中图分类号: U443 文献标识码:A 文章编号:
引言
我国道路桥梁工程根据管理和投资体制的不同,分为市政桥梁工程和公路桥梁工程。两者的所属机构不相同,市政桥梁工程属于住房和城乡建设部,而公路桥梁工程属于交通运输部。在整个工程建设中,在市政桥梁工程和公路桥梁之间,有两套不同的计价模式和工程造价管理模式,他们在计价办法和估算、概预算定额,在造价管理和控制方面不相同,而且在相关规定的方面也有不同之处。
1、市政桥梁和公路桥梁工程之间的区别
1.1市政桥梁和公路桥梁工程造价管理体制不同
市政桥梁和公路桥梁工程的造价管理体制是不相同的,市政桥梁工程属于住房和城乡建设部的管理范围之内,市政桥梁工程是建设工程的一个重要的组成部分,所以市政桥梁工程的造价管理体制,也成为建设工程造价管理体制的一个组成部分。对于工程造价管理,政府为其设立了组织管理系统,设立了各级管理机构,并且对各部门的管理权限以及职责范围进行了明确规定。政府的相关部门对于工程造价管理,起主导管理地位,而且对于投资项目,政府的相关部门也会对其进行管理。
公路桥梁工程属于佳通运输部的管辖范围之内,其造价管理体制由国家交通运输部的工程造价管理机构负责,国家交通运输部的工程造价管理机构对公路桥梁工程的相应的工程定额进行修订、编制以及解释,同时对于一些重点建设的大型项目进行概算审批等。
1.2市政桥梁工程与公路桥梁工程造价从业资格制度不同
在我国,国家规定,市政桥梁工程建设与其他工程建设中,必须执行注册造价工程师职业资格制度。注册造价工程师,是指由国家认定,取得中华人民共和国造价工程师执业资格并准予注册后执业,负责并协助其进行工程造价的计价、定价及管理业务,以维护其合法权益的工程经济专业人员。国家规定,在所有的工程建设活动中,建设施工和造价相关部门都必须有造价工程师执业资格的专业技术人员参与完成。主要负责注册造价工程师执业资格考试的部门组织是住房和城乡建设部及中国建设工程造价管理协会。
而公路桥梁工程建设必须执行公路甲(乙)级造价师职业资格制度,这个制度是由交通运输部门制定、监督实施的,公路造价工程师分为两个级别,甲级和乙级,两个级别的工程规模及特点不同。公路甲(乙)级造价师和注册造价工程师两者对于考试资格的要求,对于学历的限制与职称资格的要求大体上一致,但是对于行业工程的造价经验要求有少许不同之处。在公路甲(乙)级造价师的资格考试要求中,对于职称有一定的要求,要求职称为中级以上,并规定具有一定的学历条件和职业经验。
1.3市政桥梁工程与公路桥梁工程造价计价程序不同
在市政桥梁工程措施费用中的一些项目,计算费用的方式为直接工程费用乘以费率来计算得出最终的措施费用。而在公路桥梁工程中,这些费用的计算方式分别用直接工程费用或是人工费用、机械使用费用的总数之和乘以费率来计算。
措施费中的大型机械设备进出场及安拆费;二次搬运费;混凝土、钢筋混凝土模板费;脚手架费用在公路桥梁工程中直接算在工程费中,而在市政桥梁工程中,另外计算费用,不算在直接工程费中。
市政桥梁工程中,企业管理费是定额基价中的一个重要的组成部分,在计算时,企业管理费属于分部分项工程费用;在公路工程计价程序中,企业管理费不包含在定额基价之中,企业管理费属于间接费。
1.4市政桥梁工程与公路桥梁工程费用组成不同
在市政桥梁工程的投资项目中,总投资主要包括建设资金的投资、建设工程期间产生的利息、建设期间的流动资金对于资产投资方面的调节税款这几部分组成。而公路桥梁工程中的各个项目的总投资,主要包括安装建设工程费用、建设器械和材料的购置费用、建设工程期间的杂费和备用资金这几个方面组成。市政桥梁工程与公路桥梁工程在费用组成上有所差异。在市政桥梁工程总投资中的建设资金的投资包括工程建设费用、工程建设期间的一些杂费和备用资金三部分组成。在市政桥梁工程中的资产投资方面的调节税款、建设期间的流动资金、建设工程期间产生的利息都是独立与计划之外的单独项目,其中建设期间的流动资金,是一种动态投资。而公路桥梁工程中这几项费用算在第二部分工程建设的其他费用之中,其中建设期间的流动资金,在公路桥梁工程中没有明确规定计列此项费用。
1.5市政桥梁工程与公路桥梁工程造价计价定额的不同
在市政桥梁工程中的造价计价定额与公路桥梁工程饿的造价计价定额在适用范围上有一定的差别他们所参照的预算文件、或是基价表大不相同。在市政桥梁工程中,对于概算没有相应的定额,而只有一些市政综合定额或者是定额基价表,在市政桥梁工程中,编制大概的预算造价,一般都依照市政综合定额或基价表进行编制。而在公路桥梁工程中,概算定额初步阶段依照《公路工程概算定额》编制初步设计概算。
2、市政桥梁工程与公路桥梁工程造价之间的联系
2.1工程建设基本程序和工程造价管理程序基本一致
我国的市政桥梁工程属于建设工程中的一个组成部分,市政桥梁工程的行业和造价工作,主要由相关的政府建设主管部门对其进行管理,而公路桥梁工程它的范畴属于大的建设工程,比较看来,连整个河之间有一定的联系,无论是属于住房和城乡建设部管辖范围之内的市政桥梁工程还是属于交通运输部管辖范围之内的公路桥梁工程,其工程建设基本程序和工程造价管理程序基本一致。
2.2市政桥梁工程与公路桥梁工程对于专业人员考试资格要求一致
市政桥梁工程建设与其他工程建设中,必须执行注册造价工程师职业资格制度,而公路桥梁工程建设必须执行公路甲(乙)级造价师职业资格制度,公路甲(乙)级造价师报考的学历、职称资格和注册造价工程师考试资格调整为基本一致,区别在于有公路行业造价的经验要求。
2.3市政桥梁工程与公路桥梁工程之间造价的其他联系
在一些工程项目的估算中,市政工程和公路工程各自都有一整套不同的造价管理计价依据,相互之间有比较大的区别,不能通用,但又有一定的内在联系。
在费用组成方面,无论是市政路桥工程,还是公路路桥工程,他们费用组成在本质上是一样的,基本上都是人工费用、材料费用、机械费用加上其他费用组成,区别在于专业名称不同,采用的规范标准不同,计算程序不同。
3、结语
本论文首先对道路桥梁工程在市政与公路项目上的造价管理体制、从业资格制度、工程造价计价程序、工程费用组成、工程造价计价定额各个方面进行系统地对比分析,找出其区别和联系,要结合工程实际情况及各分部分项工程费用进行具体分析,才能进一步得到明确的结论。
参考文献:
[1]郭珠远.铁路工程与公路、市政工程定额及取费水平对比[J].铁路工程造价管
理,2001,16(1).
2015年度陕西高等教育教学改革研究项目(重点),项目名称:BIM技术在道路桥梁工程技术专业教学改革中的应用研究与实践,项目编号:15Z31。
中图分类号:G712
引 言
2015年7月1日,住房城乡建设部了《推进建筑信息模型应用指导意见》,要求到2020年末,特级、一级房屋建筑工程施工企业应掌握并实现BIM与企业管理系统和其他信息技术的一体化集成应用。BIM即建筑信息模型(Building Information Modeling)的简称。近两年,我国BIM技术的发展可谓是日新月异,不仅仅在房屋建筑领域,而且在公路及铁路领域的发展也非常快。在这种形势下,促使从事高职教育的工作者们开始思考BIM技术对于教学工作有什么帮助?《桥梁施工》课程对于高职层次的学生而言是接受比较困难的一门课程,如果在《桥梁施工》课程中引入建筑信息模型将会是该课程一次非常大的变革。
二维多媒体教学资源的局限性
1.桥梁结构种类非常多,包括梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥五种基本桥型,每种桥型下又分为好多种类型,如梁桥又可以分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥,仅仅依靠二维多媒体资源很容易使学生在各种相似桥型之间造成混淆。
2.桥梁的各种零构件非常多,大的方面来分有五大部件和五小部件,再细化部件数不胜数,如伸缩缝、防撞挡块、箱型梁等,仅仅利用多媒体资源使学生的认知片面化,对结构的三维造型不能够全面掌握。
3.桥梁结构中的钢筋布置非常复杂,有构造钢筋、受力钢筋,受力钢筋中又包含普通受力钢筋和预应力钢筋,这其中预应力钢筋的布置是非常复杂的,绝大多数都是呈曲线布置的,与其他钢筋的相对位置利用二维多媒体资源很难展现清楚。
桥梁三维多媒体资源的开发
BIM技术在建设工程各种领域的应用越来越广泛,BIM技术的载体就是各种各样的三维实体模型。将结构物(如房屋、厂房、轨道板、隧道、桥梁)根据图纸在建模软件中按照1:1的比例构建起来,可以720°无死角地对结构物各个部位的构造进行展示,可以依据模型提取指定部位的工程量,可以给指定部位模型添加相应的施工信息,成为名副其实的建筑信息模型。满足课程所有要求功能的桥梁三维多媒体资源如图1所示。它的优越性主要表现在以下几个方面:
⑴可以实现各个桥梁构件全方位无死角的展示,比如桥梁桥面铺装中的伸缩缝,不仅可以通过视角的切换展示伸缩缝的整体外观,另外对于伸缩缝中的弹条、钢构件等零件通过隐藏/显示功能可以单独或一起全面展示。
⑵可以通过三维模型进行二维出图,展示桥梁的立面、侧面和横断面,与传统的施工图纸有效对应。
⑶以往在教学中常用的施工动画或者视频多数是施工单位与动画公司合作制作的某个工程项目的施工动画,着重于施工工艺的完整性,而对教学工作的针对性满足不了教学的需求。利用三维模型可以开发三维施工动画,如法国达索公司的建模软件CATIA就可以与动画制作软件DELMIA实现无缝对接,这是二维多媒体资源无法办到的。
BIM技术在《桥梁施工》课程中的应用
1.建模软件的选用
通过BIM技术对《桥梁施工》课程进行改革,必须合理选择相应的建模软件。目前市场上还没有专门针对桥梁工程开发的建模软件,只能通过其他行业的建模软件对桥梁工程进行建模。常用的桥梁建模软件有Autodesk公司出品的Revit和Dassault公司出品的Catia。要求建模软件具备以下功能:
⑴具有良好的表现能力,可以完成对于不同桥型的桥梁的建模工作。
⑵有利于进一步开发三维动画。
