高速公路工程地质勘察探讨:高速公路工程边坡的工程地质分类分析

[摘要]鉴于不同的边坡对高速公路工程的施工会有着不同的影响，需要对高速公路边坡的工程地质情况进行分析和研究，进而为高速公路的合理施工提供参考和依据。本文笔者从对边坡分类的概述着手，分析了影响边坡分类的因素，重点探讨了高速公路工程边坡的地质分类和特征，目的是为高速公路工程边坡的工程地质分类分析提供借鉴。

[关键词]高速公路 边坡 地质分类 影响因素 变形

一般而言，高速公路的工期要求紧张，需要能够快速准确的对边坡的稳定性作出评价，进而为公路建设创造良好的条件，这就需要对高速公路的边坡工程地质分类进行研究。

1边坡分类的概述

越来越多的学者开展关注边坡的分类问题，涌现出较多的边坡分类方法，对进行工程的施工起到了一定的促进作用。

1.1边坡分类的目的

边坡的特征不同，其稳定性就存在着较大的差异，进而对工程的施工产生了不同程度的影响，因此对边坡分类的研究是为了通过野外的调查，较快的对边坡进行辨认，进而明确工程的地质特征。其次，通过对边坡分类进行分析，可以对其稳定性形成初步的评价，并总结出边坡对工程施工的影响，进而对工程施工的地质问题的处理提出合理化的建议。此外，对边坡进行分类还可以为了勘察试验工作提供参考和依据。

1.2边坡分类的原则

为了更好是为工程施工创造有利的条件，在对边坡进行分类时需要坚持一定的原则。首先，边坡分类必须是建立在实践的基础上，并以岩性、结构和变形特征为主要的分类依据；其次，在进行边坡分类的过程中，要分析边坡的特征以及主要的形式和可能出现的问题；再次，在对边坡进行分类描述时，要阐述边坡与工程的关系；同时，在分类时，需要对其稳定性进行分析和评价，目的是为了对工程施工起到指导作用。就高速公路工程边坡的地质分类而言，为了提高论述的规范化和使用方便，需要根据边坡的高度、坡度以及人工改造情况进行一般性的分类。

1.3影响边坡稳定性的因素

边坡的稳定性对高速公路的工程施工起着至关重要的影响，而影响边坡稳定性的因素也是多种多样的，主要包括岩石风化、结构面以及地表水和地下水等诸多因素。因此在对边坡的稳定性分析时，需要综合考虑上述多种因素的综合作用，力求收集到精准的数据，为工程的施工提供参考和依据。

2高速公路工程边坡的工程地质分类

在对高速公路工程边坡的工程地质分类中，依据不同的分类依据，会有不同的地质分类。按边坡与工程的关系可以将边坡分为人工边坡和自然边坡，前者按照形成方式可以分为填方路堤边坡和挖方路堑边坡；根据岩性不同，可以将边坡分为岩质边坡和土质边坡。

2.1岩质边坡分类

首先，按照岩质边坡的岩性分类，主要分为侵入岩边坡、喷出岩边坡、碎屑沉积岩边坡、碳酸岩类边坡、夹杂软弱夹层的沉积岩边坡、软弱岩层边坡以及特殊岩类边坡以及变质岩类边坡等，并且每种岩质边坡都举具备自身的特性。其中侵入岩边坡的岩性单一且强度较高，其结构呈块状；喷出岩边坡属于裂隙发育，强度差异大，且形状会严重影响着边坡的形态；碎屑沉积岩边坡多是层状结构，且不同岩石在强度方面存在着较大的差异，其中页岩具有较强的透水性；碳酸岩类边坡具有较高的强度，多形成悬崖或者是岩溶；夹杂软弱夹层的沉积岩边坡呈层状结构，如砂岩、页岩等；软弱岩层边坡的强度很低，容易被风化或者是崩解；特殊岩类边坡多易溶于水；变质岩类边坡多呈片状或者是层状结构，其岩体的完整性和强度较差。其次，按照岩质边坡的岩体结构分类，主要分为块状结构的岩石边坡、碎裂结构岩石边坡、层状同向缓倾岩石边坡、层状反向结构岩石边坡、层状斜向结构岩石边坡等多种。

