高速公路绿化工程施工篇1

1引言

由于近些年我国高速公路项目建设已大面积展开,其中高速型公路两侧绿化工程的建造款式及格局也出现了明显的变化,绿化模式已由起初极为单一的大面积绿色覆盖形式,转变为需要兼顾交通方向引导、防止行人出现目眩状况、美化环境品质,直到和生态条件复原、环境改善要求进行有机结合,实现一年绿色长存、三季现花,生态景观和人造景观交相辉映的高速路“通、净、和、亮”的品质。据此可知,实施于高速型公路上的绿化美化工程已日益受到全社会的关注。然而，由于种种客观原因的影响使得现时针对高速公路建设的绿化美化工程在实际操作中并未达到尽善尽美。为了真正实现高速路绿化效果的目标,参照实践操作体会,从高速路绿化美化工程的施工作业管理方面着眼，阐释一些见解。

2高速公路绿化工程实施原则

1)针对高速路基体实施的绿化美化工程一定要提前开始计划实施,以便及早准备植物苗秧,当出现所预定的植物品种在当时市场上存在短缺现象时,可以具备充分的时间实施市场考察且做好更换树苗品种的准备工作,以防止由于时间急迫而托工程队伍的后腿。并且亦能够及早实现工程预定的绿化美化质量。2)高速公路中的中间分隔区间也属于高速路设施本身的关键肌能部位,它的绿化美化工作也是构建绿色型大景观通道的关键内容。中间隔离功能区域应选择整体性格局,形成简单性往复变化并构成有节奏性韵调,而其还需保持适宜的绿化植物高度,以确保实现较佳的行车视野区间,还可依托植物品种的间隔型再现，来显示曲线形的周期变化,以便让其发挥出可引导行车的功能[1]。3)填充土方平台区域以及散碎下落平台区域的绿化工作，应当关注一路景色改变对驾车人员心态产生的干扰作用,力求保持原来天然景色不变,科学选择植物类型,关注纵向空间上的曲线改变所形成的美学效应及韵律效应。高速路的绿化美化工作须提前开始,尤其是针对散落平台构件,应尽量依托绿化部门要求土建施工队撤出施工作业面以展开绿化工作,由此能使绿化苗木及早地服从于本地的土壤结构、气候条件,以确保工程竣工时可实现最为理想的绿化品质。4)道路交叉回转区域的绿化工程是高速路绿化工程的关键连接节点,须实施侧重性的绿化工作,配合于周边生态条件实施多类型、多结构、多季型错落变化的种植工艺,展示本地文化特征,打造成视线宽阔、气势恢宏的景观品质,让其真正充当起高速路上的一处美丽景观。比如在某高速路立交桥处可眺望到的绿色植物景观，如图1所示。图1公路立交桥上可眺望到的绿色植物景观5)高速路缴费站、管控机构及多功能服务区的绿化工作，需把以人为本的思想理念贯穿于绿化工程设计环节中,侧重展示本地民俗文化特征,重点以敞开型的庭园式绿化工艺结构为主体,乔木、灌木、花木、菌草有效融合。高速路上的功能性管理的绿化工作，尽量给高速路上职能型工作人员创建一处令人心仪舒畅的工作条件。

3高速路绿化工程开工前的筹备性工作

高速路绿化工程开工之前的预备性工作,是指在高速路的全面绿化工程正式启动之前所实施的所有作业条件和原料准备工作,它的工作目标是给高速路绿化项目正式启动打造坚实的工作基础。

3.1了解施工环境

在针对高速路绿化项目承包之后,首先须对作业工地实施现场测绘,深入了解一下施工区域的地理情况和特点,比如:由哪一标段至另外的哪一标段区间,周围存在有何种构筑物物、村庄,交通道路条件怎样?是否具有地下水源供应、相距多远，土建项目是否已全部竣工，建设工地是否满足绿化项目所必须具备的操作区间[2]。

3.2考查绿化立地的基础条件

对实施绿化工程区域的土质、气象等有关立地绿化的基础条件开展调查研究。其中涵盖此区域的年度降雨量、年中最高气象温度、年中最低气象温度等情况。

3.3掌握绿化工程图纸、技术资料

检查和审核中标责任书、绿化工程图纸。审核中标责任书、绿化工程图纸是否整齐完备。绿化工程图纸和中标责任书及其说明资料在内容细节上是否保持统一。了解中标责任书中对绿化项目工程的技术指标规定;遵从中标责任书和绿化工程图纸中的相关功能要求,依照对项目工地实施勘测的数据,拟定需要选用的施工方式和策略。

3.4拟定工程任务完成标示图

依照建设单位的具体功能指标要求和绿化的时节顺序,安排拟定科学、实效、完整的工程建设进程计划表[3]。

3.5公路绿化项目工程资金筹备

依照绿化项目工程量的多少及工程建设进展速度状况,筹备充足的项目建设投入资金。

3.6绿化项目建设物料准备

1)施工设备的预备。涵盖高速路绿化项目建设开始后所必需的运水车、运苗圃车、洒药车、木樨、大镐、剪枝用剪子等工具。2)绿化苗木的选取，在选取栽种的苗圃秧时,在依照绿化工程设计给出对苗木品级及形态的基本指标之外,还应侧重多选取长势壮实、不含病害、无外部伤痕、树态匀称且根系粗壮的苗秧。另外,在选取苗秧时还应力求由当地采购,因为本地产的苗木的水土对应性能较佳。

3.7工程作业劳动力准备

在公路绿化工程启动之前,须依照项目建设进度,安排充足的人力,且针对他们实施工程作业、安全防护、操作技术等各项内容的业务训练[4]。

4高速公路绿化工程施工管理策略

4.1积极准备、周密安排

绿化工程启动前的筹备工作具体包含如下几项内容:在组织安排方面,组建工地绿化项目建设经理部,招用两个队伍的操作工人,同时规定上述录用人员必须具备雄厚的公路绿化工程施工操作经验及充分的工作责任心，以及相当水平的组织协调能力；技术资料完整齐备,在工程开始作业前要对工地基本状况做好充分了解,进行深入勘测,对工地土质进行逐段取样化验并做好各个路段的土层试挖检验工作,联系气象监测单位,掌握本地的气候变化态势,切实达到胸有成竹;在绿化工程的技术管控内容上,依照高速路绿化项目建设标准,编制出一整套满足此类工程需求的施工技术规范,认真遵从技术标准进行施工,对项目管理者及工程主要力量实施入岗教育；在建设资金筹集速度上,须给予充分保障,保证绿化项目建设圆满实施;对绿化物资、工程材料、填充土方,苗木雏秧等物料完整给予落实,确保物资足量到位,且履行物资供应协议。

4.2安全作业、警钟长鸣

高速路绿化项目施工作业在高速路中央间隔区域和公路两翼绿化区域开展,路上通行车辆密集而疾速行驶,具有极大的交通安全隐患,必须引起作业人员的足够关注。在施工作业中，须不时地对现场操作工人实施安全知识教育。工程作业阶段中,安全监管员在作业现场往返巡查,防止各类安全隐患出现。

4.3实施绿化工程目标管控,将管理责任落实到人

其所实施的目标型管理要一直以按质按量、按工期完成任务为核心,在整体工程目标推进下切实实现“时时有计划、个个有目标”。在逐层目标管控上,拟定出一整套周密运作流程,比如现场工程放线、掘坑、栽培等须几日内实现均须有详细约定,如此每个人工作均有坚定的目标,方可大力激发出他们的工作积极性。防止工作中的盲目性,确保总体工程健康实施。职责细化,拟定完整、恰当的工作目标之后，对各阶段的工作任务细化到每个具体操作人员。

4.4完善管理,细化标准

在苗木选取工作上,尽力选用优质的、满足本地生长特点的健壮幼苗;在土质优化上,运用科学的处置工艺。比如对盐碱成分浓度高的土层，应实施大穴型客土,底部设置垫层,暗沟排盐碱的方法,保证植物有足够的生长空间[5]。

4.5栽植后的养护管理

栽植只是完成了绿化施工的第一步,而栽植后的养护管理,对苗木的成活和生长起着至关重要的作用。比如栽植一些高大的常绿树种和乔木。中央分隔带的常绿树种和边沟的高大乔木栽培时，应设支柱支撑,以防浇水后大风吹倒苗木。

5结语

高速公路绿化工程是一个庞大的系统工程,施工管理成功与否，直接影响着施工的质量。只有在施工前进行积极、精密地准备,施工阶段严格按照植物生长规律采取必要的措施,养护管理阶段一定要适时、得当,才能提高高速公路苗木的成活率,达到高速公路绿化的预期效果,使人们真正有一种“人在车中坐,车在景中行,乘一路快车,赏一路美景”的感觉。为此，高速公路的建设者仍在为提高工程质量、保护公路路域的生态环境做积极的探索,希望以此创造出更好的高速公路环境。

【参考文献】

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【3】丁峰.浅析高速公路绿化中的新技术[J].公路交通科技(应用技术版)，2014(12):56-58.