⑶有利于进一步进行施工管理工作,如进度管理、材料管理。
2.依靠桥梁建筑信息模型的课程改革
⑴教师可以根据教学内容以不同的模型作为载体完成教学任务,教学任务设计及教学手段更加多样化。如桥台的构造一直是教学过程中学生难以理解的一个知识点,引入建筑信息模型,不仅可以展示桥台整体模型,而且还可以展示桥台各个部件,如图2所示。利用桥梁建筑信息模型,教师可以布置相应的教学任务,如某个部位工程量的复核,学生计算出来的量可以直接与模型提取的量进行对比,大大缩短了教师的备课时间。
⑵可以通过桥梁建筑新模型在教室就进行施工技术交底,大大缩短了学生阅读施工资料的时间,各种施工情况、地质、结构等一目了然,如图3。相当于在施工现场给学生交代施工步骤,而且随着讲解进度相应的结构实体也是按照真实施工进度逐步完成的,给学生提供了一种真实的体验,不仅使学生掌握相应的施工方法而且可以让学生验证这种施工方法的准确性,并能够提出合理化的施工建议,是传统教学办不到的,身临其境才能行知合一。图4展示了连续梁悬臂施工所划分的施工阶段,可以按照施工过程让不同的阶段先后出现。
⑶钢筋的构造一直是学生学习的难点,引入桥梁信息模型,将其变成一件很简单的事情,如图5所示。
结论及展望
BIM技术在工程领域的推进势不可当,同样作为与工程行业密切相关的高职课程在BIM技术的引导下的改革也是势在必行。通过改革,《桥梁施工》课程的学习更加适合高职层次的学生,将以往大量花在该课程上的时间可以用于培养其他技能,使课堂与工地真正地实现零对接,学生毕业以后就是一位很有施工经验的桥梁技术人员。但是同时也对教授《桥梁施工》课程的教师提出了更高的要求,教师不仅要具备更高更全面的专业素养,而且还要懂得建模软件的应用及开发。目前《桥梁施工》课程的改革紧紧依托于Catia软件,基于动画软件Delmia的课程改革还需要进一步推进。
参考文献:
[1]孙伟、安学才:《基于BrIM的桥梁建模技术及其应用》,《交通科技》2010年第7期,第81-82页。
[2]杨咏漪、徐勇、陈列:《沪昆客专北盘江特大桥BIM应用研究》,《铁路技术创新》2014年第5期,第54-58页。
[3]朱劲松:《面向卓越工程师培养的桥梁施工课程教学改革和实践》,《高等建筑教育》2012年第3期,第71-74页。
一、启动半工半读、工学交替教学模式改革试点
2007年我院路桥专业与中交第二航务局(以下简称“二航局”)合作,启动“半工半读、工学交替”教学试点。“半工半读”实验班、“工学交替”实验班的组建主要是从2006级路桥专业的学生中,按照学生自愿申请、系部审核批准相结合的方法进行。“半工半读”教学模式,是学生在学校接受理论教学与在企业接受实践技能培训相结合的职业教育模式,“半工”是为了学生更好地“半读”。半工半读实验班实行“1.5+1.5”教学模式(一年半时间在学校、一年半时间在企业),工学交替实验班实行“1.5+1+0.5”教学模式(一年半时间在学校、一年时间在企业、最后半年回到学校)。为了保证实验班的顺利开课,道路与桥梁工程系寒假期间组织骨干教师对“半工半读”“工学交替”实验班的课程设置进行了调研,在调研的基础上,对课程体系进行了重构,增大了学生专业实践的时间。060118班31名同学成为我院路桥专业第一批“半工半读”(1.5+1.5)试点学生,一年半在学院内完成理论学习的任务后,在中交二航局昆广高速铁路的工地进行为期一年半的毕业实习。060113、060117“二航班”进行工学交替“1.5+1+0.5”新模式,完成一年半的校内专业基本知识学习后,分赴中交二航局京沪高速铁路施工工地、哈大高速铁路施工工地完成现场顶岗实习一年,再回到学校巩固提高专业知识半年。通过运行实践,半工半读、工学交替的教学模式有利于培养学生的职业能力,更好地践行了“做中学、做中教”,加大了与企业的融合力度,有利于学生就业。2008年开始,半工半读教学模式开始在学院其他专业推广使用。
二、形成多样化的半工半读教学模式,适应不同企业的需求
根据交通行业道路桥梁施工企业需求根据交通行业道路桥梁施工企业需求和湖北省气候特点,在“传统教学模式”的基础上,探索了三种教学模式:“顶岗实习模式”“半工半读模式”“工学交替模式”。针对不同学生和不同企业的需求,合理安排“工”和“学”的时间,充分调动学生学习的积极性、主动性和创造性,满足不同的企业灵活多样的需求。同时对四种教学模式各自的优势和特点进行了分析对比(表略)。
三、加强管理,严格督导,搞好协调,保证教学质量
中图分类号:G712 文献标识码:A 文章编号:1671-0568(2017)26-0015-03
目前大多高职院校专业教学基本上都延续了传统的课堂教育模式:教师讲,学生听;教师布置作业,学生完成作业。开设的实践课程大都基于课堂练习及实验实训室操作,与企业的实践环节之间存在一定的差距。校企合作签约的实习实训基地很多,但真正起到实效的却很少。道路桥梁工程技术专业工作室制教学模式以学校教师和企业兼职教师双导师负责制和项目负责制互为依托,以企业实际工程项目为载体,实行专项知识教育、特色教育、个性化教育及小班教学。该模式引入企业真实项目,为师生创建 了一个开放式的教学实践环境,对提高学生的创新能力、实践能力及团队协作能力具有重要意义。
一、道路桥梁工程技术专业工作室的构建
工作室制起源于1919年德国魏玛包豪斯学院的作坊制。包豪斯是世界上第一所设计学院,本着“知识与技术并重,理论与实践同步”的教育理念,它以“工艺作坊”为教学平台,形成了工作室制教学模式。工作室融入企业化的运营机制,主要以课题项目为核心,完全按照企业规程,对学生的学习和生产进行管理。工作室制教学是以学校教师和企业兼职专家为主导,企业项目为载体,学生为主体的教学模式。工作室配备经验丰富的双师型学校教师和企业的知名专家主导工作室教学与管理,依据工作室承接项目的特点,学生根据自己的专业特长、兴趣爱好选择工作室,如道路桥梁工程技术专业设有工程检测工作室、资料分析整理工作室、测量工作室等,实行针对性、专业化、个性化的人才培养方式。
二、道路桥梁工程技术专业工作室教学模式
1. 道路桥梁工程技术专业工作室教学模式管理机制
为使“工作室制”顺利实施,有效管理是工作室教学模式成功的关键。高效的工作室教学模式的运行,有助于学生掌握扎实的专业知识,促进学生就业,提升社会服务能力。组织上建立校企合作领导小组,由校领导和企业领导、教务处、科研处、合作交流处等部门牵头负责。在校企合作框架协议下,二级学院根据各个不同的专业,建立专业工作室,如道路桥梁工程技术专业工作室等。专业工作室根据承接企业项目的类型,继续细分为不同专业方向的项目工作室,如道路桥梁工程技术专业工作室下设工程检测工作室、路桥资料整理工作室、测量工作室等。工作室领导小组包括二级学院院长、企业项目负责人、教研室主任、实训室主任及骨干专业教师,负责制定“工作室”实施办法及各项管理制度,协调院校和校企之间的合作事项,为“工作室制”运行提供制度保障。工作室运作程序:承接企业项目、组建工作室、细分专业方向、提交项目成果。
2. 道路桥梁工程技术专业工作室双导师教学团队建设
工作室制教学以承接企业项目为载体,因此更加注重双师型教学团队建设,组建一支高质量的专业技术教育团队是优质高效地完成工作室项目及培养高素质技能型人才的根本保证。根据企业项目专业方向,工作室除了配备学校骨干专业教师之外,还应聘请企业经验丰富的知名专家作为导师,学校骨干教师和企业专家共同主导工作室的教学与管理,形成一支专兼结合、结构合理的师资队伍。同时,鼓励教师去企业进行顶岗实践,培养和提高教师自身的专业素质和能力。加强高职院校间的相互合作,向同类的高职院校学习,通过师资互动等形式提高本校的教学团队建设。道路桥梁工程技术专业工作室教学团队建设中,工程检测方向的骨干教师具备高级职称,且有试验检测工程师证;工程测量方向的骨干教师具备高级职称,且有注册测绘师证等。在招收学生方面,实行双向选择的原则,学生根据自己的专业方向和兴趣爱好,选择相应的工作室和导师,导师根据学生的特长、专业素质选择学生,进行有针对性的培养。由于工作室的项目都是承接企业的实际任务,在工作室学习的过程本身就是学生能力提高和专业素质养成的过程,毕业后能够很好地适应企业工作。
3. 道路桥梁工程技术专业工作室现代学徒制教学
道路桥梁工程技术专业工作室是以承接企业实际工程项目为载体组建而成,传统的道路桥梁技术课堂讲授及实习实训教育模式无法适应工作室教学。工作室制教学模式采用的是项目式教学,以项目为主要内容,教学内容具有很强的专业性,要求学生具备综合运用专业知识的能力。道路桥梁工程技术专业工作室采用现代学徒制教学,现代学徒制较之校企合作更加深入,更能解决当前职业教育中校企合作层次低、实训实习质量较差等问题,实现上课与上岗、教师与师傅、学生与学徒、作品与产品的“四合一”。
“现代学徒制”是传统学徒培训与现代职业教育相结合的一种“学校与企业合作式的职业教育制度”,具备“双主体”“双身份”“双导师”“双评价”4个重要特征,其内涵表现为:学校与企业联合招生招工,教师与师傅联合传授知识技能,工学交替、实岗育人、校企联合培养、利益一致。通过校企深度融合与教师、师傅合作讲授,是对学生进行技能培养的一种人才培养模式。
高职院校的学生学制为三年六个学期,道路桥梁工程技术专业工作室现代学徒制人才培养设计为“1.5+1.0+0.5”的模式,即前面三个学期是以学校基础教育为主;第四和第五学期进入工学交替道路桥梁专业技能学习阶段,以工作室承接项目作为任务驱动的现代学徒制培养模式;第六学期为顶岗实习阶段,主要在企业从事生产实训。
