铁路春运先进汇报篇1

一、BT模式的简介

BT（Build-Transfer）即建设――移交，主要是指政府以某项基础设施建设项目与投资人签订协议，由投资人负责项目的融资和建设，并承担相应的风险，待项目建成后，政府进行回购并按协议向投资人支付一定的费用的一种投融资建设模式。BT模式是在20世纪80年代逐渐兴起的一种新型投融资模式，是BOT的一种变通模式。随着社会经济的发展，BT模式在很多领域得到了很好的推广和运用。在基础设施建设中，它主要用于非经营性基础设施的建设项目，如隧道及桥梁工程等；还可用于政府从战略、安全等多角度考虑需直接运营的经营性基础设施项目，如高速公路、地铁建设工程、铁路建设工程等。

二、长春地铁2号线一期工程概况及运用BT模式的优势

（1）项目概况。长春地铁2号线一期工程经国家发展和改革委员会批准建设（项目可行性研究报告批复文号：发改基础【2012】1121号），本项目采用建设――移交（BT）融资模式建设由长春市人民政府批准，长春市地铁有限责任公司负责组织实施。投资128亿元的地铁2号线一期工程全长20.5公里，全部为地下线路，此线路起自长春西湖站，经长春西站后沿景阳大路向东经解放大路、吉林大路，止于东方广场站，共设车站17座，全部为地下站。换乘车站共6座，分别与城市其他轨道交通线路和地铁换乘。与1号线共用控制中心，设西湖车辆段。计划2016年末建成通车，将极大缓解长春南北交通压力。（2）BT模式在长春地铁2号线一期工程运用优势。近些年BT模式在基础设施建设方面蓬勃发展，表现出其特有的优势。北京地铁奥运支线项目是我国第一次采用BT投融资方式建设的地铁建设项目。它的成功标志着BT融资模式在地铁行业的发展趋势。从政府的角度，地铁建设采用BT模式有利于缓解政府财政性资金的暂时短缺，拓宽政府的融资渠道；有利于优化社会资源配置，分散金融风险。从投资人角度，地铁建设采用BT模式有利于企业的长远发展，提高竞争力；有利于合法减少税费支出。

三、长春地铁2号线一期工程BT融资模式的风险分析

（1）金融风险。金融风险，指任何会给企业带来财务上损失的风险。采用BT融资模式的金融风险主要表现为汇率波动、利率上涨、通货膨胀。一是汇率风险。是指由于汇率的变化而使投资者和业主所带来的损失。二是利率风险。是指市场利率变化的不确定性给投资者和项目业主所带来的损失。三是通货膨胀。是指总需要大于总供给，会导致市场物品的价格上涨。（2）项目回购风险。项目回购风险主要体现在：一是回购人资信风险，回购人不按照先前约定的期限和金额回购项目是BT承包商最大的风险。二是主要材料价格波动风险，作为项目招投标方，一般在招标之际都已估计到市场价格波动的风险。这种风险是不能预见的，转嫁给任何一方是不公平的，为此，回购方和投资方在签订合同时常约定主要材料在一定的期间内价格上涨或下跌达到一定的幅度时应予以调整。（3）建设风险。由于技术，环境，政策等多方面的原因，BT融资模式运用于地铁建设时会存在很大的建设风险。主要包括；一是工期延误或中途停建；二是原材料价格变动；三是管理风险。（4）政治风险。政治风险是指因政治形势的变化导致融资方信用等级、债务偿还能力发生改变等方面的风险，主要包括：一是由于某些政治原因，外交政策的原因，会产生征税风险。二是因一些国家产业政策的影响，会有限制原材料供应，项目产品实行禁运等风险。（5）法律风险。BT融资模式是由BOT模式演变成的一种新型的投融资模式，我国在这方面的法律还不完善。法律风险主要表现为：一是法律体系不健全所带来的风险。二是合同不明确风险。

BT融资模式属于新型的投融资模式，但在我国城市轨道交通建设项目中有很多的成功范例，北京地铁奥运支线项目就是首次采用BT融资模式并成功的运用。掌握BT模式的适应条件、范围和流程，认真学习国家对BT投融资模式的规范性文件和出台的方针政策，以充分发挥出BT模式在长春地铁2号线一期工程建设中的积极作用。

参 考 文 献

铁路春运先进汇报篇2

赵子文是山西省方山县马坊镇秦家崖村人，1920年生，1938年加入中国共产党，1940年10月参加革命。担任过村党支部书记，行政村长，区、县农会秘书，地委组织部副科长，专署人事局局长，县长，县委书记，晋华纺织厂党委书记等职，是地地道道从农村成长起来的干部。1954年7月，方山县并入离石县后改称离山县（1958年10月并入中阳县后改称离石县），1957年4月，赵子文调任离山县委第一书记。

李惠春是山西沁县人，1921年生，1938年参加革命，同年加入中国共产党。20世纪40年代从事公安工作，50年代在山西省公安厅任处长，1958年2月调任中共孝义县委第一书记。

1958年5月，中共二次会议提出了“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”的总路线。同年8月，中共中央又在北戴河举行了中央政治局扩大会议。会议全面制定了“”运动的各项主要计划指标，号召全党为当年生产1070万吨钢而奋斗；并明确规定各级党委第一书记要亲自挂帅，右手抓工业，左手抓农业。同年9月上旬，中共山西省委召开省、地、县三级干部会议，传达中央北戴河会议精神。赵子文和李惠春参加了这次会议。中央的精神引起了与会人员的高度重视，大家一致拥护中央的决定，决心高举总路线、、三面红旗，多快好省地建设社会主义。晋中地区选了昔阳和离山县的第一书记分别代表县委在大会上作电台直播发言。赵子文在发言中表示：回去以后一定要认真贯彻、坚决执行中央北戴河会议精神，团结带领离山县人民，高举三面红旗奋勇前进，夺取工作的开门红，向党中央、省委、地委报喜。

赵子文虽然在省委召开的三干会上表了态，但回到县里，一看到农田里来之不易的一派丰收景象，觉得放下到手的粮食去抓钢铁，实在可惜。如何既紧跟中央部署搞钢铁，又把到手的粮食收回来？他要找一个两件事情兼顾而又相互变通的办法。同期，孝义县委第一书记李惠春也在思考：孝义的煤炭资源丰富，是大炼钢铁的重点县，群众大战钢铁的热情很高。但田里的庄稼，树上的核桃、柿子收获在即。节令不等人，如果不留下足够的劳力抓秋收，那么，不仅孝义20万人民来年的生活成了问题，国家的粮食征购任务也无法完成，城镇和工业人口的粮食供应将无法保障。于是，他也在寻找两全齐美的办法。

于是，离山县的赵子文经过深思熟虑，在听取县委、县人委领导成员意见的基础上，提出“根据禾田在地，秋收在即的实际，建议秋前采矿，秋后炼铁；秋前小搞，秋后大搞”大炼钢铁的工作设想，得到了县委委员的一致赞同并付诸实施。公社干部昼夜战斗在秋收第一线，做到不回家、不请假、不缺勤的“三不”；县直机关干部、厂矿职工和学校师生都加人了秋收大会战。一场轰轰烈烈的秋收工作在离山全县开展起来。

似乎是心有灵犀，孝义县委第一书记李惠春依据实际情况，也向县委提出了“从实际出发，左手抓钢，右手抓粮”的想法：即先抽一部分劳力去炼钢铁，留大部分劳力抓秋收；待秋收基本结束时，再及时把全部劳力调上钢铁前线，留下一些老弱病残进行秋收扫尾。这样做虽然钢铁任务开始时可能上得慢一些，但后劲足，两项任务都可以完成好。李惠春的这一想法，得到了县委绝大部分同志的赞同，认为这样做符合工作实际和群众要求，是对中央号召的正确贯彻，决定付诸实施。结果群众很满意，秋收的进度确实很快，大炼钢铁工作也很快打开了局面。

蒙冤

在离山县，赵子文兴致勃勃地穿梭于各社队农村，了解督促秋收工作。他看到收割起来的庄稼和刨出来的土豆、红薯与农民挂在脸上的笑容，内心欣喜，盘算着农民来年生活的好光景。然而，与此同时，一场关系他个人政治命运的危机却悄然向他袭来。就在全县开始秋收工作不几天，1958年9月29日，晋中地委召开县委书记会议，听取了各县县委书记汇报对北戴河会议和省委扩大会精神的贯彻情况。赵子文被点名在昔阳县之后第二个在会上发言，他如实汇报了离山县的情况。当地委领导听到离山县“秋前采矿，秋后炼铁；秋前小搞，秋后大搞”的做法时，斥责这种做法的指导思想是典型的“右倾机会主义思想”。赵子文据理力争，却还是被戴上了“右倾机会主义”的帽子，受到批判。就在县委书记会议召开后的第二天，晋中地委向山西省委作了汇报。省委主要领导肯定了晋中地委批判赵子文的做法，并决定将晋中地委的报告通报全省。从此，对赵子文的批判加大了力度。晋中地委对赵子文的批判进行了精心安排部署。大会小会结合，轮番批判。批判的大字报贴满了地委的院内院外，声讨声不绝于耳，口号声此起彼伏。有的称他是“与唱反调”、“与钢铁抗膀子”；有的说他是“右倾机会主义分子”；更有人说他是“分子”。但赵子文心里有他的总主意，他扪心自问：倡导一切从实际出发，我这不是从实际出发吗？难道只有丢开粮食抓钢铁才是对的吗？不要粮食，人都饿死了还要钢铁干什么？想到这些，他认定自己没有做错。但为了使离山县的各项事业少受损失，保护县委领导班子里的其他同志，他一人把所有的责任承担起来，违心地在地委机关大会上作了检查，说自己“与唱反调，与大炼钢铁抗了膀子，对党对人民犯了罪。恳求组织给他严肃的处分，群众给他严肃的批判。”同年10月7日，根据晋中地委的安排，赵子文返回离山县继续在县里接受批判。10月9日，中共晋中地委报请山西省委批准，决定免去赵子文离山县委第一书记职务，任县委常委、秘书，保留地委委员职务。免职的理由是：“与钢铁抗膀子，违背了党的方针、路线与中央北戴河扩大会议和省委扩大会议决议精神，阳奉阴违，犯有右倾机会主义错误”。