高速公路绿化工程施工篇2

Abstract: with the accelerating urbanization and China's transportation industry of booming development, the number of highway more and more. Greening projects as the important part of highway construction, improve safety and improve the highway landscape etc, it has important function. This article through to the quality management system, the construction and the construction management of introduction, focusing on the highway afforestation engineering construction quality management in-depth analysis, and put forward effective and reasonable Suggestions. Related construction personnel for reference and the model.

Keywords: highways; and Greening projects; Quality management; Task goal

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

近些年，高速公路建设的快速发展促进了我国社会经济的全面发展，其快捷、安全和舒适的特点给许多驾乘人员带来了诸多的便利。随着社会经济的进一步发展，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷，安全和舒适，而是更多地向往着畅、洁、绿、美的绿色生态环境。这对高速公路绿化工程的施工质量管理提出了更高的要求。在目前的绿化工程的实施过程中，存在着施工质量低、绿化施工后期养护管理不到位等问题，对高速公路的绿化质量造成负面的影响。因此，必须完善高速公路绿化工程施工质量的管理来解决此类问题。

1 绿化工程施工质量管理体系的建设

1.1 确定工程质量目标

作为施工单位，最大程度体现业主项目建设管理意图，严格按照业主要求进行施工是我们遵行的原则与努力的方向。

1.2 组建现场组织机构

精干、有效、分工科学的组织机构是精细化施工管理的内在要求，更是工程质量的保证。为确保工程质量目标的完成，建立了以项目经理为主要负责人的现场质量管理组织机构(见图1)，建立和健全各级岗位责任制，明确质量管理人员的工作职责和权限，有效地推动了工程质量管理工作规范、有序进行。

图1 绿化工程质量管理组织机构图

1.3 健全质量管理制度

1）建立质量交底、三检制度

严格根据质量管理组织机构逐级进行绿化防护施工技术交底和安全交底，确保每个工程管理人员和施工人员都掌握本工程的施工技术、质量、安全要求。在整个施工过程中，对测量放样、苗木栽植、绿化养护等各工序均严格技术复核制度，不折不扣实行“自检、互检、专检”的三检制度，并指派专人负责施工检验。

2）实行工作考核机制和工作激励机制

依据本标段工程特点和项目部实际情况，制定了相应的奖惩制度，建立了工作激励机制。由项目经理负责根据各岗位工作职责，按照质量管理岗位责任制的要求以走访、调查、听取个人工作汇报等多种形式进行工作质量考核。定期举办单项劳动竞赛和岗位技能比武活动，充分发挥先进典型的模范带头作用。激励机制大大激发了员工的工作积极性和主观能动性，为工程优质、安全、高效推进提供了保障。

1.4 严格按施工实施文件进行施工

施工实施文件有三部分组成。第一部分为《施工组织设计》，由项目经理组织项目技术负责人、施工主管、公司有关部门的技术人员和管理人员一起根据工程合同以及招投标文件要求，结合工程实际情况编制而成。第二部分为甲方提供的施工图纸。第三部分为涉及施工所需的有关规程、规范、检验标准等外来文件。在工程实施过程中，加强同工程建设各方的沟通联系，严格按施工实施文件要求进行施工，保证建设高效、连续进行。

2 规范绿化防护施工现场质量管理

2.1 提高施工人员的质量意识

项目管理人员和施工人员的质量意识、责任感和技术水平等因素都直接影响着绿化防护工程质量。为提高全员质量意识、解决施工人员技术水平参差不齐难题，可购买相关技术类书籍免费发放到全体员工手中；通过讲座、宣传册等形式进行技术培训，并反复灌输质量责任意识；通过“一对一”帮带机制，迅速使全体员工都成为了技术能手。

2.2 严把施工设备和施工材料质量关

高速公路绿化施工材料如土方、苗木、草皮等安装材料以及化肥等养护材料，种类较多，涉及面广，稍有不慎就将直接影响到工程质量。我们严把水土绿化防护施工材料采购及供应质量关，要求必须是满足国家标准、符合设计要求的材料才能进入工地。通过实地调查，对多个厂商的产品进行对比，报业主批准后选用质量好、性价比高、售后服务好的原材料，及时检验并建立材料备忘录，做到可追溯性。对割草机、洒水车等各种机械设备勤检查、勤保养、勤维护，做到了设备不带“病”施工，为打造优良工程奠定了坚实基础。

2.3 施工过程的质量控制

全面控制高速公路绿化工程施工过程的施工工艺及控制重点工序质量是构成合格工程质量的基础。高速公路绿化工程项目主要是由土方工程、绿化种植等若干个分项、分部工程组成，要确保整个工程项目的质量达到整体优良的目的，就必须全面控制施工过程，对每一道工序都必须严格按照工艺要求进行施工，使每一个分项、分部工程都符合质量标准，并按照质量标准严格检查。

1)以施工文件指导工程实施。施工文件对工程施工起着主要的指导作用。施工前，根据工程的特点制定相应的工序操作规程，组织员工学习、掌握施工文件、图纸以及有关的工程施工规范、质量验收标准。

高速公路绿化工程施工篇3

1 高速公路绿化工程的作用

高速公路绿化工程是公路建设的一个重要组成部分，它的开展对缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响，提升行车的安全性和舒适性，改善生态环境和保护自然等都有着非常重要的意义。其作用主要体现在以下几个方面：

首先，对高速公路进行绿化可以保护公路，所栽植的植被在其不断生长的作用下可以有效的保住水分、巩固土壤、减小雨水对路基的冲刷、防止水土流失。绿化后的环境会比露天地区气温低5℃-6℃，且湿度相对较大，变化缓慢，可以营造出不同的“小气候”环境，这样一来对路面的湿度和温度的调解起到缓冲的作用，而且也可以很好的防止路面老化。

其次，还有助于交通条件的改善，为行车提供更好的保障，让驾驶员在绿化标识的指引下找到正确的前进方向。特别是在弯道或者竖曲线顶部等方向明确的地段，它可以使路线走向变得十分明显，从而有助于行车安全。当车辆行驶在路线较暗的隧道时，因人的眼睛会在明暗光线中产生盲点，产生短暂的视觉障碍，所以，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来对隧道内外的明暗强度进行调节，对行车安全非常有利。

最后，还可以充当公路的化妆师，使整个路段变得优美、自然、拥有清新的环境，使旅途变得更加舒适。公路两旁四季常青的树木和季节的花草相互点缀、衬托，可以营造出一种自然美，增添公路的宏伟气势，让人感觉到神清气爽、舒适，有益于人们的身心健康。

2 施工管理的几点建议

高速公路绿化工程不仅可以体现出高速公路的整体服务质量和水平，还可对提升公路地位，吸引人们注意力以及经济的增长有着促进的作用。因此，就要强化高速公路绿化工程的开展，但应注意的是在工程施工的过程中要注重对施工的管理，只有将施工管理工作做好，才可以更好的提高绿化质量，才可以为人们的出行增添美好的景观，保证行车安全。

（1）要挑选出优秀的项目经理，组建高效、精干的项目团队

项目经理的产生通常情况下是企业任命或内部竞争而来的，应该满足以下几点要求：一是要具有丰富的知识和专业的技术，敢于承担责任和勇闯直前的干劲，拥有客观而成熟的判断能力和较强的组织协调以及管理能力，遇事沉着冷静、机智、诚实可靠、可以吃苦耐劳。二是要以项目的高效性和目的性相与项目经理的管理区域和分层统一为原则，严格遵循流动性和弹性原则、业务系统化的管理原则以及项目和企业组织一体化的原则，对项目经理部的部门设置进行健全和完善。在进行绿化施工的过程中最少要设立工程技术部门、物资设备部门、经营核算部门以及监控管理等四个部门。针对高速公路绿化施工的特点，要对施工组织的管理工作进行相应的规划，并对全面项目进行“四控、两管、一协调”的整体控制，也就是安全、进度、成本、质量的控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调。要进行对施工现场生产要素的动态平衡和配置优化，主要体现在“5M”管理上，包括材料、设备、资金、技术以及人力资源和生产要素。同时还要进行项目的“四全管理”，也就是全人员、全方位、全天候和全过程、。要全面对上述因素进行考虑，以强化施工的组织和协调工作。

（2）设立特定的项目管理措施

根据高速公路绿化施工的需要，要设立与企业内部管理相协调和统一的项目管理措施，确切的分配好项目经理各个部门的职责，将其岗位责任制落实到实处，用绩效考核的方式来调动和激发项目人员工作的积极性和热情。要通过项目经理的带动在项目部树立正气，强化整个团队的凝聚力。对于在施工项目方面变现较为突出的员工，要予以表扬和奖励，对给工作带来失误和损失的员工，要予以批评并做出相应处罚。从而提升项目人员工作的主动性和积极性，强化自身的责任意识。

（3）规范整体施工项目的技术管理要求

在进行绿化施工的过程中，首先应注意栽植树木对路面车辆的视线的诱导。要避免在交通的汇点出栽植高大的乔木，以免影响行车视线。其次，要充分对绿化的效果进行思索和考虑。在中央分割带时应注意苗木的高度、冠幅，以及苗木的栽植间距，要使其达到可以防止炫光的要求，同时也要丰富路面的景观。在边坡绿化时要注意边坡的稳固，避免因施工导致边坡水土流失，降低边坡厚度。此外，在隔离栅进行绿化施工时，要起到隔离保护和增加公路景观的效果。对高速公路的服务设施进行绿化施工是为了给人们提供一个既舒适安静又清新自然的环境，使自身可以得到充分的休息。