道路桥梁工程技术专业工作室现代学徒制要以工作室承接的项目任务作为课程设置的依据,以能力培养和专业技能提升为标准设置内容,以项目为单位分解课程内容,以完成项目为主要学习方式。在岗位具体要求和职业能力规范指导下,将典型工作任务和课程知识点分解。道路桥梁工程技术专业有“公路施工技术”“桥涵施工技术”“隧道施工技术”“工程质量检测”“公路桥梁养护与维修”“工程测量”等课程。目前我国公路建设进入“建养”并重时期,以后逐步过渡到以养护维修为主的阶段。在此背景下,路桥工作室承接了较多的公路技术状况评定、桥隧结构物养护维修项目,根据这些项目特点,将工程质量检测课程细分为路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等内容,学生根据自己的特长和兴趣爱好自主选择生产实训内容。让学生从真实项目和实际操作中发现问题、思考问题、解决问题,并从中积累经验,真正实现“学中做、做中学、做中教”,即“教学一生产实践一再教学一再生产实践”,使教学过程更具有针对性、科学性和实效性。
三、道路桥梁工程技术专业工作室教学质量监控与考核评价机制
道路桥梁工程技术专业工作室要建立科学的教学质量监控与考核评价机制,对教师教学和学生学习行为及生产实训资源的利用要有有效的监控体系。成立由学校领导、企业、专业教师组成的工作小组,客观、有效地进行细化考核,强化道路桥梁工程技术专业工作室教学实施、教学管理、企业满意度、教师满意度、学生满意度等的评估和考核。
教师考核着重考查工作室承接路桥项目的数量和产值、项目完成的质量和效益、学生培养的质量和专业技能提升、社会服务能力等社会和经济效益方面。
建立突出学生能力与素质培养的考核评价体系。采取过程考核与结果考核相结合、学校教师与企业导师考核相结合、理论考核与实践考核相结合、学生自评与互评相结合的多元评价方式。建立促使学生把成长成才作为人生价值追求和文化自觉的动态评价和激励机制,激发学生成长成才的热情。学生的考评要贯通学校和企业,全面体现于工作室现代学徒制实施过程中的各个学习和生产实践环节。道路桥梁工程技术专业工作室按企业化的管理规则运行,如承接了公路桥梁技术状况评定或工程测量项目,必须安排出差从事外业工作,且需在规定的时间内提交项目成果。由于这些项目的特殊性,要求教师与学生根据项目的进度调整作息时间,若影响了其他专业课程的学习或考核,则可通过“学分置换”的方式,依据其工作表现和工作成果来进行学分评定,与对应课程的学分进行置换。
四、道路桥梁工程技术专业工作室教学运行成果
1. 工作室教学提升了教师和学生的专业素质和实践技能
工作室制采用的是项目式教学,以生产项目为主要内容,为学校师生提供了实践教学的真实环境。为保质保量高效地完成工作室承接的项目任务,教学的课程和教材内容更注重规范性、实用性,主要采用现行公路、桥涵及隧道的施工、设计、养护、检评规范和规程,这些规范规程是工作室完成项目任务的重要依据。教师和学生在完成道路桥梁工程技术专业工作室项目的过程中,逐步熟悉和掌握了规范规程里面的专业技能知识,以后能更好地将专业技能知识应用于生产实践。如教师和学生在完成路况评定和工程检测工作室项目之后,基本熟练掌握了工程试验检测技能,具有获得试验检测工程师或助理检测工程师证书的能力。工作室教学不断地跟踪行业的“四新技术”,即新工艺、新技术、新材料、新设备,极大提升了教师和学生的专业素质和实践技能。
2. 工作室教学提升了高职院校服务区域经济的能力
道路桥梁工程技术专业工作室教学以企业项目为依托、以社会需求为导向,具有企业的商业化属性。工作室通过承接企业的实际生产项目,更好地为区域经济建设服务,提升了高职院校的社会服务功能。师生参与完成工作室生产项目,考虑到时间和精力的劳动付出,会有一定的报酬。由于工作室充分利用了校企双方不同的硬件和软件教育资源与环境优势,从而降低了企业的运营成本,增加了企业的效益。同时,当教师看到自己的实践能力得到社会的承认时,也会更主动、更积极、更有动力地为企业服务,这也是能让教师长期在工作室兼职的根本原因。如道路桥梁工程技术专业工作室承接的工程检测项目,覆盖了省内大部分高速公路路况评定、桥隧构造物定检方面内容,为企业节省了大量工程检测成本,确保企业优质高效地完成了交通运输主管部门委托的任务。工作室教学解决了企业需求与学校人才培养之间的矛盾,有效提升了教师和学生的专业素质和实践技能,节省了企业成本,提高了企业效率,服务了区域经济,具有良好的社会经济效益。
道路桥梁工程技术专业工作室教育是以学校骨干教师和企业知名专家为主导、路桥专业的企业项目为载体、学生为主体的现代学徒制教学模式,实行实践教育、特色教育、个性化教育,真正实现了“学中做、做中学、做中教”。工作室教育以承接企业项目作为任务导向教育,提升了教师和学生的专业素质和实践技能,解决了企业需求与学校人才培养之间的矛盾。道路桥梁工程技术专业工作室教育为区域交通建设发展服务,产生了很好的社会经济效益。
参考文献:
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[2] 蒋新革,徐芳.创新体制共建高职双师工作室的研究与实践[J].南方职业教育学刊,2014,4(4):48-52.
一
在施工生产中,他把精细化管理与先进性教育、施工生产相结合,实施了党工委书记提出的“双培双带”工程,即“把党员培养成精细化工作的带头人,把精细化管理的先进分子培养成党员;以党组织带动职工搞好精细化管理,以党员带动职工搞好精细化工作。带领全体党员和入党积极分子学习《》、看电教片,坚持党的领导不动摇。结合黄塔项目部开展的“江淮高速路、先锋党旗飘”、“党员先锋工程”等的党建活动,带领身边的共产党员冲锋在前,攻坚克难,在4.99公里的管段内筑起了一座座桥梁、一处处隧道、一段段路基。
中铁四局一公司承建的黄塔(桃)高速公路第三合同段位于黄山市内,所属区域为山岭重丘区,大中桥11座,隧道6处,合同总造价1.963亿元,路基高填深挖,施工难度较大。在全体参建员工的努力下,黄塔(桃)高速公路目前下部结构已完工,并安全顺利地打通了四个隧道。
由于山区平地少,制梁和存梁作业面较小,加上桥隧相连,成品梁架设不上,限制了预制梁板的速度;隧道洞口多,施工周期长,施工难度大,影响隧道进度。为此总工程师××*重新布置施工方案,提出长干二号隧道右线进洞从桥上进的方案,避免了架梁与进洞互相干涉的现象。山区施工,桥隧多,隐蔽性也多,为此他带领全体工程技术人员对施工图纸进行了认真的审核,有效地避免了不必要的损失。为了保证工程质量,在施工控制中他一直强调现场旁站的重要性,在隧道锚杆、桥梁桩基、高边坡钻孔等重点项目上尤其重视,实行了交接班制,加强了技术交底工作,跟踪监督施工队施工全过程,确保了隐蔽工程的质量。他大胆创新,采取“零开挖”施工技术进洞,该技术在长干一号隧道进口得到实施,并总结形成论文在宜万线隧道交流会上予以发表,获得优秀论文奖。截至XX年6月份,黄塔(桃)项目部完成了1.45个亿的产值,圆满地完成了业主、公司下发的计划,创造了网全标段最快的进度,这与总工程师××*同志的精心组织、科学管理是分不开的。
黄塔(桃)高速公路是“安徽省交通部典型示范工程”,又是安徽省路网建设的重要组成部分,因此业主对施工安全、文明施工提出了更高、更严的要求。作为项目部总工程师,在施工过程中,他与项目部领导一起按照“贯彻新理念,弘扬安徽文化,创建品质优良、环保和谐,省内一流、国内领先的高速公路典型示范工程”的目标,严格把好质量关。狠抓工程质量管理,建立监管机制,确保铸造精品,并亲自着手制度了严格的质量责任体系及操作性很强的各项管理制度,下发到各个部室及外协队伍,使我部安全、环保工作一直名列前茅,隧道检查勇夺第二名。涵洞墙身、预制箱梁、桥梁立柱、桥墩盖梁等都最先取得了业主的“首件认可”,并在路基填筑、箱梁预制两处现场取得了由业主主持的工程质量现场会。同时我标段箱梁采用钢筋架缝合土工布洒水保湿养生方法的措施得到业主赞同。并对钢筋架缝合土工布洒水保湿养生方法的措施在全线进行了推广。集团公司副总孔遁、集团工会副主席伍新成、公司总经理张淦华、公司总工程师杨家林等各位领导及业主对网我标段的进度、质量、安全、环保都给予了充分肯定。特别是安徽省交通投资集团董事长乔传福、副总经理杨小光对现场的进度、文明施工、规范管理连连称好,并建议:“其它标段要经常到三标走动学习,多来三标看看”。“今后在安徽省内要投标的话,我们要给中铁四局加分,优先考虑,中铁四局是个大公司,有实力,是信得过单位”。
职业教育面对的是一个相对特殊的教育群体,一方面它的教学对象是在初中阶段学习中很少品尝到明显成就感的学生,另一方面三年的职业教育之后他们将走向自己的工作岗位。如何让成就感不多的学生在三年的语文学习中,品尝到人生最后一个学校学习阶段的成就感,是笔者在日常教学中时常思考的问题。
职业学校的语文教学一方面承担着培养学生基本的语文素养的任务,另一方面肩负着为学生将来进入社会后积累一定的语言交际能力的任务。在这一教学任务的基础上,生态语文课堂建设的重点应该是:能够激发起学生智慧的火花,能够激发起学生持久的学习兴趣,能够拨动学生思维活跃的琴弦。
更重要的是,在实现这些目的的过程中,不能利用教师权威来实现,不能通过一些日常的所谓技巧来实现。借用一个比喻:生态语文教学应当像一棵小树的成长一样,其需要日光、养分,但日光是自然的,养分是天然的,如果施加了人工光照,施加了化学肥料,就谈不上生态。笔者思考中的职教语文教学也是如此,只有面向学生个体需要提供的语文教学,只有符合职中学生学习定位的语文教学,并形成类似于自然界中的自然生态系统,才可以称得上是生态语文教学。生态语文应该顺应学生的成长规律,应该是打造生态系统,而非破坏生态系统,才能契合语文教育大家叶圣陶老先生“教育不是工业,是农业”的教导。
带着这一观点审视我们的职校语文教学,我们看到最多的是相对机械的知识传授,相对生硬的师生关系。针对这一现状,生态语文有其存在和发展的空间。
二、我的语文生态课堂教学实践
其实在笔者看来,在职教语文中尝试生态教学还是有其先天优势的,首先职教语文没有升学压力,因此不至于为应试而教;其次,职校的学生更渴望生态教学,他们也更适宜顺势而上的教学方式,而不是人为痕迹过于明显的灌输式教学;再次,职校学生面对就业,而社会正是一个大的生态系统,如果我们能设计一个适合他们的相对小点的生态学习系统,就更容易受到他们的欢迎。
具体到日常教学实践中,实施语文生态教学可从多方面思考并实践,笔者隅举两点:
