道路交通噪声污染探讨:城市道路交通噪声污染及对策

前言

海南省三亚市是中国唯一的热带滨海旅游城市，市区面积大约37平方公里，临近2015年春节期间，三亚市区的车辆总流量达到275482辆，不仅造成了市区交通的严重堵塞、空气质量的下降，同时城市交通噪声污染的问题也突出出来。城市交通噪声已经是我国城市化进程中主要环境问题之一，和大气污染、水污染以及固体废弃物污染并列成为当今社会四大环境公害。

1. 城市交通噪声污染

1.1噪声 凡是人们不需要的声音均为噪声。

1.2交通噪声 交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准（白天70dB（A），晚上55dB）的声音。

1.3城市交通噪声特征及危害

交通噪声属于不稳定噪声，具有流动的特性，特别是在交通干线两侧，噪声级随时间变化。在三亚市区，噪声与道路网是一致的，主要影响道路两侧一定范围内的居民及建筑物，噪声级与机动车辆的数目、类型、相互距离、速度、运行状态、是否鸣笛有关，与道路宽度、干湿状态、路面坡度、粗糙程度有关，与交叉路口、建筑物的层数及风速等因素有关。

交通噪声直接作用于接收者的中枢神经系统，使交感神经紧张，引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化，导致职业性的紧张、烦恼甚至引发高血压、精神病等疾病；交通噪声还可使驾驶者心里产生变化，使驾驶者疲劳、焦虑、思维乱、注意力难以集中，容易引起交通事故；高级别的噪声还可使自动化、高密度的仪器失灵，使墙体震裂、门窗震坏，甚至使建筑物倒塌。

2. 城市交通噪声污染对策

2.1控制声源的输出

2.1.1依靠科技进步，加快低噪声车辆开发研究工作对机车车辆制造厂提出低噪声指标要求，并应采用相应的噪声控制措施；

2.1.2全面实施机动车辆噪声限值标准，严格控制机动车辆鸣笛、刹车和其它音响信号装置等偶发噪声，推广采用高效排气消声器，达不到噪声标准的公共汽车不能投入营运等；

2.1.3铺设低噪声路面，可以有效控制轮胎―路面噪声，采用多孔隙结构、小粒径的沥青混凝土减噪路面，可比常见的沥青路面减少噪声3～8dB（A）。

2.2控制噪声的传播途径

2.2.1根据不同的道路特征、建筑特征以及人群特征设立不同的声屏障，一般有直立式声屏障、利用土坡构筑的声屏障（或土坡与屏障结合）、隧道式声屏障、直立式声屏障和利用对噪声不敏感的建筑构筑声屏障等5种，大多数声屏障高度为 2～6 m，降噪效果一般为 1～20 dB；

2.2.2隔声窗是降低临街住宅室内噪声的有效措施之一，隔声窗包括开启式与固定式两大类，又可细分为通风开启式、通风固定式及常规开启式和常规固定式等。一般隔声窗的隔声量在25～35dB（A），形成一个无蚊、少尘、通风的完善生活居住和工作空间，比较适合像三亚这种四季温度较高的城市。

2.2.3根据各城市气候特征和建设特点，合理布局道路绿化，是缓解城市道路交通噪声的措施之一，尤其对高频噪声吸收效果较好，所以在道路的两旁种植茂密而郁闭的绿地，这些绿地犹如一道绿色生态屏障，不仅可以降低噪声的影响，而且使人心理上产生安静的感觉，因此城市道路绿化在规划设计时就须充分重视绿化的减噪效益，同时兼顾道路绿化的使用功能、景观效果等，合理配置减噪效果好、景观优美的园林绿化；

2.2.4在城市中心地带的道路两侧较宽阔的环境，可将城市绿化与各种声屏障结合构筑复合“生态声屏障”。

3. 加强城市区域的交通规划和管理

3.1城市规划与建设应把降低交通噪声作为一项指标，从城市人口控制、土地合理使用、道路设施和建筑布局等方面考虑；

3.2适当限制车流量和车速，重点控制重型车辆的车流量，重点控制重型车辆的车流量，有关路段应禁鸣和限鸣，要积极控制新增车辆的数量，对于三亚来说，在旅游旺季要控制过境车辆进入市区；