也就是从此时开始，晋中地区中的“反右倾”运动如火如荼地开展起来。凡地委认为对运动不支持、不热心的县及地直各部门领导干部都被认为是“右倾”，陆续受到了批判或免职处理。

在对待秋收与大炼钢铁问题上，与赵子文有相似作法的孝义县委第一书记李惠春，由于受赵子文的工作汇报而导致的风波影响，会议无法继续进行，所以，他得以幸免。但没有不透风的墙，李惠春在中变“右手抓钢，左手抓粮”为“右手抓粮，左手抓钢”的做法还是被晋中地委知道了。于是在继批判赵子文之后，又一场批判李惠春的反“右倾”运动在晋中地委机关大院中重新展开。李惠春吸取了赵子文的教训，一概不做辩解，他知道再辩解也无用，只是静静地听着人们充满激情的批判，看着一张张声讨自己罪行的大字报。虽然如此，他内心明白，自己做的事顺应了民心和民意，有功无过，历史终久会有定论的。不久，他也被勒令卷上批判他的大字报返回孝义继续接受审查批判。但是，在孝义县境内，对李惠春的批判却受到孝义广大干部群众的强烈抵制，尽管作为工作组长的晋中地监委主要领导人一再进行引导，干部群众就是不买账。有时虽然也召开了所谓的批判会，但开着开着却变成了为李惠春的评功摆好会，弄得主持人十分尴尬。1959年5月，晋中地委作出决定，李惠春在大炼钢铁运动中，擅自采取“右手抓秋收，左手抓钢铁”的做法，犯了右倾机会主义错误，撤销其县委第一书记职务，行政职务由12级降为16级，下放到大炼钢铁第一线接受劳动改造。县委领导班子中一些支持李惠春做法的干部也受到株连。

经过批判赵子文“右倾”的离石县，在县委扩大整风会议以后掀起了大炼钢铁运动的高潮。以人口计，中阳县合并入离石后共约33万人。当年10月底，全县出勤大炼钢铁的人数达28万人，占总人口的80%以上。县委采用大兵团作战的方法，组成钢铁大军，按兵团建制，统一指挥，统一管理，实行大组织、大调动、大协作。由于要在大炼钢铁运动中夺高产，男女强壮劳力都投在大炼钢铁上，日产2000吨、7000吨，甚至1万吨的“放卫星”成为炫耀成果的主要方式。炼出的所谓“铁”，由于缺乏技术支持，实际上大都是一些结石块，毫无价值。由于专注“钢铁元帅升帐”，多数庄稼来不及收割而烂在地里，出现了丰产不丰收的情况，以至于一些盛产粮食的村子到第二年就闹起饥荒。

不知是人们的良心发现，还是赵子文一年多来毫无怨言、兢兢业业的工作打动了人们，1959年12月，中共离石县委向晋中地委、山西省委呈送了关于赵子文犯错误后基本表现的情况报告，报告从正视和改正错误、虚心接受批评、贯彻和执行党的政策、认真改造自己等四个方面作了如实反映，得出的结论是：“总之，从以上方面看出，赵子文同志一年来确实表现很好。”随后，中共晋中地委向山西省委写了《关于赵子文同志改正右倾机会主义错误的报告》。不久，中共山西省委批转了晋中地委《关于赵子文同志改正右倾机会主义错误的报告》和《赵子文的检查》。1959年底，赵子文调任文峪河水库党委书记。不久，晋中地委和山西省委分别作出《关于对赵子文同志所犯错误的甄别结论》，称“以其犯有右倾机会主义错误，进行批判、处分是不对的” 。1960年7月，文峪河水库发生大坝垮塌事故，死亡100多人，作为水库党委书记的赵子文虽未担责，但内疚的心情久久不能平静，后来身患肝癌，终于1962年5月28日病故。

铁路春运先进汇报篇3

【中图分类号】G222 【文献标识码】A

春运，不仅是全国交通部门一年一次的大考，也是旅客每年书写自己归家、离开的行动日记，而对媒体来说，春运逐渐成为周期性的报道行动。与多年前的报道形式相比，广播媒体的春运报道经历了自我的发展和完善，并与各自的媒体定位相结合，逐渐形成了相应的特色。在这个转变过程中，我们看到了比较明显的两个变化：一是广播媒体的春运报道从“看回家”逐渐过渡到“伴回家”和“帮回家”，即对春运的报道不仅停留在对春运现象、场景、规模的报道，更注重运力部署、交通方式、现场状况，进而进入到买票、上车、服务等方面的体验式报道——将记者体验的结果和信息及时通过节目播发，给听众提供有用的信息；二是广播媒体的春运报道从“在背后”逐渐向“在现场”和“在面前”发展，即对春运的报道突破了以往简单收集、播发信息的层面，更多的是让记者在春运现场、幕后工作现场播发直接了解到的信息，很多电台甚至将直播间直接设置在火车站、汽车站、机场等场所，使交通枢纽的信息通过主持人和嘉宾的表述直接传递出去，与听众进行零距离接触，使“可听”的广播成为“可看”的广播。

中央人民广播电台中国之声的春运特别节目《温暖回家路》历经四年，已成品牌。2011年中国之声再次改版，强调回归新闻本位、坚持新闻立台，提出倾力打造“勇于担当责任的中国第一新闻广播”的口号，《温暖回家路》也推出新版，这给2012和2013年的中国之声春运报道带来了全新的活力。这两年《温暖回家路》主要的节目特色如下：

第一，以当年铁路运输新变化、交通安全、交通运力等方面的新热点对春运可能构成的影响为主要新闻点展开报道。如：2012年，中国之声在1月8～10日开启三天特别报道，每天一个主题对当年春运的新变化和社会热点进行全面报道。三天的主题分别为实名制和网络售票在全国推行后买票是否方便（1月8日）、京沪高铁首次开通回家是否更为快捷（1月9日）、7·23动车事故后首次春运回家是否安全（1月10日）。2013年1月26日春运首日，《温暖回家路》同样选取了交通运输方面的四个重大热点问题展开报道：火车票预售期延长至20天，是否缓解购票难；窗口、代售、电话、网络四管其下，如何减少买票难度；京广、京哈高铁开通，不断增加的高铁线路如何提速回家路；火车、飞机、汽车、轮船立体交通如何迁移数十亿回家人。由于《温暖回家路》都是直面当年春运期间听众最关心的交通运输的新变化、新举措，与他们的出行息息相关，强化了针对性和服务性，节目收听率比较有保证。

第二，在春运最繁忙的时段，将直播间搭到各交通枢纽城市火车站，现场直播、解答出行问题。从2009年起，春运期间中国之声已经连续5年在全国主要交通枢纽城市的火车站进行现场直播，直播车开进各交通枢纽城市的主要火车站，将直播间设到了旅客身边。节目组选取的北京、上海、郑州、武汉、贵阳、蚌埠、阜阳、成都等交通枢纽，分布在中国的东西南北中各个地域，这些城市的火车站也是全国春运旅客吞吐量最大的进出车站和中转车站。中国之声联合铁道部、中央电台驻各地记者站和各省、市广播电台，将直播车开进火车站的站前广场，进出站的旅客不仅可以通过移动设备收听节目内容，还能够在经过时看到直播场景。节目组从腊月二十三（“小年”）开始至腊月二十七开展为期五天的现场直播，每天安排三场直播，时段分别选在早上、下午、傍晚出行高峰，每场半小时。

第三，节目组还通过直播活动进行品牌宣传。中国之声在各直播现场都设有大幅宣传海报、背景板等宣传品，许多旅客将其作为背景拍照留念；在直播时段中国之声还安排专人发放“温暖回家路”纪念明信片，旅客可以写下自己的祝福和心愿将明信片寄给家人和朋友。同时，中国之声还通过网络、微博、微信等新媒体进行直播宣传。连续四年的努力，《温暖回家路》已形成了很好的品牌效应。

第四，全天节目围绕春运立体展开，服务与公益倡导同步进行。除了春运热点新闻和站前直播外，中国之声还在每天的《新闻和报纸摘要》《新闻纵横》《央广新闻》等重点节目中开设“此时此刻-春运服务站”“春运信息”“热点回应”“文明回家路”“微评春运”等小栏目，全天候、多角度、立体快进地对春运中的难点、热点进行及时报道。此外，中国之声还在春运期间通过“公益报时”“难忘中国之声”倡导文明出行、礼让为他，对春运中的幕后故事、感动人物进行宣传，使中国之声的春运报道有声势、有态度、有温暖。

在已经形成品牌的《温暖回家路》春运节目的发展和完善过程中，节目组不断调整节目结构、节目内容、播出形式，力求使春运节目更接地气、向更实用的方向发展。从2009至2013年的播出效果来看，节目的实用性得到了旅客和听众的认可。听众在微博上表示：“在直播现场解决问题”的节目设计很有挑战，能够让铁路负责人敢于面对问题、积极解决问题，这是媒体的责任，也是媒体努力的方向。有旅客说：感谢中国之声在我们匆匆赶路的时候送上的及时信息和对我们家人的温馨问候，这样的节目是我们所需要的。

如何让春运报道更实用？这不仅是电台春运节目满足听众需求的方向，也是电台春运节目经过多年历练最终的价值选择，而春运报道的价值选择又直接决定着报道的形式、内容、手段。中国之声将春运报道与自身的新闻频率定位、听众的需求、春运的特殊报道背景相切合，通过以下途径使春运报道更实用。