第一,注重构建生态的师生关系。这是生态语文教学的基础,如同植物生长的土壤一样,教学是基于良好的师生关系而发生的。因此,新的教学理念提出的“以生为本”在生态语文的课堂上要真正实现,“以学定教”这样的生本理念要落到实处。当然,这些理论说起来容易,做起来就有困难了,笔者在实践中也深有感触,那怎样才能真正落实呢。笔者以《闽中桥梁甲天下》教学为例,谈谈自己的思考与做法。
该文主要介绍的是古代福建桥梁建筑的成就,赞扬的是中国人的聪明才智。但这样的结论显然是不适宜直接告知学生的,而应该通过学生的思考自然生成——自己获得的自己才愿意相信。那么,学生应当在一个怎样的过程中才能自然生成这些想法呢?这就必须由教师设计一个生态的过程。笔者的设计是这样的:首先问学生:大家知道中国有哪些东西是“甲天下”的?学生自然想到“桂林山水”;然后笔者提出课题,“我们今天要学习的是甲天下的桥梁”,哪儿的桥梁竟然号称“甲天下”呢?此问题激发起学生的兴趣之后,让同学们进行猜想;之后再让学生探究福建的桥为何敢称“甲天下”;最后得出相关结论。
通过这样的设计,我们可以看到整个教学是以学生为中心来实施的,教师只是通过问题来引导学生。当学生通过猜想探究认识到闽中桥梁确有独到之处后,自然对“甲天下”有了一种认同感。在这样的教学中,教师起的只是适时点拨作用,而没有刻意的强行灌输。因此,这可以认为是一节生态性的语文课堂。
第二,注重依靠文本来打造生态课堂。我们的语文教学最终是无法摆脱文本的,这也是国家课程意志的一种体现。因此,依靠文本打造生态课堂是我们的必然选择。这里我特别想引用江苏一位特级教师的话,他说“我们平常备课时不要急于看参考书,一看你的思维就会跟他走,应该自己先设计,哪怕设计得很低级,但必须有这样一个过程。”
笔者十分认同这一观点,并在教学中身体力行。根据实践经验,要想成功地设计出带有生态味道的语文课堂,教师必须掌握好“走入文本”和“走出文本”两项功夫。“走入文本”是指教师要能准确把握文章的意图,准确理解作者意思;“走出文本”是指教师要能够将文本的基本精神与学生的具体实际相结合起来,想方设法设计出能够由生活走向文本、由文本走向社会、由社会走向自己的生态发展之路。只有这两个步骤和谐了,我们的语文教学才可以称得上生态了。
以《最后一片叶子》教学为例,文章想表达的主题,显然是想通过对文章的学习,去认识到普通人的伟大心灵,认识到苦难人生中折射出来的人性光辉,以弘扬人性美。把握住了这一主题,可以算是走入了文本。那如何走出呢?这里要十分注意的就是防止以自己的想象代替学生的实际。笔者的策略是让学生初步阅读,说出自己的感受,从这些感受中去把握隐藏在学生内心的想法与认识,然后分析他们的想法与文章主旨之间的距离,再去设计相应的桥梁,以让两者之间自然过渡。这种基于学生实际的设计,显然是符合学生的认知规律的,因而是生态的。
当然,打造生态课堂的具体策略远非上述两点所能描述,此处不过是抛砖引玉,以期引起同行的思考而已。
三、我的语文生态课堂教学思考
语文生态教学主要是相对于扭曲学生发展规律的非生态教学而言的,上文已经说过,职教学生有着自身的特点,职教语文教学也有着自身的规律。在笔者的实践过程中,特别注意到一点,就是要保护学生的自尊心。从表面上看,我们的职中学生有的基础差学不好,有的习惯差不好学,因而容易引起老师的不满,而学生也常常会通过一些貌似反抗的手段保护自己。
第三条桥梁养护管理应贯彻"预防为主,安全至上"的工作方针,努力提高桥梁结构的耐久性和安全性。
第四条自治区、市级和县级的交通主管部门、公路管理机构、高速公路管理机构、收费公路经营管理单位,应高度重视桥梁养护管理工作,严格执行桥梁养护管理的各项规章制度,采取科学有效的管理手段和技术措施,对所管辖的公路桥梁及时组织实施检查、检测和养护维修,确保公路畅通和桥梁安全。
第五条桥梁养护管理的技术工作实行桥梁养护工程师制度。
桥梁养护工程师和有关技术人员应按照交通部《公路桥涵养护规范》的要求和规定,及时、全面掌握桥梁技术状况,保障桥梁安全运行。
第六条公路梁养护管理实行"统一领导,分级管理"。自治区交通主管部门负责全区公路桥梁养护管理工作的行业管理与监督。
自治区高速公路管理机构负责全区高速公路桥梁养护管理工作的管理与监督,其所属的高速公路管理处负责所管养高速公路桥梁养护管理工作,高速公路管理所(区)负责所管养高速公路桥梁养护管理的具体组织工作。
自治区公路管理机构负责全区专业管养公路(含普通收费公路,下同)桥梁养护管理工作的管理与监督,其所属市级公路管理机构负责所管养公路桥梁养护管理工作,所属县级公路管理机构负责所管养公路桥梁养护管理的具体组织工作。
市级交通主管部门负责本行政区域内所管养公路桥梁养护管理工作的管理与监督,县级交通主管部门负责本行政区域内所管养公路桥梁养护管理工作,其所属的公路管理机构负责所管养公路桥梁养护管理的具体组织工作。
收费公路的桥梁养护管理工作,由收费公路经营管理单位具体负责组织实施。
第七条各级交通主管部门和收费公路经营管理单位,应安排专项经费用于桥梁养护管理工作,保证桥梁安全运营。
高速公路上的桥梁养护管理经费在高速公路车辆通行费中列支。专业管养公路上的桥梁养护管理经费在自治区统一征收的汽车养路费中列支。县级、市级交通主管部门所负责管养公路上的桥梁养护管理经费在市、县征收的拖拉机养路费和摩托车养路费以及市、县(区)人民政府安排的财政资金中列文。
收费公路桥梁养护管理经费在所收取的车辆通行费中列文。
第二章管理责任划分
第八条公路桥梁养护管理的管养单位是具体承担公路桥梁养护管理任务的公路管理机构、专门的桥梁养护管理单位或收费公路经营管理单位。
高速公路管理所(区)是其管养高速公路桥梁养护管理的管养单位。
级公路管理机构(含县级交通主管部门所属的公路管理机构)是其所管养公路桥梁养护管理的管养单位。
收费公路经营管理单位是收费公路桥梁养护管理的管养单位。
第九条公路桥梁养护管理监管单位是主管桥梁养护管理工作的县级以上交通主管部门及受其委托承担监管职责的公路管理机构。
自治区高速公路管理机构是全区高速公路桥梁养护管理的监管单位,其所属的高速公路管理处是所管养高速公路桥梁养护管理的监管单位。
自治区公管理机构是全区专业管养公路桥梁养护管理的监管单位,其所属市级公路管理机构是其管养公路桥梁养护管理的监管单位。
县级、市级交通主管部门是本行政区域内所负责管养公路桥梁养护管理的监管单位。
第十条公路桥梁管养单位疏于养护管理,不按相关规定准确掌握桥梁技术状况,或未及时采取相关措施,而导致的桥梁安全事故,由管养单位承担主要责任,监管单位承担监管责任。
负责公路桥梁养护经费的投资决策单位未根据桥梁技术状况和管养要求安排相应投资而造成的桥梁安全事故,由投资决策单位和具体管养单位共同承担主要责任,监管单位承担监管责任。
收费公路经营管理单位是收费公路桥梁养护经费投资决策单位。
第十一条公路桥梁管养单位和监管单位必须明确负责桥梁养护管理工作的分管行政领导和具体技术人员,保证桥梁养护管理的各项职责得以贯彻落实。
第三章桥梁养护工程师制度
第十二条公路桥梁养护管理实行自治区、市、县三级负责制。
县级及市级交通主管部门、各级高速公路管理机构和公路管理机构、收费公路经营管理单位和桥梁养护管理单位,应设置专职的桥梁养护工程师,并保持人员的相对稳定。
第十三条高速公路管理所、县级公路管理机构、收费公路经营管理单位和桥梁养护管理单位的桥梁养护工程师履行以下主要职责:
(一)负责组织公路桥梁的经常检查与评定工作。根据检查结果编制并上报养护维修建议计划,提出须进行特殊检查的桥梁的申请报告,组织编制桥梁养护、维修方案和对策措施。负责向上一级桥梁养护工程师报告三类以上桥梁的病害状况。
(二)协助做好桥梁定期检查及特殊检查与评定工作;
(三)负责组织实施桥梁的小修保养质量考核工作,及时上报辖区的桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况,协助做好桥梁抗灾抢险和桥梁养护质量考核等工作;
(四)监督桥梁养护大、中修和改建工程的实施,协助做好桥
梁大、中修和改建工程的中间检查和交(竣)工验收;
(五)负责所管辖桥梁技术档案的补充、完善和保密工作,定
期对辖区内桥梁技术状况进行综合评价与分析;
(六)负责桥梁管理系统的数据收集、更新,以及其他技术档
案管理工作。
第十四条县级交通主管部门、高速公路管理处、市级公路管理机构的桥梁养护工程师履行以下主要职责:
(一)负责检查下级管养单位桥梁养护职责履行情况;
(二)负责组织公路桥梁的定期检查及特殊检查与评定工作,根据检查结果编制并上报养护维修建议计划,提出须进行特殊检查的桥梁的申请报告,组织编制桥梁养护、维修、改建方案和对策措施;
(三)负责组织桥梁抗灾抢险和桥梁养护质量考核等工作,及时上报辖区的桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况;
(四)负责组织实施超重车辆通过桥梁的有关技术工作;
(五)监督、组织桥梁养护大、中修和改建工程实施,组织桥梁大、中修和改建工程的中间检查和交(竣)工验收;
(六)负责所管辖桥梁技术档案的补充、完善和保密工作,定期对辖区内桥梁技术状况进行综合评价与分析;
(七)负责桥梁管理系统的数据更新、系统维护、系统运行以及桥梁养护报告编写等工作;
(八)负责对下级单位桥梁养护工程师的技术业务培训、考核工作。
第十五条市级交通主管部门、自治区高速公路管理机构和公路管理机构的桥梁养护工程师履行以下主要职责:
(一)负责辖区内桥梁养护管理的技术工作,监督检查管养单位桥梁养护职责履行情况;
(二)负责组织审核公路桥梁养护管理工作计划,并监督实施;
(三)负责复核四、五类技术状况桥梁的评定工作;
(四)负责审核重要桥梁的大、中修和改建工程技术方案和对策措施,并组织审验其科学合理性;
(五)负责组织辖区内桥梁养护工程师及有关技术人员的技术业务培训;
(六)负责桥梁技术档案管理,推进桥梁养护科技进步与技术信息交流等工作.