3.3采用有效的交通管理系统减少车辆的停车和加速次数，在同样车流量情况下，立体交叉路口处噪声比一般地面交叉路口低5～10dB；

4. 加强环境保护宣传教育应加强环境保护的宣传与教育，提高全体市民的环境意识，这样不仅能够提高公众的环保素质，而且有利于促使公众参与环境保护的决策与监督管理；提倡环保出行、健康出行，出门多步行、坐公交，即有益身心健康也有益于环保。

道路交通噪声污染探讨:城市道路交通噪声污染分析及防治

摘要:通过对城市交通噪声的来源及危害等进行分析,从噪声源、噪声传播途径及接受者三方面出发,提出了防治交通噪声污染的相关措施,以减少城市道路交通噪声污染造成的危害。

关键词:城市道路交通；噪声污染；控制方法

交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。交通噪声污染已经逐渐变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民最为关注的环境污染问题。据调查：噪声会对人的心理和机体同时产生不良影响，特别是对神经系统和心血管系统造成危害； 噪声能损害儿童的大脑， 长期处在噪声环境里的儿童，其智力发育要比在安静环境里的儿童大约低20%；对妇女来说， 噪声会对排卵机能有不良影响， 还可能使胎儿产生畸形发育。因此，为了适应交通的快速发展，控制和减少交通噪声真的是当务之急。

一、城市道路交通噪声的来源

1、机动车辆。机动车辆在道路上行驶,产生的噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分组成。非机动车辆。

2、非机动车的噪声主要来源于电动自行车在行驶过程中的刹车声,据监测,它能使声值提高至少5dB(A)以上。

二、 城市道路交通噪声的危害

噪音对人体的危害是很大的，孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中,会使内分泌腺体功能紊乱,并出现精神紧张和内分泌系统失调。严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、 导致胎儿畸形甚至流产。而高分贝噪音能损坏， 胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。影响大脑的发育，导致儿童智力低下。噪音的恶性刺激，影响我们的睡眠质量，并会导致头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、注意力不集中等神经衰弱症状和恶心、欲吐、胃痛、腹胀、食欲呆滞等消化道症状。营养学家研究发现，噪音还能使人体中的维生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、赖氮酸等必须的营养物质的消耗量增加，影响健康；噪音令人肾上腺分泌增多心跳加快、血压上升，容易导致心脏病发；同时噪音可使人唾液、胃液分泌减少，胃酸降低，从而患胃溃疡和十二指肠溃疡。

三、城市交通噪声源的控制

1、改进汽车动力机械设计

产生汽车车辆噪声的主要因素是空气动力、械传动、电磁三方面。从结构上可分为发动机(燃噪声)、底盘噪声(传动系噪声、各部件的连接配合起的噪声)、电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发机噪声)、车身噪声(车身结构、造型及附件的安装合理引起的噪声)的母国。其中发动机噪声占汽车声的112以上，包括进气噪声和本体噪声(如发动振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声等。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制关键。1)降低发动机本体噪声

，降低进气噪声，进气噪声是发动机的主要噪声源之一，系发动机的空气动力噪声，随发动机转速的提高而增强。2）降低底盘噪声，即排气系噪声和传动系噪声3）降低电器设备噪声，即冷却风扇噪声和汽车电动机噪声4）降低车身噪声，车身噪声主要是空气动力噪声，随着车速的提高会越来越大。因此，改善车身噪声的措施主要是:对车身进行流线型设计，实现光滑过渡;在车身与车架之间采用弹性元件连接;进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮间使用吸声材料等。

2、修建降噪路面

所谓降噪路面,也称多空隙沥青路面,又称透水或沥青面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料,其空隙率常在15%~25%间,有的甚至高达30%。一般来说,汽车行驶在沥青混凝土路面

比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1dB~3dB。目前,德国科学家发明了两种混凝土,第一种可称为空隙型混凝土,第二种可称为细槽型混凝土。空隙型混凝土利用的原理和开孔型沥青相似,也是利用微小的孔隙。混凝土表面之所以能生成孔隙,是因为在生产混凝土时去掉了一定的成分,没有使用颗粒大小在0 mm~4 mm之间的砂子和粉尘,而是由小石子组成,而石子和石子之有许多空隙。沥青里含有的强胶粘剂,用来粘结石子,但也会使灰尘和脏物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土没有胶粘剂的问题,也许它的使用期限会比开孔型沥青更长。另一种是经过特殊处理的水泥混凝土―细槽型混凝土。