第一，新闻打头，关注春运，将实用交通新闻转化为春运节目的主要内容。

任何一则关乎大众的新闻都有可能成为社会热点，能够带来正能量的社会热点可以积聚向上的力量；具有负面情绪的社会热点就有可能造成社会的躁动。媒体在社会热点问题的报道上，做到随着社会的发展、技术的进步、社会管理创新的不断推进营造正确的舆论环境是自身的责任。近几年，高铁建设步伐加快、网络电话售票开通、高速公路春节免费新政推出等变化，正在悄然改变着人们春节回家的速度和感受，但是伴随新事物、新举措出现的不尽人意也在吞噬着人们对管理部门的信任感。如：7·23动车事故、12306售票系统不稳定，这些与交通有关的新闻一旦对春运可能产生作用时，它的负面社会影响就会被放大。中国之声改革之后的“专一做新闻，专业做新闻”的定位促使其在春运报道上，必须做到与新闻热点紧密结合；特别是再次改版后确定了“责任至上，以责任迎信任”的理念后，中国之声将春运报道中的热点问题通过媒体“回应好、解决好”作为报道的重中之重。

如：2012年春运报道中，针对当年发生的7·23动车事故导致的人们对春运途中安全的担忧，中国之声派出记者就客车安全的保障措施、铁路沿线保障、上下车安检、车站安检及禁运提示、客流疏导、车上安全保障等方面的内容进行了多方面的体验式采访，为听众带来了“列车安全”的权威信息。2013年春运报道中，针对12月26日开通的京广高铁和之前开通的京哈高铁是否便利，中国之声记者就车票价格、买票便捷程度、途中时间耗费等方面与普通列车展开对比调查报道，为听众的旅程选择提供了第一手的参考资料。另外，对售票方式的改变、预售期的延长等交通新举措，中国之声也都将其纳入到春运报道中。

在近两年的春运报道中，中国之声还打出了另外一张“实用牌”，即对春运中出现的各种热点问题进行及时回应，每天通过地方记者站、地方电台、微博、微信等多种途径搜集热点问题，及时采访相应的责任单位，让其进行回应和释疑。“热点回应”这样的节目形式已经成为中国之声春运报道中的必备栏目，也在受众中赢得了很好的口碑。新闻打头，给中国之声春运报道带来了时效、权威和履行社会责任的机会。

第二，负责人做客直播间，现场办公为旅客解决问题。

《温暖回家路》的每场直播都邀请当地火车站的负责人坐镇直播间，旅客可以直接给直播间写“问题纸条”或者向中国之声现场记者“告状”，将这些“问题纸条”交到嘉宾手中；记者归纳车站搜集到的问题后也会在节目中直接向嘉宾提问，对于能够现场给出答案的，嘉宾会现场回答，需要协调解决的，嘉宾会在直播中告知职责归属或在节目后解决，并将结果通过下一次节目公布给大家。此外听众和旅客还可以通过写微博、发短信的方式，将在春运和车站遇到的问题反馈给工作人员。直播节目不仅吸引了不少旅客驻足观看，而且也吸引很多旅客专程走到直播车前，来询问自己遇到的问题及其解决方法。直播的各地火车站的最新信息成为各大主流网站转载的首选，《温暖回家路》也成为了权威交通信息的平台。

第三，多地车站联动直播，为听众送上全方位春运信息，全程服务旅客。

在直播过程中，除了让嘉宾对直播间所在地春运信息、车站周边交通信息进行汇总和答疑解惑外，节目组还通过与其他重要交通枢纽城市记者连线的方式将其各自所在城市的春运信息和售票情况告知听众。旅客不仅能了解自己出发地和抵达地的情况，也能够帮助自己的家人和朋友了解更多的信息。可谓“一场直播联动全国，半小时内掌握全国的春运实用信息”。

第四，错时、短时段直播，充分考虑各火车站不同时段客流特点，选择性覆盖。

《温暖回家路》的火车站直播没有选择大段长时间的直播，而是在全天根据各地客流情况的特点选择几个重要时段进行直播，每段直播半小时。

在播出的日期分配上，直播的前几天主要在北上广等重要客源流出地增加场次，早中晚反映客源流出地的售票情况、运力情况、车站服务情况；直播的中段主要在成都、郑州等客流中转地增加播出场地；直播的最后几天主要在阜阳、蚌埠、贵阳、武汉等返乡人群集中的地方增加播出场次。这样可以更为全面地反映全国的客流情况。

在全天的播出时段选择上，根据各火车站始发、到站的车次来安排播出的具体时间，以便能够客观反映当地的客流特点，让春运信息更贴近、更实用，也做到信息覆盖全国、兼顾重点。

在播出的长度上，以半小时为单位，突出重点，精细打造每个半小时的直播流程，既有当地的天气播报、春运信息，也有全国春运信息汇总，还邀请车站方面的嘉宾做客直播间，直接回答、解决旅客问题。每半小时的直播能够做到温暖大气、信息饱满、人文为先、服务为重。

第五，引入新媒体手段微博、微信，方便听众收听，促使信息多途径、有效送达至听众。

铁路春运先进汇报篇4

关键词：松花江流域 综合运输网 港口定位

松花江流域吉林省境内港口布局规划研究现处于起步阶段，在1995年，黑龙江和松辽水系航运规划办公室与吉林省交通厅航道处共同编写了《第二松花江航运规划报告》，报告中对第二松花江流域内港口腹地做了详细的经济调查,分析、预测了吞吐量的发展变化。鉴于松花江流域吉林省境内地区经济及水运的发展格局已发生较大变化，需要重新制定松花江流域吉林省境内港口布局规划。

松花江流域航运网的现状与分析

松花江航运网主要由松花江干流、第二松花江、嫩江及一些支流航运网构成，航运网起点为第二松花江上游花园口，终点为黑龙江省同江市，并与黑龙江水系构成干支相连、四通八达的整体航运网。

1、第二松花江航运网

第二松花江是吉林省境内第一大河流,是松花江干流的上游段，属黑龙江水系，其发源于长白山天池，由东南向西北流经吉林省共计十三个市县，全长824 km。其中，由河源至丰满454 km，已经建成4座大型水利枢纽，均无过船设施，使此段航道只能区段通航，航道等级为五级，主航道通航里程225 km。主要港口有丰满港、白山港、桦树林子港，规划港口有靖宇港，港间运输以客运（含旅游）为主，客运船舶载客量在20～800客位之间。

2、嫩江航运网

嫩江发源于内蒙古自治区境内的伊勒呼里山南麓，是松花江最大的支流， 自西向东流向十二站与二根河相汇，始称嫩江。之后向南流经内蒙古自治区鄂伦春旗、黑龙江省的齐齐哈尔、龙江等市县后于五家坎子进入吉林省境内，经大安、镇赉、松原三市县后，在三岔河口与第二松花江汇合形成松花江干流。嫩江在我省境内五家坎子至三岔河口段，航道里程为197 km，其中三岔河口至大安48 km航道为三级航道，可通行1000t级驳船，此段内主要港口有大安港。

3、松花江干流航运网

第二松花江与嫩江在三岔河口汇流后称为松花江干流，流经吉林省松原地区后全部进入黑龙江省，横贯该省中部的肇原、肇东等十八各县市及哈尔滨、佳木斯二市，在同江附近注入黑龙江，全长928 km。其中，三岔河口至拉林河口127 km航道在吉林省境内松原市辖区，航道等级为三级，主要港口有松原港下六家子作业区。

4、航运网格局

位于吉林省境内的第二松花江、嫩江、松花江干流同属于黑龙江水系。三条江交汇于三岔河口，形成丁字形航运网，以松原市区为中心，沿第二松花江可上溯至五棵树港、德惠港和吉林市；沿嫩江可上溯至大安港和齐齐哈尔市；沿松花江顺江而下可至哈尔滨市、佳木斯市和松干各港口，并于同江汇入黑龙江直通俄罗斯伯力港，至鞑靼海峡进入日本海。

5、营运船舶调查

通过船型调查分析，在货运船舶方面，目前吉林省境内只有大安港及松原港下六家子作业区货运船舶达到500吨级和千吨级，现已形成规模运输，其他港口货运船舶吨位在100～300吨级左右，而且数量有限，只能适应短途运输。在客运船舶方面，船型以小型普客为主，用途主要是湖区旅游和市区旅游。

6、枢纽港布局分析

经过对上述航运网港间距离及地理位置进行分析，吉林港为黑龙江水系内第二松花江上游起始港，松原港、大安港是吉林省与黑龙江水系沟通的主要中转港，各港之间的运距较长，符合水运运距长、费用少的特点。另外，从腹地经济及航道状况方面进行分析，上述三港腹地均为吉林省各地区的经济中心，是吉林省原材料及产业结构调整的重点地区，港间航道等级较高，而且与黑龙江水系连成整体航道网，构成水上运输主通道。因此，上述三港从自然条件及社会经济发展方面考虑，适合于建设吉林省境内的枢纽港。

松花江流域内综合运输网现状调查与分析

1、吉林市综合运输网现状调查与分析

吉林市对外交通网与结构。吉林市是东北地区和吉林省的交通枢纽，现已初步形成了铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式的综合交通运输体系。区域运输网主要由四条铁路、三条国家干线公路、五条重要省级干线公路和以松花江为主的水运线构成。在铁路方面，吉林市地处沈阳至吉林、长春至图们、吉林至哈尔滨和吉林至五常等四条铁路的交汇点，是东北地区重要的客、货集散地；公路方面，以长春至珲春、黑河至大连的十字交叉形成交通走廊，另外有吉林至舒兰、吉林至桦甸等多条高等级公路；水运方面，吉林市现以第二松花江中下游和松花湖库区水运为主，其中丰满以下航道等级为四/六级，库区航道等级为五级，主要港口有丰满港、吉林港。

吉林市客、货运输现状分析。水运货运量在铁路、公路、水运三种运输方式中所占比例最小不到1%，而且运输距离基本保持在30 km以内，属于短途运输。公路与铁路比较，铁路货运量小于公路货运量，但货物周转量却远大于公路货物周转量。在长途运输中，铁路运输费用要小于公路运输费用，水运费用介于二者之间，水运所占运输量比例较小的主要原因是没有发挥出长距离运输费用少的优势，同时显示出建设力度不足。