第十六条县级公路桥梁管养单位及监管单位的桥梁养护工程师应为公路桥梁专业,具有三年以上从事桥梁养护管理工作经历,具有公路桥梁专业助理工程师及以上技术职称。
市级桥梁养护管理监管单位的桥梁养护工程师应为公路桥梁专业,具有五年以上从事桥梁养护管理的工作经历,具有公路桥梁专业工程师及以上技术职称。
自治区级桥梁养护管理监管单位的桥梁养护工程师应为公路桥梁专业,具有五年以上从事桥梁养护管理的工作经历,具有公路桥梁专业高级工程师及以上技术职称。
第十七条自治区交通厅委托自治区高速公路管理局和自治区公路管理局定期分别对高速公路和其它公路持证桥梁养护工程师进行技术培训,核发上岗证,并报自治区交通厅备案。
桥梁养护管理技术人员经培训并参加考核合格后,才可持证上岗。
第四章桥梁检查与评定
第十八条公路桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。
经常检查主要对桥面设施、上部结构、下部结构和附属构造物的技术状况进行日常巡视检查。
定期检查是指按照规定周期,对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查,评定桥梁技术状况等级。
特殊检查指在特定情况下对桥梁技术状况进行鉴定,以查清桥梁的病害成因、破损程度、承载能力或抗灾能力等。
经常检查和定期检查应符合交通部《公路桥涵养护规范》的规定。
第十九条公路桥梁技术状况由桥梁管养单位负责组织评定。
第二十条非收费公路、政府还贷收费公路上评定为四类和五类的桥梁按以下规定进行复核。复核期间,管养单位应采取应急保障措施,保证桥梁运营安全。
在高速公路上的技术状况为四类的中、小桥梁以及结构较简单、病害清楚的大桥,由自治区高速公路管理机构所属的高速公路管理处的桥梁养护工程师负责组织复核;技术状况为四类的特大桥、结构或病害较复杂的大桥,以及技术状况为五类的桥梁,由自治区高速公路管理机构所属的高速公路管理处的桥梁工程师提出初步复核意见后报自治区高速公路管理机构,由自治区高速公路管理机构的桥梁养护工程师负责组织提出最终复核意见。
在专业管养公路上的技术状况为四类的中、小桥梁以及结构较简单、病害清楚的大桥,由市级公路管理机构的桥梁养护工程师负责组织复核;技术状况为四类的特大桥、结构或病害较复杂的大桥,以及技术状况为五类的桥梁,由市级公路管理机构桥梁工程师提出初步复核意见后报自治区公路管理机构,由自治区公路管理机构的桥梁养护工程师负责组织提出最终复核意见。
在县级、市级交通主管部门管养公路上的技术状况为四类的中、小桥梁以及结构较简单、病害清楚的大桥,由市级交通主管部门所属公路管理机构的桥梁养护工程师负责组织复核;技术状况为四类的特大桥、结构或病害较复杂的大桥,以及技术状况为五类的桥梁,由市级交通主管部门所属公路管理机构桥梁工程师提出初步复核意见后报市级交通主管部门,由市级交通主管部门的桥梁养护工程师负责组织提出最终复核意见。
第二十一条经营性收费公路桥梁技术状况由收费公路经营管理者负责组织评定。对评定为四类的特大桥、结构或病害较复杂的大桥,以及技术状况为五类的桥梁,应将评定结果报自治区高速公路管理机构或公路管理机构备案。
第二十二条特大桥、特殊结构桥梁和单孔跨径60米及以上大桥的检测评定工作应符合以下规定:
(一)在桥梁上下部结构的必要部位埋设永久性位移观测点,并定期进行观测,一、二类桥每三年至少一次,三类桥每年至少一次,四、五类桥每季度至少一次,特殊情况时应加大观测密度。
(二)应安排专项经费委托有资质的单位进行定期的特殊检查。一、二类桥每五年至少一次,三类桥每三年至少一次,四、五类桥应立即安排进行特殊检测。
(三)对特别重要的特大桥,应建立符合自身特点的养护管理系统和健康监测系统。
第五章桥梁养护工程管理
第二十三条桥梁养护工程分为小修保养、中修、大修、改建。
对技术状况为一、二类的桥梁应加强小修保养,防止出现明显病害。对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修,防止病害加快扩展,影响桥梁安全运营。
对技术状况为四类和五类的桥梁,要立即研究提出具体的车辆通行或交通管制方案。并依据桥梁特殊检查结果和技术论证分析,安排大修或改建。
对荷载等级、宽度、抗灾能力、安全防护标准等技术指标低于所在公路技术标准的桥梁,应有计划地进行技术改造。
第二十四条桥梁小修保养、中修工程由管养单位组织实施,大修、改建工程由市级及以上公路管理机构、自治区高速公路管理机构所属高速公路管理处或收费公路经营管理单位组织实施。
第二十五条大修、改建工程应通过竞争方式选择施工单位,逐步实行招标投标制度。
情况特殊经批准不进行招标投标的项目,应对被委托人的资质、业绩和信誉等有关情况进行审查。
第二十六条县级和市级交通主管部门、各级高速公路管理机构和公路管理机构、收费公路经营管理单位应加强桥梁养护工程的施工管理。
对需要封闭交通或长时间占用行车道施工的桥梁养护工程,除紧急情况外应在项目开工前15天,相关信息,并制定车辆绕道方案,保证公路行车有序、通畅。
县道、乡道上的中断交通施工信息应及时按规定报公路桥梁所在地县级人民政府备案。
高速公路、国道、省道上的中断交通施工信息应及时按规定报自治区交通主管部门备案。属高速公路、国道上的中断交通施工信息应同时报交通部。
第二十七条公路桥梁养护管理监管单位应加强对桥梁养护工程施工单位的监督管理。
第六章技术档案管理
第二十八条桥梁管养单位和监管单位应建立健全公路桥梁技术档案管理制度,大力推广应用公路桥梁管理系统,及时更新桥梁技术数据,保证公路桥梁技术档案真实完整,实现电子化管理。
特别重要的特大型桥梁应建立符合自身特点的电子档案管理系统和养护管理系统。
第二十九条公路桥梁技术档案应包括桥梁基础资料、管理资料、检查资料、养护维修资料、特殊情况资料等。
第三十条基本资料缺失的桥梁,应根据历年检查、养护资料,逐步建立和完善其技术档案。必要时,可专门安排有针对性的检测、试验或特殊检查,补充、完善桥梁技术资料。
第二十一条收费公路经营管理单位应根据规定,及时向有关部门或机构提供桥梁技术档案。
高速公路上的收费公路经营管理单位应及时向自治区高速公路管理机构所属的高速公路管理处提供桥梁技术档案。
专业管理公路上的收费公路经营管理单位应及时向市级公路管理机构提供桥梁技术档案。
其它公路上的收费公路经营管理单位应及时向市级交通主管部门所属的公路管理机构提供桥梁技术档案。
第七章应急处置管理
第三十二条桥梁突发事件的处置工作应在政府的统一领导下,由县级和市级交通主管部门、各级高速公路管理机构和公路管理机构具体负责,实行条块结合、以块为主。
第三十三条县级和市级交通主管部门、各级高速公路管理机构和公路管理机构应制定以预防和处置桥梁场塌事故为重点的突发事件应急预案。自治区高速公路管理机构和公路管理机构的应急预案应报自治区交通主管部门备案。
具体的桥梁养护管理单位应单独制定针对重要和特大型桥梁的应急预案。对技术状况为四、五类的桥梁,以及超过使用年限的危旧桥梁,除采取相应的管理措施外,还应分别制定应急交通组织方案,确保一旦发生事故,交通组织工作井然有序。
第三十四条对于存在安全隐患严重影响正常通行安全的桥梁,应立即报请县以上当地人民政府同意后,协调当地公安交通管理部门,实施交通管制,禁止或限制车辆通行,同时向社会公告,组织车辆绕行,避免交通堵塞。能继续维持使用的危桥,要在桥头设置明确的限载标志,并通过多种渠道向司乘人员发出警告,必要时派专人值守,保证安全。
第三十五条发生以下突发事件,县级及市级交通主管部门、各级高速公路管理机构和公路管理机构、收费公路经营管理单位和桥梁管养单位应在接获有关信息后立即上报自治区交通主管部门,发生在高速公路和国道上的应同时立即上报交通部:
(一)桥梁损毁中断交通的;
(二)大型、特大型桥梁出现严重病害危及桥梁安全的;
(三)车辆或船舶与桥梁设施相撞,造成严重后果的。
第三十六条县级和市级交通主管部门、各级高速公路管理机构和公路管理机构、公路桥梁养护管理单位要按照职责分工和相关预案切实做好应对桥梁突发事件的人员、物资、资金保障工作,确保应急工作正常有序进行。
第八章监督检查
第三十七条县级和市级交通主管部门、各级高速公路管理机构和公路管理机构应依据有关法律法规的规定,对管养公路桥梁的养护管理工作进行监督检查。
中图分类号:K928.78 文献标识码:A 文章编号:
随着我国经济的高速发展,公路桥梁建设工程占据着重要的地位。桥梁加固工程对桥梁的建设至关重要,其中加固工程监理工作的中心任务就是对桥梁建设的目标进行有效的控制,比如对建设的进度、投资、质量等进行合理的协调与管理。既然监理工作对桥梁加固工程如此重要,下面就来谈一谈监理计划的要素和具体实施的策略。
一、桥梁加固工程监理计划要素
监理计划是监理部门接受桥梁建设方委托并签署监理文件后,在项目总设计师的同意下,依照委托监理的合同与文件细则并结合建设实际,广泛搜集桥梁建设信息和资料,从而指导桥梁建设监理部门积极开展加固工作。当然,这一系列过程要进过相关技术负责人的批准,在合理的情况下进行。
(一)监理计划的内容
首先要对桥梁工程项目有一个总的概括;其次要明确监理工作的目标、范围、内容、依据等;再次要了解桥梁建设监理机构的人员岗位职责、配备计划与组织形式;最后要制定具体的实施方案,比如监理工作制度、监理工作方式及策略等。另外,在监理工作实施过程中,要考虑到实际情况和各种突发事件,如建设条件或情况改变时,要及时调整监理计划。这一过程要由总工程师或者监理负责人进行修整,按照一定的程序合理重新规划。
(二)监理计划的原则
一方面,桥梁加固工程的监理计划要考虑建设时的实际情况,确定监理部门的工作任务与目标,使其监理工作的具体制度、流程、方式、措施等具有可行性。另一方面,桥梁加固工程的监理计划要依照一定的法律程序。第一,监理计划要在签署委托文件及收到设计方案后开始实行,完成后需经过监理负责人或总工程师的批准审核,方可召开相关建设前会议并报送建设单位。第二,监理计划理应由总工程师主持,专业监理负责人参与设计。第三,制定具体的监理计划时,要依据桥梁加固工程的有关法律法规,制定科学可行的计划方案。比如合乎桥梁加固工程的标准设计文件、审批文件及技术资料等,以及监理大纲、委托监理合同等与桥梁加固工程项目相联系的文件。
(三)监理计划的作用
首先,它指导监理机构有效进行监理工作;其次,它是监理机构对加固工程进行监督、管理和操控的重要依据;再次,它可以让业主及监理单位更好地履行相关合同;最后,它可以对监理单位内部的信息资料进行有效存储。