3、运用交通管制措施

大中城市要建设环城道路 ,减少穿越市中心的车辆 ,可以减少城市闹区的车流密度。对需要安静的区域应限制通行车辆的类型 如大中型载货车 ,也可采用限制通行时间 ,允许在不影响学习或生活的时间通行。为了减少交通密度 ,还可控制在用车的总数量 ,优先发展公共交通 ,减少小型机动车的使用。用控制交通流密度的方法来降低交通噪声的效果有时是有限的,当车流量增大到一定程度时再增加车流量 ,交通噪声的峰值基本不变。因此 ,限速和限制超车是很必要的。在需要安静的地区设置限速或者禁止超车标志,可以有效地降低交通噪声。设置机动车、非机动车、行人间的隔离设施 ,通过减少混合交通可以减少由于车辆频繁停车、加速、制动所产生的噪声。在平面交叉路 口实行环行交叉或采用最佳的交通信号 自动控制 ,保证车辆匀速行驶 ,减少机动车的停车、启动、加速的次数 ,对降低交通噪声能产生一定的作用。

四、控制噪声的传播途径

1种植降噪绿化林带 在道路两侧植树绿化, 是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、 植株的密度、 植被的宽度, 可以达到吸纳声波, 降低噪声的作用。根据有关研究资料表明, 当绿化林带宽度大于 10m时, 可降低交通噪声 4～ 5dB。这是因为投射到植物叶片上的声能74%被反射到各个方向, 26%被叶片的微震所消耗。该方法的优点是: 生态效益明显。局限性是: 占地较多, 早期降噪效果不显著。

2 声屏障技术 采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、 反射等一系列物理反应来降低噪音, 据测试采用声屏障降噪效果可达 10dB 以上。声屏障按其降噪方式可分为: 吸收型、 反射型、 吸收 - 反射复合型。由于声屏障的类型各异, 所以在降噪效果、 造价、 景观方面各有特点。因此, 在选用声屏障时, 应根据受声点的敏感程度、 当地的经济状况、 自然环境来合理选择适用的声屏障类型。

该方法的优点是节约土地, 降噪效果比较明显。局限性是:长距离的声屏障使行车有压抑及单调的感觉, 造价较高, 如使用透明材料, 又易发生眩目和反光现象, 同时还要经常清洗。

五、 结束语

由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。从国外公路建设发展的规律来看，当路网建设形成规模后，投入于环保治理的资金将逐渐增大。后期治理的费用是

巨大的， 因此， 防治交通噪声污染不能仅仅只靠亡羊补牢， 我们必须在初始建设时，就应该把噪声污染放在一个较高的位置去审视。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性， 在使用中也各有各的特点， 所以应该从各地的实际情况出发， 在公路建设的同时加强环保建设， 根据工程实际， 对降噪措施进行技术和经济论证， 在多方案比选之后采用最佳降噪方案。安静的生活环境， 也是创建和谐社会的需要， 随着政府对交通噪声的不断重视， 相信在不久的将来， 在全社会的共同努力下， 我们会重新找回 “静谧” 的城市。

道路交通噪声污染探讨:城市道路交通噪声污染防治现状

摘要：城市道路交通噪声给城市居民的工作、生活、学习和休息带来了严重干扰，尤其是对噪声敏感区的影响更为严重。本文分析了城市道路交通噪声的污染危害，从噪声源、传播途径、城市规划及法律法规等方面介绍了道路交通噪声污染的防治措施。

关键词：交通噪声 环境污染 防治措施

0 引言

从物理学的角度上而言，所谓噪声就是指不同频率、不同强度无规则地组合在一起的声音。噪声无论从生理上还是心理上都会给人带来不适感，影响人们正常的工作、学习和休息。一般地，由于人们对噪声的感受存在差异性，所以对噪声的感受具有很大的主观性。因此，我们通常将所有影响人的交谈或思考的环境声音都统称为噪声。人们一般用分贝（dB）作为衡量噪声强度的标准，用信号噪声比（S/N）来衡量噪声对有用信号的影响程度。噪声是环境污染之一，对人的身心健康危害很大。