经总体分析后，吉林市铁路客运量小于公路客运量，但旅客周转量远大于公路旅客周转量，因此，铁路具有长途运输优势。水运在总的客运量中所占比例最大为1%，在客运周转量中所占比例约为1%～4%，说明水运在运距上的优势处于二者之间，而且旅游客运基本上占90%，因此水运在旅客运输中宜以发展旅游为主。

2、松原市综合运输网现状调查与分析

松原市对外交通网与结构。松原市为吉林省中西部重要的交通枢纽之一,其对外综合运输网以市区为中心，通过三种运输方式向四周辐射。境内铁路有北京至哈尔滨、长春至白城、通辽至让湖路、北京至齐齐哈尔4条铁路线，除长白铁路通过松原市外，其它铁路线是在松原地区边缘通过。水运在松原市具有得天独厚的条件，第二松花江乌金屯至三岔河口183 km航道，流经扶余县、前郭县、宁江区和松原市区，嫩江塔虎城至三岔河口40 km三级航道流经前郭县，松花江干流三岔河口至拉林河口127 km三级航道流经宁江区和扶余县。松原港宁江作业区在市区第二松花江右岸有500t级泊位6个，主要存储货物为煤炭和砂石，因二松上游航道现不能全线通航，除有短途砂石运输外，扶余码头上游现已无货物运输。二松扶余码头至三岔河口段41 km航道在枯水期，由松花江干流和嫩江来的500～600t级船队无法航行进入第二松花江，因此1995年以来，黑龙江经松花江干流由水路运至松原市的货物，改由距市区32 km的松干右岸宁江区朝阳乡下六家子处装卸，现已形成自然岸线600余m，堆场面积接近6万m2。

松原市客、货运输现状分析。经调查，松原市铁路货运量的绝大部分货种为煤炭、粮食、化工产品和钢材、水泥、砂石、块石等建筑材料，水运货运量的货种为煤炭和砂石。其特点如下：第一，各种运输方式运量结构特点鲜明，首先在旅客运输上，铁路客运量逐年下降，占总运量的比重也逐年下降；公路客运量增长速度较快，占总运量的比重逐年上升；水上旅游客运量增长速度很快，因基数小，占总客运量的比重很小，水上客运量全部集中在二松内，但随着全面建设小康社会和人民生活水平的提高，水上客运旅游还有相当长的增长期。其次，在货物运输上，公路、铁路货运量增长缓慢，所占比重分别保持63%～72%和28%～35%之间，在综合运输网中处于主导地位。水运运量增长速度缓慢，占总运量的比重太小，对综合运输网仅能起到微弱的补充作用。第二，长途货物运输原先主要靠铁路，但随着高等级公路的逐步建设和公路运输网络的逐步形成及交通运输业的蓬勃发展，形成了多种经济成份并存，多层次、多元化的公路运输新格局，使公路方便、快捷，门到门的运输特点得以充分体现，吸引了很多长途零散的货源，形成了现在长途货物运输中，公路和铁路平分天下的格局。第三，水运货运量增长缓慢，主要是由于航道基础设施薄弱，主要表现在：二松吉林至松原段航道不能全线通航，松原市至三岔河口段航道通航保证率低，松花江干流下六家子作业区装卸效率低。

3、白城市综合运输网现状调查与分析

白城市对外交通网与结构。白城市的对外综合运输网以市区为中心，通过铁路、公路和水运航线，向四周辐射。境内铁路有长白线、通让线、四齐线、白河线等4条铁路线，铁路线分布相对均匀，现白城境内各条铁路运输线的运输能力均未饱和；白城市公路现已基本形成了纵横分布，四通八达的公路运输网，国道图乌线、省道长白西线、齐平线等线路，市、县、乡、村级公路与国、省干线公路相通，形成了国、省干线为骨架、县、乡道路为补充的四通八达的公路网。水运交通网中，嫩江大安至五家坎子段149 km四级航道流经吉林省白城市境内的镇赉、大安两市县，大安至三岔河口段48 km三级航道流经吉林省境内白城市和松原市的大安、前郭两市县。嫩江右岸的大安港是吉林省设计吞吐能力最大的内河港口，沿嫩江船队可上溯至齐齐哈尔各港、顺江而下经三岔河口可达哈尔滨和松干各港、经三岔河口可上溯至松原港扶余作业区、五棵树港、德惠港和吉林市。

白城市客货运输现状调查与分析在上述各种运输方式客、货运量变化的统计中，铁路货运量的货种多为粮食、煤炭和钢材、水泥、块石等建筑材料，水运货运量货种均为煤炭和砂石。经过对白城市近年客货运输现状分析：首先，公路客运量增长速度大约在6%左右，货运量增长速度在2%左右；铁路客运量逐年下降，货运量基本保持不变；水运客、货运量增长绝对值均较小，水运发展缓慢；其次，各种运输方式运量结构特点如下：在旅客运输方面，铁路客运量逐年下降，占总运量的比重逐年下降；水上旅游客运量虽有较大增幅，但因基数小，占总运量的比重很小。在货物运输方面，公路、铁路货运量增长缓慢，所占比重分别保持在61.20%～62.70%和36.75%～34.89%之间，在综合运输网中处于主导地位。水运运量绝对值增长缓慢，占总运量比重太小，对综合运输网仅能起到微弱的补充作用。

4、其他地区综合运输网现状调查与分析

松花江流域吉林省境内共辖十五个县市，主要城市吉林、松原、白城为地级市，根据流域整体经济发展及运输需要，现主要对靖宇县、白山镇、丰满松花湖、榆树市、德惠市作简要叙述。

靖宇县幅员3094 km2，是吉林省国家重点贫困县，其经济比较落后，但是矿产资源比较丰富。根据1993年5月经吉林省矿产储量委员会批准的地质勘探报告，靖宇县煤炭精查储量2468万t，普查储量7800万t，靖宇县现有交通运输方式以公路运输为主，主要公路有营抚公路、白靖公路，靖红公路，水运在靖宇县只能利用湖区区段运输，其中靖宇港到白山港水上距离56 km，在库区死水位下，航道最小水深10m，航行条件十分优越。

白山港位于桦甸市白山镇，距白山大坝1 km，距白山镇2.5 km，距白山火车站5 km。现白山镇交通运输方式有公路和铁路，公路主要有白山至桦甸市40 km，铁路有烟白线可到达吉林市。

丰满松花湖位于吉林市，距离市区24km。丰满港位于丰满大坝上游，60年代交通部门在此修建了长约200m的木材和煤炭专用码头，每年货物吞吐量在10万t左右，70年代丰满电厂修建专用码头，80年代航运公司修建客运码头，近几年随着旅游业的发展，松花湖每年都有几十万的游客，带动一些小型的客运码头应运而生。

德惠市及榆树市隶属于长春市，运输以公路和铁路运输为主，公路有102国道、202国道，铁路有长滨线、陶榆线，规划修建的德惠港、五棵树港位于德惠市松花江镇。

松花江流域吉林省境内港口定位

1、定位思路

考虑各种运输方式的合理分工，根据流域内各港口所辐射和涵盖的合理经济腹地，以及这些地区的货物种类确定腹地内港口定位。

2、港口定位

根据松花江流域吉林省境内航道现状及发展目标，结合建港依托城镇的条件，适合建港的主要地区有靖宇县、白山镇、松花湖、吉林市、榆树市、德惠市、松原市、大安市，其中适合建枢纽港的有吉林市、松原市、大安市。以货运为主的港口有靖宇港、白山港、五棵树港、德惠港；以客运为主的港口有丰满港；以货运为主客运为辅的港口有吉林港、松原港、大安港。

3、枢纽港的定位

经过上述综合分析，吉林港位于第二松花江的中上游，是松花江流域在吉林省境内货物运输的起始点，腹地吉林市是吉林省第二大城市和重要的工业城市，依据航道发展规划到2020年第二松花江吉林至松原四级航道将全线贯通，为货物运输及港口建设提供了有利的保证，因此以吉林港作为枢纽港是合理的。松原港与大安港是联系松花江、嫩江、黑龙江航道运输网的重要中转港，由于航道等级的分界点均在上两港处，因此船到船的中转显得尤为重要，而且两港的经济腹地工农业均比较发达，因此选择松原港与大安港作为枢纽港是非常必要的。

铁路春运先进汇报篇5

中国人民银行昨天对外了《个人外汇管理办法》，放宽了多项管理政策。从今年2月1日开始，个人到银行将外币兑换成人民币(即结汇)将取消单笔额度限制。只要个人年度的结汇总金额在一定限度内，到银行仅凭身份证件就能办理。同时，中国人民银行将启用个人结售汇的管理信息系统，各家银行必须通过该系统办理个人结售汇，从而掌握个人年度总额的使用情况。

春运将加开79对临客

2006年12月30日记者从北京铁路局获悉，明年北京铁路局春运方案已经出台。2007年春运北京铁路局预计发送旅客1560万人，北京地区将加开临客79对，主要发往上海、温州、青岛、成都、重庆、汉口、武昌、信阳等客流集中地区。据了解，按照铁道部规定，2007年春运从2月3日开始至3月14日结束，共计40天。预计旅客同比增加56万人。

福建首辆装甲防暴车上街

2006年12月30日晚，一队全副武装的特警，驾驶着一辆价值近百万元的装甲防暴车出现在福州街头巡逻，这是该车首次亮相。据了解，这是福建省公安部门装备的首辆装甲防暴车。今后，它将担负着反恐、处理突发性事件等职责，为全城的治安安全“穿”上一件坚实的盔甲。装甲防暴车用途很多，既可以用来处理突发性、，也可以用来输送人员，或驱散骚乱事件人群，并可以起到威慑的作用。此外，在一些特殊的案件和重特大活动现场，装甲防暴车还可以起到保卫和掩护的作用。

今年央企高管将全部面向市场公开招聘

国资委近日确定了央企招聘的高管人员名单，国资委主任李荣融表示，下一步，力争实现中央企业高层管理人员全部面向市场招聘。刚确定的15位央企高管人员，是从896人报名者中挑选出来的，为此，国资委还首次在国外设立考场进行人才选拔。这批录用高管将进入华能集团、东方航空等中央企业担任总会计师、副总经理以上的职。