二、桥梁加固工程监理实施策略
(一)位移观测
无论是拱桥还是拉索桥,它们的支座更替及施工后增加自身重量的加固都要进行位移观测;无论是桥上加载、卸载还是索力产生的位移,也都要对桥的基底、盖梁、承台等设置进行观测。所以在桥梁施工单位施工的过程中,监理负责人及总工程师要监督施工人员定时进行位移观测工作,及时掌握位移情况。
(二)材料控制
选择加固原材料时,要对材料的质量严格要求,先对材料进行抽检,然后将材料送检,当材料的质量达到标准后,方可进场使用。针对一些新的加固技术,我国现阶段的检测机构无法检测材料的规范程度。因此,生产厂家要审核材料的生产专利权,让材料拥有良好的质量保障,比如对国家年检报告进行分析,让符合质量标准的材料进场使用。另外对于很多高科技材料,可以依据其使用特点考虑特殊的受力情况,适当地进行材料性能的监理,确保材料发挥大的用途。更重要的是,施工单位在施工过程中变更的材料必须送到质检部门,经检测合格后方可继续使用。
(三)加固质量控制
严格审查设计方案,仔细观测位移变化,科学控制材料选取,这些都是为了控制加固的施工质量。为了使加固的质量符合设计规范要求,达到桥梁加固的最终目的,必须要使用较为先进的加固技术并配备高科技材料。先进的加固技术对加固作业的时间、温度、环境、气候等有更高的要求,促使施工单位对加固的各环节进行精心组织、合理布置与科学安排。比如对一些关键工序和环节要做到具体问题具体分析,像有的加固材料必须要对称加载。因此,总工程师和监理负责人在严格控制施工单位按法定程序报检的基础上,对重要的加固工序实行旁站,从而监理施工人员现场加固的实际操作,最终确保整个工程的质量。同时针对那些不易被检测、检测方法无法被定量或者是定性较为复杂的分项加固工程,比如桥梁纤维布、裂缝、粘贴钢板等的加固,在不影响加固进度的前提下,实行破坏性或打开性检测方式。这种方式能够及时发现并解决桥梁加固过程中存在的各种难题,进而保证工程的总质量与效率。此外,还应积极主动地和原设计单位、施工单位保持紧密的联系,及时沟通和交流,确立实际检测标准及分项工程计划,共同解决桥梁加固工程存在的难题。
(四)安全监理
桥梁加固工程安全监理的动态性高、分散性强、控制面广,因此监理负责人或总工程师不但要对各加固程序的安全情况实行全方位的监控,还要对各相关安全文件进行仔细的审核。在具体的加固施工过程中应做到以下几点,进行严格控制,安全监理。第一,有效落实安全作业的责任制度、操作章程和管理模式,保证安全加固作业的费用得到合理使用。第二,培养一定数量符合要求的专业安全监理人员,监督加固安全作业的过程,并到现场指导监控。第三,各项加固作业要按照规范操作,设置相关的安全警示标语或说明。第四,在加固施工现场建立消防安全责任制度,选出防火负责人,同时制定各项消防安全考核制度及演示规程。第五,对分管单位实施安全作业管理,让分管单位服从总建设单位的一切指挥。
(五)资金费用监理
在我国桥梁加固工程中,施工单位和监理部门所面临的问题都是来源于设计方案的不足,其中资金费用得不到合理配置是它们首要解决的问题。当加固工程涉及到具体费用时,监理负责人和总工程师要在桥梁加固过程中对各种分项工程进行严格的收方,并及时和设计师、业主进行协商,对施工现场加固工艺的变更科学监理,从而使加固工程的总费用得到合理优化配置,避免重复作业、无效作业等现象的发生,大大降低了加固费用成本。
总结:
总而言之,桥梁加固施工时,要严格执行监理程序,真正落实服务意识。在工程质量监理中必须要遵循实事求是的原则,用事实说话,坚持旁站。面对我国桥梁加固工程技术还不是很完善的情况,监理负责人或总工程师要拥有一个积极负责的心态去对待加固工作,不断总结经验教训,在实践中不断提高和完善加固作业的方法,做一名称职的建设事业人员。相信良好的监理计划和实施方法一定会使我国桥梁加固工程有长足的发展。
参考文献:
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[2]聂建国 李法雄 樊健生 张晓光.既有桥梁改造加固中的组合结构技术[A].第全国桥梁学术会议论文集(下册)[C],2010
职工队伍业务技能和专业水平偏低是制约全市公路养护事业创新和发展的根本性问题,迅速提高基层养护管理人员的专业水平和业务技能素质是全面增强公路管理水平、确保道路安全畅通的迫切需要。为全面提高养护系统全员素质,根据20__年度工作安排,市处决定从20__年2月中旬开始,对全市公路养护系统中的工程管理人员和桥梁管理人员开展岗位业务技能大练兵活动,实施方案如下。
一、工作目标
通过岗位业务技能大练兵活动/,!/,使专职从事养护工程施工和桥梁管理的人员巩固和更新道路、桥梁相关知识,工程施工人员能有针对性地解决养护工程中的难点、疑点问题,专职桥梁养护工程师能够掌握桥梁各种检查制度及熟练、准确地进行桥梁技术状况的评定,从而要使每位从事工程管理和桥梁管理的人员精通本职岗位的业务技能知识,能够优质高效地做好本职工作,进而达到提高全员素质之目的。
二、练兵岗位类别划分及主要学习内容
岗位业务[文秘站网-找文章,到文秘站网]技能大练兵立足于现行公路养护系统职能业务,区分不同层次和类别进行,具体的分类及主要学习内容如下:
1、养护工程施工类。主要包括公路工程技术标准(JTGB01-20__)、公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-20__)、公路路面基层施工技术规范(JTJ034-20__)、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-20__)、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTGE30-20__)、公路工程集料试验规程(JTGE42-20__)、工程工程质量检验评定标准(第一册土建工程)(JTGF80/1-20__)、工程工程质量检验评定标准(第二册机电工程)(JTGF80/2-20__)等相关书籍。
2、桥隧管理类。公路工程技术标准(JTGB01-20__)、公路桥涵养护规范(JTGH11-20__)、公路隧道养护技术规范(JTJH12-20__)及省市有关桥涵管理方面的文件。
三、练兵对象
练兵对象为全市各县区参与养护工程施工与桥梁管理的全体人员,其重点是主管站长、专职桥梁养护工程师、试验员、工程技术人员,参加市处集中培训的每单位控制在5人左右。
四、练兵步骤
从本方案下发之日起用近一年左右的时间开展岗位业务技能大练兵活动,即从20__年2月中旬始至9月底止,分八个阶段进行。各养护单位要把这项活动当作全年工作的重点来抓,根据本单位实际情况积极安排,周密部署,扎扎实实地开展好这项活动。
(一)、动员部署阶段(2月20日—2月28日)
各养护单位要充分认识开展岗位业务技能大练兵活动的重要性和紧迫性,深入宣传动员,统一思想,在此基础上,制定本单位岗位大练兵实施方案,成立岗位业务技能大练兵组织领导和办事机构,并将各县(区)参加练兵的人员名单上报市处相关科室备案并作为市处集中培训和今后确定竞赛具体对象的依据。同时,要指定专人负责收集相应的学习资料,印发到相关科室、养护中心的相关人员手中,为岗位业务技能练兵创造必备条件。
(二)、市处集中培训阶段(3月1日—3月8日)
此阶段由市处将各县区的骨干人员集中到承德县公路管理站,由公路处和监督站、监理公司、中心实验室的人员结合工作实际情况,有针对性讲解相关知识,并组织考试(针对培训内容进行开卷或闭卷考试)。考试成绩通报全市,考试不合格者可限期补考一次。集中培训的时间安排如下:
1、20__年3月1日上午至3月1日下午,由监理公司老师讲课,20__年3月2日上午考试。
2、20__年3月2日下午至3月3日上午,由监督站老师讲课,20__年3月3日下午考试。
3、20__年3月4日上午至3月4日下午,由中心实验室老师讲课,20__年3月5日上午考试。
4、20__年3月5日下午至3月7日上午,由公路处老师讲课,20__年3月7日下午进行闭卷考试。
5、20__年3月8日上午至3月8日下午,由公路处带领上述培训人员,独立完成桥梁技术状况的评定、内业资料的整理和资审文件、投标文件的制作,并根据完成情况评出优秀、良好、合格和不合格。
(三)、知识竞赛准备阶段(3月9日—3月31日)
公路处将集中培训阶段讲解的内容整理形成一套题库,下发到各县区准备参加知识竞赛的人员手中,作为知识竞赛的备选题目。各县区要高度重视此阶段,组织参赛人员进行积极的学习,来迎接下一阶段的知识竞赛。
(四)、知识竞赛阶段(4月1日—4月10日)
通过知识竞赛的方式进行,从各县区选出由专职桥梁工程师、施工人员、质检员共3人组成的团队参加由公路处统一组织的知识竞赛。通过竞赛确定各单位的得分,排出名次,对获得前三名的单位予以表彰奖励。具体组织时间由公路处统一安排,可与路政知识竞赛同时进行。
(五)、自学自练阶段(4月9日—6月30日)
各县区结合本单位的实际情况,开展好本单位内部全体职工的大练兵活动。在练兵过程中要处理好工学矛盾,练兵要以自学自练为主,集中学习、辅导和开展专题培训为辅,认真组织好专业知识的学习和岗位技能操作运用,使全部练兵人员能够胜任本岗位的工作。此阶段,市处将组织专人对各县区的学习情况进行检查与考核。
(六)、施工期间的实际操作阶段(5月1日—6月30日)
结合大中修和桥梁维修加固施工工地的具体情况,实地选出题目由各县区
参赛人员进行操作。根据操做结果,现场打分,评出前三名。在这个阶段,就施工中和操作中存在的问题进行讲解,提出施工和操作过程中的不足,使参练人员取长补短,进一步提高技能操作水平。(七)、现场观摩阶段(7月1日—8月30日)
由公路处组织各县区的参练人员参观一处高速公路或一般干线公路建设工地,请有经验的工程师现场就施工工艺、施工方法等方面进行讲解。在条件许可的情况下,组织部分人员到发达地区观摩学习,以此开阔思路,开阔眼界,增强质量意识。
(八)、总结评比阶段(9月1日—9月30日)
根据全年的练兵情况,对于先进的单位和个人给予一定的物质奖励,对落后的单位和个人给予通报批评,同时,结合练兵的情况,将不称职的人员,建议该单位取消其相应资格。
五、其它事项
(一)精心组织,切实强化督查落实