近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，城市建设发展迅速，新建扩建的街道、马路使原来偏僻、安静的区域变成了繁华嘈杂的闹市，从而加重了交通噪声对周边环境的影响。公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。

根据世界卫生组织对欧洲国家的流行病学研究，噪声污染已经成为空气污染之后影响人体健康的环境因素。过度暴露在噪声污染中，不仅会严重影响心理健康，也会增加患心脏病等疾病的风险。

人在较强噪声（90dB以上）的环境下长期工作和生活，会出现听力下降的现象。人在听到强烈声音时都会有耳朵发聋的感觉，如果离开噪声环境或者发出噪声的源停止发声，人的听力就会恢复。但是，长期在嘈杂的环境中生活、学习和工作，持续地受到强噪声的刺激，那么听力下降的状况将不能恢复，同时会使内耳感觉器官发生器质性病变，这就是所谓噪声性耳聋。一般认为它是在暂时性听力偏移尚未充分恢复的状态下继续受到强烈噪声的反复作用而引起的。战争时期的炮兵战士患耳聋症的人很多，因为巨大的炮声，能造成人耳膜和听觉神经的严重损伤。

交通噪声主要指的是机动车辆、飞机、火车和轮船等交通工具在运行时发出的噪声。这些噪声的噪声源是流动的，干扰范围大。目前，我国城市道路密度不断加大，各类机动车数量迅猛增加，大多城市主干道道路交通量已呈现交通流状，上下班高峰时期道路拥堵比比皆是，汽车在道路上行驶、拥堵、频繁踩刹车，城市交通噪声污染日益突出。在交通繁忙的高峰时刻，大街上的噪声高达90dB；在交通阻塞的交叉路口，局部区域的交通噪声可达到100dB以上。

1 交通噪声的危害

一直以来，交通噪声就是严重影响人们生活的危害之一，长此以往，不仅会危害人们的身心健康，甚至还会折损人的寿命。城市交通噪声，对环境和人体健康影响最为普遍、显著。目前，我国城市交通要道的噪声水平，已经超过国家规定的环境噪声控制标准，需要采取控制措施。

1.1 噪声对人体生理健康的影响

噪声所引起的人体生理变化称为噪声的生理效应，它对人体健康的影响主要表现在：

①伤害听力。噪声会形成耳聋。如临时在90dB噪声级条件下，耳聋发病率为21%，在80dB的条件下，耳聋发病率为10%。②影响睡眠和劳动。个别状况下，40dB的延续噪声可使10%的人遭到影响，而其忽然性的噪声可使10%的人惊醒；70dB的延续噪声可使50%的人遭到影响；60dB的忽然噪声可使70%的人惊醒。③搅扰交谈、思索和通信。如噪声级和说话声相近，正常说话就会遭到搅扰；若再增大10dB的话，说话就难以闻声；如是60dB以上的噪声，俩人说话的间隔必须小于70cm，此时打电话则会觉得艰难。另外噪声使人肉体难以集中、反映愚钝、无法思索问题。④引起人的生理、心理失调。试验证实，噪声会引起人体缓和的反映，使肾上腺素增添，既而能够会引起心率转变和血压降低。噪声能引起失眠、疲惫、头晕、头痛、记忆力衰退等，另外噪声还会使人懊恼、易怒，甚至失去明智。

1.2 影响人们的正常生活和休息

充足的休息和睡眠是人们消除疲劳、恢复体力和维持健康的必要条件。好的睡眠环境，应能给人以安全和愉悦感，让人身心放松。如果长期处于交通噪声污染的环境下，不仅无法保证人正常的睡眠质量，还会造成身体内控制新陈代谢的生物钟紊乱，不仅影响睡眠，还会导致疾病的发生。当人辗转不能入睡时，就会出现心态紧张，呼吸急促，脉搏跳动加剧，大脑兴奋不止等情况，影响第二天的工作和学习。

1.3 引发交通事故

人们在正常驾驶时，如果道路周围交通噪声刺激过强，就容易引发交通事故。经过相关医学调查研究发现，驾驶员在强噪音刺激的情况下，生理系统会受到严重影响，出现烦躁、失控、迟钝等症状，从而引发交通安全事故。同时高强度噪声还会造成驾驶疲劳，带来交通安全隐患。