（4）引进先进、科学的管理方法

高速公路绿化施工相比于建筑施工来说还存在着一定的差距，仍需要不断的改进和完善。依据工程施工和绿化施工之间存在的共同特点，在进行绿化施工时可以适当的引进以下较为科学先进的技术和管理的方法，以提高施工管理的水平。对高速公路绿化的施工质量进行管理的有效方法--质量检验方法之外，还可以逐步引进项目事中控制管理的主要方法统计方法管理质量，也就是利用静态控制法当中的方法，主要包括：直方图法和排列图法两种；或者是动态控制法当中的相关图法和管理图法。我们也可以借鉴统计法在工程施工管理中的应用，来适当的对其进行转换，使其也可以很好的应用在绿化施工方面。对全面质量管理主要是戴明循环法，也就是按照计划实施检查处理四个环节循环往复地进行质量管理。在高速公路绿化施工中也在不自觉的应用这种管理方法，只是不及其他施工中运用的规范和准确，所以，仍需要对其进行完善和优化，以提高高速公路绿化施工的质量和管理水平。

（5）重视交通的安全管理

因为在高速公路上进行绿化施工受车流、车速以及工期的影响，事故的发生率相比于其他绿化施工来说要高，所以对公路绿化施工进行安全管理就显得非常重要。应注意在施工时一定要遵照标准去进行，施工队伍要着安全标志服，在停车时要摆放明显的标识。要严格遵守和服从交警及路政的统一安排，确保施工的安全性。

结束语

高速公路绿化工程是一项比较系统且庞大的工程，所以就要对施工进行严格的管理，可以说施工管理的好坏直接关乎到施工的质量。因此，只有在施工的过程中严格对其进行管理，把握好气候、土壤与苗木之间的关系，用正确的方法和专业的技术去栽植，才可以提高苗木的成活率，从而使高速公路绿化的效果得以显现，让人们在行车时做到真正的心旷神怡，享受到自然的美景。

参考文献：

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[4]裘威.对高速公路绿化工程的几点建议[J].民营科技，2011，06：242.

高速公路绿化工程施工篇4

Abstract: in this paper the highway afforestation construction organization existing in the design of content low degree of standardization, modern management technology application is bad and staffing level are analyzed some problems, and put forward the countermeasures of standardized management, for the construction unit and construction units reference of engineering technicians.

Keywords: highways; and Landscaping; The construction organization design; prepare

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

1、引言

施工组织设计是从工程施工整体出发，根据工程实际和设计图纸，按照工程施工的客观规律及项目所在地的具体施工条件和业主工期要求，综合考虑施工中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程的施工技术、施工进度和相应的材料消耗等作出科学合理的安排，为施工过程的连续性、协调性、客观性和经济性提供最佳方案，以最少的资金投入取得最大的经济效益而编制的指导性文件。同时施工组织设计也是投标文件的一个重要组成部分，是招标单位评标和确定中标单位的重要依据。多年来，我国高速公路建设工程项目在已形成了一套完整的、符合我国国情的编制施工组织设计的方法。但是，作为公路建设工程的一部分，高速公路绿化工程项目还没有形成编制施工组织设计的规范。在实际的高速公路绿化工程施工中，施工组织设计编制千姿百态，许多只是照搬种植养护技术的教科书。随着我国建设工程的有关法律、法规日益健全，特别是我国在建设工程管理中已全面实施市场准入制、招标投标制、建设监理制、工程质量监督制和工程合同管理制，制定高速公路绿化工程施工组织设计编制规范，提高高速公路绿化施工管理水平已是势在必行。

2、高速公路绿化工程施工组织设计编制存在的问题

2.1.缺乏专业的编制规范，施工组织设计编制五花八门、没有统一制式，标准化程度比较低。

公路工程项目仅对设计阶段和实施准备阶段标前施工组织设计的内容进行了规范，目的是为编制概预算，控制投资提供依据。对标前的施工组织设计内容提出了施工组织设计建议书，规范了标前施工组织设计的内容。然而对实施阶段的标后施工组织设计的内容未做有效规定，这就使得一些绿化施工单位的施工组织设计在格式和内容上，深度和广度上参差不齐，百花齐放，给业主、监理对标后施工过程的控制管理增加了难度，有时还会造成不必要的工程纠纷。

2.2.某些绿化施工组织设计中相关技术措施缺乏针对性、系统性，管理措施不够全面、漏洞百出。

大多数施工组织设计中，工程技术性措施缺乏针对性，不能有效结合高速公路绿化施工项目所在地的气候、土壤特点进行编制；管理措施不全面，可操作性差，组织措施、经济措施及合同措施甚至漏项，大篇幅抄袭一些纯栽植技术。所谓的施工组织设计是一个纯栽植技术性的施工组织文件。从工程项目管理措施的角度缺少一些内容：

2.2.1.缺少风险管理措施。如果绿化工程项目在施工前没有对风险识别、分析引起足够重视，没有做出抗风险对策，导致的后果将是严重的。一旦遇到风险，则施工组织设计将是一纸空文，失去指导作用。

2.2.2.缺少全面的技术组保证措施。 在一般施工组织设计的技术措施中，仅有保证质量、安全、工期、环保、文明施工的措施，没有反季节施工、绿地保护和缺陷责任期养护的措施。这是不全面的。

2.3.绿化施工组织设计的编制人员专业单一、经验不足、缺乏现代管理理论知识。

目前高速公路绿化项目施工的工程技术人员，大多数是园林绿化专业，普遍存在现代管理理论知识缺乏，如缺乏系统工程、交通工程、决策技术、技术经济学等方面的理论知识，这就直接影响到编制施工组织设计思路和质量，加上编制人员工程经验不足，有的甚至出资请人代编，这样的施工组织设计更加盲目、缺乏操作性。另外绿化施工企业整体素质较低也是一个不可否认的事实。

3、如何加强高速公路绿化工程施工组织设计编制标准化管理

3.1.建立高速公路绿化工程项目施工组织设计和项目管理规范系统，制订完整、标准的编制办法。结合高速公路绿化施工的特点，规范的施工组织设计应包括如下内容：施工概况、交通封闭导流方案、施工进度计划、施工准备、施工工艺及施工方法、质量控制措施、保证工期措施、季节性施工措施与反季节性施工措施、项目风险管理规划、安全文明施工措施、环境保护措施、技术经济指标及分析、项目机构配备情况表。

3.2. 在施工组织设计编制和施工项目管理规划中大力推广应用现代管理方法，与国内外现代工程管理接轨。在绿化施工项目管理中大量应用现代化管理方法，大力提高管理水平。在施工组织设计和施工项目管理规划编制中应予在体现，并在技术组织措施中予以规划。如：目标管理、系统工程、技术经济分析、流水作业法、网络计划法等。

3.3.设计和推广应用高速公路绿化工程施工组织设计标准程序软件。根据标准的施工组织设计编制办法，建立针对不同设计方案的施工组织设计模式，借助现代数据库技术，用系统软件工程的方法，进行系统数据库的结构设计和功能设计，由计算机利用全面、系统的程序软件进行标准化、规范化设计，使施工组织设计规范化、科学化、程序化。

4、结语

在实际的高速公路绿化工程活动中，施工组织设计不是可有可无的装饰品，而是施工管理的重要组成部分。制定施工组织设计编制的相关规范，结合高速公路绿化工程施工的相关特点，才能合理编制高速公路绿化施工组织设计，达到指导、监督高速公路绿化施工、保证工程质量和进度，降低成本的目的。

参考文献：

高速公路绿化工程施工篇5

1 高速公路绿化的重要性

高速公路绿化往往指的是在高速公路建设过程中充分考虑景观美化、生态环境以及周边环境之间的协调，让高速公路的建设与自然环境和绿化能够融为一体。在欧美等发达国家，高速公路绿化经济相当成熟，对于绿色植物的选择和种植技术也较为发达，这主要是因为欧美发达国家对于高速公路绿化的倡导十分广泛。实际上，随着高速公路建设的不断发展，环境问题在高速公路建设过程中发生了一定的变化。从美学价值上来看，高速公路的绿化涉及到水土保持、环境生态和林学美化，是一种高速公路生态绿化的综合表现，具有重要的生态美学价值。从实际运用方面，高速公路的绿化对于行车安全和道路安全具有重要影响，而且高速公路绿化还具有降低高速公路养护成本，减少水土流失、预防噪音污染等重要功能。因此，高速公路绿化具有重要的美学价值和应用作用。

2 我国高速公路绿化的现状调查

2.1 设计不成熟

我国高速公路的兴起始于20世纪80年代，本身出现时间就晚。在高速公路的绿化设计方面更是体现出了一种滞后性。而且由于我国地形地貌复杂多样，人文素质不同。在高速公路绿化的设计上要求多，每条高速公路的绿化设计原则也不同。故而，我国高速公路绿化设计不是很成熟。