首条直飞非洲航线开通

2006年12月30日，国内首条飞往非洲的北京－迪拜－拉各斯(尼日利亚)航线正式开通。南航推出的北京－迪拜－拉各斯航线每周三班，使用空客A330宽体客机，单程飞行时间约16小时。每周一、三、六为去程航班。如果乘坐南航国内航班与该航线衔接，国内段可同时享受优惠价格。同时，乘坐南航北京至拉各斯航班再转机前往伦敦、约翰内斯堡、阿拉克、阿布贾、卡诺、哈科特港等城市，还可享受与尼日利亚航空的联运优惠运价。

今年2月北京动感地带和神州行畅听卡可携号互转

2006年12月30日，北京移动、北京联通两大京城运营商宣布对用户开放携号转套餐的具体时间表，这意味着手机用户终于可望在不换号的情况下，在同一运营商的本地网内任选套餐。信息产业部2006年10月中旬曾通知要求，明年起中移动、中联通两大移动运营商，必须尊重用户对手机资费的选择权。

交通部称二级公路收费将逐步撤并

面对当前收费公路发展中存在的问题，交通部作为交通行业主管机构近日在此间表示，收费公路今后将从“调整结构，控制规模；统贷统还，撤并站点；政府主导，严格监管”的方向发展。也就是要严格按照《收费公路管理条例》的规定，走“以非收费公路为主，适当发展收费公路’’的路子，各级政府将加大对公路建设的投入，控制收费公路建设规模，优化收费公路结构。另外，还要逐步撤并现有二级公路上的收费站点，要严格界定政府还贷收费公路与经营性收费公路，严格收费公路经营权转让行为，严格控制经营性收费公路的规模，督促、监管收费公路经营管理者在运营管理中更多地体现公众利益和社会责任。

外媒称中国歼－10战斗机具有心理威慑力

歼-10战机近期频频曝光，外电认为，歼-10计划对于中国十分重要，它是中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也是中国航空工业上台阶的里程碑。外界认为，随着中国综合国力和外部技术交流环境的改善，融合众多先进科技的歼-10战斗讥久不露面反而是一种奇特的“心理威慑力量”，其性能可能不如美国第四代战斗机，但其优良的基础设计和大体国产化的配套设备使其能够在国际市场上与西方产品竞争，同时通过研制过程培养出专业科研队伍更是其他亚洲国家所望尘莫及的。

中国每年毁容事故2万起　美女经济危害健康

中国现有美容医疗机构1万多家，每年发生毁容事故2万起，纠纷20万件。近日召开的“城市化、性别与公共健康国际研讨会”上，专家提醒，谨防“美女经济”危害女性身心健康。

据介绍，近年来中国美容美发行业年产值2000亿元，成为继房地产、汽车、电子通讯和旅游之后“第五大消费热点”。然而在强劲的需求和繁荣的市场背后，女性也承担着身心健康风险，因使用美容产品而引起的妇女健康问题非常突出。

中国乳腺癌发病3％递增　沿海城市为高发区

中国抗癌协会最新统计数字显示，中国近年来乳腺癌发病率正以每年3％的速度递增，成为城市中死亡率增长最快的癌症，高发地区主要集中在沿海的大城市，其中以上海为最高。专家呼吁，中国应对40岁以上妇女每年开展一次x线或钼钯检查，提高乳腺癌早期诊断率，降低死亡率。

广州红心蛋低调解禁　涉红鸡蛋重检合格后返市

广州市已低调发出解禁令，无论哪种品牌的红心鸡蛋、鸭蛋，只要经检测合格便可上市。曾被查出含有苏丹红的神丹“好土”鸡蛋经过整改、重检合格后，在广州华润万家超市悄然上架，但买者寥寥。

铁路春运先进汇报篇6

中图分类号TP392 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）67-0189-02

在铁路系统中，数据的传输不仅仅为旅途中的乘客提供着必要的通信支持，更承担着铁路系统正常运行所必需的数据传输任务。随着列车行驶速度的不断提升，以及多种数字技术的投入应用，列车行驶过程中的数据传输成了确保列车安全运行的一个重要因素，也正因为如此，铁路专用数据网的运行和安全问题才得到了更多的重视。

1 铁路专用数据网的组网方式

从铁路专用数据网的逻辑构成角度看，其由下至上可以大致划分为接入层、汇聚层、核心层以及数据中心几个主要层面。

从北京铁路局专用数据网的逻辑结构上看，相对于数据中心的北京铁路局网络中心，负责对三个核心层面的子网进行必要的协调，并且实现同种协议的子网间数据传输。对于核心层而言，北京铁路局专用数据网包括了三个主要区域的子网，子网的核心共同构成了整个数据网的核心层，即北京铁路局下属的专用数据网由北京数据网、天津数据网以及河北数据网。核心层是整个专用数据网的核心部分，由路由器和三层交换机构成，通常在设备选用的时候倾向于千兆位分布交换式路由器，妻交换容量为128Mb/s，随着技术的发展，核心层的设备改进步伐也比较快，将会呈现出紧随科技发展的趋势。同时从核心网络的传输介质看，通常在早期就已经采用了光纤传输的技术，并且随着光复用技术的逐步完善，核心网络能够承受的数据流量也不断增强，从总体上能够满足未来很长一段时间内数据量的增加。

汇聚层负责对接入层上报的业务进行汇聚整理。由于汇聚层的网络划分以地理上的区域为准绳，因此对于一些区域内的数据传输请求，汇聚层可以实现自行处理，而不必提交到核心网络中。对于汇聚层而言，网络的逻辑拓扑结构采取星形进行组织，在设备方面，多采取常规路由器、三层交换机以及DSLAM等。在网络传输介质上，目前多为光铜混合网络，主要是针对目前呈现出的需求特征来对已经存在的铜网进行必要的升级。

而对于接入层，即直接接收用户的数据传输请求的网络层，通常设定在铁路沿线，在二三等站中，通常都只存在有接入设备。同样采取星形拓扑结构为网络的逻辑结构，多利用N×E1信道接入到汇聚层。该层面通常由普通路由器、二层交换机以及DSLAM等设备构成。

2 铁路专用数据网的安全实现

铁路用专用数据网是一个用于数据传输的物理平台，其中不同部门的多种数据都需要利用该平台进行传送，并且从整体上看，铁路专用数据网还处于一种半开放的状态之下。鉴于此种情况，为了确保不同的部门和用户之间能够实现正确有效以及安全的数据传输，有必要针对铁路专用数据网的应用状态以及安全防范展开必要的分析。

首先，铁路专用数据网内部的数据传输隔离技术早已成为必需。网内隔离技术，能够确保铁路工作环境中的不同部门在进行数据传输的过程中仅面对一个专用的逻辑网络，而非一个物理上的综合网络传输系统。目前常见的网内隔离技术包括有L2TP VPN、GRE VPN、IPSecVPN、SSL VPN、MPLS VPN等技术，并且以MPLS VPN技术相对成熟，我国铁路专用数据网也采用了此种技术。MPLS VPN技术存在相对完善的行业标准，且互通性良好，适合大规模使用。使用MPLS VPN技术，能够实现较为简洁的应用，用户不需要进行IP路由管理和骨干网管理，对于PE或P路由器的接入以及CE路由问题也可以采取完全透明的态度。同时，MPLS VPN对于IP的管理相对灵活，在VPN构建的过程中，对于IP的部署和现有二层骨干网支持的安全程度相当。此外，MPLS技术的报头校验对于网内正确传输数据也意义重大。

其次，从网络软环境管理的角度看，也亟待提高其工作水平。只有对整个网络正确的使用，才能进一步确保网络环境的安全。针对目前可能存在的网络资源滥用问题，应当对每个涉及网络操作的人员都分配权限，尤其是可能接触到铁路系统数据VPN的工作人员更应当谨慎。对于权限的管理，应当依据一定的规章制度，并且采取动态或半动态口令配合管理。对于实际的操作而言，还有一个必须要做的方面就是相应人员的培训，对于网络的使用，不应当仅仅了解操作步骤，对于相关设备的原理和简单故障的定位和排除也要进行相应的了解。并且还需要在完善人员素质的基础上，对网络做好必要的软件层面监控，相应的数据和参数应当及时加以分析，并且通过软件设定预警，增进整个通信网络的健壮性。

最后，还需要从硬件上加以重视，完善整个网络的安全。其中包括网管系统的安全、路由的选择和配置、核心以及汇聚节点设备冗余配置、接入层设备链路双归属以及数据传输通道保护等众多问题。在实际的操作过程中，除了针对硬件的设定实施必要的保护，对于各种硬件的驱动设备以及控制程序也必须加以重视。常用端口和默认口令都必须要进行更改，这些都常常会成为攻击的目标。

从铁路专用数据网的安全角度看，是一个需要长期坚持并不断完善的过程。只有在实际中坚持不懈的努力，才能确保整个网络安全运行并发挥应有的作用。

参考文献

[1]于佳亮，于天泽.铁路通信网概论[M].北京:人民邮电出版社，2009.

[2]TB 10087-2010-J 977-2010 铁路数据通信网设计规范[S].