2 城市道路交通噪声的控制方法

城市道路交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。

2.1 噪声源的控制

控制噪声源是降低噪声污染最直接的措施，噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能降低城市道路交通行驶车辆噪声。具体来说，可从以下两方面做起：

是选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面噪声要低很多。因此，使用低噪声路面可有效降低公路交通噪声污染；另一方面控制机动车辆。主要措施有：机动车辆主要噪声源的控制；设计生产各种低噪声的零部件；机动车辆的综合控制措施。

2.2 声屏障的降噪作用

不管在噪声源和传播途径上如何采取措施，都只是降低噪声，而无法彻底消除噪声。在城市道路受声点之间设置声屏障，是一种非常有效的降噪方法。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200范围内的受声点有非常好的降噪效果，声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。

2.3 绿化带的降噪作用

在城市道路受声点之间种植绿化林带。有关研究表明，非常稠密的树林（在生源与受声点之间没有清楚的视线），且树林高度高过视线4.5以上时，树林深入30可降噪5，如树林深入60可降噪10，树林的最大降噪值是10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能。增加城市绿化面积，能有效地降低空气污染度。为使城市居民远离交通噪声，要致力于在道路两侧修建斜坡，加宽沿街住宅的绿化带，并利用有限地带开发立体绿化，增加植被面积，充分发挥绿色植物在降噪和净化空气污染物中的作用。

2.4 合理规划、布局

①做好区域规划：临街宜建造噪声宽容建筑，如购物中心、写字楼、多层停车场或街市等，以将噪声隔开。②沿街住宅平面布局：加大交通干道两侧的住宅与道路之间的距离，通过减弱室外空间的围合程度来达到降低混响声的干扰程度。③合理布置住宅各房间位置：通过住宅户型设计达到降低交通噪声的影响。

2.5 健全法制，加强监管及宣传力度

严格执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的法律规定，建立公众和民间团体参与监督的信息渠道和反馈机制，定期向社会环境质量和噪声污染信息。充分利用各种教育方式，全方位、多层面地进行环境保护教育，提高市民的文明意识，使他们自觉遵守交通规则，减少和避免人车矛盾引发的交通事故和偶发噪声，进而自觉支持环保工作。

3 结语

随着我国城市交通运输的发展，我国城市交通噪声污染情况也越发严重。随着我国经济发展水平的提高，居民对生活质量的要求也逐步提高，交通噪声对环境的影响越来越受到社会各界的重视，必须采取有效的措施加以控制。

道路交通噪声污染探讨:浅析城市道路交通噪声污染的防治

摘  要：随着人们对城市道路交通噪声的不断重视，低噪声路面应用成为环保城市建设的趋势。该文介绍了噪声污染产生的原因及危害；应用多孔隙沥青混凝土和水泥混凝土路面、多孔弹性路面具有显著降噪效果，从而达到道路的降噪功能。

关键词：交通噪声来源及危害，开级配沥青磨耗层；多孔弹性路面; 胶粉改性沥青。

0  引言

随着国人环保意识的提高，城市道路交通噪声污染已纳入城市交通议题，加之汽车流量的增加，道路交通噪声对沿线居民的干扰程度和范围在不断扩大，考虑降低道路交通噪声成为城市道路结构设计的热点。

1城市道路交通噪声的来源

城市道路交通噪声的来源大致可分为两个方面：一方面是行驶车辆自身发出来的噪声；另一方面是行驶车辆轮胎与路面摩擦产生的噪声，其主要噪声之一是来自城市道路路面的结构形式，这样对城市道路结构设计提出更高的要求。

2城市道路交通噪声的危害

1)听力损伤。噪声对听力的影响是认识最早的一种影响。

2)对视觉及睡眠的影响。在噪声作用下会引起视觉分析器官功能下降,视力清晰度及稳定性下降,130dB(A)以上的强烈噪声会引起眼振颤及眩晕。人在睡眠时受到噪声干扰会导致失眠或多梦,熟睡时间缩短,使人惊醒等。