大练兵活动是一项综合性、系统性很强的工作,要求各单位务必精心组织、周密安排、务求实效,切实培养出本单位的技术业务骨干。各县(区)选择到市处参与集中培训和竞赛的人员工作岗位要相对固定,并具有一定的理论知识水平和专业技能,年龄尽量控制在45周岁以下。同时,要认真研究市处的实施方案,制定本县区的具体落实方案,逐级抓落实,为参学职工解决存在的困难和问题。每位参学职工都要积极认真投身于大练兵活动,真学真干。务必克服畏难情绪,清除侥幸心理,切实端正学风,转变工作作风,以实际行动练就真才实学。
(二)强化沟通,及时反馈工作情况
施工日志填写指南
一、《施工日志》中填写说明的解释
(一)施工日志是重要的工程施工技术履历档案,应按单位或单项工程分别单独填写,并纳入竣工文件。
不得几项工程混合或交叉填写。
要求:施工日志的记录要尽量能简明、快捷地反映每项工程施工的每个环节和形成过程,确保查阅方便、快捷、全面。不提倡几个墩台、几项工程混合填写或交叉填写。为此,为方便将来资料归档,要求《施工
日志》按以下单项工程分别单独填写:
1、桥梁工程
(1)梁部以下工程:
按每个墩、台分别单独填写(从基础、承台、墩身、顶帽、支撑垫石及有关预埋件、锥体附属等)。
(2)桥梁梁部工程,按下列四个方面分别单独填写:
预制梁预制,按每片分别单独填写(从模板、钢筋、混凝土灌注、拆模、养护、张拉、直至移到存梁台座
上、及相关附属工作等)。
现浇施工梁,按每处分别单独填写(从模板、钢筋、混凝土灌注、拆模、养护、张拉、直至全部浇筑、及
相关附属工作等)。
预制梁架设,按每台架桥机的单个方向分别单独填写(从出厂检验、移梁、起吊、上桥、运送、落梁、安
装、直至全部该方向架设完成、及相关附属工作等)。
桥面系工程,按施工作业面分别填写。
2、涵洞,按每座分别单独填写。
3、隧道,按按施工作业面分别填写。
4、路基,按施工作业区段面分别填写。
(二)施工日志由工程(点)施工负责人或技术负责人按规定内容逐日连续填写,不得隔日、跳日或断日填写;字迹工整清晰,不得涂改;应采用蓝黑或碳素墨汁笔书写,不得使用其它墨汁书写或电脑打印;“记
录”栏中应连续填写,不得出现空白行、段和页;对需要补充的内容应在“备注”栏中书写,对记录问题的地
方应在“备注”栏中用“*”标识并注明纠正和验证情况的记录页码。
要求:
1、必须由工地施工负责人或技术负责人填写,不得由资料员或其他非本工程技术人员填写。
2、当连续时间未施工或停工时,可采用“×××年×月×日至×××年×月×日因×××未施工”形式表述,不必每天
记录“未施工或停工”等字样。
(三)施工日志记录应详略得当,突出重点,着重记录与工程质量形成过程有关的内容,确保工程质量具
有可追朔性。与工程施工和质量形成无关的内容不得写入其中。
注意以下几个方面:
1、要着重记录与工程质量形成过程有关的内容,其他内容详略得当。
2、施工日志应采用“记叙文”的形式来填写,不得采用“总结报告、议论文”等形式。施工日志中对每个关键
工序或主要事件的描述要尽可能地体现时间、地点、人物、过程、结果(论)等要素:
(1)时间:要具体到每个关键工序或主要事件发生的几点几分。比如是何时开始测量放样、何时向监理人
员报验、何时验收、何时同意下道工序施工等。
(2) 地点:一般为施工现场,但涉及某些事件是在会议室、其他地方时,要写明。
(3)人物:要把参与每个关键工序或每件事件的相关主要责任人员的名字写清楚(一般人员可以不写)。
人员要写其名字全称,不要写简称或职务称谓。
(4)过程:要写明每个关键工序或事件由谁做的、如何做的、检测项目和数据如何、及有关定性描述。
(5)结果(论):属检测试验项目的,要说明是否合格和报告编号;属于判断是否进行下道工序的,应明
确是否可以进行下道工序施工及其同意单位或人员等。
(四)填写内容至少应包括:
在首页上单独描述本工程的基本概况。主要包括设计概况、主要施工负责人、技术负责人、质检工程师、
监理工程师、开工及竣工日期等。
按施工先后顺序如实记录工程形成的全过程:
(1)施工期内每日气候、施工方法、劳力布置、机械配置、施工操作、施工进度和工程地质变化情况。
(2)相关工作记录,如现场取样、检测、测量、技术交底等,并应与相关资料进行现场核对,防止差、错、
漏、缺、误记现象,确保相关资料的一致性。
(3)工序检查、隐蔽工程检查验收情况及检查验收结论。
(4)每日使用的主要材料规格、数量及检测结果。
(5)施工中遇到的重大技术问题,变更设计、主要工程材料代用等所采取的主要措施和效果记录。
(6)施工中发生的工程质量事故和处理改进情况记录。
(7)停工及原因(停工期间重要事件应记录)。
(8)上级人员检查时提出的有关质量要求、发现的问题及相关指令,施工中存在的问题及整改情况。
(9)施工中采用的新工艺、新材料、新设备、新技术情况
(10)其他与工程施工和质量形成有关的情况。
特别提示:上述项目并非每个工程或每天都包含,而是根据实际情况据实填写,突出重点,。
3. 施工日志中记录的问题必须有纠正和验证记录,做到问题闭合。
特别提示:要如实填写施工过程中出现的问题,但对每个问题必须有纠正、有验证、有记录,做到问题闭
合。切忌只记录问题而没有纠正、验证和验证记录。
二、《施工日志》填写范例
1、《施工日志》封面范例(附后)。
2、正文填写范例(以一根钻孔桩施工为例)(附后)。
各人记录时应领会范例记录的精髓即必须有可追溯性,切忌全盘照抄
附件1、《施工日志》封面填写范例:
京沪高速铁路建设
工程日志
标段名称: 京沪高速铁路土建一标
工程名称:设计单位工程名称+墩台号
施工里程:设计里程
施工单位:合同单位全称
监理单位:牵头单位全称+联合体
记 录 人:负责本工程的技术人员
开工日期:(实际开工时间)年月日
竣工日期:(本记录工程完工时间)年月日
(第册共册)
附件2、正文填写范例(以一根钻孔桩施工为例,仅供作为填写参考思路,不宜照抄硬套)
施工日志
第页共页
记录
备注
(首页)
工程概况:
本桥主要为跨xxx公路而设计,中心里程DKxxx+xxx,采用xx-32m +x-(40+64+40)连续梁m+x-24m简支箱梁桥跨布置,桥全长xxxm,北京台台尾里程为:DKxxx+xxx,上海台台尾里程为:DKxxx+xxx,在DKxxx+xxx跨越xxx公路采用(40+ 64+40)连续梁,xx公路与铁路夹角为29.5度。桥址多次跨越丘陵地区的山坡和谷地,谷地内多被开垦为农田和鱼塘。简支梁桥墩采用双线双柱桥墩,水中墩采用圆端形桥墩,桥台采用矩形空心台,连续梁桥墩采用矩形实体墩。全桥x~x、x~x墩基础为钻孔灌注桩,合计有钻孔桩xx根,总长度xx米,简支梁桥墩及桥台桩径1.0m, 连续梁桥墩桩径1.25m及1.5m,桩长24.5m-36m;x~x、x~x墩为明挖基础,计x个。承台均为矩形,一
般地段尺寸为x×x×x,连续梁主墩19、20号墩承台尺寸为x×x×x。
施工负责人:xxx(具体工点负责人)
技术负责人:xxx(具体工点技术负责人)
质检工程师:xxx(具体工点质检负责人)
监理工程师:xxx
开 工 日期:xxx
竣 工 日期:xxx
施工日志
第页共页
记录
备注
2008年5月21日天气:晴气温:23℃- 35℃
8:23测量人员×××、×××来进行现场测量放样,采用换手法对74-9#桩中心进行测量放样,偏差X=?、
Y=?,符合测量暂行规定要求,设置十字护桩。同时进行泥浆制作。
9:11经测量监理师××进行复核测量,偏差X=?、Y=?,符合测量暂行规定要求,通知桥梁监理监理工
程师×××74-9#桩测量放样复核要求。
9:16监理工程师黄××同意埋设钢护筒,同时检查旋挖钻机性能,该钻进型号为××,性能良好,查钻机司
机有相应的证件。
9:18开始人工配合旋挖钻机埋设钢护筒,埋深2.0m(根据不同的土层确定埋设深度),高出地面0.5m,四周用粘土回填密实。技术室××、×× 测量护筒顶标高后,现场对领工员××,钻机班班长××进行了交底,经质检工程师×××检查,钢护筒的平面位置与设计桩位偏差为×,小于5cm,倾斜度为 ×,小于1%。 9:32试验员××对泥浆制作质量各项指标进行检测,监理工程师×××在场见证,其中泥浆比重1.12g/cm3、黏度20s、含砂率3.5%、胶体率98%、PH值8.5(根据所用钻孔设备类型控制),符合要求,监理工程师
×××同意使用泥浆。
9:59监理工程师×××检查护筒顶面中心与设计桩位偏差为3cm,符合规范要求,同意钻孔桩开钻。 10:03开始开钻。钻进过程中每2m及地层变化处在泥浆槽中捞取渣样,查明土类,保存于碴样盒中,并
作好记录,从开孔至标高20.3为粉质粘土,标高20.3以下至桩底为强风化花岗岩。
(提示:钻孔过程中应进行泥浆比重、黏度指标抽查并写明检测人员、时间和数据,以及监理巡检或其他
人员的检查情况)
11:45终孔,设计标高为8.72m,孔底标高8.683,用探孔器(超声波检孔仪)检孔合格,经设计院地质工程师×××确认,与设计地质相符。采用换浆法进行第一次清孔,经质检工程师×××自检合格,报监理工程师黄××检查,检测泥浆比重1.08g/cm3、黏度17s、含砂率1.8%,各项指标符合要求。同时进行导管水
密试验。
同时监理工程师×××和质检工程师×××共同对钢筋笼进行检查:主筋为螺纹钢直径20、×根、目测间距并抽查实测三处13.2、13.40、 13.35(cm),焊接合格,目测箍筋间距并抽查实测十三处10.2、9.40、10.5、
9.2、9.80及20.5、18.90、19.2、 19.80、20.2、20.40、20.0、19.90(cm),有五处绑扎松动,当即进行重新绑扎牢固,保护层采用同等级圆形混凝土,布设每2米一道、每道四个均匀布置,同意安装钢筋笼。 12:25开始吊装钢筋笼,采用16t汽车吊安装,钢筋笼段与段之间采用直螺纹连接,同一截面钢筋接头不
超过主筋总数的50%,12:48钢筋笼安装好,其中心误差2.5 cm。
12:53开始安放经水密试验合格的导管,二次清孔,清孔后泥浆,检测各项指标为比重1.08g/cm3、黏度17s、含砂率1.8%,孔底标高8.714 m,沉渣厚度3.1cm(根据桩型控制),经监理工程师黄××检查二次
清孔合格,同意进行桩基混凝土施工。
12:53首车混凝土运动现场,试验员××、监理工程师×××共同对混凝土质量进行检查:查混凝土配料单得知开盘时间20:00,采用珍珠牌 P.O42.5水泥,南京聚力I级粉煤灰,梅宝矿粉,江苏博特PCA外加剂,赣江中砂,二郎山清水塘二级配碎石,施工配合比水泥:砂:石:粉煤灰:矿粉:外加剂:水=1:2.51:
3.46:0.125:0.28:0.017:0.27,混凝土拌合为拌和站集中拌制。现场检测坍落度195mm、扩展度 585mm、含气量3.1%、入模温度27℃、27℃、28℃,符合要求,监理工程师×××同意开始灌注,并见证制作混凝
土试件3组,试件编号:。
13:23开始灌注混凝土,15:08混凝土灌注结束,钻孔桩混凝土顶面高于桩顶设计高程1m左右,水下
混凝土设计36m3,实际灌注38.5m3。
该钻孔桩弃碴运到××弃碴场集中堆放,泥浆经沉淀后,运到指定位置。在施工过程中,使用主要机械设备:
×××;现场主要劳力有:现场管理人员×人,技术试验人员×人,钢筋工×人,电焊工×人。
提示:
一、对道路桥梁专业教学形式的分析
在课程改革以及教学资源方面, 道路桥梁专业正在不断的创新和改革, 资源建设平台的构建,各种应用、时间、交流及就业等服务的开展,提高教学质量。同时,不断对教学的观念、制度和工作展开创新,培养具备扎实理论基础和实际应用能力的综合型人才。道路桥梁专业改革需要有针对性地对人才培养,调整人才培养方案,优化传统的教学模式,确定能力结构,实现全方位的改革。根据目前市场人才需求,对道路桥梁工程专业人才的培养要注重以下几个方面:
1、培养学生具备良好的职业道德和素质
学生应该具备正确的人生观、 世界观和价值观, 同时还需要具有良好的团队合作能力和组织能力,并充分发挥自身的主观能动性和创新能力, 还要不断培养自身的沟通能力及适应能力,为求职打下良好的基础。
2、培养学生较强的通用能力
为了让学生能够适应社会的发展需求,需要让学生具备熟练的专业技能,如: 计算机操作能力、绘图能力、自学能力以及语言文字的表达能力等。
3、培养学生的综合能力
要让学生具备一定的图纸识读能力、 工程测量能力、 放线能力以及建材检测能力, 同时还需要具备较强的管理能力、 资金预算能力以及施工操作水平。道路桥梁工程专业的改革道路的关键是要对人才培养进行改革, 培养适应社会发展的综合性人才, 保证学生在毕业后能够快速找到适合自身的岗位, 上岗即就业,不断加强教学的保障措施。
二、高职道路与桥梁工程专业教学模式改革的思路
要提高高职教育质量,必须重视教育改革,加大教学方法改革力度。高职教育应以培养高等技术应用型人才为根本任务,建立以能力为中心的教学模式。设计实践教学课程时,不仅要重视培养知识能力,还应结合实际生产和工作中所需要的综合知识、综合技能,培养学生的实用能力、实操能力、可持续发展能力和良好的职业素质,使学生毕业即能上岗、上岗即能胜任工作,最终使学生做到就业有优势、创业有本领、升学有希望、终身学习有基础。针对高职教育的基本特征和道路与桥梁工程专业人才培养的特点,我们在教学模式方面做了具体改革。
(一)专业核心能力课程教学
通过校内模拟典型高速互通立交匝道建设项目中的道路、桥涵建设内容,贯穿道路勘测与放样、施工检测、施工技术管理、专业软件应用等4项职业能力,或选取道路、或选取桥涵,针对招投标、施工放样、工程施工与组织管理、质量检测等典型的工作过程,实施边讲边练、讲练结合,形成“做中教、做中学、做中练、做中评”的“教、学、练、做、评”一体教学模式。
各门专业核心能力课程由专业教师和1~2名来自企业的能工巧匠,组成3~4人的课程教学团队,结合生产性实训项目开展课程教学,并在学生学、做的过程中对其知识、能力和态度方面进行考评。
学生以6~8人为一个小组,每组选取1名“总工”负责技术协调,选取1名组长负责组织协调。小组成员相对固定,在不同项目中互换角色。各学习情境由工作小组组织分工,在专业教师和企业能工巧匠指导下学习专业知识和操作技能,参照行业规范,开展项目训练;开放实训室,促进学生自主学习,并利用课余时间加强巩固;通过分工合作完成知识学习和项目工作任务,形成符合生产技术要求的工作成果,最后由工作小组进行自评。
(二)职业综合素质培养
1、职业素质培养贯穿于教学全过程。在专业课程教学过程中,我们组织学生广泛接触实际职业环境,使学生了解本专业对技术人员各方面素质的要求,在专业课程教学中不断感受职业氛围,培养敬业精神、科学作风和良好的职业道德,明确职业定位,提高职业兴趣和沟通能力。重视实践教学的“三环节”,要求学生做到:(1)在实训前,加强准备工作;(2)在实训中,突出主体地位,把握自主学习、独立操作的机会;(3)在实训后,认真撰写总结报告,全面总结实践中的收获。
2、利用寒暑假开展生产实习和社会实践。在三年学习过程中,要求学生充分利用一切机会进行理论联系实际的训练,有组织地安排学生进行社会调查和生产实践,广泛接触社会、接触职业环境,不断提高职业素养。暑假期间,学生尽可能去参加道桥建设,加强动手能力培养,巩固学生的专业思想、提高学生的专业素质。对一年级学生,要求他们参与生产实践,了解道路与桥梁建设过程,提高单项技能和专业认识,增强专业知识和职业意识。对二年级学生,要求他们参与生产实践,兼顾就业调查,提高学生生产一线实践动手能力,转变就业观念。对于三年级的学生,要求他们至少有三个月的时间在企业进行顶岗实习,在企业生产的真实环境、企业管理的规范环境、企业文化的人文环境、人际交往的社会环境中,按照实际的生产项目、工艺、规范、操作要求等进行施,经历从学生向职业人和社会人的转换过程,使其毕业后能更快地融入社会大环境中。
3、开展丰富多彩的校内课外活动和专业技能竞赛。院系积极举办学生课外学术活动,计算机技能竞赛、创业计划竞赛和大专辩论会等活动。专业技能竞赛开展项目有:CAD竞赛、测量放样技能竞赛、施工技术竞赛、施工组织设计方案竞赛、计算机专业应用技能竞赛等,以全面提高学生的综合素质。
三、结语
生活导师:xx
徒 弟:xx
工作导师
王x,男,29岁,群众,工程师,2008年毕业于中南大学土木建筑学院土木工程专业。2015年10月任公司施工设计部副部长职务,2013年10月被聘为工程师。自加入公司以来一直任职于施工设计部,能够胜任现有岗位,全面地掌握桥梁施工结构的设计,也能很好地与现场进行沟通与协作,带领设计组成员对施工结构进行优化,使现场施工更有效率,在保证安全的大前提下获得更高的效益。曾获得2009年五公司青年员工桥梁知识竞赛三等奖等荣誉称号、公司2013年"先进(生产)工作者"、2014年度"技术标兵"称号、质量先进个人、2014年集团公司CAD制图大赛团体一等奖、2016年五公司技术负责人汇报比赛二等奖。并获中铁大桥局科技进步三等奖。
生活导师
彭x,男,34岁,党员,工程师,2005年6月毕业于中南大学工程力学专业。先后在五公司施工设计部、大桥局设计事业部工作,历任见习生、助理工程师、工程师、高级工程师,现任五公司施工设计部总工程师。荣获九江市"优秀团员"、公司优秀技术骨干、安全(质量)十佳标兵、优秀科技工作者、第四届十大杰出青年以及中国中铁模范师徒等荣誉称号,获国家专利(扣索锚固方法及专用装置、拱桥主拱多次竖转施工中上下拱肋的连接方法及中间铰、大跨度钢拱桥拱肋二次竖转施工方法、斜拉桥钢桁梁架梁吊机的走行装置及使用方法、桥梁施工用自浮式托架支架、双曲线型索塔横梁调节式托架)6项、集团公司科技进步三等奖两项、一等奖一项,五公司科技论文一、二、三等奖各一项,大桥局第二届内部研究生。
肖x,男,汉,1991年生,湖北黄冈人,共青团员,工学学士,毕业于长沙理工大学土木工程专业,现在中铁大桥局第五工程有限公司施工设计部从事桥梁施工设计工作。
2015年7月进入设计部从事设计工作;2015年8月学习施工设计的相关规范以及力学书籍;2015年9-11月赣龙铁路项目整理索赔资料;2016年3月,参与了白石大桥东岸3×32.5m引桥满堂支架设计。
他们的事迹材料是这样的~
自从2015年7月参加工作以来,在两位师父的带领下,我从一个对工作了解不多的新生,逐渐成为一个对工作,对公司,对企业了解更深的员工。初到设计部时,不管是制图还是计算,对我来说都是大学学到的知识,对部门的标准,对施工规范的了解,对工作性质的认识,都很不到位,或者说几乎没有了解。一开始,生活导师彭颇,作为部门总工的他给我讲了很多工作时应有的态度,即将面对的生活是什么样子的,推心置腹的给我上了一课;从我刚进来接触万能杆件时,我的工作导师王宇就给了我一个"下马威",因为我在学校制图的很多坏习惯,或者根本不对有问题的地方,在我画的图纸上面,一一的反应出来,给他看的图纸,几个快捷键,我都还没看清他敲击的是那几个快捷键,他已经把我图纸存在的地方一一的找了出来,至此,我深刻的感觉到,我的以前的习惯有多么差,而师父的水平也太不可思议了,特别是对待工作的严谨,对待图纸的一丝不苟。两位师父在工作上的达到的高度,或者说他们对待设计工作树立的标杆,此时此刻,我觉得不求超越他们,但是想向他们看齐,虽然这需要很长的时间,但我会为之而奋斗。在这近一年来,在两位师父的严格要求下,我完成了以下工作。
第一,学习万能杆件,了解杆件上面怎样开孔,杆件与杆件之间的连接,从而对结构有一个大致的了解, 再去画图,画的过程中,加深对结构的认识,以及对CAD制图的了解,怎样才能加快画图速度,且与部门的制图标准更好的结合起来。
第二,学习规范,在师父的指导下,我开始学习《钢结构设计规范》和《公路桥涵施工技术规范》,我的工作内容在绝大部分上都与施工规范有联系,所以,对规范的学习是以后进行各类设计工作的基础。在学习之中,遇到不懂的,有疑问的我都请教师父或者部门的师兄们,直到自己有一个初步的认识,或者说,了解了为什么规范规定需要这样做。当然,如此多的规范是难以在短时间之内看完的,就算看完也难以完全运用自如,以后在工作中还需要边工作边学习。
第三,软件的学习,对于计算软件,接触的就是MIDAS,虽然在学校的做毕业设计的时候用过,但是还是不够熟练,工作了,从简单的简支梁开始学习,然后,计算简单的支架模型,再次,学习更加复杂一点的模型。经过几次的学习,基本掌握了MIDAS的基础部分,也是经过学习才知道,在学校学到的东西,在工作中还是远远不够,还需要继续学习下去。以后在加深对MIDAS学习的基础上,还需要再学习一下另外的计算软件,比如:SAP2000之类的。
第四,在师父的指导下,设计白石大桥引桥满堂支架,本次设计是一次完整的尝试,确定模板的大小,计算面板,小肋,背带,拉杆等等,然后根据计算画出布置图,详图等等,这过程中很多问题都是在师父的指导下,边学习边完成的,特别是模板的计算,要编制计算书,要模型通过计算,等等,都是对前期工作的一个总结,也是真正意义上开始设计模板工作。