2.2土质边坡分类

在土质边坡分类中也包含着多种岩石边坡，且结构各不相同。其中黄土边坡具有多孔性，且含水量较少，相对来说比较坚固。但是黄土边坡多是直立边坡，这样就容易出现脱落或者是受到侵蚀；砂性土边坡的结构较为松散且粘聚力较低，具有较好的透水性，但是在振动力的作用下，容易产生液化边坡；粘性土边坡的颗粒细密，但是容易出现坚硬开裂以及遇水分解的现象，呈现出软塑性状的特点；软土边坡主要特征为抗剪强度较低，特别是其流变性明显，严重的影响了边坡的稳定性；胀缩土边坡的主要特征为富含膨胀矿物，因此干湿效应显著。

2.3土石边坡

土石边坡主要是由土和坚硬的岩石混合而成的，主要包括碎石土边坡和岩土混合边坡两种。碎石土边坡主要是有坚硬的岩石和砂土构成，按照形成条件分为堆积型和残积型，按照结构形态可以分为土石混合结构和土石叠置结构。

2.4高度和坡度不同的边坡

根据高度的不同可以将边坡分为超高边坡、高边坡、中边坡和低边坡，同时根据坡度的不同可以将边坡分为平缓边坡、陡坡边坡、急坡边坡以及悬坡。

2.5变形边坡分类

变形边坡中的滑动变形边坡主要是岩土体在大量的岩土体的重力作用下，容易出现滑坡现象；蠕动变形边坡是在岩体的长期缓慢变形中出现的，并且蠕动变形是多样性的，既可以是连续的、也可以是间歇性的和跳跃式的；张裂变形边坡主要是由于岩体在多种原因下产生的微量变位，并且经常发生在坡度较为陡峭的块状结构岩石；崩塌变形边坡，主要是岩土突然脱离母体产生的急剧变形，进而堆积成为岩土堆积体；塌滑变形边坡是一种复合型的变形，会出现着整体或者是局部的滑动，并产生一些综合性的变形；剥落变形边坡主要是受到外界因素的影响出现的岩层碎裂解体的现象，并且多发生在高寒地区。

3结束语

对于边坡分类，大多是按分类原则就边坡的破坏形式进行分类，对于未变形边坡则很少进行分类，为高速公路工程服务的边坡分类还没有。在总结高速公路工程边坡勘察成果的基础上，结合工程实践，提出了适合高速公路工程的边坡工程地质分类，并将未变形边坡统分为岩质边坡、土质边坡和土石边坡，对岩质边坡按边坡体岩性和结构进行了细致分类，而对变形边坡则按其变形特征进行简要分类。

高速公路工程地质勘察探讨:高速公路工程边坡的工程地质分类

摘要：作为道路工程中比较重要的一种――高速公路，也是受到了各方面的重视。在高速公路工程的建设中，边坡的分类关系到了整个高速公路工程的设计，因此，对于边坡的分类应该高度重视。现在的边坡分类，大都是按照其破坏的形式进行简单的分类，对未变形边坡并没有分类。在结合了工程的实践之后，提出了比较适合高速公路工程的边坡地质分类。本文便对这些边坡的分类进行深入浅出的探究和分析。

关键词：基础设施；高速公路；边坡分类；地质

根据工程的实践以及对高速公路边坡勘察结果的分析，对于未变形边坡进行大方向上的分类。一般分为岩质边坡、土质边坡和土石边坡。对于变形边坡就按照其变形的特性进行分类。

一、 边坡分类的现状

目前，国内外对于边坡的研究都比较深入，对边坡的分类也有自己的见解，这就造成了对边坡的分类有很多种方法。其中依据的原则、标准及目的也都不相同。迄今为止也并有一个统一的标准来对边坡进行分类。在实际的勘测中，大都是按照各自确定的分类标准对边坡的破坏形式进行分类。对于未变形的边坡，大都不去研究，对于专门为某项工程目的服务的边坡分类更是匮乏

现在来说，常见的分类所依据的标准是：边坡的形成的原因、边坡的结构、边坡的岩土特性、边坡的变形破坏形式等等。对变形破坏形式的分类尤为复杂，有的根据变形的特征，有的根据变形的时间，有的则是根据变形的发育阶段进行分类。

总而言之，对于边坡的分类，国内外的研究人员提出了许多的方式方法，同样的分类的目的也是不尽相同的。但是在这其中，这些分类的方法都有一个共同的特点，那便是仅仅只是对变形形式的分类。对于边坡并没有进行综合的工程地质分类，这样对于我国的高速公路工程的勘测就带来了不便。本文试着综合工程的实际，提出一种比较适合应用于高速公路工程边坡的地质分类。