铁路春运先进汇报篇7

作为一名车务人员，安分守己做好自己的分内事情，信号员认真执行车机车调联控盯好盘，值班员下达命令时认真复诵进行互控到位，将发生的突发情况及时汇报给值班员，这就是责任心，既然选择了去当一名铁路人那就要干一行爱一行，随着社会高速发展人心也开始浮躁，铁路切忌带入这种浮躁进入工作，只有理解透彻了规章制度。才能在信号员这个岗位上，对值班员起到互控，不让自己的作业出现问题和疏忽。从而能够安全生产每一天。

铁路春运先进汇报篇8

一、对全局团的工作的初步印象和评价

由于来局工作的时间短，又赶上春运，所以对全局团的工作的了解还只是初步的，这个初步的了解主要来自于三个方面：一是铁团、团省委领导同志的评价介绍；二是来自于局团委的工作汇报和各方面反馈的情况；三是来自于今年春运局团委开展的各项活动。总的印象和评价是：队伍有朝气，工作有成效。具体体现在三个方面：一是青年思想教育工作扎实有效。以学习宣传、贯彻落实十七大精神为主线，通过开展团员意识教育、印发宣传画、举办培训班、读书活动汇报会、选树宣传先进典型等活动，坚持不懈地用马克思主义中国化的最新成果武装、教育青年，引导团员青年坚定理想信念，把握人生的正确方向，构筑起了强大的精神支柱。二是生力军和突击队作用发挥突出。有效融入运输安全生产全过程，广泛开展“我与西铁同发展”青工安全主题辩论赛、“我的安全秘笈”主题征文等活动，推行《青工安全手册》，团员青年“安全第一”的意识更加牢固；积极投身铁路建设主战场，深入开展西宝“清白”统一行动、“铁路安全知识进课堂”、“共青林”养护和新图营销宣传“四大战役”，生力军和突击队作用更加突出。主动服务冬春运等急难险重任务，广泛开展以“青春促和谐，真情献春运”为主题的春运立功竞赛活动，担当“共青团号”临客值乘、组建“站车服务应急小分队”，志愿者品牌更加响亮。三是团的自身建设成效明显。结合铁路体制改革的新形势、新要求，在团建创新方面积极探索共青团工作的新方法、新途径，不断加大团干部培训力度，加强基层组织建设，制订并严格落实《团干部下基层检查指导团务工作标准》、《关于加强基层团支部建设的指导意见》，推动了团的工作不断向前发展。20**年路局团委被团中央命名为“全国五四红旗团委标兵”，这是全路唯一获此殊荣的单位，为路局赢得了荣誉，增添了光彩。局党委对路局团的工作是满意的，对全局团干部队伍是给予充分肯定的。借此机会，我代表路局和路局党委向在座的团干部并通过你们向全局广大团员青年表示衷心的感谢并致以亲切的问候！

二、认清形势，把握大局，切实增强做好团的工作的责任感和使命感

今年是全面贯彻落实党的十七大作出的战略部署的重要一年，是实施铁路“十一五”规划承上启下的一年，是落实科学发展观、推进和谐铁路建设的关键一年，也是我局政治工作适应形势、开拓创新的发展之年。认真客观地分析和把握所面临的形势和任务，是我们统一思想，理清思路，把握重点，推动工作的重要前提。关于今年全局面临的形势，路局、路局党委在领导干部会议和一届三次职代会上已经作了科学、全面的分析，概括起来讲主要表现为五个特点。一是安全生产面临严峻挑战。确保提速安全持续稳定是今年安全工作面临的新课题，在高速、重载并举的运输组织方式下，安全运输的难度越来越大。特别是党的十七大把安全生产提到了十分突出的位置，贯彻落实科学发展观，坚持“以人为本”，必须把保证人的生命安全放在各项工作的首位；贯彻实施《铁路运输安全保护条例》和《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，对安全生产的要求比以往任何时候都要高。能否确保运输安全，挑战空前严峻。二是运输经营目标要求更高。今年，铁道部下达给我局的运输经营目标在去年高位基础上又有了新增长，我局全年需要完成运输进款收入96.89亿元（不含西延公司管内收入12.51亿元和铁路建设基金17.69亿元），较去年增幅10％。繁重的施工建设任务，挤占了大量运输能力，确保重点物资运输，制约了运能配置。特别是春运期间发生的自然灾害，严重影响了运输秩序，使运输生产指标出现严重亏欠，货运增收补欠任务十分繁重。三是铁路建设任务异常繁重。今年我局建设投资将突破180亿元，管内襄渝二线、新丰站改等重点工程进入攻坚阶段，西平铁路、包西铁路、西安北客站建设项目全面推进，不仅工作量大，而且技术新、标准高、安全和质量要求严，有的工程对既有线行车安全影响大。最近，铁道部与各局局长签订了《铁路建设项目安全质量责任书》，进一步加大了建设单位的安全质量责任，加大了发生问题的责任追究力度，对建设管理提出严峻挑战。四是维护稳定责任更加重大。今年全国大事、要事、盛事不断，历史经验告诉我们，凡是国有大事，必然就是各种问题集中爆发、各种诉求集中显现、上访问题集中发生的特殊时期，就是稳定问题的“多发期、敏感期”，也是我们维护稳定的关键期。准确判断新情况，妥善解决新问题，为路局创造稳定、和谐的发展环境，是包括共青团组织在内的全局各级组织的重大政治责任。五是政治工作面临新的考验。以改革创新精神加强铁路党的建设，充分发挥新体制下政治工作的优势，探索和完善适应新体制要求、符合基层实际的运行机制，是今年政治工作面临的现实课题；巩固扩大党员先进性教育活动成果，充分发挥政治工作的服务保证作用，更好地融入中心、服务大局，是摆在我们面前一项十分紧迫的任务；同时，改革的深入推进，涉及干部职工的切身利益，做好统一思想、解疑释惑、稳定队伍的工作责任重大。

全面完成今年的各项工作任务，不断推进路局又好又快的发展，需要包括共青团组织在内的全局各级组织的顽强拼搏、共同努力。富有挑战的严峻形势和艰巨的工作任务，既对做好团的工作提出了更高的要求，也为各级团组织展示作为、大显身手提供了广阔的空间和舞台。全局各级团组织和广大团员青年要以十七大精神为指导，按照路局、局党委的要求，紧紧围绕路局全年各项工作任务和目标，进一步团结动员广大团员青年为争创一流铁路局，推进和谐铁路建设而奋发努力，扎实工作。

三、摆正位置，担当使命，在路局改革发展中再立新功。铁路共青团系统有句老话：有为才有位。讲的就是只有通过团组织自身的作为才能获得组织和群众的信任、重视，才能赢得尊重和支持。作为企业团组织，准确定位、明确使命、深度融入企业中心工作，才会有创新发展的强大动力和活力，才会不断有所作为。

要在融入中心、服务大局中建功育人。共青团的全部工作集中体现为建功育人。要实现建功育人，就必须紧紧融入企业中心工作，从企业所求，青年所需，团组织能为的实际出发来审视、思考和设计共青团工作，在最能体现特色和展现作为的地方花大气力、下大功夫。只有这样，共青团工作才会充满生机和活力。一是要在确保安全生产和完成经营任务中突击建功。第一，在思想发动上发挥作用。要广泛宣传我局面临的机遇和挑战，宣传路局和局党委的工作部署和要求，宣传路局改革发展的形势和成果，真正把团员青年的思想统一起来、力量凝聚起来，共同致力于创建一流铁路局、推进和谐铁路建设。第二，在安全教育上发挥作用。要从文化层面入手，切实抓好青工“安全第一”的思想教育，把遵章守纪融入到青工安全生产的全过程，成为青年的工作习惯和标准。第三，在机制建设上发挥作用。要按照建立和完善提速安全保障体系的要求，探索建立共青团组织保安全的长效机制，推动青工安全生产健康发展。第四，在突击奉献中发挥作用。要围绕路局“急、难、险、重、新”的任务，组织团员青年开展技术和管理攻关，发挥突击队和生力军作用。第五，在物化成果上发挥作用。要进一步深化“青年志愿者”、“青年文明号”创建活动，引导广大青年更好地服务于安全生产和经营管理，使“青年文明号”成为共青团组织服务运输安全生产、提升经营管理水平的过硬品牌。二是要在推进和谐铁路建设中培养人才。和谐铁路、和谐西铁建设目标的提出，为中国铁路现代化建设注入了强大动力，由此而引发的管理创新、技术创新、工作创新、服务创新也为广大青年成长成才提供了广阔的舞台。各级团组织要充分发挥倡风气之先的优势，紧紧抓住这一难得的历史机遇，大力加强各类青年人才的培养。要落实“双推”工作机制，促进大批优秀青年人才脱颖而出。要大力选树和推广先进典型，引导广大团员青年成才创效、奉献企业。要在进一步深化技能培训、技术比武、导师带徒、争当青年岗位能手、主题读书活动等传统育人方式的同时，运用现代人才培养理论和方法，在培养高素质的经营管理人才、专业技术人才和技能人才方面发挥作用。要激励广大青年特别是青年科技工作者发扬不畏艰难、敢于争先的精神，引导青年积极参与技术攻关、发明创造和科学普及，在推进我局技术进步工作中展示作为。要建立和完善优秀青年人才库和相应的管理制度，使各级团组织成为青年人才的“蓄水池”和输出站，为早日解决路局人才短缺的局面做出应有的贡献。

要在融入中心、服务大局中加强团的自身建设。一是要跳出“就团论团”的误区。一个组织的自身建设是其一切工作的基础。组织强，则工作好；组织弱，则工作差。因此，加强组织建设是搞好其它各项工作的前提和保证，团的自身建设也不能例外。加强团的自身建设就是要走出“就团论团”的误区，要有全局性的眼光，自觉地把团的工作摆在路局的工作大局中，以路局的整体工作为背景来思考和把握团的自身建设，要根据不断发展变化的外部环境，及时调整和解决自身建设中存在问题。要结合铁路改革和生产力布局调整的实际情况，合理设置团的基层组织，使其便于开展工作、组织活动，不断完善团的工作地区联合机制，有效整合工作资源，形成工作合力。要根据政工机构调整的新情况，探索和研究与之相适应的工作方式和方法，以增强工作的针对性和有效性。要把握青年的思想脉搏，了解团员青年的思想实际和愿望要求，加强思想引领，增强基层团组织的凝聚力和感召力。二是必须坚持“党建带团建”工作原则。坚持“党建带团建”，是由党团性质所决定的。全局各级党组织要切实加强和改善对共青团工作的领导，支持共青团按照自己的章程创造性地开展工作，要定期听取共青团工作汇报，研究解决共青团工作中的重要问题和实际困难，切实关心共青团干部的成长进步，为共青团工作创造良好的环境和条件。全局各级共青团组织要自觉服从党的领导，在思想上与党组织保持一致，在行动上把党组织的要求贯彻落实到团的各项工作中，团结带领广大团员青年为路局和谐发展做贡献。要学习借鉴党建工作的先进经验，多做抓基层、打基础、管长远的工作，夯实工作基础，在全局上下形成依靠党建带团建、党团建设同加强的生动局面。