3)对神经、消化、心血管系统的影响。长期在噪声环境下生活,会导致人大脑皮层的兴奋和抑制平衡失调,中枢神经功能性障碍。同时噪声还会引起人交感神经紧张,引起心跳过快、心律不齐、血压升高等症状。另外,由于噪声的掩蔽效应,往往使人心情烦躁、易怒、易激动、不易察觉危险信号,从而容易出现事故。

4)对交谈、通讯、思维的干扰。噪声对人的语言信息具有掩蔽性,当噪声低于谈话声级时谈话才能正常进行。当我们用电话通讯时,在低于50dB(A)的噪声环境下通话清晰可辨,高于60dB(A)时通话受阻。

5)对物质结构的影响。强噪声声源振动,常使金属疲劳而遭到破坏,尤其是精密仪表、仪器。当噪声级超过140 dB(A)时,强烈的噪声对轻型建筑物开始起破坏作用。

中国青年报社会调查中心通过网站进行的一项万人调查2770人参加)显示， 98.8%的人正在经受噪声困扰，仅1.2%的“没有” 噪声困扰。调查显示，噪声污染带来的困扰有：心情躁 (74.8%)，影响工作、学习 (61.9%)，睡不踏实甚至失眠1.6%)，对听力造成影响(28.6%)，引发其他病症(13.2%)等。

3 路面材料对车辆行驶噪声的影响

实践表明，刚性路面和柔性路面，两种不同的路面材料对车辆行驶噪声存在着一定的差别，尤其当车辆在中、高速状态下行驶时具有明显的区别，尤以小型车较为突出，小型车在水泥混凝土路面上行驶噪声值高于沥青混凝土路面上的噪声值。国内许多城市已开始有计划地将城区内主要道路改换成低噪音的沥青混凝土路面。

4 路面性质对车辆行驶噪声的影响

车辆行驶过程中辐射的噪声级和路面状况有关，尤其是小型车辆以较高速度行驶时其影响更大。研究表明，车辆在不同速度行驶时的道路交通噪声与路面粗糙度存在着一定的关系，研究最佳路面粗糙度对指导路面铺装技术、降低路面交通噪声意义重大。

5 低噪声路面的研究

轮胎与路面作用产生的噪声，是各种车辆的噪声源之一，当车速大于 45-55km/h 时，轮胎噪声就成为小客车与轻型载重车噪声频谱的主要成分。显示路面基本特性的平整度和路面粗糙度等，尤其是横向的和纵向的不平整度，对轮胎噪声有显著的影响。因此，路面结构形式、路面层混合料的成分以及路面的平整度、粗糙度等将是低噪声路面的主要研究方向。

6 多孔吸声和共振吸声原理

多孔材料内部具有无数细微孔隙，孔隙问彼此贯通，且通过表面与外界相通，当声波入射到材料表面时．一部分在材料表面上反射．另一部分则透入到材料内部向前传播。在传播过程中，引起孔隙中的空气运动，与形成孔壁的固体筋络发生摩擦，由于粘滞性和热传导效应．将声能转变为热能而耗散掉。声波在刚性壁面反射后，经过材料回到其表面时，一部分声波透回空气中，另一部分又反射回材料内部，声波的这种反复传播过程，就是能量不断转换耗散的过程，如此反复，直到平衡，这样，材料就“吸收”了部分声能。多孑L性路面就是利用了上述原理来降噪。由于路面存在许多连通的小孔，当轮胎滚动时被压缩的空气能够通畅地钻入路面内，而不是向周围排射。

7多孔水泥混凝土面层

应用具有较大的有效空隙多孔的水泥混凝土面层，采用变间距横向纹理构造，改变横向纹理的深度和宽度，变横向纹理为纵向纹理，采用缓凝裸露集料水泥混凝土路面，采用撒铺嵌压碎石及多孔路面结构等。这些不同方式的降噪措施，不但能降低噪声，而且还能在降低交通噪声的同时减少雨天水膜的形成，减少水雾的产生，提高路面的抗滑性能。同时，多孔水泥混凝土较强的渗透功能，对缓解城市地下水供给，降低城市“热岛效应"以及维持城市微生态平衡具有非常重要的作用。