二、 分类的目的和原则

（1）分类的目的

高速公路工程边坡的地址分类是在结合了我国高速公路工程的勘测的结果之后，将各种不同地质特性的边坡加以区分和整理，不同的边坡代表不同的工程地质特性。各自之间对于工程的影响也是不尽相同的。因此，对于边坡工程地质分类的主要目的便是：

①结合实地的工程勘测，能够根据分类的特征对边坡属于哪一种类进行快速的辨认，从而能够迅速的掌握其特性和主要应用的工程。

②根据分类，能够迅速的对边坡的各种属性做出判断，比如对其的稳定性进行初步的分析和评价，从而能够判断出对整个工程的影响。

③根据分类，能够结合理论的数据分析等，对在工程实施过程中可能出现的问题进行预测，同时也可以针对性的提出解决方案。

④根据分类，当出现的边坡问题比较复杂时，能够为下一步的勘测工作提供有力的理论依据和工作方向指标

（2）分类的原则

为了能够在实际的工程应用中比较方便，按照以下的原则进行分类：

①分类以实践为基础。

②为了方便在实地的勘测中对边坡进行快速的辨认，并对其特性做出评价，在分类中，需要对边坡的特性以及可能对工程出现的影响加以说明。

③对边坡工程地质的特质进行分析分类时，要说明其对工程的影响。

④分类依据为：结构、岩土性、变形的特征。

三、 高速公路工程边坡的工程地质分类

根据上述的分类原则，结合了实际的高速公路工程中所遇到的边坡，进行了如下的分类。按照边坡和工程之间的将边坡分为了人为边坡和自然边坡两种；按照人工边坡的建筑方式分为填方路堤边坡和挖方路堑边坡两种；按照边坡便性情况的不同分为了变形边坡和未变形边坡两种；按照边坡的岩土性质分为了岩质边坡、土质边坡以及土石边坡三种。根据其结构的不同还可以进行更加细致的分类。按照边坡的高度、坡脚等还做出了一般性质的分类。

（1）岩质边坡的分类。

根据岩质边坡的岩土性质的不同进行以下分类。

①侵入岩边坡。比如说花岗岩等性质的边坡，此类边坡的岩土性质比较单一，强度比较高，呈块状的结构，一般是形成陡坡，并且具有发育成卸荷裂缝的特性。

②喷出岩边坡。比如说玄武岩以及流纹岩等等。这种边坡的强度不同的岩质之间的强度差距比较大，一般的具有层状或者是类似层状的结构，受到其形状的影响，边坡的形态不固定。

③碎屑沉积岩边坡。比如说砂岩、页岩等。强度的差别比较大，形成的边坡呈现层状结构。边坡的形状收到其本身形状的控制，不具备唯一性。

④碳酸岩类的边坡。比如说石灰岩等等。强度比较高，大都呈现层状结构，边坡常常形成悬崖状。

按照边坡的岩体结构来进行分类，可以分为：

①块状结构的岩土质边坡。块状边坡指的是由大块的沉积岩或者是岩浆岩所构成的边皮，这类的边坡没有细致的层状节理分布，并且不具备层状边坡的特性。

②碎裂结构状的岩土质边坡。碎裂状的岩土边坡指的是有强烈发育的不规则的节理的各种岩石边坡。由于边坡上面的节理比较复杂和混乱，所以边坡的状态大都是相互镶嵌式的碎块。

（2）土质边坡分类

①黄土边坡。黄土边坡一般称棕黄色，并且具有多孔性。成分多以颗粒为主，质地比较均匀，干燥的时候较为坚固，但是遇到水容易受到侵蚀而脱落，边坡的形态一般为直立状。

②砂土性边坡。砂土边坡指的是由结构较为疏、粘聚力较为低的砂土构成的，一般透水性比较大，在振动力比较大的时候，容易液化。

（3）土石边坡

由土和质地较为坚硬的岩石所组成的边坡便称之为土石边坡，根据土和岩石在边坡中的种类的不同，可以分为碎石土边坡和岩土混合边坡这两类。

碎石土边坡是指由比较坚硬的碎石块和砂土的碎屑所组成的边坡。而按照其形成的条件又可以分为堆积型和残积型，这两种的区别在于前者是经过了砂土的迁移和搬运形成，而后者并没有经过砂土的迁移和搬运，残积所自然形成的。边坡由岩石和砂土较为杂乱的混合而成，称之为岩土混合边坡。这种边坡呈现叠状结构，一般的上部为岩石，下部为砂土。