2.2 生物护坡界限没有划分清楚我国大部分高速公路的边坡情况复杂，且面积较大

因而在进行生物护坡和非生物护坡的划分必须清楚、明了。但是我国现阶段对于生物护坡的界限没有明确划分，造成了生物护坡进行非生物护坡的建设，造成了大量的人力物力浪费，也损害了高速公路的美观。

2.3 缺乏对高速公路绿化的认识

由于我国高速公路绿化发展滞后，造成了高速公路绿化认识的错误，或者缺乏认识。通常来说，高速公路绿化主要是进行保持水土，加以适当的边坡绿化和植物绿化，为公路构建一个良好的视觉空间和绿色生态空间。进而达到水土控制和生态改善、绿化美化的效果。但是现阶段很多高速公路绿化施工过程中，很多施工方由于对绿化认识不足，错把高速公路的绿化当做了普通的园林绿化，盲目引进植物进行栽种，没有针对高速公路特性进行。

2.4 实践和理论脱节

对于任何一个高速公路的绿化施工方来说，经济效益是相当重要的。故而，很多高速公路绿化施工方在实际进行绿化施工的时候并没有根据高速公路应有的绿化要求进行，引发了施工实践和施工理论的脱节。

2.5 重建设不重养护

高速公路绿化之后的养护和管理是相当重要的一个环节。但是现阶段我国高速公路绿化大多存在着重建设不重养护的现象。有的是因为养护费用不足，有的又是因为人员配备不够。造成了高速公路中树木等绿色植物的存活率很低。

2.6 植物搭配不合理

由于高速公路绿化设计的不合理，进而在高速公路绿化实际过程中进行植物搭配也存在了一些不合理的现象。

3 我国高速公路绿化的主要途径分析

3.1 隔离带的防眩绿化

隔离带的防眩绿化是现阶段我国高速公路绿化的重点，是行车安全的基本保证。故而，在进行高速公路植物种植绿化的过程中要确保夜间具有防眩光功能。通常来说，在隔离带的绿化上，通常采用低矮灌木栽种，确保高度在100cm以内。

3.2 生物边坡的绿化

生物边坡一旦，坡面遭受暴雨冲刷之后将出现严重损害，甚至引起泥石流、滑坡、塌方等生态环境恶化的情况。因此，生物边坡的绿化是相当重要的。在进行生物边坡绿化的过程中首先需要采用人工植被覆盖高速公路，让边坡被覆盖。其次，进行边坡绿化的过程中一定要选择好绿化种植材料和施工期，后期加强养护和管理。最后，覆盖人工植被的边坡一定要确保完备才能进行建筑物施工。

3.3 行道景观树的绿化种植

由于我国地形地貌差异较大，故而行道景观树的种植绿化差异也很大。故而，在行道景观树的绿化种植上一定要根据实际情况进行种植施工。切忌采用单一的树种进行栽种。

3.4 高速公路其他绿化途径

除了完成上述内容的高速公路绿化，还应当注意路垫离体绿化、刺篱生物封闭绿化、立交区绿化、收费站服务区绿化等。而且在实际进行高速公路绿化的过程中一定要考虑到实际地形地貌和不同种植植物的适应性等问题。

参考文献

高速公路绿化工程施工篇6

高速公路绿化是一个多层面、高标准的专业工程。XXX同志凭借多年的公路绿化经验，按照建设“生态高速、人文高速”的先进理念，在XX高速公路绿化工程设计中，首先要求设计单位做好前期调查工作，深入了解XX悠久的历史文化，把XX历史文化的精髓融入到绿化设计方案中，因地制宜，打造精品，起到宣传XX，展示XX历史文化的作用。在方案审定工作中，XXX同志组织专家认真研讨，以黄山、“水”文化发源地、卫国英雄华米兰等具有代表性的文化题材作为互通区绿化设计方案，在主线桥边坡景观设计中，也融入了浓郁的地方文化，与互通区景观遥相呼应，与周围环境和谐统一。精心的设计，为创建XX高速公路一流绿化工程打下了坚实的基础。-

二、严格要求、科学施工，高速公路绿化质量高、成效大。

为把高速公路绿化工程建成一流的景观工程，强化绿化、美化效果，XXX同志对绿化工程负责人提出了严格的要求，并引发《绿化工程施工操作规范》手册，下发给各建立单位和施工单位，要求他们严格按照操作规范施工。此外，他还要求有经验的技术人员进驻到各施工标段，联合驻地监理，对苗木质量、规格、施工程序以及修剪养护等进行全过程的监督，做到不达标的地形不重质，不符合规格的苗木不种植。

在互通区的绿化工程中，XXX同志结合原地貌，制定了挖塘造“山”的科学、合理、节约的方案，为农民节约了大量农田，同时美化了互通区的环境。由于他科学严谨的工作态度，为大造高质量、高标准的XX高速公路绿化工程提供了有力保障。

三、以身作则，认真负责，高速公路绿化进度快、效果好。

绿化工程本身有很强的季节性，要乡在很段的时间内完成巨大的绿化工程，没有奉贤精神和拼搏精神是不行的。为抓住有利季节加紧绿化，XXX同志带领有关处室负责同志经常深入一线，督察工作，适时掀起一次次绿化施工高潮，他还实行绿化工作倒计时，进一步细化、量化工作目标，在通车前顺利完成了上拨高速公路绿化工程。

高速公路绿化工程施工篇7

前言

在过去的高速公路边坡治理中往往采用修建构造物、锚固以及喷浆等方式进行加固处理，但这些措施仅仅注重效果，忽视了高速公路绿化景观设计和环保设计方面的需求，而绿化基材植被技术在高速公路边坡治理中的应用，不仅可以实现高速公路边坡的加固，而且还可以起到绿化环保的效果。

1 高速公路绿化基材植被技术概述

1.1 高速公路绿化基材植被技术的原理

高速公路绿化基材植被技术具有宏观和微观两个层面的原理，以下将分别给予详细的说明。

1.1.1 高速公路绿化基材植被技术宏观层面的原理

高速公路绿化基材植被技术是将植物所赖以生长的环境――土壤与有机基材、保水剂、高分子粘合剂、肥料、种子、水按一定的比例进行混合，再使用专业的机械设备进行充分的搅拌后，将搅拌物喷洒到高速公路的坡面上，从而生成满足植物生长环境需求的土壤层。

1.1.2 高速公路绿化基材植被技术微观层面的原理

高速公路绿化基材植被技术的微观原理就是充分利用高分子粘合剂所具有的密实结构，以及植物根茎的网络体系，从而形成具有良好抗降雨侵蚀性能的，并且与自然土的各种属性相近的植被生长基础。

1.2 高速公路绿化基材植被技术的优点

笔者总结认为，高速公路绿化基材植被技术主要具有如下几个方面的特点：

第一、绿化基材植被技术以改善土壤的性能为突破口，与高速公路的防护设施有效结合后形成综合型的生态防护体系。

第二、基材的应用为绿化植被的根系提供了良好的生长基础，并且形成了边坡防护植被与自然植被融为一体的景观效果。

第三、绿化基材植被技术的施工方便快捷，施工难度比较小。

第四、绿化基材植被技术可以在高速公路岩质坡面及不具备植被生长条件的地方实现绿化的效果。

第五、绿化基材植被技术所采用的绿色植被的根系可扎入到岩石的缝隙中，从而可以对边坡起到稳定锚固的作用。并且能有效的抑制雨水对高速公路岩质坡面的冲刷，起到防止水土流失的效果。

2 高速公路绿化基材植被的设计原则

2.1 生物多样性原则

所谓的生物多样性原则，就是在使用高速公路绿化基材植被的设计时要尽可能采用形式多样的绿化植被，在确保生态系统的稳定性的前提条件下，形成一个自然的生态群落，充分体现高速公路工程施工中的生态文明。

2.2 草、花、灌木结合的原则

为保证植被能够有一个良好的生存环境，在高速公路绿化基材植被的设计时的植物选择上，一定要结合生态学的原理，废除传统的单一植草的绿化观念，采用各类草、花、小灌木的植物群落绿化设计方式，注意各种植物生长季节搭配，尽可能保证全年绿色覆盖，实现高速公路坡面植被与大自然的有效融合。

2.3 艺术性原则

艺术作为美的外在流露，因此，在高速公路绿化基材植被的设计时为了能更好的满足高速公路行人的视觉需求，在设计时还应遵循艺术性原则，因为高速公路绿化基材植被的艺术价值对缓解高速公路行人疲惫的身心具有非常重要的作用，所以高速公路绿化基材植被在设计上一定要遵循艺术性原则，要实现其艺术价值的最大化。

2.4 经济划算的原则

高速公路绿化基材植被设计的效果与成本的投入并不完全呈正比的关系，所以进行高速公路绿化基材植被设计时一定要做好高速公路绿化基材植被的成本投入控制问题。高速公路绿化基材植被的成本投入一定要考虑实际需求，力争做到以最小的成本投入，来获得最大的景观效益。

