损和剥离具有相同的等效电路。对被检测的防腐层加上小幅度正弦电流激励，可以对防腐层的缺陷进行区分。

3 管道安全运行综合评价

管道的安全运行是个系统工程，对于油气的储运具有十分重要的意义。不管是进行日常管道维护，还是了解管道及其防腐层的状况，以及对于管道未来运行状况进行科学的判断，都必须进行管道检测。管道检测是进行管道安全评价的基础，主要包括防腐层及金属管道的腐蚀情况评价和管道寿命情况的评价。因此，要有计划的对各个管道线路进行防腐性能检测，建立数据库，及时了解管道线路的腐蚀情况。而正确的评价方法能够及时准确的确定管道的损坏情况，从而制订有效的管道运行管理方式，大大提高管道的安全性能和有效的延长金属管道的使用寿命。对于管道安全的综合评价，是为了找出最有可能发生腐蚀的管段，进行重点保护。管道安全的综合评价需要将管道的腐蚀与环境、保护措施进行联系，统筹考虑，才能正确的反应腐蚀过程。管道的综合评价能够对管道的腐蚀和防护进行分级，集中资金和力量，重点解决主要腐蚀管段。对于管道安全的综合评价主要依靠个参数进行评价，即自然电位、腐蚀电流密度、管道防腐层的状况以及极阴保护的有效性。现在管道防腐主要通过防腐层和极阴保护联合的方式进行保护，因此，评价管道防腐系统技术状况的两个重要因素就是管道防腐层的技术和阴极保护的有效性。

4 结束语

当前，管道运输业已经成为我国国民经济发展的动力，是我国国民经济的新增长点。特别是西部大开发后，管道运输业进入高速发展期。随着管道运输业的发展，管道安全事故频发，维护管道安全成为管道发展的重要课题。而只有经过管道防腐层缺陷检测，正确的评价管道当前的状态，才能为防腐层修复提供科学依据，进而延长管道的使用寿命，维护管道系统的安全运行。本文通过分析管道防腐层等效电路，介绍了阻抗谱技术，证明了电化学理论在管道涂层缺陷检测中的重要作用。同时，通过对管道安全进行综合评价，建立了防腐层与管体的综合评价系统，为管道安全运行提供的科学依据。

参考文献

管道运输的缺点篇11

随着油田到了开发的后期，砂蜡水稠低等等的问题越来越突出，这对管道铺设的要求也是越来越高，管道施工单位面临着越来越严峻的挑战，油田输送管道都面临着安全问题，管道运行的安全状况与管道材质及其焊缝状态有很大的关系。因此，严格控制焊缝质量，对避免灾难性事的发生具有重要意义。

1管道焊接常见问题及危害

国外研究的焊接证实，在管道焊接的过程中常出现以下的技术问题：

（1）烧穿和不定分解。如果焊接熔池下方未熔化的金属强度不能抵抗它所承受的应力时，就会出现烧穿泄漏现象。随着壁厚增加和熔深减小，烧穿的危险将降低。

（2）氢致开裂。运行管道在线焊接时由于管子内部输送物质的流动造成焊后快冷，促使形成对氢致裂纹敏感的淬硬组织。

（3）焊工造成的不连续性。所谓焊工造成的不连续性是指那些可以由焊工通过一定的技巧加以控制的缺陷， 如气孔、夹杂、咬边等。这些缺陷在一定程度上是允许的，而氢致开裂一般是不允许的。

在众多的缺陷造成的破坏形式中，断裂和塑性失稳是管道失效的主要的两种模式。从实践的经验来看，缺陷的深度和长度都大大的影响了管道的极限承载能力，其中深度的影响是十分显著。除此之外，对抗断裂能力影响较大的是管道的焊接部位存在严重的焊接缺陷，特别值得重视的是未熔合、未焊透、错边等，当这些裂纹类缺陷，经过复合变成复合型缺陷时，影响管道抗断裂能力的作用将大大的增大。

2管道焊接质量控制的措施

2.1 焊接前的准备工作

（1）材料检查。管材及焊材等，这些材料必须有原始质保书或复印件，有关数据应符合材料相应标准的规定。如果对相关的材料内容有怀疑时，复验结果的各项指标应符合相应标准，领发料应有严格的手续。

（2）焊前准备。焊口检查清理，被焊表面应均匀、光滑，不得有磨损、油脂、起鳞、油漆、铁锈、渣垢等和其他影响焊接质量的有毒物质；钢管对口，钢管的对口优先采用内对口器组队，在无法应用内对口器对口时，可用外对口器。对口间隙过大或者过小，焊接时容易烧穿或者熔化不良。焊前预热，预热对于防止低温裂纹及应变脆化裂纹的效果最明显，通过预热，可以降低焊接接头的冷却速度，促进扩散氢的排放，有效地防止氢致裂纹的出现。

（3）焊缝成形。焊缝尺寸过高、过宽、高低差太大等都属于焊接缺陷，这些缺陷造成局部应力集中，降低焊件的疲劳强度，焊缝线能量大，焊接接头过分受热，从而降低机械性能。

2.2提高石油管道焊接技术水平

管道运输是石油、天然气的一种大规模而经济的输送方式。其特点是经济、安全和不间断。由于管道运输的有效性，管道不只是用来输送石油和天然气。在公路、铁路、海运、空运和管道这五大运输方式中，管道运输被认为是最为经济、简单的一种运输方式。特别是对于石油、天然气等流体来说更为有效。国内外对中、高强度级别管道的焊接研究，从焊接设备、焊接材料和焊接工艺上均有突破性进展，开发了管道全位置自动焊机、管道专用下向焊焊条、自保护药芯焊丝及实心焊丝等焊接材料。我国对输气管线环焊缝焊接工艺的研究，大多注意常规力学性能指标，未对潮湿的气候条件（相对湿度>90%RH）、抗氢致裂纹和硫化物应力腐蚀性能进行系统的试验研究。为保证输气管线环焊缝质量的可靠性，开展对高强度长距离输气管线环焊缝焊接工艺系统的研究是非常有必要的，研究的成果直接用于工程实际，为输气管线的施工建设提供技术数据及技术支撑。随着管线钢级别的不断提高，管线钢在材料加工制备、成分、组织结构和性能或使用性能这四个要素之间进行了有机结合，使高强度管线钢具备了高强度、高韧性及耐腐蚀性。不仅要求管线钢和焊缝具有高的强度，而且还要求应具有良好的韧性、疲劳性、抗断裂性和耐腐蚀性。