（4）按照边坡的高度和边坡的坡脚分类如下表：

（5）变形边坡的分类

①滑动变形边坡。这类的边坡是由岩石的一部分沿着一定的角度和平面，受到某种力的作用下，相对于另一块岩体进行了滑动所产生边坡。滑坡是滑动边坡的常见形式。

②蠕动变形边坡。蠕动变形边坡指的是由于种种原因，岩体发生了长期的缓慢的变形的情况。这种变形可以是长期、连续性的，也可以是间接性的跳跃性的。

③崩塌变形边坡。崩塌变形边坡指的是，一部分岩体在受到某种力的作用下，突然性的从母体的岩体上脱离所形成的的半坡。崩塌边坡一般的呈现堆积状。

结语：

本文结合了高速公路工程勘测的实际，深入的对边坡的分类进行了分析和探究，对于边坡的分类也进行了详细的叙述和分析，更是对高速公路工程边坡的工程地质分类也提出了相应的见解。

高速公路工程地质勘察探讨:高速公路工程地质勘察的问题

摘要：

随着社会经济的快速发展，人们生活水平的不断提升，使得高速公路行业得到了快速的提升和发展，高速公路的建设也能促进交通系统的完善和发展，从而进一步促进我国社会经济的发展。而在高速公路工程的建设之中，地质勘察工作是重要的环节和组成部分，同时也关系到了高速公路工程的总体质量。而文章则对高速公路工程地质勘察中的问题进行了研究分析。

关键词：

高速公路；工程质量；地质勘察

在高速公路的建设过程中，进行地质勘察具有重要的现实意义。良好的勘察结果能够将高速公路建设场地的地质情况进行较为全面的了解，为后面的施工方案设计工作提供数据支撑力，避免在施工过程中出现不能施工或施工困难的情况，造成拖延工期或质量不达标的情况。所以进行高速公路工程地质勘察的研究具有重要的现实意义。

1高速公路工程地质勘察中的问题

1.1勘察方案具有不合理性

通过相关的调查研究能够发现，很多的高速公路工程地质勘察方案中，都存在着一定的不合理性，因此在开展工作的过程中，就容易出现较多的差错。但是对于高速公路工程的建设工作来说，准确的地质勘察工作直接决定了施工方案的设计、施工以及最终的使用环节有效的开展。但是目前我国的高速公路工程中，很多情况下为了能够提升施工速度，缩短工期，其往往忽视了地质勘察工作开展的重要性，甚至没有对地质勘察工作进行具体的勘察方案的设计制定，并且在具体的勘察过程中，也出现了大量的不合理的现象和工作，导致后期的施工环节中遇到了较多的困难性，甚至一些地方施工不能够顺利的开展和结束，对施工质量也造成了即为严重的威胁和影响。同时，部分地质勘察人员工作开展的不合理性，也直接影响了工程质量不安全性的产生。

1.2勘察没有充足的针对性

目前，在高速公路工程地质勘察过程中，还有很多问题没有解决，严重的影响了后期的工程施工以及质量，其中较为常见的是，在地质勘察工作开展的过程中，其往往没有明确的目的性和内容的针对性。随着社会科技的快速发展，勘察技术也得到了快速的发展，但是很多的施工单位依然使用比较传统落后的方式进行地质勘察工作，其不仅不能满足现代化高速公路建设的实际需求，还会对施工以及工程质量造成严重的影响。且由于高速公路工程的建设往往不是在同一地段进行的，因此其地质条件之间也存在着较大的差异性，而使用同样的地质勘察手段，就没有针对性的体现，也不能够获得对应的地质信息数据，同样就会对之后的施工环节造成严重的影响。所以在实际的高速公路工程中地质勘察工作的开展，具有较强的目的性和针对性，才能有效的提升其勘察工作的有效性，对于不同地质环境的施工路段，要使用不同的地质勘察手段，平原地区、山区都有很大的差异性。

1.3勘察工作人员没有专业的知识水平和技能能力

在高速公路工程的建设过程中，最开始进行的环节应该就是地质勘察环节，因此其工作开展的有效性就具有十分重要的意义。在开展工作中就需要专业的勘察人员才能进行，因此工作人员在地质勘察环节就承担着重要的责任。其工作开展的有效性也直接决定了勘察工作质量和后期施工环节工作的开展以及工程质量。但对现阶段，我国高速公路工程地质勘察工作的开展情况来看，工作人员往往不具备较强的专业知识水平和地质勘察的技能能力。因此，其在进行地质勘察工作中，对地质环境没有完备的知识体系和认知能力，甚至很多的地质勘察人员不了解施工地段的地质情况，其也往往采用不专业的勘察技能进行地质勘察。而其的不专业性则直接体现在了勘察报告上。而后期的施工方案的设计环节，甚至不能够从中获取有用的信息，对后期的高速公路工程建设造成了重要的隐患。