3 高速公路绿化基材植被在边坡治理中的具体应用

3.1 施工工艺流程

高速公路绿化基材植被在边坡治理应用中的施工工艺流程为：边坡清理规范放样基材拌和潮润坡面喷射基材混合物植被种植保湿养护补喷植草工程验收。

3.1.1 边坡清理

清理边坡就是清除掉那些容易滑落和影响边坡稳定的破碎岩石，通过边坡清理来确保坡面的平整，以方便基材的喷播施工。

3.1.2 规范放样

根据设计提供的工程施工图纸，对将要施工的坡面进行锚杆钻孔定位，做好规范放样的施工。

3.1.3 基材拌和

在进行基材的拌和之前，需要对种植的土壤进行筛选处理，把土壤中杂物和石块筛去，。同时做好基材土壤含水量的检测工作，确保基材土壤的含水量控制在20%的范围内。

3.1.4 潮润坡面

在喷洒基材混合物前需要对坡面进行洒水操作，使坡面潮润。

3.1.5 喷洒基材混合物

首先将粘土打碎后进行筛选，然后将粘土、锯末、谷壳、水泥、肥料、植物生长剂、土壤稳定剂等充分混和搅拌均匀的情况下，将搅拌均匀的基材混合物喷洒到坡面上。

3.1.6 植被种植

将已浸泡过的草灌种子与保水剂等物质加水后充分拌和，将拌合物通过液压喷播机喷射到已喷洒有基材混合物的坡面上。

3.1.7 保湿养护

完成以上作业的前提下，还要做好保湿养护工作，如果气温较高，应适时的进行洒水、施肥作业。

3.1.8 补喷植草

经过一定的时间后，要结合植被出苗率的实际情况，对出苗率不好的坡段，应补喷草籽。

3.1.9 工程验收

在各项指标达到工程设计要求的条件下，应严格按照合同规定的各项内容，进行工程的验收。

3.2 施工中的注意事项

高速公路绿化基材植被在边坡治理应用中的施工注意事项主要有如下几点：

第一、坡面清理时严禁有反坡的现象出现。

第二、锚杆灌浆时一定要捣实，而且一定要把钻孔填满。

第三、绿化基材混合物的搅拌一定要均匀。

第四、要合理的控制基材的喷射厚度。

第五、在雨季施工时，施工完毕后应采取有效举措以防止雨水的冲刷。

4 结语：

高速公路绿化基材植被技术在高速公路边坡治理中的应用已具有多年实践经验，并且取得了明显的成效。进一步做好施工中的注意事项对提高高速公路边坡治理的质量具有非常重要的意义。在今后的工作中应更加注重植被种类的选搭，同时强调绿化基材植被边坡的艺术设计，使边坡绿化成型后的效果更佳优美。

参考文献：

高速公路绿化工程施工篇8

Abstract: in this paper the author around highway landscape design and construction of this one theme, first introduced the highway landscaping design basic idea and main point, the highway landscape design principles of content, secondly, the analysis of the current highway landscape design, the main problems of the last of each part design and construction method of the share with readers.

Keywords: highways; and Landscape; Design; construction

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号

引言

随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的日益提高，高速公路的景观绿化越来越受到设计者和建设者的高度重视。高速公路进行绿化不仅可以减小因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，而且还使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，仿佛置身于优美的自然环境之中，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。为了保证景观绿化的质量，作为相关工程人员加强对高速公路景观绿化设计及施工的掌控能力就显得十分重要。

一、高速公路景观绿化设计的基本思路及要点

1.1 高速公路景观绿化设计的基本思路

高速公路景观绿化工程在规划设计时, 公路本身与附近建筑物、生活环境的协调性及自然生态环境的维系均衡, 是现代公路工程设计必须兼予考虑的重要课题。高速公路车速快、行车道多, 设置中央分隔带, 采用立体交叉, 控制出入和具有较为完善的安全防护设施, 同时沿线服务设施多, 特殊工程如桥梁、 隧道也多, 所以高速公路景观绿化合理设计选择, 使公路与通过地区的自然、 景观相协调具有更为重要的意义。公路景观绿化设计就是从使用者的视角、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性, 同时综合考虑以下几个方面:

1.通视: 要求路线各组成部分的空间位置配合协调, 使司机感到线型流畅、 清晰、 行驶舒适安全。

2.导向: 建立一个区域性的视觉系统, 使司机在视觉所及的范围内能预见到公路方向和路况的变化, 并且采取完全的行驶措施。

3.协调: 使公路线型及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。

4.绿化: 应充分利用绿化来补充和改善沿线景观。

1.2 高速公路景观绿化设计的若干要点

1.公路线形及其构造物设计应能诱导视线并满足视觉景观要求。

2.公路环境设计应充分利用公路通过地带附近的景观空间。

3.公路带状景观环境应与沿途空间景观环境相协调。

4.公路景观设计应注意对视觉污染的防治。

5. 公路绿化设计一是改善环境, 即通过绿化栽植以改善视觉环境, 增进行车安全,二是保护环境, 即通过绿化栽植以减噪、防尘、稳定路基为主要目的, 三是公路绿化应与景观相协调。

二、高速公路景观绿化设计的原则

高速公路景观绿化设计要充分体现其功能和特点。在满通功能的前提下, 不但要具有不断满足变化中的动态视觉要求的特点,而且要满足公路这一带状构造物所经过的区域因地理位置、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文特点的不同而有所不同的特点。因此景观绿化设计, 应认真分析项目的特点和所处的环境, 制定景观设计的原则,并注重工程本身的景观效果。

2.1 体现区域人文特色原则

我国地域辽阔,历史悠久,民族众多, 山河秀美。高速公路景观设计应充分反映公路沿线的自然景观, 风土人情, 历史文化等, 同时对不同的区域环境分段做出相应的、具有各自独特风格的设计。

2.2 满通功能的原则

高速公路景观绿化设计对于公路使用者来说应首先满足安全性、高速性和服务性, 其次是满足舒适性、观赏性和愉悦性。即满足公路使用者良好的视觉效果与观赏要求的同时,更要满足人们出行最基本的交通功能需求。实现交通行业 “用户第一, 行者为本”的核心价值。

2.3 树立预防为主的原则

公路建设应树立可持续发展的新理念, 公路线形应维护自然界 势 的延续,尽量降低公路建设对原始地形、地貌的自然性和稳定性的影响。坚持最大限度地保护, 最小程度地破坏,最强有力地恢复, 实现公路建设与环境保护并重, 公路自身景观与自然环境和谐。

2.4 服从动态性的原则

高速公路景观绿化设计工作应贯穿工程设计和施工的整个过程,动态跟踪, 不断完善。同时景观绿化设计应与周围自然风光有机融合,努力营造公路“动”感行使氛围, 使景观形成优美、顺畅、连续的三维空间动画,让公路使用者达到“车在路上行,人在画中游”的感觉。

三、目前高速公路景观绿化设计中存在的主要问题

3.1 设计存在形式主义

一些高速公路景观绿化设计人员在设计中缺乏整体意识和宏观感, 经常套用已建高速公路的景观绿化设计, 而忽视了结合实际地形地貌以及沿途风土人情。他们往往过分注重高速公路的主体设计, 对景观绿化设计相对不够重视。

3.2 绿化植被材料品种单一, 甚至选择不当

在我国有些省市高速公路两旁沿线上百公里同是一种树木,形式单一,片面强调视觉效果和设计方便,忽视恢复自然生态环境, 容易造成过往旅客和驾驶人员视觉疲劳和不良情绪。这种单一的品种, 必定会带来植被不当的后果。适当的路段应选择适当的植被材料。例如,对于风沙较多的路段,宜选择高大的树种以遮挡风沙;而对于冰雪地区宜选择针叶类树种以抵挡严寒; 而对于穿越风景区的路段宜选择矮小灌木以避免阻挡旅客观赏风景的视线等等。

3.3 高速公路景观绿化设计没有与路基路面及其它附属工程设计同步进行

有些高速公路建设工期甚至忽略了景观绿化设计, 误以为高速公路通车即算完工,或流于形式, 只是做一些简单绿化处理。

3.4 忽视高速公路景观绿化施工

有些高速公路路段土石,杂物狼籍, 在施工过程中两侧留下了大面积废弃土石方,甚至周边植被反而被大量破坏。

总之，高速公路景观绿化设计应当从设计、施工、管理和维护各个方面着手,加强设计人员责任心和设计水平,控制景观绿化施工质量,加大景观绿化后期管理和维护的投入,重视初期投入, 注意年年投入。

四、高速公路景观绿化设计及施工方法

4.1 线形设计

高速公路建设对自然景观的影响主要表现在公路线形与自然景观的协调一致上, 因此在公路设计中合理掌握标准, 灵活运用指标,注重平纵线形配合, 提高线形流畅性及与自然地貌的协调性, 保障交通安全和为公路使用者提供舒适的动态景观环境是十分重要的。

对于平原微丘区, 地势较为平坦,路基的填挖不大, 平纵面线形指标较高, 因此容易形成视觉上的单调与疲劳, 这时应当通过道路两侧的景观绿化形式不断变化来进行调解。

对于山区, 由于地形、 地质条件复杂, 路线需要克服较大高差, 工程艰巨,因此应采用地质及环境选线方法, 遵循“随弯就势, 指标灵活, 合理优化, 保护环境”的原则,做到线、桥配合, 线、遂配合,全面比选, 注重路线空间线形、 工程构造物、沿线自然景观的协调,使高速公路与自然环境相融合。