8 采用了新型PAC-13多孔隙沥青混凝土作为低噪声路面，就是在沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高孔隙率的沥青混合料，其孔隙率通常在15％～20％之间，有的甚至更高，而普通沥青路面的孔隙率仅为3％～6％。多孔沥青路面具有良好的宏观构造，这种宏观构造不同于一般防滑沥青路面，它不仅在路面而且在路面内部形成发达而贯通的孔隙，成为一种负宏观效应。其降噪量一般为2dB(A)～8dB(A)，多空隙沥青混凝土具有显著的降噪效果。

结束语

由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。从城市道路建设发展的规律来看，当路网建设形成规模后，投入于环保治理的资金将逐渐增大。后期治理的费用是

巨大的， 我们必须在初始建设时，就应该把噪声污染放在一个较高的位置去审视；创建安静的生活环境，是和谐社会的需要，也是城市道路建设发展的目标。

道路交通噪声污染探讨:道路交通噪声污染与控制措施

摘要：随着城市建设和城市交通的发展，城市交通工具的增加加重了城市道路的交通噪声。本文主要阐述了城市道路交通噪声对环境污染的危害, 并提出噪声防治措施，包括宏观治理、管理对策及工程对策等。

关键词：交通噪声；噪声污染；声屏障；隔声窗；绿化带

1、引言

随着城市建设和城市交通的发展，噪声污染逐渐严重，并已经成为我国各城市面临的一个重要环境问题。它不仅影响了人们的正常工作、学习和休息，甚至影响了社会安定和社会正常秩序。城市环境噪声包括交通噪声、工业生产噪声、建筑施工噪声和社会生活噪声，道路交通噪声是城市声环境中最主要的噪声。道路交通噪声具有强度大、影响范围广的特点，由于治理涉及方方面面，已经成为环境噪声控制的难点。因此研究交通噪声防治对策，控制城市交通噪声污染，具有十分重要的意义。

2、交通噪声的产生

交通噪声是人们最关注的环境噪声，由于交通运输工具属于流动性噪声源，对环境的影响最为突出。道路交通噪声具有影响范围广、干扰时间长的特点，随着城市汽车保有量的急剧增加，其影响范围和程度也急剧发展。交通噪声可分为车辆自身噪声和车辆运行噪声。其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声；车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。机动车辆是一个综合噪声源，以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、进排气噪声和鸣笛噪声。

3、城市交通噪声污染分析

第一，由于城市用地紧张，或是城市规划不尽合理，导致居民住宅等噪声敏感建筑物距道路的距离较近，两者之间的缓冲隔离带很窄或没有，两者之间无任何屏蔽措施。第二，机动车保有量持续增长，机动车上路行驶时间长，交通干线车流量大，机动车对外辐射的声能量较以前大幅升高。第三，民用建筑隔声状况差已经成为群众投诉的热点。交通干线两侧的住宅、医院、学校等噪声敏感建筑物门窗的隔声质量差，直接导致室内声环境超标。因此，通过加强建筑隔声管理，使敏感建筑室内声环境符合有关标准是在目前无法满足室外声环境标准条件下的一条有效途径。

4、道路交通噪声危害

首先, 交通噪声会对人们身体健康造成损害，交通噪声一般可使受影响人群心血管系统疾病发病率增高，工作效率降低，并在心理方面带来一定影响。烦恼度的实验表明，50%的高烦恼率阈值在62dBA左右，50%的睡眠高干扰率阈值为55dBA左右。其次, 交通噪声还会影响到道路沿线的经济发展。例如，受噪声影响严重的房地产、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到道路周围的土地价值。有资料表明交通噪声每升高1 dB，那么土地的价格就会下降0. 08%～ 1. 26% ，平均0. 9% 左右。反过来说，也就是如果能将交通噪声水平降低1 dB，那么相当于沿线土地升值0. 9%，对于土地租赁方来说这就是一个很可观的数值，这里还没考虑其它方面的效益[1]。