2高速公路工程地质勘察中出现的问题及有效措施

2.1尽量完善高速公路地质勘察的方案

只有更好地解决目前出现在我国高速公路工程地质勘测中的问题和隐患，才能提升工程的施工效率和质量，从而提升整体的工程质量。则首先尽量的完善高速公路地质勘察的方案。在实际的工程中，在进行地质勘察之前，需要对相关资料信息进行充分的了解把握，这样才更好地进行地质勘察工作方案设计，才能在实际的地质勘察工作顺利开展。而在实际的工作过程中，必须要重视工作开展的可行性和安全性，另外需要对周边环境进行考察和测量，要避免对生态环境造成影响和破坏。完善高速公路工程的地质勘察工作，在收集到的所有数据进行相关的比较后，发现勘察方案中产生的问题，并且要能够及时的改正和完善。同时还需要对地质勘察的方案进行多次细致的修改，才能够使最为完善的方案应用在实际的勘察工作中。使地质勘查工作能够更好的为之后的施工设计、施工环节提供有力的支撑，同时提升整体工程的施工质量。

2.2加强勘察工作的针对性

在高速公路地质工程的地质勘察过程中，由于其没有较强的针对性和计划性，往往对之后的工作造成较大的障碍和影响，因此只有加强勘察工作的针对性，找出工作开展环节中的难点与重点，才能更好的开展相关的工作，并且提升其工作的效率和质量。这也需要地质勘察的工作人员首先要对高速公路施工场所进行大概的了解，并且根据不同的地质特征设计不同的勘察方案，之后再进行具体的地质勘察工作。这也是由于不同的地质环境需要不同的勘察方案。同时需要对施工计划进行较为全面的了解和认识，就山区而言，隧道工程以及环山公路之间，所要进行的地质勘察之间就有较大的差异性。同时根据国家相关的要求进行地质勘察的设计，由于地质勘察工作的具有较强的复杂性，所以在实际的地质勘察过程中，还需要对地质勘察工作的重点内容进行寻找和确定，并且围绕着重点内容开展相关的工作，才能有效的提升勘察工作地质量和效率。

2.3加大对于勘察工作人员的培训力度

通过以上描述，已经能够了解到，在高速公路工程地质勘察的过程中，勘察的工作人员也是影响其工作质量的主要因素，由于工作人员对地质知识认识的不到位，以及不具备专业的技能水平，缺乏足够的责任心和综合素质，也直接对勘察工作的质量造成了严重的影响。在管理方面，要加大勘察工作人员的培训力度，首先需要培养其专业的地质知识能力，使其具备完善的地质知识体系。其次，需要加强对其工作能力和专业技能的培训力度，使其在工作中不会出现原则性的错误。此外，还要增强其责任心，增加对地质勘测工作的重视程度，避免在工作中出现敷衍的情况。这样才能够提升其综合素质，保证高速公路工程地质勘察工作的效率和质量。

3结束语

综上所述，在高速公路工程的地质勘察工作开展的过程中，往往会受到人为以及外界或者自然界多种因素的限制，对勘察工作造成一定的影响。因此，在现阶段我国的高速公路工程的地质勘察过程中依然存在着大量的问题需要解决。而在此工作环节出现问题，则会对整体的工程施工环节以及工程质量造成严重的影响，会使人们的生命财产安全受到严重的损害。所以必须要有有效的处理措施，完善勘察工作的设计方案，加强管理，从而提升工作的有效性，保证工程施工顺利，质量合格。

作者:朱经亮 单位:中设设计集团股份有限公司

高速公路工程地质勘察探讨:论高速公路工程地质勘察监理的重要性

摘要：该文通过实践山西某山区高速公路项目勘察监理工作，对三个不同阶段的勘察监理工作实施内容和取得的效果进行分析，指出了勘察监理在高速公路工程地质勘察中的重要性和必要性。