4.2 路基设计

认真研究地形条件, 深化工程设计方案。对于地面横坡较陡的地形, 横断面为半填半挖, 若路基挖方边坡高度超过40m,工程量较大时,就不能单纯地采用整体式断面,应寻求合理的断面形式,考虑采用分离式路基,或半桥半路式,或半桥半隧式等方案, 避免或减少深路堑高边坡及高路堤工点。对于路基填高大于20m,挖深大于30m的路段,原则上采用桥、隧方案,以减少对环境的影响。

合理确定路基边坡形式及坡率。路堤边坡形式应采用流线形横断面, 边坡坡率需要根据填料的物理力学性质、边坡高度、地形条件和土地类别,因地制宜地放缓,它既能起到行车安全的作用,又可增进美观。路堑边坡形式应灵活自然, 结合边坡岩土的自然属性来选择边坡形状。土质挖方路基易采用流线型边坡, 取消坡脚、 坡顶折角,使之更加贴近自然, 融入环境。岩石边坡易采用直线型, 坡脚、 坡顶用折角,给人以刚毅挺拔、稳重有力之感。

重视路基防护及排水设计。路基防护应贯彻协调、自然的原则。设计要充分考虑防护措施与公路景观的协调、 防护措施自身的协调。在保证边坡稳定、 安全的前提下, 尽可能采用植物防护或工程与植物防护相结合的设计方案,尽量避免大面积的工程防护。总结以前工程实践,喷浆防护和锚杆挂网喷浆防护对环境破坏最大, 应予取消。排水设施应自然、系统、完善,要与环境、景观相协调,并要考虑对行车安全的影响。边沟等排水设施的尺寸和形式应根据降雨量、汇水面积等实际情况灵活选择。低填、浅挖路段,宜选用浅碟形式; 深挖方路段,宜选用矩形加盖板形式;环境景观较好的路段,宜选用暗埋式。截水沟的设置应根据坡口上侧汇水面积及山坡地质条件慎重选择, 必须设置时, 应遵循隐蔽的原则, 不要处于刺目的位置。取、弃土场应尽可能地布设在公路视线以外山坡岗地,并尽量减少设置数量。同时在施工完毕应及时进行绿化和必要防护,恢复植被或覆土造地。

4.3 桥梁设计

桥梁目前已成为许多大城市的主要标志性建筑之一,是重要的旅游景点,桥梁等构造物在塑造公路的风格中也同样扮演者重要角色。高速公路大型桥梁一般都是位于地形复杂地段,或跨越江河, 或跨越沟谷, 或桥隧相接, 因此大型桥梁的桥位、 桥型、 跨度、 结构的比选,应与路线方案、 桥隧方案综合考虑,做好环境保护设计和总体设计。合理地运用梁桥、拱桥、悬索桥等桥型,更好地配合地形环境景观。同时桥梁护栏、桥面设施等附属工程同样影响着乘客的视觉效果,设计时也应给予重视。

4.4 隧道设计

隧道的洞门是隧道的标志, 也是隧道唯一的外露部分。隧道景观设计的重点就是处理好隧道洞门与周围自然景观的和谐统一。隧道进出口的设计要追求自然, 要提倡早进洞、 晚出洞, 与自然地形坡面平顺衔接, 按照“整体协调性和自然性原则”进行设计, 不强调人工化,不提倡宏大、 雄伟、 醒目,应提倡简洁、 隐蔽、淡化。“零”开挖的理念是隧道工程设计及施工技术发展和环境保护的要求。

4.5 交通安全设施设计

交通安全设施设置的目的是以“人为本、以车为本”, 强调保障高速公路使用者的安全, 同时交通安全设施应与周边环境相协调,成为美化路容的重要因素。其设计应在充分尊重公路及所在路网的道路条件、运营环境及对公路使用者需求进行分析的基础上,采用“灵活、宽容、创作”的设计手段,使安全设施的设计更具有针对性、 合理性和观赏性。交通标志作为公路行车的主动引导设施, 应将公路沿线的信息及时、 准确地传达给公路使用者, 其设置应注重系统性、 一致性和视认性,整体结构应与道路宽度和周边景观相协调。护栏应力求简洁、 通透、 和谐, 同时有条件的情况下, 可增大路侧安全净区,取消护栏, 通过绿化美化路容。服务区和停车区应符合新时期高速公路要求,规划应科学合理,结构紧凑、功能完善。建筑应独特新颖,同时又能体现当地人文特点。

参考文献

高速公路绿化工程施工篇9

今年以来，我局积极抢抓春季绿化种植的黄金季节，第一时间摸清通道绿化底数，制定绿化方案，明确今年绿化任务，迅速掀起通道绿化热潮。现将具体情况报告如下。

一、建设任务

在保障交通视野开阔、无安全隐患的前提下，对跨越境内已建的杭瑞高速、玉铜高速、思剑高速、铜松高速、德沿高速、安江高速、德务高速，玉铜城际铁路、愉怀铁路、湘黔铁路、沪昆高铁，拟建的铜怀高速、石玉高速、江大高速、印秀高速、沿松高速、铜吉高铁，旅游快速通道，境内重点国省道、重点景区公路，两侧500米范围内目及一面坡的裸露山体以及宜林地、石山、半石山、坡耕地、疏林地、无立木林地、低质低效林地进行修复治理或绿化美化。重点围绕高速公路（铁路）匝道附近山体、服务区100米范围内及视觉美感影响大的地段进行绿化，可绿化部分建成高标准绿化带，达到“一条道路、两边风景、三季有花、四季洁美”的建设效果，最终建成层次多样、结构合理、功能完备、生态效益显著的绿色长廊。

二、工作措施

（一）加强协调指导。加强对铜仁公路管理局、铜仁高管处的协调指导，指导他们优先安排高速公路匝道口、隧道口、隔离带、高接高互通、边坡挡墙、景区、过境城镇路段的绿化美化，帮助他们解决绿道实施过程中存在的困难，协助他们向上争取政策、项目、资金，协助他们协调地方政府部门的配合，形成合理完成绿道目标任务。

（二）控增量消存量。一方面，我局将加强了对新建公路项目的绿化工作，实行绿道工作与主体工程同步设计、同步预算、同步实施、同步检查、同步验收，将“绿道”理念推行道每个项目中，严格控制公路项目建设新增裸露山体问题。另一方面，由于“十二五”以来，我市公路项目建设规模大、速度快，未同步实施绿道工程，公路沿线裸露山体面积数量大，同时，缺少绿化投入预算，导致通道绿化欠账大，绿道存量的消化任务十分繁重，资金筹集难度大。为此，我们确定了消除绿道存量的思路，即合力攻坚、化整为零、循序渐进、限期完成。由主要领导亲自协调省交通运输厅及厅直部门、铜仁公路管理局、铜仁高管处，就绿道方案、资金筹集、推进时间表等进行对接，全力抓好绿道工作。

（三）严格督查。对全市“绿道”工作今冬明春绿化建设工作，实施“一星期一检查、半月一通报、一月一评比”的督查制度。市局成立督查小组，对各区、县“绿道”工程进行全面督查，及时发现问题，严格督促整改，确保任务落实。

（四）全力筹集资金。实施“绿道”工程建设，资金是关键。下一步，我局将采取向上争取资金扶持、督促地方政府加大投入、整合行业部门资金、鼓励和吸引社会资本投入等渠道多方筹集绿化建设资金。

（五）加强宣传工作。在公路建设过程中，积极主动向公路沿线周边群众开展绿化宣传工作，提高沿线群众爱护公路及保护环境意识，使群众能主动对公路绿化植物进行保护管理，提升公路绿化效果。

三、存在的问题和困难

（一）已建普通公路绿化无资金来源。目前，我局实施的普通公路项目资金来源主要为中央车购税资金、省级补助资金及地方自筹资金，对于已建成公路沿线裸露边坡及荒山荒地无项目支撑，没有资金来源，通道绿化工作推进困难。

（二）高速公路经营单位绿化经费不足。高速公路方面，除县城匝道绿化由各区县政府筹资解决外，其他裸露边坡绿化资金均由高速公路经营单位自行解决，按照其管理制度，年度实施计划需要在上一年度的预算中进行申报，而且申报计划与审批计划有较大的差距，造成绿化资金的严重不足；同时松铜、安江、沿德项目公司要求我市尽快到位拖欠多年的资本金11.3495亿元，目前我市高速公路项目均处于严重亏损状态，高速公路经营单位上级部门对每条高速公路绿化预算有限，达不到对裸露边坡绿化的全面覆盖，虽经市政府积极协调，但资金仍不能全面覆盖。

（三）公路绿化时间和规模受限。公路绿化一般需要在公路建设中，路基工程基本结束后，才能开始绿化建设，且绿化面积仅为路基边坡及公路用地范围内，其绿化时间受项目建设时间影响。同时，因建设资金问题，绿化规模也达不到公路视线范围内全部绿化，只能满足公路周边用地范围内的绿化。