（1）焊接接头的力学性质。由于采用的焊接材料本身是管道专用焊接材料且具有抗风、抗湿度及优良的操作工艺性能，适当的焊接工艺参数和技能合格的焊工，在很大程度上保证了环焊缝的断口的质量，因此该四种工艺均能保证焊缝的质量。

（2）环焊接头金相组织及硬度。组织决定性能，在焊接过程中，选择合适的焊接热输入和严格控制层间温度，避免了环焊接头粗大组织的发生，从金相组织方面保证了环焊接头的性能。

（3）环焊缝抗SSCC性能。随强度级别提高，产生应力腐蚀的倾向变大。与强度有密切关系的是硬度，为防止硫化物应力腐蚀，硬度极限为248HV。钢中合金元素对应力腐蚀影响较为复杂，随碳当量的增加，产生SSCC的倾向增大。

2.3 完善质量控制体系

（1）研究并改进现有根焊焊接工艺，确保环焊缝质量。这是因为在整个焊接流水作业中，影响质量和速度的决定因素是根焊，面对大口径厚壁管线的建设，推进 STT 型 CO2 气保护逆变焊机及其他先进焊接工艺在根焊中的使用。

（2）以手工焊为基础，推广使用半自动焊，逐步实现管道的全自动焊接，鉴于手工电弧焊固有的简便灵活、适应性强的特点，仍是十分重要的焊接手段。但是，为适应未来管道施工市场的发展要求，掌握全自动焊接技术已势在必行。

（3）体系推进，培训先行，科学创新培训方法。焊工死板的授课方式、单调的培训形式起不到良好的培训效果。针对诸多培训中的因素，从追求实效的角度，科学合理地创新培训方式。减少培训人数，化整为零，管道施工一般都有时间紧任务重的特点，采取小课堂的方式，一次培训内容，安排几个小组轮流开展，既不影响施工，又能够实现互动式交流，化整为零，效果更佳。

3管道焊接的建议——加强监测

对表面缺陷可用磁粉法、涡流检测法或渗透检测法来检测，而对内部缺陷则可用X射线检测法或超声波检测法进行检测。

（1）射线检测。射线检测是管道环焊缝检测的一种主要手段，发展较早，技术较成熟。其主要优点是灵敏度高，工作效率高，一次曝光就可以完成一条对接环焊缝的检测工作。

（2）超声检测。超声检测的灵敏度比射线检测的灵敏度高得多，如果检测方法得当，超声检测甚至能探测出闭合的裂纹。

管道环焊缝射线检测的发展趋势是：检测信息采集数据化、 设备自动化和检测信息实时显示。

4结束语

石油管道作为石油运输中最为方便快捷，经济有效的运输途径，其施工常见问题的研究十分重要。石油管道需要运行的时间比较长，适应的环境比较复杂，承受的强度腐蚀较为严重，所以需要提高焊接技术。此外，任何一项工程的建设，都是以安全为主，推进HSE在石油管道中的应用，十分有必要。相信在不久的将来，石油管道的施工建设技术将越来越成熟。实践证明，只要严格遵守焊接工艺规程和上述的要求，就能焊接出一条高质量的长输管线。

管道运输的缺点篇12

关键词：运输方式；合力；运输效率

1.运输的重要性

《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明 物流是企业的第三利润源泉。

运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。

我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。

2.各种运输方式概述

2.1 基本的运输方式

最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。

（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。

⑵ 铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。

⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。

⑷ 航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。

⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。

2. 2其它运输方式

⑴集装箱货物运输

集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。

集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。

⑵多式联运

多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。

多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。

3.物流活动中运输方式的优势比较

对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。

而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。

在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。

3.1.4 航空运输

现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。

目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。

3.1.5 管道运输

管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。

4.综合效率的研究

五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。

以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。

结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。

在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。

5.结论

现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。

多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景， 对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。

注释：

[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.

[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.

[3]范军.中国航空运输发展战略对策研究[D].四川：西南交通大学，2003：103.

[4]阎子刚.物流运输管理实务[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通过对我国运输方式的选择不当，易造成运输效率不高及运输费用长期无法降低这一尴尬局面的了解。分析了运输的重要性，概述了几种基本的运输方式，得出各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高这一观点。因此，我国运输行业的发展，需采用合理的运输策略以提高运输的综合效率，为企业增加收益。

关键词：运输方式；合力；运输效率

1.运输的重要性

《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明 物流是企业的第三利润源泉。

运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。

我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。

2.各种运输方式概述

2.1 基本的运输方式

最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。

（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。

⑵ 铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。

⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。

⑷ 航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。

⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。

2. 2其它运输方式

⑴集装箱货物运输

集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。

集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。

⑵多式联运

多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。

多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。

3.物流活动中运输方式的优势比较

对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。

而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。

在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。

3.1.4 航空运输

现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。

目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。

3.1.5 管道运输

管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。

4.综合效率的研究

五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。

以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。

结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。

在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。

5.结论

现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。

多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景， 对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。

注释：

[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.

[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.