关键词：高速公路;工程地质；勘察监理；重要性

由于过去我国高速公路岩土工程勘察一直保持行业垄断，没有进行单独招标。岩土工程地质勘察主要体现在三方面：第一，勘察设计总承包；第二，业主直接委托勘察单位；第三，即使勘察单独招标也是低价中标。以上三种勘察模式往往在工程质量、技术成果等方面表现很差。目前在我国高速公路工程地质勘察工作中实施监理，正处于一个初级阶段。高速公路岩土工程勘察监理就是监理组织或监理执行者(岩土工程监理工程师)执行业主的委托，对高速公路全过程依据勘察合同文件、国家的法律、法规、勘察技术规程、规范、标准等，对勘察质量、进度、勘察工作量的计量、费用的审核结算等进行监督、监控、评价、约束、组织、协调和疏导。使勘察行为符合准则的要求，使有关人员的行为更准确、更合理、更完善，使高速公路工程地质勘察技术成果资料能够指导公路施工。

现代高速公路的发展趋势逐渐由东向西，由平原向山区拓进。山区高速公路沿线的构造物、不良地质段、特殊性岩土段、高填深挖工点等工程地质勘察的特点及技术要求和深度多样性、复杂性，导致地质勘察监理工作任务重、技术含量高、复杂，给监理工作带来了一定的难度。本文实践了山西某山区高速公路118千米的勘察监理工作。

一、勘察监理工作实施

岩土工程地质勘察质量监督与管理是保证高速公路工程地质勘察质量、岩土工程合理性、完善和优化设计的前提。一条高速公路要穿越不同的地质单元，各单元地形、地貌、地质构造、水文地质各不相同，特别是山区高速公路，工程地质条件的好坏直接决定着其工程造价、工期、施工期、营运期的安全。地质勘察资料的不准确，势必导致设计的保守，造成工程资金浪费，后期运营出现沉降、边坡坍塌等不良现象，给公路安全运营埋下了隐患。高速公路具有阶段性勘察设计特点，一般采用两阶段勘察设计即初步设计阶段勘察设计、施工图设计阶段勘察设计，个别项目还有施工勘察阶段。各个不同阶段的勘察监理工作基本都分为三个阶段：进场初期勘察监理、工作进行中勘察监理、工作结束勘察监理。

（一）进场初期勘察监理

地质勘察单位在进场初期应向监理工程师提交项目工程地质勘察大纲和地质勘察实施细则。本勘察大纲应包含根据各个工点的水文地质条件、构造物（工点）设置情况、设计要求等编写的工程地质勘察纲要。明确该工点为达到勘察目的所采用的勘察手段和方法（如钻探、挖探、物探、钎探）、勘察工作量（如钻孔个数、总延米数等）、工期的预估。监理单位根据相关技术规范、 业主要求，认真分析勘察单位提交的工程地质勘察大纲，结合项目概况情况，提出相关意见和建议。经业主、勘察单位、监理单位三家共同商榷后统一后，完善该勘察大纲，使其具有计划性和指导性。同时，监理单位应对勘察单位的钻探施工设备、试验设备的质量合格情况、投入数量进行检查，满足工程实施要求方可允许进入施工现场。最后并签署开工报告。

（二）工作进行中勘察监理

在工程地质勘察工作实施过程是在野外进行的，监理工程师应深入勘察现场，结合勘察大纲及现场地质情况，对勘探孔的布设、取样、原位测试进行监督。监理现场采用现场巡视、抽检、重点旁站、定期中间检查和室内资料审核相结合的方法进行。重要工点（如大桥、特大桥、隧道、高边坡、采空区、软土等）采用旁站监理方式，控制整个勘察过程，保证勘察实施过程的正确性和真实性，并对现场遇到的重点、难点、疑点地质问题进行现场指导，对工程地质复杂区、多变区应及时指导勘察单位更换勘察方法、手段和随机调整勘察工作量。检查钻探深度、取样、原位测试是否能够满足设计要求，对现场的编录质量和规范性进行监督和指正。认真填写检查记录和编写监理报告（日志），每天统计勘察工作量进度并定期向业主单位汇报勘察质量和进度情况。

组织中间检查对勘察单位的阶段性勘察现场实施全过程监理检查和管理。从工程地质角度出发，综合考虑各构筑物布置的经济性及合理性，向业主单位和设计单位提出建议。通过现场过程质量控制，对工程地质情况的了解，结合设计情况、勘察单位的工程进展情况，并及时与业主单位、勘察设计单位进行充分沟通，保证工程安全性、经济性、合理性前提下，及时调整勘探手段和方法，确保勘察成果质量。