树立形象，做一名让党放心、青年满意的团干部。建设一支让党放心、青年满意的团干部队伍，是共青团工作百尺竿头、更进一步的关键。去年5月份，总书记致信中国青年群英会，对广大青年提出“四个新一代”的殷切期望（把广大青年造就成为理想远大、信念坚定的新一代，品德高尚、意志顽强的新一代，视野开阔、知识丰富的新一代，开拓进取、艰苦创业的新一代），广大团干部作为当代青年的优秀代表，更应当以提高思想政治素质为重点，努力提高自身政治素养、理论水平和工作本领，切实发挥好表率和带头作用。借此机会，我向广大团干部提三点要求：

一要修德。俗话说：“德为立世之本，做人必须修德”。对团干部而言，就是要加强政治品德和个人品性的修养。政治品德讲的是一个人的政治追求，也就是我们通常说的理想信念。作为团的干部，有着鲜明的政治属性，必须要牢固树立坚定的共产主义理想信念，这是大是大非问题，是衡量团干部是否合格的最基本的标准和要求。因此，团的干部要坚定政治追求，始终在思想上与党保持高度一致，始终忠诚于党的事业。在提高自身政治品德修养的同时，还要注重个人品性的锤炼。作为青年领袖，良好的个人品性不仅代表着个人的形象，同时还影响着广大团员青年。加强个人品性锻炼，就是要牢记“两个务必”的要求，力戒骄傲、浮躁，脚踏实地地工作；要勇于吃苦，在艰苦的环境、艰巨的工作任务中磨练意志。要养成中正平和的心态，对上不媚，对下不势，淡泊名利，清白做人。

二要求知。勤奋好学是一个优秀干部必备的素质。总书记指出：“不学习，不坚持学习，不刻苦学习，势必会落伍，势必难以胜任我们肩负的重大职责。”青年时期正是刻苦学习、储备知识、增长才干的重要时期，只有具备广博的知识，卓越的能力，才能担当未来的重任。团的干部担负着教育和引导青年成长成才的光荣使命，是青年学习的榜样，必须以身作则。要牢固树立终生学习的理念，养成工作学习化、学习工作化的习惯，少一些应酬，多一些学习思考，特别是要结合工作、带着问题学习，这样才能迅速提高认识水平和工作能力。要潜心学习马列主义基本原理和中国特色社会主义理论体系，深入学习相关的现代科学技术、市场经济、企业管理知识，以及历史、法律、文学、心理学等方面的知识，完善知识结构，增强文化底蕴，提升政治素养，从而推动共青团工作不断发展。

铁路春运先进汇报篇9

一、集中办理学生票订票限定：

20xx年集中办理学生票采取学院通过互联网提交订单，铁路局集中配票。配票结束后，学生自己在指定网址上查询订票兑现结果，并到车站窗口、自动售票机、代售点支付票款并取票。具体办理办法如下：

1.办理乘车期限：

1）往程（离津）票：乘车日期为20xx年1月10日—20xx年1月31日。

2.办票范围：

办理天津站、天津西站始发列车的学生硬座车票，动车组列车二等座车学生票，不办理教职工全价车票。

1）为优先满足长途学生需要，20xx年春运将执行各车次的限售区段，办理包含限售站在内的以远站（即限售站到终点站间）各站车票。（见附件）

2）部分列车无硬座或硬座少，请学生不要选择。

3.订票方式：

各学院使用互联网订票，网址xx

二、集中办理学生票工作时间安排：

1.20xx年12月20日12:00至12月25日12:00，各学院登录互联网提报学生订票记录，并汇总提交订票单（由于分散取票，汇总时可集中放在一个汇总单中）。

2.20xx年12月28日至20xx年1月2日，学生可登录xx，在查询兑现结果窗口下，选择学校、证件类型后，使用本人的姓名+证件号进行订票结果查询。学生认可订票结果的，到车站窗口、自动售票机、代售处进行取票，并支付票款。

3.如配票结果不符合学生需求，学生可放弃取票。

4.20xx年1月2日23:00点后，未取车票不予保留，将统一返回票库发售。

5.学生取票后，需要退票、改签时，按相关规定办理。

三、明确相关内容：

1.学院登陆互联网使用学校发放的用户名。

2.由于个别日期学生乘车较为集中，在学生预订车次能力不足时，为满足学生购票需要，铁路将调整乘车车次或后延乘车日期，请学生在订票时选择“不限定日期和车次”（并填写顺延天数），如果选择限定日期、限定车次，票额不能满足需求时，将无法为学生订票。

3.学生取车票时，请务必携带好二代身份证原件（使用军队学员证订票的学院携带军队学员证原件）及附有学生优惠卡的学生证原件。

四、有关要求：

1.各学院要严格按照教育部、原铁道部《高等学校学生购火车票使用优惠卡的通知》规定办理学生票，无优惠卡的学生不得办理学生票。学生持票乘车时，车站、列车将对其学生证进行检查。

铁路春运先进汇报篇10

一、约翰?金登的“多源流”模型

多源流模型最早由美国著名的公共政策学家约翰?金登建立。这一模型的确立对政策议程的确立过程研究产生了深远的影响。约翰?金登认为，“一个项目被提上议程是由于在特定时刻汇合在一起的多种因素共同作用的结果，而并非它们中的一种或另一种因素单独作用的结果。”据此，他提出了多种源流，分别是问题流、政策流、政治流。多种因素的共同作用也就是指问题流、政策流和政治流多者的连接与交汇。问题流主要指对问题的定义。主要包括问题如何被认知和客观事物如何被定义为问题两个方面的内容。政策流是指针对政策问题而提出的各种具有可行性的建议和解决办法。这些建议和办法相互接触、相互修订和结合，广为散播。概括来说就是各种各样的政策建议、政策主张与政策方案。政治流涉及的是政治对于问题解决方案的影响，包括国民情绪、公众舆论、权力分配格局、利益集团实力对比等因素，这些因素反映着政治形势与政治背景等方面的状况。潜在的议程项目如果符合目前的民族情绪、得到利益集团的支持与立法机构或行政机构的取向相一致，那么这项议程就容易上升到优势地位获得成功。

当问题流、政策流和政治流汇合到一起，“政策之窗”就被打开了。所谓政策之窗是指提出公共问题及其解决办法的机会。因此，多条源流的交汇意味着特定的问题、政策方案与政治形势之间的有机结合。而这种有机结合又意味着出现的问题、政策方案与政治形势之间具有共融性。并且在确定为政策议程过程中的政策经营者愿意利用自身的各种资源提出政策问题和解决方案。同时政策之窗的打开为问题被提上议事日程或政策变迁提供了机会，因此政策之窗又被称为机会之窗。约翰?金登特别指出，“政策之窗”并不经常打开，且开启的时间并不长。因此，政策建议的倡导者如果想推动某一社会问题的解决，就需要抓住并利用政策之窗开启的机会促使问题流、政治流与他们所倡导的政策相结合。

二、火车票实名制政策的“多源流”分析

（一）政策确立的“问题流”分析

问题容易通过系统的指标变化、焦点事件或者通过程序运行的反馈，从而受到人们的广泛关注。火车实名制政策想法来源于春节前后的春运难现象的出现和严重化。春运期间客流量非常大，每年的春运的客流量都超过人口总数，春运规模之大，以致铁路交通难以承受，为了解决春运问题，中国政府每年都要提前部署，但仍无法满足春运要求。因此春运被称为人类历史最大规模的迁徙之一。这样大规模的迁徙当然出现了难以解决的问题，即铁路系统的“一票难求”的现象使得大部分人回家过年的愿望落空。春运难之所以成为社会热点问题，引起高度关注，主要是春节期间人流量集中，然而交通运输能力却有限，供需矛盾十分突出。这一矛盾引发了百姓的不满情绪增加。成为引人注目的社会问题。

出现“一票难求”的现象的原因之一是客观上铁路运输能力有限，而另一个比较严重的原因是有部分人以原价购买多张车票再转手高价卖给买不到票的人。社会上将这部分人成为票贩子。票贩子的这种行为使得有相当一部分的人买不到需要的火车票，或者只能买高价票。这种情况的存在令火车票处于分流的状态，达不到与旅客的数量相匹配的要求。原本就因为客流量大而稀缺的火车票不但不能直接提供给最需要的对象，而且成为部分人谋取暴利的手段。而对于倒票行为的出现，相关人士通过调查分析发现，归根结底是由于没有实行火车票实名制，如果实行实名制政策，每个人通过身份证件只能买一张票，并且人与票相符，那么票贩子就无可乘之机，所以社会各界一直对“火车票实名制”政策的呼声越来越大。

（二）政策确立的“政策流”分析

政策源流是指针对政策问题而提出的政策建议、政策主张与政策方案。通常以法律法规、讲话、文件等形式出现。在政策系统中，存在着政策共同体。围绕着问题的解决，政策共同体中的专家们提出了不同的意见和主张，如利用传媒、网络等工具到处宣传自己的主张，希望自己的政策建议能够得到政策制定者的重视。在政策的选择过程中，经过检验，一些主张保持原封不动，有些政策建议被合并为新的提案，其他的最终会被抛弃。尽管意见主张很多，但仅有少数能引起高度重视，那些技术可行性高与价值观念的可接受性强的政策通常更易于被接受并提上政策议程。火车票实名制也经历了这一过程。

2000年，首倡“储蓄实名制”的全国政协委员王贤才在全国政协第九届全国委员会第四次全体会议上提交了《建议铁道部采取更有力措施，打击票贩子的建议案》，建议在春运火车票上实行实名制。2009年全国两会上，全国政协港澳委员、中州集团投资有限公司董事长黄光苗等联名提案，建议铁道部、公安部、工信部应联合推动实施火车票实名制。这些建议和政策成为火车票实名制生成的政策流，推动了火车票实名制的确立实施。