5、交通噪声控制对策

5.1宏观治理

高层次地对交通噪声进行综合治理，需要规划部门、环保部门、交管部门通力合作，搞好地区规划，在沿线两侧的项目开发，特别是房地产开发项目中，依据环境管理部门提供的科学数据，合理规划、科学布局，避免产生新的噪声敏感点。合理划定交通干线两侧土地利用性质，新建道路两侧划定防交通噪声距离，在道路两侧划定的噪声影响控制距离范围内进行详细建设规划时，临路第一排建筑宜为商业建筑或其它非噪声敏感建筑，且宜沿道路方向平行布置或者将建筑内噪声敏感功能区布置在背向道路的一侧，以降低交通噪声的影响，同时对第二排建筑能够起到隔声作用；道路两侧噪声影响控制距离内宜规划建设绿化带或住宅小区的公建等建筑，不宜在临路第一排建设噪声敏感建筑，如学校教室、医院病房、居民住宅等，建筑层数不宜过高，更不宜两侧相对建设，以避免声波反射带来更大的噪声污染。

5.2管理对策

（1）加强交通管制。通过合理的组织交通以及进行适当的交通管制，也可以进一步降低交通噪声。对于需要安静的重点路段区域如医院、学校周边等应限制通行车辆的类型或限制通行时间, 以及通过设置限速或者禁止超车标志等达到控制交通噪声的发生；为了降低毗邻生活居住区的城市交通干道的交通噪声，可以通过组织单向交通，在某些路口禁止左转弯，按车牌照的单、双号规定汽车在单、双号日期允许出车行驶等交通管制手段，以降低汽车出行量和车流密度，在机动车车流密度较高的路网上，采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过，以减少减速—怠速—起动—加速或减速—加速这一过程发生的几率。（2）完善环境影响评价。新建及改扩建道路建设前，建设单位必须委托有资质单位进行建设项目的环境影响评价, 同时建设单位必须按照环境影响评价文件及批复文件所提出的要求，在建设中实施噪声污染防治工程。项目竣工后，环保部门应按照国家三同时管理的有关规定进行项目竣工环境保护验收。

5.3工程对策

（1）降低声源噪声辐射。严格控制新建道路及改建道路施工质量，保证优质工程。特别是周围有噪声敏感点的路段，对路基的处理要采取强化工程质量，保证道路在运营期不发生下沉、裂缝、凹凸不平等问题而增加车辆行驶噪声。一般来说, 汽车行驶在沥青混凝土路面上比行驶在水泥混凝土路面上噪声要低1~ 3 dB( A) 。（2）控制噪声传播途径。在用地条件允许的情况下，要适当增加机动车道至建筑物的距离，保持最低限度的噪声衰减距离或缓冲带。科学建设道路两侧的绿化设施，行道树尽量种植高大、枝叶繁茂的乔木；利用密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与非机动车道隔离，在非机动车道和建筑之间再配以乔、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的减噪效果。据研究，稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为0.25~0.35 dB/m，草地为0.1 dB/m。对已经受到交通噪声污染的道路两侧敏感建筑物，采取安装隔声屏障和隔声窗的措施。声屏障是使声波在传播中受到阻挡，从而达到在特定位置上的降噪作用的装置。噪声在传播途径中遇到障碍物的时候，如果障碍物的尺寸远大于声波长时，大部分声能被反射和吸收，一部分绕射，于是会在障碍物背后一定距离内形成“声影区”，声影区的大小与声音的频率和屏障高度等等有关，频率越高，声影区的范围就越大。隔声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪声，采用声屏障降噪效果一般可达5～10dB，实际降噪效果由于声屏障材质、高度、长度以及声源特性等有关实际参数而有所不同。在声屏障不可行的情况下，为保证沿线两侧建筑物的室内声环境达到相应标准，可以考虑对朝向道路一侧的窗户加装通风式隔声窗的措施。通风隔声窗一定程度上影响室内空气流通，对学校、医院等公共场所不太适用。（3）环境搬迁。距离道路较近且噪声超标严重的敏感建筑，宜对敏感建筑物进行功能置换或搬迁。这种噪声防治措施可以彻底解决噪声扰民问题，但是实施起来比较困难，需要考虑居民的搬迁、重新征用土地安置居民，同时会产生新的环境问题，耗资大，耗时长，对于国家及省级重点工程比较合适。

6、结束语

随着城市道路交通的快速发展，车流量的急剧增加，道路交通噪声污染对环境的影响越来越受到人们的关注。因此必须要分析造成交通噪声的根源，有针对性地制定出防治措施。只有这样，才能降低城市交通噪声影响，确保城市的社会经济健康发展。

作者简介: 张莉(1908-) 女, 黑龙江省齐齐哈尔市，工程师, 硕士。