（三）工作结束勘察监理

勘察工作结束监理单位应依据相关勘察合同，对勘察单位的工作量由监理工程师签认。监理单位对勘察单位的各种勘察手段、方法，工作量，技术成果资料进行审查、综合分析，之后资料才能提供设计单位的地质参数。最后并编制监理报告。

二、勘察监理取得的效果

本项目中勘察监理采用现场监督和室内文件审查形式进行，即现场监督、控制、管理、指导，室内技术成果的分析与评价。取得效果举例说明：

1.由于本项目K35+800~K85+230段奥陶纪石灰岩发育较好，岩体较完整，表层覆盖层较薄。经过监理监督和现场指导，后将13个高边坡的钻探方案调整为物探+挖探。施工工期比原来方案缩短了10天，勘察费用节省近140万元，探查的效果远超过钻探。

2.在K124+080~K124+285段，路线以路基方式穿越南山北部山脚与大洋河河岸交界平缓地带。根据K124+120涵洞钻探软基情况，结合地形推断该段可能存在软土地基。经监理工程师现场踏勘并同意在该段增加3个路基钻孔以查明软基可能性，结果表明软基最大厚度达8米。虽然在勘察投资上增加约5000元投资，但避免了今后路基沉降带来的巨大经济损失和安全隐患。

3.室内技术报告的审查工作对地貌及微地貌单元要求进行了数理统计，以地质单元形式给出了该项目路线走廊的工程地质特性，为指导设计和施工提供了依据。

三、结束语

岩土工程地质勘察监理制度监理顺应现代勘察市场化的需求，勘察质量的监督与控制，直接决定了设计质量、施工成本、施工周期、运营安全、后期公路养护投资。公路勘察监理由于市场不规范，在实际的实施操作过程中还存在一定问题，主要表现在：监理单位人员必须具有较高的职业道德素质和专业技术水平，发现问题情况下能够及时提出并指导勘察单位的实施方案调整；勘察技术成果审查过程中不能综合地提出具有指导施工的可行性和合理性方案和结论；建设单位对勘察监理费用投入比例很小，导致一些勘察监理单位人员素质、技术水平上不去，没有在项目过程中起到真正意义的作用。

高速公路工程地质勘察探讨:雅安至康定高速公路工程地质问题浅谈

[摘要]雅安至康定高速公路（以下简称雅康路）位于四川盆地西部，成都西南部，走廊带地理坐标：东经103°00′48″～102°14′05″，北纬29°58′50″～29°54′51″，呈近东西向条带状展布。通过路线工程地质调绘及必要的实验与观测，查明此路段走廊范围内的地形地貌、地质条件，并结合区域地质资料，对路基、桥梁、隧道及其它结构物的稳定性、适宜性作出评价，并为其勘察设计提供地质依据。

[关键字]雅康路 地质地貌 地层岩性 不良地质地貌

雅康路段位于泸定县境内，沿线经过咱里，沙湾，烹坝，岚安乡，冷竹关进入康定境内。沿线主要道路为国道318线，其余为乡村道路。

1雅康路地形地貌

雅康路项目区属四川盆地西缘山地，为盆地到青藏高原的过渡地带。由海拔平均4000多米的世界屋脊向东倾斜，降至海拔500多米的四川盆地西角。西部抬升幅度大，东部小，形成由西向东倾斜地势。工作区山脉绝大多数为背斜山，与地质构造带走向一致。沿线山脉纵横，地表崎岖，地貌类型复杂多样。雅康路段地貌类型按成因主要有以下2种类型：（1）侵蚀堆积类型（2）构造、侵蚀类型。

2雅康路地层岩性

雅康路段内分布岩层主要为元古界岩浆岩，属于花岗岩、闪长岩类坚硬岩工程地质岩组。元古界早期岩浆岩以火山岩为主，在元古界咱里期主要有海相喷发的基性火山岩，可以见到变余杏仁状玄武岩，变余枕状体，在冷竹关期为酸性火山熔岩等，这些岩石已混合岩化。元古界晚期岩浆岩，包括超基性-酸性侵入岩和火山岩。其中：基性—超基性岩：包括超基性岩和基性岩，二者相伴产出，其时代为早震旦世，流纹岩石多分布于东部边缘及南部得妥境内。酸性侵入岩：元古界酸性侵入岩分布广泛，其岩石可分为：钾长花岗岩，见于杵坭、得妥、德威等地，单个岩体面积从不足1平方公里到5平方公里，岩石为肉红色，以中粒（2-5毫米）结构为主；碱质钾长花岗岩分布于五里沟、盘顶上——二郎山火夹沟垭口——冷碛这一范围内；普通花岗岩，零散分布于加郡、化林坪、得妥等地；普通花岗岩——花岗闪长岩类岩石其中普通花岗岩见于大坝、杵坭等地，为灰白色、浅红色、肉红色，花岗闪长岩见于小板厂等地；雅康路段内第四纪地层主要有以砂砾、卵石、碎石为主的松散岩组和以碎石、砂土为主的松散-半胶结岩组。