高速公路绿化工程施工篇10

今年以来，我局积极抢抓春季绿化种植的黄金季节，第一时间摸清通道绿化底数，制定绿化方案，明确今年绿化任务，迅速掀起通道绿化热潮。现将具体情况报告如下。

一、建设任务

在保障交通视野开阔、无安全隐患的前提下，对跨越境内已建的杭瑞高速、玉铜高速、思剑高速、铜松高速、德沿高速、安江高速、德务高速，玉铜城际铁路、愉怀铁路、湘黔铁路、沪昆高铁，拟建的铜怀高速、石玉高速、江大高速、印秀高速、沿松高速、铜吉高铁，旅游快速通道，境内重点国省道、重点景区公路，两侧500米范围内目及一面坡的裸露山体以及宜林地、石山、半石山、坡耕地、疏林地、无立木林地、低质低效林地进行修复治理或绿化美化。重点围绕高速公路（铁路）匝道附近山体、服务区100米范围内及视觉美感影响大的地段进行绿化，可绿化部分建成高标准绿化带，达到“一条道路、两边风景、三季有花、四季洁美”的建设效果，最终建成层次多样、结构合理、功能完备、生态效益显著的绿色长廊。

二、工作措施

（一）加强协调指导。加强对铜仁公路管理局、铜仁高管处的协调指导，指导他们优先安排高速公路匝道口、隧道口、隔离带、高接高互通、边坡挡墙、景区、过境城镇路段的绿化美化，帮助他们解决绿道实施过程中存在的困难，协助他们向上争取政策、项目、资金，协助他们协调地方政府部门的配合，形成合理完成绿道目标任务。

（二）控增量消存量。一方面，我局将加强了对新建公路项目的绿化工作，实行绿道工作与主体工程同步设计、同步预算、同步实施、同步检查、同步验收，将“绿道”理念推行道每个项目中，严格控制公路项目建设新增裸露山体问题。另一方面，由于“十二五”以来，我市公路项目建设规模大、速度快，未同步实施绿道工程，公路沿线裸露山体面积数量大，同时，缺少绿化投入预算，导致通道绿化欠账大，绿道存量的消化任务十分繁重，资金筹集难度大。为此，我们确定了消除绿道存量的思路，即合力攻坚、化整为零、循序渐进、限期完成。由主要领导亲自协调省交通运输厅及厅直部门、铜仁公路管理局、铜仁高管处，就绿道方案、资金筹集、推进时间表等进行对接，全力抓好绿道工作。

（三）严格督查。对全市“绿道”工作今冬明春绿化建设工作，实施“一星期一检查、半月一通报、一月一评比”的督查制度。市局成立督查小组，对各区、县“绿道”工程进行全面督查，及时发现问题，严格督促整改，确保任务落实。

（四）全力筹集资金。实施“绿道”工程建设，资金是关键。下一步，我局将采取向上争取资金扶持、督促地方政府加大投入、整合行业部门资金、鼓励和吸引社会资本投入等渠道多方筹集绿化建设资金。

（五）加强宣传工作。在公路建设过程中，积极主动向公路沿线周边群众开展绿化宣传工作，提高沿线群众爱护公路及保护环境意识，使群众能主动对公路绿化植物进行保护管理，提升公路绿化效果。

三、存在的问题和困难

（一）已建普通公路绿化无资金来源。目前，我局实施的普通公路项目资金来源主要为中央车购税资金、省级补助资金及地方自筹资金，对于已建成公路沿线裸露边坡及荒山荒地无项目支撑，没有资金来源，通道绿化工作推进困难。

（二）高速公路经营单位绿化经费不足。高速公路方面，除县城匝道绿化由各区县政府筹资解决外，其他裸露边坡绿化资金均由高速公路经营单位自行解决，按照其管理制度，年度实施计划需要在上一年度的预算中进行申报，而且申报计划与审批计划有较大的差距，造成绿化资金的严重不足；同时松铜、安江、沿德项目公司要求我市尽快到位拖欠多年的资本金11.3495亿元，目前我市高速公路项目均处于严重亏损状态，高速公路经营单位上级部门对每条高速公路绿化预算有限，达不到对裸露边坡绿化的全面覆盖，虽经市政府积极协调，但资金仍不能全面覆盖。

（三）公路绿化时间和规模受限。公路绿化一般需要在公路建设中，路基工程基本结束后，才能开始绿化建设，且绿化面积仅为路基边坡及公路用地范围内，其绿化时间受项目建设时间影响。同时，因建设资金问题，绿化规模也达不到公路视线范围内全部绿化，只能满足公路周边用地范围内的绿化。

高速公路绿化工程施工篇11

关键词：高速公路；高速建设项目；绿化工程；质量控制

随着园林绿化事业的飞速发展，公路绿化事业也开始备受关注，人们开始意识到高速公路并不仅仅只是一种交通设施，它更是人们生活环境重要的组成部分。调整公路绿化不仅可以保护路基与沿线的公路设施，还可以有效改善公路沿线的生态环境，比如：缓解边坡土壤遭受侵蚀；夏季绿化植物可以有效降低路面气温与保持一定的空气温度；对过路司机起到一种防眩作用；缓解人们的眼疲劳与心情压力；降低噪音污染与汽车尾气排放污染；可产生杀菌剂以减少细菌含量与抵制粉尘等。绿化植物是公路生态环境最有影响力的“清道夫与环保卫士”。因高速公路交通绿化多方面的功能，其绿化工程建设越来越受到人们的重视与青睐，同时，也对交通绿化工程的施工质量提出了更高的要求。

一、广河高速公路工程概况

广河高速公路即广州至河源高速公路，位于广州市东北部，西起华南快速干线春岗立交，横穿萝岗、白云、增城、惠州止于惠河高速，全长149公里，是广州市东北向重要对外出口道路。这里主要介绍其位于广州市北部白云区太和镇至增城市福和段高速公路，此段路线所经过的区域地势处于广州市北部的丘陵地区，沿线的地形与地貌相对较为复杂，而且路段内的地形起伏较大，山坡两侧与底部呈冲沟发育状态。在建设过程中，关于平纵面的设计虽然尽量降低了边坡高度，但是部分路段的填挖交替仍然比较频繁，且山体自然坡度相对较为陡峻，路堑大多是傍山开挖形成，因此仍然出现了多处高边坡。另外，沿线高边坡段露出的基岩大多为砂岩、砾岩、页岩等，其结构松散、风化严重，甚至局部已呈半岩半土状，遇水极易软化导致强度降低，易产生滑坡、崩塌与泥石流等地质灾害，所以必须依据实际情况，对该路段的交通绿化工程要加入加固、防护与排水等功能进行综合设计，并严格加强对绿化质量的控制。

二、公路绿化需遵循的相关原则

公路绿化一般需遵循六项基本原则：一是绿化要符合国家关于环境保护“三个同时”的原则，即环境保护实施工程必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用；二是在绿化过程中对生态环境敏感保护目标要采取避绕的原则，这里所指的生态环境敏感主要是各类自然保护区、野生保护动植物及其栖息生长环境、森林公园、基本农田保护区等；三是绿化必须要采取因地制宜的原则，公路绿化要根据其具体功能与当地环境适宜生长的植物来进行综合设计，如护坡道及土质边坡则宜栽植多年生耐旱耐贫瘠的草本植物及适应性较强的低矮灌木，挖方路堑段的石质边坡应选用阳光抗性强的攀缘植物垂悬挂以增加美感，边沟外侧绿地的绿化应以生态防护为主美化为辅，栽种浅根性的花灌木等；四是绿化前要测定土壤理化性能的原则，在植树前对土壤的酸碱性、有机质含量、土壤硬度等土壤理化性能进行详细测定以有针对性的利用绿化植物来改良土壤，比如对生土采取增施有机肥及掺砂掺粘，对死土采取客土喷播（是将植物种子、土、有机质、速效肥料与保水剂等按照一定的比例进行混合，然后利用高压设备喷射到经过加固处理的岩石边坡等难以进行绿化的地段实现快速绿化，是一种依靠基质、锚杆/钉、铁丝网与植被的共同作用对坡面进行防护的喷播绿化技术）的方法进行解决，对石灰含量比较少的可采取大水浇灌或增施有机肥及采用偏酸性的肥料等；五是绿化前要先预先落实绿化经费的原则，绿化经费包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施、因道路建设所占原有地面在道路用地范围以外建设的绿化补偿费用（如充土场植被的恢复及防护措施的费用）等，绿化的整体预算必须要在绿化设计阶段就进行落实；六是须遵守交通部颁发的相关规范的原则，如对公路交通绿化进行科学管养等原则等。

三、高速公路绿化工程中的质量控制研究

基于广河高速公路绿化工程中存在的问题，这里主要针对其路段中不同的坡体岩土结构进行相异的坡形、坡率设计与绿化质量控制探讨。

（一）土质边坡

以稳定的坡形与坡率为主进行设计，必要情况下需采用锚杆格梁等加固措施进行坡体浅层加固。而当地较为陡峻、边坡过高或存在其他一些不利的因素时，应该进行收坡并加强支挡作用，播种前须鉴别土壤化学性质，符合条件的可进行草种喷播，喷播前对批量种子发芽率进行测定，并根据实际情况使用复合肥、稳定剂、根瘤菌剂及不同的施工方法。