（三）政策确立的“政治流”分析

政治流包括国民情绪、公众舆论、权力分配格局、利益集团实力对比等因素，这些因素反映着政治形势与政治背景等方面的状况。这些因素使政策制定者在政策制定过程中调整自己的观念，进而影响公共政策的制定。

火车票实名制早在俄罗斯等多个国家中实行，也取得丰硕的成果，在一票难求的困境之下，民众对于火车票实名制的呼声越来越越高，新闻媒体如《南方周末》也对这一问题进行了多方报道并积极呼吁火车票实名制的建立，在2009年1月15日出版的《南方周末》上发表的题为《让每个想回家的人都有一张好买的票》的文章，提出对铁路春运“一票难求”的四个对策。首先是启动乘坐火车的旅客通过实名制购买与自己身份和信息相符的火车票，并且一趟车次针对一个人只发售一张车票。让火车票在阳光下发售。大力推行票务公开制度，维护消费者知情权和公平交易权。让服务的真正受益者为消费者群体。同时在经济发展、社会大转型、人口大流动，诱发社会治安问题的不稳定状况增加、不确定因素在不断增多，发生在铁路上的各种违法犯罪活动也日趋突出的情况下，为保障列车行驶安全和广大旅客在列车行驶过程中人身财产安全，政府部门积极推动火车票实名制的实行。

三、“政策之窗”打开

在一个关键的时间点上，当上述多个源流汇合到一起的时候，问题就会被提上议事日程。约翰?金登特别指出，“政策之窗”并不经常打开，且开启的时间并不长。因此，政策建议的倡导者如果想推动某一社会问题的解决，就需要抓住并利用政策之窗开启的机会促使问题、政治与他们所倡导的政策这多个源流的结合。

铁路春运先进汇报篇11

一、充分认识当前全省煤电油运的严峻形势

（一）电煤供应严重不足。由于我省部分地区因暴雨等自然灾害、煤炭生产能力核定不足、煤矿瓦斯爆炸事故等因素的影响，全省煤炭产能严重不足，远远不能满足全省经济发展对煤炭的需求。特别是近一段时间以来，我省****、滇东北地区出现雨雪等恶劣天气，电力生产供应严竣的形势进一步加剧。截至1月24日，统调电网存煤欠计划目标40万吨，造成燃煤机组缺煤停机280万千瓦。

（二）电力供需矛盾突出。目前，****省统调电网1月份日均发电量1.74亿千瓦时，比2007年12月份下降0.18亿千瓦时，下降9.3%。其中水电日均发电量0.43亿千瓦时，比2007年12月份下降0.08亿千瓦时，下降15.6%；火电日均发电量1.31亿千瓦时，比2007年12月份下降0.09亿千瓦时，下降6.4%。省内日均用电1.3亿千瓦时，缺电6000万千瓦时，省内限电量已超过2007年的最高水平。

（三）成品油供应偏紧。目前国际原油价格高位运行，我省成品油库存在13万吨左右的低位运行，成品油供应压力仍然很大。

（四）铁路运力紧张。2008年全省铁路运输需求依然保持旺盛态势，幅增超过30%，但铁路点、线能力不匹配、进出不平衡、铁路配套物流设施陈旧等困扰我省铁路运输的难题没有得到根本改观，预计今年我省铁路运力仅增长5-8%左右，铁路运输需求满足率仍只能维持在20%左右，我省运能严重短缺，运需矛盾短期内难以根本缓解。

二、全力做好当前我省煤电油运有关工作

各地、各部门要高度重视今冬明春我省煤电油运面临的严峻形势，提高认识，统一思想，从讲政治、讲大局的高度，加强组织领导，切实抓好煤电油运保障工作，将解决煤电油运紧张问题作为当前及今后一段时期经济工作的首要任务，坚决完成省政府下达的指令性供煤任务和成品油购入调度计划，确保当前全省经济的正常运行，确保社会稳定，确保人民群众过一个欢乐祥和的春节。

（一）要全力做好煤炭供应工作

各供煤州市要督促各煤炭生产企业千方百计加大煤炭供应，合理安排好春节期间电煤生产供应计划，切实履行好社会责任。要加快办理技改扩建煤矿的备案手续，加快新建煤矿的核准批复，加快采矿许可证到期换证速度；加快白龙山煤矿建设及小龙潭矿务局五期扩建进度，从源头上增加煤炭产量。

要加强煤炭经营管理，进一步规范经营行为，依法打击掺杂使假、以次充好、囤货居奇等行为。煤炭生产供应企业要按质、按量优先保障电厂发电用煤。

各火电发电企业要主动与当地政府、煤矿企业、运输企业加强沟通联系，想办法，找出路，多煤源、多渠道、多方式加大自购煤力度，尽量增加电煤库存，确保完成电煤库存任务。

（二）要全力做好电力供应工作

要按照有保有限的原则，加强节约用电、计划用电、安全用电工作，优化电力消费结构，加强用电需求侧管理，合理引导避峰、错峰，严格限制“两高一资”企业以及其他“五小”企业的用电，优先保障居民生活、市政生活、党政机关、农业生产、交通运输、煤炭生产、广播电视和医疗、科研、院校等单位的用电。

要密切关注我省近期的天气变化，加强与气象部门的联系，提前做好应对气候突变的电煤及电力供应的应急方案。安排相关专业人员加强值班，对电网设备运行进行密切监控，有针对性地开展输变电设备的特巡和夜巡，及早发现设备冰闪征兆，及时采取措施消除隐患，发现问题及时向政府汇报，针对恶劣天气可能导致地区解网的情况要及时启动应急预案。

（三）要全力确保成品油稳定供应

中石化****分公司和中石油西南销售分公司要提前落实好今年2月份和3月份的配置计划，落实好运输计划，及时把油运到****；要加强协调配合，抓好科学调度，优先保障人民生产生活和电煤生产运输、电厂发电等重点领域用油，同时，要高度重视边远地区、山区和贫困地区的供油，不能出现供应缺口。

（四）要全力增强电煤和成品油运输能力

铁路春运先进汇报篇12

青藏铁路通车，举世瞩目。青藏铁路通车庆祝大会要在青海省的格尔木和拉萨火车站同时举行，中央代表团乘坐的专列将从拉萨开往格尔木。为确保通车活动顺利进行和中央代表团首长的绝对安全,总队殚精竭虑，先后8次召开专题会议研究青藏铁路通车安全保卫工作。总队按照武警总部和自治区领导关于“要把任务看得很重很重，要把工作做得很细很细，要把时间抓得很紧很紧，各项工作抓得很实很实”的指示要求，确实把每项工作做得再细一些，把问题想得再全一些。

作为前指领导，我心中清楚，青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路，穿越素有“世界屋脊”之称的青藏高原，其中960公里线路都在海拔4000米以上，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是名副其实的“天路”，也是一条联结全国人民的“政治路”、“经济路”、“团结路”、“连心路”和“幸福路”。

这了这条铁路的顺利通车，总队成立了以李功民总队长、亢进忠政委亲自挂帅的领导小组，两位首长3次深入铁路沿线重点地段和执勤点调研，安排部署工作，7次向自治区党委专题汇报，提出意见和建议，请示解决问题；12次与铁路部门联系协调提出合理化建议。总队还专门下发了《关于做好青藏铁路“七・一”通车庆典活动工作的指示》，并结合部队可能遂行的任务，拟制了《青藏铁路通车庆典活动安全保卫总体方案》、《青藏铁路通车庆典活动现场警卫方案》等13个方案。为给通车庆祝活动创造一个良好的治安环境，总队还积极配合公安机关开展社会治安综合治理工作，先后在那曲、山南组织代号为“红剑”、“利剑―06”的“打黑除恶”专项行动。

挥金戈驱铁马，确保铁路安全畅通；洒热血献青春，实现和谐安全。为确保“七・一”通车前后千里青藏线和首长专列的绝对安全，总队根据上级指示精神，对青藏铁路拉萨至开兴岭800多公里的路段执行路线警卫。6月29日清晨，我率领直属支队、那曲地区支队、山南地区支队、指挥学院拉萨分院2000多名官兵，相继投入铁路沿线，深入平均海拔5000米的藏北无人区和唐古拉山，展开安全保卫工作。部队进入指定位置后，在前指的指挥下迅速展开，搭建帐篷、开设指挥所、进驻执勤点……

官兵以百倍的警惕投入执勤中。根据自治区庆祝活动安保办和总队基指指示，沿线执勤部队统一对铁路设施进行了全面清查。13时15分，指挥学校第四执勤分队向前指报告，812、813铁路大桥铁路内轨有600余颗螺钉没有螺帽；19时51分，指挥学校第二执勤分队报告，109国道3242里程碑处鹰石坪铁路大桥铁路主轨有6颗螺钉无螺帽；23时45分，那曲支队在109国道3187处铁路桥面内轨有11颗螺钉无螺帽，塘岗一段有329颗铁道主轨螺帽松动。前指及时向自治区安保办、总队基指和铁路公安部门作了汇报，铁路公安处迅速派出抢修组抵达现场，进行抢修，在专列通过执勤路段的前30分钟终于抢修完毕，确保了专列的安全。

7月1日凌晨1时，我带领总队前指人员第5次翻过唐古拉山，颠簸在藏北无人区的铁路便道上。为确保专列绝对安全，前指沿近300多公里的铁路便道一一巡查各个执勤点，沿途指导三个梯队的前指落实勤务部署。凌晨4时，前指人员才返回那曲地区支队安多县中队，中队炊事员煮上一盆热腾腾的面条，大家终于吃上了全天第一顿热饭。凌晨6时许，前指向基指报告了30日执勤情况，拟制下达了7月1日执勤工作指示。凌晨7时，前指人员乘车再次深入藏北无人区检查部队执勤情况。

7月1日,直属支队执勤分队上等兵金晓超，在安多段1493桥至350号涵洞路段1号制高点，发现2只藏羚羊，沿铁路行走，他从制高点狂奔500米，奔上到铁路线，费了九牛二虎之力，终于在列车到来前赶走藏羚羊，确保了专列和珍稀动物的安全。