3雅康路断裂构造

雅康路段的断裂构造主要为泸定断裂（带）。泸定断裂（带）是发育于康滇南北构造带北部元古代康定群变质火山岩和澄江期岩浆岩体之中的一条断裂，因该断裂在泸定县一带沿大渡河流域呈南北向分布而将其称为大渡河断裂带。该断裂在泸定县一带宽约500～1000m，其西界称西支断层，东界称东支断层，泸定断裂东、西支断层之间所夹持的是一套强烈韧性变形而形成的碎裂岩、糜棱岩，它们三者共同构成泸定断裂带或韧性剪切带。

泸定断裂（带）总体上呈南北走向沿大渡河流域延伸，在走向上呈波状弯曲变化，其北段康定县岚安乡-泸定县五里沟基本上呈南北走向；中段泸定县城北四湾向南至泸定县湾东走向呈北北东向；其南段从泸定县湾东-石棉县田湾走向又转为近南北向延伸；从田湾以南至断裂带的终点大石包，走向又呈北北西向。

泸定断裂（带）向西倾斜，倾向变化范围在255°～320°之间；断裂带倾角普遍较陡，变化范围在50°～85°之间。

据2001年版1/400万GB18306-2001《中国地震动参数区划图》及GB18306-2001《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单，泸定县一带地震动峰值加速度为0.20g，对应地震基本烈度为Ⅷ度。

4对路线影响较大的工程地质问题

雅康路段区内由于新构造运动强烈，降水较为充沛，内外地质作用强烈，地质灾害频发。主要有泥石流、危岩崩塌、滑坡和不稳定斜坡四种。

4.1泥石流

由于线路所处段断裂发育，地质历史构造强烈切割岩体，导致区内的岩体的完整性、坚固性和稳定性遭到严重破坏，易于风化破碎呈为泥石流的物源；再者频繁而强烈的地震活动使已有松散堆积物的结构遭受破坏，使岩土体的物理力学强度降低，从而产生大量的松散物，为泥石流发生提供了丰富的物质来源。区内线路所经区域山高沟深，地形起伏极大，陡峻的地形为泥石流发生提供了良好的势能和动能条件，主要表现在沟谷流域高差一般较大，从数百米到数千米不等，沟谷形态以V型谷为主，这都使得沟道内或两岸松散堆积物具有较大势能，有利于向动能转化并进而引发泥石流。段内有泥石流沟四条，规模小，主要分布在五里沟二郎山隧道出口处、沙湾南北两侧冲沟和蚂蜂沟，对线路影响不大。

4.2危岩（崩塌）

雅康路段大部分属强烈切割中高山地形，层峦叠峰，巍峨险峻，坡陡谷深； 构造强烈，断裂发育，岩石节理、裂隙发育，岩石多呈碎裂、碎裂镶嵌结构，岩体稳定性差。在地震、降雨、人工开挖影响下极易产生（危岩）崩塌。另外山体坡面覆盖的第四系松散-半胶结松散层在同样外在触发因素作用下，也易发生崩塌。本段落内（危岩）崩塌较多，主要发育在隧道出入口，路基挖方段、桥梁墩台架设处。

4.3滑坡和不稳定斜坡

雅康路段大部分属割中高山地形，在缓坡地带往往分布较厚的第四系砂砾、卵石、碎石为主的松散层，该层结构松散，透水性好，稳定性差。在地震、降雨影响下易沿内部软弱夹层或基岩面产生滑坡。段内不稳定斜坡有2处。

通过本次对拟建线路的工程地质调绘，初步了解了沿线工程地质条件。在“5.12”汶川8.0级强烈地震中和“4.20”雅安芦山7.0级强烈地震，场区受到强烈的波及和影响，局部房屋墙体开裂、倒塌，山体崩塌。建议加强对沿线危及线路的不良地质体的勘察。