1我国高速铁路隧道防水的施工现状

当前，我国高速铁路建设实现了突飞猛进的发展，在速度方面有了很大程度的提升，相应的，对于工程建设的各项内容也提出了更高的要求，很多传统意义上的施工技术，已经不能有效满足当前的高速铁路发展现状和具体施工的客观需求，因为技术的限制，使此阶段中高速铁路隧道建设在很大程度上存在着很多方面的的质量问题，必须要以传统技艺为基础，在相关的技术层面寻求进一步的发展和突破。

1.1工程概况

郑万高铁保康隧道位于神农架荆山山脉北段，最大埋深504米，主要以页岩夹砂岩为主，隧道一共穿越6条断层，节理裂隙发育，地下水发育，地质条件十分复杂，多山，沟壑纵横，地势起伏，是该线路中的“重中之重、难中之难”软岩隧道。软弱围岩掘进这个过程中，所采用的是全电脑三臂凿岩台车，这是隧道掘进的核心设备，可实现隧道施工安全质量的信息化管理。

1.2洞外的防排水措施

深入细致的分析和掌握在隧道进洞之前所涉及的影响范围内地表水的情况，着重针对补给方式、来源等相关资料进行有效分析和评价，有效确保地表防水工作有效做好。针对通过隧道洞顶且底部岩层裂缝比较多的沟谷部位，要有针对性的把沟底选用浆砌片石铺砌好，并用水泥砂浆来抹面。开沟疏导隧道附近封闭的积水洼地，以此来有效确保积水都能够排除干净。

1.3洞内防排水措施

1.3.1初期的支护防水措施

有针对性的根据开挖时的围岩具体情况，切实有效的做好记录，并提出有效的引、排措施。如果渗漏水比较集中，首先可以在喷锚前用开缝磨擦锚杆展开相对应的导水工作，如果渗水面积比较大，喷锚前要有针对性的设置相应的透水管排水，如果渗水的情况比较严重，就要设置相应的汇水口，确保排水和喷射同时进行。喷锚结束之后，要有效确保岩石面与喷射混凝土两者之间形成汇水孔，以便于有效排水。

1.3.2防水卷材防排水措施

二次衬砌测试开始前，首先要针对初期支护喷锚混凝土表面的锚杆头和钢筋网断头等需要处理的部位展开相对应的修凿、喷补工作，有效确保混凝土的表面能够比较平整，从根本上与铺挂柔性防水材料所涉及的相关要求吻合，之后再有针对性的结合设计要求，在拱部和边墙环向及纵向挂设置相对应的软式透水管。如果喷混凝土表面出现比较明显的渗漏水，要着重结合渗漏水量选用相对应的透水管引导，然后采取塑料锚固螺栓绑牢。

1.3.3施工缝防排水措施

通常情况下，在衬砌防水混凝土间隙灌注施工会在某种程度上造成混凝土施工缝，对其进行有效的防排水处理，要有针对性的在复合式衬砌过程中用中埋式橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，如果是纵向施工缝，要有针对性的选用中埋式橡胶止水带和混凝土界面剂展开相对应的防水工作。

1.3.4沉降缝防排水措施

在隧道沉降缝防排水的处理工作中，要有针对性的设置中埋式钢边橡胶止水带等材料来进行操作。选择止水带的长度的过程中要有针对性的结合具体的施工要求，请厂家进行定制，在最大程度上有效规避出现接头。

1.3.5二衬防水混凝土施工要求

在高铁隧道的防水结构中，衬砌混凝土所具备的防水能力对于结构防水有着决定作用，在具体的施工过程中要优选最适宜的防水混凝土配合比，在混凝土原材料和外加剂进场的过程中，要严格把关，着重管理好混凝土拌和施工现场的情况，混凝土振捣这个过程中要有效采取高频插入式振捣器，振捣力度以及时间要根据客观情况进行合理调整。

2结语

综上所述，有针对性的对于高速铁路隧道防水施工技术进行深入细致的分析和探究，是十分重要而且必要的。高速铁路隧道防排水工程是一项十分复杂的系统性工程，要进行统筹规划，具体协调，根据施工情况的客观实际贯彻落实相应的基本原则，在排水施工技术方面要以排为主，防、排、堵、截等相关方面有机融合，切实有效的采取综合治理的办法。

参考文献：

[1]张晓玮.高速铁路隧道防排水施工工艺[J].中国新技术新产品,2016,3(02):69-70.

作者:陈星强 崔会新 单位:中铁十二局集团第二工程有限公司