（二）类土质边坡

一般分为两种类型。一是岩土体强度控制的边坡，这种情况可参照土质边坡的设计要求来完成；二是由结构面控制的边坡，这种情况宜适当收坡并选用锚索、锚杆以及其他支挡结构进行加固。

（三）二元结构边坡

刷坡一般采用上缓下陡的坡率，与上土岩坡体结构相统一；上部参照土质边坡的设计；下部则以加固倾向临空结构面与防止上下岩土分界面滑动为主，选用锚萦、锚杆以及其他支挡结构进行加固。

（四）岩石边坡

一般分为三种类型。一是对顺倾层状边坡，在不适宜放缓边坡时应针对层面具体状况采用锚索框架或锚杆框架，如有必要甚至还可结合使用抗滑桩与桩锚进行综合控制。不过，如果有放坡的条件，应该尽量兼顾适当放坡以减少加固工程，提高绿化质量。二是对反倾层状边坡，要以稳定坡形为主，同时也要针对主控结构面采用多种支挡结构进行综合比较选择。三是对碎裂结构岩体边坡，其刷坡坡率应与岩体破碎程度相适应，采用预应为锚索与锚杆框架等进行加固，如有必要还可选择其它支挡结构。

对于二三四类边坡进行三维网植草施工，在固定好三维网后，根据实际情况采用泥浆覆盖法或者干土覆盖法，回填不小于6cm有足够肥力的客土，确保坡面平顺，无网包外露、空包或压包现象后再喷播。

高速公路绿化工程施工篇12

省道S376线锦和至徐城路段(K7+709~K48+709)约41公里路面大修工程，在省、市公路局的大力支持下已于20XX年底全面完成，并已通过验收投入使用。目前该路段路面平整，线型美观，标志齐全，对当地经济发展起着极大的促进作用。今年六月份，省局领导带领“省检”检查组现场检查该路段时给予高度评价，并提出要按照《国省干线GBM工程实施标准》完善公路两侧的绿化，营造一个更绿、更美的公路交通环境。对此，我分局安排技术人员现场调查及规划，共需补种乔木16402棵(株距棵/5米)，大红花8201棵(株距棵/10米)，黄金叶8201棵(株距棵/10米)，预算资金约330万元。由于我分局切块包干不足，为此恳请市局给予拨款解决。

妥否，请批复。

二XX年九月十三日

部队营区绿化请示二省政府:

高速公路(铁路)是我省对外的重要窗口，其沿线两侧造林绿化是展示海峡西岸建设成果的重要标志。目前，我省虽然森林覆盖率高居全国第一，但不少地方特别是沿海地区高速公路两侧护路林建设滞后，一重山低效残次林分还较多，与我省的高森林覆盖率极不相称。为此，去年底以来我们积极启动实施这项工程。

一是开展调查摸底，制定试点方案。我厅组织省林业规划设计院和有关市县技术人员，在福清、长乐等13个试点县(市)认真开展了调查摸底工作，在此基础上制定了实施方案，并将20XX年建设任务(计划一重山造林绿化面积5万亩)下达到各有关试点县(市)。目前各地正按照“总体规划、分步实施、重点突破”的原则，开展造林作业设计。

二是积极筹措资金，确保建设投入。经与省财政厅协商，每年拟从省级财政林业专项和森林植被恢复费中安排一定资金，用于高速公路沿线两侧一重山造林的补助，并要求各有关部门和市、县政府都要落实一定资金用于景观绿化工程。

三是完善规划方案，抓紧全面启动。最近，我们正认真按照卢书记、黄省长批示和张副省长福清调研讲话精神，进一步修订规划和方案，计划分期分批推进高速公路(铁路)沿线景观绿化工程:

第一步，考虑到时间比较紧迫，为不误造林季节，目前我们林业部门先启动一期工程建设，重点是沈海高速、福银高速福建段以及在建福厦高速铁路沿线一重山绿化，主要对高速公路两侧一重山范围内的宜林荒山荒地、疏林地、采伐迹地、火烧迹地以及抛荒农地、坡耕地等进行造林绿化。

第二步，春节过后，我们还将按照省领导批示精神，主动会同交通、高速、公路、铁路、国土、建设、农业、环保等有关部门，研究具体规划和方案，将全省已建高速公路两侧一重山和路两旁20-30米的景观绿化带纳进来，统一规划，部门分工负责，并拟在长乐市召开现场会，全面启动这项工作，力争通过2-3年的努力，切实把全省高速路(铁路)绿起来、美起来。

高速公路(铁路)沿线景观绿化工程是一项涉及面广、任务重、时间紧、协调难度大的系统工程，需要各级党委、政府的高度重视和有关部门协力推进。为了切实加强组织领导，确保工程的顺利实施，我厅特将有关问题请示如下:

(一)请求成立省高速公路(铁路)沿线景观绿化工程建设指挥部。建议由张昌平常务副省长任指挥长，省政府刘明副秘书长、省交通厅谢兰捷厅长、省林业厅黄建兴厅长任副总指挥，省发改、财政、交通、高速、铁路、公路、国土、建设、农业、环保、林业等部门负责同志为成员，指挥部下设办公室。相关市、县(区)都相应成立工程建设指挥部，由政府领导挂帅，加强对这项工作的领导，及时协调研究解决工程建设中遇到的问题。

(二)请求省政府组织制订高速公路(铁路)沿线景观绿化工程建设规划。春节后，如果指挥部核准成立，建议指挥部召开第一次全体会议，研究高速公路(铁路)沿线景观绿化工程建设规划的制订方案，并提出相关政策措施。规划制订后，以省政府文件下发各地实施，将建设任务下达各地，建立目标责任制度，并明确有关政策，确保建设任务和责任落到实处。

(三)请求省政府办公厅下发做好沿海防护林和高速公路沿线景观绿化工程建设的通知。当前已进入春季造林的关键季节，为了不误林时地启动和实施这两项工作，我厅起草了《关于做好沿海防护林体系和高速公路沿线景观绿化工程建设的通知》代拟稿(详见附件)，请求省政府办公厅以明传电报形式下发，要求各地在抓好高速公路沿线一重山景观绿化的同时，抓紧启动高速公路两侧20-30米绿化带造林工作，沿海各地还要加快推进沿海防护林基干林带加长、加宽、加厚工作，完善绿色屏障。

附件:福建省人民政府办公厅关于做好沿海防护林体系和高速公路沿线景观绿化工程建设的通知(代拟稿)

二XX年二月八日

部队营区绿化请示三上海市绿化和市容管理局：

根据你局关于世博大道需优化行道树品种及增加中隔带等要求，我局主要领导高度重视，对世博大道等世博园区道路进行了排摸，结合行道树死亡率较高情况，兼顾道路交通功能及休闲游览的需要，编制了世博大道等道路绿化改造方案。具体情况如下：

一、改造方案的主要内容

(一)增设世博大道行道树及绿地的排水工程。

(二)调换世博大道行道树品种，即原来种植的银杏调换为悬铃木。

(三)中央隔离带增设一条绿化隔离带。

(四)上南路、周家渡路、洪山路等园区道路更换及补植行道树。

二、改造方案的难点及处理方式

(一)原有银杏去处问题：改造工程需迁移银杏约800株，如果迁移至租用地块过渡再利用，费用巨大，且多次搬迁不利于树木成活。计划将世博大道的银杏搬迁至前滩区域，建设一处规模较大的银杏林，我局将与陆家嘴集团公司进一步协商时间节点的衔接等具体问题，也欢迎你局在本市区域内调剂。

(二)悬铃木苗源问题：鉴于世博大道的重要性，拟采用较大规格且树形完整的悬铃木。目前苗木市场悬铃木苗源紧张，综合考虑节约投资和整体景观效果，建议两侧悬铃木行道树从新区航城路、施湾路、施新路等道路调剂，这些道路搬迁后种植其它品种行道树。

三、经费测算

项目总投资约5082万元，其中建安费4210万元，前期费410万元，不可预计费462万元。

四、其它

(一)关于不可预见费

因世博大道地下管线情况复杂，相关单位未提供相关竣工资料，排水管线工程需要人工开挖后视情况而定，工程工作量的不确定因素较多，建议该项目按基本建设项目惯例列支10%不可预见费。

(二)关于行政许可

1、关于行道树迁移行政许可问题

世博大道需搬迁大规格银杏及在新区施湾地区调剂的行道树搬迁量大，建议你局支持办理行政许可。

2、关于招标流程等

为保证银杏等落叶树搬迁及悬铃木种植的成活率，计划在明年3月实施该项目，因资金量大，建设程序复杂，望你局支持简化招标等审批流程，确保项目按期实施。

(三)关于市局资金支持

该项目是为解决世博遗留问题，考虑到投入资金巨大，浦东财政压力较大，建议你局给予大力支持。

(四)关于项目工期时间：我局根据你局批复要求推进。

妥否，特此请示。